《航空通信导航设备》说课

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车载通信与导航设备概要PPT学习教案

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(2)车载电话系统的安装
车载电话安装分为5个部分：
传声器（MIC）天线手柄主机手柄座
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传声器（MIC）的安装
①将传声器安装在驾驶座的左侧挡风玻璃左上角。
②将传声器安装在转向柱上面。
传声器安装在转向柱上
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天线的安装
它实时接收移动车辆的GPS定位数据并将其通过坐标转换，由地理坐标变为屏幕坐标在电子地图上以一定符号显示车辆定位的动态轨迹可以全屏显示、缩放和分层显示还可以选择任意路段回放车辆轨迹并任意选择回放速度。
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3.我国GPS系统的发展
（1）国外GPS系统的发展全球第一台车载导航装置最早出现于1987年的丰田皇冠轿车 1990年出现了有实用价值的车载导航装置，首次使用了GPS卫星定
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（1）基于GPS的汽车导航系统
车载导航技术是现代多学科的高新技术结晶，它综合了导航卫星及目标定位技术、陀螺等传感技术、GIS数字电子地图技术、城市智能化交通管理技术、GSM 动态导航通讯业等高新技术的成果。
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（2）基于GPS的公共汽车在线
由于公共汽车线路跟固踪定控制不系存统在选择最
功能，使用方便，真正实现了“上车是车载，下车是手机”的理念。
还有一些先进的系统采用蓝牙技术，免提系统可以与进入车内的蓝牙手机形成小范围的无线局域网，蓝牙手机可以放在车上以免提系统为圆心的10m范围以内的任何一个地方，只要操作免提系统即可在开车时顺利地接打电话。
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车载电话各系统构成
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二、车载电话装饰注意事项

航空电子导航.

2.无线电定位的几何原理及方法
测向测距探测
1）几何原理：飞机定位是通过运用无线电技术测量某些已知地理位置的导航点的）测向法
用无线电方法测定空间
方向的过程，称无线电测向。测本机到两个导航台方位二条位置线，相交即机位。
北京航空航天大学电子信息工程学院－航空电子导航设备课件
无线电导航－－利用无线电技术对飞机的航行过程实现的导航。
可在复杂的气象条件及能见度不良情况下一种有效的导航方法。
导航技术－－应用于导航的信息产生、传输、接收处理及终
端显示等有关技术。
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无线电导航系统－－能够完成一定的无线电导航任务的技术装置组合。无线电导航的任务包括：
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一、定义和任务
导航－－引导运载体（船舶、飞机、车辆等）以给定的精度，按计
划航线从始发地安全、可靠地航行到目的地的过程。
现代导航－－满足高精度、全天候、全球复盖、连续实时定位、自动
驾驶、自动引导进出港、交通管理以及一些特殊应用（营救、识别、侦察等）方面使用要求的新型导航。
（2）测距法
（3）测距差法距离差为常数的点轨迹是以两个导航台为焦点的双曲线位置线－－双曲线
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无线电导航技术的发展简史
从本世纪二十年代初，无线电技术开始用于导航到现在，与惯性导航、天文导航等相比具有受外界条件限制较小、测量导航参数的精度高、速度快、可靠性高等。因此，无线电技术得到了迅速的发展，广泛用于航空、航海及航天领域中。
北京航空航天大学电子信息工程学院
机载无线电导航设备是航空导航的主要技术手段之一，也是当代电子学及电子工程广泛应用与发展的重要领域。无线电导航是利用载体上的电子设备接收和处理无线电波得到载体的导航参量。它具有不受时间天气的限制、测量精度高、定位时间短、设备简单、可靠等优点，因此得到了广泛的应用和发展。无线电导航的主要缺点式其发射的无线电波易被发现，接收的无线电波易受干扰。

航空无线电导航设备第2部分：甚高频全向信标(VOR)精品文档7页

MH/T4006.2－2019航空无线电导航设备第2部分；甚高频全向信标（VOR）技术要求1 范围本标准规定了民用航空甚高频全向信标设备的通用技术要求，它是民用航空甚高频全向信标制定规划和更新、设计、制造、检验以及运行的依据。

本标准适用于民用航空行业各类甚高频全向信标设备。

2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本的条文。

本标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的条方应探讨使用下列要求最新的版本的可能性。

GB6364－86 航空无线电导航台站电磁环境要求MH/T4003－1996 航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范中国民用航空通信导航设备运行维护规程（1985年10月版）国际民用航空公约附件十航空电信（第一卷）（第4版1985年4月）国际民航组织8071文件无线电导航设备测试手册（第3册1972年）3 定义本标准采用下列定义。

3.1 甚高全向信标very high frequency omnidirectional range （VOR）一种工作于甚高频波段，提供装有相应设备的航空器相对于该地面设备磁方位信息的导航设备。

3.2 多普勒甚高频全向信标doppler VOR（DVOR）利用多普勒原理而产生方位信息的甚高频全向信标。

3.3 基准相位reference phase甚高频全向信标辐射的两个30Hz调制信号中的一个调制信号的相位与观察点的方位角无关。

3.4 可变相位variable phase甚高频全向信标辐，射的两个30Hz调制信号中的一个调制信号的相位与观察点的方位角有关，在同一时刻的不同方位上，该调制信号的相位不同。

4 一般技术要求4.1 用途甚高频全向信标是国际民航组织规定的近程导航设备，它提供航空器相对于地面甚高频全向信标台的磁方位。

具体作用如下：a)利用机场范围内的甚高频全向信标，保障飞机的进出港；b)利用两个甚高频全向信标台，可以实现直线位置线定位；c)利用航路上的甚高频全向信标，保证飞机沿航路飞行（甚高频全向信标常和测距仪配合使用，形成极坐标定位系统，直接为民航飞机定位）；d)甚高频全向信标还可以作为仪表着陆系统的辅助设备，保障飞机安全着陆。

飞行器导航与通信技术的使用方法与系统优化

飞行器导航与通信技术的使用方法与系统优化导言：飞行器导航与通信技术是现代航空事业中至关重要的组成部分，它们不仅能够确保飞行器的安全运行，还能提升飞行效率和航空交通管理。

本文将详细探讨飞行器导航与通信技术的使用方法与系统优化。

一、飞行器导航技术的使用方法1. 绝对导航与相对导航绝对导航技术利用地面设备或天基设备提供的参考点来确定飞行器的位置，包括全球定位系统（GPS）、仪表着陆系统（ILS）等。

相对导航技术则是通过飞行器本身的设备来确定位置，例如惯性导航系统（INS）和飞行管理导航系统（FMNS）。

在飞行过程中，绝对导航和相对导航常常结合使用，以确保飞行器的准确导航。

2. 航线规划与跟踪航线规划是指为飞行器选择合适的航线，以达到最短时间或最低燃油消耗。

现代飞行器导航系统通过使用航空数据管理数据库（AMDB）和飞行管理系统（FMS）来实现航线规划。

飞行员可以根据航线规划的结果进行导航，飞行管理系统还能够自动跟踪所选航线，提供实时飞行信息。

3. 高级导航系统高级导航系统如区域导航增强系统（RNAV）和优化垂直导航系统（RNP）可以更精确地导航飞行器。

RNAV和RNP利用多种导航传感器和卫星系统，能够在航线上提供更精细的飞行指导，减少飞行距离和导航误差，并提升航班效率。

二、飞行器通信技术的使用方法1. 空对空通信空对空通信是指飞行器之间的通信。

广泛使用的通信方式包括通话、机载通信地址（ACARS）以及自动相关监视（ADS-B）。

通话允许飞行员之间或地面控制人员与飞行员之间进行语音沟通。

ACARS则是用于与地面航空公司进行交流的一种通信方式。

ADS-B是一项新兴的通信技术，能够通过卫星通信将飞行器的位置和身份信息传输给地面空中交通管理系统。

2. 空对地通信空对地通信是指飞行器与地面通信设备之间的通信。

常见的通信方式包括航空无线电通信、机载通信和航空管制频率。

航空无线电通信用于飞行器与地面航空交通管制进行通信，包括申请起飞、着陆、航向改变等。

航空航天系统的通信与导航技术

航空航天系统的通信与导航技术航空航天系统的通信与导航技术是现代航空航天发展中的关键领域。

本文将从通信和导航两个方面分别介绍航空航天系统中所采用的技术及其应用。

通信技术在航空航天领域起到了十分重要的作用。

航空通信主要包括航空信标、航空电台和卫星通信三个方面。

首先是航空信标。

航空信标是指通过无线电信号发射设备发送的导航信号，用于航空器在飞行过程中进行导航和定位。

常见的航空信标有无线电方位信标（VOR）和全向信标（ADF）。

无线电方位信标主要通过中频信号告诉飞行员当前位置，全向信标则通过信号源的指向来确定位置信息。

其次是航空电台。

航空电台是航空器与地面之间进行通信的重要手段。

航空电台可以提供飞行监控、飞行计划和气象数据等各种信息。

航空电台主要通过地面设备进行通信，地空通信主要采用VHF波段进行广播。

另外，随着卫星通信技术的发展，现在的航空电台也可以通过卫星进行通信，大大提高了通信质量和范围。

最后是卫星通信。

随着卫星技术的发展，卫星通信在航空航天系统中发挥着越来越重要的作用。

卫星通信可以提供全球覆盖的通信服务，无论在哪个地方，只要有系统覆盖，航空器都可以进行通信。

卫星通信技术可以提供高速数据传输，满足了现代化飞行中海量数据的传输需求。

除了通信技术，导航技术也是航空航天系统中不可或缺的一环。

导航技术主要包括地面导航设备和卫星导航系统两个方面。

地面导航设备主要包括雷达测距仪、全向信标、仪表着陆系统和导航台等。

雷达测距仪可以提供航空器与地面间的精确定位，全向信标和仪表着陆系统则可以在降落时提供精确的导航引导。

导航台则以航空器的位置、速度和航向等信息为基础，通过无线电波进行实时传输，实现对航空器的准确导航。

卫星导航系统是现代航空航天系统中应用最广泛的导航手段。

目前应用最为广泛的卫星导航系统是全球定位系统（GPS）。

GPS系统通过接收卫星信号来确定航空器的准确位置，提供高精度的导航和定位服务。

航空器可以通过GPS系统获取自身位置信息、速度和航向等数据，从而实现精确导航和自主控制。

航空航天航空电子技术的通讯与导航系统

航空航天航空电子技术的通讯与导航系统随着科技的不断进步，航空航天航空电子技术的通讯与导航系统也得到了极大的发展与完善。

这些技术不仅让人类更加便捷地进行飞行，同时也保障了人类的生命安全。

在下文中，我将从各个方面来深入探讨航空航天航空电子技术的通讯与导航系统。

一、通讯系统航空飞行中的通讯系统已经不再是简单的对讲机或者无线电，现在的航空飞行通讯系统已经被广泛应用于许多不同的用途，从永久安装的交流装置到空管的无线电和航空电子设备。

其中，最常用的应该就是卫星通讯。

卫星通讯的作用在于解决飞机在远洋、复杂地形、高山区域等信号不覆盖的区域内无法及时与地面通讯的问题，尤其是在人口分布稀少的区域、国际海洋和极地等区域，卫星通讯更是必不可少。

在国外，特别是在美国，卫星通讯技术已经得到了广泛的应用，且广泛的用于航空通讯。

除此之外，此前常用的频率也已经换成更加先进和准确的数字化频率。

目前，无线电通信是采用复合频道，将通讯、导航和引导信息集成在一个频道中，节省频率、方便使用和管理等。

二、导航系统导航系统在飞行中同样起着至关重要的作用，它能够为飞机提供准确定位和安全导航，可以保证飞机正常飞行并避免出现误解方航向、位置等导致的事故。

通常，导航系统需要采用多种方式，包括星上导航、激光导航、电磁波导航等。

其中，全球卫星导航系统也越来越得到广泛应用，如我国的北斗卫星导航系统。

并且，航空公司为了便于操作和维护，现在通常选择一个或一种以上的导航系统作为主要导航来源。

在这些系统中， GPS 和惯性导航系统是最被广泛应用的技术之一。

除了卫星导航外，导航系统还可以在飞机上使用激光导航、电磁波导航、飞行数据记录、航空电子设备等。

其中，激光导航可以通过光束的强弱、速度等参数来维持飞机的运作，十分的准确。

三、航空电子设备航空电子设备是指航空飞行中用于支持飞行和导航的各种应用设备。

常见的设备包括通讯雷达系统、天气雷达系统、自动驾驶仪、高度仪、气压高度计等。

航空航天工程师的航空器通信导航和监视系统

航空航天工程师的航空器通信导航和监视系统航空航天工程师在航空器的设计和研发过程中扮演着重要的角色。

其中，航空器通信导航和监视系统是航空航天工程师需要着重关注和研究的领域。

本文将从通信、导航和监视三个方面论述航空航天工程师在航空器通信导航和监视系统的工作。

一、航空器通信系统航空器通信系统是航空航天工程师需要关注的重要组成部分。

航空器通信系统包括了航空器与其他航空器、地面站点、空中交通管制等之间的通信。

通信系统的稳定性和安全性对航空器的正常运行至关重要。

1. 通信需求分析航空航天工程师需要分析和明确不同航空器的通信需求，包括与地面站点之间的通信、与其他航空器之间的通信以及与空中交通管制之间的通信等。

通过对这些需求的分析，工程师可以确定通信系统的功能和性能要求。

2. 通信系统设计航空航天工程师需要设计适应不同通信需求的通信系统。

这涉及到选择合适的通信技术、设计通信网络拓扑结构、确定信号传输协议等。

工程师还需要考虑通信系统的可靠性和抗干扰能力，以确保通信的稳定性和安全性。

二、航空器导航系统航空器导航系统是航空航天工程师在航空器设计中需要重点关注的领域。

导航系统确保航空器能够精确地定位和导航前进，以保证飞行的安全性和准确性。

1. 导航要求分析航空航天工程师需要分析不同飞行任务的导航要求，包括航空器的位置信息、航向信息、速度信息等。

根据不同的导航要求，工程师可以确定导航系统的性能指标和功能需求。

2. 导航系统设计航空航天工程师需要设计适应不同导航要求的导航系统。

这涉及到选择合适的导航传感器、建立导航算法和模型，并设计导航数据显示和处理界面等。

导航系统的设计需要保证准确性、实时性和可靠性。

三、航空器监视系统航空器监视系统是航空航天工程师需要关注的关键领域。

监视系统通过收集和分析航空器状态信息，帮助监测和保障航空器的飞行安全。

1. 监视需求分析航空航天工程师需要分析航空器监视的需求，包括了解航空器的位置、速度、高度等状态信息，以及监测航空器的飞行轨迹和状态变化。

无线电导航设备培训课程

无线电导航设备培训课程1. 介绍本文档旨在为参与无线电导航设备培训课程的学员们提供所需的基础知识和技能。

无线电导航设备是一种在航空、航海等领域中广泛应用的技术，通过无线电信号进行定位和导航。

在本课程中，我们将深入探讨无线电导航设备的原理、操作方法以及相关的安全注意事项。

2. 课程内容2.1 无线电导航设备的原理• 2.1.1 电磁波和频率• 2.1.2 无线电信号的传播• 2.1.3 调制和解调2.2 常见的无线电导航设备• 2.2.1 VOR（全向信标）系统• 2.2.2 DME（距离测量设备）系统• 2.2.3 ILS（仪表着陆系统）• 2.2.4 GPS（全球定位系统）2.3 无线电导航设备的操作• 2.3.1 基本操作界面• 2.3.2 信息显示与解读• 2.3.3 预设航路和航线规划• 2.3.4 故障排查和应急操作2.4 安全注意事项• 2.4.1 电磁干扰• 2.4.2 频率冲突避免• 2.4.3 维护保养与定期检查3. 学习目标通过本课程的学习，学员将能够：•理解无线电导航设备的基本原理和工作原理；•熟练操作常见的无线电导航设备；•能够解读并应用无线电导航设备上显示的信息；•掌握无线电导航设备的维护与故障排查技能；•遵守相关安全规范和注意事项。

4. 学习方法本课程采用理论教学与实际操作相结合的方法，学员将通过授课、示范和实践演练等方式进行学习。

•理论教学：介绍无线电导航设备的原理和操作方法，讲解相关的安全知识。

•示范演示：展示无线电导航设备的操作流程和常用功能。

•实践演练：学员将参与模拟演练，通过实际操作提升操作技能。

5. 培训评估为了评估学员对本课程的掌握情况，我们将进行以下评估活动：•理论测试：通过选择题、判断题等形式测验学员对无线电导航设备相关知识的理解程度。

•操作考核：要求学员在模拟环境中独立操作无线电导航设备，完成特定任务。

6. 结束语本培训课程将为学员提供一系列全面的无线电导航设备知识与操作技能，以支持他们在航空、航海等领域的工作。

民航通信导航监视专业介绍PPT课件

地面无线电导航系统的布局
1. 航路上的导航系统（导航台）
NDB，VOR，DME
2. 终端区导航系统
引进系统：ADF-NDB，VOR，DME
着陆系统：ILS，MLS
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三、民航导航系统概述—ILS
ILS相对跑道中心线的方位示意图
6.5-12km 400-500m 1050±150m 75-450m 着陆方向 LOC天线内MB
斜距R
DME机载系统（询问器）飞行高度H
水平距离R0
利用机场测距台和机场VOR台，可以实现对飞机的进近引导。基本工作：地面台发射询问脉冲对，机载应答机接收后，延时50微秒，自动发射应答脉冲对。
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三、民航导航系统概述—NDB
按用途分，地面导航台分为两种：航线导航台：装在航路上某些检查点上，供飞机在航线上定向和定位用。发射功率大：400W-1000W 工作距离远：≤150KM 终端导航台：装在跑道中心延长线上，供飞机进近着陆用。一般而言，与外指点标台安装在一起的，叫远台，一般兼做航线导航台，发射功率大。与中指点标台安装在一起的，叫近台。发射功率约100W，工作距离月50Km。
天津空管分局现在导航设备布局图
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四、民航监视系统概述
终端区域监视系统一次雷达PSR、二次雷达SSR、场面监视雷达SMR 航路监视系统：雷达监视、自动相关监视系统
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四、民航导航系统概述—SSR
SSR是高精度的近程脉冲（时间）测距/测向系统，它是构成现代空中交通管制的重要监视系统。
SSR可以获得的主要信息
飞机的距离和方位；
飞机的识别代码；
飞机的气压高度；飞机紧急告警信息，如飞机发生紧急故障7700、无线电通信失效7600 、飞机被劫持7500。

飞机通信与导航系统PPT课件

• 加速计（测飞机加速度） • 陀螺仪（测量角度） • 根据牛顿惯性定理，利用惯性原件，测算
的飞机航向的数据。
惯性基准导航系统
• IRS • 提供飞机姿态，航向，飞机当前位置等信
息
惯性导航
• （1）不依赖于任何外部信息．也不向外部辐射能量的自主式系统．故隐蔽性好且不受外界电磁干扰的影响；
• （2）可全天侯全球、全时间地工作于空中地球表面乃至水下．
飞机导航系统
飞机导航系统可以确定飞机的位置并引导飞机按预定航线飞行的整套设备（包括飞机上的和地面上的设备）
导航方法
• 导航的关键在于确定飞机的瞬时位置 • 5种方法： • 目视定位：起飞和降落过程 • 航位推算：飞行速度，航向，风向（人工，电脑）
几何定位：距离，角度测算，电脑完成
导航方法
• 在地面，飞机通信寻址与报告系统由一个有多个无线电收发机构成的网络组成，它可以接受（或发送）数据链消息，并将其分发到网络上的不同航空公司。
应用工作流程OOOI
• 自动检测和报告飞机在主要飞行阶段 • Out of the gate推出登机门 • Off the ground；离地起飞 • On the ground；着陆 • Into the Gate，停靠登机门 • 工业上简称OOOI • 数据保存下来事实的与地面进行数据交换
black box
• “黑匣子”是飞机专用的电子记录设备之一。飞机各机械部位和电子仪器仪表都装有传感器与之相连。
• 每架飞机上首尾部各有一个。
黑匣子
• 飞行数据记录器 Flight Data Recorder，FDR
• 能记录飞机的系统工作状况和引擎工作参数等飞行参数，内容包括：空中飞行速度、高度、航向、发动机推力资料、俯仰与滚动资料、纵向加速度资料及许多参数资料

浅谈民航通信导航设备维护保养和维修

浅谈民航通信导航设备维护保养和维修摘要：航空飞行中良好的通信功能可以降低航空安全事故。

但是，如果通信功能受损，飞行员便无法与地面人员保持密切的联系，地面人员也不能知道高空中出现的问题。

所以，在民航通信安全领域，相关专业人员应该加大力度研究此项目，尽最大可能将安全隐患降到最低，从而提高民航通信中的通话程度和质量，使航天事业安全平稳发展。

鉴于此，本文主要分析民航通信导航设备维护保养和维修。

关键词：民航通信；导航设备；维护保养对于整个民航领域之中，民航通信导航设备在在其中的作用与意义尤为关键，设备的正常化工作可以很好的为飞机来提供安全、可靠的通信导航服务，从而来保障飞行安全。

航空事业中仍然有很多通信方面的问题，如航空通信总是收到各种各样的干扰信息。

因此，专业技术人员应该加大研究力度，了解和认知各个干扰问题，采用抗干扰的专业方法，将飞机运行中受到的干扰程度降到最低，尽最大可能保障飞机的稳定运行。

1、通信导航设备进行维护的重要性对于我国航空飞机而言，通信导航设备是其中至关重要的组成部门，其也在民航飞机飞行阶段中的作用尤为关键，是其中不可或缺的零件。

民航通信导航监视系统是民航飞行系统的重要组成部分，在飞机正常飞行过程中具有不可取代的重要地位和作用，以下对提高民航通信导航监视系统可靠性的意义进行介绍：（1）强化功能调度效果。

民航通信导航监视系统可以为民航飞机的控制人员和其他相关人员提供全方位的信息支持，通过详细的信息整合和信息处理后，能够有效地获取民航飞机的飞行状态以及运行信息，基于此，可以针对航行线路以及飞行要求，有效地调整运行方案。

（2）保障航行安全。

近年来，随着生态环境的不断恶化，极端天气的出现概率逐渐增加，民航通信导航监视系统可靠性的提升，不仅可以有效地预测天气的异常变化，同时还能充分地搜集运行信息和民航飞行系统内部其他相关电气设备的运行数据，可根据运行数据的变化规律，进一步分析民航飞行系统的潜在运行隐患，对其进行精准定位和快速排除，进一步保证了飞行安全。

航空航天航空电子技术的卫星通讯与导航

航空航天航空电子技术的卫星通讯与导航卫星通讯和导航是现代化的航空航天航空电子技术中不可或缺的一部分。

新一代的卫星技术已经非常成熟，其不仅用于军事领域，也广泛应用于民用领域，如航空、交通、能源等。

本文将简要介绍卫星通讯和导航的一些基本原理、应用和未来发展趋势等方面。

一、卫星通讯的基本原理和应用卫星通讯是指利用航天器作为中继站实现无线电通信的技术，其基本原理是利用卫星以空间为媒介，将来自地面的信号进行接收、放大、转发，再传输到另一地面位置。

卫星通信技术的三个关键因素是卫星、地面系统和用户终端设备。

卫星通讯为现代化的航空、海运、交通、交换、通讯、天气预报等领域提供了极为重要的通信方案，其优点如下：1. 传输范围广：卫星通讯可以在遍地高山和平原，广袤海洋和闭塞山区两个没有物理连通的地方之间进行通讯，采用载波频率越高的UHF (Ultra High Frequency)、SHF (Super High Frequency)或EHF (Extremely High Frequency)之类的电磁波，实现无线数据通讯。

2. 传输速度快：卫星通迅速而准确，可实现高速数据的传输，保证了高频路口通讯及时的传输，更快的进行通信并更有效地处理数据。

3. 通讯质量好：卫星通讯的传输质量非常好，因为其接收的信号必须穿过硬度很高的大气层，通讯质量非常稳定，受天气和地形等影响较小。

4. 实现全球范围内的通讯：利用卫星中继站发射和接收信号，可以完全覆盖全球的范围，实现全球内部通信，解决了远距通讯问题。

二、GPS卫星导航的基本原理和应用GPS (Global Positioning System) 是美国的一种全球卫星导航系统，信号可以在全球任何地方接收。

GPS是利用奥克兰天文台等地的机电仪器精细测定时间标准，精确计算卫星飞行轨道来实现全球定位的一项技术。

GPS系统预计最终可以由 21个主要导航卫星和超过 20个备用卫星构成，主要分为AI，AII，B三大层，其中第三层主要作为民用卫星信号层。

飞机通信与导航系统课件

飞机导航系统的历史与发展
早期飞机导航
依靠地面标志、罗盘和地图等简单工具进行导航。
无线电导航技术
20世纪初开始应用无线电导航技术，如无线电测向和无线电罗盘等。
惯性导航系统
20世纪50年代开始应用惯性导航系统，该系统利用陀螺仪和加速度计等惯性传感器测量和补偿飞机的运动参数。
卫星定位系统
20世纪70年代以后，卫星定位系统如GPS、GLONASS等逐渐取代传统的导航方式，成为现代飞机导航的主要手段。
导航系统能够实时监测和纠正飞机的位置和航向，避免飞机偏离预定航线或与其他障碍物相撞，从而保证飞行安全。
提高飞行效率
通过导航系统，飞行员可以更准确地判断飞行距离和时间，选择最佳航线，提高飞行效率，减少燃油消耗和飞行时间。
增强机场运行能力
机场的导航设施能够引导飞机准确降落和起飞，提高机场的运行能力和航班正点率。
CHAPTER
05
飞机通信与导航系统的应用与挑战
飞机通信与导航系统的应用场景
飞机通信系统
空地通信：确保飞机与地面控制塔之间的信息传递，包括飞行计划、位置
更新、天气信息等。
机内通信：机组人员之间的内部通信，包括飞行员、乘务员和空中交通管制员之间的沟通。
飞机导航系统
空中导航：通过卫星、地面站和惯性导航系统确定飞机位置，并引导飞机沿着预定航线和高度飞行。
优点
覆盖范围广、精度高、可靠性高、全天候工作。
缺点
受卫星数量和分布限制，信号可能受到干扰或遮蔽。
自动定向机
自动定向机
利用地磁感应原理进行飞机航向测量的导航设备。
工作原理
通过测量地球磁场并比较飞机上安装的三个磁力计的读数，确定飞机航向。

探析民航通信与导航设备保养和维护措施张志乾

探析民航通信与导航设备保养和维护措施张志乾发布时间：2021-10-25T03:34:11.364Z 来源：《现代电信科技》2021年第10期作者：张志乾[导读] 通信导航设备是指在飞行过程中明确飞行器飞行方向和确定飞行器位置的科学设备。

一般情况下，我国民用航空航天工业使用的通信导航设备大多为目测导航、定点推算导航、无线电推算导航等导航方式。

通信导航设备对于民用飞机的飞行非常重要，因此通信导航设备的维护也是极其困难的，需要细心维护。

（新疆机场（集团）有限责任公司和田机场 848000）摘要：随着社会经济的不断进步与发展，飞机已成为人们常用的交通工具，并且有着非常快捷与便利的特点。

民航通信与导航设备是飞机飞行安全的重要保障。

对于整个民航领域之中，民航通信导航设备在在其中的作用与意义尤为关键，设备的正常化工作可以很好的为飞机来提供安全、可靠的通信导航服务，从而来保障飞行安全。

为了更好地保障民航业的安全与人们生命财产的安全，应聚焦于民航通信与导航设备保养和维护工作，积极地发现相关设备当前保养与维护中存在的不足。

鉴于此，本文主要分析民航通信导航设备维护保养和维修。

关键词：民航；通信与导航设备；保养；维护引言通信导航设备是指在飞行过程中明确飞行器飞行方向和确定飞行器位置的科学设备。

一般情况下，我国民用航空航天工业使用的通信导航设备大多为目测导航、定点推算导航、无线电推算导航等导航方式。

通信导航设备对于民用飞机的飞行非常重要，因此通信导航设备的维护也是极其困难的，需要细心维护。

1.民航通信与导航设备保养和维护的必要性民航业要想在激烈的市场竞争中脱颖而出，让更多的消费者把民航飞机作为出行首选，这必须要在民航通信与导航设备保养与维护方面下功夫。

当前我国民航有日益增长的密度，并不断地开辟新的航线，这就需要充分地发挥出当前民航通信与导航设备的根本优势，才能让飞机航行中能够延长航线与避免航向迷失。

当然，落实民航通信与导航设备保养和维护工作，是民航飞行安全的有效保障。