重新定位铜陵在马芜铜3市中的位置

最近上新华社网站，通过安徽频道无意之中发现芜湖市政府网站“市民心声”里面很热闹，转念一想，铜陵的相关网站建设怎样，便发现了铜陵市政府网站“市民论坛”，里面也很精彩。然而，我发现里面有一种不和谐的声音，个别网民竟然提出“铜陵太小，应该并入芜湖甚至池州”的言论，言语间流露出对芜湖的崇拜和对自己的不自信。我想，提这个问题的人要么盲目自卑，要么是别有用心。作为一个人均GDP和财政收入全省增速排头兵的铜陵，在安徽应该有气吞山河的气魄。1100平方公里小吗，上海不过6000平方公里，还算上崇明岛，香港也就1098平方公里，新加坡、澳门更是骑自行车轻松绕一圈；反过来看，新疆、内蒙古、西藏大不大？重庆的面积比北京和上海加起来都大，却远远不如北京上海发达先进，西部省

份有的连沿海一个县级市GDP都比不过。

本人最近看了铜陵的巨大变化惊喜而感动，这么美丽的江南之花、长江中下游的工业重镇，区位优势非常显著、上市企业在全省名列前矛的城市，有些市民竟严重缺乏自豪感、荣誉感甚至认同感，认为铜陵太小而急着要并入芜湖，甚至贵池这样的落后农业区。可以明确地讲，并入芜湖后铜陵将被边缘化和矮化、产业空心化，人民生活水平下降。那些想加入芜湖的人应该清楚地想到，如果铜陵成为芜湖一部分，将比繁昌还差，在芜湖地区内部也是最边缘的地区。如果芜湖是省会，铜陵的经济资源和地位也将大大下降，会被芜湖大量吸走，因为铜陵和芜湖有太多相同的条件和环境，二者是同质的，注定是天然的竞争、零合关系。况且，别说芜湖，就是南京等长三角城市现在也根本不具备强大的辐射能力，长三角在经济饱和并具备向外投资实力前至少有10倍的上升空间，更何况芜湖这样的城市？因此，马鞍山想脱皖入宁（南京）也是荒唐可笑的，被南京吞并的结果是什么？马鞍山还是重要的城市吗？不是，除了马钢外，所有的经济资源都将被南京拿去，而南京的人均GDP则远远落后于苏州无锡杭州宁波。芜湖下辖的南陵、芜湖县、繁昌有几个不落后的？在芜湖市政府网站“市民心声”里，有不少对铜陵长江大桥的建设不满的声音，他们认为大项目都应该建在芜湖，别人看不起你，你可千万别看不起自己啊。

铜陵和芜湖、马鞍山有着天然的竞争关系。安庆是江北城市，且过于靠西、交通不便，尽管曾有过260多年安徽省会的辉煌历史，但今天已明显落后；贵池根本不值得一提，其几次撤与立反映出该市的弱小。网上有网友称，东至县将划归安庆，因为安庆急于改变江北城市的形象，同时拓展发展空间。如果安庆都能把东至划归己有，那么与铜陵紧邻、归属感极强、往来便利而频繁的的青阳为什么不能划归铜陵？国家最近的行政区划改革主要思想是减少地级市管县级市，而统归省里管，也就是说，一些现在所谓的“大”市将来可能要瘦身。

现在重点谈谈马芜铜地区，最典型的是貌合神离的马鞍山吵吵要脱皖入宁、骄傲到自恋的芜湖则天天吵吵要和合肥争夺省会地位，其结果呢，马鞍山被边缘化，芜湖也未成省会，前不久国家刚刚宣布修建上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都的我国第一条高速铁路，跟芜湖无关。马芜铜地区中只有铜陵对安徽有极强的归属感。从地缘战略角度看，铜陵区位优势极其明显。

打开地图，你可以看到，铜陵的区位优势极其明显，铜陵到省外的南京、杭州和九江的的距离竟然等距离，到上海和武汉也是等距离，这是其他皖江城市无法比拟也是不可取代的。在省内范围，铜陵地处800里皖江最中间的江南城市，北距合肥、南距黄山、东距芜湖马鞍山、西距安庆池州均为等距离，在安徽省中南部具有最大的经济辐射潜力。铜陵应该牢牢记住，合肥作为省会，理所当然地是全省的经济、文化中心，铜陵要呼应合肥作为安徽全省交通枢纽和省会的作用，必须大力争取省里的支持，使合肥-铜陵成为全省的核心走廊。如果把皖中南比作一个城市，铜陵则正好位于合铜黄和沿江高速两条最主要“马路”的十字路口，是绝对的“市中心”。最重要的是，铜陵是沿江城市中距离我国华东地区最大、最有人气的旅游景点“九华山-太平湖-黄山”最近的。在建的合铜黄、沿江高速公路在铜陵十字交叉，年底即将开工铜九铁路将铜陵与京九线上的珠三角和长江上的长三角紧密连接起来，所有这些都为铜陵带来巨大的发展动力。

铜陵有这么好的地理位臵，为什么没有雄心壮志让芜湖马鞍山、安庆池州成为铜陵的边缘地区呢？为什么不可以将铜陵周边50公里都纳入大铜陵经济区？只要铜陵的经济实现跨越式发展，这些地区即便行

政区划分不属于铜陵，也将在经济上、人力资源上、物质资源上归附铜陵，成为铜陵农副产品、原材料和劳动力的来源地。所以“强”远远比“大”重要，经济上强大了，经济版图就扩大了，行政版图即使暂时没有扩大，省政府和当地各县城也自然人心所向，水到渠成。纵阳、无为、贵池、青阳、南陵和繁昌等铜陵周边地区都是农业县域，作为工业重镇的铜陵在其中的强势地位已经显现巨大的磁吸效应，大量周边地区的人来铜陵打工，你什么时候见过铜陵人到纵阳打工？记住，一切以实力说话。

安徽省是农业大省，过去一直实行“遍地开花”式的投资，结果是一朵花也未开。现在，安徽省省委省政府已明确了重点地区重点发展的思路，将合肥和马芜铜沿江城市作为开发重点，这是非常英明正确的，经济发展的一大特点是积聚效应。据报道，长三角以全国1%的土地、5%的人口创造了20%的GDP，而且专家预测这一比例将继续上升。当年如果不实行珠三角和长三角的重点发展战略，今天的深圳和上海能有今天的发展吗？全国能有今天的进步吗？国家是这样，安徽也是这样，安徽最近出台的“861”计划就体现了这个精神，铜陵作为重点地区的核心城市之一将大有可为，与合肥、芜湖组成“合芜铜”金三角。目前各省都在大力发展核心经济区，同为内陆的湖北在建立“大武汉”、湖南在建立“长沙-株州-湘潭”三角区，安徽“合芜铜”应该奋起。

作为一个典型的工业城市，铜陵最大的缺点是污染较严重，尤其是大气污染，因此，要下大力气搞好环保，控制大气污染，保护水源免受污染，加强节能，这是可持续发展根本和前提，千万不能走先污染后治理的老路。铜陵的二氧化硫污染严重，这一点一定要注意。水是万物之灵，感谢上苍赐予铜陵长江、无数大小湖泊和每年1300毫米的充沛降水，一定要保护和利用好这些水资源。解决好环境保护问题的同时，铜陵大发展的突破点是发展交通。中国25年改革开放的经验告诉我们，“要想富、先修路”，四通八达的对外交通能带来源源不断的人流物流、投资臵业、城市知名度等等。

上海的发展经验是大手笔才有大发展。铜陵的发展要实现大手笔、大战略、大规划、大发展，要站在全省甚至整个长江中下游流域的高度来看。关于规划，可以在全国甚至全球公开聘请规划专家，并定期对规划进行修正优化，努力将铜陵建成皖江交通枢纽、经济中心、宜居城市。为此，铜陵要弱化其金属的味道，多一些山水的秀丽和古老文化的魅力。不仅工业要发展，也要成为著名的旅游城市，其中的关键是将青阳县划归铜陵。青阳人对铜陵的归属感远高于池州，合铜黄高速公路2007年即将建成，届时青阳和铜陵更是缩短时空距离，九华山将成为铜陵市内的一座名山，这对铜陵非常重要，它将有助于铜陵成为一座集工业、贸易、旅游、金融和文化的产业多样化的中心城市。

省里已充分认识到铜陵的战略重要性，修建合铜黄高速公路是有力的证明。但铜陵必须认识到，尽管沿江高速公路、铜九铁路对铜陵的交通非常重要，但这些交通设施是芜湖等沿江城市共享的，只有加强南北交通，加强与省会合肥、风景区黄山和长三角核心城市杭州和上海的交通才更能显示铜陵的比较优势和特点。而且，修建合肥-铜陵=黄山的高速公路和铁路这样的南北交通大动脉对合肥成为国家枢纽城市的意义同样巨大，只有本身成为枢纽才能成为中心城市，才不会成为南京等城市的附属品，从长远的角度看，意义更加重大。另外，经济转移其实是“蛙跳式”，也就是说，马鞍山注定不会成为经济中心，铜陵完全可以通过与合肥合作，利用区位优势，发挥更大的作用，完全可以超过马鞍山。因此，应该修建铜陵到宣城高速公路或其他通往杭州的高速公路、修建第二长江铁路公路大桥、修建合肥-铜陵-黄山直至浙江或福建铁路、改进长江码头。如果这些条件具备了，同时，将青阳、南陵、纵阳和无为的部分地区划归铜陵，铜陵将很快成为人口超过300万，GDP超过1000亿的经济中心和交通枢纽，形成巨大的规模效应和集聚效应，带动整个皖中南地区的发展。解决好交通与环保，铜陵的腾飞指日可待。

在讲到环保之前，我想先就铜陵市对外名片上的宣传语提个意见，“中国山水铜都”很好也很美，但没有完全展现铜陵的特色，本人建议改为“江南山水铜都”。铜陵当然是中国的，她肯定不是美国的。铜陵在国内宣传叫做“江南山水铜都”再恰当不过了，如果叫做“中国江南山水铜都”也可以，不过有点繁琐，但到国外宣传应加上“CHINA”。

为什么应该强调“江南”二字呢？因为江南给任何一个国人的印象就是小桥流水，山清水秀，气候温暖湿润，物产丰饶，人民生活殷实。铜陵地处长江南岸，长江之滨，通江达海，青山绿水，风光旖旎，既是江南又是铜都，在中国你还能找到第二个这样的绝配吗？铜陵拥有让中国其他城市艳羡不已的地理和