综合交通调查(方案设计)

小城镇

综合交通调查方案设计

目录

一、调查概述

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调查背景

调查思路

调查主要内容

二、问题预设

三、资料收集

四、;

五、综合调查

六、专题报告设计

七、附录

城镇交通当前存在的主要问题

城镇交通问题成因探讨

资料收集一览表（成果导入）

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综合调查问卷及表格汇总

湖北省恩施州龙凤镇综合交通规划成果梳理）

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一、调查概述

（一）、调查背景：

为切实发展“四化同步”和“新型城镇化”工作，合理布局和完善小城镇各种交通设施，促进交通与社会经济协调发展，打造湖北省重点城镇，为顺利完成该城镇综合交通规划工作，特制订此方案。

综合交通调查是国内外城市（城镇）全面掌握其交通发展状况、合理配置交通资源、创造便捷舒适安全的交通体系而定期开展的一项重要基础性工作。为全面系统了解小城镇交通现状，分析其现状交通特征及存在的问题，本次规划对小城镇现状交通进行系统调查。

通过对小城镇综合交通数据收集，掌握小城镇交通情况，居住出行方式和基本交通特征规律的变化情况，为小城镇建立交通模型、制定小城镇综合交通规划

和改善小城镇交通运行提供基础资料和科学依据。（二）、调查思路：

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（三）、调查主要内容：

二、问题预设

说明：

城镇交通当前存在的主要问题详见附录一；上述主要问题的成因分析详见附录二。

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三、资料收集

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另见附录三《资料收集一览表<成果导入>》四、综合调查

各类问卷、表格详见附录四~六

五、专题报告设计

说明：

本次综合交通调查结构设计（即成果报告中说明书结构框架）借鉴多份小城镇综合交通规划说明书结构（见附录七《湖北省恩施州龙凤镇综合交通规划成果梳理》），结合前期综合交通调查思路，整合各部分内容梳理而成。

成果要求：

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基础资料汇编（现状分析与整理）

说明书+文本图纸（综合交通规划）

六、附录

附录一：

城镇交通当前存在的主要问题

1、经济发展、人口增长以及机动车和自行车数量猛增，道路建设跟不上，车多

路少矛盾突出，道路堵塞，交通不畅，机非不分离，人车混行，互相干扰，交通事故增加；停车场尤其少，车辆多停在路旁或人行道上，缩小了道路有效通行宽度。

2、交通工具种类繁多，交通混乱。快速的机动车、拖拉机、三轮车、自行车、

板车及手推车甚至还有畜力车。居民出行交通方式多样化，不同类型、不同速度的车辆及行人之间相互干扰严重，交通混乱，导致交通事故频发。

3、城镇依托过境道路发展的现象十分普遍，许多中小城镇的建设和规划中往往

将过境道路机械地定为主干道，对其交通特性和交通功能又不作明确的界定，对两侧土地开发和开口要求不严，许多地段是先建房，后通路，造成道路开辟的随意性和无序性，曲折、错位的小路多，过境通过性交通流通行困难，也严重影响到城镇居民的生活居住环境，甚至危及到车辆和行人的安全。

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5、城镇沿过境公路开店、兴办市场的情况十分普遍，违章摆摊设点、占道经营

活动多，缩小了道路的有效通行宽度，严重阻碍了交通。甚至多数镇都还保持着过庙会、赶集市等传统习俗，沿路设摊、搭台唱戏、摊贩占用车道，每当这时道路就会被占满，行人尚且行走困难，车辆就更都无法通行。

6、路网布局不够合理，支路越级交汇，道路等级不明确。绝大多数小城镇的生

长轴的发展都依赖于过境公路，城镇形态沿道路线两侧展开，过境公路同时肩负城镇主干道的功能，内外交通干扰严重。镇域内其他道路多是自然形成的，相对狭窄，间距不均匀，而且有许多断头路，丁字路，修筑简易，等级较低，达不到支路标准。

7、现阶段城镇道路建设出现贪大求洋的倾向。新建或者改造的道路不管实际需

要如何，一律采取干道的做法，宽宽荡荡，而旧的道路依然狭窄、拥挤，形成旧城条条是支路，新区路路是干道的局面，道路系统的不同等级的比例严重失衡，甚至出现干支倒挂现象。

8、道路交通管理非常薄弱，可以说尚处于低能阶段。路产路权缺乏管理，公用

聚集场地少，行人无路可走"迫使人与车混行"容易造成交通事故"一些个体经营者认为’要想富"上马路"，随意在公路和街道紧贴路边搭盖城郊公路上的违章建筑甚多。

9、道路交通设施陈旧、不健全，交通环境差。由于道路供给不足，道路养护不

及时，并且无相应的交通管理措施，多数乡镇级道路路况较差，路面坑洼不平；小城镇的道路照明、交通标志、交通指挥信号灯、交通渠化等设施严重缺乏；人行道狭窄甚至没有人行道的现象普遍存在，更进一步导致人车混行。

10、交通意识淡薄，交通安全隐患多。小城镇用地混合度较高，而道路的横

断面形式较单一，多是单幅路面形式，个别驾驶者的违章行为加上小城镇居民的交通意识淡薄，交通管理又滞后，这都导致人车争路现象严重，造成了交通管制的困难和交通事故的频发。

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附录二：

城镇交通问题成因探讨

1、道路分级标准存在差异，对城镇交通规划的深度认识存在差异。新《镇规划

标准》在近几年颁发，由于编制时间的不同导致交通建设的差异性和不完整性。

2、重生产轻基础设施建设，由于对“发展才是硬道理”指导思想的片面理解，

在镇域建设中往往把生产放在第一位，对基础设施建设与生产发展之间的关系缺乏长远的考虑和正确的认识，导致了道路及其附属设施的建设得不到应有的重视。

3、缺乏城乡统筹，各自为政，资金投入不足，建设滞后：

城市市政基础设施的建设资金绝大多数用在了中心城市和县政府驻地的县城的建设，对小城镇基础设施建设的投资极少。由于管理体制的制约，目前的小城镇规划、建设、管理是各自为政，这种情况下极易存在不协调现象，传统的乡土观念、本位主义思想，使得村民和村委会均不愿跨村投资建设或养护道路，也不愿由本村投资建设、养护与外村共享道路设施，这两点都导致资金筹集困难，村庄的交通建设缺乏稳定的财政保障，建设养护无保障。

而城镇布局大多比较自由，不利于道路的建设，特别是在建设资金有限的情况下，拆迁改造难度非常大。小城镇又大多依托过境道路形成，城镇的主要功能沿过境道路分布，若重新建设城镇中心，资金仍然是关键。

4、缺乏管理和技术人才，难以制定出有远见有实效的城镇建设策略。规划编制

固然可以通过外援得到技术支持，但请来的专家大多仅提供规划方案，缺少具体的操作指导以及后期的建设跟进，规划的落实势必大打折扣。

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