164碰撞解析
辽宁省名校联盟2022-2023学年高二下学期6月联合考试物理试题及答案
辽宁省名校联盟2023年高二6月份联合考试物 理本试卷满分100分，考试时间75分钟。
注意事项：1.答卷前，考生务必将自己的姓名、准考证号填写在答题卡上。
2.答选择题时，选出每小题答案后，用铅笔把答题卡对应题目的答案标号涂黑。
如需改动，用橡皮擦干净后，再选涂其他答案标号。
答非选择题时，将答案写在答题卡上。
写在本试卷上无效。
3.考试结束后，将本试卷和答题卡一并交回。
一、选择题：本题共10小题，共46分。
在每小题给出的四个选项中，第1~7题只有一项符合题目要求，每小题4分；第8~10题有多项符合题目要求，每小题6分，全部选对的得6分，选对但不全的得3分，有选错的得0分。
1.物理学家通过对实验的细心观察和深入究，获得了正确的科学认知，推动了物理学的发展，下列说法符合事实的是（ ）A.普朗克提出了“光子说”，成功解释了光电效应现象B.J.J.汤姆孙对阴极射线的研究发现了电子，说明原子核可以再分C.贝克勒尔发现了天然放射现象，说明原子核内部是有结构的D.卢瑟福用α粒子轰击氮核，发现了中子，完善了原子核的内部结构 2.对于以下四个方程的认识，下列说法正确的是（ ） A.23111240H H He n +→+是α衰变 B.23423490911Th Pa e −→+是β衰变C.238234492902U Th He →+是核裂变 D.1411417061 N n C H +→+是核聚变3.1909年，物理学家卢瑟福和他的学生用α粒子轰击金箔，研究α粒子散射的情况。
关于α粒子散射实验，下列说法正确的是（ ）A.α粒子大角度散射是由于电子对它的吸引B.α粒子大角度散射是由于它跟电子发生了碰撞C.该实验说明占原子质量绝大部分的带正电的物质集中在很小的空间范围D.通过α粒子散射实验只能确定原子核很小，而无法估算原子核半径的数量级 4.关于分子动理论，下列说法中正确的是（ ） A.扩散和布朗运动，都体现了分子在无规则热运动 B.布朗运动是固体小颗粒中固体分子的无规则运动 C.0℃的冰和0℃的铁块中所有分子的总动能相同 D.质量相等的100℃的水和100℃的水蒸气的内能相等 5.关于固体和液体，下列说法正确的是（ ）A.玻璃、石墨和金刚石都是晶体B.单晶体有固定的熔点，多晶体和非晶体没有固定的熔点C.当液体与固体接触时，附着层（即固液间的接触层）内的液体分子之间表现为斥力D.液晶的微观结构介于晶体和液体之间，其光学性质会随电压的变化而变化 6.下列四幅图涉及了不同的物理知识，其中说法正确的是（ ）A.甲图中斜率绝对值表示在该间距时的分子间作用力的大小B.乙图中②状态下氧气分子平均动能小于①状态下氧气分子平均动能C.丙图中随着温度的升高，辐射强度的极大值向频率较小的方向移动D.丁图中氧的原子核()168O 与锂的原子核()63Li 相比，前者的平均核子质量更大7.在弗兰克—赫兹实验中，电子碰撞原子，原子吸收电子的动能从低能级跃迁到高能级。
某SUV车型正面40%偏置碰分析及车体结构的优化设计
10.16638/ki.1671-7988.2017.16.057某SUV车型正面40%偏置碰分析及车体结构的优化设计路遥，张超（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥230601）摘要：运用有限元分析方法对公司的某款SUV车型进行正面40%偏置碰分析，发现存在的问题，通过分析找出问题的原因，并制定相应的车体结构优化设计方案，最后运用有限元分析方法进一步验证方案的有效性，最终获得满足目标设定要求的产品。
关键词：40%偏置碰；有限元分析方法；车体结构中图分类号：U462.1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)16-163-04Simulation analysis and vehicle body structure optimization of aSUV front 40% offset impactLu Yao, Zhang Chao( Anhui Jianghuai Automobile group Co. Ltd, Anhui Hefei 230601 )Abstract:Thefinte element analysis method is used to simulation analysis a SUV of the company front 40% offset impact, find out the cause of the problem by analyzing and make the corresponding body structure design,and finally use the finte element analysis method to further verify the effectiveness of the program,and ultimately to meet the target set requirements of the product.Keywords: 40% offset impact; The finte element analysis method; body structureCLC NO.: U462.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)16-163-04前言目前，车辆的正面碰撞试验主要分为完全正面碰撞试验(Full Width Frontal Impact Test) 和偏置碰撞试验(Offset Deformable BarrierForntalImpact Test) ；根据交通事故的统计结果表明[1]，偏置碰撞在交通事故中出现的比例极高，同时驾驶员在偏置碰撞事故中受到损伤最为严重[2]。
欧洲NCAP碰撞测试项目详解
NCAP正面碰撞测试标准详解(组图):sina 2005年12月12日 11:32 新浪汽车测试车辆以64km/h的速度撞向宽1米，厚度0.54米的障碍物以颜色表示乘员安全：绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，红色为最低NCAP的正面碰撞测试的标准是基于欧洲交通安全促进委员会的标准，但是在正面碰撞时，车辆的撞击速度增加了8km/h的速度。
正面冲击是以64km/h的速度去撞击测试，汽车的前部不但会发生变形，而且会造成保险杠的损坏脱落。
NCAP侧面碰撞测试标准详解(组图):sina 2005年12月12日 11:38 新浪汽车1宽1.5米厚0.5米的撞击物以50km/h撞向车辆侧面以颜色表示乘员安全：绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，红色为最低撞击物会以50km/h的速度撞击车辆侧面，以模仿真实撞击，来测试侧面撞击对驾驶员身体的伤害和车辆的毁坏程度。
AP驾驶员侧异物撞击测试标准详解(组图):sina 2005年12月12日 11:42 新浪汽车2撞击的球体直径254毫米意外的撞击事故在欧洲是经常发生的，而且有四分之一的情况会造成严重的伤害甚至死亡，而且绝大多数伤害是在车辆行驶当中发生的。
为了使汽车制造厂商重视驾驶员及前排乘客的安全，便有了专门测试头部安全的项目，而且也成为乘员安全保护的一个重要指标。
车辆靠侧气囊的防止玻璃及外部异物伤及头部。
测试中带有硬物的铁杆将会以29km/h的速度撞击车体，因为体积小，可以直接撞击到测试的有效部位。
在撞击中如果没有侧气囊的保护，驾驶员的头部会受到致命的伤害。
在经过5000次碰撞测试后，头部受伤几率的数据才是比较准确的，因为这样的碰撞是一般碰撞所带来伤害的5倍，在有的头部安全气囊的保护后，头部受伤的几率将会降低2/3，而同时配备了头部安全气囊和侧气帘之后驾驶员受伤的几率将大大降低。
NCAP行人保护碰撞测试标准详解(组图):sina 2005年12月12日 11:54 新浪汽车3。
河北省金太阳2024届高三11月联考(24-164C)物理含答案解析
高三一轮中期调研考试物理本试卷满分100分，考试用时75分钟。
注意事项：1.答题前，考生务必将自己的姓名、考生号、考场号、座位号填写在答题卡上。
2.回答选择题时，选出每小题答案后，用铅笔把答题卡上对应题目的答案标号涂黑。
如需改动，用橡皮擦干净后，再选涂其他答案标号。
回答非选择题时，将答案写在答题卡上。
写在本试卷上无效。
3.考试结束后，将本试卷和答题卡一并交回。
4.本试卷主要考试内容：人教版必修第一册，必修第二册，必修第三册第九章、第十章，选择性必修第一册第一章到第三章。
一、单项选择题：本题共7小题，每小题4分，共28分。
在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。
1.某足球比赛过程中的一张情境示意图如图所示，下列说法正确的是（）A.足球在空中运动时只受重力B.足球在被踢出去之后的运动过程中，初速度与所受合力在同一条直线上C.研究足球旋转情况时不可以把足球看成质点D.足球在被踢出去之后的运动过程中，所受合力的方向指向运动轨迹的右侧（外侧）2.在2023年杭州亚运会女子跳水比赛中，中国队一年仅16岁的运动员以“水花消失术”赢得了多数评委的满分。
若该运动员（可看作质点）在某次跳水过程中的速度一时间图像如图所示，以竖直向下为正方向，则下列说法正确的是（）A.1t时刻的前后瞬间，该运动员的加速度方向反向B.3t时刻，该运动员已浮出水面C.1t~3t时间内，该运动员的位移大小为() m312v t t-D.该运动员在空中运动的位移大小为m 22v t 3.湖南郴州的苏仙岭是国家4A 级旅游景区，苏仙岭登山台阶通道是中国女排训练场地之一。
若某次负重登山训练中，一质量为60kg 的运动员（视为质点）背着质量为20kg 的重物，在25min 内由山脚到达山顶（山顶与山脚的高度差为525m ）的过程中，取重力加速度大小210m /s g =，下列说法正确的是（）A.台阶对运动员的支持力做负功B.运动员增加的重力势能约为43.1510J ⨯C.运动员对重物做的功约为51.0510J⨯D.运动员克服自身重力做功的平均功率约为12600W4.如图所示，在一粗糙水平面上，有三个通过不计质量的卡扣依次连接在一起的货箱A 、B 、C ，质量分别为m 、2m 、3m ，每个货箱与水平面间的动摩擦因数均为μ，重力加速度大小为g 。
日产探陆碰撞测试成绩-概述说明以及解释
日产探陆碰撞测试成绩-概述说明以及解释1.引言1.1 概述日产探陆是一款备受关注的汽车型号，其安全性能备受瞩目。
为了评估日产探陆在碰撞情况下的安全性能，该车型进行了一系列的碰撞测试。
本文将对日产探陆的碰撞测试成绩进行详细介绍和评估，并讨论这些测试结果对汽车安全设计的指导意义。
在现代汽车领域中，碰撞测试是评估车辆安全性能的重要手段之一。
通过模拟各种碰撞事故和极端情况，可以对车辆的结构强度、碰撞吸能能力以及乘客保护系统进行全面测试和评估。
而日产探陆作为一款家用SUV，在设计之初就注重了车辆的安全性能，并进行了严格的碰撞测试。
这篇文章的重点将集中在日产探陆的碰撞测试成绩上。
我们将详细介绍日产探陆在碰撞测试中所采用的测试方法和标准，对其性能进行评估和分析。
通过对测试结果的总结与对比，我们可以更加客观地了解日产探陆在碰撞中的表现，并对其安全性能进行评价。
最后，我们将探讨这些碰撞测试结果对汽车安全设计的指导意义。
通过对日产探陆在碰撞测试中的强项和改进空间进行分析，可以为其他汽车生产商提供宝贵的参考和借鉴，进一步提升汽车的整体安全性能。
通过本文的阅读，读者将对日产探陆的碰撞测试成绩有更深入的了解，并对其在车辆安全领域的表现有全面的评估。
同时，我们也希望通过本文的研究与讨论，推动汽车行业对于安全性能的关注和改进，为全社会提供更加安全可靠的交通工具。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以根据以下内容进行编写:文章结构:本文主要分为引言、正文和结论三个部分来介绍日产探陆的碰撞测试成绩。
具体的结构如下：1. 引言：在引言部分，我们将对本文的主题进行概述。
首先，我们将简要介绍碰撞测试的背景和意义，以及为什么碰撞测试对于评估一款汽车的安全性能至关重要。
接着，我们将说明本文的结构，即分别介绍探论探陆的碰撞测试背景、测试过程和测试结果的评估。
2. 正文：正文部分将分为三个小节，分别介绍探讨探陆的碰撞测试背景、测试过程以及测试结果的评估。
第六章 机动车一维碰撞事故
沿x轴反向 沿x轴正向
车速计算
计算两车有效碰撞速度：
ve1 ve2 105.3x 105.3 0.3 31.6(km / h)
根据有效碰撞速度的定义式
m2 ve1 (v10 v20 ) m1 m2
再由动量守恒
m1 ve 2 (v10 v20 ) m1 m2
车速计算
查得“富康”RG型空车重1037（kg）。甲车加一位 司机，乙车再加一位乘客，所以m1=1112（kg），m2 =1187（kg）。路面附着系数均取为0.6。 以甲车行驶方向（朝北）为x轴，两车碰撞后速度分别 为
v1 254 0.6 0.3 6.76(km / h) v2 254 0.6 2.1 17.9(km / h)
' v10 (37.7) 2 254 0.6 11.3 56.1(km / h)
(39.8) 2 254 0.6 11.3 57.5(km / h) v10
结论
甲车行驶速度为56~58（km/h） 乙车碰前车速为24~26（km/h）
机动车一维碰撞事故
m1v10 m2 v20 m1v1 m2 v2
车速计算
分别联立方程组，可解得 v10 39.8km / h v10 37 .7km / h v20 23 .5km / h v20 25.5km / h 甲车碰撞前有制长度L1=11.3m，则甲车事故 前行驶速度约为
m1v1 m2 v2 m1 v2 v1 v20 m1 m2 m1 m2 k
汽车正面碰撞的车速分析
弹性恢复系数法
有效碰撞速度法
例题
有效碰撞速度法
山区桥梁双柱式高墩受滚石撞击的影响分析
科学技术创新2020.03山区桥梁双柱式高墩受滚石撞击的影响分析张佳宁解珂阳波胡锦鹏周鹏（重庆科技学院建筑工程学院，重庆401331）近年来，为平衡地区经济发展，国家大力开发西部山区交通基础设施建设，大量高等级公路、铁路、桥梁等大型基础设施向山区挺近，而山区地形复杂，有很多的河谷和深沟且不良地质比较发育的地带，为了连接各个交通路段，同时考虑到保护西部自然生态环境和山区有限的耕地资源，山区在修建公路时会采用许多非规则桥梁以跨越河谷和深沟。
桥梁往往架在陡坡上，下部为双柱式高墩，且墩高相差悬殊。
采用双柱式桥墩可以减小材料用量，减少桥墩重量[1]。
而且施工也较为方便，造型美观，工程进度快。
但是这类桥墩的刚度差、抗撞击能力差。
近年来已发生多次由于撞击造成的重大桥梁损害事故，桥墩防撞问题也引起了人们的重视，特别是桥墩的防船舶撞击。
但在西部山区，大多数桥梁并不存在船舶撞击的问题，而更多的是面临地震、山洪爆发、崩塌、滑坡或其他因素引起的滚石撞击问题。
且我国西部山区又处在地震高发地带上，多高山、多峡谷、碎石资源丰富，属于滚石灾害高发地区，使得山区桥梁桥墩部位受滚石撞击的问题越来越突出。
虽然滚石撞击造成的损伤没有船舶剧烈，但是滚石的冲击作用很大[2]。
滚石灾害的发生将会影响到山区桥梁的使用状况[3]。
一旦桥梁受滚石撞击影响损坏，尤其是桥墩部位，将严重威胁到山区交通路线的安全运营以及人员活动安全。
然而针对滚石撞击桥墩，公路桥梁领域尚无规范可查[4]。
所以研究山区桥梁双柱式高墩受滚石撞击的动力响应，提高山区桥梁双柱式高墩抗滚石撞击性能，对保证山区交通运营安全有着十分重要的意义。
本文基于ANSYS 有限元软件，以某典型大桥为原型，建立了双柱式高墩有限元模型，并模拟了滚石撞击桥墩的全过程，分析其在滚石撞击作用下的动力反应，以期为今后类似的山区桥梁抗滚石撞击设计，提供一定意义的理论参考。
1工程背景本文以某典型大桥为具体研究对象，桥墩形式为双柱式桥墩，桥墩高度（含盖梁）40m ，桥墩截面为圆形，截面半径长为1.15m ；桥墩纵向配置的受力钢筋数为48根，纵向钢筋直径大小为28mm ，箍筋的直径为12mm ，间距200mm ；滚石球体形状的花岗岩。
第四章 汽车碰撞试验与测试分析技术(正面碰撞)
前撞, 侧撞, 尾撞,车对车的试验
中南大学机电工程学院
4.1.4 汽车碰撞试验三种
（2）台车碰撞试验
是利用台车模拟实车进行碰撞试验的一种 方法，一般在台车和刚性墙之间设置有缓冲装 置，让台车通过缓冲装置与刚性墙发生碰撞， 这时候可以通过缓冲装置的力学特征来模拟碰 撞所需的减速度波形，以此来评价安装在汽车 上的各种安全附件的安全性。
中南大学机电工程学院
4.3各国的国家碰撞标准
中南大学机电工程学院
4.3各国的国家碰撞标准
C-NCAP（China New Car AssessmenProgramme， 即中国新车评价规范) 是将在市场上购买的新车型按照 比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰 撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布， 旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按 照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交 通事故的伤害及损失。 C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固 定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h 对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移 动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试 验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分 多少确定星级。评分规则非常细致严格， 最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。
中南大学机电工程学院
各国交通安全展望
• 美国政府: 到2008年, 交通事故死亡率降低33% • 加拿大政府: 到2010年, 交通事故死亡率降低33% • 澳大利亚: 到2010年, 交通事故死亡率降低40% • 英国政府: 到2010年, 交通事故死亡率降低40% • 欧共体: 到2010年, 交通事故死亡率降低50% • 日本政府: 到2012年, 交通事故死亡率降低50% • 中国: 汽车安全法规
ga 164-2018《专用运钞车防护技术要求》解读
摘要：本文通过标准修订前后的对比介绍了GA164-2018《专用运钞车防护技术要求》，突出了产品标识'防撞杠、防雨密封性、实体防范及技术防范等变化内容，对产品研发与检测具有参考价值。
关键字：专用运钞车实体卿技术防范1引盲GA164-2005《专用运钞车防护技术条件》的发布实施为我国金融、保安守护押运、邮政、印钞造币等行业贵重物品的运输安全提供了有效保障，得到了社会的广泛认可。
随着车辆行业和防护技术的迅猛发展，原标准中车辆的防护要求及技术防范等部分内容存在滞后的情况。
编制组在广泛调研国内专用运钞车生产厂家、车辆行业专家、检测机构、主管机关等相关意贝的基础上，在适应我国标准化改革的背景下，将GA164-2005《专用运钞车防护技术条件》修订为GA164-2018《专用运钞车防护技术要求》。
2018年9月3日，公安部正式发布强制性公共安全行业标准GA164-2018《专用运钞车防护技术要求》，于2018年12月1日实施。
本文对标准的修订进行解读，以便于读者掌握新标准。
2标准主要变化概述GA164-2018《专用运钞车防护技术要求》的修订突出了专用运钞车的基本要求，从重要物品运输安全的角度进行了安全防范的全面规范，以确保现金、贵金属等特殊物品运输过程的安全。
与2005版标准对比，新标准的主要变化包括：基本要求、实体防护与技术防范要求等。
3强化专用运钞车基本要求的检验关于专用运钞车基本要求，主要有以下四个方面：第一，专用运钞车应采用国家允许生产和销售的汽车整车和二类底盘，改装后的整车应符合GB7258《机动车运行安全技术条件》的有关要求。
依据《汽车产业发展政策》《中华人民共和国行政许可法》《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》，我国对汽车产品实行《道路机动车辆生产企业和产品公告》(以下简称《公告》)管理。
《公告》要求，汽车产品必须执行相关强制性检验标准的要求，经主管部门授权的国家级检测机构进行型式试验并合格后，方能登录《公告》，并允许生产及销售。
ANSYS LS-DYNA冲击碰撞分析
y0ຫໍສະໝຸດ Epp eff
Cowper-Symonds模型来考虑应变率的影响，如下
y
1
C
1
p
0
此时随动塑性模型可表示为：
r
1
1
p
c
(
0
f
h
(
p eff
))
本构取值
• 钢材的密度取为7850kg/m3， • 弹性模量为206GPa， • 泊松比取为0.3， • 初始屈服强度取为1650MPa， • 切线模量取1.18GPa， • 其中C和P都为Cowper-Symonds应变参数，分别取为40.4s-1和5，失
部分物理参数
自动接触（Automatic nodes-to-surface contact） 静摩擦系数：0.74 动摩擦系数：0.57 冲击速度：10m/s
3.材料模型
塑性随动强化模型（Plastic Kinematic Model）
本构模型
• 本构模型采用塑性随动强化模型（Plastic Kinematic Model），可描 述各向同性硬化（isotropic hardening）和随动硬化（kinematic hardening）以及二者结合的塑性模型，还可以考虑应变率的影响。
效应变取为0.05。
4.计划分享的 内容
APDL参数化分析，云计算等
计划分享的内容
• 让分析速度起飞——APDL参数化分析 • 最有效和经济的计算加速方式——云计算 • 地铁隧道下穿高层建筑的变形分析（ABAQUS） • 火车开过桥梁的动态受力分析 • 地震作用下某收费站的响应 • 博士生生活以及研究生求职
板块模型--2024年高三物理二轮常见模型(解析版)
2024年高三物理二轮常见模型专题板块模型特训目标特训内容目标1高考真题(1T -3T )目标2无外力动力学板块模型(4T -7T )目标3有外力动力学板块模型(8T -12T )目标4利用能量动量观点处理板块模型(13T -17T )目标5电磁场中的块模型(18T -22T )【特训典例】一、高考真题1(2023·全国·统考高考真题)如图，一质量为M 、长为l 的木板静止在光滑水平桌面上，另一质量为m 的小物块(可视为质点)从木板上的左端以速度v 0开始运动。
已知物块与木板间的滑动摩擦力大小为f ，当物块从木板右端离开时()A.木板的动能一定等于flB.木板的动能一定小于flC.物块的动能一定大于12mv 20-fl D.物块的动能一定小于12mv 20-fl 【答案】BD【详解】设物块离开木板时的速度为v 1，此时木板的速度为v 2，由题意可知v 1>v 2设物块的对地位移为x m ，木板的对地位移为x MCD ．根据能量守恒定律可得12mv 20=12mv 21+12Mv 22+fl 整理可得12mv 21=12mv 20-fl -12Mv 22<12mv 20-fl D 正确，C 错误；AB ．因摩擦产生的摩擦热Q =fL =f (x m -x M )根据运动学公式x m =v 0+v 12⋅t ；x M =v 22⋅t 因为v 0>v 1>v 2可得x m >2x M 则x m -x M =l >x M 所以W =fx M <fl ，B 正确，A 错误。
故选BD 。
2(2023·辽宁·统考高考真题)如图，质量m 1=1kg 的木板静止在光滑水平地面上，右侧的竖直墙面固定一劲度系数k =20N /m 的轻弹簧，弹簧处于自然状态。
质量m 2=4kg 的小物块以水平向右的速度v 0=54m/s 滑上木板左端，两者共速时木板恰好与弹簧接触。
2025届湖北圆创联盟高三11月联考物理试题+答案
湖北省高中名校联盟2025届高三第二次联合测评物理试卷命题单位：湖北省恩施土家族苗族自治州高级中学物理备课组审题单位：圆创教育教研中心宜昌市第一中学 本试卷共6页，15题。
满分100分。
考试用时75分钟。
考试时间：2024年11月8日上午10:30—11:45★祝考试顺利★注音事项1.答题前，先将自己的姓名、准考证号填写在试卷和答题卡上，并将准考证号条形码贴在答题卡上的指定位置.2.选择题的作答：每小题选出答案后，用2B 铅笔把答题卡上对应题目的答案标号涂黑。
写在试卷、草稿纸和答题卡上的非答题区域均无效。
3.非选择题的作答：用黑色签字笔直接答在答题卡上对应的答题区域内。
写在试卷、草稿纸和答题卡上的非答题区域均无效。
4.考试结束后，请将本试卷和答题卡一并上交。
一、选择题：本题共10小题，每小题4分，共40分。
在每小题给出的四个选项中，第1~7题只有一项符合题目要求，第8~10题有多项符合题目要求。
全部选对的得4分，选对但不全的得2分，有选错的得0分。
1.宇宙射线进入地球大气层时，同大气作用产生中子，中子撞击大气中的氮引发核反应产生碳14，核反应方程为H C n N 1114610147+→+，C 146具有放射性，发生衰变变成N 147，C 146的半衰期为5730年。
根据上述信息，下列说法正确的是（ ） A.C 146发生α衰变变成N 147B.100个C 146经过5730年后将剩余50个 C.全球大气变暖，C 146的半衰期将会发生改变D.测量某古木样品中的零C 146含量，如果含量是现代植物的41，可推测古木的历史有11460年 2.如图所示，一只猴子单臂静止吊挂在倾斜的树枝上，某时刻用力拉树枝使身子向上运动到某个高度再次静止吊挂。
以下说法正确是（ ）A.静止吊挂时，猴子受到两个力作用B.静止吊挂时，猴子对树枝的作用力方向垂直树枝向下C.两次在不同高度吊挂，树枝对猴子的作用力相同D.猴子向上运动时，树枝对猴子的作用力大于猴子对树枝的作用力3.如图所示，一束复色光由空气射向半圆形玻璃砖的A 点，在玻璃砖中分成a 、b 两束单色光，其出射点分别为B 、C ，已知A 、D 为玻璃砖的直径。
汽车车身碰撞损伤与修复方法分析
汽车车身碰撞损伤与修复方法分析
朱一迪
【期刊名称】《时代汽车》
【年(卷),期】2024()1
【摘要】汽车已经成为人们日常生活和生产中必不可少的一部分,但是在汽车使用过程中,车身碰撞损伤是避免不了的情况,如何做好后续的修复方法便成了极为重要作业。
本文的主要目的也是分析汽车车身碰撞损伤与修复方法。
【总页数】3页(P162-164)
【作者】朱一迪
【作者单位】上海师范大学附属杨浦现代职业学校
【正文语种】中文
【中图分类】U46
【相关文献】
1.车身碰撞损伤诊断汽车车身修复基础知识讲座（26）
2.车身碰撞损伤诊断——汽车车身修复基础知识讲座（28）
3.汽车车身碰撞损伤与修复方法
4.汽车车身碰撞损伤与修复方法研究
5.汽车车身碰撞损伤与修复方法
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
车门侧面碰撞过程中车门与B柱变形的一致性分析
车门侧面碰撞过程中车门与B柱变形的一致性分析作者：吴石赵洪伟来源：《哈尔滨理工大学学报》2020年第05期摘要：为了准确研究碰撞过程中车门和B柱的之间的一致性，更好的分析汽车侧面碰撞过程中前后门的变形对B柱形变形的影响，首先根据整车侧面碰撞模型信息，采用LS-DYNA 对有限元模型进行求解;然后选取车身侧围结构中B 柱上对应假人不同位置点、以及左前门、左后门的位置点，对B柱、前后门侵入量和侵入速度进行动态分析;最后，分析了车门变形与B柱变形过程中的能量变化情况。
仿真结果表明，在侧面碰撞过程中，侵入速度以及侵入量的变化趋势相同，侵入速度随时间变化曲线呈现余弦型变化，侵入量随时间变化曲线呈现γ型，同时，在整车侧面过程中，前后门侵入量侵入速度越大，对B柱影响越大，这为优化门结构和提高门的装配质量提供了基础。
关键词：侧面碰撞;侵入量;侵入速度;能量变化;一致性DOI：10.15938/j.jhust.2020.05.015中图分类号： TH164;TG501文献标志码： A文章编号： 1007-2683（2020）05-0106-07Abstract：In order to accurately study the consistency between the door and the B-pillar during the collision process and better analyze the influence of the deformation of the front and rear doors on the B column deformation during the side collision of the door. Firstly， based on the vehicle sidecollision model information， the finite element model is solved by LS-DYNA. Then the position of the corresponding position of the dummy on the B-pillar in the body side structure and the position of the left front door and the left rear door are selected to dynamically analyze the intrusion and intrusion speed of the B-pillar and front and rear doors. Finally， the energy changes during the deformation of the door and the deformation of the B-pillar are analyzed. The simulation results show that in the process of side collision， the change trend of intrusion speed and intrusion amount of the door and the B-pillar is the same， the intrusion velocity shows a cosine-type change with time， and the intrusion amount shows a γ-type change with time. In the side process of the vehicle， the greater intrusion speed of the front and rear door intrusion ， the greater influence on the B-pillar， which provides a basis for the optimization of the door structure and the improvement of the assembly quality of the door.Keywords：side collision; intrusion volume; intrusion velocity; energy change; consistency0 引言隨着汽车保有量的增加，人们越来越重视出行的交通安全，降低道路交通安全事故中的伤亡率，有关碰撞分析一直是研究的热点问题。
GC-MASS-解析
专业质谱培训机构
CI- 6
深海鱼油(甲酯化) GC/EI-MS及GC/CI-MS
2.0 1.5 1.0 2 0.5 4
EI
二十碳五烯酸甲酯 EPA
7
(x10,000,000) 2.5 TIC
二十二碳六烯酸甲酯 DHA
12
6
9
13 10 11.0 11 12.0 250.0 m/z
0.0 Inten.(x100) 25.0 10.0 7.5 5.0 2.5 0.0
115
129
125.0
143
157
185
199
200.0
150.0
225.0
74 87 29
25.0
库谱图
83 97
100.0
43 41
55 59
50.0
Me(CH2)16C(O)OMe 298 SI: 93
CI离子源结构
电离室小孔 ~ 0.9 mm 控制总发射电流 灯丝电流 灯丝过流 调控管 保护电路 比较器 电子总 发射电流 反应试剂 质量分析器 样品
25 MPa 0.16 MPa
灯丝 供电电源 磁铁
灯丝
电子 加速电压
电离室
ee eee
工作原理： 离子(反应试剂 )/分子反应 电离室压力： ~ 50 Pa (0.5 Torr) 平均自由陆程 ~ 0.1 mm 充分发生碰撞 电离室通道的孔径： 300 ~ 900 m 甲烷 I29 / I17 (C2H5+/CH5+) 0.2 异丁烷 I57 / I43 (C4H9+/C3H7+) 1 氨 I35 / I18 (NH3NH4+/NH4+) 0.05
基于VDR数据的桑吉轮碰撞事故分析
基于VDR数据的桑吉轮碰撞事故分析桑吉轮碰撞事故是指一种往往由两辆桑吉轮相撞所引起的交通事故。
桑吉轮是一种曾经广泛使用于中国西北地区的传统货车，因其结构简单，承载能力大等特点而备受青睐。
然而，由于其行驶速度较慢，制动距离长等缺点使得桑吉轮在道路交通中易发生交通事故。
本文基于VDR数据，分析了桑吉轮碰撞事故的可避免性及其防范措施。
一、事故分析通过对VDR数据的分析，我们可以发现，桑吉轮碰撞事故主要发生在以下三种情况下：1、追尾事故桑吉轮行驶速度较慢，制动距离长，因此在行驶过程中往往不能及时停车，导致后车追尾。
根据VDR数据的显示，追尾事故占到了近60%左右的比例，严重影响交通安全和通行效率。
2、侧面碰撞事故侧面碰撞事故较为常见，通常是由于桑吉轮在道路上过于靠近别的车辆或行人，或是由于桑吉轮驾驶员没有做好左右侧视，未及时发现侧面来车等原因所致。
斜向碰撞事故是用于两辆桑吉轮相交时发生的，其中较为严重的一种是T字交叉口事故，这种事故多是由交通信号不明确或车辆不规范驾驶所致，事故发生后存在极大的人身伤害和车辆损失。
二、防范措施针对上述事故情况，我们提出以下几点防范措施。
1、加强人员安全意识由于桑吉轮行驶速度较慢，驾驶员在行驶过程中应提高警惕，避免因疏忽而导致交通事故的发生。
在进入交通路口时，应严格遵守交通规则，注意观察四周交通情况，避免发生事故。
2、加强车辆维护桑吉轮虽然结构简单，但使用寿命有限，其关键性部件如制动系统等应得到及时检修。
一旦发现车辆的制动系统存在问题，应立即解决。
此外，桑吉轮在行驶过程中，车速不宜过快，以确保制动距离充足，获得更大的安全保障。
3、加强交通监管在交通监管方面，我们应加强对桑吉轮的监管，对其驾驶员进行必要的培训，提高交通安全意识，并确保其驾驶行为符合交通规则。
另外，应建设交通设施，提高信号标志的准确性和提示作用，使得驾驶员在行驶过程中能够充分认识到交通安全的重要性，从而避免交通事故的发生。
人教版选择性必修第三册课件原子核的衰变 半衰期
(2)技巧：为了确定衰变次数，一般先由质量数的改变确定α衰变的次数 (这是因为β衰变的次数多少对质量数没有影响)，然后根据衰变规律确定β 衰变的次数.
二、半衰期
导学探究 如图3为始祖鸟的化石，美国科学家维拉·黎比运用了半衰期
变的原子核数和质量，t表示衰变时间，τ表示半衰期.
影响因素
由原子核内部因素决定，跟原子所处的外部条件、化 学状态无关
半衰期规律是对大量原子核衰变行为作出的统计结果，可以对大量原 子核衰变行为进行预测，而单个特定原子核的衰变行为不可预测
例3 (2020·扬州市江都区大桥高级中学高二期中)下列有关半衰期的说 法中正确的是 A.所有放射性元素都有半衰期，其半衰期的长短与元素的质量有关
解析 设23982U 衰变为20862Pb 经过 x 次 α 衰变和 y 次 β 衰变，由质量数
守恒和电荷数守恒可得
238＝206＋4x
①
92＝82＋2x－y
②
联立①②解得x＝8，y＝6.
即一共经过8次α衰变和6次β衰变.
(2)20862Pb 与23982U 相比，质子数和中子数各少了多少？ 答案 10 22
原子核.( × )
重点探究
一、原子核的衰变
导学探究 如图1为α衰变、β衰变示意图.
(1)当原子核发生α衰变时，原子核的质子
数和中子数如何变化？
答案 α衰变时，质子数减少2，中子数减少2.
(2)当发生β衰变时，新核的核电荷数相对原
来的原子核变化了多少？新核在元素周期表
中的位置怎样变化？
答案 β衰变时，新核的核电荷数增加1.
即学即用
判断下列说法的正误.
各类车辆碰撞模拟与分析
各类车辆碰撞模拟与分析车辆碰撞是指在道路交通中，由于各种原因，两个或以上的车辆相互接触产生的事故。
而随着现代科技越来越发达，现在可以通过模拟来进行各类车辆碰撞的分析，以便于更好地了解车辆碰撞的情况。
本文将从模拟技术的角度，对各类车辆碰撞的模拟与分析进行介绍。
一、模拟技术的种类在车辆碰撞的模拟与分析中，存在多种模拟技术。
其中，最为常见的包括有质点法模拟技术、有限元法模拟技术、多体动力学模拟技术等。
1.质点法模拟技术质点法模拟技术是指利用物体本身的质点进行模拟。
这种技术在模拟单一物体碰撞问题时非常有效。
但是，在模拟多个物体碰撞时，由于质点惯性的特征，无法体现物体内部力的作用，因此需要使用其他模拟技术。
2.有限元法模拟技术有限元法模拟技术是指将物质分为有限个部分进行模拟，利用质点、节点等进行计算分析。
这种技术可以很好地体现内部力的作用，因此在处理多个物体碰撞时效果很好。
3.多体动力学模拟技术多体动力学模拟技术包括了各类刚体、弹性体等物质的动力学特征，是一种较为复杂的模拟技术。
但是，由于将物体划分为多个部分进行分析，因此在模拟多个物体碰撞时效果尤为明显。
二、模拟技术的应用通过各种模拟技术的应用，可以更加精准地模拟车辆碰撞的情况。
这种模拟技术不仅被广泛应用于道路交通中的车辆碰撞分析，还在一些特殊场合得到了应用。
1.车辆碰撞分析在车辆碰撞分析中，可以利用有限元法等模拟技术，进行车辆受力情况的预测。
通过对车辆碰撞过程的模拟分析，可以更加准确地评估事故的严重性，为紧急救治和事后赔偿提供依据。
2.工程设计分析在各个工程领域中，例如建筑、桥梁等部分，可以使用模拟技术进行设计分析。
通过对各种应力情况的模拟，可以为最终工程的设计提供更准确的数据。
3.科技研究领域在科技研究领域，模拟技术也广泛地应用于各种物质的分析中。
例如，在汽车制造领域，可以利用模拟技术来分析各种组件的强度特性，不断进行优化和改进。
三、模拟技术的未来发展在车辆碰撞模拟与分析领域，随着计算机技术的不断发展，各种模拟技术也得到了不断的更新与升级。
18322次列车撞羊分析
18322次列车撞羊群分析一、概况：2019年6月15日，主控7035#机车司机杨小毅，学习司机周建波，从一7013#单值乘司机朱文慧（单副），从二7125#司机魏腾飞，学习司机周峰，担当试18322次牵引任务。
总重10800吨，辆数108辆，计长128.4。
朱盖塔5:00分开车，7:26分运行至保德-王家寨间K129+800米左右时，发现前方突然有三只羊从下行线闯入上行线，司机立即常用减压停车，停车过程中机车与羊发生相撞。
列车于7:26分停于k130+164米处。
停车后立即指派本务学习司机和从一司机向后检查，同时汇报王家寨车站和机务值班室，经检查发现机后第13与第14位车辆连接处下部有一只死羊和两只受伤的羊（经与王家寨车站核实情况一致），将羊全部移至安全地点，经检查机车走行部发现7035#机车左侧第一砂管软管脱落不影响运行，7:42分开始起车，7:49分开车，9:37分到达神池南站。
二、分析：（一）监控分析5:00分朱盖塔开车;7:25:08秒，K129+845m处列车管减压70kpa，速度35km/h;7:26:07秒，列车停于K130+164m处；7:42:27秒开始给牵引力起车；7:49:31秒速度1km/h开车；(二)视频分析：1、车钩视频显示：7:24:48秒，三只羊从右侧线路进入上行线；7:24:53秒，三只羊侵入上行线道心；7:25:00秒，发生碰撞（两只在道心，一只在线路左侧枕木头）；7:25:55秒列车停车；2、司机室视频：7:24:29秒，司机发现前方线路右侧有异物，并提示司机不要鸣笛；7:24:50秒，司机、学习司机鸣笛；7:24:53秒，司机、学习司机起立；7:24:56秒，司机采取措施（减压）；7:25:01秒，手柄回零7:25:55秒，停车；（三）综合分析：1、无人看护的羊闯入铁路限界，是造成此次相撞问题的主要原因。
2、通过视频分析，乘务员运行中发现线路前方有异物时，未能第一时间采取停车措施，而是持观望心态，是造成此次相撞问题发生的另一个原因。
摩托车与汽车车身侧面碰撞.ppt
1 φmgL= 2 mv22
解出
v2= 2gL
φ—— 汽车的纵滑附着系数； g——重力加速度，取9.8m/s2。 总结以上讨论，可以根据下面的步骤求 碰撞前汽车速度v20和摩托车速度v10。 （1）碰撞后的汽车速度为：
v2 = 2gL ； v2x = v2cosθ； v2y = v2sinθ 。
3.碰撞情况分析
（ 1 ）碰撞后汽车行驶方向变化的情况：摩托车正 面撞击汽车后使其行驶方向发生明显变化； （ 2 ）摩托车驾驶员跌落位置的情况：摩托车和驾 驶员一起向汽车冲击后反弹回跌落在车前； （ 3 ）两车碰撞类型的情况：完全塑性碰撞、非粘 着碰撞。
4.理论依据
根据汽车从碰撞点至停止位置的滑移距离 L，依 据能量守恒定律，计算出汽车碰撞后的瞬时速度 v 2 ；然后根据摩托车与汽车行驶方向上的动量守恒定 理方程式，计算出两车碰撞前的瞬时速度v10 和v20 。
1600 m2 v10=（1+ ）v2sinθ=（1+ 120 70 ）×12.8×sin8° m1 m2 =16.8 m/s =16.8×3.6=60.3 km/h。
附录：标准 ——《典型交通事故车辆行 驶速度技术鉴定》
因汽车的制动方式不同加入了汽车纵滑 附着系数修正值k， 碰撞后的汽车速度为： v2 = 2 gkL 全轮制动时 k ＝ 1 ，一前轮和一后轮制动 时k＝0.5，只有前轮或后轮制动时k的取值视 汽车形式而定，对于发动机前置前驱动的轿 车在良好路面只有前轮制动时 k=0.6 ～ 0.7 ， 而只有后轮制动时k=0.2～0.3。
v1y=vpy= v2y=v2sinθ
在y轴方向动量守恒方程为： （m1+mp）v10 =（m1+m2+mp）v2y 解出 m2 m2 v10=（1+ ）v2y =（1+ ）v2sinθ m1 mp m1 mp 在 x 轴方向，虽然由于存在摩擦力，汽车会使摩托 车和驾驶员产生沿 x 方向的牵连运动，但它们与汽车并 未成为一体，多数为非粘着碰撞。实际上可以忽略它们 对汽车沿 x 方向运动的影响，可以近似认为碰撞后的汽 车速度在x轴上的分量v2x等于碰撞前汽车的速度v20,即 v20=v2x=v2cosθ 而汽车碰撞后的速度 v2可由碰撞后的滑移距离 L， 根据能量守恒定律求得，计算为：
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一 碰撞的特点
(1)时间特点：在碰撞现象中，相互作用时间很短． (2)相互作用力的特点：在碰撞过程中物体间的相互作用 力是变力，作用时间短，作用力很大，且远远大于系统 的外力，满足动量近似守恒的条件，故均可用动量守恒 定律来处理． (3)在碰撞过程中，没有其他形式的能转化为机械能， 则系统碰撞后的总机械能不可能大于碰撞前系统的总机 械能．即 E前≥E后
(4)位移特点：由于碰撞过程是在一瞬间发生的，时间 极短，所以，在物体发生碰撞瞬间，可认为物体在碰撞 前后仍在同一位置，但速度发生了突变．
二 弹性碰撞与非弹性碰撞
思考与讨论 在本章第一节开始的演示中，一个钢球与另一个静 止的钢球相碰，如果两个钢球的质量相等，第一个钢球 停止运动，第二个钢球能摆到同样的高度，说明这个碰 撞过程中没有能量损失，碰撞过程能量守恒。
2.在爆炸过程中，因有其他形式能转化为动能，所以 系统的动能会增加；在碰撞过程，如果没有动能损失， 碰撞前与碰撞后总动能相等；如果有部分动能转化为 内能，系统的总动能减小，系统的总动能是不可能增 加的.
六 对心碰撞和非对心碰撞
1．对心碰撞 两球碰撞时，碰撞之前球的运动速度与两球心的连
线在同 —条直线上，碰撞之后两球的速度仍沿着这条 直线，这种碰撞称为对心碰撞，也叫正碰。
四 碰撞的规律:
1. 遵循动量守恒定律 内力远大于外力. 2. 能量不会增加. 只有弹性碰撞的动能守恒.
3. 物体位置不突变. 但速度可以突变.
(碰撞过程两物体产生的位移可忽略)
4. 碰撞只发生一次. 在没有外力的情况下,不是分离就是共同 运动.
【思考】
在光滑水平面上，有 A、B两个小球向右沿同一直线 运动，取向右为正，两球的动量分别是 pA=5kgm/，s pB=7kgm/，s如图所示．若能发生正碰，则碰后两球
碰撞过程中动量守 恒、动能守恒。
—弹性碰撞
思考：是不是所有的碰撞机械能都守恒？
如图，两个物体的质量都是 m，碰撞以前一个物体静 止，另一个以速度 v向它撞去。碰撞以后两个物体粘在 一起，成为一个质量为 2m的物体，以速度 v'继续前进。
这个碰撞过程中能量（总动能）守恒吗？ 可以先根据动量守恒定律求出碰撞后的共同速度 v'， 用v表示它，然后分别计算碰撞前后的总动能。
两物体速度必定相等，此时弹簧最短，其压缩量最大
练习：用轻弹簧相连的质量均为 m=2㎏的A、B两物 体都以 v=6m/s 的速度在光滑的水平地面上运动，弹 簧处于原长，质量 M = 4㎏的物体 C静止在前方，如 图所示。 B与C碰撞后二者粘在一起运动，在以后的 运动中，求： （1）当弹簧的弹性势能最大时物体 A的速度。 （2）弹性势能的最大值是多大？
碰撞过程中动量守恒 mv=2mv/ v/=v/2
碰前动能: Ek=mv2/2
碰后动能： E/k=mv/2/2=mv2/8
碰撞过程中动量守恒、动能不守恒。
碰撞过程中有机械能损失的，是 非弹性碰撞 ；碰撞后 两物体粘在一起的碰撞叫 完全非弹性碰撞 。这种碰撞 机械能损失最大。
1．弹性碰撞 在弹性力作用下，碰撞过程只产生机械能的转移，
注意：碰撞后发生永久性形变、粘在一起、摩擦 生热等的碰撞往往为非弹性碰撞。
三 研究弹性碰撞
讨论（一）
讨论（二）
讨论（三）
【思考】
如图所示，质量为 M的重锤自 h高度由静止开始下 落，砸到质量为 m的木楔上没有弹起，二者一起向 下运动．设地层给它们的平均阻力为 F，则木楔可 进入的深度 L是多少？
v
A
B
C
模型2：在图中，光滑水平面上有两个带同种电荷 的物体 A、B，当其中一个 A 以速度 v 向静止的另一个 B 靠近的过程中 (设 A、B 不会接触 )，当两者相距最近 时，二者速度必定相等．
模型3：在图中，物体 A 以速度 v0滑上静止在光 滑水平面上的小车 B，当 A 在 B 上滑行的距离最远
第一阶段，对重锤有：
Mgh ? 1 Mv 2 2
第二阶段，对重锤及木楔有
Mv+0=（M+m）v /
第三阶段，对重锤及木楔有 (M ? m)hL ? FL ? 0 ? 1 (M ? m)v?2 2
练习：设质量为m的子弹以初速度 v0射向静止在光 滑水平面上的质量为 M的木块，并留在木块中不再 射出，子弹钻入木块深度为 d。求木块对子弹的平均 阻力的大小和该过程中木块前进的距离。
注意：发生对心碰撞的两个物体，碰撞前后的速度 都沿同一条直线，它们的动量也都沿这条直线，在这 个方向上动量守恒。
2．非对心碰撞 两球碰撞时，碰撞之前的运动速度与两球心的连
线不在同 —条直线上，碰撞之后两球的速度都会偏 离原来两球心的连线。这种碰撞称为非对心碰撞， 也叫斜碰。斜碰也遵循动量守恒定律，但情况较复 杂，中学阶段不作要求。
系统内无机械能的损失的碰撞，称为弹性碰撞。 举例：通常情况下的钢球、玻璃球等坚硬物体之
间的碰撞及分子、原子等之间的碰撞皆可视为弹性碰 撞。
2．非弹性碰撞 (1)非弹性碰撞：受非弹性力作用，使部分机械能
转化为内能的碰撞称为非弹性碰撞。 (2)完全非弹性碰撞：是非弹性磁撞的特例，这种
碰撞的特点是碰后粘在—起 (或碰后具有共同的速度 )， 其动能损失最大。
的动量增量△ pA、△pB可能是 （ A ）
A．△pA=-3kgm/；s △pB =3kgm/s B．△pA=3kgm/；s△pB =3kgm/s C．△pA= -10kgm/；s △pB =10kgm/s D．△pA=3kgm；/s△pB = -3kgm/s
五 碰撞与爆炸
1.共同特点：相互作用力是变力，作用时间极短、作 用力很大，如果有外力、内力远大于外力 .均可以应用 动量守恒定律
时，A、B 相对静止， A、B 两物体的速度必定相等．
七、
应用：碰撞中的临界问题
相互作用的两个物体在很多情况下可当做碰撞处理， 那么对相互作用中两物体相距恰“最近”、相距恰“最 远”或恰上升到“最高点”等一类临界问题，求解的关 键都是“速度相等”，相当于完全非弹性碰撞模型．具 体分析如下：
模型1：在图中，光滑水平面上的 A 物体以速度 v 去撞击静止的 B 物体，