冀教版数学六年级下册第一单元《生活中的负数》1.2认识负数和整数PPT课件

图解汽车-汽车传动系统结构解析

出处:太平洋汽车网作者:陈启贞时间：2012-10-24 我们知道，发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的，而是需经过一系列的动力传递机构。那动力到底如何传递到车轮的？下面我们了解一下汽车传动系统是怎样工作的。 ● 动力是怎样传递的？发动机输出的动力，是要经过一系列的动力传递装置才到达驱动轮的。发动机到驱动轮之间的动力传递机构，称为汽车的传动系，主要由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器以及半轴等部分组成。发动机输出的动力，先经过离合器，由变速器变扭和变速后，经传动轴把动力传递到主减速器上，最后通过差速器和半轴把动力传递到驱动轮上。汽车传动系的布置形式与发动机的位置及驱动形式有关，一般可分为前置前驱、前置后驱、后置后驱、中置后驱四种形式。

● 什么是前置前驱？前置前驱（FF）是指发动机放置在车的前部，并采用前轮作为驱动轮。现在大部分轿车都采取这种布置方式。由于发动机布置在车的前部，所以整车的重心集中在车身前段，会有点“头重尾轻”。但由于车体会被前轮拉着走的，所以前置前驱汽车的直线行驶稳定性非常好。另外，由于发动机动力经过差速器后用半轴直接驱动前轮，不需要经过传动轴，动力损耗较小，适合小型车。不过由于前轮同时负责驱动和转向，所以转向半径相对较大，容易出现转向不足的现象。 ● 什么是前置后驱？前置后驱（FR）是指发动机放置在车前部，并采用后轮作为驱动轮。FR整车的前后重量比较均衡，拥有较好的操控性能和行驶稳定性。不过传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。

FR汽车拥有较好的操控性、稳定性、制动性，现在的高性能汽车依然喜欢采用这种布置行形式。 ● 什么是后置后驱？后置后驱（RR）是指将发动机放置在后轴的后部，并采用后轮作为驱动轮。由于全车的重量大部分集中在后方，且又是后轮驱动，所以起步、加速性能都非常好，因此超级跑车一般都采用RR方式。

汽车发动机的布置形式

几种发动机布置方式优劣解读毫无疑问，发动机应当是汽车上最重要的部分，而它的布置形式对于汽车的性能具有重大影响。对于轿车来说，发动机的布置位置可以简单的分为前置，中置和后置三种，目前市面上绝大多数车型都是采用的前置发动机，后中置和后置发动机只在极少数的性能跑车使用。在前置发动机中，根据发动机放置方向的不同，还可以分为纵置和横置两种。大多数紧凑级车和中型车都采用横置发动机，而大多数的大型豪华轿车都采用纵置发动机。横置发动机底盘布局

纵置发动机底盘布局 ●横置和纵置的基本概念发动机横置就是指发动机的曲轴与汽车前桥平行，而纵置则是曲轴与汽车前桥垂直。简单地说，就是你站在车头前面向发动机，如果发动机是横在（汽缸横向排列）在你面前的，就是横置发动机，如果是竖着放置则是纵置发动机。 ● 对于一般家用轿车来说，使用前横置发动机是最合适的发动机产生动力使活塞推动曲轴，曲轴再通过变速箱将动力传递给驱动轮（如果是后轮驱动则还要通过车底的传动轴），这就是汽车动力传递的大概过程。横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，在动力传递过程中，曲轴通过齿轮组将动力传递到变速箱的输入轴，变速箱的输出轴就可以依靠锥齿轮直接将曲轴输出的动力传递给车轮，在动力传递过程中，动力传递的方向没有改变，有效地控制了动力传递过程中的能量损失，提高了动力传递的效率。所以如果是前驱车的话，使用前横置发动机就是最经济的选择。但如果横置发动机采用后轮驱动的话，就会显得费力不讨好，因为由于发动机曲轴和传动轴的方向垂直，前桥转换一次传动的方向，才能通过传动轴传输动力，而同样的，后前和传动轴也是垂直的，因此在后桥需要再将旋转方向转换过来，这无疑大大降低了传动系统的效率。

汽车发动机试题复习试题和答案解析201X0311

总论填空题 1．JN1181C13汽车属于货车，其总质量为18t。 2．汽车通常由发动机、底盘、车身、电器与电子设备_等四部分组成。 3．发动机一般由_曲柄连杆机构_、_配气机构_、_供给系统_、_冷却系统__、_润滑系统_、_点火系统_、起动系统等部分组成。 4．汽车行驶时，其阻力由_滚动阻力_、_空气阻力_和_坡度阻力_、_加速阻力_等组成。 5．汽车的空气阻力与_行驶速度_、_迎风面积_及_空气阻力系数_有关。 6．汽车的爬坡阻力主要取决于_车重_和路面的_摩擦系数_。二、选择题 1. 4×2型汽车的驱动轮数为（B）。总车轮数*驱动轮数 A.4 B.2 C.8 D.6 2．BJ1061型汽车属于（ C ）。 A.客车 7 B.轿车 6 C.货车 D.越野汽车第一章汽车发动机的工作原理和总体构造填空题 1. 汽车的动力源是_发动机__。 2. 热力发动机按燃料燃烧的位置可分为_内燃机_和_外燃机_两种。 3. 车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，可分为_活塞式内燃机_和_旋转燃气轮机_两大类。 4. 四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即_进气行程_、_压缩行程_、_作功行程 _和_排气行程_。 5. 发动机的主要性能指标有_动力性能指标_和_经济性能指标_、_运转性能指标_。 6. 发动机的动力性指标包括_有效转矩_、_有效功率_和_转速_等。 7．发动机的经济性指标是指_燃油消耗率_。 8．二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转_一_周，进、排气门各开启_一_次，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成_进气、压缩_行程，由上止点向下止点运行时，完成_作功、换气_行程。二、判断改错题 1．对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。（错误）改正：对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是交替进行的。 2．发动机的外特性代表了发动机在不同转速下的最高动力性能。（正确） 3．汽油机的压缩比越大，则其动力性越好。（错误）改正：汽油机的压缩比过大会产生爆燃现象，则其动力性降低。 4．当压缩比过大时，柴油机、汽油机都可能产生爆燃。（错误）改正：当压缩比过大时，汽油机可能产生爆燃。 5．在进气行程中，柴油机吸入的是柴油和空气的混合物。( 错误) 改正：在进气行程中，柴油机吸入的是纯空气的。

(汽车行业)第十二章汽车的一般布置及附属装置

（汽车行业）第十二章汽车的一般布置及附属装置

第十六章汽车车身及附属装置习题壹、填空题 1.绝大多数的货车其发动机均布置在汽车的。 2.大部分客车多采用底盘，后轮驱动。 3.轿车的第壹种布置型式是发动机，后轮。 4.轿车第三种布置型式紧凑，重心低，同时仍能够更好地隔绝发动机的。 5.汽车车身是驾驶员的，也是容纳乘客和的场所。 6.汽车车身的生产主要经过钣料冲压、焊接、加工、涂漆和五个阶段。 7.汽车车身结构主要包括、、和车身内外装饰件、车身附件、坐椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等。 8.车身附件包括、、防眩镜、门锁、门铰链、玻璃升降器、风窗洗涤器、点烟器、烟灰盒、扶手、各种密封件、收录机、杆式天线等。 9.汽车车身壳件结构型式可分为、和三种。 10.不依靠动力而利用车外的迎面气流来进行车内空气循环的办法称为。 11.大多数汽车的和取暖装置是合二为壹的。 12.独立式通风取暖装置是发动机而另备独立热源。 13.汽车上所采用的刮水器有和俩类。 14.东风EQ1091型汽车用的刮水器是换向阀刮水器。 15.电动风窗刮水器用于的汽车上。 16.汽车门锁结构壹般可分为、转子式和。 17.凸轮式门锁其特点是有特殊形状的锁片装在门支柱上。二、选择题 1.按发动机和驾驶室的相对位置，货车布置型式有()。Ａ、发动机在前轴上方，驾驶室在发动机之后；Ｂ、发动机在前轴上方，驾驶室的壹部分在发动机之上；Ｃ、发动机在前轴上方，整个驾驶室在发动机之上；Ｄ、发动机在前轴上方，整个驾驶室在发动机之前。 2.常见大客车布置型式有（）。 A、发动机布置于车身内部的前方 B、发动机布置于车身内部的后方 C、发动机布置于车身中部地板下面 3.轻便客车车身有几种结构（）。 A、开式 B、闭式 C、可开式 4.轿车车身大多采用型式是()。Ａ、无骨架；Ｂ、半骨架；Ｃ、全骨架；Ｄ、刚性。 5.在汽车空调中，按驱动方式分，可分为哪几种形式（）。 A、独立式 B、电动式 C、非独立式 D、气动式 6.在汽车空调系统中，制冷系统中的管路充满着制冷剂，俗称“雪种”，请问下列哪壹个是属于环保制冷剂（） A、R12 B、R12a C、R134a D、R156 7.在汽车空调系统中，储液干燥器是安装在（）。 A、压缩机的出口处 B、压缩机的入口处 C、蒸发器的出口处 D、冷凝器出口处 8.在汽车空调系统中，储液干燥器的作用是什么（）。 A、储液 B、干燥 C、增压 D、降压 9.汽车空调压缩机是由发动机通过电磁离合器来驱动的。请问下列哪个装置能够控制电磁离

发动机气缸布置形式

发动机气缸布臵类型目前来说，汽缸分为直列L型、v型、水平对臵B、和新出现的W型。直列汽缸也有人称之为并列汽缸，一般为4缸或6缸。其优点在于：稳定，成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小。但缺点是：当排气量和汽缸数增加时，发动机的长度将大大增加。（也就是说，如果我们制造了一个直列12缸的发动机的话，那个发动机将会有汽车的一小半那么大：） 4缸直列发动机，一般广泛运用于2.2升排量以下的发动机中。例如，（普）桑塔纳、捷达等等。 6缸直列发动机，最著名的例子就是BMW的M3，BMW选用6缸直列发动机的主要目的是为了方便配重，和稳定性。可见，直列发动机虽然比较简单，但绝对不是不好的。 V型发动机我们常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12其实不光这些，V型发动机，还有V3、V5以及V16。顾名思义，V代表发动机气缸成V型排列，一般是90度，因为这样以最好的抵消运转时的震动，更加稳定。当然，也有75度和72度的。上赛季的雷诺赛车甚至用了超过90度的广角V10 引擎。 V兴引擎的优点在于：运转稳定（针对V6、V8、V12）、节省空间。缺点在于：结构比较复杂，不利于保养和维修，并且造价较高。同时，V3、V5包括V10都由于其结构或排量的原因，并不非常稳定，尤其是作为F1发动机的V10 3L 引擎，更是需要投入大量的精力和经费用于保证其稳定性。代表车型太多了，奥迪的A6、法拉利360、F1赛车和保时捷carrear GT、奔驰S600。分别使用V6,V8,V10,V12发动机。而V3主要是出现在一些摩托车上，V5据说在上一代大众高尔夫上有使用。而V16则在一些豪华的老爷车上可以找到。水平对臵发动机B 说白了，这也是V型发动机，只不过V的夹角变成了180度了：）一般为4缸或6缸。优点：重心低（废话，都180度了，还能有比它更低的吗）易与操控、平衡性非常的好。缺点：还是造价高，发动机太宽。水平对臵发动机最出名的运用在于保时捷著名的911上。目前市面上只有日本的斯巴鲁，以及德国的保时捷在采用水平对臵发动机。

发动机的布置和驱动形式

汽车的布置形式是指动力装置、驱动桥、上装部分和车身（或驾驶室）的相互关系和布置特点而言。汽车的使用性能除取决于整车和各总成的有关参数外，其布置形式对使用性也有重要影响。 1、发动机布置和驱动形式发动机布置和驱动形式主要有发动机前置前驱动（FF）、发动机前置后驱动（FR)、发动机后置后驱动（RR）、发动机中置后驱动（MR），少数专用汽车采用四轮驱动（4WD）或全轮驱动（nWD）（1）发动机前置前驱动（FF）发动机可以横置或纵置，也可以布置轴距外、轴距内或者前桥上方。发动机的不同布置方案，对前排座椅的位置、汽车总长、轴距、车身造型、轴荷分配、整备质量、主减速器齿轮形式以及发动机的接近性等均有影响。这种布置形式可提高前驱动桥轴荷，易获得明显的不足转向；前轮驱动可提高越过障碍的能力；主减速器与变速器装在一个壳体内，因而动力总成结构紧凑，且不再需要在变速器与主减速器之间设置传动轴，车内地板凸包高度可降低（此时地板凸包仅用来容纳排气管和加强地板刚度），有利于提高乘坐舒适性；发动机布置在轴距外或布置在前轴上方时，汽车的轴距可以缩短，因而有利于提高汽车的机动性；汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可得到足够的冷却；行李箱布置在汽车后部，故有足够大的行李箱空间、离合器、变速器与驾驶员位置近，所以操纵机构简单；发动机横置时能缩短汽车的总长，加上取消了传动轴等因素的影响，汽车消耗的材料明显减少，使整备质量降低；发动机横置时，原主减速器的锥齿轮可用圆柱齿轮取代，这又降低了制造成本，同时在装配和使用时也不必进行齿轮调整工作，此时，变速器和主减速器课可以使用同一种润滑油。发动机前置前驱动的主要缺点是：前轮驱动并转向需要采用等速万向节，其结构和制造工艺均复杂；前桥负荷较后轴重，并且前轮既驱动又转向，故其工作条件恶劣，轮胎寿命短；上坡行驶时因驱动轮上的附着力减小，汽车爬坡能力降低，特别是在爬坡泥泞的坡道时，驱动轮容易打滑并使汽车丧失操纵稳定性；由于后轴负荷小而且制动时轴荷要前移，后轮容易抱死并引起汽车侧滑；当发动机横置时受空间限制，总体布置较困难，维修与维护时的接近性变差；一旦发生正面碰撞事故，因发动机及其附件损失较大，维修费用高。（2）发动机前置后驱动（FR）发动机前置后驱动的专用汽车的底盘通用性好，动力总成操纵机构的结构简单；轴荷分配合理，有利于提高轮胎的使用寿命；前轮不驱动，不需要采用等速万向节，这有利于降低制造成本；采暖机构简单，保温条件好，且管路短，供暖效率高；发动机冷却条件好；上坡行驶时，驱动轮的附着力增大，爬坡能力强；变速器与主减速器分开，容易布置，拆装、维修容易；发动机的接近性良好。发动机前置后驱动的主要缺点是：汽车总长、轴距均较长，整车装备质量较大，同时影响到汽车的燃油经济性和动力性；如果采用平头式驾驶室，而且将发动机布置在前轴之上，处于驾驶员、副驾驶员座位之间时，驾驶室内部比较拥挤，隔绝发动机工作噪声、气味、热量和振动困难，离合器、变速器等操纵机构复杂；如果采用长头式驾驶室，在增加整车长度的同时，为保证驾

性能为先!几种发动机布置方式优劣解读

毫无疑问，发动机应当是汽车上最重要的部分，而它的布置形式对于汽车的性能具有重大影响。对于轿车来说，发动机的布置位置可以简单的分为前置，中置和后置三种，目前市面上绝大多数车型都是采用的前置发动机，后中置和后置发动机只在极少数的性能跑车使用。那么，这几种发动机的布置方式对于车辆性能又有什么影响呢？下面，车168就带大家简单了解一下。『横置发动机底盘布局』首先从使用范围最广的前置发动机说起，在前置发动机中，根据发动机放置方向的不同，还可以分为纵置和横置两种。既然方式不同，那这里面肯定就有好与不好的问题。大多数紧凑级车和中型车都是横置发动机，而大多数的性能车和大型豪华轿车都用的纵置发动机，这是为什么呢？这难道说明纵置发动机就比横置发动机好么？

『纵置发动机底盘布局』 ● 何谓横置？何谓纵置？发动机横置就是指发动机的曲轴与汽车前桥平行，而纵置则是曲轴与汽车前桥垂直。简单地说，就是你站在车头前面向发动机，如果发动机是横在（汽缸横向排列）在你面前的，就是横置发动机，如果是竖着放置则是纵置发动机。 ● 对于一般家用轿车来说，使用前横置发动机是最合适的要搞清楚这个问题，我们得先弄清楚汽车动力传输的原理，简单来说，发动机产生动力使活塞推动曲轴，曲轴再通过变速箱将动力传递给驱动轮（如果是后轮驱动则还要通过车底的传动轴），这就是汽车动力传递的大概过程。

『前置横置发动机』横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，在动力传递过程中，曲轴通过齿轮组将动力传递到变速箱的输入轴，变速箱的输出轴就可以依靠锥齿轮直接将曲轴输出的动力传递给车轮，在动力传递过程中，动力传递的方向没有改变，有效地控制了动力传递过程中的能量损失，提高了动力传递的效率。所以如果是前驱车的话，使用前横置发动机就是最经济的选择。但如果横置发动机采用后轮驱动的话，就会显得费力不讨好，因为由于发动机曲轴和传动轴的方向垂直，前桥转换一次传动的方向，才能通过传动轴传输动力，而同样的，后前和传动轴也是垂直的，因此在后桥需要再将旋转方向转换过来，这无疑大大降低了传动系统的效率。

汽车的总体构造、布置形式、功能特性

汽车的总体构造、布置形式、功能特性了解汽车的总体构造、布置形式、功能特性的重要性汽车于十九世纪末首先出现在西欧。汽车是许多国家的科技工作者、发明家的智慧的综合产物，并经历了一个不断演变和发展的过程。它是公路运输的主要运载工具。汽车作为一种陆上交通工具，具有方便、机动、灵活、速度快、适应性强等特点。此外，其品种多、数量大，为工农业生产和国防建设以及人们日常生活所不可缺少。安全，是现在汽车学上最重要的话题。随着汽车对于人类生活的重要性日益的提高，汽车已成为每个现代人生活的一部分。而从第一辆汽车发明以来，车祸这个字也成为人类生活的一部份。当车辆的性能越来越好、性能越来越高，而人们大多不太了解汽车，让车祸所可能能造成的风险代价也越来越高。所以，作为一个现代人，我们应该与时俱进的去了解一些与汽车相关的知识，既是为自己安全着想，也是充分享受生活的一个保障。以下就是我从邓鹏云老师《汽车运用知识》课堂上学到的有关汽汽车的总体构造、布置型式、功能特性的一些知识。汽车的总体构造汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成是一致的，都由发动机、底盘、车身和电器设备四大部分组成。（一）发动机：汽车的动力装置，是汽车的"心脏"。其作用是使燃料燃烧后产生动力，然后通过底盘的传动系驱动汽车行驶。汽车发动机由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系和起动系，即“二大机构、五大系统组成。在汽车发展史上，使用的发动机都是用燃料燃烧的热能转变为机械能的热力发动机。热力发动机又可分为内燃机和外燃机。燃料燃烧的气体将所含的热能通过其它介质转变为机械能的称为外燃机，如蒸汽机；燃料燃烧的气体直接将所含的热能转变为机械能的称为内燃机，如汽油机和柴油机。由于外燃机热效率低、结构笨重、维修不便，在现代汽车上没有采用，而内燃机热效率高、结构紧凑、维修方便，故在汽车领域中占有统治地位。目前在汽车上占优势的是往复活塞式内燃机，其中主要是汽油机和柴油机。常见的汽油机是利用化油器使汽油与空气混合后吸入发动机气缸内，用电火花强制点燃混合气体使其燃烧后产生热能而作功；柴油机则利用喷油泵使柴油产生高压后由喷油器直接喷入发动机气缸内并与气缸内压缩空气混合形成混合气，柴油自燃后产生热能而作功。（二）底盘：汽车的基础，可以称底盘是汽车的"骨骼"。其作用是接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证正常行驶；同时支撑、安装汽车其它各部件、总成。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成。 1、传动系汽车传动系的基本作用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。发动机纵向安置在汽车前部，并且以后轮为驱动轮。发动机发出的扭矩依次经过离合器、变速器、万向节和传动轴组成的万向传动装置以及安装在驱动桥上的主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。驱动轮得到扭矩便给地面向后的作用力，并因此使地面对驱动轮产生一个反作用力，这个反作用力就是汽车的牵引力。由于汽车的类型不同，发动机的安装位置不同，都会使传动系的布置型式不同。 2、行驶系汽车行驶系的结构型式因车型和行驶条件的不同而有所差异。绝大多数汽车行驶在比较坚实

汽车发动机解析

汽车发动机解析汽车发动机往往具有3个以上的汽缸，对于汽车发动机主要的分类方式是根据汽缸的布局及排列方式来划分。一般有直列、V型、W型以及水平对置等几种。 1、直列发动机，它的所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面，它的优点：缸体和曲轴结构十分简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，尺寸紧凑。直列发动机稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，缺点：功率较低，并且不适合6缸以上的发动机采用。 2、V型发动机，将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。优点：V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车迎风面越小越好，也就要求发动机盖越低越好。另外，如果将发动机长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间。由于汽缸之间已相互错开布置，这便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。此外，V型发动机汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更平顺。缺点：则是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂、成本较高。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。 3、W型发动机，W型发动机是德国大众专属发动机技术。将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开，就成了W型发动机。或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V 形组成一个大V形。严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。 4、W型与V型发动机相比可将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。缺点：最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分，在运作时必必然会引起很大的振动。针对这一问题，大众在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。 5、水平对置发动机，如果将直列发动机看成夹角为0度的V型发动机，当两排汽缸的夹角扩大为180度，汽缸水平对置排列，就是水平对置发动机了。优点：是重心低。由于它的汽缸为“平放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。此外，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。 6、转子发动机，传统发动机都是通过汽缸内活塞的往复运动最终驱动车子前传统发动机都是通过汽缸内活塞的往复运动最终驱动车子前进，发动机及气缸本身都是相对不动的，而转子发动机则是一种三角活塞旋转式发动机，它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放。转子发动机的优点十分明显，它尺寸较小，重量较轻，功率很大，并且振动和噪声极低。但是由于转子技术的复杂，使其制造成本极其高昂，耐用性也低于传统发动机。 VVTI发动机、CVVT发动机、VVT发动机、VTEC发动机其实都是同一代技术的汽油机，它们都是指采用连续可变气门正时技术，以及采用可变进排气歧管长度技术，根据发动机的不同工作状态，通过调节气门关闭的时机以及进排气歧管长度，从而提高发动机的动力性能,提高燃油经济性。优点为：1、低油耗 2、动力强 3、环保缺点为：1，发动机过分依靠电子技术，2，对汽油标号要求提高。 VVT/VVTI发动机丰田全系车配备，

汽车专业知识：传动系统五种布局方式

汽车专业知识：传动系统五种布局方式汽车的传动系统布置可以分为五类：发动机前置后轮驱动(FR)、发动机前置前轮驱动(FF)、发动机中置后轮驱动(MR)、发动机后置后轮驱动(RR)和四轮驱动(4WD)。 ■前置后驱(FR) 最早期的汽车绝大部分采用FR布局，现在则主要应用在中、高级轿车中。FR的优点是：轴荷分配均匀，即整车的前后重量比较平衡，操控稳定性较好。缺点是：传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。 ■前置前驱(FF) FF是现代小、中型轿车普遍采用的布置方案。FF的优点是：降低了车厢地台，操控性有明显的转向不足特性，另外其抗侧滑的能力也比FR 强。缺点是：上坡时驱动轮附着力会减小；前轮由于驱动兼转向，导致结构复杂、工作条件恶劣。 ■中置后驱(MR) 发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似F1赛车的布置形式。还有一种“前中置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于FR，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。MR 的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。缺点是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。

■后置后驱(RR) 早期广泛应用在微型车上，现在多应用在大客车上，轿车上已很少用，但保时捷911的“甩尾”则是因RR出名的。RR的优点是：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点是：后轴荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。 ■四轮驱动(4WD) 无论上面的哪种布局，都可以采用四轮驱动，以前越野车上应用的最多，但随着限滑差速器技术的发展和应用，四驱系统已能精确地调配扭矩在各轮之间分配，所以高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱动。4WD的优点是：四个车轮均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性好。

发动机的布置

简述: 发动机前横置的优点: (1):占用纵向空间少,可以扩大乘员空间. (2);传动系都是齿轮连结,效率高,经济性好. 前横置的缺点: (1):轴荷分布不平衡,转向不足. (2):两半轴长度不等,大功率容易引起扭力转向. 发动机纵置的优点: (1):发动机占用的横向空间小,适合复杂的悬架安装. (2):轴荷分配均匀,可以达到50:50. 纵置的缺点: (1):发动机占用纵向空间大,导致乘员空间不足. (2):纵置发动机的传动效率比较横置低.(FR横置更低) (3):由于前轴载荷小,容易转向过度,要反打方向修正,不利于普通人的操作. 正文: 横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，在动力传递过程中，曲轴通过齿轮组将动力传递到变速箱的输入轴，变速箱的输出轴就可以依靠锥齿轮直接将曲轴输出的动力传递给车轮，在动力传递过程中，动力传递的方向没有改变，有效地控制了动力传递过程中的能量损失，提高了动力传递的效率(前横置发动机就是最经济的选择). 但如果横置发动机采用后轮驱动的话，因为由于发动机曲轴和传动轴的方向垂直，前桥转换一次传动的方向，才能通过传动轴传输动力，而同样的，后前和传动轴也是垂直的，因此在后桥需要再将旋转方向转换过来，这无疑大大降低了传动系统的效率。横置发动机，结构简单，传动效率高。其次，由于可以将发动机和变速箱平行连接在一起的集中布置在前轴之前，因此横置发动机车头发动机舱的规划弹性最大，可以把空间大幅节省下来给乘客室。这样就极大限度缩短了发动机舱的纵向空间，换来的是宽敞的驾乘空间，尤其是前排乘客的腿部拓展的空间。这对于尺寸有限的紧凑型轿车来讲尤为重要，这点在擅长于空间拓展的日系车中表现得尤为突出，例如日产的骐达，本田的飞度等，虽然车身长度很有限，但是前后排的乘坐空间都非常宽敞。

六种不同客车发动机布置方式

现在绝大多数客车都采用了后纵置发动机的布置方式，但事实上客车的发动机布置方式比乘用车的发动机布置还要多，包括前置、后纵置、后横置、中置卧式、中偏置、后偏置。而沃尔沃无疑是最擅长自由布置发动机的客车制造商，它的不同车型使用了以上所有的布置方式。不同的发动机布置方式自然表现出不同的性能来，以下对发动机不同布置方案的特点浅析，不过这些纯属本人的个人见解，有错误的地方还希望行业内的精英、侠客、高手、天才、学士、硕士、博士、博士后、院士、海归、工程师等等批评指正。更欢迎各种行业猎头，本人有意换工作，谢谢。 ●前置发动机因为早期的客车底盘大都是从货车底盘改进而来的，所以早期客车发动机都采用前纵置的布置方式。现在的大型客车已经很少再使用这样的布置方式了，不过大多数中型客车和小型客车仍在使用这样传统的布置方式，一些前置前驱的小型客车还采用了前横置发动机的布置方式。作为最传统的布置方式，前置发动机的优点很多，不再赘诉，只说说缺点吧：无法降低车内地板高度、尤其对于公交车而言，这是硬伤；前轴荷过重也是很重要的一点，这显然会影响整车的操纵性能；噪音会传到车厢里，对于客车而言这也是硬伤，同时车厢的密封也会变差，地面的尘土、发动机的废气、热量也会窜入车厢，早期的客车这一点尤为明显。前置发动机客车底盘

●后纵置发动机这是目前大型客车和部分中型客车使用最广泛的布置方式，这样的布置方式很好的解决了前置发动机所表现出来的缺点：降低了车厢的地板高度，尤其对于公交车而言、可以做到一级踏步，上下车非常方便；发动机的噪音也得到了有效的控制，车辆的前部很安静，车厢的密封当然也大大改善。不过后置发动机的后桥轴荷又成了问题，因为发动机、变速器、缓速器这些大家伙都在后桥之后，而前面反而没有重量级的东西了；过长的后悬长度还使得客车的离去角变得很小，很容易触底。后纵置发动机客车底盘VOLVO9600 ●后横置发动机这样的布置方式多见于后悬较短而无法纵向布置发动机的中型客车和极少数的大型客车上。它继承了后纵置发动机的优点，并使得车内低地板的面积进一步扩大，尤其是配合使用下沉式的门式后桥。不过，因为发动机被横置了，所以它的传动系统多了一次传递方向的改变，也就是需要一套角度传动机构，这显然降低了传动系统的效率；而且传动轴的布置也很困难。

发动机排列形式

发动机气缸排列形式发动机作为衡量汽车动力的重要因素，就犹如人的心脏。而对于大多数朋友来说，更多的是关注到了排量以及最大功率和最大扭矩等基本数值。但其实气缸的不同排列形式也是对我们关心的车辆安静性平顺性有重要影响的。本篇文章就为大家罗列下，时下汽车发动机常见的气缸排列形式，大体可以分为L型（直列式）布局、V型布局、W型布局、H型（水平对置式）布局以及三角转子式发动机。 1.2.5L以下排量最常见的气缸布局——L型（直列式）布局 ●代表发动机：直列四缸、直列六缸『标致307的1.6升发动机』『锋范的1.5升发动机』『高尔夫的1.6升发动机』『悦动的1.8升发动机』如果说时下发动机应用最广泛的气缸布局形式，显然是L型（直列式）。尤其是在2.5L 以下排量的发动机上。顾名思义，这种布局的发动机的所有气缸均是按同一角度并排成一个平面，并且只使用了一个气缸盖，同时其缸体和曲轴的结构也要相对简单。具体来说，我们常见的大致有L3、L4、L5、L6型四款（数字代表气缸数量）。这种布局发动机的优势在于

尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，当然也意味着制造成本更低。同时，采用直列式气缸布局的发动机体积也比较紧凑，可以适应更灵活的布局。也方便于布置增压器类的装置。但其主要缺点在于发动机本身的功率较低，并不适合配备6缸以上的车型。 ●直列发动机的经典之作——宝马3.0L镁铝合金直列6缸发动机如果说近20年来，宝马品牌一直凭借着良好的运动操控性能闻名于世，这其中直列6缸发动机的研发应用显然功不可没，而在2004年，宝马集团推出了全新的3.0L镁铝合金直列6缸发动机，这款发动机的最大功率为190kw，最大扭矩也达到了300Nm。当然相比骄人的数据更值得称道的是，它是第一台量产镁铝合金发动机。而相比之下，镁材质要比传统铸铁轻80%，比传统铝制材料轻35%。因而得益于应用镁铝合金材质的曲轴箱要比从前的全铝曲轴箱轻了10kg，整个发动机的质量也仅为161kg，是同一性能等级发动机中最轻的。另外，在这款直列6缸发动机上还应用了全新的Valvetronic可变正时气门系统。可以根据油门的位置，无级地调整进气阀门的升程和关闭时间，从而节省12%的燃油。 2.平顺优势明显——V型布局 ●代表发动机：V型六缸、V型八缸

1布置形式是指发动机驱动桥和车身的相互关系和布置特点

1布置形式是指发动机驱动桥和车身的相互关系和布置特点 2乘用车分前置前轮前置后轮后置后轮驱动,商用客车分前置后桥中置后桥后置后桥驱动,商用货车分平头式,短头式,长头式,偏置式,发动机前置中置后置 3汽车主要参数包括尺寸参数,质量参数和汽车性能参数 4汽车尺寸参数有外廓尺寸,轴距,轮距,前悬,后悬,货车车头长度和车厢尺寸 5汽车质量参数包括整车整备质量,载客量,装载质量,质量系数,总质量,轴荷分配 6整车整备质量m0指车上带有全部装备,加满燃油,水的整车质量 7汽车载质量me是指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量 8质量系数η是指汽车载质量与整车整备质量的比值 9汽车总质量ma是指装备齐全，并按规定装满客，货时的整车质量 10轴荷分配是指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷 11动力性参数包括最高车速，加速时间，上坡能力，比功率和比转矩 12加速时间是指汽车在水平路面上从静止以最大加速度加速到一定车速所用的时间 13上坡能力用汽车满载时在良好路面上的最大坡度阻力系数i来表示 14比功率pb是汽车所装发动机的标定最大功率pe与汽车最大总质量ma之比 15比转矩是汽车所装发动机的最大转矩te与汽车总质量ma之比 16燃油经济性用汽车在水平路面上以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量 17最小转弯直径是指转向盘转至极限时汽车前外轮在地面上轨迹圆的直径 18通过性几何参数，最小离地间隙，接近角，离去角，纵向通过半径 19操纵稳定性评价参数转向特性参数，车身侧倾角，制动前俯角 20R点座椅调至最后，最下位置时的胯点 21百分位将实测尺寸值由小到大排列到数轴上，再讲这一尺寸段均分为100份，则将第n 份点上的数值作为该百分位数 22后备系数β为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，必须大于1. β在选择时，应考虑以下几点1摩擦片在使用中磨损后，离合器还能可靠地传递发动机最大转矩2要防止离合器滑磨过大3要能防止传动系过载 23万向节分刚性与挠性万向节，刚性万向节又分为不等速万向节，准等速万向节，等速万向节。不等速指万向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等准等速指在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动，而在其他角度下近似相等的瞬时角速度传递运动等速指输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节准等速万向节分双联式，凸块式，三销轴式和球面滚轮式等速万向节分球叉式和球笼式。 36双曲面齿轮传动优点与弧齿轮相比较，双曲面齿轮传动具有更大传动比，尺寸要小，可以获得更大的离地间隙，由于偏移距的存在，可以改善齿轮磨合过程，使其具有更高的运转平稳性，接触应力低，利于增加传动比，切削刃寿命长缺点纵向滑动使摩擦损失增加，降低传动效率，齿面间的压力与摩擦力大，导致油膜破坏和齿面烧结咬死，抗胶合能力降低24非独立悬架特点左右车轮用一根整体轴连接，经悬架与车架相连优点结构简单，制造容易，维修方便，工作可靠缺点1由于整车布置限制，钢板弹簧刚度大，汽车平顺性差，簧下质量大2在不平路面行驶，左右轮相互影响使车轮和车身倾斜3前轮跳动时，悬架易与转向传动机构产生运动干涉4汽车行驶在不平路段或转弯行驶时，会产生不利的轴转向特性25独立悬架特点左右轮通过各自的悬架与车架连接优点1簧下质量小，悬架占用空间小2可使用刚度小的弹簧，降低振动频率，改善行驶平顺性3采用断开式车轴使整车质心高度降低，改善行驶稳定性4左右车轮各自运动，减少车身倾斜与振动，有良好地面附着能力缺点结构负载，成本高，维修困难，主要用于乘用车和总质量不大的商用车上

发动机结构形式

发动机结构形式直列发动机它的所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面，它的优点是缸体和曲轴结构十分简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，尺寸紧凑。直列发动机稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，但缺点是功率较低，并且不适合6缸以上的发动机采用。直列发动机在国产车中应用十分广泛，几乎所有中档以下国产车及采用四缸发动机的车型都是直列发动机。

V型发动机将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V发动机。 V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车迎风面越小越好，也就要求发动机迎风面越低越好。另外，如果将发动机长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间。由于汽缸之间已相互错开布置，这便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。此外，V型发动机汽缸对向布置，还可抵消一部分震动，使发动机运转更平顺。 V型发动机的缺点则是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂、成本较高。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。目前国产的中高档车型中，不少采用V型缸发动机。 W型发动机 W型发动机是德国大众专属发动机技术。将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开，就成了W型发动机。或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形。严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。 W型与V型发动机相比可将发动机做得更短一些，由轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。

W型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的震动。针对这一问题，大众在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴，让两个部分的震动在内部相互抵消。水平对置发动机如果将直列发动机看成夹角为0度的V型发动机，当两排汽缸的夹角扩大为180度，汽缸水平对置排列，就是水平对置发动机了。水平对置发动机的最大是重心低。由于它的汽缸为“平放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。此外，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。

发动机布置形式解析

发动机布置形式解析发动机纵置是指发动机与汽车的前桥垂直，发动机横置是指发动机和汽车前桥平行。简单的讲就是你站在车头前面向发动机，如果发动机横着放在你眼前，就是横置发动机；竖着放在你眼前，就是纵置式发动机。这里只讲轿车的前置发动机的横置和纵置问题，其他布置方式暂不讨论。既然前置发动机有两种布置方式，那这里就应该有好与不好的问题。不过好不好不是那么容易评价的，应该说各有优劣，或者说对于不同的车型各自有不同的表现。简单来讲，前驱的紧凑型轿车、大多数的中级轿车和少数高级轿车都采用了横置发动机的布置方式，是主流。而后驱轿车基本上都采用了纵置发动机，比如德国三驾马车：宝马的所有车型（不含MINI）都是纵置发动机；奔驰除了A、B级也都是纵置发动机；奥迪A4及以上车型也全都是纵置发动机。是不是纵置发动机就好与横置发动机呢？那为什么大多数的轿车都采用了横置发动机呢？从力学角度来说，力的传输损耗与力的传输距离成正比，与力的方向变化次数成正比。横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，所以如果是前驱车的话，最适合的就是前横置发动机，动力传输距离短，方向一致，因此传动效率很高。这算是大多数车采用横置发动机的第一个原因。而后驱车，因为动力要传递到后桥上，在传动距离无法缩短的情况下，就要尽可能减少动力的方向转换。如果采用横置的话，因为曲轴和传动轴的方向垂直，所以先要转换一次方向，以通过传动轴传输动力，但是传动轴的方向和后桥的方向也是垂直的，所以在后桥需要再将旋转方向转换过来，这无疑降低了传动系统的效率。而使用纵置发动机就可以使得曲轴与传动轴平行，减少了一次传动方向的转换，无疑是降低了能量的损失。这算是后驱车采用纵置发动机的第一个原因。众所周知，50：50的前后完美轴荷一直是以操控著称的宝马汽车不惜一切所坚持的。而整车最具重量的发动机和变速器总成的布置无疑是左右前后轴荷配比的关键因素。纵置发动机可以让变速器的位置尽量向后伸，使动力总成的重心位于前桥之后，而横置发动机却难以做到这一点。轴荷分配不合理的横置发动机轿车甚至达到了前70%后30%，其性能可想而知。把一台V6发动机横着放进发动机舱里不算是多么困难的事情，很多车型都

乘用车整车动力总成布置指南

动力总成布置 1、常见的布置形式动力总成布置在前舱，横置，发动机在右，变速箱在左。这种形式是目前轿车最常见的形式。以下讨论的主要就是这种布置形式。 α：发动机绕平行于Y轴、过发动机曲轴中心点的直线的转角。 β：发动机绕平行于X轴、过发动机曲轴中心点的直线的转角。 γ：发动机绕平行于Z 轴、过发动机曲轴中心点的直线的转角。通常，对这三个角度的要求为：α≦5°，β≦3°，γ≦3°。 2、动力总成与周边件的间隙要求

3、传动轴的工作角度要求

传动轴的工作角度跟动力总成在整车中的位置密切相关。通常，传动轴的工作角度要求为：设计状态（常为空载）≦7°；其他状态 ≦22°。可以通过不断调整动力总成的位置来校核传动轴的工作角度是否满足要求，直到满足为止，这是一个反复的过程。 4、相关附件的维修、更换方便性机油标尺查看、机油滤清器、空滤器滤芯、汽油滤芯的拆卸方便性，发动机油底壳及变速箱放油螺栓的接近性，洗涤液、动力转向油、副水箱或膨胀箱冷却液、制动液加注及检测的方便性，空调系统压力

检查及制冷剂加注、蓄电池电量观察的方便性，汽油泵更换的方便性，排气管更换的方便。 4.1 机油标尺 4.2 火花塞火花塞要求在其拔插的空间方向上没有障碍物挡住（至少不能有不可拆卸的障碍物）。 4.3 机油滤清器

机油滤清器属于经常拆换的件之一，所以它的位置也最好能布置在易于操作更换的地方，或者争取拆卸最少的件就能达到较好的拆装。 4.4 空调压缩机空调压缩机需要经常拆换、维护。如上图所示，如固定压缩机的螺栓长度为a，压缩机安装面到纵梁（或者是别的在螺栓退出正方向的物体）的距离为b，则必须要b≧a，否则压缩机拆不下来。 4.5 法规要求欧洲有关行人碰撞保护的法规，规定了碰撞时人体各部分的伤害值要求。针对这个法规，在动力总成布置时，有一个经验值，即：动力总成离前舱盖外表面的距离不小于75mm（有些企业规定为100mm）。

发动机的分类与组成讲解

发动机的分类与组成一；教学目的。 1；理解发动机的定义和分类 2；了解发动机的总体结构 3；了解内燃机名称及型号编制规则二；教学重点难点难点 1；发动机的分类重点 2；发动机的总体结构与型号编制规则三；教学方法本课采用多媒体教学，教师通过课件的演示真实图片视频等方法，让学生在看听说的状态下得到本节的知识点。四；教学过程提问；了解学生对发动机的认识程度（约10分钟）讲解发动机的定义；（约5分钟）发动机是将某一种形式的能量转变成机械能的机器现代汽车大多使用往复活塞式内燃机，它将燃料在发动机气缸内部进行燃烧，把产生的热能转变成机械能。发动机的分类（总65分钟）配合视频及图片 1；按燃料分类；按燃料使用不同可分为汽油发动机，柴油发动机，（CNG）发动机，（LPG）发动机。（约15分钟）配合图片及视频

（1）汽油发动机汽油为燃料的内燃机，其优点是转速高，质量小，噪音小，启动容易，制造成本低。（2）柴油发动机菜油为燃料的内燃机，其优点是压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。（3）（CNG）发动机，（LPG）发动机气体燃料发动机，其优点是颗粒物（PM）排放少得多，气体污染物（NO,HO,CO）较少，运行噪音较低。广泛用于公共汽车和中型卡车。2；按行程分类；汽车分为二冲程及四冲程发动机。（10分钟）配合图片演示（1）四冲程发动机四冲程是由吸气、压缩、燃烧、排气四个冲程构成工作循四冲程的优点是燃烧充分，废气排放少，省油。环的内燃机，汽车发动机广泛使用四冲程内燃机。（2）二冲程发动机二冲程是把吸气和压缩、燃烧和排气分别合二为一，同时进行而已。二冲程的优点是结构简单，维修便捷，引擎高速段动力充沛（但低速段扭矩不足）。 3；按气缸布置方式分类，有直列，斜置，对置，V形式等（约25分钟）配合图片演示（1）直列直列汽缸也称之为并列汽缸，一般为4缸或6缸。