隧道施工安全培训课件(46页,我国隧道施工现状,隧道塌方原因、预防措施,塌方事故案例)

第二部分：隧道塌方的原因分析、预防措施
发生坍方的主要原因
四是擅自改变施工方法、一次开挖进尺过大，形成安全隐患。 施工单位为了施工方便，不经变更批准，擅自改变设计的
施工方法，如将设计给定的CD法、双侧壁导坑法改成台阶法； 台阶法改成全断面开挖施工；设计给定的临时支撑擅自取消等 。一些隧道工点一次开挖进尺过大，设计要求1米的，有的一 次开挖达到2～3米。这些都会对隧道施工安全造成极大威胁， 特别是擅自取消或减弱临时支撑结构的做法会导致严重的安全 隐患，风险极大
第一部分：我国隧道施工的现状
一、我国隧道的建设情况
• 在今年举行的“2015中国（上海）隧道与地下工程 技术研讨会”上，中国土木工程学会隧道及地下工 程分会公布的统计表明，我国已成为世界隧道及地 下工程建设规模和建设速度第一大国。
• 截至2013年年底的统计，我国已有公路隧道11359座 ，总长9606公里。进入新世纪以来，公路隧道年均 增长率高达20%，且有逐年增速加快的趋势。
第一部分：我国隧道施工的现状
一、我国隧道的建设情况
• 截至2013年底，我国已有运营铁路隧道11074座， 总长8939公里；在建铁路隧道4206座，长度7795公 里；已纳入规划的铁路隧道4600座，总长约1.06万 公里。
• 围绕大型水利枢纽工程，我国已建成的各类水工隧 道总长超过1万公里，在建及纳入规划的水工隧道 总长超过3000公里。
第三部分：隧道塌方事故案例
案例二
四川省成都市龙泉驿区五洛路 1号隧道“2·24”爆炸事故
第三部分：隧道塌方事故案例
一、事故基本情况
2月24日13时20分，四川省成都市龙泉驿区五洛路1号 隧道发生瓦斯爆炸事故。
事故共造成7人遇难、19人受伤。 在遇难人员中，隧道施工单位职工5人（其中4人在隧
• 2015年3月15日上午，中水十四局NLZQ-Ⅱ标乾山隧 道2号斜井正洞在施工过程中发生爆炸，造成2人死 亡、7人受伤的一般安全生产事故；
• 2015年4月1日，中水十四局NLZQ-Ⅱ标三梦阳2号隧 道出口DK48+511～+515段（Ⅲ级围岩）上台阶在初 期支护喷混凝土时，格栅钢架发生垮塌，造成1人死 亡，构成生产安全一般事故。
预防坍方的施工措施
(1) 隧道施工预防坍方，选择安全合理的施工方法和措施至 关重要。应采取“先排水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、 勤量测”的施工方法。
（2) 加强坍方的预测。预测坍方常用的几种方法： ① 观察法 ② 一般量测法 ③ 微地震学测量法和声学测量法
（3) 加强初期支护，控制坍方。
第二部分：隧道塌方的原因分析、预防措施
值班2人 （逃出）
塌方量约 6000立方米
掌子面处装药16人 装载车司机1人
二次衬砌 喷浆4人
距洞口155米 塌方体长26米
距掌子面150米
第三部分：隧道塌方事故案例
坍塌事故现场救援相片
第三部分：隧道塌方事故案例
坍塌事故现场救援相片
第三部分：隧道塌方事故案例
坍塌事故现场救援相片
第三部分：隧道塌方事故案例
第三部分：隧道塌方事故案例
2012年5月19日中铁三 局湖南炎汝高速八面山 隧道爆炸,造成20人死 亡，4人重伤。事故原 因暂未公开，疑为炸药 雷管同车运输，违规载 人，车辆擦刮施工用电 线路导致电雷管爆炸， 引爆非电雷管与炸药。
《爆破安全规程》（GB5766-2011）第7.3.1.4条规定：……不应用翻斗车、自卸 汽车、拖车、自行车、摩托车和畜力车运输爆破器材。《民用爆炸物品安全管理 条例》第二十八条：民用爆炸物品的装载符合国家有关标准和规范，车厢内不得 载人。
第二部分：隧道塌方的原因分析、预防措施
发生坍方的主要原因
五是对围岩量测和超前地质预报工作依然重视不够。 一些项目监控量测没有纳入工序管理、不落实专人实 施，监测资料弄虚作假，对监测数据不进行分析；一 些项目软弱围岩及不良地质隧道不进行超前地质预报 专项设计，现场超前地质预报没有切实纳入关键工序 管理，不落实专人负责，不按预报方案实施，有的工 点甚至根本不按设计进行超前地质预报。
第三部分：隧道塌方事故案例
三、参加单位
➢建设单位：厦蓉高速漳龙段扩建工程有限公司 ➢施工单位：中铁十五局集团 ➢设计单位：福建省交通规划勘察设计院 ➢监理单位：厦门合诚咨询股份有限公司 经了解，该项目建设管理程序及有关资质均符合要求
第三部分：隧道塌方事故案例
四、事故原因
经分析，事故直接原因是：在二次衬砌 施工时，因初期支护变形较大，施工作业 人员在拆除钢架后，未采取加固措施，导 致拱部围岩变形增加，突然发生坍塌。
复工前，在没有检测隧道内瓦斯浓度、没有通风排 放瓦斯的情况下，擅自组织人员进入隧道操作车辆，引 发爆炸。
第三部分：隧道塌方事故案例
用工管理混乱，新来人员在没有签订协议、 没有经过培训的情况下就进入隧道操作。
安全管理不到位，现场管理混乱。事故后企 业不能及时核清失踪人数。
存在非法转包、分包等情况。
第二部分：隧道塌方的原因分析、预防措施
预防坍方的处理措施
③ 坍方冒顶，在清砟前应支护陷穴口，地层极差 时，在陷穴口附近地面打设地面锚杆，洞内可采用管 棚支护和钢架支撑。
④ 洞口坍方，一般易坍至地表，可采取暗洞明作 的办法。
(3)处理坍方的同时，应加强防排水工作。
① 地表沉陷和裂缝，用不透水土壤夯填紧密，开 挖截水沟，防止地表水渗入坍体。
预防坍方的处理措施
(1) 隧道发生坍方，应及时迅速处理。
(2) 处理坍方应先加固未坍塌地段，防止继续发展。 并可按下列方法进行处理：
①小坍方，纵向延伸不长、坍穴不高。首先加固 坍体两端洞身，并抓紧喷射混凝土或采用锚喷联合支 护封闭坍穴顶部和侧部，再进行清砟。
②大坍方坍穴高、坍碴数量大，坍碴体完全堵住 洞身时，宜采取先护后挖的方法。
第三部分：隧道塌方事故案例
案例一
福建省厦蓉高速后祠 隧道“12.5”坍塌遇险事故
第三部分：隧道塌方事故案例
一、事故经过
2014年12月5日0时30分左右，福建省龙岩 市厦蓉高速公路扩建工程A3合同段后祠隧道施 工现场，23名作业人员正在隧道内作业时，距 掌子面150米处突然坍塌，造成21人被困。经 35小时救援，最终被困人员全部获救。
五洛路1号隧道进口 左、右洞
被爆炸冲出洞外150 米远的3台装载机
爆炸震塌的 附近工棚
隧道附近震塌的 砖厂厂房
第三部分：隧道塌方事故案例
四、事故暴露出的主要问题
事故暴露出该企业安全生产主体责任不落实，违反 了《隧道施工安全九条规定》中的规定。
明知施工隧道为高瓦斯隧道，仍在放假期间停工、 停风，造成瓦斯积聚。
第二部分：隧道塌方的原因分析、预防措施
预防坍方的处理措施
② 坍方通顶时，应在陷穴口地表四周挖沟排水，并设 雨棚遮盖穴顶。陷穴口回填应高出地面并用粘土或圬工封 口，做好排水。
③ 坍体内有地下水活动时，用管槽引至排水沟排出， 防止坍方扩大。
(4)坍方地段的衬砌，应视坍穴大小和地质情况予以加 强。
(5)坍方后要加强监控量测，增加量测频率，根据量测 信息及时研究对策。浅埋隧道，要进行地表下沉量测。
事故前，进口左、右洞分别掘进895m和890m。 地处川中天然气田分布区，设计为高瓦斯隧道。
第三部分：隧道塌方事故案例
三、参建单位
建设单位：成都经济技术开发区建设发展有限公司 总承包单位：中电建路桥集团工程有限公司。 设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司 监理单位：四川省亚通公路工程监理所 施工单位：中国水电建设集团十五工程局有限公司
第二部分：隧道塌方的原因分析、预防措施
发生坍方的主要原因
三是防水工程违规施工现象严重，施工质量普遍不高
施工单位不重视防水工程质量，违规施工、野蛮施工问题大量 存在，一些隧道已明显产生渗漏水现象，这是当前隧道工程质量急 需解决的问题。如防水材料进场检验把关不严，进场的部分防水材 料质量不合格；防水板挂设基面严重凹凸不平、平整度不满足要求 ，张挂不采用热熔垫圈焊接，后续施工导致防水板损坏；止水带定 位偏差大、规格选用错误、接头未有效连接；纵环向排水盲管定位 随意、泄水孔堵塞或反坡等。防水施工质量的关键在于工艺技术措 施的落实，必须严格按设计要求和工艺标准施作到位。
二、工程概况
➢厦蓉高速漳（州）龙（岩）段扩容工程：全长123.5 公里，采用老路扩建、新建复线方案实施，桥隧比占 54%，估算总投资约129.7亿元，建设工期4年。 ➢A3合同段：全长3.6km，造价4.58亿元，工期36个月， 2013年8月开工。 ➢后祠隧道：全长1542m，坍塌地段围岩等级为V级。 2014年4月开工，采用矿山法（钻爆加喷锚）施工，已 掘进305m。
第二部分：隧道塌方的原因分析、预防措施
发生坍方的主要原因
六是混凝土施工不规范问题依然存在。 主要表现为仰拱、仰拱填充砼一次施作的情
况普遍存在，个别隧道存在仰拱结构偷工减料， 仰拱填充砼侵入二衬范围的现象。此外，一些隧 道施工中还存在喷射砼仍采用干喷作业的情况， 个别隧道二衬混凝土局部厚度不足。
第二部分：隧道塌方的原因分析、预防措施
第一部分：我国隧道施工的现状
四、隧道灾害事故的种类
2起,占8% 2起,占8% 2起,占8%
3起,占12%
16起,占64%
图-1 25起隧道灾害事故种类比例示意
隧道塌方 突水突泥 洞内火灾 火工品爆炸 其他
第二部分：隧道塌方的原因分析、预防措施
发生坍方的主要原因
一是仰拱、二衬施作滞后，安全距离超标问题突出。 很多项目和工点存在仰拱、二衬距掌子面距离超标 现象，这个问题在现场检查时发现比例较高，隧道 工点均存在仰拱、二衬不及时施作，安全距离超标 的情况。此类问题的发生，没有什么客观原因，完 全是由于思想认识不到位、不严格执行部有关规定 、施工安全管理力度不足造成的。
第三部分：隧道塌方事故案例
五、暴露出的问题
➢ 施工现场管理粗放 擅自改变开挖施工方法；支护滞后、安全步距超标 ，初期支护暴露达三个月；围岩位移监控量测不及
时（违反《九条规定》中的四条）。
➢ 监理单位未起到安全监督作用 未能发现、报告现场不按方案施工、支护滞后等重 大隐患。
➢ 行业主管部门动态监管不严格 在定期检查、专项检查中，工作不深入、不细致， 未发现施工单位存在的问题并督促整改。
第二部分：隧道塌方的原因分析、预防措施
发生坍方的主要原因
二是支护结构偷工减料、背后脱空问题时有发现。
超挖部位采用石棉瓦、土工布等遮挡后喷射混凝土 ，致使初支背后存在较大空洞，存在重大质量安全 隐患。此外，不按设计要求设置超前小导管，初支 背后填充片石，钢架间距超标，喷射混凝土厚度不 足等问题也比较突出。
隧道施工安全培训
--坍塌
1 我国隧道施工的现状 2 隧道塌方的原因、预防措施 3 塌方事故案例
引言
近几年来，铁路隧道建设进了快速发展的阶段， 隧道建设长度也逐年增多,平均每年新开工隧道建设 长度为500公里,特别是高速客运专线和一些速度目标 值比较高的大断面隧道增长更快。与此同时,近几年 隧道施工的安全事故也频频发生,造成了较多的人员 伤亡和较大的经济损失,严重影响了工程工期。
道内、1人在隧道口外），另2人为周边群众。 在受伤人员中，隧道施工单位职工15人，附近砖厂4
人。Leabharlann Baidu
第三部分：隧道塌方事故案例
二、工程概况
双向四车道建设，左、右洞长度均为2915m，隧 道进、出口同时施工，尚余500米未打通。
最大埋深152m，进口线间距16.84m、出口线间距 18.84m，隧道断面5m×10m。
第一部分：我国隧道施工的现状
二、我国隧道的施工特点、存在问题
• 数量多、规模大、长度长 • 技术难度大 • 高风险隧道多 • 安全形势严峻 • 建设、设计、施工专业管理人员相对欠缺 • 其它（如：受拆迁、炮震等因素工期紧张，施工干
扰大
第一部分：我国隧道施工的现状
三、当前隧道施工的安全形势
• 最近，福平、南龙线多次发生安全事故或险性事件 ，安全形势十分严竣。
引言
因此，铁路隧道施工中的安全隐患引起了各方 的高度重视：去年国家四部委联合下发了“隧道施 工安全九项规定”、股份公司下发了“六项措施” ，福平公司也下发了“隧道施工强制性规定”。采 取有效的管理和控制措施以避免安全事故的发生成 为隧道工作者最为关心和重视的问题。但由于各种 原因，隧道塌方事故仍在发生…………