杭州地铁一号线民众满意度调查研究
杭州地铁乘客满意度评价及影响因素研究
杭州市科技情报调研计划项目杭州市地铁乘客满意度评价及影响因素研究负责人：虎陈霞单位：中国计量学院2015年5月目录1.引言 (1)1.1 研究意义 (1)1.2 国内外研究现状 (2)1.3 研究方法与技术路线 (4)2.杭州地铁乘客满意度评价模型和指标体系的构建 (6)2.1 地铁乘客满意度评价模型研究现状 (6)2.2 城市轨道交通乘客满意度测评指标体系研究现状 (9)2.3 杭州市地铁乘客满意度评价模型 (10)2.4 杭州市地铁乘客满意度测评指标体系的设计 (11)2.4.1 指标体系设计原则 (11)2.4.2 指标的选取 (11)3. 杭州地铁乘客满意度调查 (16)3.1 问卷发放和回收 (16)3.2 问卷可靠性和有效性检验 (17)3.3 评价指标权重的确定 (18)3.3.1 二级指标权重的确定 (18)3.3.2 三级指标权重的确定 (19)4.杭州地铁乘客满意度评价与影响因素分析 (24)4.1 乘客基本构成 (24)4.2 乘客满意度评价 (25)4.2.1 总体满意度评价 (27)4.2.2 各级指标满意度评价 (28)4.3 乘客满意度影响因素分析 (29)4.3.1 服务安全 (29)4.3.2 服务质量 (30)4.3.3 服务设施 (30)4.3.4 服务环境 (31)4.3.5 乘客推荐意愿 (31)4.3.6 乘客抱怨 (32)4.3.7 整体形象 (33)5. 杭州地铁运营建议 (34)5.1 结论 (34)5.2 建议 (34)1.引言1.1 研究意义随着乘客对地铁运营服务的不断关注，乘客对运营服务质量要求日益提高。
对于地铁运营企业而言，乘客不仅是地铁服务的对象，更是企业的利润源泉，乘客对地铁服务质量的满意程度就显得至关重要。
只有以乘客为焦点，大力关注乘客满意度，树立乘客至上服务意识，地铁才能有效实现科学可持续发展。
地铁乘客满意度（Metro Passenger Satisfaction Degree，MPSD），是指乘客地铁服务的感知与预期比较后形成的满意或失望的感觉状态。
地铁调研报告
地铁调研报告随着城市化进程的加快，城市交通问题越来越严重，尤其是在大城市中，车辆数量的增加导致路面拥堵严重，使得城市交通效率低下，而地铁运输具有载客能力大、速度快、环保等优势，是解决城市交通拥堵的有效途径之一。
为了解地铁使用情况，我所在的调研团队在一周内对城市地铁用户进行了调研，并收集了以下的数据：一、地铁用户基本情况我们在地铁站随机抽取了1000名地铁用户进行了调查，其中男性占52.3%，女性占47.7%。
95%的人年龄在18-60岁之间，45%的人每天乘坐地铁的时间超过1小时。
地铁用户中，来自城市居民的占65%，外来务工人员占25%，学生占10%。
二、地铁用户满意度我们问及地铁用户对地铁的满意程度，回答“非常满意”和“满意”的人数占83%，“一般”占11%，“不满意”和“非常不满意”的人数仅占6%。
在对于地铁的服务项目中，地铁运营的准点率和车辆的高速度得到了高度评价，分别占91%和87%，站台信息显示和换乘提示的满意度稍低，分别占73%和79%。
三、地铁用户对地铁的改进建议我们邀请地铁用户对地铁的改进提出宝贵建议，主要提出以下几点：1.增加地铁列车的班次，以缩短等车的时间，特别是在高峰时段。
2.加大站台信息显示的字体大小，以便老年乘客更容易看清。
3.加强地铁车站周边的环境维护，让乘客的地铁通勤环境更加干净、舒适。
4.开发智能地铁APP，以更好地为乘客提供地铁信息、购票、查询班次、一键报警等服务。
综上所述，地铁是现代化城市交通系统中不可或缺的重要组成部分，而对于地铁运营商来说，需在提高运营水平的同时，进一步提高服务品质，以保证乘客的出行需求。
我们相信，在社会各界的共同努力下，城市交通问题一定会有更好的改善。
关于杭州市地铁一号线的运营情况的调查报告
毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论实践报告关于杭州市地铁一号线的运营情况的调查报告学院：科学技术学院班级：成员：姓名2014 年5 月26 日实践调查报告概要课题关于杭州市地铁一号线的运营情况的调查报告名称团队负责人关于杭州地铁一号线使用情况的调查报告[摘要]杭州地铁一号线是杭州市乃至浙江省首条地铁线路，工程于2007年3月28日开始建设，2012年11月24日试运营，一期工程量巨大，它的线路长度为48公里，并且后期还将继续建造。
我们以已经正式运营的地铁一号线为样本，试图通过调查问卷的形式对地铁一号线运营状况作一个了解，了解地铁一号线对杭州交通状况的缓解程度，并在此基础上分析交通状况缓解不良的原因，最后为以后杭州地铁建设和提出一些建议。
[关键词]杭州地铁一号线，交通状况，缓解拥堵情况杭州作为浙江省的省会发展迅速，城市规模不断扩大，人口增长迅速，同时车辆增长速度也是惊人，由此带来交通拥堵这一大城市病。
因此杭州向大都市北京、上海和广州看齐开始建设杭州地铁网络。
2012年地铁一号线投入试运营，在一定程度上缓解了部分地区的交通拥堵状况，但是这个城市的大部分地区的市民都感受到日益严重的交通问题。
因此，我们展开了社会调查，自3月28日至5月26日通过调查问卷和走访等形式，对地铁一号线沿线200名乘客做了关于杭州地铁一号线使用情况的调查。
共发放问卷份收回问卷200份其中有效问卷200份。
走访200，有效问答73。
现就调查结果做以下分析报告。
一．问卷的分析及反映的问题我们这次采访了各个年龄段的市民对于杭州目前交通和地铁运行、在建情况的看法。
通过分析问卷我们发现，大多数市民认为杭州目前交通情况有改善，但杭州快速发展，作为中国著名旅游城市，入驻杭州的人和慕名前来观光的人都逐年递增，而且私家车也越来越多，及时政府采取了一系列措施，例如单双号通行、限车令等等。
但上下班高峰时期还是有较为严重的堵车现象。
对于杭州地铁建设问题，几乎所有的市民都一致觉得非常有必要。
杭州地铁营运情况调查报告
杭州地铁营运情况调查报告摘要：通过我们小组成员几天的共同努力，对杭州地铁有关负责人的采访，获得一些相关的了解，并且进一步对杭州市民做有关杭州地铁的宣传工作。
通过对现有地铁的城市的网上资料的搜索，对杭州市民的有关地铁方面的调查，通过这些方面的比较，获得了一些有用的信息来供杭州地铁建设局参考。
关键词：采访宣传搜索调查实地考察比较获得提供杭州地铁总体规划，地铁全线长278公里，共设有8条线路，杭州地铁全部8条线路将在2050年完成。
其中第一期工程68.7公里的线路，预计总投资345亿元人民币（约68亿新元），在2010年前完成。
根据杭州市地铁建设规划，到2015年将建成1、2、4号线（其中：1号线为一期工程，2号线为一期工程，4号线为近江站至火车东站线路），线网总规模约97.07公里，设站65座，换乘站4座；到2017年，我市将建成由1、2、4、5、6号线路组成的地铁线网，总规模约190.9公里，设站137座，换乘站15座。
从远景发展规划看，杭州地铁的全部线网将由13条线路组成，总线网规模累计约522公里，设站279座，换乘站51座。
由此杭州将建成多层次、立体式的现代化地铁公共交通体系。
杭州地铁在2007年3月28日全面动工，杭州地铁一号线共有30个站点，已经正式投入营运。
杭州地铁的一大特点就是实行了同台换车的设置，这是其他地铁都没有尝试过的。
为了更多的服务市民，杭州地铁所有的厕所都想市民开放。
为确保残疾人乘地铁更加方便，杭州地铁对残疾设施也下了好大的功夫，一号线的运营给杭州市民提供1000多个工作岗位，可以缓解一部分的杭州的就业问题。
因此我们就七个方面进行了细致的了解，以下是我们对每个方面的调查报告及分析。
一．地铁乘坐年龄段（人群层次）乘客们的年龄基本上在15—55岁之间，其中最中坚也是数量最多的人群是35岁上下。
这个年龄段的人群大体上都是学历层次较高的白领阶层，他们有着固定的收入来源，有文化，重时间和效率，有着强烈的消费欲望。
基于模糊综合评价法的杭州地铁乘客满意度评价
2020年3月 第36卷第2期（总第208期 ）Mar.2020, V olume 36No.2 (Serial No.208)基于模糊综合评价法的杭州地铁乘客满意度评价□ 谢美丽，张欣环*，吴金洪，王 鹃（浙江师范大学工学院， 金华 321004）摘 要：地铁乘客满意度是以乘客为本检验地铁公司服务效能的重要手段，不断提升地铁乘客满意度是实现提高地铁运营效能的重要前提。
运用层次分析法与模糊综合评价法相结合的评价方法，构建杭州地铁1号线乘客满意度评价指标体系。
计算得出经过一致性检验的指标权重，结合杭州地铁1号线326份乘客调查问卷结果，采用加权平均求隶属等级的原则得出评价结果，杭州市地铁1号线乘客满意度得分为85.95分。
结果表明：杭州地铁1号线应该加大对服务设施与服务质量的关注度，从二者所包含的各项指标着手进行改善，从而不断提升杭州地铁运营公司服务的质量与服务人员的业务标准水平。
关键词：地铁乘客满意度；层次分析法；模糊综合评价法；杭州地铁1号线中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1671-3400(2020)02-0078-04Metro Passenger Satisfaction Degree of Hangzhou Metro Passengers Based on Fuzzy Comprehensive EvaluationXIE Meili, ZHANG Xinhuan, WU Jinhong, WANG Juan(College of Engineering, Zhejiang Normal University, Jinhua 321004, China)收稿日期：2019-11-08基金项目：浙江省教育厅项目（Y201738488）；浙江省自然科学基金（LY18G010009）；教育部留学回国人员科研启动基金（ZC304012027）。
通信作者简介：张欣环（1977-），女，陕西乾县人，讲师，博士，主要研究方向：城市公共交通规划与管理。
轨道交通乘客满意度调查与分析
轨道交通乘客满意度调查与分析在当代城市交通中，轨道交通作为一种高效、环保的出行方式，受到了越来越多的人们的喜爱和选择。
然而，尽管轨道交通在出行方面有着众多的优势，但乘客的满意度也是一个重要的衡量指标。
因此，为了更好地了解乘客对轨道交通的评价，进行一次乘客满意度调查并进行分析，将有助于优化轨道交通服务，提升乘客的出行体验。
第一部分：调查方法与样本选择在进行乘客满意度调查时，合适的方法和样本选择至关重要。
可以采用问卷调查的方式，通过线上和线下相结合的方式，增加样本的多样性与广泛性。
问卷中的问题可以包括轨道交通的舒适性、安全性、准点性、车站设施的完善程度等等。
并且，此次调查可以选择不同城市、不同时间段和不同线路的乘客进行样本选择，以保证调查的代表性与可靠性。
第二部分：调查结果分析在乘客满意度调查的结果分析中，可以将问题按照重要性和影响因素进行排序和分类。
例如，对于大多数乘客来说，车站设施的完善程度和舒适性是他们关注的重点；而对于一些有特殊需求的乘客来说，如残疾人、老年人等，轨道交通的无障碍设施和人性化服务则更受关注。
一方面，通过对乘客满意度较高的因素进行进一步分析，可以找出轨道交通的优势与亮点，并进一步改善与加强相关方面的服务。
例如，如果调查结果显示乘客对某个地铁站点的换乘环境评价较高，交通管理部门可以进一步加强该站点的运营管理，提升整个线路的乘客满意度。
另一方面，对于乘客满意度较低的因素，可以深入分析原因并提出相应的改善方案。
例如，如果调查结果显示乘客对准点性的满意度不高，交通管理部门可以加强车辆调度、维护修整和运营管理，提升车辆运行的稳定性和准点性。
第三部分：改善乘客满意度的建议基于对乘客满意度调查的结果分析，可以提出一些改善乘客满意度的建议。
首先，轨道交通管理部门应该关注乘客的需求，在车站和车辆上提供更加舒适的环境，提高乘客的出行体验。
其次，加强人性化服务，提高残疾人、老年人等特殊乘客的出行便利性，并且鼓励乘客提供意见和建议，以便及时改进与优化服务。
地铁乘客满意度评价研究
地铁乘客满意度评价研究随着城市化的进一步发展和人口的快速增长，地铁作为城市交通的重要组成部分，承担着日益繁重的运输任务。
地铁乘客的满意度评价对于地铁运营商的改善服务质量、提升市民出行体验具有重要意义。
本文将对地铁乘客满意度评价进行研究，并探讨其影响因素和改善策略。
一、地铁乘客满意度评价的重要性地铁乘客满意度评价直接关系到地铁运营商的形象和声誉。
乘客对于地铁服务的评价往往决定着他们对地铁的态度和忠诚度。
满意度评价可以帮助地铁运营商了解乘客的期望和需求，并针对性地改善服务，提升乘客满意度，增加乘客的选择地铁的意愿。
二、地铁乘客满意度评价的影响因素1.车辆和设备地铁车辆和设备的完善程度直接影响到乘客的出行感受。
乘客对车内空调、座椅舒适度、列车行驶平稳性等设备和车辆状况的评价是衡量满意度的重要指标。
2.乘客信息管理地铁运营商是否及时发布准确的列车到站信息、站内换乘指引等对乘客的出行帮助至关重要。
缺乏准确信息或信息不畅通会极大地影响乘客的出行满意度。
3.车站便利设施车站的便利设施如无障碍电梯、无线网络覆盖、便利店等对于乘客的出行体验起到重要作用。
这些设施的完善程度直接影响到乘客对地铁服务的评价。
4.员工服务态度地铁员工的服务态度直接关系到乘客对地铁服务的满意度。
礼貌、热情、专业的服务态度会使乘客感到受到尊重和关注，提升他们对地铁服务的满意度。
5.票务系统地铁的票务系统直接影响到乘客的购票、检票和退票流程。
操作简便、购票渠道多样的票务系统能提高乘客的出行便利度，从而提升满意度。
三、改善地铁乘客满意度的策略1.提升设施设备水平地铁运营商应加大车辆和设备的更新和改造力度，提升乘客的出行体验。
例如增加座椅舒适度、改善车内空调效果、提升列车行驶平稳性等。
2.加强信息管理地铁运营商应增加列车到站信息、站内换乘指引等信息发布的频率，并通过多种渠道向乘客传递准确的信息，保障乘客的出行体验。
3.完善车站便利设施地铁运营商应增加车站的便利设施，如增设无障碍电梯、提供无线网络覆盖，增加便利店等，为乘客提供更好的出行条件和服务。
地铁乘坐调查报告
有关地铁乘坐的调查报告组员：吴田英(5分)、陈敏(2分）、朱董羽蓝(3分）一、我们的问题地铁乘坐对人们的影响及看法。
二、研究原因随着经济的飞速发展与人们生活水平的提高,人们对交通工具的要求也随之变化,地铁这一方便快捷的交通工具已经入了越来越多的人们的视线，这次我们的调查就围绕着这一问提开展。
三、杭州地铁现状杭州地铁一号线的开通，使杭城迎来了地铁时代。
地铁的运行对沿线居民生活会产生很大的影响。
通过对杭州地铁一号线开通后民众满意度的调研,了解民众对地铁一号线的看法以及政府部门对地铁一号线运营效益的评价。
并将有关地铁一号线调研的数据进行分析，科学地得出了民众对一号线满意度的结论，同时就地铁一号线在运营中存在的问题，对杭州地铁一号线的服务运营提出效行可有的对策。
而此次的调研结果,也可以为地铁二号线的建设提供意见,为改善杭州市交通现状献计献策，贡献一份微薄的力量，促进杭州新发展.四、调查问卷第1题您曾经乘坐过地铁吗？有没有第2题您曾经乘坐过杭州的地铁吗？有没有第3题您认为地铁安全吗？安全不安全一般第4题您曾经在地铁上饮食过吗？有没有第5题您觉得地铁的好处是什么？速度快安全价格低廉便捷节省时间时间准确班次多第6题您曾经在地铁上玩过手机吗？有无第7题您对地铁的舒适度评价满意不满意一般第8题对地铁票价的评价高低合适第9题您认为地铁很拥挤拥挤一般空旷第10题您注意过地铁站的标示吗？注意过从未较少第11题您觉得地铁的哪一方面还有待改进电梯工作人员上下车/安全门舒适度座位安排换乘时方向不统一不同人群没有分流其他四、问卷分析第1题您曾经乘坐过地铁吗?选项小计比例有1995%没有15%本题有效填写人次20分析：大部分被调查者都成坐过地铁，说明地铁的普及量还是较大的。
第2题您曾经乘坐过杭州的地铁吗？选项小计比例有1785％没有315％本题有效填写人次20分析:多数被调查者都乘坐过杭州地铁,说明市民对杭州地铁还是比较欢迎的。
地铁“便”随行服务“优”随心——基于杭州地铁服务满意度的分时
一
。
ｌ ｎ Ｐ ｋ ＝Ａ ａ ＿ ｋ ＋ｂ Ａ ＇ ｙ 。 ｋ ＋ｃ ａ ｔ ｉ ｋ
（ １ ）
式中，ｐ ｉ ｑ （ Ｐ ）为服务的需求函；Ｃ （ ｑ ）为地铁企业的可变成本；Ｅ （ ｑ ） 为 地企 为 减 室气体的排 放所 获得的收益； Ｆ 为地铁 企业的固 定成本。 ２ 、分时段票制 的具体定价 （ １ ）边 际成本。边 际成本 为可变成 本 ，即人 次运 营成本 。运营成 本 主要包括职工工资及职工福利费用 、燃料动力 费、土建 工程维修维护 费用 、车辆维修维护费用及通信线路及其他维修 维护费用等。 由于杭州 地铁 １号线 ２ ０ １ ３年才开通运行 ，而 ２号线 、４号线均为运行满一年 ，所 以我们暂时用 １号线的预测数据计算 。杭州地铁 １号线总投资达 ２ ３ ６ ． ４ ２ 亿元 。 ２ ０ １ ３年 、 ２ ０ １ ４ 年、 ２ ０ １ ５年完全成本分别为 １ ８ ． ５ ８ 亿元 、１ ９ ． １ ８ 亿 元 、１ ９ ． ８ Ｏ亿元 ，其 中运 营成本分 别为 ５ ． ７ ８亿 元 、６ ． ３ ９亿元 、７ ． ０ ０亿 元 （ 人次单位运营成本分别 为 ６ ． ５ ３元 、６ ． ０ ２元 、５ ． ２ ７元 ） 。 因为要研 究现行票价 ，所 以我们用 ２ ０ １ ５年 的边际成本 ６ ． ０ ７元 。 （ ２ ）减少温室气体排放的边际收益 。我们参考其他地区不 同交通方式 Ｃ Ｏ ：排放密度，即每人千米 Ｃ Ｏ ２ 排放量的数据，可知地铁人千米 Ｃ Ｏ 的排放 量为 １ ８ ｇ ，私人汽车人千米 Ｃ Ｏ ：的排放量为 １ ７ ２ ｇ ，公共汽车人次排放量为 ５ １ ｇ ；ｃ ｏ ， 排放价格为 １ ８ ６ ． ３ 元／ ｔ 。杭州市民的日平均出行距离为 １ ０ ． ８ ｋ ｎ。 ｉ （ ３ ）分时票价计算结果 。边 际成本为 ６ ． ０ ７元 ；减少 温室气体 排放 的边际收益为 ０ ． １ ６ ７元 ；计算得到地铁票价应为
地铁调研报告问题
地铁调研报告问题调研目的：本次调研旨在了解市民对地铁服务的满意度和改进意见，以提供相关部门改进地铁服务的参考依据。
调研方法：采用问卷调查的方式，共发放1000份问卷，回收有效问卷900份。
调研时间为2022年5月1日至2022年5月15日。
调研结果分析：1. 地铁服务满意度问卷中的第一个问题是关于地铁服务满意度的评价。
根据回收问卷的结果，有65%的受访者表示对地铁服务整体满意，28%的受访者表示一般满意，7%的受访者表示不满意。
2. 地铁车厢拥挤程度问卷中的第二个问题是关于地铁车厢拥挤程度的评价。
根据回收问卷的结果，有50%的受访者表示地铁车厢拥挤程度适中，35%的受访者表示车厢拥挤，15%的受访者表示车厢不拥挤。
3. 地铁线路覆盖范围问卷中的第三个问题是关于地铁线路覆盖范围的评价。
根据回收问卷的结果，有60%的受访者认为地铁线路覆盖范围较为合理，30%的受访者认为还有不足之处，10%的受访者认为覆盖范围不够广。
4. 地铁站点设施和服务问卷中的第四个问题是关于地铁站点设施和服务的评价。
根据回收问卷的结果，有70%的受访者对地铁站点设施和服务较为满意，25%的受访者表示一般满意，5%的受访者表示不满意。
5. 地铁车辆安全状况问卷中的第五个问题是关于地铁车辆安全状况的评价。
根据回收问卷的结果，有75%的受访者对地铁车辆安全状况较为满意，20%的受访者表示一般满意，5%的受访者表示不满意。
改进意见汇总：1. 加大投入，增加地铁线路覆盖范围，方便更多市民出行。
2. 加强地铁车厢管理，提高乘客乘坐舒适度，减少车厢拥挤程度。
3. 提升地铁站点设施和服务水平，增加自动售票机和自动充值设备，加强站内导航标识，提供更好的服务。
4. 加强地铁车辆的安全保障，定时进行维护和检修，提高列车运行的可靠性和安全性。
结论：通过本次调研可以看出，大部分市民对地铁服务较为满意，但仍有一部分市民对地铁车厢拥挤程度、线路覆盖范围等方面提出了改进意见。
地铁满意度的调查报告4
地铁满意度的调查报告4 地铁满意度的调查报告4目录1.引言1.1 背景1.2 目的2.调查方法2.1 研究设计2.2 样本选择2.3 数据收集2.4 数据分析3.调查结果3.1 乘客满意度评分3.2 服务质量评价3.3 设施和环境评价3.4 安全和安保评价3.5 信息传递评价3.6 其他发现4.结论与建议4.1 结论4.2 建议5.附件5.1 调查问卷5.2 数据分析表格5.3 图表6.法律名词及注释6.1 地铁法律名词解释6.2 其他相关法律名词解释1.引言1.1 背景地铁作为一种重要的公共交通工具，在城市中扮演着关键的角色。
为了了解乘客对地铁服务的满意度和需求，我们进行了一项地铁满意度的调查。
1.2 目的本调查旨在评估乘客对地铁服务的整体满意度，并提出改进建议，以进一步提升乘客的出行体验。
2.调查方法2.1 研究设计本次调查采用了问卷调查的方法。
在问卷中，我们提供了一系列关于地铁服务和乘客体验的问题，以了解乘客的满意度和需求。
2.2 样本选择我们在各地铁站进行了随机抽样，并邀请乘客填写调查问卷。
总共收集到了1000份有效问卷。
2.3 数据收集问卷调查通过纸质形式进行，调查员在地铁站内发放问卷并收集。
2.4 数据分析收集到的数据经过整理和统计分析，以反映乘客满意度的数据和结果。
3.调查结果3.1 乘客满意度评分根据问卷中的评分问题，我们计算出乘客对地铁服务的整体满意度评分，平均得分为8.5分（满分10分）3.2 服务质量评价乘客对地铁的服务质量进行了评价，最受好评的方面是车辆干净整洁和员工服务态度友好，但也有乘客对排队等候时间和列车拥挤程度表达了不满意。
3.3 设施和环境评价乘客对地铁的设施和环境进行了评价，大部分乘客对车站设施和车厢内的舒适度表示满意，但也有乘客对地铁站内的卫生状况和噪音问题提出了改进意见。
3.4 安全和安保评价乘客对地铁的安全和安保措施进行了评价，大部分乘客认为地铁的安保措施较为完善，但也有乘客认为安保力度可以进一步加强。
解决杭州地铁一号线问题论文
运用系统分析原理解决杭州地铁一号线运营摘要我们小组将系统分析的经典方法运用到城市交通学邻域中，与该邻域前沿理论和分析方法相结合得出新的分析思路和框架，将地铁规划这一大问题逐步转化为在考虑交通客流量，对城区现有的发展和将来的规划不会造成影响的因素下，来减少乘客候车时间，方便乘客的出行。
关键词地铁1号线、候车、拥挤、班次、效率正文1.引言随着科学技术的进步和发展，城市中交通量激增，地铁的通车对方便人们的出行和生活起了巨大的作用。
事实上，地铁规划的合理性及与城市现代化建设规划密切关联，优化地铁规划及建设对一个城市交通、文化、体育以及促进经济均衡发展等方面都会起到重要的作用。
然而地铁运营方面也存在很多的问题，诸如乘客的等待时间较长，上地铁时混乱拥挤等，所以我们组就选取了杭州地铁一号线乘客候车时间展开讨论。
我们选择了浙江杭州地铁1号线作为研究对象，以乘客候车时间问题为导向，以客观的数据资料为依据，以系统分析的相关理论为工具，，对这一问题展开分析，首先初步分析对解决该问题的方法，再通过结合我们查找的信息、资料和数据进行初步分析，选择出几个非劣方案，接着使用AHP、模糊综合评价等方法并结合城市交通理论确定最终解决方案，最后使用冲突分析方法对地铁1号线乘客候车时间安排以后可能出现的各个利益主体之间的冲突进行深入的探讨，用于确定地铁的优化战略。
2．系统的初步分析(1)我们小组的研究的系统目标是减少乘客候车时间(2)与地铁一号线运营问题有关的要素有：节假日、班次、停靠时间、上下班高峰期、司机的休息时间、人流量、游客数量、安检效率、楼梯设计(3)地铁一号线的路线图(4)地铁1号线的站点图(5)地铁1号线现在班次安排3．系统的解决方案方案一：调整地铁安排时间间隔。
高峰与平峰间隔不同，春秋与冬夏不同，旺季与淡季不同。
在这个高峰期时间段内7：30-9：00和17:00-19：00的早晚高峰期间，列车间隔时间从9.5分钟缩短到5分钟左右。
杭州市地铁一号线最优定价问题研究——基于社会经济综合效益最大
非高峰时段票价从 Ｐ 。 降低 到 Ｐ 。这样 ，前者的客流量从 Ｑ 。 ． 下降到 Ｑ 。 ， 后 者的客流量从 Ｑ 增加到 Ｑ ，它们之间 的差额从 Ｑ 。 Ｑ ． 缩小到 Ｑ 一 Ｑ 。在轨道交通企业盈亏 平衡 的约束 条件 下 ，Ｐ 的下降造 成非 高峰 的 亏损可通过高峰期 提价增加 的利润来 弥补。但是 ，由于高峰 客流 量 Ｑ 。 与非高峰客流量 Ｑ 的差距 明显 减少 ，企业 基础投入 减少 ，社会 经济效
高峰 定 价 模 型 ，并 通 过 实证研 究提 出最优 的杭 州地 铁 一 号 线 高峰 定 价 方 案 。 关 键 词 ：杭 州地 铁 ；拉 姆 塞 定 价 理论 ； 高峰 定价 法
１ ．５ ｌ 言
城 市轨道 交通 的票价作为收费策略的核心内容之一 ，是普通市 民最 为关 心的问题 。杭州地铁 一号线开通 运营 已经一年多 ，毋 庸置疑 的是 ， 杭州地铁已成为不少杭州人 民外 出通行时 的首选交通方式 。然 而 ，相较 于其它城市轨道交通运 价 ，杭州 地铁 的票 价优 势并 不 明显甚 至没有 优
率会有较大提高。
收支平衡 ，依据拉姆塞定价理论 ，提出适用于杭州实际背景下 的高峰定 价模型及其最优票价方案 ，为杭 州轨道 交通票价方案 的制定 和优化提供 理论依据 ，为未来杭州 轨道交 通实行 高峰分 时段 定价 方案做 了初 步尝
试。 ２ ．公 共 产 品定 价 方 法
国内外学术界 提出过 多种 公共产 品定 价方 法 ，其 中，平均 成本定 价 、边 际成本定价等都是运用 比较普遍的定价方法。 平均 成本定价指 的是 ，在客流量一定的条件下 ，票务总收入必须 能 与平 均运输 成本相抵消 ，也就是说 ，定价不得低于平均运输成本从 而达 到盈 亏平衡 。而边 际成本定价 即所定价格等于边际成 本 ，这种定价 方法 的 实 质 是 追 求企 业 利润 的最 大 化 。 但平均成本定 价和边 际成本定价都有各 自的不足之处 。若采 用平均 成本定价方法 ，定价会超 出普通乘客 的承受能力 ，这无益于轨道 交通对 城市交通客流量的分流作用。而若采用边际成本定价方法 ，企业将会承 担巨额的亏损 ，同时由于客流量的增多导致轨道交通舒适性 的降低 。因 此 ，在一般情况下 ，政府会确定 一个介 于边际成本和盈亏平 衡之间 的票 价方案 。 ３ ．城市轨道交通高峰定价理论分析——基 于拉姆塞定价理论 拉姆塞定则 ，又称高峰定价法或逆 弹性定价法 ，是 对边际成本 定价 方法和平均成本定价方法 的一种改进。基于拉姆塞定则 的高峰定价 法理 论 ，通过在高峰时段提高票价 、低峰时段降低票价来 引导城市交通 客流 量 ，从而实现社会福利 的最大化 。 当采用 高峰定价法 时，如 图 １ 所示 ，高峰时段票价从 Ｐ 。 提高到 Ｐ 。 ，
地铁线调研报告
地铁线调研报告地铁线调研报告概述地铁线调研报告是根据对某一地铁线路进行实地调查和分析后得出的一份报告。
本次调研报告主要是针对某城市地铁1号线进行的调查，在调查过程中，我们考察了地铁线路的使用情况、运营管理情况以及线路对周边环境的影响等内容，并根据实地调研和数据分析提出了一些问题和建议。
1. 地铁线路使用情况调研结果根据我们的调查和观察，地铁1号线客流量较大，尤其是早晚高峰期间，车厢内人员拥挤程度较高。
我们通过问卷调查的方式了解到，乘客对于地铁1号线运营时间、站间距、列车频率等方面有一定的不满意度。
此外，我们发现地铁1号线上的座位数量不足，乘客在高峰期乘坐地铁时往往无法找到座位，加大了出行的不便。
2. 地铁线路运营管理情况调研结果我们在调研中了解到，地铁1号线运营管理处在高峰期的客流疏导能力方面存在一定的短板。
在客流达到高峰时，列车的发车间隔比较长，乘客等待时间较长，容易引发人员拥挤和不安全因素。
此外，地铁站点的管理也存在问题，如人员不足、管理混乱等，这给地铁的运营效率和服务质量带来了一定的影响。
3. 地铁线路对周边环境的影响调研结果我们还对地铁1号线对周边环境的影响进行了调查。
调查结果显示，地铁1号线的开通对于周边的商业和房地产业发展具有积极的推动作用，周边商业区的人流量和交易额有所提高，房地产项目的价值也得到提升。
然而，我们也发现地铁施工和运营给周边居民带来了一定的噪音和空气质量等问题。
问题和建议基于以上的调研结果，我们针对地铁1号线提出了以下问题和建议：1. 进一步提高地铁1号线的运营效率和服务质量。
可通过增加列车数量、优化调度算法等方式来减少列车间隔和乘客乘坐地铁的等待时间，并加大人员投入以提高站点的运营管理效果。
2. 增加地铁1号线的座位数量。
可以考虑增加车厢内的座位数量，以满足乘客在高峰期的座位需求，提高乘车的舒适度。
3. 关注地铁线路对周边环境的影响。
应增加环境保护方面的措施，以减少施工和运营对周边居民的噪音、空气质量等不利影响。
地铁满意度的调查报告4(2023最新版)
地铁满意度的调查报告4地铁满意度的调查报告4⒈研究背景- 地铁在现代城市交通中扮演着重要角色 - 满意度调查可帮助地铁公司改善服务质量⒉调查目的- 了解乘客对地铁服务的满意度- 探究乘客满意度的主要影响因素- 提供改善地铁服务的建议和措施⒊调查方法- 通过问卷调查收集数据- 随机选取地铁乘客作为样本- 采用量表评估乘客对各项服务的满意程度⒋调查结果分析- 查看整体满意度分数- 分析满意度在不同服务方面的差异- 探究满意度与乘客特征之间的关系⒌服务质量调查⑴安全性- 车厢内安全设施是否完善- 地铁车站是否有安保措施⑵准点率- 地铁列车是否按时到站- 是否经常出现延误情况⑶车厢舒适度- 车厢内温度和通风是否宜人- 车厢座椅是否舒适⑷乘客信息服务- 车站公告和显示器信息是否清晰 - 是否提供乘客实时更新的列车信息⑸票价合理性- 乘客对票价是否满意- 地铁票价与服务质量的关系⒍影响满意度的因素分析- 乘客年龄、性别、职业对满意度的影响- 乘客对地铁服务重要性的认知- 乘客对其他交通方式的比较⒎建议和改进措施- 加强安全设施和安保力度- 提高准点率，减少延误情况- 改善车厢舒适度，优化座椅设计- 提升乘客信息服务的准确性和实时性- 考虑票价与服务质量的平衡附件：⒈调查问卷⒉数据分析报表法律名词及注释：- 安全性：指地铁系统提供的安全保障措施，包括设施和人员。
- 准点率：指地铁列车按时到站的比例。
- 舒适度：指地铁车厢内的温度、通风及座椅等因素对乘客的舒适程度影响。
- 乘客信息服务：指地铁公司提供的车站公告、显示器信息和列车实时更新等服务。
- 票价合理性：指乘客对地铁票价的认可程度和与服务质量的关系。
杭州市地铁运营满意度调查报告
￭不同文化水平的乘客满意度差异分析
源 文化水平
因变量 票价 工作态度 便捷性 便民服务 乘车秩序 语音提示 空气质量 治安环境 文化建设 卫生间卫生 地铁站卫生 车厢卫生
多因变量方差分析结果
III 型平方和
df
均方
52.447
3
17.482
4.275
3
1.425
15.348
3
5.116
10.085 1.237 2.64
.656
2
.328
.262
.770
乘车秩序
.105
2
.053
.054
.947
语音提示
.091
2
.045
.082
.921
职业
空气质量 职业.66对2 于满2意状况.331
.371
.690
治安环境 的1影.66响2 并不2是十分.831 1.502 .224
文化建设
.030 显著2
.015
.018
.983
.949 7.905
59.029
前两个成分的特征值均大于1
前两个成分累积贡献率达51% 提取前两个因子
旋转后的因子载荷图
旋转成份矩阵a
成份
1
2
C1票价
0.047
0.683
C2工作态度
0.288
0.641
C3便捷性
0.154
0.787
C4便民服务
0.25
0.644
C5乘车秩序
0.426
0.443
C6语音提示
关于软件满意度评价体系各项指标的因子分析
KMO 和 Bartlett 的检验
地铁乘客服务满意度分析
地铁乘客服务满意度分析地铁作为现代城市交通的重要组成部分，每天承载着数以万计的乘客。
乘客对于地铁服务的满意度直接关系到地铁运营的质量和可持续发展。
因此，对地铁乘客服务满意度进行深入分析具有重要的现实意义。
地铁服务涵盖了多个方面，包括列车运行的准时性、安全性、舒适性，车站设施的便利性、整洁度，以及工作人员的服务态度和专业水平等。
这些因素共同影响着乘客的整体满意度。
首先，列车运行的准时性是乘客最为关注的因素之一。
在快节奏的城市生活中，人们的时间安排往往十分紧凑，地铁的晚点可能导致乘客错过重要的约会、会议或工作。
据调查，大多数乘客表示能够接受一定程度的晚点，但如果晚点频率过高或时间过长，就会引起不满。
例如，在早高峰和晚高峰期间，列车的准点运行对于上班族来说至关重要。
一旦出现晚点，不仅会打乱他们的行程安排，还可能带来心理上的焦虑和压力。
安全性也是乘客关心的核心问题。
地铁作为一个人员密集的公共交通场所，必须确保乘客在乘车过程中的人身和财产安全。
这包括列车设备的正常运行、轨道的良好维护、车站的治安管理等方面。
如果乘客在地铁中感到不安全，那么他们对地铁服务的满意度必然会大打折扣。
比如，列车突然发生故障、车站内出现盗窃事件等，都会让乘客对地铁的安全性产生质疑。
舒适性同样不可忽视。
地铁车厢内的环境是否整洁、通风是否良好、座位是否舒适等都会影响乘客的感受。
一些老旧地铁线路可能存在车厢拥挤、噪音较大等问题，这会降低乘客的乘坐体验。
而新开通的线路在舒适性方面往往有较大的提升，比如采用更先进的空调系统、更宽敞的车厢设计等。
车站设施的便利性也是影响满意度的重要因素。
比如，出入口的设置是否合理、无障碍设施是否完善、导向标识是否清晰等。
一个布局合理、设施齐全的车站能够让乘客更加便捷地进出站和换乘。
反之，如果乘客在车站内迷路、找不到电梯或扶梯，就会感到不便和不满。
工作人员的服务态度和专业水平也会对乘客满意度产生直接影响。
热情、耐心、专业的工作人员能够为乘客提供及时有效的帮助，解决他们在乘车过程中遇到的问题。
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“由地铁串起的幸福”——杭州地铁一号线民众满意度调查研究一、作品撰写的目的和基本思路1.调查目的：第一，提高新时代的大学生分析理解与统计调查能力，能够为国家建设方针的实施建言献策。
第二，了解杭州地铁一号线开通后民众的满意度以及一号线开通后的影响。
第三，针对地铁运行中出现的问题提出一些合理化的建议，从而方便市民的出行，改善交通状况，促进杭州新的发展。
2.基本思路：在地铁运营时，开展民众对于杭州地铁一号线满意度的调查，得出民众对于一号线较为科学的满意度结论。
（1）围绕调研目的展开调研设计，通过调研了解杭州地铁一号线实施后的民众满意度状况。
（2）收集数据，针对民众对地铁一号线的满意度状况进行分析比较开通地铁一号线后对他们生活、工作的影响。
（3）根据分析，提出优化地铁一号线的具体方法及对策。
为改善杭州市交通现状献计献策，贡献一份微薄的力量，促进杭州新的发展。
3．执行环节：第一步：查找并了解杭州地铁建设的相关资料。
第二步：设计针对杭州市民的调查问卷。
第三步：在调查所在地周边发放问卷实行调查并及时收回问卷。
调查以下方面：（1）个人基本情况：我们主要调查的是被访者的基本信息概况：性别、年龄、学历、职业及月收入等。
（2）日常出行状况：我们设置的问题有：目前乘坐地铁的频率、选择地铁出行的原因、地铁的首末班车设置情况、对杭州地铁票价评价、使用优惠卡情况。
（3）民众的满意度：我们主要调查民众对当前杭州交通情况的满意程度，对一号线开通的满意程度，地铁站点设置的满意程度，以及对安全、舒适、便捷等因素的满意程度，由此来了解民众对地铁一号线开通的满意度。
（4）地铁开通影响：我们从个人和社会的角度出发，调查了地铁开通将会给民众在生活上带来影响；对公共交通和地铁站周边房价的影响。
第四步：整理问卷、分析其数据并且作出总结。
第五步：根据各项数据及调研结果撰写调研报告。
二、作品的科学性、先进性及独特之处1.作品的科学性：调研方法的科学性。
为了能更好地了解杭州市地铁建设的民众满意度状况，使之能客观反映真实情况，更具有可靠性和准确性。
本次调研我们通过选用分层抽样、多阶段抽样、随机抽样等多种问卷调查法以及实地访谈的形式，搜集资料，运用SPSS20.0软件汇总处理数据、分析问题，从中得出准确的结论。
2.作品的先进性：根据杭州实际情况，切合实际地提出有关于地铁一号线的系列调研。
我们充分发挥组员在实践创新和统计研究方面的特有潜力，利用团队的综合素质和资源进行科学的调查。
调查问卷的设计包含地区范围广、调查对象多样化、调查的时间延续、调查结果相互对比。
以民众的视角对一号线开通做出精准的评价，为接下来的一号线延伸段和二号线的建设提供有效的参考。
3.作品的独特之处：课题的独特性。
本次调研准确地把握了当下受人关注的民生问题，在当今的大城市中，市民出行的交通状况也越来越成为大众生活中的一部分。
要使杭州经济不断发展，带动居民消费，就要改善居民出行的交通状况，方便大众的出行，同时也可以提高居民生活的质量。
本次，我们带着诸多的疑问对杭州地铁的建设作进一步的深入了解。
三、作品的实际应用价值和现实指导意义1、杭州地铁一号线的开通，使杭城迎来了地铁时代。
地铁的运行对沿线居民生活会产生很大的影响。
通过对杭州地铁一号线开通后民众满意度的调研，了解民众对地铁一号线的看法以及政府部门对地铁一号线运营效益的评价。
并将有关地铁一号线调研的数据进行分析，科学地得出了民众对一号线满意度的结论，同时就地铁一号线在运营中存在的问题，对杭州地铁一号线的服务运营提出效行可有的对策。
而此次的调研结果，也可以为地铁二号线的建设提供意见，为改善杭州市交通现状献计献策，贡献一份微薄的力量，促进杭州新发展。
2、根据访谈法对重点目标进行一对一访谈得到的结果，更深入地了解杭州市公共交通的状况，发现和找出现有的问题，并探讨背后的原因，以及提出具有可操作性和建设性的建议，例如如何提高杭州市的交通运输能力从而方便居民出行等。
最终形成一份描述与对象相结合的综合性报告。
3．对我们大学生而言有着深远的意义。
第一，能够提高我们大学生对国家或地区建设项目的解读和认识，通过对杭州地铁建设的解读，我们掌握了国家或地区建设分析的要点以及调研的方法，能够充分的认识到杭州地铁建成的重要意义。
第二，为我们以后的地铁专项调研活动打下良好的基础。
此次调研的内容具有真实性、可行性，通过对数据的分析整理，保证数据的正确性，让我们的调研活动更加完整。
我们掌握了调研的基本方法以及调研的注意点，还有数据处理软件SPSS的运用，对我们今后的调研项目具有指导意义。
四、参考文献：[1]何晓群.现代统计分析方法与应用[M]. 北京：中国人民大学出版社，2007[2]雷培莉.姚飞.市场调查与预测[M].经济管理出版社[3]薛薇.统计分析与spass的应用[M]中国人民大学出版社[4]简明.金勇进.蒋妍。
市场调查方法与技术[M]中国人民大学出版社[5]问卷统计分析与spss20应用.调查研究部培训材料[6]李金昌.应用抽样技术[M]. 北京：科学出版社[7]中国知网，/kns55/brief/result.aspx[8]大杭州，/205357.html[9]华商论坛，/read-htm-tid-3240218-displayMode-1.html[10] 搜房网，/2013-01-04/9298977.htm[11]市民之家/was/portals/new/content.jsp?unid=20121123-96C3 3EF47D11CA3D368F-11[12] 中国杭州，/main/zwdt/tpxw/T418809.shtml/main/zfxxgk/glgh/jhzj/T434311.shtml[13]杭州网/jingji/content/2012-09/20/content_43926 62.htm五、调查时间安排表和经费预算表表2经费预算表“由地铁串起的幸福”——杭州地铁一号线民众满意度调查研究一、引言地铁作为大城市最佳的大众交通运输工具，可以大量节省公共交通的通勤时间，缓解城市交通的压力，满足民众的出行需求，对一个城市的建设和发展具有重大的意义。
杭州地铁一号线开通后，地铁的运行对民众的生活会带来哪些影响呢？民众对一号线的满意度会是怎样的呢？地铁一号线开通是否符合民众的预期呢？二、调研设计本次调研以问卷调查的方式为主，实地访谈为辅。
调研共发放了400份问卷，访谈规划局、地铁运营公司、房地产商，总体了解杭州地铁一号线的民众满意度，了解杭州地铁一号线的开通给民众带来的影响和地铁一号线运营打来的经济、社会效益。
问卷由34个问题组成,主要涵盖四部分内容: 个人基本情况; 日常出行状况; 民众的满意度; 地铁开通影响。
通过制定合理的调研方案和科学的调研方法，经过调研,共获得有效样本375个，基本覆盖了杭州各个职业的人群和不同月收入的人群。
三、结果与分析1.有关民众出行信息的分析调查发现,民众乘坐地铁一号线出行的频率与职业有显著的相关性。
有17.6%的调查者表示, 每周会有四天以上乘坐地铁而有31.5%的民众现在只是偶尔乘坐地铁。
而在每周四天以上乘坐地铁的66位调查者中，有76.7%是的上班族；在偶尔乘坐的118位调查者当中，有44位上班族，占了37.3%，而学生有59位，占了50%。
根据样本我们可以知道,杭州地铁一号线现在还没有成为民众出行的主要交通工具。
上班族是地铁一号线乘坐频率最大的人群，地铁的运营应该满足更多上班族的需求。
地铁一号线线路的设计，方便了下沙高教园区大学生与市区的联系和交流，而大学生也是地铁一号线庞大的乘坐群体，地铁运营公司可以适时为大学生提供优惠政策。
如果有更多的民众加入到乘坐地铁的队伍中来,杭州地铁一号线的发展前景是很可观的。
在我们获得的样本中，有36.8%的受调查者觉得地铁票价偏贵，有53.9%的受调查者认为是可以接受的，少部分的人对票价觉得便宜和无所谓。
在觉得地铁票价偏贵的调查者中，月收入越低的民众觉得地铁票价偏贵。
在觉得价格偏的138位调查者中，月收入在3000以下的调查者占了76.8%，但他们却有40.9%每周四天以上乘坐地铁；月收入在8000以上的调查者占了0.05%，有15.2%的调查者每周四天以上乘坐地铁。
收入较低的民众乘坐地铁的频率明显比收入高的民众乘坐地铁的频率高。
对于选择地铁一号线出行的原因，更多的民众看中地铁准时、方便、舒适便利的特点，三者之和占到总响应次数的90%。
在当前城市交通拥堵、出行难的背景下，迅速、准时无疑成为地铁的最大优势。
地铁运营公司应该抓住民众的心理，保持地铁在民众心中准时、方便、舒适便利的形象；注重地铁的运营，保证地铁的行驶安全；减少地铁“漏水”等事故的发生。
在接受调查的民众中，有51.5%的民众使用地铁优惠卡，其中使用市民卡获得地铁优惠的民众占了38.1%，市民卡的普及，使一部分的民众得到了实惠。
但还是有48.5%的民众没有使用地铁优惠卡。
杭州地铁一号线的优惠政策涵盖了大部分的杭州民众，特别是对部分学生和老年人给予了较大的优惠。
但是对于48.5%没有使用地铁优惠卡的民众，没有实质上的享受到地铁的优惠政策。
政府和地铁运营公司应该加强对地铁优惠政策的宣传，增加办理优惠卡的营业网点。
从根本上做到为民着想。
2.乘客对地铁一号线的满意度分析（1）对一号线首末班设置的满意度在地铁一号线首末班设置当中，有27.5%的调查者认为地铁首末班设置都合理，29.6%的调查者认为地铁一号线首班车是合理的而末班车需要延后，15.8%的调查者认为首班车需要提前而末班车需要延后，23.2%的调查者对首末班设置无所谓或者不清楚。
杭州作为长三角的大城市之一，交通状况日益拥堵，特别是上下班高峰期和节假日出行高峰期，地铁一号线以6:30--20:30的首末班时间渐渐地无法满足民众的出行需求，杭州地铁集团应该根据杭州民众出行的需求，适时地延长地铁一号线的运行时间，方便民众出行。
（2）对一号线安全的满意度民众对一号线的行车安全最为满意，处于非常满意的状态。
但对站台站厅设计和安全设施满意度较差，处于一般满意的状态。
地铁一号线从试运行到现在，在运行上并没有发上事故，但在站台站厅设计上却是屡次发生“漏水”事故。
这一系列的事故，让民众怀疑一号线的站台站厅的设计是否符合标准。
地铁集团应该在保证地铁一号线运行安全的基础上加强站台站厅设计和安全设施的建设，把地铁事故降到最低。
（3）对一号线舒适的满意度在舒适满意度中，民众对一号线的卫生环境的满意度最高，噪声其次，最不满意的是拥挤。
有31.2%的调查者对一号线的卫生环境处于非常满意状态，一号线的卫生环境得到了调查者的高度认可。
而对于拥挤度，有10.1%的调查者对于地铁一号线拥挤度很不满意，虽然只占了少数的一部分，但这也是地铁集团需要正视和解决的问题。