内燃机车柴油机机体与气缸盖组件
第二章柴油机结构及主要部件
第二章柴油机结构及主要部件柴油机是一种内燃机，将柴油燃料转化为机械能。
它由许多不同的组成部分组成，每个部分都承担着特定的功能。
在这篇文章中，我们将重点介绍柴油机的结构及其主要部件。
一、柴油机的结构柴油机的主要结构主要包括以下几个方面：1.缸体和缸盖：缸体是柴油机的外壳，用来固定各个部件。
缸盖则是位于缸体顶部的覆盖物，它与缸体紧密密封，形成燃烧室。
2.活塞和活塞环：活塞是柴油机中最重要的部件之一、它在缸内的上下往复运动产生压力，将热能转化为机械能。
活塞环则是用来密封缸内和活塞之间的间隙，并防止润滑油进入燃烧室。
3.活塞连杆和曲轴：活塞连杆连接活塞和曲轴，将活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动。
曲轴则是柴油机功率输出的主要部件，它将活塞的运动转化为旋转力来驱动机器。
4.进气和排气系统：进气系统将空气引入燃烧室，而排气系统将燃烧产物排出机器。
进气系统通常包括进气管、增压器、空气滤清器和进气门等部件。
排气系统通常包括排气管、消音器和排气门等部件。
5.燃油系统：燃油系统将柴油燃料从燃油箱送入燃烧室，使其燃烧。
燃油系统通常包括燃油泵、喷油嘴和燃油滤清器等部件。
6.冷却系统：冷却系统用于控制柴油机的温度，防止过热。
它通常由水泵、散热器和风扇等部件组成。
7.润滑系统：润滑系统用于减少摩擦并降低部件之间的磨损。
它通常包括油泵、滤清器和油冷却器等部件。
二、柴油机的主要部件1.缸套：缸套是安装在缸体中的零件，用于提供活塞与缸体之间的密封。
它通常由耐磨材料制成，以承受极高的压力和摩擦。
2.调速器：调速器是用于控制柴油机运行速度的部件。
它通过调整柴油机燃料供给量来控制机器的转速。
3.凸轮轴：凸轮轴是柴油机中的重要部件之一，它用来控制气门的开启和关闭。
凸轮轴的形状决定了气门的开闭时间和程度。
4.滑动轴承：滑动轴承用于支撑曲轴和凸轮轴的旋转运动。
它通常由润滑油来减少摩擦和磨损。
5.节气门：节气门用于控制柴油机进气量的大小。
它通常由踏板或电子系统控制。
柴油机部件气缸盖的分类
气缸盖是柴油机构造的主要部件，用来封闭机体上部，与活塞、气缸套构成燃烧室空间并保证柴油机进、排气过程的顺利进行，其基本结构如图1所示。
气缸盖是柴油机的固定不动机件，一般采用铸铁或铝合金铸造。
为了散热，气缸盖的内部都铸有水套。
冷却液在水泵的压力作用下从水箱(或散热器)进入气缸体水套，然后经过气缸垫出水孔进入气缸盖内部水套，再从气缸盖端面上的出水孔排出，进入气缸盖出水管，最后回到水箱。
图1气缸盖基本结构1.气缸盖螺栓孔2.喷泊器座孔3.回水孔4.窜汹孔5.气门推杆孔6.冷却液箱7.气门导管孔8.气道9.出气孔气缸盖的结构形式多种多样，其分类方法也较多。
1.按气缸数目分类(1)单体式气缸盖单体式气缸盖是指每一个气缸有一个单独的气缸盖，如单缸S1100型、S195型柴油机的气缸盖，多缸190系列柴油机的气缸盖。
(2)组合式气缸盖组合式气缸盖，即每两个气缸共用一个气缸盖，如135系列柴油机的气缸盖和120系列柴油机的气缸盖等。
(3)整体式气缸盖整体式气缸盖，即每四缸或六缸共用一个气缸盖，目前广泛使用的康明斯系列柴油机的气缸盖就属于整体式气缸盖。
2.按气门数目分类(1)二气门气缸盖二气门气缸盖的每个气缸上有两个气门，即进气门和排气门。
二气门气缸盖多用于缸径较小的小型或低增压高速柴油机，如康明斯系列柴油机、斯太尔系列柴油机和120系列柴油机等。
(2)四气门气缸盖四气门气缸盖在每个气缸上安装了四个气门，即进、排气门各两个，如图2所示。
进、排气通道分别布置在气缸盖两侧。
四气门气缸盖的气道布置一般有串联式和并联式两种，如图3所示。
串联式布置方式的两个同名气门共用一个气道，如190系列柴油机的气缸盖；并联式布置方式的两同名气门分别与一个独立气道相通，如12V150系列柴油机的气缸盖。
图2 6150系列柴油机气缸盖图3 四气门气缸盖气道的布置方式3.按使用材料分类(1)铸铁气缸盖铸铁气缸盖一般采用灰铸铁、合金铸铁或球墨铸铁制造，如康明斯柴油机气缸盖就是采用灰铸铁铸造的。
第二章柴油机的结构和主要零部件1
第二章柴油机的结构和主要零部件1第二章柴油机的结构和主要零部件1柴油机是一种利用柴油燃料进行内燃机燃烧的发动机，具有高效率、高可靠性和长寿命等特点，广泛应用于各种车辆、船舶和发电等领域。
了解柴油机的结构和主要零部件对于掌握其工作原理和维护保养十分重要。
本文将详细介绍柴油机的结构和主要零部件。
一、柴油机的结构柴油机主要由缸体、缸盖、曲轴箱、气门机构、燃油系统和润滑系统等组成。
1.缸体和缸盖：缸体是柴油机的主体部分，用于承受气缸内部的高压力和高温。
缸盖则位于缸体的顶部，用于固定气缸盖垫片和气缸盖螺栓，并密封气缸。
2.曲轴箱：曲轴箱是柴油机的底部部分，用于安装和支撑曲轴、连杆和活塞等零件。
曲轴箱内还包括曲轴箱盖、曲轴、连杆轴承和主轴承等重要部件。
3.气门机构：气门机构用于控制进气门和排气门的开闭，调节柴油机的进排气过程。
气门机构包括进气门、排气门、气门座、气门杆和气门弹簧等零部件。
4.燃油系统：燃油系统用于将燃油喷入气缸进行燃烧，包括燃油箱、供油泵、喷油器、燃油滤清器和燃油管路等。
燃油系统的正常工作对于柴油机的性能和经济性具有重要影响。
5.润滑系统：润滑系统用于给柴油机各个零部件提供润滑油，减少摩擦和磨损，延长使用寿命。
润滑系统包括油箱、油泵、滤清器、油冷器和润滑管路等。
二、柴油机的主要零部件1.活塞和活塞环：活塞是柴油机中作用于气体的关键部件，通过活塞杆与连杆相连接，与曲轴形成往复运动。
活塞环用于密封活塞与气缸之间的空隙，减少燃气泄漏和机油进入气缸。
2.缸套：缸套是套在气缸内部的圆筒形零件，用于保护气缸内壁和提供活塞运动的密封和导向。
3.曲轴：曲轴是柴油机的动力输出轴，将活塞的往复运动转化为旋转运动。
曲轴通常由多个连杆连接片组成。
4.连杆：连杆将活塞与曲轴相连，将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。
5.气门：柴油机的气门用于控制进气和排气过程，包括进气门和排气门。
气门的开闭由于凸轮轴的驱动。
6.活塞销和连杆轴承：活塞销连接活塞和连杆，通过销孔固定。
2第二章机体与气缸盖部件
第二章机体与气缸盖部件第二章机体与气缸盖部件一、机体部件机体部件的构造如图2.1-1所示，主要是由机体1、气缸套34、齿轮罩壳25、飞轮端罩壳7、主轴承盖17和主轴瓦13以及呼吸器等组成。
(一)机体机体采用龙门式，悬挂主轴承式结构型式，用高强度铸铁整体铸造而成。
上半部为左右两排气缸体，成V 型排列，夹角为60°,下半部为曲轴箱。
沿机体中心面自下而上布置有主轴承座孔、主油道、凸轮轴座孔和摇臂轴座孔。
机体的两侧和顶面各有六个观察窗口，供装拆和检查内部零件用。
机体两侧铸有三角形冷却水道，并与各缸水腔相通，构成内部冷却通道。
机体顶面的串水孔与水套相通，其内装有串水管，外面套有密封圈。
安装气缸盖螺栓时，应在螺纹表面涂上润滑油，以免较大的旋紧扭矩( 392N • m)损伤螺纹。
主油道贯穿整个机体纵向，两端用螺堵和垫圈密封，并涂以密封胶，使用中一般不要拆卸。
在各缸座孔右上侧沿气缸体侧壁处，有一斜油孔与主油道相连通，机油通过该油道去气缸盖，润滑气门摇臂机构。
在机体串油孔出口处装有节流阀，如图 2.1-2所示。
因节流阀处间隙较小，若机油杂质过多，很容易堵塞。
因此，要定期打开气缸盖上罩壳，检查气门摇臂处是否有机油不断溢出。
如发现油流不畅，应及时拆检，清洗节流阀。
(二)齿轮罩壳齿轮罩壳25 (见图2.1-1),安装在机体自由端端面上。
齿轮罩壳采用整体铸造结构。
罩壳前端面上端中央为配气凸轮轴传动装置安装座孔，左、右两边各有一个水泵座孔，中间为转速表传感器座孔。
下部为曲轴自由端外伸轴油封座孔。
罩壳右侧面安装预供油泵支架24,顶、侧面则安装两个压力继电器，用于油压低及超速停车。
罩壳下端面与油底壳相连。
曲轴自由端外伸轴油封结构如图 2.1-3所示，是由装在曲轴自由端处的挡油螺纹圈5、甩油盘6和固定在齿轮罩壳座孔内的骨架式组合油封4组成的复合密封装置。
骨架式组合油封外圆紧密的压装在密封盖2的座孔内，一并装入齿轮罩壳内，与齿轮罩壳座孔间保留较大间隙，以便于调整与曲轴同轴。
柴油机的结构和主要零部
柴油机的结构和主要零部柴油机是一种内燃机，依靠压燃柴油燃料来产生动力。
它的结构主要包括柴油机本体和相关的附件。
下面将介绍柴油机的结构和主要零部件。
1.缸体和缸盖：柴油机的缸体用来容纳活塞、气缸套、活塞环等部件，同时起到固定和密封的作用。
缸盖则覆盖在缸体顶部，用来密封气缸并固定凸轮轴等部件。
2.活塞和曲轴：柴油机的活塞是位于缸体内上下往复运动的部件，它与曲轴通过连杆相连。
曲轴是柴油机的动力输出部件，通过活塞的上下运动将往复运动转换为旋转运动，驱动机械装置。
3.推进系统：柴油机的推进系统包括燃料喷油泵、喷油嘴和进气道等部件。
燃料喷油泵负责将柴油送入喷油嘴，喷油嘴将燃料雾化并喷入气缸，进气道则负责向气缸供应新鲜空气。
4.燃烧室：柴油机的燃烧室是燃料和空气混合后进行燃烧的地方。
燃料喷入燃烧室后，由于高温高压条件下的自燃所引发的压力孤立则推动活塞向下运动，从而产生动力。
5.冷却系统：柴油机的冷却系统负责将发动机产生的热量通过冷却剂散发出去，保持发动机的工作温度在正常范围内。
冷却系统包括散热器、水泵和风扇等部件。
6.润滑系统：柴油机的润滑系统用于减少摩擦和磨损，保持部件的良好运转。
润滑系统包括油泵、油滤器和油冷却器等部件，它们将润滑油供应给发动机各个部件，并及时将污染物过滤掉。
7.电气系统：柴油机的电气系统包括起动机、电池和点火系统等部件。
起动机负责启动发动机，电池提供起动电流，而点火系统则在燃料喷入气缸之前提供高电压来点燃混合气。
8.排气系统：柴油机的排气系统用于排出燃烧后产生的废气。
它包括排气管、消声器和氧传感器等部件，其中氧传感器用于监测废气中的氧气含量，以便进行燃烧调节。
以上是柴油机的主要结构和零部件。
柴油机凭借其高效率、高扭矩和经济性等特点，在各个领域都有广泛的应用，包括船舶、发电机、重型机械和汽车等。
柴油机零部件图册DOC
1
垫圈 18 Washer 18
1
10
32
GL10Z-03108
33
GL10Z-03105
34
GL10Z-03300
35
GL10Z-03026
36
JB/T982
37
Q150B08110
38
GL10Z-03103
39
GL10Z-03005
40
GL10Z-03003
41
GL10Z-03002
42
GL10Z-03004
备注 Remark
1
Q150B0860
2
Qቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ1808
3
GL10Z-01003
4
GL10Z-01001
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
螺栓 M8 ×60 Bolt M8 ×60
2
垫圈 8 Washer8
2
气缸盖罩 Cylinder head cover
1
气缸盖罩垫片 Gasket for Cylinder head cover
旁通阀柱塞 Stopper 旁通阀弹簧 Spring 垫圈 30 Washer 30 旁通阀螺塞 Screw
柱形夹紧块 Clip 气缸盖螺母 Nut 气缸盖主螺栓 Bolt
9
数量 Quantity
1 2 2 6 6 6 5 1 1 2 1 5 21 24
备注 Remark
15
Q72240
16
Q72245
2
10
Q341B10
螺母 M10 ×1 Nut M10 ×1
2
柴油发动机的基本结构
柴油发动机的基本结构1.缸体和缸盖：缸体是柴油机的主要部件，负责容纳气缸和活塞等重要零件。
缸体通常由铸铁或铝合金制成，具有高强度和耐磨性。
缸盖位于缸体的顶部，用于封闭每个气缸的顶部，并提供进气和排气门的安装位置。
2.活塞和连杆：活塞是柴油机中的关键部件之一，用于将气缸内的燃油推向活塞顶部。
活塞通过连杆与曲轴相连，将上下往复运动转化为旋转运动。
3.燃油系统：柴油发动机的燃油系统主要包括燃油箱、燃油泵、喷油器和燃油滤清器等组成部分。
燃油泵负责将燃油从燃油箱中提升到喷油器，并按照一定的时间和压力将燃油喷入气缸内。
4.曲轴和凸轮轴：曲轴位于发动机的底部，由多个连杆组成，负责将活塞上下的运动转化为旋转运动。
凸轮轴位于缸体内部，用于驱动进气和排气门的开启和关闭。
5.气门和气门机构：柴油发动机的气门机构负责控制气门的开启和关闭。
进气门负责将新鲜空气引入气缸，而排气门负责将燃烧产生的废气排出。
气门通常由弹簧、凸轮轴和柱塞等组成。
6.冷却系统：由于柴油发动机的工作温度较高，冷却系统用于排除发动机产生的余热，并保持发动机在适宜的工作温度范围内。
冷却系统通常包括水泵、散热器和风扇等组成部分。
7.排气系统：排气系统用于将燃烧产生的废气排出发动机。
它通常由排气管、消声器和尾管等组成，其中消声器负责减少排气噪音。
此外，柴油发动机还包括传动系统、启动系统、润滑系统和点火系统等辅助部件。
传动系统将发动机产生的动力传递给相应的机械设备，启动系统用于启动发动机，润滑系统用于保持零部件的润滑性能，而点火系统用于点燃柴油开始燃烧。
综上所述，柴油发动机的基本结构包括缸体和缸盖、活塞和连杆、燃油系统、曲轴和凸轮轴、气门和气门机构、冷却系统、排气系统以及各种辅助部件。
这些部件相互配合，使柴油发动机能够高效地完成燃油燃烧和动力输出的过程。
柴油机的结构特点 燃烧室部件 活塞 气缸 气缸盖
组成方式
• 活塞头、活塞裙和活塞杆用柔性螺栓连接。
• 1、活塞头：由耐热合金钢组成；活塞头顶 部成下凹形，利于扫气和受热后自由膨胀， 也利于燃油(fuel)和空气混合；活塞头内部 支撑（薄壁强背）；周向凹槽供拆卸活塞 起吊工具使用；
• 低置活塞环，提高活塞顶岸高度。
• 2、活塞裙：由耐磨合金铸铁制造；由于不 受侧推力和属于直流扫气，活塞裙比较短可 以降低发动机的吊缸高度。
安装活塞环时搭口应错开并且相邻环搭口方 向要彼此相反，这样可减少漏气、防止划痕。
密封环间隙
• 密封环的间隙分为搭口间隙（开口间隙）、 天地间隙（平面间隙或端面间隙）及环背 间隙。
• 搭口间隙为工作状态下切口的垂直距离； • 天地间隙为环端面与环槽上或下面的垂直
间隙。 • 活塞环的天地间隙和搭口间隙一般为第一、
裙部来承担
• 3、活塞通过活塞销直接与连杆的小端相连，在运动时 活塞与气缸壁之间产生侧推力
• 4、活塞底部与曲轴箱连通，气缸多采用飞溅润滑，气 缸壁上流下的润滑油直接流入曲轴箱内。
• 优点：结构简单、紧凑、轻便，发动机高 度较小。
• 缺点：由于运动时有侧推力，活塞与气缸 壁之间的磨损较大。
• 适用：目前高速及中速柴油机都采用这种 构造形式。
外切槽扭曲：放在第二、三道，切槽朝下安装。
此两种常在中速机上用。
a:矩形环 b:梯形环 c:倒角环 d:内切槽 扭曲环
e:外切槽 扭曲环
内切槽环切槽朝上，外切槽环切槽朝下
图2-6 气环的断面形状
搭口形状
直搭口：结构简单、加工方便 斜搭口：结构简单、加工方便，气密性较好。
搭口一般为30-45°，45°较多。 重叠搭口：气密性好，但容易折断。
内燃机车柴油机气缸盖及相关组件常见故障分析与判断方法
内燃机车柴油机气缸盖及相关组件常见故障分析与判断方法摘要：内燃机车柴油机作为最常用的动力机械设备，由于其比功率大、热效率高和易启动等特点，其安全稳定的运行是保证柴油机发电机组等设备安全的关键。
铁路用内燃机车柴油机的工作条件恶劣，极易发生故障，准确判断内燃机车柴油机气缸盖及相关组件常见故障，对机车良好投入运用尤为重要。
关键词：柴油机气缸盖组件故障；排除；1问题的提出柴油机作为铁路内燃机车动力系统的“心脏”，其组成部分就是“筋脉”和“血液”，每个环节出现问题，都影响其运行质量，严重时会导致柴油机破损等较大故障的发生，严格工艺范围执行提高配件质量并准确判断其附属组件故障是保证其安全可靠的运行的重要条件。
由于内燃机车柴油机实际工作条件非常恶劣，结构异常复杂，且持续的工作时间较长，极易发生故障，一旦发生故障，不仅会影响整个动力装置的工作，造成经济损失，而且严重干扰正常铁路运输生产秩序，甚至会危及人身安全等后果。
2柴油机气缸盖及相关组件故障诊断方法分析与探讨柴油机故障诊断通常分为机械故障和性能故障两大类。
相应的诊断研究也分为两类：针对柴油机的性能故障，主要采用的是热力参数诊断；针对柴油机的机械故障，主要采用油液监测技术和振动信号分析法。
基于热力参数的柴油机状态监测，这种方法是通过测定柴油机的各种热力参数(如功率、转速、气缸压缩压力、爆发压力、总管及支管温度、燃油压力、机油温度及压力等)与其在正常工作状态下的参数相比较来分析判断柴油机的工作状态。
大板机务段自2005年动力转型以来，主型机车全部使用DF8B型16V280ZJA、DF4D型16V240ZJD型柴油机，先后也采用了一些先进的设备诊断技术，对保证柴油机及组件质量，减少设备故障隐患起到了非常大的作用,比如通过对小辅修机车利用压力表测量压缩压力、爆发压力来判断各缸的燃烧状态，利用红外线点温仪测量柴油机支管、总管温度来判断各缸喷油器雾化状态等等。
另外，利用近年来研制的一些柴油机工况自动监测系统，可对柴油机的气缸压力和转速，各部位的温度、压力、液位及各项技术参数进行巡回监测和监控。
内燃机构成要素
内燃机构成要素
内燃机是指以燃料燃烧产生高温高压气体驱动活塞做往复运动来输出功的一种动力装置。
内燃机的构成要素主要包括以下几个部分：
1. 活塞和活塞杆：活塞是内燃机的主要动力元件，它在缸内做往复运动，通过连杆将活塞的往复运动转化为曲柄轴周围的旋转运动。
活塞杆则连接活塞和连杆。
2. 缸体和气缸盖：缸体和气缸盖是内燃机的密封工作室，缸体上有喷油器、进气和排气门等口，气缸盖上有燃烧室和气门等部件。
3. 曲轴和连杆：曲轴是内燃机的主要转动运动装置，它将活塞的往复运动转化为连杆的旋转运动。
连杆则连接曲轴和活塞。
4. 进气和排气系统：内燃机的进气系统用于将空气和燃料混合供给到燃烧室中，并在燃烧过程中将燃烧产生的废气排出。
进气系统包括空气滤清器、进气管道和进气门等部件，排气系统包括排气管道和排气门等部件。
5. 燃料供给系统：燃料供给系统用于将燃料输送到燃烧室中进行燃烧。
燃料供给系统包括燃油泵、喷油器以及燃油管道等部件。
6. 点火系统：点火系统用于引燃燃料混合气体，使其燃烧。
点火系统包括点火线圈、火花塞等部件。
以上是内燃机的主要构成要素，不同类型的内燃机还有一些特有的部件，如增压器、涡轮等。
柴油机零部件图册DOC
6126型柴油机零部件图册DIESEL ENGINE BROCHURE1一、气缸盖罩总成Cylinder head cover assembly一、气缸盖罩总成Cylinder head cover assembly二、气缸盖总成Cylinder head assembly二、气缸盖总成Cylinder head assembly三、机体总成 Cylinder block assembly三、机体总成 Cylinder block assembly四、活塞连杆总成Piston and connecting rod assembly四、活塞连杆总成Piston and connecting rod assembly五、曲轴飞轮总成Crankshaft flywheel assembly五、曲轴飞轮总成Crankshaft flywheel assembly六、凸轮轴总成Camshaft assembly六、凸轮轴总成Camshaft assembly七、水泵总成Water pump assembly七、水泵总成Water pump assembly八、进气管总成Intake pipe assembly八、进气管总成Intake pipe assembly九、排气管总成Exhaust pipe assembly九、排气管总成Exhaust pipe assembly十、油底壳总成Oil pan assembly十、油底壳总成Oil sump assembly十一、齿轮室总成Gear chamber assembly十一、齿轮室总成Gear chamber assembly十二、机油泵总成Oil pump assembly十二、机油泵总成Oil pump assembly十三、高压油管总成Injection pipe assembly十三、高压油管总成Injection pipe assembly十四、燃油管路总成Fuel pipe line assembly十四、燃油管路总成Fuel pipe line assembly十五、机油集滤器总成Suction pipe assembly十五、机油集滤器总成Suction pipe assembly十六、出水管总成Water pipe assembly十六、出水管总成Water pipe assembly十七、喷油泵总成Injection pump assembly十七、喷油泵总成Injection pump assembly十八、呼吸器总成Ventilator assembly十八、呼吸器总成Ventilator assembly十九、风扇皮带轮总成Fan and pulley assembly十九、风扇皮带轮总成Fan and pulley assembly。
内燃机的组成结构
内燃机的组成结构内燃机是一种将燃料在内部燃烧产生高温高压气体，利用气体膨胀驱动活塞运动从而产生动力的发动机。
它的基本组成部分包括气缸、活塞、曲轴、连杆、气门机构和点火系统等。
气缸是内燃机的核心部件之一，通常由铸铁或铝合金制成。
气缸的内壁经过精细加工，使其具有良好的密封性和导热性。
气缸内分为气缸体和气缸盖两部分，气缸体用于容纳活塞和气缸盖，气缸盖上有进气道和排气道。
活塞是气缸内上下运动的零件，通常由铸铁或铝合金制成。
活塞上有活塞环，其作用是密封活塞与气缸壁之间的间隙，防止燃气泄漏。
活塞与曲轴连接通过连杆，活塞与连杆之间通过销钉连接。
曲轴是内燃机的主要传动部件，它将活塞的上下往复运动转换为旋转运动。
曲轴由多个曲柄和连杆轴颈组成，曲轴在气缸体下方的曲轴箱中运转，通过连杆与活塞相连，使活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动。
连杆是连接活塞和曲轴的零件，它使活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。
连杆一端与活塞销钉连接，另一端与曲轴轴颈连接。
连杆的长度和角度对内燃机的性能有一定影响，通常需要通过设计来确定。
气门机构是用于控制气门开闭的装置，它包括进气门和排气门。
气门的开闭由凸轮轴上的凸轮通过摇臂和弹簧等机构来实现。
进气门的开启和关闭决定了燃料和空气的进入，排气门的开启和关闭决定了排放废气。
点火系统是内燃机的关键部分，它用于在活塞上止点附近提供一个电火花，点燃燃料和空气混合物。
点火系统包括点火线圈、点火塞、点火开关和点火控制模块等。
点火系统的工作须要一个电源来提供高压电流，以产生电火花。
除了上述主要组成部分外，内燃机还包括供油系统、冷却系统、润滑系统和排气系统等。
供油系统负责将燃料输送到气缸中进行燃烧，冷却系统用于保持内燃机的工作温度，润滑系统则提供润滑油来减少零部件的磨损，排气系统用于排出燃烧废气。
内燃机的组成结构包括气缸、活塞、曲轴、连杆、气门机构和点火系统等。
每个部件都有其独特的功能和作用，它们相互配合，共同完成内燃机的工作。
第二章柴油机主要固定件
第一节机体机体的功用与结构：机体是柴油机的主体骨架，它的内、外部安装着柴油机的各种零部件。
机体由气缸盖、气缸体—曲轴箱、油底壳等零部件所组成，它的作用是作为内燃机各机构各系统的装配骨架和分别作为曲柄连构机构、配气机构、冷却和润滑等系统的组成部分。
气缸体的内部有气缸，气缸中有作往复运动的活塞，其顶部有气缸盖，三者密封成燃烧室，燃油就在燃烧室内燃烧，使气体膨胀而推动活塞。
活塞通过连杆与曲轴相连，组成曲柄连杆机构。
曲柄连杆机构的功能是将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动而实现热能转化为机械能。
根据用途不同,潍柴发动机机体结构主要分为:1、半隧道式(龙门式),X6170、226B系列柴油机采用该结构；2、机座式，6160系列柴油机采用该结构；3、框架式，WD615、618柴油机采用该结构；WD615气缸体：根据用途不同可分为：车用、船用、发电用、工程用气缸体等。
车用：采用欧II气缸体（612600010373B）或在此基础上变型；带WEVB排气门制动机体（612600010815）；船用、发电用、部分客车：612600010988欧II气缸体；工程用：可分为左后取力机体（612600010649）、中后取力机体（612600010952）、右后取力机体（612600010669）、工程机械机体（61500010373B）；根据排放标准不同可分为：基本型、欧I（61560010096）、欧II气缸体（612600010373B）、欧I后取力气缸体（612600010306）；欧I与欧II气缸体主要从以下几方面区分：1、机油冷却器安装位置；2、欧II气缸盖进水孔数量少两个；3、欧II机体取消机体与框架之间的套管；4、增加机体进水口密封胶圈（∮58*3）、机体与水泵通气孔密封胶圈（∮11.3*2.4）。
齿轮室61560010094B改为612600010932；612600010516改为612600010958；第二节气缸套气缸套与气缸盖、活塞共同构成燃烧室。
柴油机各零部件介绍
柴油机各零部件介绍柴油机各零部件介绍1、飞轮飞轮的主要功用是储存作功冲程的能量，克服辅助冲程的阻力以保持曲轴旋转的均匀性，使内燃机工作平稳。
为此，它要能储存一定的能量，并在需要时放出。
2、飞轮壳飞轮壳安装于发动机与变速箱之间，外接曲轴箱、起动机、油底壳，内置飞轮总成，起到连接机体、防护和载体的作用。
3、飞轮齿圈飞轮外缘上压有一个齿圈，可与起动机的驱动齿轮啮合，把起动机的动力传递到曲轴的连接件，主要作用是实现起动机与曲轴之间动力传递，为发动机提供惯性。
4、飞轮螺栓飞轮螺栓的作用就是装配时产生足够的预紧力,使发动机在工作时飞轮与曲轴结合面间产生的摩擦力矩能够传递扭矩。
5、起动机内燃机借助于外力由静止状态过渡到能独立运转的过程，称为内燃机起动过程，简称为内燃机起动。
完成起动过程所需的装置，称为起动装置。
发动机的起动装置主要有：电力起动机、电磁啮合式起动机、减速起动机和永磁起动机、空气起动机等6、机油泵总成机油泵是润滑系中机油压力和流量的动力源。
它保证发动机润滑所需要的机油压力和流量。
机油泵的结构形式有齿轮式、转子式、叶片式和柱塞式。
常用的有齿轮式和转子式。
7、机油滤清器是用来滤清机油中的金属磨屑、机械杂质及机油本身氧化的产物，如各种有机酸、沥青质以及碳化物等，防止它们进入零件的摩擦表面而将零件拉毛、刮伤，使磨损加剧，以及防止润滑系通道堵塞而烧坏轴瓦等严重事故。
机油滤清器性能的好坏直接影响到内燃机的大修期限和使用寿命。
8、发电机功用：向用电设备供电，并向蓄电池充电，为了满足蓄电池充电的需求，车用发电机的输出电压必须是直流电。
内燃机上装有的发电机通常有并激直流发电机、硅整流发电机和永磁式交流发电机。
目前国内、外汽车上使用的发电机几乎都是硅整流交流发电机。
硅整流交流发电机是由转子、定子、整流器、端盖、风扇叶轮组成。
发电机产生的二相交流电通过整流器进行三相桥式全波整流后，转为直流电。
输出电压一般为28V。
9、水泵总成水泵的功用是对冷却水加压，保证其在冷却系中循环流动。
柴油发动机的基本结构
柴油发动机的基本结构柴油发动机是一种常用的内燃机，主要用于汽车、船舶、发电机组等领域。
它的基本结构包括以下几个主要部分：缸体、活塞、连杆、曲轴、气门机构、喷油系统和冷却系统。
缸体是柴油发动机的主要组成部分之一，它是发动机的外壳。
缸体内部设置有若干个气缸，每个气缸内部都有一个活塞和一个气门。
活塞是柴油发动机中的关键部件，它与气缸相连，并通过连杆与曲轴连接。
活塞可在气缸内做往复运动，从而推动曲轴旋转。
连杆是连接活塞和曲轴的重要部件，它具有起传递动力和改变运动方向的作用。
连杆的一端与活塞销连接，另一端与曲轴销连接。
连杆在活塞的推拉作用下，通过曲轴使发动机产生旋转运动。
曲轴是柴油发动机的动力输出部分，它位于发动机的下部。
曲轴通过连杆与活塞相连，当活塞在气缸内做往复运动时，通过连杆将活塞的线性运动转化为曲轴的旋转运动。
曲轴的旋转运动可以驱动其他附件，如发电机、水泵等，从而实现功率输出。
气门机构是控制气门开关的装置，它由凸轮轴、气门和气门弹簧等组成。
凸轮轴位于发动机的上部，它通过连杆与曲轴相连，并随着曲轴的旋转而运动。
凸轮轴上的凸轮可以推动气门的开关，进而控制气缸内气体的进出。
喷油系统是柴油发动机中的关键部件，它负责将燃油喷射到气缸内进行燃烧。
喷油系统包括燃油泵、喷油嘴和喷油管路等。
燃油泵通过压力将燃油送至喷油嘴，喷油嘴再将燃油雾化喷射到气缸内，与压缩空气混合并点燃。
冷却系统是柴油发动机中的重要组成部分，它用于散热和保持发动机的工作温度。
冷却系统包括水泵、散热器和冷却液等。
水泵将冷却液循环引入发动机，通过散热器散热后再回到水泵，从而实现对发动机的冷却。
柴油发动机的基本结构包括缸体、活塞、连杆、曲轴、气门机构、喷油系统和冷却系统。
这些部件相互协调工作，通过燃油的燃烧产生动力，驱动发动机的运转。
柴油发动机以其高效、经济、可靠的特点，在各个领域得到广泛应用。
内燃机的组成部件和名称
内燃机的组成部件和名称往复活塞式内燃机的组成部分主要有曲柄连杆机构、机体和气缸盖、配气机构、供油系统、润滑系统、冷却系统、起动装置等。
气缸是一个圆筒形金属机件。
密封的气缸是实现工作循环、产生动力的源地。
各个装有气缸套的气缸安装在机体里，它的顶端用气缸盖封闭着。
活塞可在气缸套内往复运动，并从气缸下部封闭气缸，从而形成容积作规律变化的密封空间。
燃料在此空间内燃烧，产生的燃气动力推动活塞运动。
活塞的往复运动经过连杆推动曲轴作旋转运动，曲轴再从飞轮端将动力输出。
由活塞组、连杆组、曲轴和飞轮组成的曲柄连杆机构是内燃机传递动力的主要部分。
活塞组由活塞、活塞环、活塞销等组成。
活塞呈圆柱形，上面装有活塞环，借以在活塞往复运动时密闭气缸。
上面的几道活塞环称为气环，用来封闭气缸，防止气缸内的气体漏泄，下面的环称为油环，用来将气缸壁上的多余的润滑油刮下，防止润滑油窜入气缸。
活塞销呈圆筒形，它穿入活塞上的销孔和连杆小头中，将活塞和连杆联接起来。
连杆大头端分成两半，由连杆螺钉联接起来，它与曲轴的曲柄销相连。
连杆工作时，连杆小头端随活塞作往复运动，连杆大头端随曲柄销绕曲轴轴线作旋转运动，连杆大小头间的杆身作复杂的摇摆运动。
曲轴的作用是将活塞的往复运动转换为旋转运动，并将膨胀行程所作的功，通过安装在曲轴后端上的飞轮传递出去。
飞轮能储存能量，使活塞的其他行程能正常工作，并使曲轴旋转均匀。
为了平衡惯性力和减轻内燃机的振动，在曲轴的曲柄上还适当装置平衡质量。
气缸盖中有进气道和排气道，内装进、排气门。
新鲜充量(即空气或空气与燃料的可燃混合气)经空气滤清器、进气管、进气道和进气门充入气缸。
膨胀后的燃气经排气门、排气道和排气管，最后经排气消声器排入大气。
进、排气门的开启和关闭是由凸轮轴上的进、排气凸轮，通过挺柱、推杆、摇臂和气门弹簧等传动件分别加以控制的，这一套机件称为内燃机配气机构。
通常由空气滤清器、进气管、排气管和排气消声器组成进排气系统。
内燃机车柴油机机体与气缸盖组件..共36页文档
15、机会是不Βιβλιοθήκη 纪律的。——雨果66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
内燃机车柴油机机体与气缸盖 组件..
11、战争满足了，或曾经满足过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。— —马卡 连柯(名 言网)
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5 气缸盖下端面变形检查
将气缸盖下端面放在检验用平板上，用塞尺检查两接合面之间间隙。对 于整体式或块状式较大的气缸盖，可用平尺放到气缸盖下表面上，然后 用塞尺检查其间隙，检测时必须将手尺沿整个表面多个方向上分别进行 测量
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母爱
母爱是伞，为你遮风挡雨。 母爱是衣，为你送去温暖。 母爱是灯，为你送去光明。 母爱是光，照亮你的心灵。 在寒冷的年代里，母爱是温暖。 在温暖的年代里，母爱是关怀。 在文明的年代里，母爱是道德。 在欢乐的年代里，母爱是幸福。
3.5轴瓦故障处理
2.穴蚀与剥离处理
小面积穴蚀的轴瓦，视具体情况，可以不经任何处理继续使用，或用刮 刀修削一下后继续使用
对穴蚀情况较严重的或出现剥离的轴瓦应予以更换
在轴瓦使用前，应加强合金层与钢背结合强度的检查，对工作表面有较 多气孔的轴瓦应不予装用
对轴瓦瓦背与座孔贴合差的轴瓦不予装用。
4.1 气缸套
气缸套是柴油机的主要易损零件之一，它与气缸盖、活塞等一起构成燃烧 室。气缸套对活塞的运动起导向作用，同时还向周围的冷却介质传递一部 分热量。 气缸由气缸套、水套和橡胶封水圈等组成,内表面为圆筒形，缸径为240 mm,水套用20号钢制造。水套与气缸套及机体共同形成水腔
12V240ZJD型柴油机的缸套构造
3.1 轴承
柴油机轴承主要是指曲轴的轴承，包括主轴承和 连杆轴承。一般都采用滑动轴承，由轴瓦、轴承座 、轴承盖、连接螺栓和润滑油路等组成。柴油机轴 承在工作中受到冲击性的气体力和活塞连杆组惯性 力的动负荷作用
曲轴（连杆）轴承一般都采用轴瓦结构型式，即 由两个分开的半圆形瓦片，组合而成一个完整的轴 承
7 机油系统
机油系统主要有启动机油泵、主机油泵、热交换器、机油滤清器及机油管 道等部分。
8冷却水系统
冷却水系统一般由膨胀水箱，高、低温水泵，中冷器，机车散热器及管路 部分组成
1.3柴油机工作原理
进
压
作
排
气
缩
工
气
2.1 机体的功用
柴油机机体是由气缸体和曲轴箱两部分构成的一个整体式刚 性构架 (1)承受运动部件的各种作用力（如气体力、惯性力等） (2)支承柴油机所有运动件，工作过程中保持其相互准确的位 置 (3)设置柴油机内部的冷却与润滑通道，保证所有零部件正常 工作所必需的冷却与润滑 (4)安装柴油机各辅助系统部件 (5)支承柴油机整个重量，作为安装支承
道等组成。排气系统一般由排气支管、排气总管、涡轮机及排气消声器 等组成
1.2柴油机基本组成
5 燃油系统
燃油系统一般由燃油箱、燃油输送泵、燃油滤清器、喷油泵、喷油器及有 关管路等组成
6调控系统
通过调控系统对柴油机进行调速及控制输出功率，并能自动防止柴油机发 生过载及飞车等意外情况。调控系统主要有调速器或调节器、杠杆系统 、超速保护装置及紧急停车装置
4.2气缸套的检查
目测检查缸套内表面，对于轻微拉伤，可用油石或砂布去除伤痕
，允许存在不贯通的轻微拉痕线，可用手感去帮助判断，能目测 到但手指接触无深度感觉，则属允许范围。如果存在严重拉伤， 应进行磨修。
检查缸套穴蚀情况，穴蚀的检查主要测量其深度，可用适当直径 的钢针等物插入穴蚀孔找出较深部位后，用钢尺量度钢针插入的 长度。穴蚀深度超限时应作报废处理，不超过一定深度时，有的 机型允许调方向继续使用
2．根据等级轴颈使用相应的等级轴瓦。选配轴瓦时符合相关 技术要求。
3．轴瓦组装时要求相关柴油机的技术要求 4. 日常检修时要求：盘车检查主轴承盖、主轴瓦、螺栓和挡
圈状态。主轴承盖可见部分无裂纹，主轴瓦外观无异状，否 则应拆瓦检查。螺栓无松动，挡圈状态良好；检查连杆瓦盖 和轴瓦可见部分无异状。
3.5 轴瓦故障处理
3.2 轴瓦的结构
曲轴（连杆）轴承一般都采用轴瓦结构型式，即由两个分开 的半圆形瓦片，组合而成一个完整的轴承
柴油机轴瓦的材质一般都由多层金属或合金构成。瓦的外层 为钢层，以保持其具有较高的机械性能，通常采用10号钢。 轴瓦合金层为具有良好表面摩擦性能的软合金材料。目前轴 承合金常用有巴氏合金（又称白合金）、铜基轴承合金、铝 基轴承合金
3.2 轴瓦结构
3.3 轴瓦定位两种方式
Hale Waihona Puke 3.4 轴瓦的选配 柴油机在更换主轴瓦时（如中修或临修），就会遇到主轴瓦 的选配实质是选择主轴瓦的厚度，厚度符合技术规定。
润滑间隙过大，会造成轴承两端机油大量泄漏，主机油道油 压降低，油膜变薄，不利于高负荷下的工作；同时进入连杆 小头和活塞的机油减少，造成活塞冷却不良。
。
4.3 气缸套故障处理
1.气缸套磨损 a、气体压力及惯性力使活塞对缸套产生侧压力，活塞沿气缸
壁运动而产生摩擦作用；
b、柴油、机油燃烧后所产生的固体微粒，金属件表面摩擦而 擦落下的金属粉末以及随空气带入气缸内的灰尘等，都促使 气缸套磨损；
c、柴油和机油中含有腐蚀性物质，如硫化物等，对气缸套产 生化学腐蚀作用，特别是柴油机长期在低温下（指水温低于 70～80℃）工作时，废气中的二氧化碳和水汽容易凝结成碳 酸。
B 气门座接触宽度检查将气缸盖倒置放平，使气门座朝上。在气门座 密封锥面上薄薄地涂上一层色油，然后轻轻地装入气门，用手压住气 门底面，转过1/8 ～1/4周，迅速提起，观察气门密封锥面上着油情况 。正确地配合，应在配合锥面的中部出现均匀连续的接触带。接触带 较宽时，接触面不易磨损，但也不易密封；接触带过窄时，容易密封
动，缸套外壁上的冷却水层产生局部的高压和高真空度
高真空情况下，冷却水蒸发为气泡，有的气泡直接发生在缸 套外壁微小的针孔内，或受振动而挤入针孔内。当它们受高 压冲击而破裂时就在破裂区产生瞬时高温和压力冲击波，其 压力可达数十个大气压，它以极短促的时间冲击气缸外壁， 对气缸壁产生强烈的破坏力。
这样反复不断的作用，使金属表面出现急速的疲劳破坏，而 产生穴蚀现象。
2.3机体的检修
2.形位公差检查
机体形位公差等的检测最好用光学仪器测量，如准直仪等。 在检修工作中应重点检查机体关键部位是否有裂纹、各轴承 孔的孔径、各孔的同轴度
3.主轴承盖和止推轴承盖的检查
主轴承盖和止推轴承盖的检查主要是主轴承孔的尺寸和同轴 度的测量及修复
4.螺栓、螺母等的检查
一般用磁粉探伤法进行检查，最后需经过消磁处理
1.磨损与拉伤的处理
当轴瓦工作表面磨损到不能保证曲轴颈的油隙时，就应予以更换。
轻微拉伤的轴瓦，可用刮刀刮修一下拉伤部分，可继续使用。严重拉伤 者更换。
更换轴瓦时须注意到与其它各位主轴瓦的阶梯度问题，在工艺技术要求 的范围内。
为了避免曲轴轴颈中间细、两头粗的实际状况，在装用轴瓦时，可将轴 瓦的两边缘先用刮刀刮修一下。
Va Vc Vh 1 Vh
Vc
Vc
Vc
5 气缸编号
由功率输出端朝自由端看，以垂直于输出轴中心线的水平线为基准， 从该水平线右侧逆时针方向依次决定气缸列数工、Ⅱ等等。气缸的编 号均从工列自由端开始，由前向后依次编号。整台柴油机的气缸号码 应连续
1.2柴油机基本组成
1 固定件 固定件是柴油机安装和支承各种机件的基础，它主要由机体、主轴承、气
3 气缸容积
Vc（最小气缸容积）：活塞位于上止点时，活塞顶面以上的容积
Va（最大气缸容积）：活塞位于下止点时，活塞顶面以上的容积
Vh（气缸工作容积）：活塞从上止点运动到下止点时所扫过的气缸容积
Vh
=
D2 4
S
106 (l)
Va= Vc+ Vh VH=iVh
4 压缩比
气缸最大容积与最小容积之比，表示工质在气缸内被压缩的程度
5.1 气缸盖
气缸盖是柴油机主要固定件之一，它安装在气缸套上 端，并通过气缸盖螺栓与气缸体固定在一起。
气缸盖的主要功用是： 1.密封气缸上端面，与活塞、气缸构成燃烧室空间。 2.布置进、排气道，保证柴油机进、排气过程的顺利进行 3.安置柴油机的部分零部件如进、排气门、气门摇臂、喷
油器等
5.2气缸盖基本结构
，但也容易磨损。
2 气门与气门导管的检查
气门导管外观检查不得有裂纹、弯曲、严重拉伤及松动，按要求测量并 确其与气门杆之间的配合间隙,图(a)所示为12V240ZJD型柴油机气门导 管的测量部位。配合间隙超限时应更换气门导管。用荧光探伤或电磁探 伤检查气门裂纹，一旦发现有裂纹，应作报废处理。按规定测量气门导 杆的直径，图(b)所示为240型柴油机气门导杆的测量部位
内燃机车柴油机机体 与气缸盖组件
1 柴油机基本知识 2 机体功结构用与检修 3 轴瓦的结构功用和故障处理 4 气缸套的结构功用和故障处理 5 气缸盖的结构与检修
1.1柴油机术语
1止点
活塞在气缸内运动的极限位置，也称死点，距离曲轴中心最远为上止点 ，最近为下止点
2 活塞行程
活塞上下止点的距离，用符号S表示，S=2r，r为曲轴半径
气缸盖的基本构造如图所示。其底面为气缸套密封面，两者之间；装有气 缸盖垫片；底面上有气门座孔，分别与气缸盖内部的进、排气道8连通；进 、排气口上端气门导管孔7内，装有气门导管，气门杆部穿过导管孔通向气 缸盖顶面，喷油器座孔内装有喷油器护套，用于安装喷油器。
5.3气缸盖结构型式
按柴油机的用途、工作性能及缸径不同，气缸盖有多种多样 的结构型式 1.按气缸数目分类，可分为：单体式气缸盖、块状式气缸盖、 整体式气缸盖。
减轻穴蚀的措施
a 采用厚壁缸套，使缸套刚度加大，振动加速度和振幅减小； b 减小缸套与活塞的配合间隙； c 减轻活塞重量； d 在缸套外壁镀铬、渗氮、涂陶瓷材料； e 控制油、水温度，不使油、水工作温度过低，以保证活塞与