内燃机车柴油机机体与气缸盖组件

5.1 气缸盖
气缸盖是柴油机主要固定件之一，它安装在气缸套上 端，并通过气缸盖螺栓与气缸体固定在一起。
气缸盖的主要功用是： 1.密封气缸上端面，与活塞、气缸构成燃烧室空间。 2.布置进、排气道，保证柴油机进、排气过程的顺利进行 3.安置柴油机的部分零部件如进、排气门、气门摇臂、喷
油器等
5.2气缸盖基本结构
。
4.3 气缸套故障处理
1.气缸套磨损 a、气体压力及惯性力使活塞对缸套产生侧压力，活塞沿气缸
壁运动而产生摩擦作用；
b、柴油、机油燃烧后所产生的固体微粒，金属件表面摩擦而 擦落下的金属粉末以及随空气带入气缸内的灰尘等，都促使 气缸套磨损；
c、柴油和机油中含有腐蚀性物质，如硫化物等，对气缸套产 生化学腐蚀作用，特别是柴油机长期在低温下（指水温低于 70～80℃）工作时，废气中的二氧化碳和水汽容易凝结成碳 酸。
润滑间隙过小，使机油流动阻力增大，流量减少，引起轴承 散热不良，轴瓦表面温度升高，甚至导致烧瓦或咬轴。另外 ，过小的润滑间隙补偿不了主轴承由于加工和安装误差产生 的圆度、圆柱度和各孔的同轴度的影响，使曲轴和主轴承受 到很大的附加载荷。
3.5轴瓦检修要求
1．轴瓦须有胀量，不许有剥离、龟裂、脱壳、烧损、严重腐 蚀和拉伤。
3.5轴瓦故障处理
2.穴蚀与剥离处理
小面积穴蚀的轴瓦，视具体情况，可以不经任何处理继续使用，或用刮 刀修削一下后继续使用
对穴蚀情况较严重的或出现剥离的轴瓦应予以更换
在轴瓦使用前，应加强合金层与钢背结合强度的检查，对工作表面有较 多气孔的轴瓦应不予装用
对轴瓦瓦背与座孔贴合差的轴瓦不予装用。
3 气缸容积
Vc（最小气缸容积）：活塞位于上止点时，活塞顶面以上的容积
Va（最大气缸容积）：活塞位于下止点时，活塞顶面以上的容积
Vh（气缸工作容积）：活塞从上止点运动到下止点时所扫过的气缸容积
Vh
=

D2 4
S源自文库
106 (l)
Va= Vc+ Vh VH=iVh
4 压缩比
气缸最大容积与最小容积之比，表示工质在气缸内被压缩的程度
3.2 轴瓦结构
3.3 轴瓦定位两种方式
3.4 轴瓦的选配
柴油机在更换主轴瓦时（如中修或临修），就会遇到主轴瓦 的选配实质是选择主轴瓦的厚度，厚度符合技术规定。
润滑间隙过大，会造成轴承两端机油大量泄漏，主机油道油 压降低，油膜变薄，不利于高负荷下的工作；同时进入连杆 小头和活塞的机油减少，造成活塞冷却不良。
2.2 机体外观图
图为12V240ZJD型柴油机机体示例，机体为铸焊结构。横截面为六边形， 曲轴孔位于机体中部，主轴承盖与机体采用平面结合
2.3 机体的检修
1 ．探伤和水压试验
针对机体裂纹，着重检查查各焊缝及主轴承座孔、主轴承台 面、主轴承螺栓、主轴承座垂直面与水平面过渡圆（R20） 处等部位。 细小裂纹可以在裂纹两端钻上直径为1.5～2 mm的止裂孔， 以防裂纹继续扩展，或铲除裂纹后进行焊修。对于主轴承座 等重要部位有裂纹或其他部位裂纹较大较深时，原则上应作 报废处理。
3.2 轴瓦的结构
曲轴（连杆）轴承一般都采用轴瓦结构型式，即由两个分开 的半圆形瓦片，组合而成一个完整的轴承
柴油机轴瓦的材质一般都由多层金属或合金构成。瓦的外层 为钢层，以保持其具有较高的机械性能，通常采用10号钢。 轴瓦合金层为具有良好表面摩擦性能的软合金材料。目前轴 承合金常用有巴氏合金（又称白合金）、铜基轴承合金、铝 基轴承合金
气缸盖的基本构造如图所示。其底面为气缸套密封面，两者之间；装有气 缸盖垫片；底面上有气门座孔，分别与气缸盖内部的进、排气道8连通；进 、排气口上端气门导管孔7内，装有气门导管，气门杆部穿过导管孔通向气 缸盖顶面，喷油器座孔内装有喷油器护套，用于安装喷油器。
5.3气缸盖结构型式
按柴油机的用途、工作性能及缸径不同，气缸盖有多种多样 的结构型式 1.按气缸数目分类，可分为：单体式气缸盖、块状式气缸盖、 整体式气缸盖。
动，缸套外壁上的冷却水层产生局部的高压和高真空度
高真空情况下，冷却水蒸发为气泡，有的气泡直接发生在缸 套外壁微小的针孔内，或受振动而挤入针孔内。当它们受高 压冲击而破裂时就在破裂区产生瞬时高温和压力冲击波，其 压力可达数十个大气压，它以极短促的时间冲击气缸外壁， 对气缸壁产生强烈的破坏力。
这样反复不断的作用，使金属表面出现急速的疲劳破坏，而 产生穴蚀现象。
，但也容易磨损。
2 气门与气门导管的检查
气门导管外观检查不得有裂纹、弯曲、严重拉伤及松动，按要求测量并 确其与气门杆之间的配合间隙,图(a)所示为12V240ZJD型柴油机气门导 管的测量部位。配合间隙超限时应更换气门导管。用荧光探伤或电磁探 伤检查气门裂纹，一旦发现有裂纹，应作报废处理。按规定测量气门导 杆的直径，图(b)所示为240型柴油机气门导杆的测量部位
内燃机车柴油机机体 与气缸盖组件
1 柴油机基本知识 2 机体功结构用与检修 3 轴瓦的结构功用和故障处理 4 气缸套的结构功用和故障处理 5 气缸盖的结构与检修
1.1柴油机术语
1止点
活塞在气缸内运动的极限位置，也称死点，距离曲轴中心最远为上止点 ，最近为下止点
2 活塞行程
活塞上下止点的距离，用符号S表示，S=2r，r为曲轴半径
Va Vc Vh 1 Vh
Vc
Vc
Vc
5 气缸编号
由功率输出端朝自由端看，以垂直于输出轴中心线的水平线为基准， 从该水平线右侧逆时针方向依次决定气缸列数工、Ⅱ等等。气缸的编 号均从工列自由端开始，由前向后依次编号。整台柴油机的气缸号码 应连续
1.2柴油机基本组成
1 固定件 固定件是柴油机安装和支承各种机件的基础，它主要由机体、主轴承、气
7 机油系统
机油系统主要有启动机油泵、主机油泵、热交换器、机油滤清器及机油管 道等部分。
8冷却水系统
冷却水系统一般由膨胀水箱，高、低温水泵，中冷器，机车散热器及管路 部分组成
1.3柴油机工作原理
进
压
作
排
气
缩
工
气
2.1 机体的功用
柴油机机体是由气缸体和曲轴箱两部分构成的一个整体式刚 性构架 (1)承受运动部件的各种作用力（如气体力、惯性力等） (2)支承柴油机所有运动件，工作过程中保持其相互准确的位 置 (3)设置柴油机内部的冷却与润滑通道，保证所有零部件正常 工作所必需的冷却与润滑 (4)安装柴油机各辅助系统部件 (5)支承柴油机整个重量，作为安装支承
道等组成。排气系统一般由排气支管、排气总管、涡轮机及排气消声器 等组成
1.2柴油机基本组成
5 燃油系统
燃油系统一般由燃油箱、燃油输送泵、燃油滤清器、喷油泵、喷油器及有 关管路等组成
6调控系统
通过调控系统对柴油机进行调速及控制输出功率，并能自动防止柴油机发 生过载及飞车等意外情况。调控系统主要有调速器或调节器、杠杆系统 、超速保护装置及紧急停车装置
4.2气缸套的检查
目测检查缸套内表面，对于轻微拉伤，可用油石或砂布去除伤痕
，允许存在不贯通的轻微拉痕线，可用手感去帮助判断，能目测 到但手指接触无深度感觉，则属允许范围。如果存在严重拉伤， 应进行磨修。
检查缸套穴蚀情况，穴蚀的检查主要测量其深度，可用适当直径 的钢针等物插入穴蚀孔找出较深部位后，用钢尺量度钢针插入的 长度。穴蚀深度超限时应作报废处理，不超过一定深度时，有的 机型允许调方向继续使用
缸、气缸盖、油底壳及安装支承座等组成 2 运动件 运动件主要是指柴油机中作功、传递和输出功率的曲柄连杆机构，即由活
塞组、连杆组和曲轴组等部件组成 3 配气机构 配气机构主要包括凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、气门及气门弹簧等机件 4 进、排气系统 进气系统一般由空气滤清器、压气机、中冷器、贮气室或稳压箱及进气管
3.1 轴承
柴油机轴承主要是指曲轴的轴承，包括主轴承和 连杆轴承。一般都采用滑动轴承，由轴瓦、轴承座 、轴承盖、连接螺栓和润滑油路等组成。柴油机轴 承在工作中受到冲击性的气体力和活塞连杆组惯性 力的动负荷作用
曲轴（连杆）轴承一般都采用轴瓦结构型式，即 由两个分开的半圆形瓦片，组合而成一个完整的轴 承
2．根据等级轴颈使用相应的等级轴瓦。选配轴瓦时符合相关 技术要求。
3．轴瓦组装时要求相关柴油机的技术要求 4. 日常检修时要求：盘车检查主轴承盖、主轴瓦、螺栓和挡
圈状态。主轴承盖可见部分无裂纹，主轴瓦外观无异状，否 则应拆瓦检查。螺栓无松动，挡圈状态良好；检查连杆瓦盖 和轴瓦可见部分无异状。
3.5 轴瓦故障处理
减少气缸套磨损的措施
a、运行中，应尽量使柴油机保持在正常温度范围内工作（一 般水温应为65～75℃）。
b、按规定选用机油，注意保持存放机油的清洁。经常检查油 位及油质，及时清洗滤清器。
c、定期保养清洗空气滤清器。
d、不要一开始就进入高转速、大负荷工况。
4.3气缸套故障处理
2．气缸套穴蚀 活塞运动时侧压力不断改变引起的敲击，使缸套产生高频振
减轻穴蚀的措施
a 采用厚壁缸套，使缸套刚度加大，振动加速度和振幅减小； b 减小缸套与活塞的配合间隙； c 减轻活塞重量； d 在缸套外壁镀铬、渗氮、涂陶瓷材料； e 控制油、水温度，不使油、水工作温度过低，以保证活塞与
缸套有合适的配合间隙； f 严格控制冷却液的质量标准，使用硅系复合添加剂冷却液； g 提高材料的性质，改变金相结构
2.按气门数目分类，可分为：二气门气缸盖、四气门气缸盖。
3.按气缸盖所用材料分类，可分为：铸铁气缸盖、铝合金气缸 盖
5.4气缸盖的检修
1．气门座的检查与校正
A 气门座的磨损量检查将气门装在气门座上，测量气门底面凹入气缸 盖底平面高度c值,以判断气门座的磨损量。当磨损量超过限度时，则应 换新件。
1.磨损与拉伤的处理
当轴瓦工作表面磨损到不能保证曲轴颈的油隙时，就应予以更换。
轻微拉伤的轴瓦，可用刮刀刮修一下拉伤部分，可继续使用。严重拉伤 者更换。
更换轴瓦时须注意到与其它各位主轴瓦的阶梯度问题，在工艺技术要求 的范围内。
为了避免曲轴轴颈中间细、两头粗的实际状况，在装用轴瓦时，可将轴 瓦的两边缘先用刮刀刮修一下。
B 气门座接触宽度检查将气缸盖倒置放平，使气门座朝上。在气门座 密封锥面上薄薄地涂上一层色油，然后轻轻地装入气门，用手压住气 门底面，转过1/8 ～1/4周，迅速提起，观察气门密封锥面上着油情况 。正确地配合，应在配合锥面的中部出现均匀连续的接触带。接触带 较宽时，接触面不易磨损，但也不易密封；接触带过窄时，容易密封
3 气缸盖裂纹和损伤的检查
仔细地清理掉气缸盖底面上的积炭，注意不要划伤气缸盖表面。然后目 视检查表面状况，必要时可采用红液渗透探伤法，检查整个气缸盖是否 有裂纹和损伤。
4 气缸盖冷却水腔的检查
通过进、出水口、喷油器护套座孔等处，检查水腔内是否清洁，是否有 严重的水垢沉积，腐蚀状况如何。根据具体情况确定进行清理或更换气 缸盖。冷却水腔在检修完毕后需按要求进行水压试验，以检测其水腔的
密封性能。
5 气缸盖下端面变形检查
将气缸盖下端面放在检验用平板上，用塞尺检查两接合面之间间隙。对 于整体式或块状式较大的气缸盖，可用平尺放到气缸盖下表面上，然后 用塞尺检查其间隙，检测时必须将手尺沿整个表面多个方向上分别进行 测量
谢谢
放映结束 感谢各位的批评指导！
谢 谢！
让我们共同进步
母爱
母爱是伞，为你遮风挡雨。 母爱是衣，为你送去温暖。 母爱是灯，为你送去光明。 母爱是光，照亮你的心灵。 在寒冷的年代里，母爱是温暖。 在温暖的年代里，母爱是关怀。 在文明的年代里，母爱是道德。 在欢乐的年代里，母爱是幸福。
4.1 气缸套
气缸套是柴油机的主要易损零件之一，它与气缸盖、活塞等一起构成燃烧 室。气缸套对活塞的运动起导向作用，同时还向周围的冷却介质传递一部 分热量。 气缸由气缸套、水套和橡胶封水圈等组成,内表面为圆筒形，缸径为240 mm,水套用20号钢制造。水套与气缸套及机体共同形成水腔
12V240ZJD型柴油机的缸套构造
2.3机体的检修
2.形位公差检查
机体形位公差等的检测最好用光学仪器测量，如准直仪等。 在检修工作中应重点检查机体关键部位是否有裂纹、各轴承 孔的孔径、各孔的同轴度
3.主轴承盖和止推轴承盖的检查
主轴承盖和止推轴承盖的检查主要是主轴承孔的尺寸和同轴 度的测量及修复
4.螺栓、螺母等的检查
一般用磁粉探伤法进行检查，最后需经过消磁处理