上海出口集装箱运价指数(SCFI)

集运市场旺季缘何“反传统”

集运市场旺季缘何“反传统”三季度属于集运市场的传统旺季。

在欧美两大干线上，班轮公司三季度的货运量通常占到全年的近三成，因而三季度成为班轮公司提升运价的良好时机。

然而，今年这些传统特征突然消失了，对从业者而言，这种结果来得“有些突然”但“并不意外”，只留下面面相觑和满腹疑问的观察者们。

不妨仔细盘点一番，为何集装箱运输在今年的旺季“反传统”了？运价大幅跳水上海航运交易所目前每周发布中国出口集装箱运价指数（CCFI）和上海出口集装箱运价指数（SCFI），这也是目前全球最受关注、运用最广的集装箱运价数据，特别是2009年发布的新版SCFI。

SCFI体现了上海至全球15大目的地港口的出口集装箱即时运价，而今年SCFI的多条航线运价降至2009年以来的最低点。

上海―欧洲航线运价1月23日达到截至8月31日的年内最高点1256美元/TEU，6月19日则降至205美元/TEU，距离最高点下降83.68%，这个低点也是新版SCFI发布以来该航线的最低位置。

上海―地中海航线运价1月23日达到截至8月31日的年内最高点1460美元/TEU，6月19日则降至274美元/TEU，距离最高点下降81.23%，这个低点同样也是新版SCFI发布以来该航线的最低位置。

从图1可以看出，上海―欧洲、上海―地中海航线的运价从1月下旬开始几乎每周都在下降，直到4月底开始止跌回升。

然而班轮公司提涨运价的基础并不稳固，运价上涨仅维持不到两周又开始下跌，6月中旬到达历史低点后开始震荡起伏。

8月28日，上海航运交易所发布的上海―欧洲航线的平均运价为469美元/TEU、上海―地中海航线的平均运价为449美元/TEU，运价依然处于低位。

市场人士告诉《航运交易公报》记者：“以亚欧航线上目前运营的最大1.9万TEU型船来计算，在船舶满载、燃油价格低迷的情况下，即使是成本控制尚佳的班轮公司，其最低的单箱成本也将超过600美元/TEU。

所以当前的市场运价真的难以为继。

国际集装箱运输市场：运价止跌回升

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国际集装箱运输市场：
运价止跌回升
5月,中国出口集装箱运输市场整体表现较好，运输需求呈现稳健上升走势，虽运力依旧过剩，加之中东国家进入斋月影响部分货量，但总体装载情况良好，航商在多条航线上的运价推涨取得一定效果，市场运价总体呈现止跌上涨趋势。欧地航线，运输需求总体稳健恢复，航线基本面持续改善，上海港船舶舱位利用率始终维持较高水平，航商的运价上涨计划得以成功执行。北美航
6月1日，美国发起对来自欧盟、加拿大和墨西哥的钢铝产品征收关税的贸易战，预计贸易摩擦事件将对美国钢铁进ons最新预测将 2018年干散货海运需求增长调低0.2个百分点，至2.5%，运力增长则调高了0.3个百分点，至2.3%。
目前中国北方持续高温，电厂补库存需求走强，国内环保检查影响资源产出，进口煤替代预期有所增强。国内铁矿石库存稍增至1.6亿吨，社会钢材库存继续12周下跌，下游需求稳定。巴西卡车司机罢工对粮食出货仍有一定影响，目前只有澳洲矿山出货较强，预计近期BDI将延续调整态势。
郑静文
的盈利能力或因此再受影响。为此，各大公司开始纷纷调整燃油附加费。同时，中美两国同意采取有效措施实质性减少美对华货物贸易逆差，太平洋东西行航线将得以更加均衡发展，预计太平洋航线将保持稳定增长态势。展望6月，新增集装箱运力为5.3万 TEU，处于较低水平，伴随传统的货量增长期及航运公司较为一致的措施，集装箱运价有望进一步回升。
打压。巴西卡车司机全国罢工，淡水河谷宣告不拿6月运力打压市场，继续对市场造成打击，5月中下旬到6月底至少40艘船在空放，拖累BDI连跌11日，31日回稳至1090点。
截至5月底，4月交付新船仅有23艘、 264.3万载重吨，拆解共7艘、43.6万载重吨，今年以来干散货运力净增112艘、1092.6 万载重吨。

上海出口集装箱运价指数波动特征研究

上海出口集装箱运价指数波动特征研究作者：陈海燕张倩来源：《现代交际》2019年第19期摘要：2014年以来，我国经济发展步入了新常态，经济转型升级步伐加快，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量增长也进入了中速或中低速增长的“新常态”。

通过选取上海出口集装箱运价指数SCFI月度数据，引入虚拟变量分析经济新常态前后上海出口集装箱运价指数波动的变化情况，研究结果表明，经济新常态下上海出口集装箱运价指数波动性减小，但影响并不显著。

关键词：新常态上海出口集装箱运价指数波动中图分类号：F224 ;文献标识码：A ;文章编号：1009—5349（2019）19—0092—032014年以来，我国经济发展步入了新常态，增长速度从10%左右的高速增长转向7%左右的中高速增长。

在新常态下，我国经济转型升级步伐加快，受经济转型发展的影响，港口货物吞吐量的增长速度放缓。

我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量增长也进入了中速或中低速增长的“常态”。

因此，研究上海出口集装箱运价指数在经济新常态下的波动特征，可以帮助人们更好地了解市场价格趋势，及时地作出相应调整，保证集装箱运输市场健康稳定地发展，对于落实“一带一路”倡议具有十分重要的现实意义。

目前，很多学者对出口集装箱运价进行研究分析。

刘云霞[1]利用自回归滑动平均模型对宁波市航运市场与公路货运市场运价指数的波动性及关联性进行实证分析;褚书地[2]分析上海出口集装箱运价指数期货对现货波动的影响，发现存在波动“非对称效应”。

朱玉华等[3]利用ARCH 族模发现了集装箱运价波动存在反杠杆效应。

蒋迪娜[4]通过建立具有持续期依赖特征的马尔科夫区制转换（DDMS）模型，得出我国出口集装箱运价指数在周期波动过程中具有非对称持续期依赖特征的两区制状态。

武佩剑等[5]总结了中国出口集装箱运价指数运行规律，发现其长期趋势向下，具有周期性和季节性。

蒋迪娜[6]利用二状态马尔柯夫机制转换模型对中国出口集装箱运价指数的变动进行刻画，研究结果表明各状态之间存在不同的转换概率。

SCFI和CBCFI的介绍

SCFI和CBCFI的介绍主讲王岚时间：2012.03.28 下午15.30地点：981多功能厅参会人员：会员单位、航交所信息部、姚总、吴总、运价公司员工一：航运与经济的：经济发达的地区都在沿江沿海地区1:世界经济对集装箱运量正相关：集装箱适用范围广。

在十大经济支柱产业内，有80%的产业出口都通过集装箱运输。

2：产业敏感度高：与美国耐用品库存的数据做对比，库存高经济低迷，库存低则经济好。

也是经济的先行指标。

3：CBCFI指数几乎同步经济先行指标：沿海煤炭运价变化与经济几乎同步或称为先行指标.二.航运风险特征：1: 波动巨大：金融危机之后，运价波动巨大。

2008年的金融危机运价跌到了最低谷，欧线集装箱运价跌倒最低的USD500以下；从2009年3月开始各船公司为了止损封存运力，半年之间内运价上涨欧线到USD2200左右，涨跌幅巨大。

2：运价走向不确定性：在金融危机发生之前，船公司提价的频率和时间相对，每次提价一般都是在1/4/7/10月，每次一般在USD200-300美元。

但在危机之后，箱量萎缩，船公司提价但得不到现货市场上箱量的支持，导致提价失败的案例也有。

所以运价走向存在不确定性。

3：长协不能锁定风险：有原先的长协一年一签到现在的按季度甚至是按月来签订，都是因为运价波动剧烈，船货双方都不远承担这风险。

4、船货双方的协议新趋势1）协议期也越来越短。

目前主流采取月度。

2）指数定价趋势。

三：SCFI和CBCFI的特点：1：表征性：运价指数真实反映市场价格水平。

例1：2009-2010年金融危机后，船方封存运力提价成功，指数也跟着现货市场一路上涨。

（指标参照物：航班数、箱量、船方封存运力、新船交付等）2：简单透明：发布及时，编制简单。

SCFI的报送样本由：32家单位组成。

（15家船公司+17家货代）CBCFI的报送样本由：32家单位组织，包含航方（纯运输代理）+货方（自身有船的货主）+港方（港口船代，作为中间有和货主签订运输合同）3: 抗操纵性：不能被市场单一或几个船东或货主操纵。

SCFI指数衍生品市场操纵的前瞻性研究

关键词：新版ＳＩ现货市场航运ＣＦ衍生品交易市场操纵
场运价，尤其是在运力供不应求时，通过
大量租船促使运力更为紧张，以提高市场
２１年１月１００５日，首笔以新版ＳＩＣＦ为标的物集装箱运费指数衍生品交易诞
新版ＳＩ数是来自于现货市场。ＣＦ指新
版ＳＩ数在编制过程中，信息来源于ＣＦ指其集装箱现货市场上极具有代表性的班轮公
司和货主。同时新版ＳＩ映着现货市场ＣＦ反
的走势，版Ｓｆ映一般货主即期市场新ＣＦ反主流（数）交价格，该价格特指出口众成或一般普通货的运价。因此新版ＳＣＩ现Ｃ与
◆ 中图分类号：Ｆ３文献标识码：Ａ８０
装箱运费掉期协议（ＦＡ）ＣＳ。是～种允许
内容摘要：为了促进上海航运中心的软环境的建设，本文以航运衍生品交易市场为研究对象。基于新版ＳＩＣＦ的航运衍生品交易已经开始起步，航运衍生品交易市场的操纵问题值得关注。本文首先通过理论研究得出可以通过现货市场的研究从而形成对集装箱运费指数衍生品市场操纵的前瞻，然后通过实证研究。运用供需的基本原理，

发展航运金融服务实体经济——“航运金融服务实体经济发展的环境与对策研讨会”综述

航运实体经济，仅是上海国际航运中心建设的内在要求，不也是后金融危机时代虚拟经济有效化解风险的重要路径。在此背景下，０２年３月３２１１日，上海市社会科学创新研究基地、海发展战上略研究所汪传旭工作室在浦东举行 “ 运金融服务实体经济发展的环境与对策 ” 讨会，自上航研来海和浙江的２位专家和航运企业高管，当前形势下航运金融如何更好地服务实体经济展开０多就
发做准备。李娜进一步指出，为避免船舶出售时船东先需要筹措资金还清贷款后才能办理船舶注销、买家需筹措全额船款支付给船东后才再申请办理船舶融资抵押的重复融资问题，银行应建立船舶交易“ 转贷” 的功能。这样，中小型航运企业可以借助交易平台集中起来构建自身的信用体系，银行就能够根据信用体系对进入交易平台的中小型航运企业提供融资渠道。
三、完善ＳＦ，ＣＩ推进衍生品交易
上海航运运价交易有限公司常务副总裁姚伟福认为，由于航运市场面临全球竞争充分、格价波动大等较大风险，版上海出口集装箱运价指数（ＣＩ不仅能够为中外船东及贸易企业提供新ＳＦ）规避现货市场价格波动的工具，也是上海建设 “ 个中心 ” 国家建设航运强国的需求，现国际两、体航运领域的话语权和定价权。在展望ＳＦ与我国航运衍生品交易发展前景时，伟福希望政府ＣＩ姚部门协调解决如下问题：明确鼓励国有企业参与航运运价指数衍生品套期保值业务，允许海外会员参与中国国际航运运价指数衍生品交易，对航运运价衍生品交易建立联合监管机制等。

韩进破产原因及影响分析

韩进海运公司破产原因与影响分析报告球业务，以物流为主业向多元化发展。

该集团主要通过旗下的三大子公司：韩进陆路运输公司、韩进海运公司和大韩航空公司，并且同时拥有了韩进重工等12家颇具规模的企业，2.5万名职员。

通过三大子公司的相互协同作用，形成了海、陆、空多式联运的规模效应，提供全方位的物流服务。

而韩进海运是属于韩进集团内的一家分公司，是韩国最大的航运企业，旗下拥有101艘各类集装箱船，总运力达到62.54万标准箱，运力位列全球第8位。

同时在世界500大海运公司的评比之中位于第40位。

其作为韩国最大，世界十大船公司之一，以一只由150多艘集装箱船、散货船组成的船队，运营着全球70多条定期和不定期航线，每年向世界各地运输上亿吨货物。

韩进海运共设有4个地区总部，分别位于美国，欧洲，亚洲和东南亚及西亚；此外全球范围内大约有5000名员工并在世界各地拥有个集装箱码头,共同打造了韩进世界级的物流运输网络韩进是为数不多的极早进入中国海运行业的外资海运公司：93年即在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构,大力开展在中国的业务活动。

三，韩进海运公司破产原因分析3.1“会长”十二年间三次变动韩进海运是1977年由赵重熏(音译)成立的一家海运公司，是韩进集团的成员之一，成立之初主要以货柜船为主，也就是集装箱货船。

赵重熏三儿子赵书镐(音译)2003年继承了韩进海运会长一职，不过，3年后也就是2006年，赵书镐突然过世，赵亮镐暂代韩进海运会长一职。

2007年，赵书镐的妻子崔银英因继承权成为韩进海运的会长。

崔银英完全可以用身世显赫含着钻石出生来形容，她的父亲是CY集团(原南京集团)的会长，舅舅是乐天集团的会长，嫁给了赵书镐后又多了个头衔“财阀儿媳”。

加入赵家后，崔银英一直在家做“专职主妇”直到其夫去世，以未亡人身份入主韩进海运，成了韩进海运的最高经营者。

崔银英执掌头两年正值国际海运形式一片大好，韩进海运也度过了一段美好时光，2009。

中国版“BDI指数”推出

中国版“BDI指数”推出作者：王道军来源：《中国对外贸易》2012年第12期“BDI指数”是指波罗的海干散货指数，它是干散货运输市场的晴雨表。

中国版“BDI指数”已于11月底推出。

上海航运交易所（上海航交所）总裁张页表示11月28日已正式发布中国进口干散货运价指数（CDFI）和进口原油运价指数（CTFI）。

CDFI和CTFI发布后，上海航交所将基本完成搭建涵盖集装箱、干散货和石油三大运输品类的运价指数。

上海航交所是中国惟一一家国家级航运交易所，由交通运输部和上海市人民政府共同组建，于1996年11月28日成立。

此前，上海航交所已推出了“中国沿海（散货）运价指数（CCBFI）”、“上海出口集装箱运价指数（SCFI）”以及“中国沿海煤炭运价指数”等一系列运价指数。

对于中国CDFI指数与BDI指数的关系，张页比喻称，若将BDI指数看成上证综指，那么上海航交所的新指数就像是沪深300指数或者其他分类指数。

“新推出的两个指数中国成分比较多，我们是针对进口干散货和进口原油来的。

此外，我们和BDI在数据编制方面也不一样，他们是船舶的租价指数，而我们是运价指数。

”张页对记者解释，此次的两个新指数的编委会引入了货主、航运公司、经纪人等多方代表，而BDI则仅由经纪人参与。

张页还称，干散货方面，中国不管是在货量上还是在船队规模上，目前都是全球第一。

推出中国自己的运价指数，对船公司制定发展战略，对货主管理成本有好处。

“伦敦不是我们的目标。

伦敦虽然集聚了大量的航运金融、保险资源，但是我认为航运中心还必须有硬环境，有港口吞吐量、有货物集聚度。

”张页认为，上海要建成国际航运中心，必须要做到“五集中”，即航运人才集中、船舶集中、货物集中、法规集中、资本集中。

而上海航交所要在法规和航运金融方面做工作。

去年下半年，上海航交所推出了以上海出口集装箱运价和中国沿海煤炭运价为标的的两个航运金融衍生品，实行匿名交易。

关于目前的运行情况，张页称：“虽然市场还在培育期，但是效果比我们预想的要好得多。

亚欧航线集装箱运输市场

亚欧航线集装箱运输市场运价分析摘要：从亚洲各港口经马六甲海峡穿过印度洋和苏伊士运河抵达欧洲各国港口的航线，称之为亚欧航线。

亚欧航线是联结欧洲众多的发达国家群与经济增量、增速位于世界前列的且拥有巨大潜力的中国及亚洲新兴国家群的最重要的商贸路线。

该线沿途所经地区国家众多、物产丰富、货源充足，成为各大班轮公司争夺的重点航线。

但近期希腊或退出欧元区的危机以及欧洲经济、中国经济数据的低迷，则对亚欧航线集装箱运输市场产生了一定的不利影响，亚欧航线上的集装箱运输市场将会持续低迷。

关键词：1 引言目前，世界上规模最大的三条集装箱航线是远东—北美航线，远东—欧洲、地中海航线和北美—欧洲、地中海航线。

这三条航线将当今全世界人口最稠密、经济最发达的三个板块—北美、欧洲和远东联系起来。

这三大航线的集装箱运量占了世界集装箱水路运量的大半壁江山。

以亚欧主要贸易方中国和欧盟为例，后者从中国进口的主要商品以纺织品、家具和玩具等轻工产品为主，而欧盟出口到中国的产品主要为机电产品、运输设备和化工产品等。

传统的亚欧航线货量大、航程长且港口及水深条件良好，因此大型集装箱船特别是超过8000TEU以上型船都会被投入到这条航线。

不可否认的是，大型集装箱船因为规模优势在成本上比小型船舶更受青睐。

但是受到欧债危机等诸多外在因素的影响，亚欧航线也没有往常的走俏，一些大型船公司纷纷从亚欧航线撤出少许运力。

2 回顾去年的亚欧航线2011年航运整体情况惨淡，运价直线下跌。

经融危机以来，欧盟受到金融危机和债务危机的轮番打击，经济状况不容乐观，直接影响到了亚洲对欧洲的出口。

印度、韩国、泰国三国出口增长已开始放缓。

由于欧洲经济低迷，购买力不足，即便是处在航运旺季，总货量也没有明显的提高。

运力严重过剩，从马士基开始，不断有大量8000TEU以上的大船进入市场，市场运力有较大程度的增加。

2011年远东/西北欧航线全年集装箱货运量同比增长约为5.05%。

2011年远东/地中海航线全年集装箱货运量同比增长约为6%。

scfi指数

scfi指数
scfi指数
SCFI指数（Shanghai Containerized Freight Index）是上海港容积
货物运价指数，也称上海港集装箱运价指数，是由上海国际集装箱码
头有限公司每月公布的，由于它代表了上海港容积货物的运价，所以
又称为上海港容积货物运价指数（SCFI）。

SCFI指数是容积货物运价
的基本衡量指标，反映港口服务价格，是评价港口服务和容积货物运
价变动的重要指标。

SCFI主要反映的是上海港每月出口货物运价的变动情况，其反映的是
上海港每月出口货物运价的变动情况，是各类货运收费、报价费等指标，以及上海港每月箱量货物运价变动情况，其反映的是上海港每月
出口货物的容积货物运价。

SCFI指数的变动，可以反映出不同种类的货物的运价水平，也可以反
映出港口服务的价格水平，可以衡量港口服务的价格的变动情况，有
助于运营商更好地掌握当前的运价水平，以便科学地进行运营活动，
提高港口经营效率。

总之，SCFI指数是上海港容积货物运价的重要指标，可以反映出港口
服务的价格水平，它反映的是上海港每月出口货物运价的变动情况，
有助于运营商更好地掌握当前的运价水平，以便科学地进行运营活动，提高港口经营效率。

上海集装箱运价指数与上海生产总值的关系

可知：上海集装箱运价指数与上海集装箱运价指数成负相关，且它们之间相关系数 R 平方为 0.9248>0.5,所以它们之间的负相关关系成立。得出结论：因为集装箱市场运输市场占有航运市场很大比重，加之港口经济发展带动地区各个行业发展，由上海统计局数据可得知：第三产业相比第一、第二产业在 GDP 总值中占有最大比重；当交通运输业同期增长值更高时，第三产业同期增长值更高，相对的 GDP 也会有所增长。上海集装箱运价指数波动会对上海 GDP 造成影响，大略可以算作是负相关关系，之前有二者的分别走势可知：当上海国内生产总值成增长趋势时，上海集装箱运价指数拥有下降趋势；当国内生产总值呈现减少趋势时，集装箱运价指数拥有上增趋势。集装箱运价指数与国民生产总值拥有密切关系；后由预测出的上海集装箱运价指数与上海 GDP 的回归预测，发现上海各个季度 GDP 与上海各个季度集装箱运价指数成负相关关系。参考文献：王英照,赵金楼,刘家国.我国出口集装箱运价指数与宏观经济景气指数关系的实证研究—统计研究（2009）杨勇.港口对区域经济影响的动力模型研究—河海大学硕士论文（2006.2）高琴,陈涛焘,杨家其.珠三角港口集装箱运输与区域经济互动关系研究—武汉理工大学交通运输管理学院（2012.5）李子奈,潘文卿.计量经济学（第二版）[M].高等教育出版社, 2003 蒋迪娜. 我国出口集装箱运价指数研究—山西财经大学学报第二十七卷第五期（2005.10）李序颖. 中国出口集装箱运价指数与波罗的海干散货运价指数的实证分析— 《数理统计与管理》第二十四卷增刊 2005.7 董仪. 中国出口集装箱运价与进出口贸易的相关关系分析[J]. 水运管理, 2001 第七期张爱珠. 口岸城市通腹地经济一体化发展研究[J]. 财经问题研究. 1999.8 杨头平. 我国港口集集装箱码头价格管理研究[J]. 价格理论与实践, 2005.2 高铁梅. 计量经济分析方法与建模[M]. 清华大学出版社 2006 李阳. 我国港口集装箱发展对社会经济的影响[J]. 科技资讯. 2008.4

运价指数(scfi)历史曲线

运价指数(scfi)历史曲线运价指数（SCFI）是指海洋运输费用的价格指数，是全球范围内反映航运市场价格变动的重要指标。

它以中国作为起点，涵盖主要国际航线的运费价格动态，对航运市场的走势具有重要的参考价值。

SCFI的历史曲线显示了全球航运市场的波动情况，为航运公司、贸易商和相关行业提供了重要的参考数据。

通过观察SCFI的历史变化，我们可以了解到全球航运市场的发展趋势和动力因素，进而指导我们的决策和业务安排。

首先，从SCFI的历史曲线中可以看出，航运市场存在一定的周期性。

这是由于全球经济的周期性波动以及全球贸易活动的变化所致。

当全球经济繁荣时，贸易活动增加，需求上升，航运市场价格往往上涨；而当全球经济低迷或衰退时，贸易活动减少，需求下降，航运市场价格则会下降。

因此，通过观察SCFI的历史曲线，我们可以预测全球经济和航运市场的发展方向，从而进行合理的预测和决策。

其次，SCFI的历史曲线还反映了国际航线的发展态势。

不同航线的运价水平和波动情况存在差异，而SCFI为我们提供了对多条主要航线的综合了解。

通过比较不同航线的历史曲线，我们可以了解到各个航线的优势和劣势，从而为我们的货物运输选择提供依据。

此外，SCFI的历史曲线还反映了各个航线之间的竞争关系，进一步指导我们进行航运市场的分析和定价策略。

再次，SCFI的历史曲线对于航运公司和贸易商具有重要的指导意义。

对于航运公司而言，通过观察SCFI的历史变化，可以及时调整运力和航线布局，以满足市场需求；对于贸易商而言，可以根据SCFI的历史曲线来制定采购计划和运输安排，以获取更好的运输价格和服务质量。

因此，SCFI的历史曲线为行业参与者提供了重要的市场信息和决策依据。

最后，SCFI的历史曲线还反映了全球贸易环境的变化。

随着全球贸易的发展和经济全球化的深入推进，航运市场的价格和供求关系也会发生变化。

通过观察SCFI的历史变化，我们可以了解到全球贸易环境的变化趋势，从而为跨国贸易活动和国际合作提供指导。

集运欧线的计算

集运欧线的计算
集运欧线的计算涉及到上海出口集装箱结算运价指数（欧线），该指数为上海集装箱出口运价指数（SCFI）的衍生，是以2020年6月为基期所开发的交易性指数。

该指数的计算涉及到多个因素，例如运价、航线、合约月份、交易时间等。

合约乘数为每点50元，报价单位为指数点，最小价格变动单位为0.1点。

从合约挂牌价780点来看，一手集运指数（欧线）期货合约对应39000元人民币；价格每变动0.1点，合约价值变动5元。

合约月份通常为2、4、6、8、10、12月（偶数月），其中4月合约通常对应淡季，而8、10以及12月则为出口海运旺季。

交易时间为上午9:00-11:30，下午1:30-3:00和上海国际能源交易中心规定的其他交易时间，目前集运指数（欧线）期货尚未引入夜盘交易。

如果你还想了解更多关于集运欧线的计算内容，可以再次向我发起提问。

上海航交所新版运价指数(SCFI)为衍生品铺路

上海航交所新版运价指数为衍生品铺路 2009年11月02日12:56 生意社生意社11月02日讯毫无疑问，上海在谋求国际海运市场话语权方面又迈出了重要一步。

10月16日下午3时，当新版上海出口集装箱运价指数（SCFI）在上海航运交易所首发时，就注定了其为推出集装箱运价衍生品交易产品先行铺路的作用。

据了解，新版SCFI运价指数包括1个综合运价指数和15条分航线市场运价（指数）。

综合运价指数以2009年10月16日为基期，首发指数为1000点。

发布日当天，上海航运交易所总裁张页更对媒体透露了：“上海航交所会尽快将开发的集装箱运价衍生品交易产品具体方案上报相关监管部门审批，希望集装箱运价衍生品交易产品面世得越快越好”这一重要设想。

业内专家表示：如果集装箱航运衍生品交易产品得以在上海推出，将为集装箱航运企业提供新的锁定运价成本的金融工具，有利于上海国际航运中心航运金融部分的建设，对提升上海国际航运中心在国际班轮运输市场中的话语权、定价权将起到重要作用。

填补衍生品交易空白为适应我国集装箱运输市场迅猛发展的需要，1998年，由交通运输部（当时交通部）主持、上海航交所编制发布了中国出口集装箱运价指数（CCFI），一时间名声大噪，并在国内外航运界引起较大反响，产生了相当大的经济和社会效益，成为继波罗的海干散货运价指数之后的世界第二大运价指数。

2005年，为配合上海国际航运中心的建设，客观反映上海集装箱班轮运输市场走势，上海航交所在中国出口集装箱运价指数的基础上进一步研究开发了上海地区出口集装箱运价指数（SCFI）。

随着世界贸易一体化进程的加快，尤其是自去年下半年开始，受金融危机影响，贸易商、航运商们承受着巨大的运价波动风险。

以欧洲航线为例，从2008年1月的2200美元/标准箱到2009年4月的不到400美元/标准箱，短短1年半时间内运价跌了82%；而在随后的6个月时间内，又增长了3倍。

“运价如此频繁、剧烈的波动，需要市场推出具有规避航运高风险的工具。

上海出口集装箱运价指数

指数编制
1.分航线市场运价计算
SCFI分航线市场运价计算采用简单算术平均法。航线权重小于5％的航线由5家以上编委会成员单位提供运价信息；权重大于等于5％且小于10％的航线由6家以上提供运价信息；权重大于等于10％且小于15％的航线由7家以上提供运价信息；权重大于等于15％的航线由8家以上提供运价信息。
SCFI编制所需运价信息采自于中国出口集装箱运价指数编委会成员公司，包括班轮公司和货主货代企业。
1.编委会构成
CCFI编委会的成员公司均是在全球享有盛誉或在某一领域表现卓越、资信良好的企业。目前，有15家班轮公司委员和17家货主货代委员提供运价信息，具体名单如下：
1）班轮公司委员（按英文缩写字母排序）：
法国达飞轮船（中国）有限公司（CMA-CGM）、中远集装箱运输有限公司（COSCO）、中海集装箱运输股份有限公司（CSCL）、韩进海运（中国）有限公司（HANJIN）、上海海华轮船有限公司（HASCO）、赫伯罗特船务（中国）有限公司（HLAG）、上海市锦江航运有限公司（JINJIANG）、川崎汽船（中国）有限公司（K-LINE）、马士基（中国）航运有限公司（MAERSK）、商船三井（中国）有限公司（MOL）、日本邮船（中国）有限公司（NYK）、东方海外货柜航运（中国）有限公司（OOCL）、太平船务（中国）有限公司（PIL）、中外运集装箱运输有限公司（SINOTRANS）、新海丰集装箱运输有限公司（SITC）。
4）附加费构成
燃油附加费（BAF/FAF）、紧急燃油附加费（EBS/EBA）、币值附加费（CAF/YAS）、旺季附加费（PSS）、战争附加费（WRS）、港口拥挤附加费（PCS）、运河附加费（SCS/SCF/PTF/PCC）等。不包括始发港和目的港的码头操作费、港口设施安全附加费、华南地区原产地附加费、美国自动报关费、内陆转运费等。

交通运输行业周报：国庆出行中短途游主导，假期快递件量稳中有升

证券研究报告：交通运输|行业报告行业投资评级交通运输行业周报中性|维持国庆出行中短途游主导，假期快递件量稳中有升行业基本情况核心观点物流：据国家邮政局最新发布的信息显示，9月份快递行业呈现发展持续向好且增长日趋平稳的特征。

全国快递业务量同比增速预计约为2.6%，业务收入同比增速预计在1%左右。

前三季度，快递业务量和业务收入预计同比增速分别约为4.2%和3.5%，业务收入超2019年全年水平。

同时，9月中秋促销、“919电商节”与直播电商促销等活动带动线上消费繁荣发展，实物商品网上零售额预计将突破8万亿元。

此外，10月1日至7日全国邮政快递业共揽收快递包裹21.35亿件，同比增长7.23%；投递快递包裹19.67亿件，同比增长2.61%。

随着双十一网购大促的临近，快递行业的旺季即将来临，我们认为快递行业有望出现淡季不淡、旺季更旺的特征。

公司方面，圆通上半年归母净利润17.74亿元，同比增长174.72%，单票毛利0.27元，同比大幅提升168.02%。

在上半年新冠疫情及油价上涨等外部不利因素的冲击下，公司快递业务经营收入稳步增长，下半年行业旺季到来，公司业绩有望持续释放；顺丰2022H1扣非归母净利21.5亿元，同比增长550.2%。

顺丰持续聚焦核心物流战略，调优产品结构、减少低毛利产品件量，随着年底鄂州机场投产、嘉里物流加强融合，时效物流与国际业务有望迎来业绩释放，建议保持耐心底部布局。

航运港口：油运板块方面，本周成品油BCTI 指数小幅下降，周环比下降1.03%。

OPEC+宣布自2022年11月起，将石油总产量日均下调200万桶。

此外由于十一长假及美国飓风季等因素，需求受到短期影响，VLCC-TCE 出现明显回落，环比上周下降24%至52939美元/天，MR 船型TCE 环比亦下降11%。

我们认为运价短期波动不会改变油运行业景气向好的趋势，美国拟将从今年12月5日起禁止进口海上运输的俄罗斯石油，从2023年2月5日起禁止进口海运石油产品。

上海航运交易所航运价格指数报告

上海航运交易所航运价格指数简介一、上海航运交易所 (2)（一）、上海航运交易所概况 (2)（二）、上海航运交易所组织 (2)（三）、上海航运交易所功能 (3)（1）、规范航运市场行为 (3)（2）、调节航运市场价格 (3)（3）、沟通航运市场信息 (4)二、运价指数简介 (5)（一）、CCFI(中国出口集装箱运价指数) (5)(二)、SCFI(新版上海地区出口集装箱运价指数) (6)（三）、CBFI(中国沿海（散货）运价指数) (6)三、价格指数发展前景 (7)(一)、新版SCFI首成国际结算标准 (7)(二)、中国航运衍生品加速谋变 (8)（三）、航运金融衍生品探索路径 (9)四、延伸阅读： (12)(一)、班轮公司运价备案召开工作会议 (12)(二)、张页总裁出席2010年陆家嘴论坛并发言 (12)（三）、FIS经纪公司执行董事拜访航交所 (12)（四）、芝加哥商品交易所来访 (12)（五）、首批航运经纪公司在沪浮出 (13)五、CCFI、SCFI和CCBFI最新价格指数构成要素图表 (14)（一）CCFI图表 (14)（二）SCFI图表 (15)（三）CCBFI图表 (16)信息来源：上海航交所网站及相关媒体资讯一、上海航运交易所（一）、上海航运交易所概况上海航运交易所（以下简称航交所）是经国务院批准、由交通运输部和上海市人民政府共同组建，于1996年11月28日成立的我国唯一一家国家级航运交易所，是我国政府为了培育和发展中国航运市场，配合上海国际航运中心建设所采取的重大举措。

航交所在遵循“公开、公平、公正”原则的前提下，紧紧围绕“规范航运市场行为，调节航运市场价格，沟通航运市场信息”三大基本功能，在构建航运信息研究平台、航运资信评估体系、船舶交易鉴证中心、口岸航运服务中心以及为会员服务等方面取得了丰硕的成果，产生了广泛的社会、经济效益，对规范我国航运市场、维护航运交易秩序、促进航运市场的健康发展起到了积极的推动作用。

交通运输仓储行业研究：全国快递件量已达300亿件燃油附加费调降刺激出行

板块市场回顾本周（4/3-4/7）交运指数上涨1.7%，沪深300指数上涨1.8%，跑输大盘0.1%，排名11/29。

交运子板块中航空板块涨幅最大(+4.4%)，航运板块跌幅最大(-1.8%)。

行业观点快递：今年全国快递件量已达300亿件，当前日均快递件量超3亿件。

国家邮政局监测数据显示，截至4月6日上午8时，2023年我国快递业务量达300亿件，比2019年达到300亿件提前了99天，比2022年提前了18天。

数据显示，当前快递业日均揽收和投递包裹量均超3亿件，快递行业持续复苏。

剔除春节假期因素影响，2023年1-2月，全国快递业务量完成164亿件，同比增长5%；快递单票收入9.9元，同比-2%。

伴随全国多地优化疫情防控措施，消费潜力释放，将刺激快递业务量的强劲复苏。

价格战监管持续，叠加资本开支高峰或已过去，产能跟业务量更加匹配，盈利有望持续释放。

推荐顺丰控股，关注圆通速递。

物流：盛航股份拟发行可转债，兴通股份拟定增，龙头市占率有望提升。

盛航股份拟发行7.4亿元可转债，拟用于船舶新置项目（1.2亿）、船舶置换购置项目（1.1亿）、船舶购置项目（3亿）及补充流动资金（2.1亿元），本次发行将有助于公司运力扩张；兴通股份拟定向增发募集11.2亿元，主要用于化学品船购建（6.49亿）、LPG 船购建（1.75亿）、补充流动资金（3亿）。

危化品航运市场龙头份额有望持续提升，高盈利能力可持续：1、需求端：多个沿海大型炼化一体项目陆续投产，运输需求维持稳定增长；2、供给端：行业新增运力实行严格审批制度，行业有序竞争，龙头企业持续扩张运力，业绩增长确定性强。

推荐宏川智慧、密尔克卫。

航空机场：本周国际地区航班量继续提升，燃油附加费调降。

本周（4月1日-4月7日）全国日均执飞航班量12721班，恢复至2019年90%（-2pct ）；其中国内线日均11894班，为2019年103%（-4pct ）；国际线日均592班，为2019年29%（+3pct ）；地区线日均235班，为2019年46%（+2pct ）。

scfi 指数

scfi 指数
SCFI指数，全称为上海集装箱运价指数，是反映运输价格变化的一个指数。

该指数由上海航运交易所发布，用于适应国际集装箱运价指数衍生品开发的需要，完善中国出口集装箱运价指数体系。

2005年12月7日，上海航运交易所发布了第一个SCFI指数。

2009年10月16日，为了适应国际贸易中集装箱运输价格的变化，以及完善中国原有的运价指数体系，上海航运交易所推出了新版本的SCFI指数，并从发布日起，原有的SCFI指数停止使用。

SCFI指数由十五条分航线市场运价指数构成，这些航线覆盖了由上海港口运输商品出口的主要贸易区，主要包括韩国、南非、澳大利亚、日本、欧洲等国家和地区。

以上内容仅供参考，如需更多信息，建议访问上海航运交易所官网或查阅相关新闻报道。