建构筑物及管线调查方案

建（构）筑物及管线调查方案

1. 概述

1.1 建（构）筑物及管线调查意义

在地铁施工过程中，盾构施工会引起地层损失，对土体产生扰动，土层产生水平和垂直位移，重新固结。地面出现隆起和沉降现象。原有建（构）筑物和管线地基情况遭到破坏，引起建筑物、管线结构应力的变化。严重时会对结构产生破坏。因此施工期要了解建（构）筑物的业主、层数、基础类型及桩长、距离左右隧道边线的距离、所处里程等情况。管线类型、材质、基础类型、埋深、管径、走向等情况。对这些情况做到有图可依、有数据可查、心中有数。通过调查估计施工过程会对建筑物、管线造成的影响。以采取措施对建（构）筑物、管线进行保护。

1.2 工程范围

广州市轨道交通二十一号线工程【施工14标】土建工程项目，本项目位于广州市萝岗区九龙镇九龙大道上，线路走向基本为东西走向，东与镇龙站相连，西与金坑站相连。

镇龙南站走向基本为东西向，车站为双岛越行站，带站后出入段线。车站为地下两层三跨结构，局部两层四跨结构，出入段线为单层两跨结构，双岛式站台，明挖法施工（局部盖挖）。总建筑面积：43309.3平方米；主体建筑面积：40666.32平方米；附属建筑面积：2841.1平方米；外包总长：775.6米，外包总宽：32.7米。

镇龙南站~镇龙站区间区间右线设计起讫里程为YDK34+513.950~YDK36+352.272，全长1838.322m；左线设计起讫里程为ZDK34+650.244~ZDK36+352.272，ZDK35+487.557=ZDK35+500.000短链12.443m，全长1689.959m，区间设置3座联络通道和1座废水泵房，废水泵房与1号联络通道合建。在九龙大道与广汕公路相交路口东侧（里程YDK35+569.525）设置一个中间风井，2号联络通道与中间风井合建。

镇龙车辆段入段线设计起讫里程为RDK0+418.755~RDK1+314.325，全长895.570m，镇龙车辆段出段线设计起讫里程为CDK0+340.324~CDK1+224.745，全长884.421m。

图1-1 本标段工程范围及地理位置概况图

表1-1 本标段工程特征表

项目镇龙南站镇龙南站~镇龙站

盾构区间（含中间

风井）

镇龙车辆段出

入段线盾构区

间

出入段线明挖

段

联络通道及泵

房

主要工程量连续墙总长约

1659m；开挖长度

约775.6m，宽度

约9.8~32.7m

①盾构区间右线

长约1680m（分为

1055m和625m两

段），左线长约

1532m（分为907m

和625m两段）；

②中间风井平面

盾构区间出线

段长约694m，

入线段长约

709m

出入段线明挖

段长约185m，

结构宽约19m

1号联络通道长

约32.7m（与泵

房合建）；3号联

络通道长约

40.2m

镇龙南站

镇龙站

九

龙

大

道

出入段

线盾构

出入段

线明挖

正线区

间明挖

正线区

间盾构

中间风

井兼2号

联络通

广

汕

公

路

1#联络通道兼泵

3#联络通

知识城支

尺寸为25.3m（长）×52.4m（宽）

附属工程三个出入口（Ⅰ

号、Ⅱ号和Ⅳ号）

及两组风亭（1号

和2号）

8个端头加固、8

个洞门及3个联络

通道

4个端头加固

和4个洞门

1个雨水泵房——

施工深度及地质情况基坑开挖深度约

17~19m；开挖地

层主要为素填土、

粉质粘土、砂层及

砂质粘性土；底板

处于砂质粘性土

和砾砂层；连续墙

底进入全~中风化

花岗岩及花岗片

麻岩地层中。

①隧道埋深约为

4.5~17.2m；隧道主

要穿越砂层、砂质

粘性土及全风化

花岗岩，局部可能

存在孤石；

②中间风井深度

约20m，基底处于

圆砾和含卵石砾

砂层。

隧道埋深约

3.5~10m，隧道

主要穿越砂

层、粉质粘土

及砂质粘性

土，局部穿越

微风化花岗

岩。区间范围

内可能存在孤

石。

出入线段明挖

段开挖深度约

3~11.6m，基

底主要处于中

粗砂、粉质粘

土、砂质粘性

土及全风化花

岗岩。

1#联络通道埋

深约18.3m，洞

身主要位于全

风化花岗岩地

层，拱顶位于砂

质粘性土；3#联

络通道埋深约

10.3m，洞身主

要位于中粗砂

层和砂质粘性

土层。

线形设计车站纵剖面设计

坡度为2‰，呈西

高东低

区间线路纵坡为

“V”字坡,最大坡

度为29‰；区间平

面以直线段为主，

最小转弯半径为

800m；线间距

27~42m

区间线路纵坡

为单面坡，最

大坡度为

24.5‰；区间平

面以曲线为

主，最小转弯

半径为400m；

线间距5~13m

出入段线明挖

段的纵坡为

24.5‰和

34.5‰，呈西

低东高

——

围护结构使用形式采用地下连续墙+

内道支撑形式，竖

向采用1道混凝

土撑+2道钢支撑

中间风井采用地

下连续墙+3道钢

筋混凝土支撑

——

局部采用

Ø1000@1200

钻孔桩+ Ø800

桩间旋喷桩+2

道（1道）钢

筋混凝土支

撑；局部采用

超前支护与初

期支护：Ø42小

导管注浆（长

3m）与钢拱架+

钢筋网+喷射混

凝土（厚度

300mm，钢拱架