沿海集装箱运价指数走势分析
中华航运网-集装箱运价指数
日本航线，本周货量维持稳定，上海港至日本航线船舶平均舱位利用率在70％左右，市场运价小幅下跌。7月13日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为732.95点，较上周下跌0.5%。
上海航运交易所信息部
上期
2012-4-27 1263.1 2012-4-20 1214.69 2012-4-13 1198.87 2012-4-6 1175.71 2012-3-30 1135.11
日本航线，本周货量有所上升，上海港至日本航线船舶平均舱位利用率在80％左右，市场运价走势平稳。9月28日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为773.51点，与上周基本持平。
上海航运交易所信息部
南非南美航线(SOUTH AFRICA/SOUTH AMERICA SERVICE) 842.61 840.8 -0.2 %
东西非航线(WEST EAST AFRICA SERVICE) 825.07 823.91 -0.1 %
1.28日 1059.95 2.11日 1051.14 2月18日 1052.52 2月26日 1056.06 3.18 1026.46 3.25 1018.25 4月1日1016.25 4.15 1011.35
欧洲航线，本周货量较上周小幅下降，船舶平均舱位利用率维持在80％左右，市场运价继续下跌。当前欧洲受困于债务危机，经济增长乏力，导致进口需求非常低迷，受此影响，中国出口至欧洲航线运输市场运力供大于求的矛盾凸显。年初开始，船公司在欧洲航线上接连推涨运价，即使考虑近几周欧洲航线运价有所下滑的因素，当前运价水平仍较去年底上涨超过3倍。部分业内人士表示，由于市场后继货量上升乏力，运力供大于求的矛盾仍将压制集运市场回暖，在此背景下，当前较高水平的运价还存在相当的下跌空间。7月13日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为1747美元/TEU、1727美元/TEU，分别较上周下跌4.4％和4.7％，跌幅较上周有所放大。
11月份进入运输旺季,沿海运价飙升过半
公 司在 １ 月 ｌ 日执 行 新 的运 价上 调 计 ２ ５
。
ｌ 月２ １ ７日，上 海 航 交 所 发 布 的 中 国
欧洲 航 线 价 指 数 为 １２ 点 ，较 上 月上 ４７
了 ７． ％。 ３
进 口已连 续两 个 月走 低 ；为 新 一 年度 铁 矿 石 谈 判 造 势 ，近 期 淡 水 河 谷 、两 拓 三 大矿 山减 少 了现 货 铁 矿 石 发运 ， 需求 的 基 本 面 没 有 发 生 大 的 变 化 ， 是什 么原 因 推 动 此 轮 反 弹 行 情 呢 ？一 是 经 过 长 达 ３ 个 月 的低 迷 ，当 前 干散 货 运 输 正 处 冬 季 旺 季 ， 市 场 有 内 在 的 反 弹 要 求 。二 是
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前 正 值 国际 矿 石 谈 判敏 感 时期 ，而 流 动 性 又 比较 充 裕 ，中 国对 矿 石 、煤 炭 旺 盛 需 求 ， 吸 引 了众 多 热 钱 参 与 Ｆ Ａ 期 市 Ｆ远 场 ， １ 月 在Ｆ Ａ 期 市 场 共 成交 １ ９ 吨 １ Ｆ远 ６万 运 力 ，较 上 月 增 加 了 １ ％，为 今 年 最 高 ６ 水 平 。其 中 两拓 在 即期 、远 期 市 场 热情
班 轮 公 司亏 损 不 可 避 免 。 反 映 市场 景 气 度 的集 装 箱 租 赁 指 数 （ Ｒ Ｉ ， ｌ 月底 ＨＣ ） １ 报 收 ３ 点 ，较 上 月 略 有 下 降 ， 处 于 历 ３１
增 长 ０９ 和 下 降６ ７ 。 ．％ ． Байду номын сангаас
集装箱经济数据分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述随着全球经济的快速发展，集装箱运输已成为国际贸易中不可或缺的物流方式。
本报告通过对集装箱经济的深入分析，旨在揭示当前集装箱运输市场的现状、发展趋势及潜在风险，为相关企业和政策制定者提供决策依据。
二、数据来源与范围本报告所使用的数据主要来源于国际集装箱运输组织、各国海关统计数据、相关行业协会报告以及公开的市场调研数据。
报告范围涵盖全球集装箱运输市场，包括海运、陆运和空运三个方面。
三、集装箱运输市场现状1. 全球集装箱吞吐量根据国际集装箱运输组织的数据，2019年全球集装箱吞吐量达到6.6亿TEU（二十英尺当量单位），同比增长3.3%。
其中，海运集装箱吞吐量占比最高，达到98.7%。
2. 主要集装箱航线目前，全球主要的集装箱航线包括亚洲-欧洲、亚洲-北美、亚洲-中东、地中海-欧洲等。
其中，亚洲-欧洲航线是世界上最繁忙的集装箱航线，占比达到35%。
3. 集装箱运输区域分布从区域分布来看，亚洲是全球集装箱运输最活跃的地区，2019年集装箱吞吐量占比达到48.2%。
其次是欧洲和北美，分别占比22.1%和19.4%。
四、集装箱运输发展趋势1. 集装箱运输量增长随着全球贸易的增长，预计未来几年集装箱运输量仍将保持稳定增长。
根据国际集装箱运输组织的预测，2020年全球集装箱吞吐量将达到6.8亿TEU，2025年将达到7.5亿TEU。
2. 多式联运发展迅速为提高运输效率和降低成本，多式联运成为集装箱运输的重要发展方向。
目前，全球多式联运市场份额逐年上升，预计未来几年将保持快速增长。
3. 绿色低碳成为发展趋势面对日益严峻的环保压力，绿色低碳成为集装箱运输行业的发展方向。
近年来，越来越多的集装箱运输企业开始采用环保型船舶和能源，以降低碳排放。
五、集装箱运输潜在风险1. 全球经济波动全球经济波动对集装箱运输市场产生直接影响。
在经济下行期间，国际贸易量下降，集装箱运输需求减少，可能导致运输企业面临经营压力。
2024年海上大件运输市场需求分析
2024年海上大件运输市场需求分析引言海上大件运输市场是指通过海运方式进行运输的大型物品的市场。
随着全球贸易的发展和经济的全球化，海上大件运输市场的需求不断增加。
本文将对海上大件运输市场的需求进行分析，以便于了解市场趋势和发展方向。
市场背景海上大件运输市场是一个庞大而复杂的市场，涉及到船舶、港口、物流以及相关配套服务等。
随着全球贸易的增加，大型设备、重型机械、油气设备等大件货物的进出口需求也在不断增加。
同时，各国基础设施建设和能源行业的发展也促进了海上大件运输市场的增长。
需求因素分析1. 经济发展经济发展是推动海上大件运输市场需求增加的重要因素之一。
随着各国经济的不断发展，对大型设备和重型机械的需求也在不断增加。
例如，一些发展中国家在进行基础设施建设时需要进口大型建筑机械和装备，这就推动了海上大件运输市场的需求增长。
2. 能源需求能源行业对海上大件运输市场的需求非常大。
随着石油和天然气增产的需求，大量的油气设备需要从生产地运输到消费地。
这些油气设备通常体积庞大、重量巨大，只能通过海运方式进行运输，从而推动了海上大件运输市场的需求增长。
3. 地理条件地理条件也是影响海上大件运输市场需求的因素之一。
一些地区可能由于交通条件限制，只能通过海运方式进行大件货物的运输。
例如，一些岛屿地区和偏远地区交通不便，无法通过陆路或空运方式进行大件货物的运输，只能依靠海运。
这就使得海上大件运输市场需求在这些地区得到了保证。
4. 国际贸易国际贸易对海上大件运输市场需求的增加起到了重要的推动作用。
随着全球化的发展，各国之间加强了贸易往来，大量的货物需要跨越海洋进行运输。
其中包括大型设备、重型机械等需要通过海运方式运输的货物。
因此，国际贸易的增加也推动了海上大件运输市场的需求增长。
市场发展趋势海上大件运输市场有着较好的发展前景和广阔的市场空间。
随着全球贸易的发展和经济的全球化，海上大件运输市场的需求将继续增加。
同时，随着技术的不断进步和船舶运力的提升，海上大件运输的效率将得到进一步提高，为市场的发展提供更好的支持。
水路运输发展历史及现状
水路运输发展历史及现状水路运输发展历史及现状目录一、水路运输发展历史（一）、古代水路发展历史（1）、奴隶社会（2）、春秋战国（3）、秦汉时期（4）、隋唐时期（5）、宋元明清（二）、近现代水路运输发展历史（1）、清末水路发展状况（2）、改革开放后水路发展状况二、水路运输发展现状 2017年水路运输市场发展情况（一）、水运建设投资额分析（二）、水路货运货物完成量（三）、水路货运运输格局（四）、水路运输的机遇挑战 2018年水路运输市场发展情况（一）国内沿海航运市场总体平稳。
（二）海峡两岸间航运市场。
（三）国际航运干散货市场总体较好，集运市场平稳，原油市场触底回升。
三、水路运输设备发展现状（一）、中国船舶发展情况水路运输简介：水路运输是以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基地、以水域包括海洋、河流和湖泊为运输活动范围的一种运输方式。
水运至今仍是世界许多国家最重要的运输方式之一。
特点：水路运输是为目前各主要运输方式中兴起最早、历史最长的运输方式。
其技术经济特征是载重量大、成本低、投资省，但灵活性小，连续性也差。
较适于担负大宗、低值、笨重和各种散装货物的中长距离运输，其中特别是海运，更适于承担各种外贸货物的进出口运输。
一、水路运输发展历史（一）、古代水路发展历史（1）、奴隶社会进入奴隶社会后，交通多恃水道，并始用木板造船。
夏、商、周各代的国都，为便于诸侯朝贡和人员往来，均务求舟楫之至。
另据史载，当时长江、黄河与淮河都已通船。
如在黄河流域，船只可溯航至禹门口一带，并经汾水可通至山西曲沃，经渭水可通达秦都雍（今陕西凤朔、宝鸡间）；在长江流域，船只西可通达四川的宜宾和成都（溯岷江），北经汉水转唐白河可抵河南的南阳，南分别经湘水及其支流来水可通到广西全州和湖南郴县。
通过海上，同附近的日本和越南也时有往来。
（2）、春秋战国春秋战国时期的南方，仍主要发展水运，先后开凿有沟通江、淮两大流域的邗沟运河（今苏北里运河的前身），和沟通黄、淮两大水系的鸿沟运河等，使我国东部形成有黄、淮、江三大水系相互连接的水运交通网，进而也推动了原经济文化较落后的吴、越等地的开拓与发展。
我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析
我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析我国五大沿海港口群指的是大连港、天津港、青岛港、上海港和广州港。
这五大港口是我国重要的海上门户和物流枢纽，对于促进我国经济发展和对外贸易起到了重要作用。
下面对这五大港口群的物流发展水平进行比较分析。
首先是吞吐量方面的比较。
根据最新数据，上海港吞吐量位居全国第一，2019年达到了4.23亿吨，是其他四大港口的两倍以上。
其次是青岛港，吞吐量为5.67亿吨，位居全国第二。
大连港、天津港和广州港的吞吐量分别为3.91亿吨、5.15亿吨和4.04亿吨，居于全国第三、第四和第五位。
从吞吐量来看，上海港和青岛港是我国最繁忙的港口，大连港和广州港次之，天津港位于中间水平。
其次是业务范围的比较。
五大港口均发展了多样化的业务，包括集装箱、散货、液体货物等。
上海港和天津港在集装箱业务上有较强的竞争力，各有不同的特色，上海港主要服务于长三角和华东地区，而天津港则为京津冀地区提供了便捷的国际通道。
广州港在液体货物运输方面的业务较强，大连港则以散货运输为主要业务。
青岛港在集装箱和散货业务上都有较为突出的表现，具有综合优势。
再次是港口设施的比较。
上海港、天津港和青岛港经过多年的建设，拥有先进的码头设施和现代化的港口设备，能够适应大型船舶的停靠需求。
大连港和广州港也在不断完善设施，提升港口运营效率。
上述港口群都建设了临港经济区，为港口的物流发展提供了良好的平台。
最后是物流服务的比较。
上述五大港口均设有完善的物流服务体系，提供了货物物流仓储、保税加工和配送服务等，方便企业进行集散和转运。
上海港和天津港更是发展了物流园区，为企业提供全方位的物流解决方案。
港口群周边还配套有铁路、公路和航空等交通网络，方便货物的运输和流通。
我国五大沿海港口群的物流发展水平较高，各有其特色和优势。
上海港和青岛港在吞吐量和业务范围上表现突出，拥有先进的设施和完善的物流服务，是我国物流发展的引领者。
大连港、天津港和广州港虽然吞吐量稍低，但也在不断发展和完善中，为我国经济发展和对外贸易作出了重要贡献。
2024年海运物流行业分析报告
根据统计数据，2024年海运物流行业呈现以下几个特点：1.全球贸易形势不佳：2024年全球贸易形势不佳，受贸易摩擦和全球经济增长放缓等因素影响，国际贸易数量和价值均出现下滑。
这对海运物流行业带来了一定的挑战，使得货物运输量和海运物流市场竞争加剧。
2.货物运输量持续增长：尽管全球贸易形势不佳，但由于海运物流作为全球贸易的重要手段之一，货物运输量仍然保持了持续增长的态势。
根据统计数据，2024年全球海洋货运量约为11.1亿吨，较2024年增长了2.7%。
其中，亚洲地区的出口和进口货物运输量占比最大。
3.油价波动对行业影响较大：2024年全球油价波动较大，这对海运物流行业的成本和运营产生了一定的影响。
油价上涨会增加船舶运营成本，而油价下跌则会降低成本，增加行业竞争力。
4.采用新技术提升效率：为应对市场竞争和满足客户需求，海运物流行业普遍采用新技术提升效率。
例如，物流追踪系统、电子提单、智能仓储等技术的应用改善了物流操作的可视化和自动化水平，提高了物流效率。
5.环保意识增强：随着环境保护意识的增强，海运物流行业也在逐渐转向低碳和环保方向发展。
一方面，船舶排放标准逐渐提高，推动了船舶使用更加环保的燃料和技术；另一方面，港口和物流企业也积极推行绿色物流，减少对环境的影响。
6.行业竞争加剧：由于市场需求下滑和竞争加剧，海运物流行业的竞争进一步加剧。
许多物流企业为了争夺订单和客户资源，纷纷采取降价等营销手段吸引客户。
这使得行业利润率下降，企业的生存和发展压力增大。
综上所述，2024年海运物流行业面临复杂的贸易形势和行业竞争。
虽然全球贸易下滑，但货物运输量仍然保持了增长；油价波动和环保意识增强也对行业产生了一定的影响；同时，采用新技术提升效率成为行业的重要趋势。
为了应对这些挑战，海运物流企业需要进一步提高服务质量、降低成本，并积极推行绿色物流，以提升竞争力和可持续发展能力。
海运价格波动对海运业的影响及对策建议
全文共计2254字海运价格波动对海运业的影响及对策建议
一、海运价格波动对海运业的影响海运业与经济发展密切相关。
从2019年到目前为止，海运业经历两轮峰谷起伏变化的发展。
海运市场在经历2019年和2019年低谷后，在需求猛增及运载能力不足的情况下，2019年开始复苏，2019年初达到高峰，之后运价水平波动下行，到2019年4、5月份，国际和国内沿海运价特别是干散货运价一路走低。
秦皇岛至广州的煤炭运输，2019年运价最高时达120元/吨，2019年4月下降到40元/吨。
影响这轮运价下跌的原因主要是国际上欧美经济增长乏力，国内宏观调控影响，货源增长放缓以及运力供给的大幅增长导致。
2019年上半年运价逐步走出低迷，呈现恢复性增长，到2019年上半年运价达到本轮周期的高峰。
受金融危机影响，海运运价从2019年下半年呈现加速下跌趋势，特别是干散货船运价从高峰跌入低谷。
监测数据显示：秦皇岛至上海煤炭运输，2019年4、5月份最高点时约为140元/吨，8月份跌到40元/吨，最低时跌到20多元/吨。
2019年上半年，运价一直在低位运行，基本维持在30元/吨左右。
7月初起，由于全国各地陆续进入夏季用电高峰，下游火电企业发电耗煤量逐渐回升，秦皇岛港煤炭发运量环比快速增长，沿海煤炭运价持续小幅反弹，到8月底9月初一度反弹到40元/吨。
随后受下游火电企业发电耗煤回落、电厂煤炭库存回升、秦皇岛港海运煤炭发运量小幅回落等因素影响，运价回落到每吨35元左右。
2019年国内海运企业经济效益普遍低下，舟山市也不例外。
此轮运价下跌在短期内对舟山影响表现在：一是中小海运企业面临洗牌的挑战，海运
1。
中国沿海(散货)运输市场月评
４ 粮食运输
本期 ， 粮食 运输市场行情先扬后抑 。月初 ， 南北市
易商开始适 当拉 煤 固货 ， 给低迷的煤炭运输需求注入 了
一
针“ 强 心 剂” 。
本期 ，沿海煤炭运输 市场行情依 旧无法摆脱颓势 ， 场价格 倒挂现 象略有好转 ，贸 易商装船积极 性有所提 北方大量粮食到 港 ， 严 重压低 了市场价格 ， 粮 船 舶所有人期盼的 “ 冬储煤” 热潮未能显现 ， 运价在传统 升 。之后 ， 货 源减 旺季 与低 迷 需求的拉锯 战 中低位 振 荡徘徊 。１ ２月 ２ ８ 食 产销价格再 次倒挂 。贸易商不愿意大量发运 ， 少， 船公 司揽货 困难 ， 运价随之疲软 。１ ２月 ２ ８日， 粮食 日，上 海航 运 交 易所发布 的煤炭货种 运价指数报 收 于
增加直接 影响 了沿海煤炭运输 市场行情 ， 抑制煤炭运价 的上涨 空间。 据悉， ｌ ２月 ， 秦 皇岛、 曹妃 甸等主要发运港
３ 原油及成 品油运输
本期 ， 汽柴油处于需求淡季， 市场成交持 续冷清 ， 多
大单采购操作稀 少。虽然下半 月 ７锚地待装煤炭船舶数量持续保持在较低水平 ， １ 秦皇 岛 以消化前 期库存为主 ， 但装货情况仍 旧不容 港锚地船舶数 最少时仅 ４ ９艘 ， 甚 至低 于今 年 ６ 、 ７月份 汽柴油市场运量 出现过 小幅 回升 ， 运价低位徘 价 格 大幅 下 挫 时期 的船 舶 数 量 ， 煤 炭 需 求依 旧偏 弱 导 致 乐观 。沿海成 品油运 输市场行 情依 旧平淡 ，
镇 江航线（ １ 万～１ ． ５万载 重吨 ） 运价指数为 １ ２ ０ １ ． ３ ４
（ 上海航运 交 易所信 息部
周 杰 ， 龚伟 东 ）
一
点， 较 上 月 同期 上 涨 ２ ． １ ％； 市场运价 为 ４ １ ． １ 元／ ｔ ， 较 上
沿海内贸集装箱运输发展分析
44《商场现代化》2011年1月（下旬刊）总第636期物流平台大地推动了内贸集装箱运输业务的快速发展。
2.沿海内贸集装箱货源结构。
目前，我国沿海集装箱运输的货物以粮食、化工品、建材、纸浆、钢材等低值重货为主，汽车、日用品、蔬菜、水果、家电等为辅。
由环渤海港口南下的货物主要有粮食、化工、建材、纸浆等；由华南、华东港口北上的货种主要是建材和轻工类产品等，特别是建材所占比例相当大。
我国内贸运输货物的集装箱化率仍然较低。
目前，我国外贸货物的集装箱化率已达到80%-90%，而内贸货物仅为30%左右。
以2009年上半年为例，我国港口完成货物吞吐量32.7亿吨，其中内贸货物吞吐量22.6亿吨，占69%；而同期，全国港口内贸集装箱吞吐量仅占总吞吐量的22%。
可见，我国内贸货物的集装箱化率仍然偏低，尚存在着很大的发展空间。
3.沿海内贸集装箱运输存在的问题。
我国沿海内贸集装箱运输发展十几年来，一直保持着强劲的增长趋势，前景十分广阔。
但是，与外贸集装箱运输相比，其发展还相对滞后。
这不仅表现在港口内外贸吞吐量上的差距，而且在软硬件管理水平和技术运用上都远远落后于外贸集装箱运输，整个内贸集装箱运输业尚未能很好地体现出集装箱运输的优势。
其发展中存在的问题主要体现在：（1）内贸集装箱运输超重现象严重。
目前，我国沿海内贸集装箱运输中集装箱超重现象严重，成为内贸集装箱码头生产作业中的重大隐患。
近年来，内贸集装箱码头多次发生集装箱装卸过程中吊具断裂或吊车失衡翻机等重大事故，导致砸毁吊车或其他集装箱，甚至出现人员伤亡，引起经济纠纷。
据统计，目前全国水路超载箱平均比例为10%左右，并呈不断扩展趋势。
这给港口基础设施和安全生产造成了极大的安全隐患。
2008年，交通运输部发布《关于开展水路内贸集装箱超载治理工作的通知》，对内贸集装箱水路运输有关超载标准进行了规定。
但是，目前各港口限重工作落实并未完全到位，超重问题仍然严重影响着内贸集装箱码头的安全生产。
中国沿海(散货)运输市场月评(2010-01—21-2010-02—20)
０ ２０ 分 货种 看 ， 煤炭 、 食 运价 大幅 下跌 ， 属矿 石运 价 上 月 同期 上 涨 １ ％。据 海关统 计 ， ０ ９年我 国进 口 粮 金
本 期 ， 油 、 品油运 输 市 场行情 稳 定 。２月 １ 原 成 Ｏ
日，上 海 航 运 交 易 所发 布 的 原 油 运 价 指 数 报 收 于
４ ０ ．３点 ， 较 上 月 同期 下跌 １ ％， １ ， １ ０ ２ ％ ２ ％。上 述 ３条航 线 ２ １ ８ ．５点 ，成 品 油运 价指 数报 收 于 １２ ７２ ６５
量 下跌 ， 舶 运 费继续 走低 。粮 食运 输 市场 行情 下 船
跌 ， 价指 数继 续 下行 ， 运 ２月 １ ０日粮 食 运价指 数报 收
于 １０ ５９ ６ ．９点 ， 较上 月 同期 下跌 ３ ％ ， 幅明 显 。 ２ 跌
２ 金属 矿石运 输 本期 ，金属 矿 石运 输 市场行 情 小幅上 扬 。据船 公 司反 映 ， 由于上年度 合 同签订 的运价较 低 ， ０ ０ ２ １ 年
我 国经 济将 整 体 向好发 展 。 电 力、 钢铁 、 工 、 化 建材
４ 粮食运输
本 期 ， 口玉米 到货 集 中， 米库 存 充足 ， 港 玉 南方
部 分销 区货 源供 应 增加 。南 北港 口玉米价格 倒 挂现
等 煤炭 消费行业 将 快速发 展 ，国内煤炭 市场 需求也 将稳 步 增 长。据 中国 电力企 业联合 会 预 测 ，０ ０年 ２１
中 沿海（ 国 散货） 输市 运 场
上海航运交易所航运价格指数报告
上海航运交易所航运价格指数简介一、上海航运交易所 (2)（一）、上海航运交易所概况 (2)（二）、上海航运交易所组织 (2)（三）、上海航运交易所功能 (3)（1）、规范航运市场行为 (3)（2）、调节航运市场价格 (3)（3）、沟通航运市场信息 (4)二、运价指数简介 (5)（一）、CCFI(中国出口集装箱运价指数) (5)(二)、SCFI(新版上海地区出口集装箱运价指数) (6)（三）、CBFI(中国沿海（散货）运价指数) (6)三、价格指数发展前景 (7)(一)、新版SCFI首成国际结算标准 (7)(二)、中国航运衍生品加速谋变 (8)（三）、航运金融衍生品探索路径 (9)四、延伸阅读： (12)(一)、班轮公司运价备案召开工作会议 (12)(二)、张页总裁出席2010年陆家嘴论坛并发言 (12)（三）、FIS经纪公司执行董事拜访航交所 (12)（四）、芝加哥商品交易所来访 (12)（五）、首批航运经纪公司在沪浮出 (13)五、CCFI、SCFI和CCBFI最新价格指数构成要素图表 (14)（一）CCFI图表 (14)（二）SCFI图表 (15)（三）CCBFI图表 (16)信息来源：上海航交所网站及相关媒体资讯一、上海航运交易所（一）、上海航运交易所概况上海航运交易所（以下简称航交所）是经国务院批准、由交通运输部和上海市人民政府共同组建，于1996年11月28日成立的我国唯一一家国家级航运交易所，是我国政府为了培育和发展中国航运市场，配合上海国际航运中心建设所采取的重大举措。
航交所在遵循“公开、公平、公正”原则的前提下，紧紧围绕“规范航运市场行为，调节航运市场价格，沟通航运市场信息”三大基本功能，在构建航运信息研究平台、航运资信评估体系、船舶交易鉴证中心、口岸航运服务中心以及为会员服务等方面取得了丰硕的成果，产生了广泛的社会、经济效益，对规范我国航运市场、维护航运交易秩序、促进航运市场的健康发展起到了积极的推动作用。
海运空运数据分析报告(3篇)
第1篇一、引言随着全球化经济的不断发展，海运和空运作为国际贸易中最主要的运输方式，对国际贸易的繁荣和企业的供应链管理起着至关重要的作用。
本报告通过对近年来海运和空运的数据进行分析，旨在揭示两种运输方式的发展趋势、市场动态以及对企业运营的影响，为相关企业和政府部门提供决策参考。
二、数据来源与处理本报告的数据主要来源于国际航空运输协会（IATA）、国际海事组织（IMO）、中国海关总署以及相关行业报告。
数据包括全球海运和空运的货物吞吐量、运费率、航班密度、航线布局等。
数据处理过程中，我们采用了统计分析、趋势预测和对比分析等方法。
三、海运数据分析1. 海运货物吞吐量近年来，全球海运货物吞吐量持续增长。
根据中国海关总署数据，2022年全球海运货物吞吐量达到100亿吨，同比增长5.2%。
其中，中国海运货物吞吐量占全球总量的近40%，位居世界第一。
2. 航线布局全球海运航线布局以亚洲为中心，辐射欧洲、北美、南美、非洲等地区。
中国沿海港口的航线网络日益完善，形成了以上海、宁波、深圳等港口为核心的国际航运中心。
3. 运费率受全球经济波动、原材料价格上涨、贸易政策等因素影响，海运运费率波动较大。
近年来，运费率呈现出先升后降的趋势。
2022年，全球海运运费率同比下降15.6%，主要原因是全球经济增长放缓和贸易摩擦。
四、空运数据分析1. 空运货物吞吐量近年来，全球空运货物吞吐量稳步增长。
根据IATA数据，2022年全球空运货物吞吐量达到6200万吨，同比增长5.3%。
其中，中国空运货物吞吐量占全球总量的近20%，位居世界第二。
2. 航线布局全球空运航线布局以欧洲、北美为中心，辐射亚洲、非洲、南美等地区。
近年来，中国空运航线网络不断扩大，形成了以北京、上海、广州等城市为核心的国际航空枢纽。
3. 运费率空运运费率受全球经济形势、油价波动、航空政策等因素影响。
近年来，空运运费率波动较大，2022年全球空运运费率同比下降8.2%，主要原因是全球经济放缓和航空业竞争加剧。
沿海集装箱运价指数走势分析(2018年12月)
天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括 沿海集装箱出港运价指数(以下简称“出港指数”）和 沿海集装箱进港运价指数(以下简称“进港指数”）。
2018年12月，因元旦假期调休安排，沿海集装箱运 价指数共发布21次，指数呈现持续下跌态势(见图 1)。
12月3—10日，出港指数和进港指数大幅下挫, 沿海集装箱运价指数累计下跌9.48%。
12月11一 20日，出港指数和进港指数继续下行，沿海集装箱 运价指数于12月20日再创阶段性低位，累计下跌 7.39%。
12月21—29日，出港指数和进港指数延续 跌势，沿海集装箱运价指数跌幅明显收窄，累计下 跌1.96%。
12月29日，沿海集装箱运价指数收于 836.55点，比11月30日（11月最后1个发布日）下 跌181.25点，跌幅为17.81%。
1060天津国际贸易与航运服务中心(1) 出港指数12月出港指数收于863.05点， 比上月末下跌86.41点，跌幅为9.1%。
上旬，受北 方大雾天气的影响，髙速公路封闭，货物集港速度 放慢，加之有关部门采取环保应急措施，导致基础 货源减少，部分船公司下调运价以提高船舶装载率,沿海集装箱南行航线运价呈现下行态势。
中旬至 下旬，运输需求始终在低位徘徊，运价延续弱势。
当月天津至泉州、天津至上海和天津至广州分航线 运价指数累计分别下跌15.50%、1.50%和8.53%。
(2) 进港指数12月进港指数收于810.04点，比 上月末下跌276.10点，跌幅为25.42%。
沿海集装 箱北行航线运力充足，市场货源缩减，运输需求低 迷，船公司持续下调运价。
泉州至天津和广州至天 津航线运价跌幅较为明显，当月分航线运价指数累 计分别下跌23.82%和28.76%;上海至天津航线运 价小幅下滑，当月分航线运价指数累计下跌0.68%。
(编辑：张敏收稿日期=2019-01-04)3 4 5 6 7 10 11 12 13 14 17 18 19 20 21 24 25 26 27 28 29指数发布曰图1 2018年12月沿海集装箱运价指数走势2019年第1期总第330期DOI : 10.13340/j .cont . 2019.01.017市场经纬沿iB 讓蒺羅运丨f ]指數走势Rffi(2018 年 12 月）801209918广告名录：中远海运集装箱运输有限公司 中远海运物流有限公司东莞港国际集装箱码头有限公司 中远海运港口有限公司易路顺科技(广州）有限公司。
北方国际集装箱运价指数走势分析(2023年12月)
北方国际集装箱运价指数走势分析(2023年12月)
无
【期刊名称】《集装箱化》
【年(卷),期】2024(35)1
【摘要】2023年12月,天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布21次(见图1):上半月,指数小幅震荡上行;下半月,指数连续跳涨。
12月1―14日,欧洲和地中海航线运价稳步上行,美国航线运价先跌后涨,南美航线运价快速下挫,波斯湾航线运价震荡下行,北方国际集装箱运价指数小幅波动上行,累计上涨2.63%。
12月15―29日,欧洲、地中海和波斯湾航线运价连续跳涨,美国航线运价稳步攀升,南美航线运价震荡上扬,带动北方国际集装箱运价指数持续大幅上涨,时隔10个月重回1 000点大关。
【总页数】2页(P40-41)
【作者】无
【作者单位】天津国际贸易与航运服务中心
【正文语种】中文
【中图分类】F55
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我国沿海集装箱运输发展存在的问题和建议
1 我国集装箱发展历程我国港口集装箱运输与国内外经济发展速度密切相关，尤其是G D P、进出口总额和社会消费品零售总额等增长情况。
2013年我国集装箱吞吐量达到1.90亿TEU，自2003年来年均增速为14.5%。
2003—2007年，我国集装箱吞吐量的年增长率基本保持在20％以上。
2008年国际金融危机爆发，当年增长率下降至11.8%，2009年首次出现负增长；2010年以来，在世界经济环境缓慢复苏和我国内需增长的拉动下，我国港口集装箱吞吐量止跌反弹，年均增长情况基本上维持在10%左右。
与此同时，我国港口基础设施经过多年的发展建设，逐步形成了较为合理的运输格局。
目前我国已在环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区等三大港口群的基础上增加东南沿海地区、西南沿海地区，形成了布局合理的五大港口群，以及包括大连港、天津港、青岛港、苏州港、上海港、宁波-舟山港、厦门港、广州港和深圳港九大干线港，干线港、支线港、喂给港的层次结构也逐步形成。
现状集装箱通过能力总体基本满足现状需求，但各区域的集装箱码头布局存在一定的结构性差异，导致局部的集装箱码头通过能力不足。
2 存在的问题(1)集装箱码头总体布局基本合理，总能力基本满足需求，但布局存在结构性不平衡问题。
全国沿海港口集装箱通过能力总体基本满足现状需求，但布局存在一定的结构性不平衡问题。
其中环渤海地区、长三角地区的集装箱泊位通过能力偏紧，但珠三角地区、东南沿海、西南沿海集装箱泊位利用偏富余，应适当控制集装箱码头建设规模，根据运输需求合理把握建设节奏，防止港口基础设施出现大量闲置和浪费。
(2)船舶大型化趋势明显，但干线港大型集装箱专业化泊位(1.8万T EU)不足。
随着世界经济不断趋于全球化和一体化，全球集装箱运输网络正在逐步形成。
特别是近年来，全球货运需求量的强势增长，运输干线和集装箱枢纽港的出现以及航运技术的不断发展，使超大型集装箱船受到越来越多承运人的重视和运用，集装箱船大型化的趋势日益明显。
2022年水路运输市场发展情况和2023年市场展望
2022年水路运输市场发展情况和2023年市场展望一、2022年水路运输市场发展情况2022年，我国统筹国内国际两个大局，统筹疫情防控和经济社会发展，统筹发展和安全，加大宏观调控力度，应对超预期因素冲击，发展质量稳步提升，带动我国水路运输市场整体稳定向好发展，不同细分市场呈现出不同特点。
（一）国内沿海航运市场总体平稳。
1.干散货运输市场：市场运行总体平稳，运价波动下行。
截至2022年底，全国共拥有沿海省际万吨以上干散货船2427艘、7982.4万载重吨，吨位同比增加6.5%。
2022年，沿海散货运输市场行情总体平稳。
春节前后，暖冬气温偏高，工业和居民用电量均低于预期水平，运输市场供需两弱，运价低位震荡。
2月下旬开始，国内一系列稳价保供政策出台，煤炭供给趋于稳定，煤炭价格维持在合理区间，运价出现短期跳涨，但随着国际能源价格快速上涨，沿海散货需求回落，市场运价在3—4月重回下行通道。
5月份开始，运输需求逐步回升,随着夏季到来,超高温天气一度拉升民用电需求，但在保供稳价政策下，长协保供协议扎实落地，下游煤炭库存长期保持在较好区间，沿海运价8月份后总体较为平缓。
上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数全年平均值为1124.52点，较去年下跌13.5%。
全年指数最高值为3月18日的1254.16点，较去年高点回落22.7%。
2.液货危险品运输市场：运输需求总体平稳，运力供给相对稳定。
截至2022年底，全国共拥有沿海省际运输油船1194艘、1142.2万载重吨，吨位同比增长2.5%。
原油运输方面，国内二程中转原油上半年特别是三月起受国际油价暴涨、新冠疫情和炼油厂传统检修季等因素影响，运输需求减弱，下半年随着油价企稳、炼厂总体负荷逐步回升，运输需求陆续恢复，全年运输量有所增加；海洋油在油田产量提升的拉动下，全年运输量有所增加；管道油因航线、用户单一，运输量总体保持稳定。
全年沿海省际原油运输量完成9100万吨，同比增长18.2%。
2024年海运市场前景分析
2024年海运市场前景分析1. 市场概况海运作为全球物流运输的重要方式，在国际贸易中发挥着不可替代的作用。
目前，全球海运市场呈现出以下几个重要趋势：•全球贸易的增长：全球贸易持续增长，尤其是亚洲地区的制造业出口需求不断增加，这对海运市场带来了巨大的机遇。
•新兴市场的崛起：新兴市场经济体的崛起，如中国、印度、巴西等国，不仅成为重要的贸易伙伴，同时也带动了海运需求的增长。
•大型货运船舶的崛起：随着航运技术的发展，大型货运船舶运力不断增加，这降低了运输成本，同时也提升了整体运输效率。
2. 市场机遇海运市场存在着巨大的机遇，主要体现在以下几个方面：•巨大的市场空间：随着全球贸易的增长，海运市场的需求将持续扩大，尤其是新兴市场的需求增长潜力巨大。
•低碳经济的推动：在应对气候变化的背景下，海运作为一种较为环保的运输方式，将受到政府的重视和支持，这将为海运市场带来更多的机遇。
•物流供应链整合：海运在物流供应链中占据着重要位置，随着物流供应链整合的推进，海运市场将受益于更高效、更便捷的物流网络。
3. 市场挑战尽管海运市场存在着巨大的机遇，但也面临着一些挑战：•货运能力过剩：过去几年，船舶的建造速度快于需求增长速度，导致全球海运市场出现了严重的货运能力过剩问题，这给市场的发展带来了一定的压力。
•燃油价格波动：燃油是海运运营中最重要的成本之一，燃油价格的波动直接影响到运输成本和利润空间。
•船舶排放控制：随着环保意识的提高，国际社会对船舶排放的监管日益严格，船舶运营商需要面临更高的环保标准和成本压力。
4. 市场发展趋势在未来几年，海运市场将呈现以下几个重要发展趋势：•国际贸易的进一步发展：随着全球贸易的进一步发展，海运市场的需求将继续扩大，特别是亚洲地区的制造业出口需求增长将带动海运市场的发展。
•信息技术的应用：随着信息技术的发展，物流行业正在迎来数字化和智能化的变革，海运市场也将受益于信息技术的应用，提升运输效率和服务质量。
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沿海集装箱运价指数走势分析
沿海集装箱运价指数是反映中国沿海近期集装箱海运市场行情的指标，对于国内外贸易企业以及物流公司来说，具有重要的参考价值。
本文将对沿海集装箱运价指数的走势进行分析。
1. 沿海集装箱运价指数的定义和计算方法
沿海集装箱运价指数是根据中国几个主要港口的实际集装箱运价价格数据计算而得。
具体的计算方法可以根据不同的期货交易所或指数编制机构有所不同，但一般来说，它们都会根据不同港口、不同航线和不同货品种类的实际集装箱运价数据进行加权计算，得到一个综合性的指数。
2. 沿海集装箱运价指数的走势分析
沿海集装箱运价指数的走势分析主要可以从以下几个方面来进行：
（1）季节性变动：集装箱运价市场在不同的季节会有明显的波动。
一般来说，春节前后和年底是海运市场的旺季，运价通常会上涨；而淡季时间段，如夏季和秋季，运价通常会下降。
（2）经济形势：沿海集装箱运价指数的走势通常会受到国内外经济形势的影响。
当国内经济增长较快时，出口货物增加，海运需求上升，运价相应上涨；相反，当经济增长放缓或衰退时，出口货物减少，海运需求下降，运价相应下降。
（3）国际运输市场的影响：沿海集装箱运价指数还会受到国际运输市场的影响。
国际运输市场的变化，如国际原油价格的波动、全球商品市场的行情以及航运公司的运力调整等因素，都会对沿海集装箱运价指数产生影响。
（4）政策调控：中国政府对海运行业的政策调控也会对沿海集装箱运价指数产生一定的影响。
政府采取的一些措施，如减免港口费用、调整出口退税政策等，都会对海运运价产生一定的影响。
3. 沿海集装箱运价指数的意义和应用
沿海集装箱运价指数的走势对于企业和物流公司来说具有一定的意义和应用价值。
它可以作为企业制定海运物流成本预算和运输方案的参考依据。
它可以作为企业选择合适的时机和港口进行集装箱进出口运输的参考指标。
它也可以作为企业在合同谈判中进行议价和调整运输价格的参考依据。