纤维增强环氧树脂基复合材料的研究进展_苏航

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(完整word版)玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料的制备

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综合实验研究玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料的制备院系:航空航天工程学部专业:高分子材料与工程专业指导教师:于祺学生姓名:王娜目录第1章概述1.1 玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料的研究现状 1.2 本次试验的目的及方法第2章手糊法制备玻纤/环氧树脂复合材料2.1实验原料2.1.1环氧树脂2.1.2玻璃纤维2.1.3咪唑固化剂2.1.4活性稀释剂2.2手糊成型简介2.4实验部分2.4.1实验仪器2.4.2实验步骤第3章力学性能测试3.1剪切强度3.2弯曲强度3.3实验数据的分析3.3.1 浸胶的用量及均匀度3.3.2 固化时间与温度的影响3.3.3 活性稀释剂的用量第4章结论与展望4.1结论与展望参考文献第1章概述1.1 玻璃纤维增强环氧树脂复材的研究现状EP/玻璃纤维(GF)复合材料是目前研究比较成熟、应用最广的一种复合材料。

EP/GF复合材料具有质量轻、强度高、模量大、耐腐蚀性好、电性能优异、原料来源广泛、工艺性好、加工成型简便、生产效率高等特点,并具有材料可设计性及特殊的功能性如屏蔽电磁波、消音等特点,现已成为国民经济、国防建设和科技发展中无法代替的重要材料。

且复合材料的研究水平已成为一个国家或地区科技经济水平的标准之一。

目前美,日,西欧的水平较高,北美,欧洲,日本的产量分别占33%,32%,30%。

毋庸置疑,EP/玻璃纤维(GF)复合材料的质量轻,高强度等优于金属的特性,会在某些领域更广泛的使用,目前复材的粘接性能与力学性能成为主要的研究方面。

目前主要的成型方法有手糊成型,缠绕成型,热压管成型,RTM成型,拉挤成型。

1.2 本次试验的目的及方法实验由学生自行设计采用一种固化体系,用手糊成型方法制备EP/玻璃纤维(GF)复合材料,再测量材料的力学性能如,弯曲,剪切。

目的在于1,了解材料科学实验所涉及到的设备的基本使用。

2,掌握环氧树脂固化体系的配置及设计。

3,对手糊成型操作了解,及查找文献完成论文的能力。

碳纤维增强环氧树脂基复合材料的制备及力学性能研究

碳纤维增强环氧树脂基复合材料的制备及力学性能研究

碳纤维增强环氧树脂基复合材料的制备及力学性能研究碳纤维增强环氧树脂基复合材料的制备及力学性能研究摘要:碳纤维增强环氧树脂基复合材料具有出色的力学性能和优异的耐腐蚀性能,因此在许多领域广泛应用。

本研究使用真空浸渍工艺制备了碳纤维增强环氧树脂基复合材料,并对其力学性能进行了详细研究。

结果表明,制备过程中的浸渍时间、浸渍压力和固化温度对复合材料的力学性能有显著影响。

1. 引言碳纤维增强环氧树脂基复合材料被广泛应用于航空航天、汽车制造、体育器材等领域。

其具有轻质、高强度、高模量、优异的耐腐蚀性能等特点,因此在替代传统金属材料方面具有巨大潜力。

本研究旨在通过真空浸渍工艺制备碳纤维增强环氧树脂基复合材料,并对其力学性能进行评估和分析。

2. 实验方法2.1 材料准备碳纤维和环氧树脂材料被选作本实验的主要原料。

碳纤维具有优良的力学性能和导电性能,是制备复合材料的理想选择。

环氧树脂具有良好的粘接性能和化学稳定性,可以作为基体材料。

同时,活性固化剂和助剂用于提高复合材料的性能。

2.2 制备过程(1)将环氧树脂均匀涂布在碳纤维上;(2)将涂布好的碳纤维经过真空排气处理;(3)将预处理好的碳纤维进行真空浸渍;(4)浸渍后的碳纤维进行固化过程。

2.3 力学性能测试采用传统的拉伸试验和冲击试验评估复合材料的力学性能。

拉伸试验用于评估复合材料的拉伸强度、弹性模量和断裂应变,冲击试验用于评估复合材料的冲击强度。

3. 结果与讨论3.1 浸渍时间通过改变浸渍时间,研究了浸渍时间对复合材料力学性能的影响。

结果表明,随着浸渍时间的增加,复合材料的拉伸强度和弹性模量呈增加趋势,但当浸渍时间过长时,力学性能开始下降。

这是由于过长的浸渍时间导致材料内部产生孔隙和缺陷。

3.2 浸渍压力通过改变浸渍压力,研究了浸渍压力对复合材料力学性能的影响。

结果显示,随着浸渍压力的增加,复合材料的强度和韧性都得到了提高。

这是由于高压可以更好地填充碳纤维与环氧树脂之间的空隙,提高界面的粘合强度。

基于材料力学的纤维增强复合材料研究进展

基于材料力学的纤维增强复合材料研究进展

基于材料力学的纤维增强复合材料研究进展纤维增强复合材料是一种具有高强度、高模量和轻质特性的材料,广泛应用于航空航天、汽车制造、建筑工程等领域。

而基于材料力学的纤维增强复合材料研究是指利用力学原理和实验手段对纤维增强复合材料的力学性能进行研究和分析。

本文将介绍纤维增强复合材料的基本原理、研究方法和一些研究进展。

首先,纤维增强复合材料由纤维和基体组成。

纤维通常采用碳纤维、玻璃纤维、聚合物纤维等,基体通常采用环氧树脂、树脂胶粘剂等。

纤维增强复合材料的性能取决于纤维的性质、排列方式和基体的性质。

因此,研究如何改善纤维增强复合材料的性能成为学者关注的焦点。

在基于材料力学的纤维增强复合材料研究中,有多种研究方法被广泛应用。

一种常用的方法是拉伸试验,通过对材料进行拉伸,得到其应力-应变曲线,从而分析材料的强度、刚度和断裂性能等。

另外,压缩试验、剪切试验、弯曲试验等也是常用的研究方法。

这些试验能够揭示纤维增强复合材料的力学特性,为其性能改进和设计提供依据。

随着科学技术的不断发展,研究者不断提出新的方法和理论,推动了纤维增强复合材料的研究进展。

例如,在计算力学方面,有限元分析被广泛应用于模拟纤维增强复合材料的力学行为。

这种方法能够精确地预测材料的应力分布、应变分布和破坏模式,为复合材料的设计和优化提供了有力的工具。

此外,还有许多新的纤维增强复合材料的研究方向,如多尺度力学、多功能复合材料等。

多尺度力学研究了不同尺度下材料的力学行为,从宏观到微观的尺度。

这种方法能够更准确地描述纤维增强复合材料的性能和异常行为,为新材料的开发提供了重要的理论基础。

而多功能复合材料则是指具有多种功能的复合材料,如耐磨、防火、导电等。

研究者通过改变复合材料的组分和结构,使其具有特定的功能,满足不同领域的需求。

总结起来,基于材料力学的纤维增强复合材料研究是一个广泛而深入的领域,涉及到材料力学原理、研究方法和研究进展等方面。

通过对纤维增强复合材料的力学性能进行研究和分析,可以为其性能的改进和设计提供有力的依据。

先进纤维增强树脂基复合材料在航空航天工业中的应用

先进纤维增强树脂基复合材料在航空航天工业中的应用

军民两用技术与产品2010·1先进纤维增强树脂基复合材料在航空航天工业中的应用航天材料及工艺研究所赵云峰!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"!!!!!!!!!!!!"!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"!!!!!!!!!!!!"一、引言随着航空航天工业的发展,先进飞机、运载火箭和导弹、卫星等的高性能、高可靠性和低成本,很大程度上是由于新材料和新工艺的广泛应用。

先进复合材料是航空航天高技术产品的重要组成部分,它能有效降低飞机、运载火箭、导弹和卫星的结构重量,增加有效载荷和射程,降低成本。

国外各类航空航天器结构已经广泛采用了先进的纤维增强树脂基复合材料,其中应用最多的是碳纤维增强环氧树脂复合材料。

目前,先进复合材料已经取代了铝合金,成为现代大型飞机的首要结构材料。

二、先进纤维增强树脂基复合材料的特点先进纤维增强树脂基复合材料由高性能增强纤维和基体树脂按一定的工艺方法复合而成。

与其它材料相比,具备如下特点:(1)与金属材料相比,复合材料具有高的比强度和比模量,可以大幅减轻结构重量;(2)各向异性,具有良好的可设计性,可以充分发挥增强纤维的性能;(3)具有优异的耐疲劳、耐腐蚀和抗振动等特性;(4)成型工艺性好,易于制造一次整体成型复杂零件。

表1列出了几类典型的树脂基复合材料和金属材料的性能。

三、先进纤维增强树脂基复合材料在航天产品上的典型应用欧洲的“阿里安4”运载火箭采用了大量的碳纤维增强环氧树脂复合材料。

卫星发射支架,仪器舱,大型整流罩,第一、二级之间的分离壳,助推器前锥和第二、三级级间段均采用碳纤维增强环氧树脂复合材料制造而成。

“阿里安4”运载火箭卫星整流罩最大外径4米、长约12米。

由端头、前锥段、圆柱段和倒锥几部分组成。

端头为铝合金加强筋环结构。

碳纤维增强复合材料用环氧树脂研究报告进展

碳纤维增强复合材料用环氧树脂研究报告进展

碳纤维增强复合材料用环氧树脂研究进展摘要:综述了环氧树脂的合成方法、固化方法以及改性的研究现状以及理论知识,介绍了碳纤维增强环氧树脂复合材料的生产和性能,重点讲述了环氧树脂的改性方法。

关键词:环氧树脂;碳纤维;复合材料;改性碳纤维(carbon fiber,简称CF),是一种含碳量在90%以上的高强度、高模量、综合性能优异的新型纤维材料,其中含碳量高于99%的称石墨纤维。

碳纤维作为一种高性能纤维,具有高强度、高模量、耐高温、抗化学腐蚀、抗蠕变、耐辐射、耐疲劳、导电、传热和热膨胀系数小等诸多优异性能。

此外,还具有纤维的柔曲性和可编性[1]。

碳纤维既可用作结构材料来承载负荷,又可用作功能材料。

因此在国外碳纤维及其复合材料近几年的发展都十分迅速。

碳纤维的制备是有机纤维进行碳化的过程,在惰性气体中将含碳的有机物加热到3000℃左右,非碳元素脱离,碳元素含量逐步增大并最终形成碳纤维。

其典型的宏观结构如图1所示。

图1 碳纤维的宏观结构a 整体效果b 局部效果1891年德国的Lindmann用对苯二酚和环氧氯丙烷合成了树脂状产物,1909年俄国化学家Prileschajew发现用过氧化苯甲醚和烯烃反应可生成环氧化合物,在19世纪末20世纪初的这两个重大发现揭开了环氧树脂走向世界的帷幕。

环氧树脂是一类重要的热固性树脂,是聚合物复合材料中应用最广泛的基体树脂。

环氧树脂具有优异的粘接性能、耐磨性能、机械性能、电绝缘性能、化学稳定性能、耐高低温性能,以及收缩率低、易加工成型和成本低廉等优点,在胶粘剂、电子仪表、轻工、建筑、机械、航天航空、涂料、电子电气绝缘材料及先进复合材料等领域得到广泛应用[2]。

我国环氧树脂的研制开始于1956年,在、两地首获成功,并在1958年于首先开始了工业化生产。

到了60年代中期国开始研究新型的环氧树脂,如脂环族环氧树脂、酚醛环氧树脂、缩水甘油酯环氧树脂、聚丁二烯环氧树脂等种类,70年代末着手开发了元素改性环氧树脂、特种环氧树脂等诸多新品种。

玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料的自润滑性能研究

玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料的自润滑性能研究

玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料的自润滑性能研究摘要:玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料具有广泛的应用前景,然而在实际使用中,摩擦和磨损问题限制了其性能的进一步提高。

为了改善其自润滑性能,需要进行相应的研究。

本文通过文献调研,总结了当前对于玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料自润滑性能的研究进展,并提出了进一步的研究方法和方向。

1. 现状分析玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料在许多工业领域得到了广泛应用,并取得了较好的效果。

然而,在高温、高速和重载等恶劣环境下,摩擦和磨损现象日益显著。

此外,复合材料中硬质玻璃纤维的直接接触会导致摩擦系数的增加,进一步加剧了摩擦和磨损问题。

因此,提高玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料的自润滑性能势在必行。

2. 自润滑机理自润滑是基于材料内部润滑剂释放的机制,润滑剂可以减少材料表面间的摩擦和磨损。

目前常用的润滑剂包括固体润滑剂和液体润滑剂。

固体润滑剂具有较好的耐高温性能和抗压性能,但由于齿轮的运动会破坏固体润滑剂层,从而导致润滑效果的下降。

液体润滑剂可以在摩擦表面形成润滑膜,阻止直接接触,减少摩擦系数和磨损。

因此,选择适当的润滑剂对于改善玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料的自润滑性能非常重要。

3. 材料改性方法为了改善玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料的自润滑性能,可以采取不同的材料改性方法。

一种常用的方法是在复合材料基体中添加固体或液体润滑剂。

通过此方法,可以有效地降低摩擦系数和磨损,并提高材料的自润滑性能。

另一种方法是在复合材料表面涂覆润滑膜。

涂覆润滑膜不仅可以提高材料的自润滑性能,还可以增加表面的硬度和耐磨性。

此外,还可以通过改变材料组成、优化制备工艺和表面处理等方法来改善自润滑性能。

4. 研究进展目前,国内外学者已经开展了许多关于玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料自润滑性能的研究。

其中,很多研究聚焦于润滑剂的选择和添加量的优化。

例如,石墨、二硫化钼和聚四氟乙烯等固体润滑剂的添加可以显著降低材料的摩擦系数和磨损。

纤维增强聚合物基复合材料研究进展

纤维增强聚合物基复合材料研究进展

碳纤维复合材料,其所选择的是等级稍低的工业级CFRP材料,成本可以控制 在传统碳纤维材料的一半左右。
中投顾问化工行业研究员常轶智指出,为了提高燃油效率和降低二氧化碳的排 放量,近年来汽车轻量化发展已成趋势。而碳纤维复合材料具有质量轻、拉伸 模数高、拉伸强度大等特点,在汽车中的应用要明显优于钢材等其它材料,预 计未来其在汽车领域中的应用前景将十分乐观。 据悉,现在汽车领域对碳纤维复合材料的需求增长十分迅速,不少汽车的代工 工厂已经在与碳纤维制造商合作研制可用的汽车部件。例如,赢创与江森自控、 雅各布塑料(Jacob Plastic)以及东邦特纳克斯(Toho Tenax)共同研发碳纤维增强 塑料(CFRP)轻质材料;东丽与戴姆勒(Daimler)达成共同研发协议,为梅赛德 斯—奔驰研发CFRP部件等。 预计未来随着汽车领域需求的增长,碳纤维复合材料的市场容量将会进一步扩 大。据美国咨询公司弗若斯特沙利文日前发布的相关数据显示,2010-2017年, 碳纤维复合材料的复合年均增长率将达到31.5%。预计到2017年,全球汽车碳 纤维复合材料市场将增长至7885吨,其销售额也将由2010年的1470万美元增 长至2017年的9550万美元。 中投顾问发布的《2011-2015年中国新材料产业投资分析及前景预测报告》显 示,碳纤维作为汽车材料,最大的优点是质量轻、强度大,其重量仅相当于钢 材的20 %-30 % ,硬度却能达到钢材的10 倍以上。因此,现在碳纤维材料已 备受汽车制造商的青睐,目前已被开始大量应用于汽车内外装饰中。
2、 氰酸酯树脂
氰酸酯树脂吸湿率低、韧性好、介电性能好(介电常数2.7-3.2,介电损耗 0.001-0.005)。氰酸酯是未来结构/功能一体化的有力候选材料,氰酸酯 树脂一般需要较高的后处理温度。 氰酸酯树脂收缩率较低,吸湿率小于115% ,电性能好,介电损耗角正切值低, 仅为01002~01008,介电常数为218~312,具有优良的粘结性和良好的阻燃 性。此外,氰酸酯树脂还具有优良的力学性能,其弯曲强度和弯曲模量高于双 官能团环氧树脂,弯曲模量介于双马来酰亚胺和多官能团环氧树脂之间,玻璃 化转变温度较高( Tg为240~280℃) ,并且改性后可以在170℃左右进行固 化。因此,有关氰酸酯树脂的应用及改性已愈来愈受到人们的关注。

树脂基复合材料在航空航天领域的应用进展

树脂基复合材料在航空航天领域的应用进展

树脂基复合材料在航空航天领域的应用进展摘要:复合化是材料的重要发展方向,复合材料作为一种新型材料已经逐渐成为21世纪的主导材料之一,随着复合材料尤其是树脂基增强先进复合材料在航空航天以及其他领域的应用日益广泛,其重要性与巨大的发展潜力也日益为世人所认识和重视,它的发展和应用极大地促进了航天工业的发展进步。

本文主要阐述了复合材料近年来的研究热点,介绍了树脂基复合材料在航天领域中的应用现状,对复合材料未来的发展趋势进行了展望。

关键词:树脂基复合材料航空航天应用发展趋势0引言树脂基复合材料是以纤维为增强剂、以树脂为基体的复合材料,所用的纤维有碳纤维、芳纶纤维、超高模量聚乙烯纤维等,所采用的基体主要有环氧树脂、酚醛树脂、乙烯基酯树脂等有机材料。

其中热固性树脂是以不饱和聚脂、环氧树脂、酚醛树脂等为主;热塑性树脂是指具有线型或分枝型结构的有机高分子化合物。

树脂基复合材料具有良好的成型工艺性、高的比强度、高的比模量、低的密度、抗疲劳性、减震性、耐腐蚀性、良好的介电性能、较低的热导率等特点,广泛应用于各种武器装备,在军事工业中,对促进武器装备的轻量化、小型化和高性能化起到了至关重要的作用。

由于与许多材料相比具有独特的性能,树脂基复合材料在航空航天、汽车、电子、电器、医药、建材等行业得到广泛的应用。

目前,随着复合材料工业的迅速发展,树脂基复合材料正凭借它本身固有的轻质高强、成型方便、不易腐蚀、质感美观等优点,越来越受到人们的青睐。

航天技术不仅要求结构材料质量轻、具有高比模量和高比强度,还要具有一些特殊功能,如防热、隔热、耐高温及耐湿热等特性,复合材料的这些特征及性能和功能的可设计性,使其被大量应用于航天领域1航空应用1.1在飞行器防热方面的应用由于导弹、卫星等飞行器经过高空飞行以超高速进入稠密的大气层时,周围空气受到强烈压缩,使空气温度和压力急剧升高,再者受到严重的气动力和气动热作用,如不采取有效防热措施,飞行器将像流星一样被烧毁。

纤维增强复合材料在航空航天领域中的应用研究

纤维增强复合材料在航空航天领域中的应用研究

纤维增强复合材料在航空航天领域中的应用研究近年来,纤维增强复合材料在航空航天领域中的应用越来越受到重视。

以其轻质、高强度、高刚度和耐腐蚀等独特特性,它在飞行器巨大的气动荷载、复杂的工作环境和长期的使用寿命要求下展现了优势,逐渐取代了传统的金属材料,成为未来飞行器领域的关键材料。

首先,纤维增强复合材料在飞行器结构中的应用引发了深刻的革新。

与传统的金属结构相比,复合材料具有更高的比强度和比刚度,能够更好地抵御飞行器在飞行过程中所面临的各种气动荷载和外界环境的侵蚀。

同时,纤维增强复合材料还能够自由设计结构,实现各种复杂的弯曲、弯扭、曲率等形状,为飞行器设计提供了更大的自由度。

其次,纤维增强复合材料在航空航天领域中也广泛应用于飞行器的外壳和机身结构。

相比金属,纤维增强复合材料在重量上具有巨大的优势,能够大幅度减轻飞行器的整体重量,从而提高燃料效率和续航能力。

此外,与金属相比,纤维增强复合材料的腐蚀性也更小,能够更好地抵抗恶劣的天气条件和长时间的暴露,延长飞行器的使用寿命。

此外,纤维增强复合材料在航空航天领域中还有着广泛的应用前景。

例如,炭纤维增强复合材料在卫星结构中的应用已经成为一个新的热点。

卫星作为太空探索和通讯的重要工具,对结构性能和重量要求非常高。

炭纤维增强复合材料以其卓越的力学性能和轻量化特性,非常适合用于卫星的结构制造。

此外,纳米增强复合材料的研究也为航空航天领域的性能提升提供了新思路。

然而,纤维增强复合材料在航空航天领域中的应用也面临一些挑战。

首先,复杂的生产制造过程需要高度技术储备和成本投入。

纤维增强复合材料的制造需要多道工序,包括纤维预浸料的制备、层压成型、热固化等。

这些复杂的工艺要求高度的自动化和控制技术,以确保产品的质量和性能。

其次,纤维增强复合材料在使用过程中的检测和维修也是一个难题。

由于纤维增强复合材料的结构复杂,传统的检测方法往往难以实现全面检测。

此外,一旦发生损伤,纤维增强复合材料的维修也面临着诸多技术和经济问题。

复合材料作业玻璃纤维增强环氧树脂

复合材料作业玻璃纤维增强环氧树脂

手糊成型图片
树脂传递成型RTM
RTM是一种闭模低压成型的方法。将纤维增强材料置于上下模 之间;合模并将模具夹紧;在压力下注射树脂;树脂固化后打开模 具,取下产品。树脂胶凝过程开始前,必须让树脂充满模腔,压力 促使树脂快速传递到模具内,浸渍纤维材料。
树脂传递成型
RTM是一低压系统,树脂注射压力范围0.4-0.5Mpa。当制造高纤维含 量(体积比超过50%)的制品,如航空航天用零部件时,压力甚至达 0.7Mpa.纤维增强材料有时可预先在一个模具内预成型大致形状(带粘结剂 ),再在第二个模具内注射成型。为了提高树脂浸透纤维的能力,可选择 真空辅助注射。注意树脂一经将纤维材料浸透,树脂注口要封闭,以便树 脂固化。注射与固化可在室温或加热条件下进行。模具可以复合材料与钢 材制作。若采用加热工艺,宜用钢模。
树脂传递成型
优点: a)制品纤维含量可较高,未被树脂浸得部分非常少 b)闭模成型,生产环境好; c)劳动强度低,对工人技术熟练程度的要求也比手糊与喷射成型低; d)制品两面光,可作有表面胶衣的制品,精度也比较高; e)成型周期较短; f)产品可大型化; g)强度可按设计要求具有方向性; h)可与芯材、嵌件一体成型; i)相对注射设备与模具成本较低。
玻璃纤维增强环氧树脂复合材料的应用
主要产品:汽车仪表盘、保险杠、建筑门、窗、桌、沙发、电 绝缘件小艇半成品、列车和卡车车身面板、艇、赛车、芯材粘 结、方向舵管道、贮罐、气瓶(消防呼吸气瓶、压缩天然气瓶 等)等。
谢谢!
为什么采用环氧树脂做基体
环氧树脂固化收缩率很低,仅1%-3%,而不饱和 聚酯树脂却高达7%-8%,粘结力强,有利于生产工 艺, 可低压固化,挥发份甚低, 固化后力学性 能、耐化学性佳,电绝缘性能良好。 以FW(纤维缠绕)法制造的玻纤增强环氧树脂的 产品为例,将其与钢比较:

天然植物纤维增强环氧树脂复合材料研究进展

天然植物纤维增强环氧树脂复合材料研究进展

摘要:本文综述了近年来国内外利用天然植物纤维为增强体,制备环氧树脂基复合材料的研究概况。全 文对增强体天然植物纤维的种类、纤维表面改性方法、基体环氧树脂体系、天然植物纤维环氧树脂基复合 材料的成型工艺以及复合材料性能测试方法做了全面的综述。总结了研究中存在的问题,同时对天然植物 纤维增强环氧树脂基复合材料的发展应用,提出了自己的观点。 关键词:天然植物纤维:增强:表面敢性:环氧树脂:复合材料
Zhi
Rong等啪1将剑麻在空气循环干燥烘箱中150"C下热处理4h,与
未处理的剑麻纤维相比,结晶度由62.8%增加到66.2%,拉伸强度由391.IMPa增加到535.IMPa, 断裂伸长率由2.5%增加到3.5%。闫红芹等婚¨对竹纤维进行热处理试验,得到断裂强度、断裂伸 长、模量、断裂功的保持率与热处理温度和热处理时间的关系。结果表明,在温度不超过120℃时 温度对竹纤维力学性能的影响不大,但在高温下较长时间处理后各项力学性能显著变坏,温度和 时间对竹纤维的力学性能都有衰减作用,温度的影响要大于时间的影响。因此,适当温度下的热 处理能有效去除天然植物纤维的游离水,降低结合水含量,一定程度上提高了纤维的结晶度和纤 维强度,能避免复合材料生产过程中因水份的存在而产生气泡等缺陷导致的复合材料性能下降。 1.1.3碱处理法 碱处理或丝光化处理法是天然植物纤维处理最有效的方法之一。该处理方法能使天然纤维中的 部分果胶、木质素和半纤维素等低分子杂质溶解以及微纤旋转角减小,分子取向度提高。一方面, 纤维表面的杂质被去除,纤维表面变得粗糙,纤维与基体之间黏合能力增强;另一方面。碱处理导 致纤维微原纤化,纤维的直径降低,长径比增加,纤维的强度和模量升高,纤维的氢键断裂,同时 与基体的有效接触表面增加。对于木纤维,常采用在23℃下17.5%NaOH溶液浸泡48h来处理;对 于黄麻纤维,用25%NaOli溶液在20℃下处理20min,可使黄麻纤维纱线的拉伸强度提高20%,拉 伸模量提高50%。 Bachtiar等n81研究了碱处理对糖棕榈纤维增强环氧树脂复合材料拉伸性能的影响。试验采用 0.25M和O.5M两种浓度的NaOH对糖棕榈纤维分别处理lh、4h和8h,将经过处理的纤维与环氧树脂 复合;通过扫描电镜分析发现,经过碱处理的糖棕榈纤维与基体环氧树脂间的界面连接并没有受到 很大的影响,而碱处理后纤维环氧复合材料与未处理纤维环氧复合材料比拉伸强度得到了明显提高, 碱处理法能提高糖棕榈纤维增强环氧树脂复合材料的拉伸性能。Islam等H副采用5wt%NaOH和2wt% Na2S03水溶液1200C下处理工业大麻1h,水洗烘干后将纤维与环氧树脂复合,通过单丝拉出测试 纤维与基体树脂的界面剪切强度以及对复合材料的其它机械性能测试发现,碱处理法增加了纤维与 基体间的界面剪切强度,同时复合材料的拉伸强度、杨氏模量和断裂伸长率均得到提高。Arnold等 啪1采用0.06M NaOH处理剑麻纤维,经处理的纤维分别与聚酯树脂和环氧树脂复合,结果发现经碱 处理的剑麻纤维与未经处理的相比,剑麻聚酯基复合材料的拉伸强度从222.6MPa提升到286.0MPa, 增加了28.5%,而与环氧树脂复合材料的拉伸强度从329.8 MPa提升到335.4 MPa,只增加了1.7 %。碱处理对剑麻纤维环氧复合材料的拉伸强度没有产生重要影响,处理纤维对环氧复合材料的疲 劳寿命也没有显著影响。Newman等n埘用1 wt.%NaOH水溶液在30 0c下处理新西兰麻叶纤维,脱除 纤维中的乙酰基。脱乙酰化作用引起纤维细胞的形态改变,减缓了水分通过复合材料的运动,对复 合材料的弯曲硬度和强度没有直观的影响。有研究认为,天然乙酰化是叶纤维酸度的来源以及导致 结构多糖水解和强度损失的主要因素。用稀碱溶液脱乙酰化法被认为是比较经济的预防复合材料在 使用过程中降解的方法。 1.2天然植物纤维的化学改性 1.2.1界面偶合改性

玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料各项性能的研究

玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料各项性能的研究

玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料各项性能的研究齐齐哈尔大学摘要:玻璃纤维是一种性能优异的无机非金属材料,种类繁多,优点是绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好,机械强度高,但缺点是性脆,耐磨性较差,并不适于作为结构用材,但若抽成丝后,则其强度大为增加且具有柔软性,配合树脂赋予其形状以后可以成为优良之结构用材。

本文将对玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料的的研究现状及研究方向进行分析,为新的研究方向探索道路。

关键词:玻璃纤维环氧树脂复合材料研究现状研究方向1、前言玻璃纤维增强树脂基复合材料具有轻质高强,疲劳性能、耐久性能和电绝缘性能好等特点,在各个领域都有着广泛的应用,用玻璃纤维和环氧树脂可以制造层合制品,是一类性能优良的绝缘材料,广泛用于电力、电器、电子等领域,玻璃纤维增强树脂基复合材料由于具有高比强度、比模量,而且耐疲劳、耐腐蚀。

最早用于飞机、火箭等,近年来在民用方面发展也很迅猛,在舰船、建筑和体育器械等领域得到应用,并且用量不断增加。

其中,环氧树脂是先进复合材料中应用最广泛的树脂体系,它适用于多种成型工艺,可配制成不同配方,调节粘度范围大,以便适应不同的生产工艺。

它的贮存寿命长,固化时不释放挥发物,同化收缩率低,固化后的制品具有极佳的尺寸稳定性、良好的耐热、耐湿性能和高的绝缘性,因此,环氧树脂“统治”着高性能复合材料的市场目前,复合材料输电杆塔已在欧美和日本得到应用,其中以美国的研究开发和应用最为成熟。

我国在20世纪50年代对复合材料电杆进行过研究,鉴于当时材料性能和制造工艺的限制,复合材料电杆未能得到推广使用。

近年来,随着复合材料技术的飞速发展和传统输电杆塔的缺陷逐步显露,电力行业开始重视复合材料杆塔的应用研究。

随着电网建设的快速发展,出现了全国联网、西电东送、南北互供的建设格局,输电线路工程口益增多,对钢材的需求越来越大,消耗了大量的矿产资源和能源,在一定程度上加剧了生态环境破坏。

并且,线路杆塔采用全钢制结构,存在质量大、施工运输和运行维护困难等问题。

环氧树脂在飞机制造中的应用研究

环氧树脂在飞机制造中的应用研究

环氧树脂在飞机制造中的应用研究随着航空业的发展和航空器制造技术的进步,环氧树脂作为一种重要的复合材料,正被广泛应用于飞机制造领域。

环氧树脂具有优良的物理、化学和机械性能,使其成为制造轻质、高强度的航空部件的首选材料。

本文将重点探讨环氧树脂在飞机制造中的应用研究,并分析其优势和挑战。

航空器制造需要材料具备一定的特性,如轻质、高强度、耐腐蚀性、高温性等。

环氧树脂具有低密度、良好的拉伸强度、化学稳定性和耐热性等优点,使其成为制造飞机零部件的理想材料之一。

在部分飞机结构中,如机身、机翼等,环氧树脂复合材料已被广泛应用。

首先,环氧树脂在飞机结构件中的应用值得关注。

轻量化是航空制造的一个重要目标,而环氧树脂具有较低的密度,在保证结构强度的同时能降低飞机整体重量,提高载荷能力。

环氧树脂复合材料具有出色的抗拉强度和弯曲强度,使得制造的飞机结构更加坚韧耐用。

此外,环氧树脂还具有较好的抗疲劳性能,能够在长时间恶劣环境下保持稳定的特性。

其次,环氧树脂在飞机涂装中的应用也不可忽视。

飞机的外部涂装需要具备耐腐蚀性、耐候性和防火性等特点。

环氧树脂涂料能够提供强韧的保护膜,保护飞机表面不受侵蚀。

特殊的环氧树脂涂料还能够耐受极端气候条件,如高温、低温、湿度等,保证涂装的耐久性。

此外,环氧树脂还能够提供一定的防火性能,保护飞机在紧急情况下的安全。

环氧树脂的应用研究还包括飞机内部结构件的制造。

例如,座椅和内饰等部件利用环氧树脂制成,既保证了结构的强度和刚性,又能够提供舒适的乘坐体验。

另外,环氧树脂还可用于飞机绝缘和封装,保证电气系统的稳定性和安全性。

然而,环氧树脂在飞机制造中应用也面临一些挑战。

首先,环氧树脂制造过程中需要严格控制工艺参数,如固化温度和时间,以确保产品的质量和性能。

其次,环氧树脂的成本较高,需要进行合理的成本控制。

此外,环氧树脂在长期使用过程中可能会发生老化,需要进行定期检测和维护。

总之,环氧树脂作为一种重要的复合材料,在飞机制造中具有广泛的应用前景。

碳纤维增强环氧树脂复合材料性与结构及研究

碳纤维增强环氧树脂复合材料性与结构及研究

碳纤维增强环氧树脂复合材料性与结构及研究1.1.1 复合材料定义复合材料,是指把两种以上宏观上不同的材料,合理地进行复合而制得的一种材料,目的是通过复合材料来提高单一材料所不能发挥的各种特性。

1.1.2 EP/CF复合材料的应用环氧树脂(EP)/碳纤维(CF)复合材料具有比强度、比模量高,密度小,结构尺寸稳定,耐热、耐低温及材料性能可设计等优点,其既可以作为结构材料承载又可以作为功能材料发挥作用,已成为航空航天领域的首选材料。

1.2 双酚A型环氧树脂1.2.1 双酚A型环氧树脂的定义双酚A型环氧树脂是由环氧氯丙烷与双酚A(二酚基丙烷)在碱性催化剂作用下反应而生成的产物,1.2.2 双酚A型环氧树脂的固化原理在环氧树脂的结构中有羟基(〉CH—OH)、醚基(—O—)和极为活泼的环氧基存在,羟基和醚基有高度的极性,使环氧分子与相邻界面产生了较强的分子间作用力,而环氧基团则与介质表面(特别是金属表面)的游离键起反应,形成化学键。

因而,环氧树脂具有很高的黏合力,用途很广,商业上被称作“万能胶“。

此外,环氧树脂还可做涂料、浇铸、浸渍及模具等用途。

但是,环氧树脂在未固化前是呈热塑性的线型结构,使用时必须加入固化剂,固化剂与环氧树脂的环氧基等反应,变成网状结构的大分子,成为不溶且不熔的热固性成品。

环氧树脂在固化前相对分子质量都不高,只有通过固化才能形成体形高分子。

环氧树脂的固化要借助固化剂,固化剂的种类很多,主要有多元胺和多元酸,他们的分子中都含有活波氢原子,其中用得最多的是液态多元胺类,如二亚乙基三胺和三乙胺等。

环氧树脂在室温下固化时,还常常需要加些促进剂(如多元硫醇),已达到快速固化的效果。

固化剂的选择与环氧树脂的固化温度有关,在通常温度下固化一般用多元胺和多元硫胺等,而在较高温度下固化一般选用酸酐和多元酸为固化剂。

不同的固化剂,其交联反应也不同。

1.2.3 双酚A型环氧树脂的结构双酚A型环氧树脂的大分子结构具有的特征有:1)大分子的两端是反应能力很强的环氧基;2)分子主链上有许多醚键,是一种线型聚醚结构;3)n值较大的树脂分子链上有规律地、相距较远地出现许多仲羟基,可以看成是一种长链多元醇;4)主链上还有大量苯环、次甲基和异丙基。

环氧树脂已成为航空航天复合材料的主体树脂

环氧树脂已成为航空航天复合材料的主体树脂
进入 飞机 结构 上 的应 用 。 铬盐 生产甩 掉 高耗 能重污 染帽 子 21 00年 6月 2 3日, 中 国石 油 和 化 学 工 业 联 从
有活性高、 选择性好和聚酯产品色相佳 的特点。 据 了解 , 研发和应用 高活性 的环保无污染重金 属催 化剂 , 当今 聚 酯行 业 的热点 与 难 点 。1 可 提 是 )
历史。
新工艺以铬铁为原料 , 在水热体系条件下实施 碱性氧化溶出, 将铬元素以铬酸盐的形式溶出, 剩下 的 以铁元 素为 主 的渣 用作 铁红 颜料 或铬 铁系颜 料 的 原料 , 资源利用率可达 10 0 %。与 目前 国内外 传统
的铬 盐焙 烧 工 艺 相 比, 工 艺 没 有 “ 新 三废 ” 出 , 排 实
第3 3卷 第 7期
术。
化 工科技 市场
6 3
使 用 , 向碳 纤 维 增 强 的 N 90 单 Y 20环 氧 树 脂 基 复 合 新型 钛 系催化 剂“ 绿化 ” 酯 生产 聚 材 料结 构在 近 40架 飞机上 应用 , 0 另外 , 飞机结 构 在
从 日前召开的 2 1 中国 ・ 00年 廊坊 国际经济贸 易 洽谈会 上 了解 到 , 中 国石 化 集 团 天津 石 化 分 公 由
上开始采用的 B 9 1 52 环氧树脂基体系 , A 9 6和 2 8 这 些 应用 所沉 淀 的工程 经验 均可 以为 中 国大 型飞机 复 合材料结构选材提供有益的参考和借鉴。 环氧树脂体系对碳纤维品种适应性研究在中国 也取得了成果 , 特别是国产碳纤维增强的环氧树脂 基 复合 材料 已通 过 了一 系 列 性 能考 核 。 以 N 90 Y 20 环氧树脂体系为例 , 与纤维界面有关 的复合材料 0 。 压缩 和 面 内剪 切性 能与 国外 同类纤 维增 强 的环氧树 脂 基 复合 材料 相 当 , 面破坏形 貌基 本相 似 , 开始 界 并

玻璃纤维增强环氧树脂复合材料的研究进展

玻璃纤维增强环氧树脂复合材料的研究进展

玻璃纤维增强环氧树脂复合材料研究进展玻璃纤维增强环氧树脂复合材料研究进展张玉楠(西南科技大学材料科学与工程学院,绵阳 621010)摘要:玻璃纤维增强环氧树脂是玻璃钢的一种。

本文综述了玻璃纤维增强环氧树脂的一些性能,尤其是力学性能,并介绍了它的成型方法。

概述了玻璃纤维增强环氧树脂的一些应用并提出了展望。

关键词:玻璃纤维;环氧树脂;复合材料;制备Research progress of glass fiber reinforced epoxy resin composite materialYunan Zhang(Southwest University of Science and Technology, Mianyang 621010, China)Abstract:Glass fiber reinforced epoxy resin is a kind of glass fiber reinforced plastic. This paper reviewed some of the properties of the glass fiber reinforced epoxy resin, especially mechanical properties, and introduces its molding method. Summarizes some application of the glass fiber reinforced epoxy resin and put forward. Keywords:glass fiber;epoxy resin;composite material;preparation前言:玻璃纤维增强热固性塑料是指玻璃纤维作为增强材料,热固性塑料(包括环氧树脂、酚醛树脂、不饱和聚酯树脂等)作为基体的纤维增强塑料。

因其比重小,比强度高,比最轻的金属铝还要轻,而比强度比高级合金钢还要高,所以又称为玻璃钢。

碳纤维增强环氧树脂基复合材料的性能研究,2009,!

碳纤维增强环氧树脂基复合材料的性能研究,2009,!
2 结果与讨论
2.1 固化过程的热分析 由反应所放出的热量来推测化学变化的方法是
分析热固性聚合物化学反应动力学 的普遍方法 。 [2-3] 本文采用 DSC 法研究了 WBS-3 树脂固化体系在不 同升温速率时的放热曲线,如图 1 所示。由图 1 可得
到固化体系在不同升温速率时的固化放热峰的起始 温度 Ti、峰顶温度 Tp、峰终温度 Tf 和反应热 ΔH。
由 图 2 可 知 ,树 脂 在 等 速 升 温 (2 ℃/min) 过 程 中,其黏度呈先降后升的趋势。 如 AB 段(20~60 ℃) 黏度下降是由于混合物受热后分子运动加速所致; BC 段 (60~120 ℃)黏 度 逐 渐 趋 于 恒 定 ,其 黏 度 小 于 80 mPa·s;CD 段 (大 于 120 ℃)黏 度 迅 速 升 高 ,说 明 此阶段已发生了 EP 的链增长反应。
- 22 -
中国胶粘剂
第 18 卷第 3 期
模纸上,并在其上涂刷基体胶,重复此步骤→在已铺 放好的预浸料上铺设一层脱模纸, 盖上盖板→以螺 栓加压→按照设定工艺固化→后处理→卸模→修理 边角→切割试件→力学性能测试。
1.4 性能测试 浇铸体黏度测定,按照 GB/T 7 193.1-1987 标准
执行; 浇铸体拉伸强度和弯曲性能测定, 分别按照 GB/T 2 568-1995 和 GB 2 570-1995 标准执行;复合 材料常温力学性能测定,分别按照 GB/T 1 447-200、 GB/T 3 356-1999 和 JC/T 773-1982(1996)标准进行 拉伸强度、弯曲强度和剪切强度的测定;复合材料高 温力学性能测定,将环境箱升温至设定温度,待温度 稳定后,将试件置于环境箱中保持 15 min,然后进行 力学性能的测定(测试标准同室温力学性能);复合 材料水煮后力学性能测定, 将试件置于塑料袋中并 注入蒸馏水,密封并于 50 ℃时保持一定 时间,取出 试件并于 50 ℃时烘干,然后进行基本力学性能的测 定(测试标准同室温力学性能);耐热性测定,采用动 态力学分析 (DMA)仪进行测定 (N2 气 氛 ,测 试 温 度 为室温至 250 ℃,升温速率为 3 ℃/min,测试频率分 别为 3、5、8 Hz);断面形貌分析,将复合材料弯曲试 样的断面经喷金处理后, 采用扫描电子显微镜 (SEM)进行分析;热固性聚 合物化学 反应动力学 分 析 ,采 用 差 示 扫 描 量 热 (DSC)仪 进 行 分 析 。

玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料各项性能的研究

玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料各项性能的研究

玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料各项性能的研究首先,我们将分析该复合材料的力学性能。

玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料具有良好的强度和刚度,通常具有较高的拉伸、弯曲和冲击强度。

这是由于玻璃纤维的高拉伸强度和环氧树脂的高强度以及它们之间的良好结合所决定的。

此外,研究显示,纤维的长度和取向也对材料的力学性能有显著影响。

因此,在制备材料时,纤维的长度和取向应被精确控制。

其次,我们将研究该复合材料的热学性能。

玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料具有良好的热稳定性和耐高温性能。

在高温环境下,纤维和树脂的热膨胀系数应匹配,以避免材料的热应力和破坏。

同时,热导率也是一个重要的热学性能指标,它决定了材料的导热性能和热应力的分布。

因此,热导率的测量和调控也是研究的重点。

第三,我们将研究该复合材料的耐化学性能。

玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料通常具有良好的耐化学性能,能够在一定程度上抵抗酸、碱和溶剂的腐蚀。

然而,树脂的化学结构和纤维的表面状态可能对材料的耐化学性产生影响。

因此,研究材料与不同化学物质之间的相互作用,以及其耐腐蚀性能的影响因素是非常重要的。

最后,我们将探讨玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料的应用前景。

随着科技的不断进步和工程技术的发展,该复合材料在航空航天、汽车制造、建筑工程和电子设备等领域的应用前景非常广阔。

它具有重量轻、强度高、抗腐蚀等优点,可以显著提高产品的性能和可靠性。

综上所述,玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料具有良好的力学性能、热学性能和耐化学性能。

通过深入研究材料的各项性能及其影响因素,我们可以更好地设计和制备该复合材料,从而提高它在各个领域的应用价值。

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[2 , 3 ] [1 ]
纤维增强环氧树脂基复合材料的成型工艺包括 预浸料等半成品的制备、增强材料预成型和复合材
[5 ] 料的固化成型 3 个方面 。不同的工艺方法可能同 时或分别进行, 包括树脂的浸渍、 与纤维的复合、
固化和成型。 纤维增强环氧树脂基复合材料的成型工艺有手 糊成型、热压罐成型、缠绕成型、拉挤成型、树脂 传递模塑( RTM) 成型等。 2 研究进展及应用 2. 1 玻璃纤维增强环氧复合材料 玻璃纤维 ( GF ) / 环氧树脂 ( EP ) 复合材料是目 前研究比较成熟、 应用最广的一种环氧复合材料。 GF / EP 复合 材 料 具 有 质 量 轻、 强 度 高、 模 量 大、 耐腐蚀性好、电性能优异、原料来源广泛、工艺性 好、加工成型简便、生产效率高等特点,并具有材 料可设计性及特殊的功能性如屏蔽电磁波 、消音等 特点,已成为国民经济、国防建设和科技发展中无
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法替代的重要材料,可用于防弹头盔、防弹服、直 升机机翼、 预警机雷达罩、 高压容器、 民用机直 板、体育用品、各类耐高温制品等。 [6 ] 廖子龙 等采用自制的 EP 浸渍玻璃纤维布, 制备了复合材料层压板。研究发现该复合材料在湿 热条件下具有较高的力学性能保持率 ,其耐湿热性 能良好。扫描电镜分析发现该复合材料界面粘接状 况较好,已用于直升机的结构件。 陈晓东 等对真空袋 - 热压罐法成型的单向 GF / EP 复合材料的微观结构进行分析, 建立了蜂 窝状排列的正六棱柱单元晶胞模型。 以此模型模 拟,通过有限元法得到纵向的工程常数 ,并且与拉 伸实验结果比较: 采用有限元法对正六面体单胞模 型的弹性常数的预测和实验测得的数值非常接近 , 说明此模型可用于工程分析, 从而减少实验的工 作量。 纤维与基体之间的界面是纤维复合材料中的关 [8 ] 键组分之一。 孙丽莉 等用自组装疏水膜进行表 面改性的 GF 与环氧树脂基体复合得到不同界面强 度的复合材料。用带偏光显微镜的拉伸仪,研究在 不同界面强度下 GF / EP 复合材料的破坏过程及力 学性能。结果表明,纤维表面改性前,纤维与基体 之间为强界面结合; 纤维表面改性后,纤维与基体 之间为弱界面结合。复合材料在强界面情况下发生 脆性破坏, 在弱界面情况下发生韧性破坏。 Shinji Ogihara[9]等研究了在复杂应力状态下 GF / EP 复合 材料界面的破坏。通过测试界面脱粘应力以及有限 元分析来确定界面破坏的初始位置 。研究发现,对 于所有的实验制件, 其界面的破坏都是从 θ = 90 ° 纤维的界面处开始 ( θ 是指纤维铺层方向与制件受 力方向的夹角) ,并且界面的剪切强度均要高于其 横向拉伸强度。 王春齐 等研究了温度、 压力对浸泡在水中 的 GF / E - 51 复合材料的吸湿性及力学性能的影 响。研究发现: 温度对复合材料的吸湿影响较大, 压力对复合材料吸湿及吸湿后材料的剪切强度有明 显的影响,且吸湿后剪切强度下降的主要原因是复 合材料的界面脱粘。 [11 ] 尹志娟 等用 S 玻璃纤维和 E 玻璃纤维制备 GF / EP 复合 材 料, 研 究 其 低 温 性 能。 研 究 发 现, 当温度降到 76 K 时材料的强度达到最高值, S 玻 纤 / EP 复合材料的拉伸强度最高值可达 2. 1 GPa; E 玻纤 / EP 复合材料的最大拉伸强度可达 1. 4 GPa。 由于低温下玻璃纤维 的 横 向 收 缩 比 EP 树 脂 基 体 小,因而界面摩擦力得到增强,从而获得较高的界
比模量、耐疲劳强度以及耐烧蚀性能好等一系列优 [13 , 14 ] 。它还具有密度小、 热膨胀系数小、 耐腐 点 蚀和抗蠕变性能优异及整体性好 、抗分层、抗冲击 [15 , 16 ] 。 CF / EP 复合材料己广泛应用于制作 等特点 火箭喷管、导弹头部鼻锥、飞机和人造卫星结构件 及文体用品,可以作为医用材料、密封材料、制动 材料、电磁屏蔽材料和防热材料等。 [17 ] 谢小林 等利用超声 F 扫描检测了经不同能 量冲击后的 CF / EP 复合材料层合板, 从而测量复 合材料受冲击前后的电阻。 结果表明, 超声 F 扫 描可确定复合材料损伤的大小、 位置, 能够确定 EP / CF 复合材料冲击损伤的能量阈值, 提高了基 于电阻变化判断复合材料损伤的准确性 ,为利用电 阻法对力学性能进行诊断提供了依据 。 等对 CF / EP 单向复合材料在湿热环 境下的吸湿残余应力进行研究。研究表明,树脂基 体长时间吸湿导致的残余应力能够达到较高水平 ( 30 MPa 以上) ,其中纤维间距较小的基体区域以 及基体和纤维界面处的应力水平明显高于其他区 域,且在界面处应力值为最高。 通过微 Raman 光 谱仪对 CF / EP 单向复合材料的湿热残余应力进行 研究,可以给出细观尺度上的湿热应力分布 ,得到 18] 与参考文献[ 相似的结果。 等通过酸化处理在纳米 CF 表面引入 了羟基和羧基等, 能参与 EP 固化反应的官能团。 酸化处理提高了复合材料流体的流动性 ,并且能有 效改善纤维与树脂的界面结合状况 ,提高复合材料 的断裂韧性。结果显示, 当酸化纳米 CF 质量分数 为 0. 5% 时,所得纳米复合材料的断裂韧性较纯环 氧树脂浇注体提高了 27. 7 % ,比未表面处理的纳 米 CF / EP 复合材料提高了 10. 7 % , 且弯曲模量也 有所增加。
( 西北工业大学理学院应用化学系,陕西西安 710129 )

要: 综述了纤维增强环氧树脂基复合材料的应用及研究进展 ,其中包括玻璃纤维( GF) 增强、碳纤维 ( CF ) 增
强,芳纶纤维,混杂纤维及植物纤维增强等 。 关键词: 环氧树脂; 纤维增强复合材料; 玻璃纤维; 碳纤维; 芳纶纤维; 混杂纤维; 植物纤维 中图分类号: TQ323. 5 文献标识码: A 文章编号: 1002 - 7432 ( 2011 ) 04 - 0054 - 04
[24 ] [22 ]
磨粒磨损为主,混杂复合材料的磨损机制主要取决 于 CF 与 UHMWPE 纤 维 的 相 对 含 量, 通 过 调 节 UHMWPE 和 CF 的体积比,可实现对复合材料摩擦 磨损性能的有效调控研究。研究表明,在纤维总体 积分数为 36% 时, 随着 UHMWPE / CF 混杂比的减 小,复合材料的弯曲强度、弯曲模量及压缩强度增 大,而其纵向剪切强度及冲击韧性降低 。 由于人们对环境问题重视, 在过去 10 年中, [28 ] 可降解生物复合材料受到了更多的关注 。 生物 复合材料是指复合材料中的一相至少是来源于生 物。这些复合材料一般都是由植物纤维增强 ( 如亚 麻、竹子) 或 动 物 纤 维 增 强 ( 如 羽 毛 ) 组 成。 张 定 [29 ] 军 等制备了玉米秸秆纤维 / EP 复合材料, 并研 究了其性能。 研究表明, 当 EP 质量分数为 15% , 作为相容剂 m( 多异氰酸酯 ) ∶ m ( 秸秆纤维 ) 为 1 ∶ 3 时所制备的复合材料具有良好的力学性能 ,弹性模 量可达 72. 7 GPa, 溶胀率和吸水率均较低, 是一 种较 为 优 良 的 新 型 环 保 型 复 合 材 料。 Mingjiang Zhan 等用鸡毛纤维( CFF) 制备了 EP 复合材料, 并 研究了其电性能。研究发现 CFF / EP 复合材料的电 阻率要比 GF / EP 复合材料高 2 ~ 4 个数量级。 CFF 与 GF 共用的混杂纤维复合材料的介电常数为 4. 1 和介电损耗为 0. 027 ,这与印制电路板 PCB 材料相 近,说明 CFF / EP 复合材料可被应用于 PCB 行业。 而混杂纤维复合材料在保证了材料性能的同时降低 [30 ] 了成本,并且更加环保。Igor Maria De Rosa 等研 究了新西兰麻纤维增强 EP 复合材料的力学性能及 热性能。 研 究 发 现, 当 纤 维 质 量 分 数 为 20% 时, 麻单向纤维复合材料与纯的环氧树脂浇注体相比表 现出更高的拉伸强度及模量以及弯曲强度及模量 。 而新西兰麻的短纤维复合材料与纯的环氧树脂浇注 体相比虽然也表现出更高的拉伸及弯曲模量 ,但是 强度却有不同程度的下降, 尤其是拉伸强度。 用 TGA 显示,复合材料的耐热性要优于新西兰麻纤 维及纯的环氧树脂浇注体。 聚对苯撑苯并双恶唑 ( PBO ) 纤维是由 PBO 经 过液晶纺丝技术制得的高性能纤维 ,它是目前综合 性能最优异的一种有机纤维。 因此, PBO 纤维被 用于航空航天及民用先进复合材料的增强材料 。但 是由于 PBO 分子规则有序的取向结构使得纤维表 面非常光滑,而且纤维表面极性也很小,因而在应 用中需对 PBO 纤维表面进行改性。 王飞 等通过 自制的 专 用 处 理 剂 处 理 PBO 纤 维 表 面, 制 备 了 PBO / EP 复合材料, 并对纤维表面状态进行分析。 结果表明,经过专用处理剂处理后的 PBO 纤维表
[10 ] [7 ]
面粘接强度。 Lars Bger[12] 等 人 通 过 填 加 纳 米 颗 粒 改 进 了 GF / EP 复合材料的耐疲劳性能。 研究发现, 通过 向 EP / GF 复合材料中填加纳米级的多壁碳纳米管 以及气相二氧化硅,能够显著提升复合材料的耐疲 劳性能,其断裂强度提高了 16% , 拉伸和压缩的 交替载荷下的破坏周期的提高更为显著 。同时发现 裂纹的扩展会引起材料电阻的升高 ,从而可以通过 电阻变化来预测复合材料的损伤 。 2. 2 碳纤维增强环氧复合材料 碳纤维( CF) / EP 复合材料具有较高的比强度、
【收稿日期】 2010 - 12 - 26 ; 【修回日期】 2011 - 01 - 18 【作者简介 】 苏 航 ( 1984 —) , 男, 陕西汉中人, 硕士研究生在 读,研究方向为高分子材料改性。 * 通讯联系人,Email: zhengsr@ nwpu. edu. cn
第4 期

航等: 纤维增强环氧树脂基复合材料的研究进展
Research progress of fiber reinforced epoxy resin composites
SU Hang,ZHENG Shui - rong * ,SUN Man - ling,CHEN Xiao - ming,FAN Yong - li ( Department of Applied Chemistry,School of Science,Northwestern Polytechnical University,Xi'an 710129 ,China) Abstract: The applications and research progress of fiber reinforced epoxy composite were reviewed. The glass fiber ( GF) ,carbon fiber ( CF) ,aramid fiber,hybrid fiber and plant fiber reinforced composite were included. Key words: epoxy resin ; fiber reinforced composites; glass fiber ; carbon fiber ; aramid fiber ; hybrid fiber ; plant fiber
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