风险管理数据库样例(助航灯光)
浅谈机场助航灯光课件
助航灯光系统的智能化与网络化
物联网技术的应用
利用物联网技术，实现助航灯光系统的远程监控和故障诊断，提高运营效率。
大数据分析
通过收集和分析助航灯光系统的运行数据，挖掘潜在的安全隐患和优化空间，为机场管理提供决策支 持。
THANKS
感谢观看
清洁保养
定期对灯具进行清洁保养，延长使用寿命。
故障处理
及时处理故障，确保灯光系统的中的应用
LED技术具有高亮度、低功耗、长寿 命等优点，逐渐取代传统的白炽灯和 荧光灯成为助航灯光的主要光源。
LED助航灯光还具有灵活的色彩调节 功能，可以根据需要改变灯光颜色， 提高机场的识别度和导航精度。
智能化控制
通过先进的传感器和控制系统，实现 对助航灯光的智能控制，根据天气和 航班动态调整灯光参数，提高飞行安 全。
助航灯光系统的新材料与新工艺
高强度轻质材料
采用新型的高强度轻质材料，如碳纤维复合材料，减轻灯具重量，降低安装和维护成本 。
耐腐蚀和长寿命材料
选用具有优异耐腐蚀和长寿命的材料，提高助航灯具的使用寿命，减少维修和更换的频 率。
浅谈机场助航灯光课件
• 机场助航灯光概述 • 机场助航灯光系统 • 机场助航灯光技术发展 • 机场助航灯光安全与运行管理 • 机场助航灯光案例分析 • 机场助航灯光未来展望
01
机场助航灯光概述
定义与功能
定义
机场助航灯光是用于引导航空器 在夜间或低能见度条件下安全起 降的照明系统。
功能
提供方向指引、标识跑道、滑行 道、停机位等重要区域，帮助飞 行员识别机场设施和障碍物，确 保飞行安全。
助航灯光运行管理流程
开灯与关灯
根据航班时刻表，提前开 启或关闭助航灯光，确保 飞机正常起降。
助航灯光监控系统的应用分析
助航灯光监控系统的应用分析发表时间：2018-09-08T15:23:15.447Z 来源：《建筑细部》2018年2月上作者：王冠军[导读] 助航灯光监控系统是现代机场航运管理的一个重要标志，不仅可以保证机场可以处于高效的运转状态，也在一定程度提升航运管理的效率中航赛博（北京）机场建设有限公司北京市 10000摘要：助航灯光监控系统是现代机场航运管理的一个重要标志，不仅可以保证机场可以处于高效的运转状态，也在一定程度提升航运管理的效率。
因此，本文针对助航灯光监控系统的应用，展开了分析和阐述，其目的就是保证机场航运的综合效益。
关键词：助航灯光监控系统；机场航运；综合效益；助航灯光监控系统的应用，不仅可以在一定程度上降低飞机起降的时间，还可以增加航班运行的次数，并且其成本也会降低，为机场航运带来良好的经济效益。
同时，助航灯光监控系统还可以在飞机的起降中起到指导性的作用。
基于助航灯光监控系统应用的各项优势，国际民航组织对助航灯光监控系统进行了明确，例如：构型、光色、照明、范围等方面，并且一定要要求相关的工作人员，对助航灯光监控系统进行定期的维护和管理，以此保证助航灯光监控系统使用的稳定性，为机场航运高效的运行，给予一定的支撑。
1、助航灯光监控系统分析1.1结构分析助航灯光监控系统作为机场航运管理的一个重点内容，主要是由塔台计算机、上位监控计算机、上位监控单元、远程灯位控制单元等方面组成，图1所示。
助航灯光监控系统通过利用先进的技术，可以保证机场航运管理的先进性和有效性。
图1为：助航灯光监控系统结构分析另外，助航灯光监控系统中的远程灯位控制单元主要是接受塔台计算机发布的巡检命令，并且对其运行状态进行检查和分析，判断是否存在故障。
同时，需要对检测结果上传到监控单位，并且由未监控单元进行调节，并且需要量调节完的信息和数据上传灯光管理计算机，实现统一、集中管理的模式。
1.2功能助航灯光监控系统主要是利用串联灯光回路供电电缆的模式，作为信号和数据传输的介质。
风险管理数据库样例(助航灯光)
1、隔离变压器开路
2、接插件开路
3、灯光电缆开路
3
2
6
1、加强跑道、滑行道巡视检查
2、定期检测回路的绝缘，按时试灯
3、对跑道、滑行道、机坪的施工加强监控
维护队
机保部
刘韧
7
工具备件遗失道面
工具备件被吸入飞机发动机或被飞机轮胎压中，造成飞机发动机损坏或轧破飞机轮胎
维护人员疏忽
2
3
6
1、做好工具、材料上道前和结束后的清点工作
2、加强维修现场清理工作
维护队
机保部
刘韧
8
东西灯光站油机无法自动启动
若发生两路市电失电，跑道边灯、中线灯、主降方向进近灯、跑道入口灯、滑行道灯全部熄灭，造成机场关闭或飞行事故征候
1、管道漏气
2、电瓶缺电
3、自动控制装置失效
2
3
6
1、每天巡视检查
2、定期进行空载、带载试验
3、定期对油机进行维保
4、尽快修复故障油机
维护队
机保部
刘韧
9
重要灯光回路的恒流调光器故障
此回路助航灯光熄灭，对飞行安全造成一定影响
设备主回路器件损坏
5
1
5
1、每天巡视检查
2、定期对调光器进行维保
3、更换性能稳定的调光器
维护队
机保部
刘韧
10
助航灯光外场回路绝缘电阻低于民航总局规定的最低标准
此回路容易发生接地故障，对飞行安全造成一定影响
1、隔离变压器故障接地
2、接插件故障接地
3、灯光电缆接地
5
1
5
1、加强跑道、滑行道巡视检查
2、定期检测回路的绝缘
机场助航灯光系统要点解析
机场助航灯光系统要点解析发布时间：2023-03-03T08:21:45.468Z 来源：《中国科技信息》2022年第10月19期作者：李杰[导读] 民用航空机场助航灯光系统是机场空防及运行安全的重要组成部分李杰内蒙古自治区民航机场集团有限责任公司呼伦贝尔分公司内蒙古呼伦贝尔市 02100摘要：民用航空机场助航灯光系统是机场空防及运行安全的重要组成部分，系统解析民用机场助航灯光系统分析探究，是更好做好助航灯光系统安全运行工作的关键，做好助航灯光系统的要点分析工作，能快速识别系统性风险及隐患，为航航空器平稳运行打下坚实基础。
需要引起关注的是，合理安排助航灯光系统维保时间，提高维保效率，可提高灯光系统的可靠性，增强民用航空机场地面的保障能力。
关键词：民航机场；助航灯光系统；要点概括；分析思考引言：助航灯光系统是航空器在夜间和低能见度条件下进行起飞、着陆、滑行的重要目视助航设备，助航灯光系统通过灯光构形、光强、颜色、有效范围提供动态的目视助航定位信息，部分灯光的失效会直接影响飞行安全。
提高机场助航灯光系统要点分析有助于准确判断系统潜在的隐患，及时发现潜在隐患，确保民用航空交通安全运行质量。
助航灯光系统覆盖面大，灯具种类多，干线机场助航灯数量庞大，若采用传统的灯光要点总结，必定造成维修效率降低，维修质量难以保证。
所以有必要增加对机场助航灯光系统要点进行分析与思考，对助航灯实行全周期管理。
1、助航灯光系统基本原理机场是航空器运输的直接起点和目的地，是发达国家和偏远地区航空运输基础设施的核心组成部分。
国际民航组织(ICAO)对机场助航灯光系统的颜色、构型、光强和有效范围等标准有严格的要求，因此机场日常巡视，设备设施维保、故障处理有着直观的展现。
对于干线机场而言，助航灯具的体量相对庞大，如果紧发生故障后再进行维保，很可能造成不安全事件的发生。
机场助航灯光系统主要由调光器、变压器、灯具以及助航灯光操作系统组成，具体原理图如图1所示。
助航灯光 ppt课件
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9
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11
2、进近灯光的类别
进近灯光系统根据跑道的运行类别，其 结构组成并不相同，具体可分为简易进 近灯光系统、Ⅰ类精密进近灯光系统及 Ⅱ类精密进近灯光系统，分别如图1、2 及3所示。
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36
(2) 航空器进近着陆方向上的进近坡度 指示灯的强度应当按照下表进行调置；
光度级别 5 4 3
昼间 （自日出至日没之间）
夜间
晨昏蒙影间 晨昏蒙影以外的期间
进近坡度指示灯光度置定表
ppt课件
37
(3) 跑道灯、跑道端灯或停止排灯的 强度应当按照下表进行调置；
跑道灯光度置定表
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38
高光度 中光度
光度 级别
5 4
3
2 1 4 3 2
1
能见度
昼间
夜间
1600米以下
仅有此要求时
1600米以上，5000米以 1600米以下 下
有要求时
1600米以上， 5000米以下
有要求时
5000米以上
有要求时
有要求时
5000米以下
仅有此要求时
有要求时
1600米以下
有要求时
1600米以上， 5000米以下
(1)航空器进近着陆方向上的机场进近灯及接 地带灯的强度应当按照下表进行调置;
光度级别
5 4 3
昼间 1600米以下 1600米以上， 500米以下 仅有此要求时
能见度 夜间
仅有此要求时 800米以下
800米以上，1600米以下
民航机场助航灯光外场设施日巡视检修记录式样
924号机位标记牌有1盏灯不亮。
更换标记牌内失效灯泡1盏。
清洁2号至15号机位标记牌牌面
36#进近灯光系统
清洁1＃－15＃进近灯灯
18#进近灯光系统
跑道灯光系统（入口灯、末端灯、跑道边灯、中线灯、接地带灯）
跑边RE13灯罩破损
嵌入式跑边RE84失效
更换跑边破损灯罩1只。
更换嵌入式跑边失效灯泡2只，105W/6.6A反光碗1只。
PAPI系统
滑行道灯光系统
风向标
风向标破损失效
更换风向标布袋；
并做好水密封；清除R53、R52灯箱内积水。
助航灯光
日期：20××年01月01日天气：多云巡检人员：×××、×××、×××记录人：×××
巡检
时间
进入飞行区时间：02时00分；
撤离飞行区时间：04时30分；
通报应答人
道面巡视人员（或指挥中心/塔台）×××（姓名或代号）
巡视路线
巡检方式
〇步行检查〇车辆检查〇其他：
巡检内容
故障设施编号或位置
现场维护检修情况
助航灯光管理 doc
更新管理理念提高运行效率------浅谈浦东机场助航灯光管理陈国栋沈佳冰【关键词】中心标准培训监管执行力引言：随着浦东机场基础建设的蓬勃发展，助航灯光的管理范围逐步增加，助航灯光设施也更为复杂多样。
为进一步适应多跑道的运行管理，提高助航灯光的运行效率，为航空器提供优质的滑行引导服务，浦东机场助航灯光将建立以运行控制中心为核心，适航标准监管为补充，全面推进标准化管理，强化员工培训考核，强化规章制度执行，强化委托单位监管，即“打造一个中心，贯彻两个标准，强化三项职能”，建立界面清楚，责任明确，监管到位的科学高效的助航灯光管理体系。
一、打造运控中心，实现集中控管助航保障涉及的专业众多，点多面广。
目前浦东机场助航灯光运行主要采用以跑道为单位的独立区域化的运行模式（以下简称“区域化模式”）。
两条跑道各设置一座主副灯光站，其中每个主灯光站内各驻守有三班制二十四小时轮值的运行小组，通过现场巡检、系统监控和委托管理等方式，对包括飞行区各类助航灯具，以及为其服务的监控系统、供电系统和调光器系统等设备设施实施不间断的运行保障。
区域化模式是浦东机场99年单一跑道运行模式的自然延续，也被目前国内绝大多数机场所采用，经多年的磨合调整已被验证是简单有效的运行模式。
但其是否适合浦东机场多跑道大运量运行的需求，仍需经严谨地分析研判。
区域化模式究其本质，是单一跑道运行模式的简单叠加，保障人员和资源都随着跑道数量成倍增加。
浦东机场是目前国内首个拥有三条跑道的机场，如果浦东机场仍继续沿用区域化模式，参照原有一跑道运行时18人计，则三条跑道启用后运行人员就需要54人。
粗览这个数字似乎仍是我们机场目前可以承受的，但我们必将惊讶于如巴黎戴高乐、伦敦希思罗、芝加哥奥海尔这样的多跑道机场同样采用这样的区域化管理后所产生的惊人经营成本。
可见，基于浦东机场国际航空枢纽的定位、多跑道运行的规划，简单地复制叠加显然不是最佳的选择。
进一步剖析现行区域化模式，我们发现，其面对多跑道运行时的不足逐一显现。
机场助航灯光系统灯具故障成因分析及预防
机场助航灯光系统灯具故障成因分析及预防发布时间：2022-09-29T04:29:39.318Z 来源：《科技新时代》2022年9期作者：吴雨哲[导读] 目前某机场助航灯光种类丰富数量众多，现有助航灯光10种包括跑道边灯，进近灯等共计1015盏助航灯具。
中国飞行试验研究院，陕西西安 710000摘要:助航灯光系统能为航空器提供进近坡度指示，着陆滑行起飞指引等信息。
助航灯光系统的运行状态与航空器的飞行安全息息相关。
近年来飞行架次的不断增长，天气，运行环境等因素导致机场灯光系统灯具故障频发，结合某机场助航灯光日常维修工作，分析现阶段频发的机场助航灯光系统灯具故障的原因，并探讨出有效降低灯具故障的预防措施。
关键词助航灯光系统灯具故障预防措施1.助航灯光系统灯具特征1.1数量多种类丰富目前某机场助航灯光种类丰富数量众多，现有助航灯光10种包括跑道边灯，进近灯等共计1015盏助航灯具。
按照灯具安装方式分为嵌入式灯具，立式灯具。
各类灯具均有不同的功能和特点，共同工作为航空器驾驶员提供目视引导信息。
1.2分布广泛助航灯光系统在机场上有着广泛的分布，根据不同功能安放在机场中各个关键区域，如跑道两侧及中线处，跑道入口及末端，滑行道边缘，进近端及机场土质区等地。
广泛的分布造成供电电缆线路较长，电缆采用地埋方式铺设易受到机场施工及天气影响，造成故障1.3故障率高维护难度大目前助航灯光系统随着机场飞行架次的不断增多及环境等其他外界因素影响。
除了灯具光源因使用寿命正常消耗外，供电设备，电缆，隔离变压器故障也不断增加。
嵌入式及立式助航灯具均长期处于室外环境，雨雪及大风天气导致渗水锈蚀积尘等现象严重。
现有助航灯光系统设备多采用隐蔽式安装，电缆，隔离变压器等均埋在地下，地下线缆布置复杂出现故障难以排查，进一步增加了故障维修难度。
2常见助航灯光故障成因分析2.1嵌入式灯具积水及锈蚀嵌入式灯具长期半埋于地下，受雨雪等天气影响严重，雨水易通过螺栓固定处及灯体的缝隙渗入，水与灯具内的金属反应造成锈蚀。
助航灯光站消防安全管理制度范本（3篇）
助航灯光站消防安全管理制度范本一、绩效目标及管理要求助航灯光站作为航道交通的重要组成部分，必须保障消防安全。
在此基础上，制定以下绩效目标和管理要求：1. 建立完善的消防安全管理体系，确保灯光站内部设施、设备的消防安全达到国家标准要求；2. 加强员工的消防安全意识培养和消防知识培训，提高员工应急处置能力；3. 定期组织消防演练，检验和验证消防安全预案的可行性和实用性；4. 压实消防责任，确保每位岗位人员都能参与到消防工作中，做好各项工作；5. 定期进行消防设施设备的检查和维护，确保其正常运行和有效性；6. 不断提高消防安全管理水平，努力避免火灾事故的发生。
二、消防安全责任制度1. 灯光站站长负保证灯光站消防安全工作的总责任，对本灯光站的消防工作负全面领导责任；2. 灯光站各部门负责人要组织和落实本部门的消防安全管理工作，确保消防设施设备的有效运行；3. 灯光站员工要认真履行本人的消防安全职责，遵守消防安全规章制度；4. 定期召开消防安全工作会议，对灯光站的消防安全工作进行总结、评估和指导，提出改进意见。
三、消防安全管理制度1. 灯光站应根据灯光站特点、消防安全目标和要求制定《灯光站消防安全管理制度》，明确各岗位工作职责和操作规程；2. 灯光站应配备专职或兼职消防管理人员，负责管理和执行消防安全管理制度；3. 灯光站应建立灭火、疏散和救援预案，明确各类灭火器材、疏散通道和应急救援设施的位置和使用方法；4. 灯光站应设立消防安全值班制度，确保24小时保持对消防设施设备的监控和巡查；5. 灯光站应定期对员工进行消防安全知识培训和演练，提高员工的应急处置能力；6. 灯光站应定期开展消防设施设备的检查和维护工作，确保其正常运行和有效性；7. 灯光站应建立消防记录，对消防检查、维护和演练情况进行记录和整理，并留存备查。
四、应急处置措施1. 当发生火灾事故时，立即采取紧急措施，确保人员的生命安全；2. 立即报警，向相关部门报告火灾事故情况，并按照预案进行疏散和救援工作；3. 灭火器材的选择和使用应根据起火点的性质和火势情况进行判断和决策，并及时扑救火灾；4. 疏散通道和出口要保持畅通，避免在火灾现场拥堵；5. 救援人员应按照预案的要求进行救援工作，并及时报告救援进展和情况。
民用机场航务部危险源数据库.docx
序号危险概述可能导致的后果可能严重风险性程度等级未按规定配备航空器与1航空器 , 航空器与地面障碍物之间的间隔未按规定填写、使用进2程单3塔台工作秩序混乱上岗前未对设施、设备4工作状态进行检查未严格执行管制工作协5议或协议失效由于逆光、扬沙、吹雪6等塔台管制员视野受限7通话用语不规范8关键指令不复诵、复听未执行交接班规定，交9接班时间未重叠 10分钟危险接近或航空器近地236告警遗忘航空器、漏忘指令224分散管制员注意力，影123响管制指挥提供错误的数据或信息224给对方工作造成被动，213不能有效衔接不能对控制区内航空器、车辆活动进行有效监236控造成对方误解224容易造成误解或执行错236误的指令交接工作混乱，交接内容不全，交接事项不明326确未严格执行机场、航空10影响航空器飞行安全1 4 4器最低运行标准11未按要求开放助航灯光机组不能目视跑道，影响航空器起飞着陆安全12未有效监控跑道、航空造成跑道侵入事件器的运行状态13见习管制员单独上岗值由于不熟悉工作造成混勤乱14酒后或饮用含酒精的饮缺乏正确判断造成工作料8小时内上岗失误15特殊情况处置方案、应特殊情况无法得到及时急处置预案掌握不熟练、有效处置16错、忘、漏做飞行计划无法提前做好飞行保障和通报飞行动态准备工作错、忘、漏发飞行动态使其他部门不能及时为17飞行提供保障，延误航电报班18未及时通报航空公司本航班返航、备降场危险天气19未按规定根据风向风速影响航空器操纵和所需选择使用跑道跑道长度不掌握备降或周边机场当需要备降或本场天气20变坏时不能及时、准确天气条件做出决断21机场关闭未及时拍发航航空器返航或备降行通告236224122122224224224224236224133未制定通用航空飞行安22全措施23提供错误的航行资料重要电话未接听或未处24理缺少安全措施，不能保证飞行安全航空器不能按计划正常飞行信息不能及时传递133133224没有明确使用跑道的编航空器没有在指定的跑25号道起飞或机组认错跑道236风险控制措施跟踪监控情况备注1、对塔台管制员的指挥进行有效监听；2、严格按飞行程序指挥；加强对进程单使用、填写的检查；加强塔台工作秩序管理，禁止其他人员进入；1、制定设备检查单；2、定期进行检查记录；1、严格执行管制工作协议；2、定期对协议进行梳理1、配备遮阳窗帘、望远镜、太阳镜等；2、有视野受限时，加大观察频次；3、有效控制车辆、人员的进入和退出，并记录；1、制定标准通话用语规范；2、加强人员培训和训练；3、严格执行相关规定和要求；4、定期检查通话录音；1、站调管制员监听塔台和机组指挥通话；2、严格执行复诵、复听的规定；3、加强岗位检查；4、定期检查通话录音；1、定期检查交接班记录；2、严格执行交接班重叠 10分钟；3、严格执行岗前准备岗后讲评制度；1、加强安全教育，提高安全意识；2、严格执行相关标准；3、及时、准确掌握天气变化趋势，及时提醒机组；1、制定灯光设备检查单；2、站调管制员监督灯光开放；3、发布近近、滑出指令前检查灯光开放情况；4、严格执行相关规定并详细记录；5、加强岗位检查；1、密切监视航空器对指令的执行情况；2、在发布着陆、进跑道指令前目视观察跑道、五边是否有航空器或车辆；严格禁止见习人员单独上岗值勤；1、严禁饮酒 8小时内上岗值勤；2、加强岗位检查；1、加强培训、学习；2、定期组织演练；1、做好飞行动态记录和通报记录；2、加强岗位检查；1、做好飞行动态记录；2、加强岗位监督、检查；1、做好值班记录；2、加强岗位监督、检查；3、制定危险天气处置预案，细化工作流程；1、应选择迎风、全跑道起飞着陆；2、顺风不大于 3M/S，且机组同意后方可选择顺风起降；3、加强岗位监督、提醒；1、严格执行岗前准备会制度；2、及时了解掌握相关机场天气情况，并通报机组；1、细化航行通告拍发流程；2、本场关闭及时电话通知航空公司；3、做好值班记录和航行通告拍发记录；1、通用航空作业前组织机组安全教育；2、制定安全措施；3、每次飞行结束后进行讲评；1、严格执行航务代理协议；2、航行通告由机组自带或航空公司提供；3、定期修订 NAIP等航行资料；1、加强岗位值班；2、做好电话记录和处理记录；1、在起飞或着陆许可中明确使用跑道编号；2、正确使用进程单；3、严密监控五边或滑行中的航空器；4、发布起飞、着陆许可前，目视检查、确认跑道使用情况；。
机场助航灯光信息管理系统及故障预警机制探析
机场助航灯光信息管理系统及故障预警机制探析摘要：随着民航事业的发展，机场对助航灯光的要求也越来越高，机场助航灯光的正常运行关系着航空运行的安全。
随着机场助航灯光自动化程度越来越高，对助航灯光信息的需求也越来越多。
由于助航灯光系统覆盖面积大，监控点多，设备复杂，一旦发生故障将会造成极大影响。
因此，建立完善的助航灯光故障预警机制非常重要。
关键词：机场助航灯光；信息管理系统；故障预警；探析为实现对助航灯光系统设备故障进行实时预警，首先要做好助航灯光信息管理系统的开发建设工作，将助航灯光设备中运行状态、报警信息、告警信息等相关数据进行有效地管理和分析，及时发现和预警助航灯光设备中存在的异常情况和问题，同时将机场内助航灯光设备运行状态及时地呈现出来，方便管理人员及时掌握和分析助航灯光系统运行状态，提高助航灯光系统故障预警机制的有效性。
从而确保机场安全、可靠运行。
1.系统建设目标系统的主要目标是实现助航灯光信息管理系统，主要由监控管理模块、数据分析模块和数据库管理模块三部分组成，具有以下几个特点：1)助航灯光信息管理系统采用先进的B/S架构，在网络中传输数据量小、传输速度快，可以对机场助航灯光的运行状态进行实时监控，方便管理人员对机场助航灯光系统运行状况进行监控、分析和管理。
同时，对于各终端设备的运行状态也可以实现实时监控；2)系统中可存储和查询助航灯光系统的所有信息数据，包括灯光设备运行状态数据、告警信息、故障信息等；3)通过助航灯光信息管理系统，可以实现对机场助航灯光设备状态的实时监测，对各种告警信息进行统计、分析和报警。
同时，可以方便地将助航灯光设备的运行状态呈现出来；4)通过对助航灯光设备数据的分析和查询，可以实现对助航灯光系统中故障数据进行查询。
当设备发生故障时，能通过该功能迅速地找到故障点和故障原因；在出现故障时，可以及时地发现问题所在并及时解决；5)通过系统的数据库管理功能，可以实现对助航灯光系统运行数据、告警信息、故障信息等数据进行有效地管理和分析；同时也能实现对于机场内助航灯设备中的故障信息进行有效地报警；6)系统能够与机场指挥中心进行数据共享和交换。
民用机场航务部危险源数据库
全措施
证飞行安全
1
3
3
23
提供错误的航行资料
航空器不能按计划正常 飞行
1
3
3
24
重要电话未接听或未处 理
信息不能及时传递
2
2
4
25
没有明确使用跑道的编 航空器没有在指定的跑
号
道起飞或机组认错跑道
2
3
6
风险控制措施
跟踪监控情况
备注
1、对塔台管制员的指挥进行有
效监听；
2
、严格按飞行程序指挥；
加强对进程单使用、填写的检 查；
交接工作混乱，交接内 容不全，交接事项不明
确
3
2
6
10
未严格执行机场、航空 器最低运行标准
影响航空器飞行安全
1
4
4
11
未按要求开放助航灯光
机组不能目视跑道，影 响航空器起飞着陆安全
2
3
6
12
未有效监控跑道、航空 器的运行状态
造成跑道侵入事件
2
2
4
13
见习管制员单独上岗值 由于不熟悉工作造成混
勤
乱
1
1、加强岗位值班； 2、做好电话记录和处理记录；
1、在起飞或着陆许可中明确使 用跑道编号； 2、正确使用进程单； 3、严密监控五边或滑行中的航 空器； 4、发布起飞、着陆许可前，目 视检查、确认跑道使用情况；
2
2
14
酒后或饮用含酒精的饮 缺乏正确判断造成工作
料8小时内上岗
失误
1
2
Hale Waihona Puke 215特殊情况处置方案、应 特殊情况无法得到及时
急处置预案掌握不熟练
浅谈大数据在助航灯光系统运行风险管理中的应用
浅谈大数据在助航灯光系统运行风险管理中的应用摘要：大数据时代，各种数据台账、电子信息成为了机场管理者的宝贵财富，在设备设施开展巡视检查、定期维护、预防性维护工作开展等方面具有不可替代的价值，本文以助航灯光系统为例，浅谈大数据在助航灯光系统运行风险管理中的应用。
关键词：大数据；助航灯光；风险管理一、大数据是什么大数据指的是需要新处理模式才能具有更强的决策力、洞察力和流程优化能力的海量、高增长率和多样化的信息资产，具有大量、高速、多样、价值等特点，而现在所说的大数据通常指数据及其采集，处理、分析、解释等在内的一系列相关的技术、方法、手段的统称。
二、大数据在助航灯光系统运行管理工作中的应用现状助航灯光系统运行管理过程中会产生繁多的数据，包括设备设施安装信息、运行时间、维修数据、改扩建情况、故障处置、备件库存等，而且在运行管理过程中，环境、机场吞吐量、航班架次及机型变化等信息也在设备设施运行管理中起着不能忽视的作用。
相应地，公司注重运行信息的收集工作，先后建立了道面管理系统、值班日志平台等信息平台，这一过程中，大数据技术发挥着基础性、技术性的作用，各管理单位积极应用信息技术平台是大数据技术推广的必要条件。
三、大数据在助航灯光系统运行风险管理中的应用（一）助航灯光系统的运行风险种类主要包括两种，一种是“历史”风险，从灯具以往安装、维修数据、故障情况判断助航灯光系统的运行状况，一种是“未来”风险，受机场发展以及改扩建等不确定因素对其造成的影响，对这两种风险，大数据的识别能力并不相同。
（二）大数据在助航灯光系统风险管理方面的应用历史可以还原，未来却充满不确定性，电子化办公是未来的趋势，部门公司花大量精力开展专业平台建设，如道面管理系统等，通过收集汇总安装调试、故障处置等信息，积累数据，还原该设备历史运行状况是可能的。
在助航灯光系统运行管理方面，可以收集灯具品牌、安装日期、工作环境以及不同时间下的维护信息、维护内容等，信息可以通过纸质记录、声像载体等多种形式保存，随着技术的发展，数据的收集范围、收集数量和数据类型也会越来越丰富，从理论上讲，随着数据量的累积，科学技术的发展，学习能力的提升，对助航灯光系统运行状况历史还原功能会越来越全面，越真实。
试论风险管理与控制在机场助航灯光中的运用
试论风险管理与控制在机场助航灯光中的运用发布时间：2022-10-28T03:08:55.360Z 来源：《科学与技术》2022年第12期6月作者：李晓东[导读] 随着我国近些年来的经济和科技的发展李晓东内蒙古自治区民航机场集团有限责任公司呼和浩特分公司飞行区管理部内蒙古呼和浩特010070摘要：随着我国近些年来的经济和科技的发展，民航的有关技术也取得了十分显著的进步，在此基础上机场的安全保障水平也得到了进一步的提升，从而使得飞机的飞行安全得到了有效的保障。
但是由于原始的风险管理与控制多关注的是技术方面的因素，虽然这也同样使得飞行的安全得到了具体的保障，但是却使得在一些其他因素同样对飞行起到影响时，无法得到精准的安全保障，这也让这些原始的管理模式显现出更多的问题。
为此，本文简要介绍了风险管理与控制在机场助航灯光中的运用，并通过具体的管理过程，概括了当前的风险管理现状。
关键词：风险管理；风险控制；机场助航灯光一、机场助航灯光系统实行风险管理的意义对于机场的总体的飞行安全而言，机场助航灯光是能够对其起到十分重要的保障的一项设施，它能够在机场能见度较低的环境中为飞机的起降工作提供协助。
由此可见，机场助航灯的使用情况与飞机飞行的安全性有着直接且紧密的关系。
而考虑到机场助航灯光对于飞行有着如此重要的作用，一些机场开始着眼于对助航灯光进行有效的风险管理与控制，综合提高助航灯光的安全保障水平。
二、助航灯光站实施风险管理的过程由于目前风险管理与控制在我国仍然处于没有十分普及的状态，因此在这一方面还需要进行广泛的研究。
参考国内外先进的管理方法和方案，制定出更加适合当地机场的风险管理与控制计划，从而更好地保障机场飞行的安全。
（一）识别危险源要想让助航灯光始终保持良好的运行，整个过程中是需要许多环节的保障的。
不仅需要助航灯光本身不存在故障，还需要从设备、工作人员、管理以及周边环境等多个方面去排除可能会存在的危险。
这些风险可能会造成设备损坏、工作人员受伤、飞行安全性降低乃至发生安全事故等问题。
助航灯光管理制度范文
助航灯光管理制度范文助航灯光管理制度范文第一章总则第一条为了保障飞行安全，规范助航灯光的使用与管理，制定本助航灯光管理制度。
第二条本制度适用于所有设置助航灯光的机场、航道、航段等航空设施及其管理机构，以及助航灯光的维护和使用人员。
第三条助航灯光指示航空器在飞行中确定方向、高度和位置的灯光设施。
第四条助航灯光管理应遵循“安全第一、科学管理、合理布局、高效运行”的原则。
第五条助航灯光管理机构应建立健全的运行管理体系，明确管理责任，确保助航灯光设施持续有效运行。
第六条助航灯光管理机构应与相关部门和单位建立信息沟通和协作机制，及时交流航空安全风险信息，共同维护飞行安全。
第二章助航灯光设施的设置与规划第七条助航灯光管理机构应根据航空需求、地形地貌、气象条件等因素，制定助航灯光设施的设置与规划方案。
第八条助航灯光的设置与规划应满足以下要求：（一）根据航空器的飞行高度和航向，以及周围交通环境，合理确定助航灯光的类型和数量。
（二）根据航空器飞行高度，确定灯塔的高度和闪光频率，确保灯光能够被航空器迅速识别并引导飞行。
（三）根据地形地貌的特点，设置适当的标志灯和障碍物警示灯，提醒航空器注意低空障碍物和飞行限制区域。
（四）根据气象条件和能见度要求，设置适当的防雾灯和大功率灯光，提供足够的光照强度。
第九条助航灯光设施的设置应符合国家相关法规和标准，必要时应征得民用航空主管部门的批准。
第十条助航灯光设施的维护和更新应按照规定的计划进行，确保助航灯光的正常运行和有效性。
第三章助航灯光管理的组织与人员第十一条助航灯光管理机构应建立健全的组织领导机构和管理团队，明确各级管理人员的职责和工作任务。
第十二条助航灯光管理机构应选派专业的技术人员负责助航灯光设施的运行维护和故障处理。
第十三条助航灯光管理机构应定期组织培训和考核，提高管理人员和维护人员的专业水平和技能。
第十四条助航灯光管理机构应制定完善的工作制度和操作规程，确保各项工作有序进行。
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4、尽快修复故障油机
维护队
机保部
刘韧
9
重要灯光回路的恒流调光器故障
此回路助航灯光熄灭，对飞行安全造成一定影响
设备主回路器件损坏
5
1
5
1、每天巡视检查
2、定期对调光器进行维保
3、更换性能稳定的调光器
维护队
机保部
刘韧
10
助航灯光外场回路绝缘电阻低于民航总局规定的最低标准
此回路容易发生接地故障，对飞行安全造成一定影响
此回路灯光熄灭，对飞行安全造成较大影响
1、隔离变压器开路
2、接插件开路
3、灯光电缆开路
3
2
6
1、加强跑道、滑行道巡视检查
2、定期检测回路的绝缘，按时试灯
3、对跑道、滑行道、机坪的施工加强监控
维护队
机保部
刘韧
7
工具备件遗失道面
工具备件被吸入飞机发动机或被飞机轮胎压中，造成飞机发动机损坏或轧破飞机轮胎
维护人员疏忽
张家界荷花机场风险管理数据库（助航灯光）
序
号
危险源
危险情景及后果
诱发原因
风险评估
控制措施
责任划分
可能性
严重度
风险度
责任单位
监督单位
责任人
1
助航灯光回路施工改造造成灯光故障
灯光回路无法开启，造成航班延误或机场关闭
1、施工过程监控不到位
2、施工中损坏灯光电缆、接插件或隔离变压器
3
3
9
严格监控施工情况，每天均对回路绝缘情况进行检查，并按时试灯，同时在施工前制定应急处理方案，准备好备件
2
3
6
1、做好工具、材料上道前和结束后的清点工作
2、加强维修现场清理工作
维护队
机保部
刘韧
8
东西灯光站油机无法自动启动
若发生两路市电失电，跑道边灯、中线灯、主降方向进近灯、跑道入口灯、滑行道灯全部熄灭，造成机场关闭或飞行事故征候
1、管道漏气
2、电瓶缺电
3、自动控制装置失效
2
3
6
1、每天巡视检查
2、定期进行空载、带载试验
1、联络开关可靠性低
2、自动装置失效
2
3
6
定期检查灯光站联络开关控制切换是否正常
维护队
机保部
刘韧
4
备用柜已全部投入使用的情况下，仍然有调光器发生故障
跑道、滑行道、机坪部分回路灯光熄灭，对飞行安全造成较大影响
1、设备主回路器件损坏
2、四主一备的模式有待改善
3
2
6
1、每天巡视检查
2、定期对调光器进行维保
维护队
机保部
刘韧
2
雷击助航灯光设备损坏
造成市电或助航灯光监控系统误动作，对飞行安全造成一定影响
1、雷击造成瞬间低电压
2、雷击可能致使大电流进入弱电线路，造成弱电线路器件损坏
4
2
8
1、按时检查灯光设备设施上的防雷系统
2、遇到雷雨天气，对设备进行特巡
维护队
机保部
刘韧
3
东西灯光站联络开关失效
若发生一路市电失电情况，联络开关无法自动动作，造成跑道、滑行道、机坪助航灯光等熄灭，手动恢复大于15秒，对飞行安全造成较大影响
1、隔离变压器故障接地
2、接插件故障接地
3、灯光电缆接地
5
1
5
1、加强跑道、滑行道巡视检查
2、定期检测回路的绝缘
3、对绝缘不合格的外场回路进行绝缘改造
维护队
机保部
刘韧
11
西灯光油机无法启动
若发生两路市电失电，此降方向进近灯、跑道入口灯、滑行道灯全部熄灭，对飞行安全造成较大影响
1、电瓶缺电、水箱缺水等
维护队
机保部
刘韧
5
外场重要灯光回路两点接地
跑道、滑行道一段灯熄灭，对飞行安全造成较大影响
1、隔离变压器故障接地
2、接插件故障接地
3、灯光电缆接、滑行道巡视检查
2、定期检测回路的绝缘，做好接地实验
3、在回路发生一点接地的情况下，立即组织人员排除故障
维护队
机保部
刘韧
6
助航灯光回路开路
2、油机控制失效
2
2
4
1、加强设备巡视检查和试验
2、定期对设备进行维保
3、完善工作流程
4、有针对性地对人员进行培训
维护队
机保部
刘韧
12
东灯光油机无法启动
若发生两路市电失电，主降方向跑道、滑行道一半灯光熄灭，对飞行安全造成较大影响
1、电瓶缺电、水箱缺水等
油机控制失效
2
2
4
维护队
机保部
刘韧
13
灯光维修人员技能生疏
1、错开、错关外场助航灯光，对飞行安全造成较大影响
2、误操作设备，造成设备损坏、人员受伤
新近人员培训不到位，其他人员复训不及时
2
2
4
1、加强设备巡视检查和试验
2、定期对设备进行维保
3、完善工作流程
4、有针对性地对人员进行培训
维护队
机保部
刘韧