试论汽轮机胀差过大的危害及预防
汽轮机运行中胀差的分析和控制
汽轮机运行中胀差的分析和控制当汽轮机在启动加热、停机冷却过程中，或在运行中工况变化时，汽缸和转子会产生热膨胀或冷却收缩，由于转子的受热表面积比汽缸大，且转子的质量比相对应的汽缸小，蒸汽对转子表面的放热系数较大，因此，在相同的条件下，转子的温度变化比汽缸快，使得转子与汽缸之间存在膨胀差，而这差值是指转子相对于汽缸而言的，把转子与汽缸之间热膨胀的差值称为相对膨胀差，简称胀差。
当转子轴向膨胀大于汽缸的轴向膨胀时，称为正膨胀；反之若转子轴向膨胀小于汽缸的轴向膨胀时，称为负膨胀。
一．汽轮机胀差的产生汽缸和转子之间出现胀差的主要原因是它们的结构和工作条件不同。
由于转子与汽缸之间存在温差，各自受热状况不一样，转子质量小但接触蒸汽的面积大，温升和热膨胀较快，而汽缸质量大，温升和热膨胀就比较慢，因此在转子和汽缸热膨胀还没有达到稳定前，他们之间就有较大的胀差。
同理，由于转子比汽缸体积小，转子的冷却收缩也比汽缸的冷却收缩快，这时它们之间也会产生较大胀差。
汽轮机启动加热，从冷态变为热态，汽缸受热发生热膨胀，汽缸向高压侧或低压侧伸长。
同样转子也因受热发生热膨胀。
转子膨胀大于汽缸，其相对膨胀差被称为正胀差。
汽轮机带负荷后，转子和汽缸受热面逐渐于稳定，热膨胀逐渐区于饱和，它们之间的相对膨胀差也逐渐减小，最后达到某一稳定。
二．胀差过大的危害胀差的大小意味着汽轮机动静轴向间隙相对于静止时的变化，正胀差表示自喷嘴至动叶间隙增大；反之，负胀差表示该轴向间隙减小。
汽轮机轴封和动静叶片之间的轴向间隙都很小，若汽轮机启停或运行中胀差变化过大，超过了轴封以及动静叶片间正常的轴向间隙时，就会使轴向间隙消失，导致动静部件之间发生摩擦，引起机组振动，以至造成机组损坏事故。
因此，汽轮机都规定有胀差允许的极限值，它是根据动静叶片或轴封轴向最小间隙来确定的。
当转子与汽缸间隙相对膨胀差值达到极限值时，动静叶片或轴封轴向最小间隙仍留有一定的合理间隙。
不同容量的汽轮机组胀差允许极限值不同。
试论汽轮机胀差过大的危害及预防正式样本
文件编号：TP-AR-L1938In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives.（示范文本）编制：_______________审核：_______________单位：_______________试论汽轮机胀差过大的危害及预防正式样本试论汽轮机胀差过大的危害及预防正式样本使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。
材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。
汽轮机给人们的生活和生产提供了很大的便利，但是一旦汽轮机出现问题，就会严重影响人们的生活。
本文系统地分析了汽轮机组停止工作的原因，对运行的转子和汽缸膨胀所产生的胀差进行分析，探讨胀差过大产生的影响，并且提出了一些预防措施，提出在实际操作中应注意的一些事项，对汽轮机的生产运行具有较大的意义。
在汽轮机正常运行过程中，转子与汽缸保持大致相同的轴向膨胀速度是很重要的。
膨胀值反映的是转子和汽缸膨胀或在轴向位置相对变化的值，是一个非常重要的参数，胀差太大或太小都会使机组轴向间隙消失，导致动态和静态摩擦，这样对设备的损坏是十分严重的，工作人员进行操作时应严格监视胀差的变化。
为了能够更好的指导生产操作，需要对胀差过大产生的原因进行有效分析，探讨其变化规律，形成一套科学有效的预防控制措施，这对操作人员是大有帮助的。
1.汽轮机胀差过大的影响因素1.1.负载变化率太大当负荷发生变化时，各级涡轮机的蒸汽流量也会死随之发生变化，特别是在低负荷的范围内，蒸汽温度变化越大，负荷的增长速度就会越大，蒸汽温度上升得就更快。
#1燃气轮机#2胀差异常变化的原因与处理对策
#1燃气轮机#2胀差异常变化的原因与处理对策
#1 燃气轮机
燃气轮机（Gas Turbine）是一种将燃料能转化为机械能的设备，也是发电厂常用的一种发电设备之一。
燃气轮机的工作原理是利用燃气燃烧产生的高温高压气体通过高速旋转
的转子产生功。
燃气轮机具有高效率、低排放、快速启动等优点，被广泛应用于发电、航
空和石化等领域。
燃气轮机的运行过程中常常会出现一些问题，其中之一就是胀差异常变化。
胀差（Gap）是指机械零部件在热膨胀过程中产生的间隙变化。
燃气轮机中的胀差异常变化通常是指由于工作温度的变化造成的机械部件的热膨胀不均匀，导致胀差发生改变。
胀差异常变化可能会导致燃气轮机出现不正常的振动、噪音、磨损等问题，甚至可能导致
设备故障。
胀差异常变化的主要原因有以下几点：
1. 燃气轮机运行温度的变化：燃气轮机在启动、停机、负荷变化等情况下，燃烧室
和燃气轮机内部的温度会发生变化，从而导致机械部件的热膨胀不均匀。
2. 材料热膨胀系数不匹配：燃气轮机中的机械部件由不同材料组成，每种材料的热
膨胀系数不同。
当燃气轮机温度变化时，材料热膨胀系数不匹配会导致胀差异常变化。
3. 安装误差：燃气轮机的安装过程中，机械部件的安装精度和装配质量会影响胀差
的稳定性。
如果安装过程中存在误差，会导致胀差异常变化。
胀差异常变化是燃气轮机常见的问题之一，其主要原因包括燃气轮机运行温度的变化、材料热膨胀系数不匹配和安装误差等。
针对这些问题，可以通过加强温度控制、选择合适
的材料和优化安装过程等措施来处理和预防胀差异常变化的问题。
汽轮机差胀过大的原因分析及改进措施
汽轮机差胀过大的原因分析及改进措施摘要: 从相对膨胀产生的理论出发, 针对焦作韩电发电有限公司1 号机的实际情况, 分启动和运行 2 个过程, 对汽轮机相对膨胀值大的原因进行了分析, 并介绍了所采取的相应控制措施或注意事项, 以及在实际生产中起到的作用作出了举例证明。
关键词: 相对膨胀; 滑销; 温升率1前言我公司1 号汽轮机型号是C C50-8.83/4。
22/1。
57, 系哈尔宾汽轮机厂生产的双缸、单轴、双抽汽凝汽式汽轮机, 进汽温度535℃, 额定进汽量为224t, 中压额定抽汽量为30吨, 最大抽汽量为60吨。
低压抽汽量为50吨，最大抽汽量为50吨。
该机组投运后, 相对膨胀值及机组转动产生的噪声明显偏大, 特别是在启动过程中, 相对膨胀值超过规定值, 影响开机升速和升负荷时间, 是制约顺利开机的主要因素。
投运初期, 开机时间在10h以上, 开机时间明显偏长。
2控制相对膨胀的重要性金属物件在受热后, 向各个方向膨胀, 高温高压汽轮机从冷态启动到带额定负荷运行, 金属温度的变化很大400～500℃。
因此, 汽缸及汽轮机各部件的轴向、垂直、水平各个方向的尺寸都会因受热明显增大。
汽轮机各部件膨胀量不同, 使得各部件的相对位置发生变化, 其变化量超过汽轮机动静部分的允许间隙后, 动静部件将会发生磨擦, 导致汽轮机损坏, 甚至报废等严重后果。
为了控制汽轮机的动静部分不摩擦, 汽缸的轴向膨胀和汽缸与转子的相对膨胀就成为开机过程中重要的控制指标。
汽轮机在启动暖机过程, 转子以推力轴承机头,1号瓦处为死点向后膨胀, 汽缸以后轴承座中点2 号瓦处为死点向前膨胀, 二者的膨胀差值即为相对膨胀习惯称为胀差。
当转子膨胀值大于汽缸膨胀值时, 相对膨胀为正值, 该值过大时可造成动叶片出口处与下级喷嘴摩擦。
当转子膨胀值小于汽缸膨胀值时, 相对膨胀为负值, 该值过大时可造成动叶片进口处与喷嘴摩擦。
因此, 汽轮机的相对膨胀值的控制相当重要。
国产330MW 机组汽轮机胀差产生原因及控制措施
一般情况下，厂家会将两个线圈绑扎端部垫块设置为单个绑扎，该种结构会导致线圈无法成为整体，在电机运行的过程中往往会出现振动与位移，磨损绝缘位置，情况严重时会导致护圈与端部线圈位置完全被磨去，为了避免该种问题的发生，对于绕组端部超过铁心外长度的部分增加垫块，绑扎牢固。
具体的检修方法如下：2.3.1端部绑扎不良的处理方式对于该种问题，需要先削掉磨损位置的绝缘，使用桐马环氧粉云母带进行包扎，在护圈与端部线圈位置设置厚涤纶毡，再使用玻璃丝带进行绑扎，浸漆、吹干即可。
2.3.2定子槽楔松脱处理方式在处理该种问题时，需要先将松脱定子槽楔打出，将酚醛布板作为倒梯形形状，将其打入槽内，刷上绝缘漆即可。
2.4转子铜条开焊断裂处理方式一般情况下，转子铜条开裂问题都发生在伸长位置与短路环焊接位置靠近处，在发生问题后，端口位置也没有明显变化，不会观察到缩颈问题，端面吻合依然严密，如果未进行细致的检查，该种问题是很难发现的。
但是仔细的观察就能够发现在断裂面磨光位置、脆性断裂位置以及铜条上半部分沿线有细小断裂点。
在处理该种问题时，需要先将转子抽出，再轻敲铜条，找出断裂位置，使用抛光机处理铜条断裂位置，保护好铁心，使用铜焊进行焊接，将焊接位置锉平，涂上绝缘漆，吹干，将耐火材料撤出，确认无误后吹扫转子，重新装配即可。
3结语总而言之，在高压电机发生故障时，只有轴承故障可以在现场处理，其他故障都需要在修理厂处理，这不仅会花费大量的费用，也会降低生产效率。
基于这一背景，检修人员需要对当前的工艺技术进行总结与改进，将电机故障控制在萌芽状态。
参考文献:[1]索霞，陈广林，高洪兴.高压电机故障原因分析和防范措施[J].内蒙古科技与经济，2011(01).[2]宋阳，周忠顺，范然.高压鼠笼型(同步)电动机软起动研究[J].现代商贸工业，2011(17).[3]王宝恒，吴存良.永磁同步电机变频驱动系统在胶带输送机上的应用[J].自动化与仪器仪表，2012(05).[4]唐开伟，孙杰，李应利.一起弹簧机构手动/电动转换开关故障引起的断路器拒动事故分析[J].宁夏电力，2009(01).实用科技摘要:本文结合北京重型电机厂生产的330MW一次中间再热、三缸两排汽式汽轮机，叙述汽轮机胀差产生的原因，并结合现场实际运行情况分析各种工况下胀差的变化趋势，提出机组变工况时胀差的控制措施，及在运行中总结出的注意事项，保证机组安全可靠运行。
汽轮机轴向位移与胀差增大原因及处理
汽轮机轴向位移与胀差汽轮机轴向位移与胀差 (1)一、汽轮机轴向位移增大的原因 (1)二、汽轮机轴向位移增大的处理 (1)三、汽机轴向位移测量失灵的运行对策 (1)汽轮机的热膨胀和胀差 (2)相關提問： (2)1、轴向位移和胀差的概念 (3)2、轴向位移和胀差产生的原因（影响机组胀差的因素） (3)使胀差向正值增大的主要因素简述如下： (3)使胀差向负值增大的主要原因： (4)正胀差 - 影响因素主要有： (4)3、轴向位移和胀差的危害 (6)4、机组启动时胀差变化的分析与控制 (6)1、汽封供汽抽真空阶段。
(7)2、暖机升速阶段。
(7)3、定速和并列带负荷阶段。
(7)5、汽轮机推力瓦温度的防控热转贴 (9)1 润滑油系统异常 (9)2 轴向位移增大 (9)3 汽轮机单缸进汽 (10)4 推力轴承损坏 (10)5 任意调速汽门门头脱落 (10)6 旁路系统误动作 (10)7 结束语 (10)汽轮机轴向位移与胀差轴向位移增大原因及处理一、汽轮机轴向位移增大的原因1）负荷或蒸汽流量突变；2）叶片严重结垢；3）叶片断裂；4）主、再热蒸汽温度和压力急剧下降；5）轴封磨损严重，漏汽量增加；6）发电机转子串动；7）系统周波变化幅度大；8）凝汽器真空下降；9）汽轮机发生水冲击；10）推力轴承磨损或断油。
二、汽轮机轴向位移增大的处理1）当轴向位移增大时，应严密监视推力轴承的进、出口油温、推力瓦金属温度、胀差及机组振动情况；2）当轴向位移增大至报警值时，应报告值长、运行经理，要求降低机组负荷；3）若主、再热蒸汽参数异常，应恢复正常；4）若系统周波变化大、发电机转子串动，应与PLN调度联系，以便尽快恢复正常；5）当轴向位移达－1.0mm或+1.2mm时保护动作机组自动停机。
否则手动打闸紧急停机；6）轴向位移增大虽未达跳机值，但机组有明显的摩擦声及振动增加或轴承回油温度明显升高应紧急停机；7）若轴向位移增大而停机后，必须立即检查推力轴承金属温度及轴承进、回油温度，并手动盘车检查无卡涩，方可投入连续盘车，否则进行定期盘车。
汽轮机差胀过大的原因分析及改进措施
汽轮机差胀过大的原因分析及改进措施摘要: 从相对膨胀产生的理论出发, 针对焦作韩电发电有限公司1 号机的实际情况, 分启动和运行 2 个过程, 对汽轮机相对膨胀值大的原因进行了分析, 并介绍了所采取的相应控制措施或注意事项, 以及在实际生产中起到的作用作出了举例证明。
关键词: 相对膨胀; 滑销; 温升率1前言我公司1 号汽轮机型号是C C50-8.83/4。
22/1。
57, 系哈尔宾汽轮机厂生产的双缸、单轴、双抽汽凝汽式汽轮机, 进汽温度535℃, 额定进汽量为224t, 中压额定抽汽量为30吨, 最大抽汽量为60吨。
低压抽汽量为50吨，最大抽汽量为50吨。
该机组投运后, 相对膨胀值及机组转动产生的噪声明显偏大, 特别是在启动过程中, 相对膨胀值超过规定值, 影响开机升速和升负荷时间, 是制约顺利开机的主要因素。
投运初期, 开机时间在10h以上, 开机时间明显偏长。
2控制相对膨胀的重要性金属物件在受热后, 向各个方向膨胀, 高温高压汽轮机从冷态启动到带额定负荷运行, 金属温度的变化很大400～500℃。
因此, 汽缸及汽轮机各部件的轴向、垂直、水平各个方向的尺寸都会因受热明显增大。
汽轮机各部件膨胀量不同, 使得各部件的相对位置发生变化, 其变化量超过汽轮机动静部分的允许间隙后, 动静部件将会发生磨擦, 导致汽轮机损坏, 甚至报废等严重后果。
为了控制汽轮机的动静部分不摩擦, 汽缸的轴向膨胀和汽缸与转子的相对膨胀就成为开机过程中重要的控制指标。
汽轮机在启动暖机过程, 转子以推力轴承机头,1号瓦处为死点向后膨胀, 汽缸以后轴承座中点2 号瓦处为死点向前膨胀, 二者的膨胀差值即为相对膨胀习惯称为胀差。
当转子膨胀值大于汽缸膨胀值时, 相对膨胀为正值, 该值过大时可造成动叶片出口处与下级喷嘴摩擦。
当转子膨胀值小于汽缸膨胀值时, 相对膨胀为负值, 该值过大时可造成动叶片进口处与喷嘴摩擦。
因此, 汽轮机的相对膨胀值的控制相当重要。
汽轮机胀差形成的原因、危害及控制措施
汽轮机胀差形成的原因、危害及控制措施
浅议汽轮机胀差形成的原因、危害及控制措施
【摘要】对汽轮机在启动很正常运行中常见的胀差产生原因、控制要点及危害，进行了分析，同时给出了解决方法，对保证汽轮机的安全运行具有一定的作用。
【关键词】汽轮机；胀差；温度；汽缸；转子；摩擦
一、前言
在汽轮机运行过程中，使转子与汽缸保持大致相同的轴向热胀速率是极其重要的。
在机组启、停机及运行过程中，由于汽轮机转子与汽缸的质量、热膨胀系数和热耗散系数不同，转子的温度比轴承的温度上升得快，如果两者间的热增长差超过汽轮机所允许的间隙公差，就会发生动静部分磨擦，造成机组的损坏。
为此在实际运行中，为了保证机组的正常运行，必须严格控制好胀差。
二、胀差种类及产生的原因、危害
胀差的产生主要是由于汽轮机汽缸和转子在受热或受冷时他们的传热系数不一样使得在受热或受冷时汽缸受热或受冷膨胀相对于转子不同造成的。
胀差分为正胀差和负胀差，当转子膨胀大于汽缸膨胀的为正胀差，反之为负胀差。
在实际运行中不论产生正胀差还是负胀差都对机组产生影响，为此必须严格控制。
所以胀差是汽轮机的一项重要参数，而胀差在机组正常运行中一般不会出现大的偏差，只有在启机、停机和负荷突然大幅变动的过程中由于对参数的人为控制不当而产生和形成，一旦发生胀差超限会造成汽轮机级间动静摩擦使振动增大损坏设备，严重时可能打断叶片使设备严重。
汽轮机产生胀差的原因及控制
汽轮机产生胀差的原因及控制一、汽轮机胀差的定义当汽轮机启动加热或停止运行冷却时以及负荷发生变化时，汽缸和转子都会产生热膨胀或冷却收缩。
由于转子受热表面积比汽缸大，且转子的质量比相对应的汽缸小，蒸汽对转子表面的放热系数较大。
因此，在相同条件下，转子的温度变化比汽缸快，转子与汽缸之间存在膨胀差，而这差值是指转子相对于汽缸而言，故称为相对膨胀差（即胀差）。
习惯上规定转子膨胀大于汽缸膨胀时的胀差值为正胀差。
例如当进入汽轮机的蒸汽温度明显升高或汽轮机暖机时，转子和汽缸同时受热膨胀，转子由于质量相对汽缸要小，受热后膨胀要快，在轴向上膨胀量要大于汽缸的膨胀量，表现为正胀差。
汽缸膨胀大于转子膨胀时的胀差值为负胀差。
当进入汽轮机的蒸汽温度明显降低或汽轮机滑参数停机时，转子和汽缸同时受冷收缩，转子由于质量相对汽缸要小，受冷后收缩要快，在轴向上收缩量要大于汽缸的收缩量，表现为负胀差。
二、差胀保护的意义：汽轮机启动、停机和异常工况下，常因转子加热（或冷却）比汽缸快，产生膨胀差值（简称差胀）。
无论是正差胀还是负差胀，达到某一数值，汽轮机轴向动静部分就要相碰发生摩擦。
为了避免因差胀过大引起动静摩擦，大机组一般都设有差胀保护，当正差胀或负差胀达到某一数值时，立即停机，防止汽轮机损坏。
三、胀差大的危害：当胀差超过规定值时，就会使汽轮机动静间的轴向间隙消失，发生动静摩擦，引起汽轮机组振动增大，甚至掉叶片、大轴弯曲等严重事故。
四、汽轮机在启动、停机及运行过程中，胀差的大小与下列因素有关：1.启动机组时，汽缸与法兰加热装置投用不当，加热汽量过大或过小。
2.暖机过程中，升速率太快或暖机时间过短。
3.正常停机或滑参数停机时，汽温下降太快。
4.增负荷速度太快。
5.甩负荷后，空负荷或低负荷运行时间过长。
6.汽轮机发生水冲击。
7.正常运行过程中，蒸汽参数变化速度过快。
8.轴位移变化。
使胀差向正值增大的主要原因如下：1）启动时暖机时间太短，升速太快或升负荷太快，主、再热蒸汽温度上升太快。
汽轮机冷态启动胀差超标原因分析与应对策略
汽轮机冷态启动胀差超标原因分析与应对策略摘要：汽轮机胀差是汽轮机启停及运行时的重要监视参数，它反映了汽轮机转子和汽缸热膨胀量的相对关系。
在机组冷态启动过程中常出现汽缸与转子胀差超限问题，针对该问题进行深入研究，准确分析出汽轮机胀差超标的原因并且提出应对措施，以达到缩短机组启动时间，保障汽轮机在启动过程中的安全。
关键词汽轮机；胀差超标；原因分析；应对策略汽轮机是火力发电厂的一种重要组成设备，它的正常使用直接关系到发电机组的工作效率和发电功率，很大程度上影响着发电厂的经济效益。
在使用过程中汽轮机有着比较明显的优势，但随之出现的汽轮机胀差超标问题也对发电厂生产有很大的影响，严重影响了发电厂内系统的运行安全，威胁着工作人员的生命。
本文主要对汽轮机胀差超标原因进行分析，并有针对性的做出合理的解决办法，减少此类问题的发生，降低汽轮机出现胀差超标的现象，为发电厂带来高效益。
一、汽轮机胀差的定义及控制胀差的重要性汽轮机在启动时，转子和汽缸分别以各自的死点为基准膨胀或收缩。
相对来说，汽缸的质量大而接触蒸汽面积小，转子质量小而接触蒸汽面积大，而且由于转子转动时，蒸汽对转子的放热系数比对汽缸的要大，因此转子随蒸汽温度的变化膨胀或收缩的速度要快。
因此在开始加热时，转子膨胀的数值大于汽缸，汽缸与转子间发生的热膨胀差值称为汽轮机相对胀差。
若转子轴向膨胀值大于汽缸，则称为正胀差；反之转子轴向膨胀值小于汽缸称为负胀差。
在稳定工况下汽缸和转子的温度趋于稳定值，相对胀差也趋于一个稳定值。
机组启动时，由于转子和汽缸温度变化的速度不同，就会产生较大的胀差，即汽轮机动静部分相对轴向间隙发生了较大变化。
如果相对胀差超过了规定值，就会使动静间的轴向间隙消失，发生动静磨擦，可能引起机组振动增大，甚至发生叶片损坏、大轴弯曲等严重事故，因此在汽轮机启、停及变工况的过程中必须严密监视并合理控制汽轮机胀差，从而确保汽轮机的安全运行。
二、汽轮机胀差超标的原因分析2.1启动阶段胀差值超标的原因分析汽轮机各阶段的胀差都会影响整体胀差，汽轮机在启动和停止过程中，汽轮机的汽缸、转子等材料、结构和受热条件的不同，都会在很大程度上影响蒸汽参数的变化，导致温度不断升高，当达到蒸汽阶段相对压力的饱和温度时，蒸汽就不会出现放热的现象，导致温差较大，从而出现胀差超标的现象。
汽轮机胀差的影响因素及控制措施
电力系统70丨电力系统装备 2020.9Electric System2020年第9期2020 No.9电力系统装备Electric Power System Equipment1 机组概况国家能源集团铜陵发电厂两台汽轮机均是超临界压力、一次中间再热、单轴、三缸四排汽、双背压、纯凝汽式汽轮机，型号为：N630–24.2/566/566。
汽轮机具有八级非调整回热抽汽，高中压缸采用高中压合缸、双层缸结构，两个低压缸都是双层缸结构，采用对称双分流结构，中部进汽。
横向固定板埋在每个汽缸两端的基础内，以保持横向对中时允许轴向膨胀，两块轴向固定板安置在低压缸Ⅰ进汽中心线附近的基础中，以保持轴向对中时允许横向膨胀。
2 胀差的影响因素蒸汽进入汽轮机后，转子及汽缸均要受热膨胀，由于转子质量相对汽缸较小，温升较快，膨胀比汽缸更为迅速。
转子与汽缸沿轴向膨胀的差值称为胀差。
汽轮机胀差的影响因素较多，根据机组实际运行状况，概括起来主要有以下几点。
（1）进汽参数。
当汽轮机进汽参数发生变化时，由于转子质量较小，首先对转子受热状态发生影响，而对汽缸的影响要滞后一段时间，这样会引起胀差变化，参数变化速度越快，影响越大。
（2）轴封供汽温度。
机组冷态启动，向轴封系统通入辅助蒸汽，由于轴封供汽温度高于转子温度，转子局部受热而伸长且超过了汽缸的膨胀量，出现正胀差。
（3）凝汽器真空。
对于高中压缸，当真空降低时，为了保持机组转速不变，必须增加进汽量，摩擦鼓风损失增大，使高压转子受热膨胀明显，高压胀差值随之增加；对于低压缸，真空降低会导致低压缸排汽温度上升，缸体的膨胀量大于低压缸转子，低压胀差值下降。
（4）大机转速。
转子的泊桑效应表明，当转速升高时，离心力会使转子内部原子受向外的张力，产生向外运动的趋势，会使转子的直径增大，进而引起转子长度缩短；当转速减小时，转子的直径减小，进而引起转子长度伸长。
（5）汽缸保温和疏水。
汽缸保温不好，会造成汽缸温度分布不均，特别是在严冬季节汽机房室温太低时，会影响汽缸的充分膨胀，导致汽机胀差值增大；机组启动时要保持大机本体疏水畅通，疏水不畅或者发生水冲击时可能造成下缸温度偏低，影响汽缸膨胀。
汽轮机胀差若干方面的探讨
汽轮机胀差若干方面的探讨對于汽轮机来说，基于启动加热及停机冷却过程中，与此同时受到运行工作状态变化的影响，汽缸与转子便会发生热膨胀或者冷却收缩反应，因转子受热面积要超过汽缸，并且转子质量小于与之对应的汽缸，在同种情况下，便会导致转子温度变化快于汽缸，从而导致转子和汽缸产生膨胀差。
因此，我们将转子和汽缸的热膨胀差值便称作膨胀差，简称为胀差。
如果转子轴向膨胀要比气缸轴向膨胀大，则称之为正膨胀；如果转子轴向膨胀要比汽缸轴向膨胀小，则称之为负膨胀。
为了使汽轮机在运行过程中更具高效性及安全性，本课题对“汽轮机运行中胀差的分析和控制”进行分析与探究具有较为深远的重要意义。
1 汽轮机运行过程中产生胀差的原因转子和汽缸形成胀差主要存在两方面的原因：一方面即为转子和汽缸的组织结构具备较为显著的差异性；另一方面为转子和汽缸的工作条件存在较为显著的差异性。
基于单缸汽轮机中，排气口中心周边具备较为显著的汽缸死点，与此同时转子和汽缸也具备一个显著的死点，其位置处于推力轴当中的承推面上。
基于汽轮机正常运行过程中，转子和汽缸便会具备显著的温度差异，同时受热程度也比较明显，转子质量和汽缸比较起来相对要小，但其受到的蒸汽热作用面积要大，所以便能够在很短的时间里提高到极高的温度。
因为汽缸比转子的质量要大，所以汽缸所受到的膨胀速度便较为缓慢。
汽缸与转子均会受到热膨胀，但在两者膨胀稳定前是一定具备显著的胀差的。
除此之外，基于冷却过程中也具备相同的情况，主要是因为转子质量相对要小，所以冷却收缩时间和汽缸比较起来要短暂，进一步胀差便显著存在。
基于正常运转过程中，汽轮机会慢慢在冷形态的基础上，转变为热形态；汽缸在受热之后，便会形成热膨胀，它的膨胀方向会受到滑销系统死点部位的制约，导致只能够朝着高压侧膨胀或者低压侧膨胀。
同时，转子同样会在汽轮机运行的状态下形成膨胀，其膨胀方向会受到推力轴承的制约，从而导致只能够朝着低压侧膨胀。
在汽轮机运行能够将一部分负荷承担起来之后，转子和汽缸之间的受热效果便会回归稳定，进一步缩小两者间的胀差，从而使其状态回归稳定。
汽轮机轴向位移和胀差危害、分析与控制技术措施
汽轮机轴向位移和胀差危害、分析与控制技术措施一、轴向位移和胀差的危害：1、泊桑效应影响机组低压胀差约10%，所以开机冲转前，低压胀差应保证10%以上。
在停机过程中尽量减少低压胀差（最好控制在90％以下），当低压胀差超过110%，必须紧急停机，这时随着转速下降，低压胀差会超过120%，在低转速区可能会有动静摩擦。
2、在冬季低压胀差过高时，要注意轴封气母管压力，若压力过高可适当调低，也可用降低真空方法来减少低压胀差。
冬季减少开窗的地方，这是冬季减少低压胀差有效措施。
3、极热态启动时，轴封供气尽量选择高温气源，辅气作为气源时，必须保证其温度控制在270℃左右，若温度太低，将造成高压轴封段大轴急剧冷却收缩，有可能导致前几级动静摩擦。
4、冷态启动时，轴封气源高于大轴金属温度，大轴将局部受热伸长，出现较大的正胀差。
因此要选择与轴封金属温度相匹配的气源，不拖延启动时间。
低压胀差过大，可采用降低真空来调节，尽量提前冲转升速。
机组启动阶段低压正胀差超过限值时，可破坏真空停轴封气，待胀差正常后重新启动。
5、机组倒缸前，主蒸汽气温至少比高压缸金属温度高50℃以上，倒缸前应考虑轴向位移对高压胀差影响。
机组启停阶段胀差变化幅度大，影响因素多，调整难度大，因此要严格按规程操作，根据汽缸金属温度选择适当的冲转参数，适当的升温升压曲线，确定合适升温速度，控制升速和暖机时间，带负荷后根据具体情况，及时分析和采取有效方法，才能有效控制胀差。
二、机组启动时胀差变化的分析与控制：汽轮机在启停过程中，转子与汽缸的热交换条件不同。
因此，造成他们在轴向的膨胀也不一致，即出现相对膨胀。
相对膨胀通常也称为胀差。
胀差的大小表明了汽轮机轴向动静间隙的变化情况。
监视胀差是机组启停过程中的一项重要任务。
为避免轴向间隙变化而使动静部分发生摩擦，不仅应对胀差进行严格的监视，而且胀差对汽轮机运行的影响应该有足够的认识。
受热后汽缸是从“死点”向机头方向膨胀的，所以，胀差的信号发生器一般安装在汽缸相对基础的“死点”位置。
试论汽轮机胀差过大危害及预防
试论汽轮机胀差过大危害及预防引言汽轮机是一种热能转换装备，广泛应用于发电厂、工业生产、船舶等领域。
然而，汽轮机胀差过大是一种常见的故障现象，如果不及时处理，会对汽轮机的安全运行和性能造成严重影响。
本文将通过分析汽轮机胀差过大的危害以及预防措施，旨在提高汽轮机的可靠性和运行效率。
危害分析汽轮机胀差过大会引发以下危害：1. 设备受损当汽轮机存在胀差过大的情况时，由于受到了额外的热应力和机械应力，易导致汽轮机的设备受损。
比如，轴承过热、叶片过热、轴轴向弯曲等都是常见的设备受损情况。
2. 运行效率降低汽轮机胀差过大会导致叶片与固定轴套之间的间隙减小，进而使得气流流通受阻。
这将导致汽轮机的效率降低，影响发电厂和工业生产的运行效率。
3. 安全风险汽轮机胀差过大可能引发更严重的故障，如叶片脱落、叶片断裂等。
这些故障带来的碎片飞出可能对周围设备和人员造成严重伤害，甚至导致事故发生。
规范预防措施为了降低汽轮机胀差过大的风险，以下是一些规范的预防措施：1. 定期检测和监测定期进行汽轮机的检测和监测，以便及时发现和排除胀差过大的问题。
监测可以通过震动、温度和压力传感器等设备来实现，确保及时发现胀差问题。
2. 合理设计和安装在汽轮机的设计和安装过程中，应考虑胀差的影响，并采取相应的措施来缓解热应力和机械应力，减少胀差过大的风险。
例如，合理设置轴套间隙，采用合适的材料和制造工艺等。
3. 定期维护和保养定期维护和保养是汽轮机正常运行的关键。
这包括清洁叶片、检查和更换轴承和密封件、调整轴套间隙等。
通过定期维护，可以减少汽轮机胀差过大的风险。
4. 考虑环境因素汽轮机的胀差问题受到环境因素的影响，如温度、湿度等。
在设计和操作中，应考虑这些因素，采取相应的措施来缓解胀差过大的风险，如合理的隔热和降温措施。
5. 培训和意识提高通过定期培训和提高员工对汽轮机胀差过大危害的意识，可以提高其对问题的敏感性，并能够及时采取应对措施。
员工应了解如何识别和处理胀差过大的情况，以确保设备的安全运行。
汽轮机冷态启动过程中胀差偏大的原因分析及优化措施
汽轮机冷态启动过程中胀差偏大的原因分析及优化措施作者：李涛来源：《科技视界》2016年第17期【摘要】本文简要介绍了胀差的概念及胀差过大的危害，从我厂汽轮机冷态启动过程中出现胀差正值偏大的实际现象进行分析，提出控制胀差正值偏大的相应措施。
【关键词】汽轮机；冷态启动；胀差0 概述我厂汽轮机型号为CC360/251.6-24.2/1.3/0.45/566/566，为东方汽轮机有限公司制造的超临界、一次中间再热、单抽、三缸两排汽、双抽可调供热、凝汽式汽轮机。
主再热蒸汽温度均为566℃，高中压转子、低压转子均是由整体合金钢锻件加工的无中心孔转子，高中压转子为双流结构，反向布置；低压转子为双流对称结构。
高压汽缸为双层缸，中压汽缸为双层缸，低压汽缸为三层缸。
机组投运后的多次启动过程中，高压和中压胀差偏大，常接近报警值，影响启机并网及升负荷速度。
1 胀差概述1.1 胀差的定义当汽轮机启停及负荷变化时，转子和汽缸均会膨胀或者收缩。
由于转子的质量比汽缸小，且转子受热表面积比汽缸要大，因此蒸汽对转子表面的放热系数较大。
在相同的条件下，转子温度变化比汽缸快，转子和汽缸的膨胀存在着差值，定义为相对膨胀差（胀差）。
当转子膨胀量大于汽缸膨胀量时为正胀差，当转子膨胀量小于汽缸膨胀量时为负胀差。
1.2 胀差大的危害启动过程中，胀差偏大不仅延缓启机速度，当胀差超过规定值时，就会使汽轮机动静间的轴向间隙消失，发生动静摩擦，引起汽轮机组振动增大，甚至掉叶片、大轴弯曲等严重事故。
无论是正差胀还是负差胀，达到某一数值，汽轮机轴向动静部分就要相碰发生摩擦。
2 冷态启动过程中胀差正值偏大的原因2.1 汽轮机进汽温度高，冲转参数与厂家推荐的冲转参数有偏差合适的启动参数能够减少转子和汽缸的膨胀差，冲转参数较高，转子和汽缸的温差也大，引起胀差也大。
2.2 轴封供汽温度高本厂有两台同型号机组，启机过程中用辅助蒸汽供轴封，而辅助蒸汽汽源来自邻机四抽，邻机正常运行时，四抽温度380℃，高于厂家说明书推荐值208～260℃。
#1燃气轮机#2胀差异常变化的原因与处理对策
#1燃气轮机#2胀差异常变化的原因与处理对策
燃气轮机是一种以天然气为燃料的热能转换设备，具有高效率、低污染和灵活性等优点，被广泛应用于发电、供热和石化等领域。
在长期运行过程中，燃气轮机可能出现胀差异常变化的问题，给设备的运行和维护带来一定困扰。
胀差是指在燃气轮机运行过程中，由于不同材料受热膨胀系数不同，从而产生的不同胀差。
通常，燃气轮机的高温部件（如燃烧室、涡轮叶片等）会受到较大的热膨胀影响，而低温部件（如压缩机、外壳等）胀差较小。
正常情况下，这种胀差属于设计和运行范围内，不会对设备运行造成影响。
当燃气轮机出现胀差异常变化时，可能是由于以下几个原因引起：
1. 设备设计不合理：燃气轮机的设计应该考虑到不同材料的热膨胀系数，合理安排材料的组合和热膨胀补偿机构。
如果设计不合理，可能导致胀差异常变化。
2. 温度变化过大：燃气轮机在运行过程中，温度变化较大，尤其是在启动和停机的过程中。
如果温度变化过大，可能导致胀差异常变化。
3. 使用环境不适宜：环境温度和湿度等因素对燃气轮机的运行稳定性和胀差影响较大。
如果使用环境不适宜，可能导致胀差异常变化。
4. 维护保养：定期对燃气轮机进行维护保养，包括清洁、检查和更换磨损部件等。
通过维护保养，及时发现和排除胀差异常变化的问题。
燃气轮机胀差异常变化是影响设备运行和维护的一个重要问题。
需要通过合理的设备设计、温度控制、环境改善和维护保养等措施，减小胀差异常变化的可能性，并确保设备的稳定运行和高效率。
汽轮机运行中胀差的分析和控制
汽轮机运行中胀差的分析和控制摘要:汽轮机为发电厂当中的常用机械之一,其运转情况的好坏直接影响到了电量制造的效率。
本次研究当中将针对某发电厂的汽轮机在运转过程当中产生的胀差现象进行研究,对其产生的原因进行分析,对有可能由此引发的危害提出解决措施与建议。
关键词:发电厂汽轮机胀差控制汽轮机在启动与停机的转换过程当中,或是在平常的运行当中产生节奏改变时,气缸以及转子会相应产生热涨冷缩的现象。
在这种现象当中,转子的受热面积明显大于气缸,同时由于转子的质量与气缸相比较小,以及转子表面受到的蒸汽放热系数与气缸相比较大,因此转子在温度变化方面与气缸相比尤为明显,这就有可能导致转子与气缸之间产生胀差现象[1]。
这种差值的产生指的是转子与气缸之间的差异而言,因此两者之间由热作用而产生的膨胀差即为胀差,又称相对膨胀差。
两者在轴向膨胀的条件下进行对照比较时,若转子大于气缸,则称为正膨胀;若转子小于气缸,则称为负膨胀。
1 胀差的形成原因转子与气缸之间产生胀差的主要原因是由于两者的组织结构以及工作条件存在明显的差异[2]。
在单缸汽轮机当中,排气口中心附近存在着明显的气缸死点,而转子与气缸之间也存在着一个明显的死点,位置在推力轴的承推面。
在汽轮机正常的运转当中,转子与气缸之间必然存在着明显的温度差异,受热程度差较为显著,转子质量虽然与气缸相比较小,但是受到蒸汽热作用的面积较大,因此将在短时间内提升至很高的温度,气缸与转子相比质量较大,因此其受热与膨胀的速度较慢。
两者同样在受热后发生了膨胀的现象,但是在膨胀稳定之前,两者之间必然存在着明显的胀差。
在冷却当中同样如此,转子质量较小,因此冷却收缩的时间与气缸相比较短,胀差情况也会更加明显。
汽轮机在正常的运行当中,逐渐从冷形态向热形态进行转变,气缸受热后逐渐产生热膨胀的现象,但是其膨胀方向却受到了滑销系统死点位置的限制,只能向高压或低压侧膨胀。
转子也随着汽轮机的运行会发生膨胀现象,而膨胀方向也随着推力轴承的约束只能向低压侧膨胀。
超超临界汽轮机温热态启动过程中胀差偏大原因分析及措施
超超临界汽轮机温热态启动过程中胀差偏大原因分析及措施超超临界汽轮机是一种高效、先进的燃煤发电技术，具有高效、低排放等特点。
然而，在温热态启动过程中，胀差偏大是一个常见的问题，对机组的安全稳定运行产生了较大的影响。
本篇文章将对超超临界汽轮机温热态启动过程中胀差偏大的原因进行分析，并提出相应的措施。
一、胀差偏大的原因分析1.压力系统异常：在汽轮机温热态启动过程中，如果压力系统存在异常，如高背压、过负荷运行等，会导致胀差偏大。
这可能是由于一些机组部件的密封性能不良，导致部分蒸汽泄漏，增加了背压。
2.热态启动过程控制不当：热态启动过程中，如果控制不当，导致升温过快或温度不均匀，会导致机组不均匀膨胀，从而造成胀差偏大。
3.机组设计和制造不合理：部分超超临界汽轮机在设计和制造过程中，对胀差控制没有足够的重视，导致机组胀差偏大。
二、解决胀差偏大的措施1.设计和制造优化：对于胀差偏大的机组，应对机组进行改进和优化，改善机组的胀差控制能力。
设计和制造过程中，应增加对胀差的分析和控制。
2.温热态启动过程控制：在温热态启动过程中，要合理控制机组的升温速度和温度分布，以避免机组不均匀膨胀。
同时，要加强对机组各部件的温度测量和监控，及时发现和解决温度异常问题。
3.检测和维护：定期对机组进行检测和维护，特别是对关键部位的胀差进行监测和测量。
一旦发现胀差偏大的情况，要及时进行调整和维护，保证机组的正常运行。
4.运行控制优化：在机组运行过程中，要合理控制机组的负荷和背压，避免超负荷运行和高背压情况的发生。
同时，要加强对机组各参数的实时监测和控制，及时采取措施调整机组运行状态。
5.人员培训和管理：加强人员培训和管理，提高操作人员的技术水平和工作质量，保证机组的正常运行。
特别是对于温热态启动过程中的操作规程和注意事项，要进行详细的培训和指导。
以上是对超超临界汽轮机温热态启动过程中胀差偏大原因进行的分析，并提出了相应的解决措施。
通过优化机组的设计和制造，合理控制温热态启动过程，进行定期的检测和维护，优化运行控制，加强人员培训和管理等措施，可以有效解决胀差偏大问题，确保机组的安全稳定运行。
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试论汽轮机胀差过大的危害及预防
汽轮机给人们的生活和生产提供了很大的便利，但是一旦汽轮机出现问题，就会严重影响人们的生活。
本文系统地分析了汽轮机组停止工作的原因，对运行的转子和汽缸膨胀所产生的胀差进行分析，探讨胀差过大产生的影响，并且提出了一些预防措施，提出在实际操作中应注意的一些事项，对汽轮机的生产运行具有较大的意义。
在汽轮机正常运行过程中，转子与汽缸保持大致相同的轴向膨胀速度是很重要的。
膨胀值反映的是转子和汽缸膨胀或在轴向位置相对变化的值，是一个非常重要的参数，胀差太大或太小都会使机组轴向间隙消失，导致动态和静态摩擦，这样对设备的损坏是十分严重的，工作人员进行操作时应严格监视胀差的变化。
为了能够更好的指导生产操作，需要对胀差过大产生的原因进行有效分析，探讨其变化规律，形成一套科学有效的预防控制措施，这对操作人员是大有帮助的。
1.汽轮机胀差过大的影响因素
1.1.负载变化率太大
当负荷发生变化时，各级涡轮机的蒸汽流量也会死随之发生变化，特别是在低负荷的范围内，蒸汽温度变化越大，负荷的增长速度就会越大，蒸汽温度上升得就更快。
当与金属表面之间的温度差较大时，汽缸的温度上升就会推动转子加快速度。
负荷增加的速度加快，胀差就会增大；相反情况就会出现负胀差，如果是单位的负荷运行稳定的时候，胀差将随时间的变化而变化，最后稳定在一个定值。
1.2.蒸汽温度上升速度的影响
机组正常启动时，蒸汽温度的变化是正常的。
它将影响所有等级的蒸汽温度，主蒸汽温度上升越快的话，汽缸和转子之间的胀差就会越大，而且有时候会出现负胀差，这样会严重影响汽轮机的运行。
1.3.轴封供汽温度的影响
密封体嵌入在汽轮机汽缸的两端，在汽缸的轴向长度几乎没有影响，但是当转子轴封段的发展影响了转子的膨胀时，就会造成膨胀差。
由于轴密封部分的转子长度比较短，所以对膨胀产生比较小的影响，但密封胀差比较大的地方就会产生胀差过大的影响。
如果蒸汽温度太高就会密封，轴向间隙就会消失，随之出现静态和动态摩擦。
如果蒸汽温度低于密封的金属温度，形势就会发生逆转，局部膨胀密封性就会比较差。
为了避免密封出现正胀差和负胀差，蒸汽温度应略高于密封的金属温度，热启动时就应该抽掉里面的空气，以免造成轴封泄漏和局部负膨胀差异较大，影响汽轮机正常工作。
2.胀差过大对汽轮机运行的影响
汽轮机胀差的大小，直接表明汽轮机的轴向间隙内部静态部分的一些基本变化。
当汽轮机的胀差为零，转子和汽缸的膨胀值就会相等，最终的轴向间隙就会保持正常；如果胀差是一个正值的话，表明转子的汽缸膨胀差值大，转子推力轴承的一个固定点，相对于汽缸向后伸，出口轴向间隙就会随之增加，轴向间隙就会降低膨胀差。
如果胀差是一个负值的话，那么表明转子缸快速收缩比，喷嘴出口轴向间隙就会降低，轴向间隙就会增大。
显然，任何轴向间隙消失，都会使汽轮机出现动摩擦或者静摩擦，这样容易损坏设备，造成一些生产事
故。
为了减少损失，提高汽轮机的相对内效率，应该提高喷嘴出口，通常这种动态轴向间隙比叶片出口喷嘴的人口轴向间隙要小，所以胀差是负值的情况下风险比较大，所以一般规定，汽轮机胀差的值不应该过大，避免产生一些不必要的损失。
3.控制胀差过大的有效措施
3.1.控制蒸汽温度的升降
严格控制升降的负荷速度，确保汽缸和转子的温度在工作允许的范围内。
这是开始或者停止时控制胀差过大的一种有效方法。
产生胀差的根本原因是汽缸和蒸汽的温度差造成温度上升速度过快，转子的温度差比较大，就会引起膨胀差值过大。
因此，在启动和停机的过程中，应该严格按照制造商的要求，严格控制蒸汽温度的速度，达到有效控制胀差的目的，提高汽轮机的生产效率。
3.2.加热缸及螺栓装置的合理使用
在启动过程中，当高、中压缸胀差达到一定值时再投入到加热装置中，注意调整加热蒸汽的温度、蒸汽的量，需要满足供暖的要求。
为了有效地加热法兰，还要有效避免法兰过度加热，应控制加热蒸汽温度高于外壁温度，如果负胀差太大的话，也可用于低温蒸汽源输入法兰的冷却加热装置，把蒸汽温度严格控制在低于80℃的金属温度。
在启动和停止汽轮机汽缸的法兰螺栓加热装置的使用过程中，可以有效提高或降低汽缸法兰螺栓的温度，有效降低内外温差，加快汽缸的膨胀或收缩，控制胀差产生的不利影响。
如果液压缸法兰螺栓加热装置的使用不当，就会造成蒸汽供应短缺，加热时间就会比较短，可能
会造成一定程度的汽轮机轴向间隙中降到不允许的程度。
所以操作人员需要合理使用加热缸和螺栓装置。
3.3.密封蒸汽来有效控制胀差
由于密封蒸汽与汽轮机轴有直接的接触，所以其温度能够影响伸缩轴，从而影响汽轮机的胀差。
在稳定的状态，如果胀差发生变化，一般是由蒸汽温度的变化引起的，需要操作人员及时调整。
密封蒸汽温度差的影响，主要取决于蒸汽和蒸汽温度，蒸汽供应时间越长越影响胀差。
冷却启动可以有效防止胀差过大，应选用低温度的蒸汽源来供汽，并尽可能地在转向上缩短密封蒸汽的接触时间。
必须注意的是轴封蒸汽进料过早的话，会使转子轴封段的加热时间过长，使膨胀差增大；如果轴封蒸汽进料太晚就会导致凝汽器真空度达不到运行条件，所以在启动的时候应选择适当的时间，防止出现胀差过大，一般用高压密封蒸汽来供应蒸汽，但要严格控制蒸汽的温度。
3.4.加强工作人员的培训工作
提高工作人员的素质和工作能力是十分有必要的。
如果有一个优秀的运营团队，拥有控制高温高压汽轮机胀差的能力，每个起始和停止条件都能够严格有效地进行控制，那么这个单位将不会出现胀差失控的现象。
因此，为了保证机组能够安全高效运行，提高操作人员的素质这项工作，也是企业的重点所在。
汽轮机的胀差是汽轮机的一个重要的监测与保护系统，所以对胀差控制要进行科学分析，有效避免胀差过大的现象发生，提高机组的安全性能，保持机组的正常运行。