航空服务理念和发展方向

沈阳航空航天大学继续教育学院毕业论文

题目航空服务理念和发展方向专业航空服务专业

2011年11月3日

摘要

民用航空事业是国民经济的先导性基础产业，又是一个服务性行业，既要有自身效益，又必须满足社会效益；本文对我国航空业的发展现状和航空公司服务理念创新的追切性的叙述，以及对机票定价制度影响民航服务的便利性、行业内隐机制管理及机场商品价格管理影响民航服务规范化、沟通人性化及服务个性化影响民航服务默契度、事后救济服务制度影响消费者的利益的合法性和公平性的讨论。最终认为只有通过概念创新、市场创新、产品过程进行创新，技术创新，服务质量评价创新才能从根本上解决中国民航现存在的问题。

关键词：民航服务理念发展措施创新

目录

前言 (3)

一、我国航空公司开展服务理念创新的必要性 (3)

（一）我国航空业的发展现状 (3)

（二）航空公司服务理念创新的迫切性 (4)

1.规模 (4)

2.价格 (4)

3.服务 (4)

二、目前我国民航服务中存在的问题 (5)

（一）机票定价制度影响民航服务的便利性 (5)

（二）行业内隐机制管理及机场商品价格管理影响民航服务规范化 (5)

（三）沟通人性化及服务个性化影响民航服务默契度 (5)

（四）事后救济服务制度影响消费者的利益的合法性和公平性 (5)

三、提高民航服务的措施 (6)

（一）需要建立灵活机票定价制度 (6)

（二）人性化服务水平有待提高 (6)

（三）为客户提供个性化服务 (6)

（四）服务扑救 (6)

四、民航服务的发展方向 (7)

（一）概念创新 (7)

（二）市场创新 (7)

（三）产品过程创新 (8)

（四）技术创新 (8)

（五）服务质量评价创新 (8)

五、结论 (9)

参考文献 (10)

致谢 (11)

前言

当前，我国的经济发展促进了航空运输业的快速发展，也加剧了国内航空公司的竞争。为了在激烈的竞争中获得发展，航空公司应实施品牌战略。出色的航空服务品牌为航空公司带来了知名度和美誉度，是航空公司员工商品质服务的承诺，同时也激励员工为旅客服务的工作热情，并且得到社会的认可。因此，旅客所选择高满意度的航空公司的品牌享受了优质的航空服务，而航空服务品牌的创建与管理要通过长期、逐步才能构建起良好声誉的品牌。

一、我国航空公司开展服务理念创新的必要性

（一）我国航空业的发展现状

2009年，中国民航业经历了一个多事之秋。在经济危机的影响下，本来严峻的市场更加引起了业内人士的关注。多年来，10家直属于中国民航总局的国有航空公司，他们得从飞机购置、投资以及认识管理都由民航主管部门管理，这种政企不分的体制已经在很大程度上约束了企业经营效率的提高。创新需要良好的体制环境，企业想要成为真正的经济实体，就应该脱离政企合一的状况，才有创新的积极性。2001年起，中国民航出台了具体的体制改革办法，要求主要包括民航总局企业只能全部剥离，只承诺政府管理职能；机场全部实行属地化管理；空管开始成为一个独立系统，直属民航总局；航空运输集团在完成革命重组后将脱离民航总局，组建成拥有500亿元左右资产的三大航空集团。虽然改革过程需要较长时间，但是意义深远。近年来，由于中国经济增长，中国航空工业也从中受益，通过一系列的股份制改造，并购重组，上市，定向增发等资本运作，累计从资本市场融资200多亿元人民币。与此同时，企业引进先进的资金管理体系，更多推广企业的发行，降低资金使用成本，使用一系列航空证卷的发行与交易，以高科技为主要特色的航空板块也成为了资本市场一块重要力量。

通过对民航运输服务特点的总结，我们得出以下几点：1.明显存在规模经济。航空运输，航线每次运营的成本一定，乘机的乘客越多，乘坐率越多，单位成本越低，因此这是一个大企业成本优势明显的行业，对于小企业而言则较难生存。2.与消费者接触度高。在服务的提供过程中面临很多不确定因素，因此与客户的相互关系很重要，服务时间影响满意度，生产程序设计缺乏灵活性。3.需求季节性波动大。按高峰设计运力，有明显淡季和旺季之分别。4.顾客忠诚多难以培养。顾客多数为价格敏感性，航空公司与顾客之间的非正式间隔性交易关系多。

（二）航空公司服务理念创新的迫切性

我们主要从航空公司的竞争力的三个方面分析民航业进行服务创新转变的迫切性：

1.规模

评价航空公司竞争力首先要看其规模，也就是航班密度，和是否有持续客源和乘坐率。由于国内航空公司的运力过多，乘坐率低，无法形成规模性，规模经济不明显。即使使用大机群的航空公司也无法大量增加乘客，使得单位成本减少。因此有人说中国航空运输存在垄断市场但是没有形成垄断的实质性。在中国三大航空公司（中国国航，中国南方航空，中国东方航空）的市场集中度很高，但是他们并没有从中取得垄断好处，反而出现严重亏损。究其原因，一是上述规模经济无法形成，二是退出机制不完善，三是大航空公司本身缺乏垄断市场的决策能力。

2.价格

这是竞争的经济杠杆。航空价格包括票价和相应的条件两个要素。为了竞争中取得优势，就必须以市场为导向，实行有一定宏观管理，有正常市场秩序的运价制定机构。我国航空运输企业成本高，很大部分原因在于其上游产品如航空油料、起降服务费、行路费、订票费、结算中心等等依然是垄断价格，消弱了航空公司的竞争力。从成本定价的角度看，成本应该是价格的主要决定因素，中国的航空公司应该把成本作为真正的定价基础，而不是边亏损边折价的恶性竞争。我们航空公司目前难以凭借规模优势降低上游产品的成本，不存在成本优势，不适宜发动价格战。

3.服务

这里包括旅客全程接受到的全方位服务。首先要保障旅客的人身安全；其次要保证时间准确，除了自然天气、自然灾害等不可控因素影响外，应减少航班延误，对突发状况作出妥善应对；最后是不断提高服务质量，接受客户意见。航空公司若要在越来越激烈的竞争中处于不败之地，则必须实现体制创新、市场创新，结果调整，观念的变革，转变增长方式，创新管理和服务，这样才能迎接各种挑战。

二、目前我国民航服务中存在的问题

（一）目前我国民航服务中存在着机票定价制度影响民航服务的便利性

票价的可能承受性是制约民航服务便利性的首要因素。我国的民航企业机票的定价一般是由各大航空公司根据市场情况自主定价的，同时也辅助一部分政府的宏观政策指导。这种定价制度直接影响了民航服务