转辙机

2.对转辙机的基本要求
（1）作为转换装置，应具 有足够大的拉力，以带动尖 轨作直线往返运动；当尖轨 受阻不能运动到底时，应随 时通过操纵使尖轨回复原位。
（2）作为锁闭装置，当尖 轨和基本轨不密贴时，不应 进行锁闭；一旦锁闭，应保 证不致因车通过道岔时的震 动而错误解锁。 （3）作为监督装置，应能 正确地反应道岔的状态。 （4）道岔被挤后，在未修 复前不应再使道岔转换。
机械锁闭是当道岔转换到位后利用转辙机
的内锁闭或外锁闭装置自动实现的，用于确 保列车运行时尖轨与基本轨保持密贴。当设
备故障时，需人工利用钩锁器等设备对道岔 尖轨实施锁闭以保证行车安全。
电气锁闭是利用继电器触点等断开转辙机
电路，确保列车占用或已发出指令允许列车 经过时，不会由于误操作导致道岔转换。
目前，ZD6系列的电动转辙机在我国城市轨道交通中使用最为广 泛。它包括A、B、C、D、E、F、G、H、J、K等派生型号。ZD6-A型是 ZD6系列转辙机的基本型，其他型号ZD6型转辙机都是以ZD6-A型为基础 改进、完善而发展起来的。 1.型号组成及表示意义 / Z D (J) 6(9) ----
式锁闭可靠，列车过岔时对 转辙机冲击小，有利于减少 转辙机故障。
由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔转换过程 中，两根尖轨是分别动作的，所以又称分动外锁闭道岔。
工作过程可分为三个部分。第一步是解锁，第二步是转换，第三步是锁闭。
内锁闭特点
1.机构简单、造价低、对道岔 要求低 2.锁闭力不足 3.杆件长期承受轮对冲击 4.锁闭安全性不如外锁闭 5.振动冲击较大
（2）按供电电源分类 可分为直流转辙机和交流转辙机 直流转辙机采用直流电动机，工作电源采用直流电。目前使用较多的ZD6 系列电动转辙机就是直流转辙机，由直流220V供电；电空系列转辙机则是 由24V直流电供电。 缺点：存在换向器和电刷，易损坏，故障率高。
交流转辙机采用三相交 流电源或单相交流电源。 一些地铁公司采用的 S700K型转辙机即为交流 380V转辙机。交流电动 机没有换向器和电刷， 故障率低，而且单芯电 缆控制距离远。
作用：监督挤切削的受损状 态，道岔被挤或挤切削折断 时，断开道岔表示电路。
安全接点（遮断器或遮断开关） 用来保证维修安全。
正常使用时，遮断接 点接通，才能接通道 岔动作电路。检修时， 断开遮断接点，以防 止检修过程中转辙机 转动影响维修人员作 业。
用来固定转辙机各部 件，防护内部机件免 受机械损伤和雨水、 尘土侵入，提供整机 安装条件。
3.转辙机的分类
（1）按动作能源和传动方式分类 可分为电动转辙机、电动液压转辙机 和电空转辙机 电动转辙机由电动机提供动力，采用 机械传动的方式。多数转辙机都是电 动转辙机，包括ZD6系列、S700K型转 辙机。 电动液压转辙机简称电液转辙机，由 电动机提供动力，采用液力传动的方 式。ZY(J)系列转辙机即为电液转辙机。 电空转辙机由压缩空气作为动力，由 电磁换向阀控制。ZK系列转辙机即为 电空转辙机。
S700K型电动转辙机由外壳、动力传动机构、检测和
锁闭机构、安全装置、配线接口五大部分组成。
用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦连 接，以防止尖轨受阻时损坏机件。
转换锁闭装置由锁闭齿轮和齿条块、动作杆组成，用来把旋转 运动变为直线运动以带动道岔尖轨位移，并完成内部锁闭。
自动开闭器通过表示杆与尖轨连接，能及时、正确反映道 岔尖轨的位置，并完成控制电动机和挤岔表示的功能。
自动开闭器接点有2排动接点，4排静接点，编号是站在电动机
电务人员需使用手摇把时，必须在《登记簿》内登记，经车站值班员 签认后方准开锁破封取出手摇把。使用完毕立即收回，经车站值班员 清点核对后装入手摇把箱内，车务加锁、电务施封，并在《登记簿》 内办理销记手续。
(2)锁闭方式
对道岔实施锁闭指的是通过机械及电器方式将列车正在经过，或已发出指 令允许列车经过（例如办理好进路）的道岔进行固定，防止道岔错误转换。
对称道岔
单开道岔
三开道岔
交叉道岔
对称道岔
对称道岔的结构特点
1.左右导曲线皆为侧线， 且半径相同，无直线、 侧线之分； 2.整个道岔对称于辙叉 角的中心线
三开道岔的结构特点 1.为两个道岔合成，共 有3个辙叉。 2.可开通3个方向
2.道岔号数
道岔辙叉角的余切值叫道岔号数或辙叉号码。
地铁线路常用的标准道岔有7号、9号、12号。 正线及折返线上统一采用9号道岔。为了行车安全平 稳，列车过岔速度应有一定的限制，见下表。
（3）按锁闭道岔的方式分类：可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机
道岔的锁闭是把尖轨等可动部分固定在某个开通位置，当列车通过时
不受外力作用而改变。
内锁闭转辙机是当道岔由转辙
机带动转换至某个特定位置后， 在转辙机内部进行锁闭，由转辙 机动作杆经外部杆件对道岔实现 位置固定。实质上，内锁闭方式 锁闭道岔是对道岔可动部分进行 间接锁闭。例如ZD6型转辙机就 是由其内部的锁闭齿轮的圆弧面 和齿条块的削尖齿实现锁闭的。
道岔侧向允许通过速度
辙叉号
速度/ （km/h）
7
25
9
30
12
50
其中车厂内基本为7号道岔，其侧向通过速度25km/h
众所周知，道岔的转换和锁闭，直接关系到行车安全。 然而道岔的操纵分为手动、电动两种方式。手动是作业人员 通过手摇把在现场直接操纵道岔的转换与锁闭，这种方式在 转辙机故障的情况下使用。电动方式，是指由各类动力转辙 机转换和锁闭道岔，易于集中操纵，实现自动化。 转辙机是道岔控制系统的执行机构，用于道岔的转换 和锁闭，以及对道岔所处位置、状态进行监督。转辙机是转 辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置 和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。
处观察，自右向左分别为1、2、3、4排，每排有3组接点，自上向下 顺序编号，例11、12，13、14、15、16。
定位状态时 第1、3 排接点闭合 反位状态时 第2、4 排接点闭合
主轴由输出轴通过启动片带动 旋转，主轴上安装锁闭齿轮。 通过与齿条块配合完成转换和 锁闭道岔。
动作杆是转辙机转换道岔的最后执行部件。 动作杆和齿条块用挤切销相连，正常动作时，齿条块带 动动作杆。挤岔时，挤切销折断，动作杆和齿条块分离， 避免机件损坏。
转辙机的表示杆与道岔的表示连接杆相连随道岔动作。
表示杆由前、后表示杆以及两个检查块组成。随着尖轨移动，只有当尖轨 密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口之中，接通表 示电路。挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开表示电路。
移位接触器安装于机壳内侧，动作杆上方。由触头、弹簧、顶销、接 点等组成。正常情况下，接点是接通的。当挤岔时，使顶杆上升，将 移位接触器的顶销顶起，断开它的接点，从而断开道岔表示电路。
设备正常时，运行操纵人员利用控制台（或显示器）上的有关按钮进行集 中操纵。 停电、转辙机故障以及有关轨道电路故障时，只能使用手摇方式转换道岔。
人工转换，需用钥匙打开盖，露出手摇把插孔，插入手摇把， 摇动规定圈数使道岔转换至所需位置。此时大概转至40圈左右时， 尖轨会与基本轨密贴，再转动4圈左右后，转辙机实现锁闭。
道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备， 是轨道的一个重要组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。 1.道岔结构 道岔由转辙部分、连接部分和辙叉部分组成，如图4-1所示。
1：尖轨（可移动的） 2：基本轨（固定的 位于尖轨的外侧）
合拢轨是与尖轨、基本 轨相连的四根轨
3：合拢轨（直的）
辙叉是两根内侧合拢 轨的连接处 5：翼轨（两根） 6：岔心 7：护轮轨（两根护 轮轨是为了固定车轮 的方向）
S700K转辙机分类
左开道岔
按安装方式分为：左装和右装 左装：转辙机型号用字母A+奇数表示，如A13、A15. 右装：转辙机型号用字母A+偶数表示，如A14、A16.
左装转辙机 右开道岔
右装转辙机
右伸
① 电 机
左伸
②动作杆 ③检测杆
右装转辙机
（装在直股右侧）
左装转辙机
（装在直股左侧）
面向岔芯，观察转辙机， 安装在直股右侧为右装，装 在左侧为左装
外锁闭特点
1.造价比内锁闭高、对道岔要求 严格 2.转换锁闭力大 3.杆件基本不承受轮对冲击 4.锁闭安全性高 5.将振动冲击与转辙机隔离，减 小对转辙机影响 6.锁钩将尖轨与基本轨紧密联锁 在一起，使其在静态和动态都不 会出现间隙，确保行车安全。
(4)按是否可挤分类
分为 可挤型和 不可挤型转辙机
1.转辙机的作用
在集中联锁设备中，转辙机的作用是接收到命令后带动道岔转换，如图所示， 其主要功能为：转换道岔、锁闭道岔尖轨、表示道岔所在位置，具体表现为：
1、转换道岔的位置，根据需要 转换至定位或反位。 2、道岔转换到所需的位置并密 贴后，实现锁闭，防止外力转 换道岔。 3、正确反映道岔的实际位置， 道岔尖轨密贴于基本轨后，给 出相应的表示。 4、道岔被挤或因故处于“四开” 位置时，及时给出报警和表示
额定转换力(单位：KN) 动作杆动程（单位：mm） 派生类型 设计序号 交流（直流不标） 电动机 转辙机
ZD6-A型电动转辙机主要由电动机、减速器、摩擦连接器、自动开闭器、主 轴、动作杆、表示杆、移位接触器、遮断开关（安全接点）、外壳等组成。
电动机为电动转辙机提供动力，采用直流串激电动机。
降低转速以换取 足够的转矩，并完 成传动。由第一级 齿轮、第二级行星 传动式减速器组成。
4：合拢轨（弯的）
源自文库
（1）转辙部分 由尖轨、基本轨、连接零件（包 括连接杆、滑床板、垫板、轨撑、顶铁、尖轨跟 端结构等）及转辙机械组成。
(2)连接部分 由导轨、基本轨组成，它将转辙部 分和辙叉部分连成一组完整的道岔。 (3)辙叉部分 由辙叉心、翼轨、护轨等组成。
道岔按用途及平面形状分为单开道岔、对称道岔、三 开道岔、交叉道岔四种。其中单开道岔将一条线路分为两 条，主线为直线方向，侧线由主线向左侧或右侧岔出，线 路连接中较多采用。
来自德文“Simens-700-Kugelgewinde”, 其含义为”西门子—具有700kgf（6860N ）转换力—带有滚珠丝杠“的电动转辙 机。
S700K型电动转辙是从德国西门子 公司引进的设备和技术，但是由于 S700K型电动转辙机具有比较先进 的特性，然而我国铁路和欧洲铁路 相比，存在诸多差异，因此需要对 S700K产品做适当性的改进。目前， 通过改进设计已发展了40多个型号 的系列产品，以满足我国铁路的使 用要求。
可挤型：设有道岔保护（挤切或挤脱）装置，道岔被挤时，动作杆
解锁，保护整机。 不可挤型：道岔被挤时，挤坏动作杆与整机的连接结构，应整机更 换。
4.转辙机的设置
通常一组道岔由一台转辙机牵引，如果正线采用9号AT道岔，尖轨部 分需要两台转辙机牵引。
5.转辙机的操纵和锁闭
（1）操纵方式 转辙机有电动转换和人工转换两种方式
当列车通过道岔产生冲 击时，其冲击力经过杆 件将直接作用于转辙机 内部，会出现转辙机部 件易于受损，挤切销折 断，移位接触器跳开等 故障。 因此，内锁闭式转换已 不能适应提速的需要， 必须采用分动外锁闭道 岔转换设备，于是外锁 闭道岔转换设备应运而 生。
外锁闭转辙机虽然内部也有锁闭装置，但主要依靠转辙机外的外锁
经消化吸收和改进后，迅速在全国主要干线推广运用的转辙机。经数年 的实践表明，该转辙机结构先进，工艺精良，不但解决了长期困扰信号 维修人员的电机断线、故障电流变化、接点接触不良、移位接触器跳起 和挤切销折断等惯性故障，而且可以做到“少维护，无维修”，符合中 国铁路运营的特点和发展方向。
1.由于采用三相交流 电动机，线路上的电 脑损失大大减少； 2.由于采用滚珠丝杠 传动装置，摩擦力小， 机械效率高； 3.由于三相电动机没 有直流电动机的整流 子，维修工作量大大 减少。
闭装置锁闭道岔，将密贴尖轨直接锁于基本轨，是直接锁闭的方式。
外锁闭装置将道岔的密贴 尖轨和基本轨直接进行锁 闭。同时外锁闭装置能隔 离列车通过时对转换设备 的振动和冲击，提高转换 设备的使用寿命和可靠性。
用于提速道岔的S700K型电动转辙 机和ZYJ7型电液转辙机均采用外 锁闭方式。优点：外锁闭方