SAP在地铁工程设计中应用示例
SAP Sybase管理系统客户成功案例-印度铁路公司解决方案
8,520
辆 UTS 支持的火车
CMP21178 zhCN (12/09)
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8
客户的获益也同样显著。现在，乘客可以通过任何 一个自动售票机并在 20 秒内买到火车票。而且，与 从前的一人一票相比，现在一张火车票最多可以容 纳四名乘客。此外，通过优良的系统可用性，住在 大城市（如孟买）或周边的乘客可以确定他们的火 车是否正点。
UTS 的关键优势之一在于，即使在后端系统不可用的 情况下，它所提供的票务服务也不会中断。另一个 优势则是其管理的有效性和可靠性：火车票缺货、 高昂的人员配置成本或手动处理火车票等这类问题 对 IR 来说再也不会造成困扰。低效的需求规划、冗 长的购票队伍以及不准确的库存管理也已经是过去 的事情了。
IR 广泛分布的计算环境拥有九个数据中心，每个数 据中心覆盖多个区域，因此系统快速恢复对于 IR 来 说至关重要。为确保系统能够在系统停机或故障时 以最快的速度恢复，CRIS 和 IR 团队部署了具有高 可用性的 SAP Sybase ASE。同时，为实现数据的传 递和同步，该团队使用了 SAP Sybase Replication Server 来支持每个数据中心基于 UNIX 的服务器。 此外，SAP Sybase SQL Anywhere 帮助快速开发和 部署偏远地区数据库驱动的应用程序。
SAP 客户成功案例 | 公共部门 | 印度铁路公司
印度铁路公司：利用 SAP 子公司 Sybase 的技术快速获得成功
执行概览 公司 愿景 为何选择 SAP 实施 解决方案 收益
SAP 客户成功案例 | 公共部门 | 印度铁路公司
公司 印度铁路公司 行业 公共部门 产品和服务 铁路运输 SAP 解决方案 SAP® Sybase® Adaptive Server® Enterprise、SAP Sybase SQL Anywhere® 和 SAP Sybase Replication Server® 合作伙伴 铁路信息系统中心
某地铁车站-主体结构计算书
四、计算模型因车站主体是一个狭长的建筑物，纵向很长，横向相对尺寸较小。
主体计算取延米结构，作为平面应变问题来近似处理，考虑地层与结构的共同作用，采用荷载－结构模型平面杆系有限元单元法。
计算模型为支承在弹性地基上对称的平面框架结构，框架结构底板下用土弹簧模拟土体抗力，车站结构考虑水平及竖向荷载。
按荷载情况、施工方法，模拟开挖、回筑和使用阶段不同的受力状况，按最不利内力进行计算。
中柱根据等效EA 原则换算墙厚。
本站围护桩与主体结构之间设置柔性防水层，按重合墙考虑，即围护结构与内衬墙之间只传递径向压力而不传递切向剪力，SAP 计算时，采用二力杆单元来模拟围护桩与内衬墙的这种作用。
车站断面的计算模型如图2-1-1所示。
图2-1-1 车站断面计算模型五、荷载组合与分项系数5.1、荷载分类荷载类荷载名称 荷载取值 永久 荷载结构自重按实际重量 覆土重 土容重按18~20kN/m 3侧水、土压力 施工阶段按主动侧土压力计算，使用阶段按静水浮力 按地质资料提供的稳定水位计算设备重量 设备区荷载按8kPa 计，当设备荷载大于8kPa 可变荷载基本可 变荷载 地面超载20kPa 均匀活载 地面超载引起的侧向土压力 按土压力侧向系数确定 人群荷载 公共区人群荷载按4kPa 计 地铁车辆荷载及其动力作用列车荷载按列车满载条件确定 其他可 温度变化影响5.2、荷载组合根据《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)、《建筑抗震设计规范》、《人民防空地下室设计规范》（GB 50038-94）和《地铁设计规范》（GB 50157-2003）的规定，按结构在施工阶段和使用阶段可能出现的最不利情况进行荷载组合,各种荷载组合及分项系数见下表。
荷载组合表六车站结构断面计算6.1 结构主要尺寸车站标准段横断面盾构井段横断面主体外挂段横断面6.2标准段断面计算6.2.1 计算的钻孔资料计算采用钻孔M7Z3-SXSZ-013。
相应土层的地质参数如下：6.2.2 计算过程设计中考虑地震和人防等荷载偶然组合，并按照承载力极限状态和正常使用极限状态两种工况验算结构在施工阶段和使用阶段的结构受力。
广州地铁SOA
6/3-7/3am
陈军晓、魏威、王世军、王新玲、顾有功
介入评论辩论，依照实际情形提出扶植性看法，并及时确认汉普项目组提交的文档
明白得本次项目标目标、范畴、总体实施筹划等信息；
项目组启动会及企业信息化理念培训
7/3 .pm
王大年夜文、孔宇等
评论辩论确信项目标目标、范畴和方法
实施范畴，总体筹划及里程碑
实施目标、成功身分
实施方法，验收方法
组织架构及申报机制
本文档将作为全部项目标差不多性文件来束缚和规范两边在项目实施中的行动。
目标
项目名称
广州地铁总公司治理信息系兼顾划和筹划设计
项目目标
依照广州地铁总公司成长计策筹划和信息技巧的成长，结合实际的资本束缚，制订科学、体系、先辈、具有较高操作性的治理信息系兼顾划及具体实施筹划和筹划，为今后广州地铁总公司信息体系的扶植供给依照和底本。
8/3-9/3am
陈军晓
《广铁项目标目标、范畴和实施方法》
预备调研时期调研问卷
6/3-8/3
陈军晓、魏威、王世军、王新玲、顾有功
《调研问卷》
评论辩论调研问卷
9/3
魏威、王世军、王新玲、顾有功
评论辩论确信下周具体工作筹划
9/3
陈军晓、魏威
《周工作筹划》
介入评论辩论、确信、安排下周筹划
二、近况调研及流程分析
项目组构造
人员
项目职责
项目经理
陈军晓
确信项目目标、制订项目时期筹划、操纵项目进度、调和工作关系、组织项目会议、审验工作申报；
履行项目经理
魏威
在项目经理缺席时，代行项目经理的权责，并负责向项目经理报告请示；
SAP在地铁工程设计中应用示例
S A P在地铁工程设计中应用示例集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]《地下结构专业工作手册》系列之一——————————————————————————————————有限元分析软件sap84使用手册城交分院地下结构所二零零五年五月目录（SAP84）1 软件介绍软件概述SAP84是以有限元法为基础的结构分析软件，由北京大学力学系袁明武教授主持开发。
自1982年开发以来至今已有近二十多年的历史，目前SAP84版本已经推出。
为了考证有限元程序的正确性，SAP84对美国CSI公司产品SAP2000的大部分算例都进行了计算和对比。
SAP84软件是一个高度模块化的系统，它包括下列模块：a 平面模型图形输入系统PlanIn。
PlanIn能够处理平面框架、桁架、钢架、平面应力和平面应变问题，用荷载结构模型进行地下结构分析一般采用此模块。
b 结构设计图形后处理软件GPOST。
c 与现行规范配套的混凝土配筋模块REIN和钢结构校核模块SS88（2004年）。
d 功能强大的图形交互系统GIS。
GIS能够处理空间框架、桁架、网架、钢架、壳体和地下结构问题，对于空间效应明显的地下结构一般采用此模块分析。
e 桩基承载力分析模块GPILE。
f 独特的施工模拟分析模块XCONSTR。
g 二维有限元网格自动生成及建模程序AutoMESH 2D（其功能同时集成在GIS中）h 三维实体单元网格自动生成及建模程序AutoMESH 3D。
i 高层建筑专用前处理程序SAGS和后处理程序SAGSOUT。
SAP84各模块之间的关系如图所示。
图模块关系图软件安装用户在购买SAP84后即得到：一张软盘（含同加密狗配套的授权文件）；一张光盘（含安装文件）；一个加密插头。
用户可以启动光盘上的进行安装，然后按照SETUP的提示进行。
如果安装的是正式版，安装过程中需要把授权文件文件拷入SAP84安装目录。
sap模型--武汉某地铁站主体结构及楼梯计算书_secret
项目名称：主体结构及楼梯计算计算：复核：一．计算原则1．主体结构构件根据承载能力极限状态及正常使用极限状态的要求，分别进行承载能力的计算和稳定、变形及裂缝宽度验算；按承载能力极限状态和正常使用极限状态分别进行荷载效应组合，并取各自的最不利组合进行结构设计。
2．主体结构的安全等级定为一级，构件的重要性系数取1.1。
3．主体结构，受弯构件的最大挠度不应超过L0/400～L0/300，悬臂构件的允许挠度值取L0/200～L0/150。
4．结构构件的裂缝控制等级定为三级，即构件允许出现裂缝。
裂缝宽度限值根据构件所在周边环境决定：结构顶、底板及侧墙（及其梁、壁柱等）外侧（迎土侧），裂缝允许宽度不大于0.2mm，其它部位不大于0.3mm。
人防荷载工况裂缝不控制。
二．计算参数及荷载1．工程地质、水文条件（永久荷载）：本计算地质资料是根据中冶集团武汉xx院有限公司提供的《武汉市xx场地岩土工程勘察报告书》（详层号岩土名称天然重度地基土承载力特征值基床系数渗透系数凝聚力（建议值）内摩擦角（建议值）泊松比静止侧压力系数垂直水平垂直水平γfak K V K X Kv K H c φv k0 kN/m3kPa MPa/m MPa/m m/d m/d kPa °——1-1 杂填土19.7 10 8 3.2 4.5 8 18 0.62 1-2 素填土19.5 110 15 13 0.15 0.30 14 12 0.60 6-1 粉质粘土19.5 150 24 23 0.0008 0.0008 26 14 0.50 7-2 粉质粘土19.8 360 52 50 0.0007 0.0007 37 17 0.4410-2 含碎石粘土19.9 400 58 57 0.05 0.20 39 18 0.3913-3 粉质粘土19.6 230 44 43 0.05 0.20 30 16 0.4120a-1 强风化砂岩20.4 45090（150）20（26）0.3020a-2 中风化砂岩22.4 1300100（200）24（27）0.1820a-3 微风化砂岩24.3 2100120（700）27（32）0.13层20a-1取0.3/(1-0.3)=0.43，中风化岩层20a-2取0.18/(1-0.18)*0.85=0.19，微风化岩层20a-3取0.13/(1-0.13)*0.65=0.1。
浅析在SAP系统中轨道车辆修程的管理
浅析在 SAP系统中轨道车辆修程的管理摘要：轨道车辆修程管理包括运用修和架大修，本文主要说明在SAP系统中轨道车辆运用维修管理方面的流程、功能以及结合实际的应用情况。
关键词：SAP系统轨道车辆运用修应用引言：根据轨道车辆全寿命周期管理需要，轨道车辆经一段时间运营后需要进行维保工作。
维保工作分为两部分：一是轨道车辆在车辆段进行日常的运用修即预防性检修；二是轨道车辆需要停运返厂或在用户现场进行大规模维修的架大修。
本文主要针对运用修进行详细说明。
一、运用修维修管理-业务框架运用修在SAP系统中的主要业务框架如下：二、运用修维修管理-车组主数据车组基础数据是针对某一车型的基础数据，主要指车组的层级结构，层级结点对应SAP物料号，技术参数包括车组设计参数、性能指标、编组情况、使用要求、质保条款等信息。
车组基础数据管理是通过SAP系统中的“设备主数据”功能实现，SAP系统中的“设备主数据”是指检修业务中的被维修对象。
车组主数据是在车组基础主数据的基础上得来，同样包含基础主数据的相关信息，指我们实际运营的车辆。
在运用修中，实体车主数据需要维护WBS元素，以确定维修订单中WBS元素，进而确定成本归集。
每一实体车只能维护对应的一个WBS元素，在一定的维护计划周期内生成的维修订单只能是同一个WBS元素，待成本归集完成后，可以修改实体车的WBS元素，重新规划维护计划周期，重新生成新的WBS元素的维修订单。
三、运用修维修管理-任务清单任务清单指的是修程管理过程中的检修工艺路线，它包含维修的具体执行工序、料件、工作中心、班组和计划工时等信息。
运用修一般任务清单搭建不需要填写组件信息和附加分类中的模型车设备号，需要明确工序信息，归集相应人工成本等。
一但建立了任务清单，就可以参照清单中的工艺和工作程序来建立维护订单，从而节省时间。
在采用维护任务清单的情况下，可简化对数据的维护。
四、运用修维修管理-维护计划维护计划是针对具体的设备，根据选择的维护策略（本文介绍按时间周期进行的策略）和任务清单在系统中建立的一定时间段内的维护计划。
SAP能力中心在轨道交通装备行业的设计和应用
促进产业升级
SAP能力中心的应用有助于推动轨道交通装备行业的数字化转型和智能化升级，促进产业升级和高质量发展。
提升企业管理水平
SAP能力中心能够实现企业管理的数字化、精细化和智能化，提高企业的管理水平和决策效率。
需求分析
基于需求分析，设计系统整体架构和技术路线。
系统架构设计
功能模块设计
系统集成与测试
01
02
04
03
确保各系统间信息流畅，功能模块协同工作无误。
深入了解客户业务需求，识别关键流程和信息需求。
根据行业特性和业务需求，细化各功能模块的设计。
某地铁公司的车票管理系统
案例一
集成售票、检票、数据分析等功能，实现高效的车票管理。
智能化阶段
SAP能力中心在轨道交通装备行业的设计
02
集成性
强调各系统间的信息共享和流程整合，打破信息孤岛。
行业专属性
针对轨道交通装备行业的特性，定制化开发以满足行业特定需求。
可持续性
设计应考虑未来业务发展和技术进步，确保系统的可扩展性和灵活性。
安全性
保障数据和系统的安全性，确保业务连续的设计和应用
汇报人：
日期:
SAP能力中心概述SAP能力中心在轨道交通装备行业的设计SAP能力中心在轨道交通装备行业的实施和应用
目录
SAP能力中心在轨道交通装备行业的优化和改进SAP能力中心在轨道交通装备行业的未来展望
目录
SAP能力中心概述
01
提高企业核心竞争力
SAP能力中心在轨道交通装备行业的未来展望
05
SAP2000地铁标准框架计算实例
SAP2000（2维）学习体会一、研究图纸，选取适当的断面进行2维计算。
构件的长度一般为每个构件中线到中线的距离。
二、绘制计算简图————————————————CAD建立几何模型在CAD中绘制平面框架计算简图，计算跨度、高度取构件中心间距，需要注意的有以下几项：1、将每跨度、高度范围内的构件绘制为一个线单元，在导入程序后会自动生成节点；2、不要在“0”图层绘制，需新建一图层进行绘制，图层名可自定义。
计算简图绘制完毕后另存为.dxf文件。
3.画图应以米为单位。
4.曲线，应分段为直线，再导入。
三、导入.dxf文件1、打开SAP2000程序，在导入.dxf文件之前，先将右下角的单位一栏里的默认单位制改为“KN,m,C”，否则导入文件后会造成节点处出错；2、选择“文件-导入-AutoCAD.dxf文件”菜单导入.dxf文件，在随之打开的菜单中选择坐标系向上方向为“Y”方向，由于上步已将单位制改为“KN,m,C”，此步中不需再做修改，直接确定；下一选框中frame应选中图层名称。
3、导入完成后点击“XZ”视角，即可看见计算简图。
4、也可以在SAP里面直接画图，点击“绘制特殊节点”先画出需要的节点，然后点击“绘制框架/索单元”，选择不同的截面连接框架。
四、定义材料点击“定义-材料”,在对话框中选择“CONC”（混凝土），点击“添加新材料”，在“材料属性数据”对话框中，填写各项参数如下：材料名称：C35 材料类型：各向同性密度：2.5 T/m3重度：25 KN/m3弹性模量：31500000 KN/㎡泊松比：0.2热膨胀系数：1.000E-05 剪切模量：13125000设计类型：Concrete（混凝土）fcuk：35000 KN/㎡（立方体抗压强度标准值）fyk；335000 KN/㎡ fyks：335000 KN/㎡C45除以下两项与C30不同外，其余均与C30相同：弹性模量：33500000 KN/㎡ fcuk：45000 KN/㎡五、定义框架截面点击“定义-框架截面”，在“框架属性”对话框中选择“Add Rectangular”（添加矩形截面），点击“添加新属性”，在弹出的对话框中定义截面名称、材料、深度、宽度：1、截面名称自定义，为方便好记，可取拼音定义，如顶板取名为“DINGBAN”；2、材料根据真实设计信息选择C30、C45或其它；3、深度即为构件的厚度，按真实设计信息填写。
运用SAP84软件进行隧道计算
04
计算内容：隧道内车辆行驶阻力、隧道通风 需求
某城市地铁隧道施工组织
隧道长度：5公里 隧道断面：双车道
设计速度：80公里/小时
计算内容：施工进度计划、 施工机械配置、施工材料 需求
某山区铁路隧道断面优化
01
隧道长度：8公里
02
设计速度：60公里/小时
03
隧道断面：单车道
04
计算内容：隧道断面尺寸优化、隧道内气流组织分析、隧道照明需求
• 随着计算机技术和数值分析方法的不断进步，SAP84软件在 隧道计算领域的应用前景将更加广阔。未来，SAP84软件可 以进一步优化算法和计算技术，提高隧道计算的效率和精确 度；同时，可以加强与其他专业软件的集成和数据共享，实 现更全面的工程设计和分析。此外，随着人工智能和机器学 习技术的发展，SAP84软件可以引入智能化算法和模型，自 动识别和预测隧道工程中的风险和问题，为工程设计和施工 提供更加智能化的支持。
04
施工单位应注重SAP84软件的更新和维护，及时升级 软件版本，以便获得更加全面和准确的功能支持。
THANKS
感谢观看
评估施工方法优劣
根据模拟分析结果，评估不同施工方法的优缺点，选择技术可行、 经济合理的施工方案。
制定施工计划和资源配置
基于选定的施工方法，利用SAP84软件制定详细的施工计划和资源 配置方案，确保施工顺利进行。
隧道施工进度模拟
模拟施工进度安排
利用SAP84软件对隧道施工进度进行模拟，合理安排各道工序的 施工时间和人力、物力资源配置。
06
结论与建议
结论总结
通过对比不同施工方案，SAP84软件能够快速 筛选出最优方案，提高施工效率并降低成本。
SA在地铁工程设计中应用示例
S A在地铁工程设计中应用示例文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]《地下结构专业工作手册》系列之一——————————————————————————————————有限元分析软件sap84使用手册城交分院地下结构所二零零五年五月目录（SAP84）1 软件介绍软件概述SAP84是以有限元法为基础的结构分析软件，由北京大学力学系袁明武教授主持开发。
自1982年开发以来至今已有近二十多年的历史，目前SAP84版本已经推出。
为了考证有限元程序的正确性，SAP84对美国CSI 公司产品SAP2000的大部分算例都进行了计算和对比。
SAP84软件是一个高度模块化的系统，它包括下列模块：a 平面模型图形输入系统PlanIn。
PlanIn能够处理平面框架、桁架、钢架、平面应力和平面应变问题，用荷载结构模型进行地下结构分析一般采用此模块。
b 结构设计图形后处理软件GPOST。
c 与现行规范配套的混凝土配筋模块REIN和钢结构校核模块SS88（2004年）。
d 功能强大的图形交互系统GIS。
GIS能够处理空间框架、桁架、网架、钢架、壳体和地下结构问题，对于空间效应明显的地下结构一般采用此模块分析。
e 桩基承载力分析模块GPILE。
f 独特的施工模拟分析模块XCONSTR。
g 二维有限元网格自动生成及建模程序AutoMESH 2D（其功能同时集成在GIS中）h 三维实体单元网格自动生成及建模程序AutoMESH 3D。
i 高层建筑专用前处理程序SAGS和后处理程序SAGSOUT。
SAP84各模块之间的关系如图所示。
图模块关系图软件安装用户在购买SAP84后即得到：一张软盘（含同加密狗配套的授权文件）；一张光盘（含安装文件）；一个加密插头。
用户可以启动光盘上的进行安装，然后按照SETUP的提示进行。
如果安装的是正式版，安装过程中需要把授权文件文件拷入SAP84安装目录。
SAP ERP在轨道交通装备制造企业的应用
某轨道交通装备制造企业属于典型的单件小批量生产方式，在接到销售订单后才进行设计、采购和生产，具有设计变更频繁、生产周期长、生产计划调整频繁的特点。
为了满足生产的需要，该轨道交通装备制造企业实行事业部和生产部两级计划体系，事业部负责制定项目整体计划，生产部负责制订列辆生产计划。
按照生产模式划分，该企业属于ETO （Engineering-to-Order）按订单设计生产模式。
在SAP ERP系统实施过程中，通过启用项目管理，改进生产计划控制模式和变更模式，较好地满足了该企业的业务需求。
1系统实施目标该企业前期实施的物流信息系统，基本满足了当时对采购、物流、财务等业务管理的需求，但是随着企业业务的发展和管理精细化需求的提高，物流信息系统已越来越满足不了业务管理的需求，主要表现在：物流和采购过程没有按项目管理，库存物料和采购订单追踪不到所属项目；设计数据与生产制造数据没有集成，需要人工进行数据导入导出，工作量大且容易出错；工艺对生产指导性不强，只对外购物料和班组进行了划分，没有对生产节拍进行设计；生产计划和生产过程没有纳入系统管理，生产计划完成率需要手工统计，效率低下。
为了支撑企业业务的发展，满足对管理精细化的需求，该企业决定实施SAP ERP系统，项目实施需要实现以下目标：（1）项目管理能够贯串产品全生命周期，包括研发、采购、物流、生产、销售和财务过程，实现事业部对整个项目的全过程管控。
（2）研发设计与生产制造的数据共享及集成。
PDM系统中的物料主数据、BOM、工艺路径等基础数据能够通过接口传输到ERP系统，作为ERP系统的基础数据使用。
（3）工艺对生产的指导与控制。
BOM和工艺路径中的数据变了，生产订单中的数据自动跟着变。
（4）生产时按列辆生产与采购时按项目采购。
生产过程中是按列辆组织生产的，采购过程中如果按列辆采购，会大量增加采购部门的工作量，且不利于与供应商进行价格谈判，需要实现按项目采购。
（5）流水线大部件按辆生产与下料件按列生产的结合，下料件是按列批量生产的。
浅析SAP2000在地铁车站平面和整体计算中的应用
浅析SAP2000在地铁车站平面和整体计算中的应用SAP2000作为集成化的通用结构有限元软件，广泛应用于各种工程结构的分析与设计。
文章以某地铁车站为例，介绍SAP2000在地铁结构设计中的运用，以期对类似工程设计提供参考。
标签：SAP2000；地铁车站；平面模型；整体模型地铁车站结构设计模型中，标准段一般按平面问题简化成底板支承在弹性地基上的矩形框架进行计算。
盾构端头井或车站与风道、出入口连接处等空间效应比较明显的部位，传统的平面简化模型将各构件分开单独计算，未考虑整个结构的变形协调，不能很好的反应这种空间效应，所以需建立空间整体模型来分析结构在各种荷载工况下的内力和变形。
SAP2000软件能很好的模拟上述两种情况下的模型，得到满足工程要求的计算结果。
1 工程概况武汉某地铁车站为地下三层三跨岛式车站，矩形框架结构，盾构始发车站。
车站长约187m，标准段宽23.1m，盾构扩大端29.4m，设置4个出入口和2组风亭。
车站顶板覆土3.5m，底板埋深26.5m～28.46m，开挖面积约为5905.2m2。
采用明挖法施工。
车站东西端分别设置两个尺寸为7500×11500mm的盾构吊装工作井，待盾构施工完成后封闭。
2 岩土力学参数车站建模时需要的岩土力学参数主要有天然容重、垂直和水平基床系数和静止侧压力系数等，建模时取各地层参数的平均值。
参照勘察地质报告的参数建议值，地层容重取20KN/m3，垂直和水平基床系数分别取50000Kpa和60000Kpa，静止侧压力系数0.45，抗浮设防水位取地面标高。
3 材料、截面尺寸和荷载依据《混凝土结构设计规范》和《混凝土结构耐久性设计规范》的要求，主要构件材料选取如下：柱子的混凝土强度等级为C50，其余构件均为C35。
主要构件尺寸（括号内为盾构段构件的尺寸）拟定为：顶板厚800mm（900mm），站厅层和设备层板厚400mm，底板厚1000mm（1200mm），地下一层侧墙700mm，地下二三层侧墙900mm（1000mm），柱子截面尺寸为800×1200mm。
SAP84和GTS-NX在地下结构中的应用与对比分析
１．８
１７
７
７
２．３
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侧压力系数 Ｋ０ ０．４５ ０．４３ ０．３９ ０．３９ ０．３５
第１期 于丹，等：ＳＡＰ８４和 ＧＴＳ／ＮＸ 在地下结构中的应用与对比分析
研究结果可为类似工程提供参考．
关 键 词 ：ＳＡＰ８４；ＧＴＳ／ＮＸ； 有 限 元 ； 地 下 结 构
中 图 分 类 号 ：ＴＵ９１
文 献 标 志 码 ：Ａ
Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ａｎｄ ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ ｏｆ ＳＡＰ８４ａｎｄ ＧＴＳ／ＮＸ ｉｎ ｔｈｅ ｂａｓｅｍｅｎｔ ｏｆ ｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｍｏｄｅｌ
外两个方向要大得 多 的 可 以 用 梁 柱 单 元 来 模 拟．根 据结构及受力特点 本 例 按 平 面 应 变 问 题 处 理，均 用 梁单元．布置于各节 点 上 的 接 地 弹 簧 单 元 用 来 模 拟 周围岩土体与地下 结 构 的 相 互 约 束．假 定 接 地 弹 簧 不 承 受 拉 力 ，即 仅 受 压 弹 簧 ，不 计 土 体 与 结 构 间 粘 结 力，弹簧受压时产生 的 反 力 即 为 土 体 对 结 构 的 弹 性 抗力，且正常使用期间不计形变压力 ． ［６］
（４）中、粗 砂 ④－３：黄 褐 色 ～ 灰 褐 色，级 配 不 良， 长 石 质 、石 英 ，混 粒 结 构 ，充 填 少 量 黏 性 土 ，局 部 含 黏 性 土 薄 夹 层 ，稍 湿 ～ 湿 ，稍 密 ～ 中 密 ，部 分 地 段 密 实 ；
Sap2000交互式数据输入与API在高架车站设计中的应用实例
22i
自重+其它恒载+活载+双线列车活载（考虑动力作用）+横向风+沉降
22j
自重+其它恒载+活载+双线列车活载（考虑动力作用）+温度+沉降
22k
自重+其它恒载+活载+双线列车活载（考虑动力作用）+温度+横向风+沉降
22l
自重+其它恒载+活载+双线列车活载（考虑动力作用）+双线制动力+温度+横向风+沉降
Sap2000 交互式数据输入、API 和 Excel VBA
在高架车站结构设计中的应用实例
北京市建筑设计研究院 戴夫聪 摘要：Sap2000 是美国 CSI 公司开发的通用有限元结构分析程序，广泛应用于结构设计领域。 Sap2000 提供的交互式数据输入功能，使得用户可以利用通用办公软件 excel 的对结构模型 进行快速修改；Sap2000 V11 版开放的 API 接口功能，结合 Excel VBA，使得用户在 Sap2000 基础上的二次开发变得极为简单。本文结合正在进行的地铁高架车站设计，介绍基于 Sap2000 和 Excel 为提高设计效率的工程应用。
12b
自重+其它恒载+活载+双线列车活载（考虑动力系数）+沉降
B
主力+附加力
222
21a
自重+其它恒载+活载+一线列车活载（考虑动力系数）+一线制动力 +另一线两轨伸缩力
21b
自重+其它恒载+活载+一线列车活载（考虑动力系数）+一线制动力 +另一线两轨伸缩力+温度
SAP功能详解及实施案例_中文88页报告
SAP功能详解及实施案例前言 (3)第一章SAP R/3 生产计划和控制 (6)第二章SAP R/3 物料管理 (15)第三章SAP R/3 销售与分销 (23)第四章SAP R/3 财务会计 (35)第五章SAP R/3 管理会计 (39)第六章SAP R/3 资产管理 (49)第七章SAP R/3 质量管理 (52)第八章SAP R/3 人力资源系统 (55)—通向现代企业管理的阶梯 (55)SAP 与其他各软件厂商的比较 (58)成功案例 (61)SAP R/3在联想ERP系统中的应用 (61)SAP R/3系统在小天鹅股份有限公司成功实施 (63)上海飞利浦实施SAP ERP之路 (67)浙江电力ERP实施SAP R/3情况评析 (73)SAP R-3系统在亚星—奔驰有限公司的应用 (79)失败案例 (81)千万元工程的陨落——国企ERP实施亲历记 (81)SAP简介SAP是一家通过业务工程成功地集成信息技术的公司，SAP（System, Applications, and Products in Data Processing,数据处理的系统、应用和产品）。
SAP公司是ERP思想的倡导者，成立于1972年，总部设在德国南部的Walldorf。
SAP的主打产品R/3是用于分布式客户机/服务器环境的标准ERP软件，主要功能模块包括：销售和分销、物料管理、生产计划、质量管理、工厂维修、人力资源、工业方案、办公室和通信、项目系统、资产管理、控制、财务会计。
R/3支持的生产经营类型是：按定单生产、批量生产、合同生产、离散型、复杂设计生产、按库存生产、流程型，其用户主要分布在航空航天、汽车、化工、消费品、电器设备、电子，食品饮料等行业。
SAP R/3的功能涵盖了企业管理业务的各个方面，这些功能模块服务于各个不同的企业管理领域。
在每个管理领域，R/3又提供进一步细分的单一功能子模块，例如财务会计模块包括总账、应收账、应付账、财务控制、金融投资、报表合并、基金管理等子模块。
地铁盾构管片计算
参数值 0.50 常规 梯形
否
地层弹簧数值种类：单一地层弹簧 地层弹簧的剪切刚度 ks: 1.000 kN/m^2 弹性抗力系数法向 kn: 20000.000 kN/m^2
1.4 设计参数
计算模型：梁弹簧模型 管片拼装模式：通缝拼装 网格大小：0.20
1.5 管片验算参数
管片及连接缝验算参数：
参数名 截面高度h(mm) 混凝土标号 管片外侧配筋量As(mm2) 管片外侧钢筋保护层厚度as(mm)
1.2.1 断面信息
说明：角度按逆时针旋转，0°表示水平直径右端点处。以下除特别说明外均相同，不再赘 述。
隧道断面基本几何参数:
管片总数：6 片
衬砌外直径 D1：6.200m
衬砌内直径 D2：5.500m
第一管片块的右侧与 Y 轴的夹角θs：7.500°
螺栓总数：10
相邻螺栓（组）间夹角：36.000°
夹角 (°) 15.00 64.50 72.00 72.00 72.00 64.50
隧道位置:
地表至隧道顶部的距离 H(m):
16.93
地下水面至隧道顶部的距离 Hw(m): 10.00
1.2.2 土层参数
-2.78 -1.72 -0.00 1.72
土层参数表:
土层 土层名称
土类型
厚度 (m)
1
土层1 淤泥质粉质粘土 35.300
100.0
拉压 Ks(-) MN/m 1000000.0
剪切 Kn(-) MN/m 1000000.0
转动Kθ (+)
MN.m/rad 100.0
拉压 Ks(+) MN/m 1000000.0
剪切 Kn(+) MN/m 1000000.0
SAP能力中心在轨道交通装备行业的设计和应用
摘
要 ：齐 齐哈 尔轨 道 交通 装备 有 限责任 公
司在Ｓ Ｐ 目实 施过 程 中 ， 充分 考 虑 系统 上 Ａ项
线后 的运 行 维 护和 持 续 建 设 ，研 究建 ｉＳ Ｐ Ａ 能 力 中心 。在 设 计过 程 中 ，建 立 了Ｓ Ｐ 息 Ａ信 化 系统平 台和 运 维体 系，明 确 了Ｓ Ｐ 力 中 Ａ能
Ｓ 能 力中心在轨道 交通 Ｐ Ａ
装备行业 的设计和应用
张春 横 ：齐 齐哈 尔轨 道 交通装备 有 限责任 公 司 ，高级会计 师 ，黑龙 江 齐 齐哈 尔，１ １ ０ ２ ６０
２ ６０ 刘红 生 ：齐 齐哈 尔轨 道 交通装备 有 限责任 公 司，教 授 级 高级工程 师 ，黑龙 江 齐齐哈 尔，１ １ ０
在 实践工作 中进行应用 ，取得 良好效果 。
齐 尔道通备限任司制 造领 军 企 １ 设计 过程 是 轨交装 路起 重 机设 简 司 齐 国路车铁有责公计（ 公 ） 我 哈铁货 称
、
． Ａ 信息化系统平 台 业 和出 口基地 ，隶属 于中 国北车股份有 限公司 ，年新造 １ １ 建立Ｓ Ｐ 铁 路货 车 １ ０ 辆 ，修理 铁路货 车 １ ０ 辆 ，产 品国 内 ５ ０ ０ ００ ０
系统在轨 道 交通 装备 行业推 广应 用提 供 有 力
支撑 。
并不 意味着项 目的结束 ，保证 系统运行 的正 常与完善是 个 持续改善 的过程 。Ｓ Ｐ Ａ 既是企 业管理 信息化 系统 的集
成 ，又是企业 核心业 务流程 的解决方 案 。Ｓ Ｐ Ａ 带给企业
关 键 词 ：Ｓ Ｐ 能 力 中心 ；轨 道 交通 装 备 ； Ａ；
通 过 Ｓ Ｐ 目的 实 施 ，要 实 现 企 业 发 展 战 略 和 核 心 Ａ 项
基于SAP2000有限元软件的明挖地铁车站主体结构三维模型分析
基于SAP2000有限元软件的明挖地铁车站主体结构三维模型分析摘要：通过对明挖车站结构传统二维平面计算方法进行分析，指出此种计算方式的不足，建议对复杂的断面多样化的车站进行三维整体建模分析。
结合现有工程实例，对明挖二层岛式站台车站在大型有限元结构分析软件SAP2000中进行建模计算，得出如下结论：明挖车站结构中的楼板非通常意义上的单向板，墙、板结构是明挖车站结构的主要受力结构；相对于二维计算，整体建模计算，车站标准段墙板单元弯矩略大，梁单元弯矩略小；车站结构最不利受力区域为底横梁和车站与风道连接处，需仔细核算；二维计算下的车站端墙和边梁局部设计配筋过强，存在优化余地。
关键词：明挖车站；SAP2000；车站结构；板单元；壳单元；风道；一．概述明挖地铁车站的计算通常采用平面刚架结构模型[1]，在与线路垂直方向截取尺寸，荷载条件不同的截面进行车站横断面计算，再沿线路走向截取纵断面，计算梁柱受力。
这种计算方式有着计算模型受力机理清晰，建模简便，设计保守的优点，但相对于车站三维整体建模，二维模型也有其弊端：首先二维模型对于车站断面形式变化较少的车站相对简便，但如果车站断面形式多样，尤其是纵断面需要不止计算一种的情况下，其计算量会非常大，因为其纵断面，每段梁的荷载需用板带法进行手动计算再进行进行施加，如果柱跨不均匀，车站宽度变化多，会大大增加建模工作量，而三维整体建模只需建模一次，并且无需手动计算梁单元荷载，所以相对于三维维整体建模，二维模型计算并不一定能做到简便省时；从受力考虑，二维模型计算没有考虑板的纵向刚度，即板不能与梁共同承受弯矩，这显然不合理，会造成梁单元弯矩比实际大，造成经济浪费；另外由于平面模型自身的局限性，无法模拟侧墙风道出入口开洞，盾构开孔，中板开孔等细部计算。
因此需要适时考虑应用三维模型计算，减少工作量，提高结构设计的可靠性和经济性。
二．明挖地铁车站结构明挖车站结构不同于地上混凝土框架结构，其顶，中，底板极少采用双向板肋梁楼盖与无梁楼盖结构，但也不同于单向板肋梁楼盖，通常，延线路方向梁为主梁，在垂直于线路方向的位置，只有设置扶梯吊钩与车站高度宽度变化等位置才设置次梁，一般只有单方向的主梁；明挖车站没有基础，其底板结构即是基础结构，以温克尔弹簧的连接方式作用于地基土体；侧墙是车站结构的主要承重结构，车站侧向土体土压力作用在侧墙上，平衡于顶、中、底板的轴力。
基于SAP2000上进行的望京西站围护结构与主体结构设计
基于SAP2000上进行的望京西站围护结构与主体结构设计摘要：地铁车站设计是地铁设计中最重要的一部分并且也是最困难的一部分，因为地铁车站的设计要求非常的多，并且地铁车站设计十分重要，本设计主要采用理正深基坑和工具箱以及sap2000等软件进行计算，故所有规范参照软件内置的规范以及毕业论文设计所给规范。
关键词：地铁车站设计；荷载结构模型；围护结构设计；sap20001背景介绍地铁是一种大城市必有的交通方式，它的特点是运量大但是速度快。
因此，修建地铁成为了很多城市在进行的一环，近几年，申报地铁项目已经成为城市主流，一线城市基本都已经修成地铁网，二线城市也基本具有了地铁线路，三线城市则在努力申报或者正在修建地铁中。
从一些城市近百年的发展计划可以看出，修建以市中心为主的地铁网络是势在必行的。
望京西站起点里程K14+349.172，终点里程K14+660.777，车站总长度310M。
本设计根据相关规范，按照设计原则与依据，综合原始资料，对北京地铁15号线望京西站进行初步设计，达到了主要技术指标与设计标准。
2 基坑围护结构设计2.1排桩计算围护结构方案选择根据以上工程特点及周围环境因素，结合其他地区深基坑维护技术，该基坑一般可选择钻孔灌注桩加内支撑方案。
在场地狭小或者条件不良的情况下代替大基础。
适用于无水或渗水量小的地层，本设计中场地比较狭小，正适合使用钻孔灌注桩来进行排桩计算。
2.1.1围护结构设计根据前文所述，望京西站所处的地质环境较好，水文条件也较好，所以确定基坑安全等级为一级。
根据构造要求来看还有根据经济条件来选择，望京西站围护结构适合钻孔灌注桩加混凝土内支撑方案。
望京西站是一个长条形车站，适合使用垂直对称布置来支撑。
2.1.2 基坑选取基坑按照静土压力荷载计算。
砂性土按水土分算，粘性土按水土合算考虑，采用弹性支点杆系有限元法计算，基坑安全等级为一级。
地面超载考虑建筑物影响取20kN/m。
基坑计算采用理正深基坑软件6.0计算。
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S A P在地铁工程设计中应用示例集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]《地下结构专业工作手册》系列之一——————————————————————————————————有限元分析软件sap84使用手册城交分院地下结构所二零零五年五月目录（SAP84）1 软件介绍软件概述SAP84是以有限元法为基础的结构分析软件，由北京大学力学系袁明武教授主持开发。
自1982年开发以来至今已有近二十多年的历史，目前SAP84版本已经推出。
为了考证有限元程序的正确性，SAP84对美国CSI公司产品SAP2000的大部分算例都进行了计算和对比。
SAP84软件是一个高度模块化的系统，它包括下列模块：a 平面模型图形输入系统PlanIn。
PlanIn能够处理平面框架、桁架、钢架、平面应力和平面应变问题，用荷载结构模型进行地下结构分析一般采用此模块。
b 结构设计图形后处理软件GPOST。
c 与现行规范配套的混凝土配筋模块REIN和钢结构校核模块SS88（2004年）。
d 功能强大的图形交互系统GIS。
GIS能够处理空间框架、桁架、网架、钢架、壳体和地下结构问题，对于空间效应明显的地下结构一般采用此模块分析。
e 桩基承载力分析模块GPILE。
f 独特的施工模拟分析模块XCONSTR。
g 二维有限元网格自动生成及建模程序AutoMESH 2D（其功能同时集成在GIS中）h 三维实体单元网格自动生成及建模程序AutoMESH 3D。
i 高层建筑专用前处理程序SAGS和后处理程序SAGSOUT。
SAP84各模块之间的关系如图所示。
图模块关系图软件安装用户在购买SAP84后即得到：一张软盘（含同加密狗配套的授权文件）；一张光盘（含安装文件）；一个加密插头。
用户可以启动光盘上的进行安装，然后按照SETUP的提示进行。
如果安装的是正式版，安装过程中需要把授权文件文件拷入SAP84安装目录。
如果用户系统为Windows NT或Windows 2000，并且是第一次安装SAP84，安装程序会要求安装并口驱动程序。
安装完成之后请将加密插头插到并行口LPT1上，然后就可以通过SAP84程序组启动SAP84集成环境系统SAPGUIDE。
获得帮助在学习或者应用软件过程中，如果遇到困难可以通过几种途径来解决：a 软件配有一套纸质说明书，以供阅读；b 在软件启动后，按F1键出现在线帮助；c “开始”→“程序”→“SAP84”可找到帮助系统文件夹和演示程序。
2 工程算例PlanIn是地下结构专业最常用的模块，这里主要介绍PlanIn的使用方法。
如果欲掌握建立空间模型的基本方法，可学习GIS帮助中建立半球壳的例子。
问题描述某地铁车站结构横断面如图所示，构件所用材料为C30钢筋混凝土。
地图永久荷载图图可变荷载图计算步骤根据已知条件，建立模型，计算该结构的内力和位移。
计算步骤如下：（1）启动软件，选取单位制，进行选项设置。
点击桌面图标启动SAP84，进入后点击，点击“文件”“新建”“保存”，文件名只可以英文字母命名。
点击“参数”“选取单位制”，选择“kN、m”，点击确定。
点击“参数”“选项设置”，确认选择了“考虑材料引起的自重”一项。
（2）生成节点和单元，建立几何模型。
点击“几何”“绝对坐标生成节点”，在界面底部输入表中节点坐标，生成6个节点。
点击“显示”“显示选项”，选中“节点号”一项，屏幕显示出节点编号，如图所示。
表节点坐标值节点号y z123456图点击“几何”“梁柱生成”，在“常用工具与按钮”中选择“直线生成”，用鼠标连续选择节点1和节点2，在屏幕出现的对话框中输入要生成的单元数目，生成车站结构的底板。
如此方法生成侧墙、顶板和中板，完整的车站结构如图所示。
图（3）设置构件材料和截面。
点击“参数”“管理材料库”“添加材料”，输入“C30”，“混凝土强度等级”中显示“30”，其余参数不需输入，软件将自动赋值。
点击“参数”“管理普通截面库”“添加截面”，输入“底板”，在“截面参数”中输入截面高（）和截面宽（）的数值，屏幕如图所示。
如此方法生成顶板（截面高和截面宽）、中板（截面高和截面宽）和侧墙（截面高和截面宽）的截面尺寸。
图点击“属性”“梁柱材料”，选择所有的梁柱单元，选中的单元会改变颜色。
单击鼠标右键，选择“应用选择对象”，所有单元被赋予了材料属性。
点击“属性”“梁柱截面”，确认截面参数显示为“底板”，选中所有底板单元。
单击鼠标右键，选择“应用选择对象”，所有底板单元被赋予了截面属性。
如此方法将截面属性分别赋予给顶板、中板和侧墙单元。
此时屏幕如图所示。
图（4）施加结构荷载，建立荷载工况，设置荷载组合。
点击“荷载”“梁柱荷载”“改变荷载参数”，选中“以插值的方式确定梁柱荷载”。
输入插值点1（-66）和插值点2（-66）的“荷载线密度值”，点击“退出然后捕捉2个插值点”，选择节点5和节点4，再选择顶板梁柱单元。
单击鼠标右键，选择“应用选择对象”，选中单元被施加了相应荷载。
如此方法施加中板荷载（-8）。
点击“改变荷载参数”，选中“以插值的方式确定梁柱荷载”。
选择“荷载作用方向”为整体坐标Y方向，输入插值点1（）和插值点2（）的“荷载线密度值”，点击“退出然后捕捉2个插值点”，选择节点5和节点1，再选择左侧侧墙梁柱单元。
单击鼠标右键，选择“应用选择对象”，选中单元被施加了相应荷载。
如此方法施加右侧侧墙荷载（，）。
此时屏幕如图所示。
图点击“常用工具与按钮”，“工况1”，输入“2”，进入工况2，施加结构承受的活荷载。
方法如上所述，顶板施加荷载（-20，-20），左侧侧墙施加荷载（，），右侧侧墙施加荷载（，）。
此时屏幕如图所示。
图点击“荷载”，“荷载组合”，“添加”，“+”，“工况号”中输入“1”，“荷载系数”中输入“”。
“+”，“工况号”中输入“2”，“荷载系数”中输入“”，点击“确定”。
“添加”，“+”，“工况号”中输入“1”，“荷载系数”中输入“”。
“+”，“工况号”中输入“2”，“荷载系数”中输入“”，点击“确定”。
点击“确定”。
点击“荷载”，“位移组合”，“添加”，“+”，“工况号”中输入“1”，“荷载系数”中输入“”。
“+”，“工况号”中输入“2”，“荷载系数”中输入“”，点击“确定”。
点击“确定”。
（5）施加结构约束条件。
点击“节点”，“接地弹簧刚度”，在“Dz”中输入“-1”，在“弹簧刚度”中输入“37000”，选择“只能受压”，用鼠标选择节点1和节点2，点击右键，选择“应用选择对象”，节点1和节点2处显示设置了受压弹簧。
如此方法设置表所列节点处的弹簧，结果如图所示。
表弹簧刚度值节点号Kz 节点号节点号Ky1 37000 5 4 240007 74000 27 19 480008 74000 28 18 480009 74000 29 17 4800010 74000 6 3 5800011 74000 30 16 6800012 74000 31 15 6800013 74000 32 14 680002 37000 1 2 34000图（6）检查数据和删除无用数据。
点击“文件”，“数据检查”，软件警告“结构在UY UZ方向的自由度没有约束”，由于设置了弹簧，结构是静定的，点击“确定”，忽略软件警告。
点击“文件”，“删除无用数据”，软件显示“完成无用信息的删除”。
（7）计算和结果查看。
点击“其他模块”，“计算与分析”，出现“SAP84分析选项对话框”，选择“确定”，软件开始计算。
计算完毕后，点击“其他模块”，“后处理SAPOUT”，进入SAP84后处理模块。
将“当前公共参数”中的荷载组合选择为“1”，点击“内力与应力”，“一维单元的内力图”，选择“1-2平面内的弯矩”，点击“确定”，屏幕显示结构在荷载组合1作用下的1-2平面内的弯矩图，如图所示。
如此方法，能够得到荷载组合1作用下结构的轴力图和剪力图和荷载组合2作用下的结构内力图。
得到结构内力图即可对结构截面进行验算和配筋。
图将“当前公共参数”中的位移组合选择为“1”，点击“位移”，“节点位移的数值显示”，选择“当前位移组合的位移”，和“Z方向平动位移”，点击“确定”，屏幕显示结构在位移组合1作用下的竖直方向的位移图，如图所示。
如此方法，能够得到荷载组合1作用下结构在其他方向的位移。
图3 注意事项建立计算模型计算模型是对实际结构的抽象和简化，计算模型应该能够正确、准确地反映主要构件的主要特征。
SAP84提供了很多单元类型用于模拟不同的构件，单元类型的选择主要取决于构件的受力特点。
一般说来，承受轴力和弯矩并且一个方向的尺度比另外两个方向要大得多的构件可以用梁柱单元来模拟，而一个方向的尺度比另外两个方向要小得多的构件可以用板壳单元或墙单元来模拟。
如果板壳主要承受面内的轴力，面外弯矩可以忽略的话可以采用板壳单元中的膜模式，如果板壳主要承受面外弯矩，面内的轴力可以忽略的话则可以采用板壳单元中的板模式，其它情况则可以用壳模式来模拟。
如果三个方向的尺度相近，则需要用三维实体单元来模拟。
同样一根梁单元，如果把它放在整个结构中考虑，可以用梁柱单元模拟，但是有时候如果需要单独考虑这根梁单元的详细受力状况，这时可以用三维实体单元来模拟，然后把整体计算中的内力结果施加到三维实体单元上。
有时如果需要考虑构件衔接部位的受力状况，可以先进行整体计算（忽略衔接处的影响），然后采用三维实体元计算该衔接部位，同时把整体计算中的内力结果加上。
选取单位制GIS和PlanIn不限制使用何种单位制，用户可以根据习惯自己选择。
目前，软件提供给用户的单位制选项见图。
根据工程习惯，建议选用kN和m单位制。
需要注意的是：重量和质量是两个不同的概念，二者有一定的换算关系。
图关于自重“选项设置”提供了一些常见选项的输入与控制，部分选项对于计算结果非常关键。
如果在填写各单元的材料参数时输入了材料的重度（包括由混凝土强度等级得到的查询值），并且选中了此选项，SAP84分析程序将自动考虑由材料重度产生的自重，并且把它放在工况1下。
但是，如果没有选中此项，SAP84在计算时将不会考虑由材料重度产生的自重。
缺省情况下该项是被选中的。
关于材料参数在输入材料参数时，如果只输入混凝土强度等级，而其它材料参数保持为零，SAP84分析程序将自动查询该混凝土强度等级对应的弹性模量E、剪切模量G、泊松比v、密度、重度以及热膨胀系数。
材料数据对话框如图所示。
一般弹性模量、剪切模量和泊松比之间的转换公式为：G＝E/2(1+v)。
如果没有输入混凝土强度等级，而输入了其它材料参数，则材料由这些输入的参数决定。
如果同时输入了混凝土强度等级和其它材料参数，输入的材料参数将覆盖混凝土强度等级对应的参数。