隧道综合接地技术交底
技术交底(隧道综合接地)
隧道综合接地、过轨设计技术交底一、综合接地技术交底综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成。
1、贯通地线隧道内贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内，并采取砂防护措施；贯通地线要求尽可能直，禁止形成环状。
2、纵向接地钢筋在两侧通信信号电缆槽的线路侧外缘各设一根纵向接地钢筋，每100m断开一次，断开的钢筋断头间距为10cm；用于隧道内接地极、接触网断线保护及接地钢筋间的等电位连接；接地钢筋间应采用搭接焊工艺，双边焊搭接长度不小于55mm，单边焊搭接长度不小于100mm，焊缝宽度不小于4mm。
3、接地极设置在初期支护内，有地板接地极和锚杆接地极两种，通过专用的φ16环向接地钢筋（或钢拱架）与纵向接地钢筋可靠相连，按照一个台车位长度考虑（10m左右一环），间隔一个台车位设置一道环向接地钢筋，环向接地钢筋应从墙角底通过仰拱填充层在沟槽盖板边缘位置伸出砼外不少于150mm。
a、Ⅱ级围岩隧道，利用隧道底板的下层结构钢筋做为底板接地极（底板接地极按照1m间隔选用底板结构钢筋，即在隧道底板的底层形成一个1m*1m的单层钢筋网，中部"十字"交叉的两根钢筋上的网节点要求施以"L"型焊接，其他节点绑扎）。
b、Ⅲ级围岩隧道，利用系统锚杆和专用环向接地钢筋做为接地极。
c、Ⅳ级以上围岩隧道，利用系统锚杆、钢拱架做为接地极（用作接地极的系统锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度，接地锚杆要与钢拱架或专用环向接地钢筋可靠焊接，确保接地生效）。
4、接触网闪络保护接地设置在二次衬砌内，从隧道进口2m处开始，在隧道拱部中央每间隔200m预埋两个接触网接地端子，通过专用的φ16环向接地钢筋（或二衬环向钢筋）与纵向接地钢筋可靠相连，环向接地钢筋应从墙角底通过仰拱填充层在沟槽盖板边缘位置伸出砼外不少于150mm。
（另：对于二衬砼为钢筋混凝土的地段，设计要求每台车位内的环向接地钢筋都要与纵向接地钢筋相连，本人分析，既然①在无钢筋地段衬砌砼中环向接地钢筋可以按200m间距设置，②在有钢筋地段衬砌砼中与环向钢筋相连的纵向钢筋可以在台车头尾断开，那么对于有钢筋地段衬砌中每台车位设置环向接地钢筋是否必要？此段仅供技术交流，不作为交底内容，请大家严格按设计施工。
隧道综合接地技术交底
8、接地母排及接地端子采用不锈钢制造，不锈钢材料的成分应满足Cr≧16%、Ni≧5%、Mo≧2%、C≦0.08%，线鼻采用与接地端子同材质的不锈钢或镀锡铜。
三、隧道接地极设置
1、II级围岩有底板钢筋的隧道及明洞地段，利用隧道底板下层的结构钢筋作为接地极；隧道地板接地极按照1m间隔选用底板结构钢筋，即在隧道底板的底层形成一个1m×1m的单层钢筋网，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以L型焊接，其他节点绑扎；底板接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一个台车位设置一处，布置形式如下图：
三级围岩（无仰拱）综合接地正面示意图三级围岩无仰拱综合接地纵向示意图
三级围岩（有仰拱）综合接地正面示意图三级围岩（有仰拱）综合接地纵向示意图
3、IV、V级以上为围岩隧道，利用锚杆、钢拱架作为接地极；。以约2倍锚杆间距选择锚杆作为接地锚杆，以约一个台车长度为间距设置专用环向接地钢筋，专用环向接地钢筋（或格栅钢架）与接地锚杆焊接，并通过Ф16连接钢筋与单侧通信信号电缆槽靠线路侧墙上部的2根Ф12纵向接地钢筋连接，不允许接地极的两端同时与两侧通信信号电缆槽侧壁上部的Ф12接地钢筋相连，具体布置形式如下图所示：
5、利用在两侧通信信号电缆槽靠线路侧侧墙上部纵向贯通的2根Ф12结构钢筋作为纵向接地钢筋，此钢筋每100m断开一次（长度小于100m的隧道除外），钢筋端头间路不小于10cm。
6、隧道内每间隔100m在电力电缆槽底部预埋1个接地端子；每间隔100m在通信信号电缆槽靠水沟侧内侧壁预埋1个接地端子；每隔50m在通信信号电缆槽靠线路侧墙外预埋1个接地端子。
布置形式如图：
隧道综合接地施工技术交底
隧道综合接地施工技术交底1. 前言隧道综合接地施工技术是一项非常重要的工作，涉及到隧道内部的电设备、照明设备、通风设备等的接地问题，同时也对人员的安全带来了很大的影响。
因此，本文档将详细介绍隧道综合接地施工技术的具体操作流程、注意事项和应急处理方法。
2. 责任分工在隧道综合接地施工技术过程中，需要明确相关人员的职责和责任分工：•隧道设计单位：对隧道的接地设计提出建议，并对隧道施工中的接地方案进行审核；•施工单位：负责隧道的综合接地施工工作，包括材料选型、施工方案安排、现场施工等；•监理单位：对隧道综合接地施工的施工质量、验收结果进行监督检查；•管理部门：对隧道综合接地施工的管理进行协调和监督，确保施工质量符合国家相关标准和规定。
3. 施工技术流程3.1 接地材料准备隧道综合接地施工的第一步是准备接地材料，包括地网、接地线、接地棒、接地带等。
在选择材料时需要满足以下要求：•将隧道内的所有设备全部接地；•确保接地系统的可靠性和连贯性；•保证接地系统的稳定性和经济性。
3.2 接地方案设计在接地施工前，需要根据隧道的特殊情况，制定接地方案。
其中需要考虑以下因素：•隧道的长度、横断面大小；•隧道内设备的种类和数量；•隧道内电气设备的功率和电源；•隧道内照明、通风设备等的安装位置和布局；•隧道内地质环境（岩层、土层）等因素。
3.3 接地施工准备在施工前需要对现场进行清理，确保施工现场整洁，同时要保证施工人员的安全。
具体工作包括：•清理施工现场；•设置安全防护标志；•制定施工安全计划；•停止现场其他设备的运行。
3.4 接地线敷设选择好合适的敷设方式，根据设计方案对地网、接地线进行敷设。
敷设时需要考虑以下因素：•线路的通路和通断情况；•接地线材和设备的选用；•接地系统的绝缘和接触。
3.5 接地棒固定对接地棒进行固定，使其能够良好接触地面，同时防止接地棒腐蚀、松动等问题。
在固定过程中需要注意以下因素：•接地棒的数量和位置；•接地棒与地面接触的质量；•接地棒与金属结构之间的接触和间隙。
综合接地技术交底
缘的纵向接地钢筋连接。
（6）当接触网道槽基础采用预埋方式时，需将基础与
二次衬砌内的环向及纵向接地钢筋焊接；当基础采用 后植入安装方式时，需在安装基础的位置预埋接地端 子，并与二次衬砌的环向或纵向接地钢筋焊接。
二、地下车站综合接地技术要求
1、车站咽喉区地段贯通地线埋设
贯通地线敷设在隧道壁的通信信号电缆槽内。
3、信号转辙机加宽
道 站 岔 名 号
1 1 GDK38+403.00 3 227
信号转辙机加宽范围表 岔心加宽 终点
GDK38+433. 227 GDK38+433. 227 GDK38+950. 373 GDK38+950. 373
岔心坐标
GDK38+403.00
岔心加宽 起点
GDK38+423.
岔尖坐标
GDK38+373. 227 GDK38+373. 227 GDK39+000. 373 GDK39+000. 373
岔尖加宽 起点
GDK38+371. 227 GDK38+371. 227 GDK38+986. 373 GDK38+986. 373
岔尖加宽 终点
GDK38+387. 227 GDK38+387. 227 GDK39+002. 373 GDK39+002. 373
大朗
五、接触网
接触网在隧道内的接口包括预留下锚断面及隔离开关
洞。下锚断面详见隧道专业施工图。下锚断面预留位 置见下表 ：
隧道内下锚断面预留里程 序号 3 GDK33+265.8 起止里程 GDK33+490.8 备注
隧道综合接地交底
日期：日期：
技术交底记录
编号：
工程名称
北次沟隧道工程
施工班组
衬砌施工班组
分项工程
隧道综合接地系统交底
施工图号
接收人签字
3.隧道电缆槽处接地端子
（1）从隧道进口2m处开始，在两侧通信电缆槽底部，每间隔100m设置一个接地端子。接地端子供隧道接地装置于贯通地线的连接。
（2）从隧道进口2m处开始，在两侧通信电缆槽靠线路侧壁上，每间隔50m设置一个接地端子。接地端子供轨旁设备、设施接地。
交底人签字：复核人签字：
日期：日期：
根/台车
隧道工程，接触网断落保护接地。
2
纵向接地钢筋N2
根/台车
2
隧道工程每，百米断开一次。
3
环向接地钢筋N3
根/台车
1
隧道工程，一个台车位长度的中部，用于连接N1。
4
接地连接钢筋N4
根/台车
2
隧道工程，用于本表第2、3项的连接。
5
接地端子
根/台车
1
隧道工程，后植入安装方式固定接触网基础槽道时用。
注：后植入安装方式固定接触网基础槽道时，预埋接地端子的里程由接触网专业提供。
四．接地电阻的检测
隧道综合接地及防闪络接地中每个接地极接地电阻≤10Ω，综合贯通地线上任一点的接地电阻≤1Ω，贯通性≤0.1Ω。每个部位混凝土浇筑前、浇筑后，量测接地电阻、贯通性电阻值并做好记录。
五．编制依据
1.铁路工程建设通用参考图《铁路综合接地系统》图号：通号
（2009）9301；
2.相关设计及文件。
2.做为接地极的环向锚杆和钢拱架除按结构要求焊接牢固外，还要通过直径φ16的L形钢筋与钢拱架进行有效连接，焊缝长度满足规定要求，单面焊缝长度不小于200mm，双面焊缝长度不小于100mm。
隧道综合接地交底
序号
项目
单位
数量
备注
1
接地端子
个/百米
2
隧道工程，两侧电力电缆槽底部
2
接地端子
个/50米
2
隧道工程，两侧通信信号电缆槽侧壁
3纵向接地Leabharlann 筋隧道工程，每百米断开一次
4
连接钢筋
隧道工程，用于本表第1、2、4项的连接
注：接地钢筋应充分利用结构物非预应力结构钢筋。
交底人签字：复核人签字：
日期：日期：
四．接地电阻的检测
隧道综合接地及防闪络接地中每个接地极接地电阻≤10Ω，综合贯通地线上任一点的接地电阻≤1Ω，贯通性≤0.1Ω。每个部位混凝土浇筑前、浇筑后，量测接地电阻、贯通性电阻值并做好记录。
五．编制依据
1.铁路工程建设通用参考图《铁路综合接地系统》图号：通号
（2009）9301；
2.相关设计及文件。
2.做为接地极的环向锚杆和钢拱架除按结构要求焊接牢固外，还要通过直径φ16的L形钢筋与钢拱架进行有效连接，焊缝长度满足规定要求，单面焊缝长度不小于200mm，双面焊缝长度不小于100mm。
3.做为接地极的钢拱架除按设计要求采用螺栓连接，连接板之间加垫橡胶板，为保证钢架之间的可靠接地连接，两钢架之间采用直径φ16弓形钢筋连接，焊缝长度满足规定要求。
注：数量以一个台车位长度核算。
交底人签字：复核人签字：
日期：日期：
技术交底记录
编号：
工程名称
北次沟隧道工程
施工班组
衬砌施工班组
分项工程
隧道综合接地系统交底
施工图号
接收人签字
2.二次衬砌接地
（1）Ⅲ级围岩地段
①.Ⅲ级围岩段除预埋槽道处设置一根环向Φ22接地钢筋外，其余部分无需再设环向接地钢筋。
下穿机场隧道综合接地技术交底
下穿机场高速隧道综合接地技术交底
一、接地设置：
1、边墙、顶板设置接地钢筋，底板不设接地钢筋。
边墙钢筋与顶板钢筋利用结构筋采用L型焊接。
边墙钢筋和顶板钢筋网格，不大于0.5X0.5m选取结构钢筋，网格内纵、横向结构钢筋要求贯通至外围的接地钢筋四周，钢筋网格节点L型焊接，外围闭合焊接。
2、出口左侧、入口左侧、出口右侧、入口右侧各设接桥隧型接地端子1处，位于电缆槽上方20cm处。
左、右幅上梗肋下部设桥隧型接地端子4个，用不锈钢连接线连接。
不锈钢筋连接线长40cm。
二、其它要求
1、利用结构钢筋进行接地钢筋焊接，双面焊接长度不小于55㎜，单面焊接长度不小于100㎜；焊缝厚度不小于4㎜。
钢筋间十字交叉时采取直径不小于14㎜的“L”型短钢筋进行焊接。
2、用于综合接地的结构钢筋的连接质量还必须满足结构连接要求。
3、加强对综合接地措施的保护，所有预埋件应位置准确并进行防锈或涂层防锈处理，外漏的螺母可先拧上螺栓，可防止掉入杂物影响使用。
4、在钢筋焊接、浇注混凝土过程中要注意保护预埋预埋接地钢筋，使其定位准确，尤其注意不得使其断开。
焊接完成后，进行贯通
电阻测试，8个接地端子，每两个间的贯通电阻应小于0.005欧姆。
5、接地端子都埋设在混凝土中，要求表面与混凝土齐平，在施工中即要保证位置准确，又要保证端子内连螺纹口的保护，以免进浆。
6、综合接地钢筋和端子施工中要有照片，照片要体现出具体的施工部位、施工质量情况，照片要及时标识保存。
7、施工中按照设计要求和规范要求进行检验批检查、验收，及时、准确填写资料，完善报验程序。
编制：复核：签收：。
隧道专业综合接地安全技术交底书20.4.2
二级技术交底书隧道专业综合接地安全技术交底1.交底范围本交底适用于中铁七局中兰客专ZLKZ-ZQSG5标一分部隧道专业综合接地工程施工。
2.面临的主要危险源、危害因素2.1运输(1)运输车辆管理混乱；(2)隧道运输最小行车限界不能满足，或临时设施、支撑侵入限界；(3)警示标志、联络信号设置不当，或有缺陷；(4)进出洞人员不走人行道，不遵守有关安全规定；(5)运输线路不按规定设置和养护；(6)车辆装载不合理，超限、超载、偏载、捆扎不牢，人货混装；(7)车辆运行时发生碰撞、擦挂、挤压等车辆伤害事故；(8)载人列车缺乏安全保证措施，车未停稳上、下人员。
2.2支护与加固（1）临时用电不符合要求、照明光照度不足；（2）找顶不彻底；（3）围岩变形超限失稳、上一循环支护强度不足工作面坍塌；（4）高空作业台（支）架失稳、安全防护失效；（5）施工机具失稳及安全性能缺失、下降。
2.3衬砌（1）临时用电不符合要求，照明光照度不足；（2）衬砌时机选择不当、与开挖工作面距离过长；（3）高处作业台（支）架失稳、安全防护失效；（4）施工机具安全性能缺失或下降；（5）电线路短路,防水板施工引发的火灾及有毒、有害气体。
3.通用安全技术要求（1）班组长在每天开工前，进行班前安全讲话，向作业人员强调安全注意事项。
（2）凡进入施工现场的人员必须正确佩戴安全帽等个人防护用品。
（3）焊工必须经安全技术培训、考核，持证上岗。
（4）作业时穿戴工作服、绝缘鞋、电焊手套、防护面罩、护目镜等防护用品，高处作业时系安全带。
（5）焊接作业现场周围lOm范围内不得堆放易燃易爆物品。
（6）作业前检查焊机、线路、焊机外壳保护接零等，确认安全后方可作业。
（7）严禁在易燃易爆气体或液体扩散区域内、运行中的压力管道和装有易燃易爆物品的容器内以及受力构件上焊接和切割。
（8）焊接时临时接地线头严禁浮搭，必须固定、压紧，用胶布包严。
（9）工作中遇下列情况应切断电源：改变电焊机接头；移动二次线；转移工作地点；检修电焊机；暂停焊接作业。
综合接地施工技术交底
秦东隧道综合接地施工技术交底生产部技术室二○○六年十月秦东隧道综合接地施工技术交底一、综合接地系统1、环向接地钢筋；2、纵向接地钢筋；3、PW预留接地螺栓；4、穿引接线导管；5、纵向综合贯通地线；6、轨道板接地钢筋及螺母；7、洞室综合接地系统。
二、综合接地系统施工方法1、在隧道接触网滑槽处的衬砌内预埋环向接地钢筋，采用φ16圆钢。
环向接地钢筋分左、右线单独预埋（各覆盖半个断面），郑州方向为隧道右侧半个断面，西安方向为隧道左侧半个断面。
同时相邻左右线3m间距接触网的环向接地钢筋在顶部纵向连通。
在模板台车上打孔使环向接地钢筋下端伸出模板台车以外露头20cm，与下一步纵向贯通地线焊接。
2、隧道顶衬砌内预埋1根纵向接地钢筋，两侧壁衬砌内（内轨顶面上4.45m）分别预埋1根纵向接地钢筋（至衬砌内缘厚6.6cm）。
3、按《模板预留接触网轨槽固定孔位示意图》安设PW预留接地螺栓（φ16），螺栓与衬砌内环向接地钢筋焊接，螺栓与衬砌钢筋不连接。
4、AF线底座处设全环环向接地钢筋，环向接地钢筋与纵向综合贯通地线连接。
5、从隧道进口暗洞衬砌开始，在1、3、5、7……单号左侧环向接地钢筋处向前10m、隧道左、右侧边墙上对称预埋接地母排至综合贯通地线间的穿引接线导管，导管采用φ50的HDPE管，管内设2根3mm穿线铁丝。
管上口位置：盖板顶上20cm，管下口位置：电力电缆槽槽底下0.45m，管口封堵。
拆模后修整管口，使其美观。
6、电力电缆槽施作前，沿线路两侧电力电缆槽槽底下0.45m二衬表面铺设纵向综合贯通地线，综合贯通地线采用环保型耐腐蚀铜缆（70mm2）。
7、在纵向综合贯通地线铺设到位灌注沟槽身混凝土前，将环向接地钢筋、接地母排引接线（穿在接地母排引接线导管内）焊接在综合贯通地线上，同时从隧道左右侧的综合贯通地线引出轨道板接地钢筋（φ16），钢筋与综合贯通地线采用焊接，轨道板接地钢筋另一端预留M16螺母。
8、按“隧道综合接地系统设计图三”要求，在专用洞室、变压器洞室位置设置洞室综合接地系统。
11-隧道综合接地技术交底
明洞及洞门接地钢筋设置与二次衬砌内接地系统设置要求相同。
②、对于二次衬砌无钢筋的素混凝土段落，利用每模衬砌内的接触网槽道定位格栅钢架作为接地极，衬砌内的接地系统与格栅钢架接地钢筋可靠焊
接，格栅钢架与初支内接地系统焊接，并在边墙拱脚处引出接地连接钢筋与
后期水沟电缆槽的接地系统连接。
行混凝土施工，拆模后及时对端子进行清理，并作出标记和位置记录。
接地端子焊接时注意先取下保护套帽，防止接地筋焊接时损坏保护套帽，
焊接冷却后，及时盖上保护套帽，防止浇注混凝土时混凝土进入接地端子。
所有部位接地端子浇注混凝土前进行认真检查，浇注混凝土后及时进行清理，
做好标记，记录准确位置，便于后期寻找使用。
技术交底书
表格编号
1310
项目名称
新建牡丹江至佳木斯客运专线
第1页
共6页
交底编号
工程名称
七星峰隧道
设计文件图号
通号（2016）9301
施工部位
隧道综合接地设置
交底日期
隧道综合接地系统技术交底书
交底内容：
根据设计图纸要求，隧道初期支护、二次衬砌和水沟电缆槽等施工时做
好可靠的综合接地系统，并按设计要求的位置留出接地端子。为保证接地系
B、二次衬砌接地系统
①、对于二衬内设置钢筋段落，利用二次衬砌内层环、纵向钢筋作为接
地钢筋，接触网线垂直向上在拱顶的投影两侧以0.5m为间隔，两侧各选3根
纵向构造筋作为接地钢筋，两侧投影线各1.5m外的其他位置，以1m为间隔，
选择纵向结构钢筋为接地钢筋，纵向接地钢筋通过“L”形钢筋与1根环向结
构钢筋焊接形成衬砌内的接地单元，环向接地钢筋在边墙拱脚处引出接地连
隧道综合接地技术交底
正洞隧道综合接地技术交底1、初支接地极①Ⅱ级以下围岩、明洞及全包防水隧道：在隧道底板的底层施作1m×1m的接地钢筋网作为接地体；接地钢筋网中部“十字”交叉点施以“L”形焊接，其它节点绑扎；接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一台车位设置一处接地钢筋网。
②Ⅲ级围岩：利用初支锚杆和Φ16专用环向接地钢筋做接地体；锚杆选取间距为两倍锚杆长度，数量不少于3根；按每一台车位设置一处接地极。
③Ⅳ、Ⅴ级围岩：利用初支锚杆与一榀钢架连接做接地体；锚杆选取间距为两倍锚杆长度，数量不少于5根；按每一台车位设置一处接地极。
④接地锚杆与专用接地钢筋、接地钢架应焊为一体，钢架与钢架间应采用弓形钢筋焊连，施工中应对接地锚杆、钢架作出标识，方便施工与检查，防止焊连出错（特别是引出接地连接钢筋时出错），造成接地电阻超标。
⑤在每个台车位中部拱墙下部处采用Φ16钢筋从接地极引出，作为初支接地连接钢筋，用于连接综合接地系统。
⑥全面检查接地钢筋焊连情况并测试接地电阻（单点阻值一般地段小于4Ω，困难地段不大于10Ω），全部达标后方可浇筑隐蔽。
⑦二衬拆模后，在初支接地连接钢筋的对应拱墙处标注综合接地标识符，便于后续施工及质量检查。
2、拱墙二衬中接地钢筋设置①二衬衬砌有结构钢筋的隧道，在二衬内层钢筋上,于接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧,以0.5m为间距各选3根纵向结构钢筋作为接地钢筋,在上述投影线两侧各1.5m以外的位置,以1m为间距选择纵向结构钢筋（至隧道底板以上1.5m处为止）作为纵向接地钢筋。
纵向接地钢筋在作业段间可不连续。
②施工中应对环向、纵向接地钢筋作出标识，方便施工与检查与检查，防止焊连出错（特别是引出接地连接钢筋时出错），造成贯通电阻超标。
③在拱墙下部对应接触网吊柱基础处（无接触网槽道时在台车距施工缝1米处），采用Φ16钢筋从环向接地钢筋引出，作为二衬接地连接钢筋，用于连接综合接地系统。
④环向接地钢筋与仰拱钢筋只可绑扎不得焊接，纵向接地钢筋与其它未用于接地的结构钢筋只可绑扎不得焊接⑤全面检查接地钢筋焊连情况并测试二衬连接接地钢筋与基地端子本体、二衬顶部环向接地钢筋（无接触网吊柱基础时）间的贯通电阻（阻值应小于50mΩ），全部达标后方浇筑隐蔽。
高速铁路隧道综合接地技术交底
尖山隧道防综合接地及过轨管道技术交底1、隧道综合接地方案及原理2、初期支护综合接地（含明洞仰拱）3、隧道二次衬砌的接地4、综合洞室接地（变压器洞室和其他洞室）5、斜切式明洞综合接地6、隧道电缆槽处接地端子设置要求7、过轨管线一、隧道综合接地方案及原理1、隧道地段贯通地线（截面积70mm2）敷设在两侧通信信号电缆槽内，采取砂防护，其利用二次衬砌环向钢筋实现横向连接。
2、利用隧道初期支护锚杆或底板基础结构钢筋做接地极，接地极以台车位的长度为单元施做，可有效控制工程质量；3、利用隧道二次衬砌及电缆槽侧壁的结构钢筋做接触网闪落保护接地装置；4、在电缆槽底部、侧壁及洞室内预置接地端子，并与接地钢筋可靠焊接；5、通过L型连接器将贯通地线与电缆槽底部接地端子连接，从而实现隧道接地装置与综合接地系统间的等电位连接；6、通过接地装置内的环向接地钢筋实现两侧贯通地线的横向连接。
7、隧道内有接地需求的设备设施均通过预置的接地端子实现接地连接。
8、过轨管线在隧道洞口、综合洞室、变压器洞室均有预埋，预埋种类有三种：信号过轨、无线通信过轨、电力过轨，管质采用普通镀锌钢管。
二、初期支护综合接地（含明洞仰拱）1、初支有钢架地段Ⅳ、Ⅴ级以上围岩隧道，利用锚杆、钢架做为接地极，接地极以一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度（8米），接地锚杆与钢筋网片、钢拱架可靠焊接，每个台车位的接地极均通过连接钢筋（φ16 L形钢筋焊接），与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。
注意事项：在有钢架的初期支护一个台车间距内就需要施工一个环向接地钢筋，做好钢架、锚杆、钢筋网片的焊接，同时必须注意用连接钢筋与工字钢焊接后引至二衬外，引出的钢筋最后与两侧通信信号电缆槽侧壁顶的纵向φ16接地钢筋连接。
用于连接钢筋采用焊接工艺，焊接要求如下双面焊接不小于55mm，单边焊不小于100mm，焊缝厚度不小于4mm。
2、初支无钢架Ⅲ级围岩隧道，以一个台车的长度为间距设置1个综合接地极；综合接地极用1根φ16环向接地钢筋与8根接地锚杆（初支系统锚杆）焊接而成，锚杆根数必须根据锚杆长度的2倍距离来定，同样锚杆和环向接地钢筋通过φ16 L形钢筋引出二衬外，最后与两侧通信信号电缆槽侧壁顶的纵向φ16接地钢筋连接。
隧道综合接地(2014-5-31)
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参见《铁路综合接地系 统Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道综 合接地连接示意图》（通号 （2009）9301-20g）
二、隧道综合接地的设置 4、综合洞室接地端子设置
二、隧道综合接地的设置 4、综合洞室接地端子设置
上述所有的接地端子均 通过连接钢筋与电缆槽外缘 的纵向接地钢筋连接。
三、接地钢筋的焊接
隧道综合接地及防闪络接地钢筋的接续采用搭接焊，接地端子与接地钢 筋连接采用搭接，纵横向钢筋的连接采用φ 16钢筋“L”焊接，单面焊缝长 度不小于200mm，双面焊缝长度不小于100mm，焊缝厚度不小于4mm，要求焊 缝饱满无夹渣。
二、隧道综合接地的设置
1、初期支护综合接地示意图 ⑴、Ⅳ、Ⅴ级以上围岩隧道， 利用锚杆、钢拱架（钢网片） 作为接地极。 ⑵、Ⅲ级围岩隧道，利用锚 杆和专用环向接地钢筋作为 接地极。 ⑶、锚杆接地极以约一个台 车长度为间隔设置，用作接 地极的锚杆环向间距要求为2 倍锚杆长度，接地锚杆与钢 网片、钢拱架或专用环向接 地钢筋可靠焊接。
Φ 16L形钢筋
≥200mm
纵向接地钢筋
≥210mm
≥200mm
≥200mm
≥200mm
接地钢筋
Φ 16L形钢筋
纵向接地钢筋
L形钢筋焊接一
L形钢筋焊接二
纵向接地钢筋焊接
三、接地钢筋的焊接
做为接地极的环向锚杆和钢拱架除按结构要求焊接牢固外，还要 通过直径φ16的L形钢筋与钢拱架进行有效连接，焊缝长度满足规定 要求，单面焊缝长度不小于200mm，双面焊缝长度不小于100mm。
二、隧道综合接地的设置 2、隧道仰拱接地极设置
⑴、暗洞内仰拱接地极
①.在仰拱填充层内间 隔一个台车位设置一 处钢筋网作为隧道接 地极。 ②.接地钢筋网按照一 个台车位的长度考虑， 间隔一个台车位设置 一处。 ③.每个台车位的隧道 接地极均通过连接钢 筋与两侧电缆槽外缘 的纵向接地钢筋连接。
隧道综合接地技术交底-高祥
2.1使用方法
①在电池盒内，装入1.5V1号手电筒电池4~6节并联使用和2节6F22、9V并联使用，此时电桥就能正常工作。如用外接直流电源1.5~2V时，电池盒内的1.5V电池，应预先全部取出。
②“B1”开关扳到通位置，等稳定后（约5分钟），调节检流计指针在零位。
③灵敏度旋钮放在最低位置。
а——准确度等级（0.2级）
Rmax——电桥读数的满刻度（Ω）
⑤内附晶体管检流计，具有足够的灵敏度。在基本量限内，当滑线读数盘刻度变化4小格，检流计指针偏离零位不小于1格。
⑥电桥的工作电源为1.5V～2V（内附电源为1.5V1号手电筒电池4节并联），晶体管检流计工作电源为6F22、9V（2节并联）。
0.01Ω
≤500Ω
0～10Ω
0.1Ω
≤1000Ω
0～100Ω
1Ω
≤2000Ω
①使用温湿度：温度－20℃至40℃；湿度≤80%；
②检验温湿度：温度23℃±5℃；湿度≤75%；
③准确度：3%；
④摇把转速：每分钟150转。
⑤倾斜影响：向任一方倾斜5°，指示值的改变不超过准确度的50%。
⑥外磁场影响：对外磁场强度为0.4KA/m时，仪表指示值的改变不超过准确度的100%。
⑦仪表运输须小心轻放，避免剧烈动震动。
仅测接触网基础的接地电阻
1、贯通性测试仪器
QJ44直流双臂电桥
电桥主要性能：
①准确度等级：0.2级。
②使用温度范围：5～45℃
③有效量程：0.0001～11欧姆
④准确度：电桥在环境温度为20℃±10℃，相对湿度小于80%的条件下，在基本量限内，允许测量误差为：
|△|≤а% Rmax（允许误差为滑线读数刻度4小格）。
隧道专业综合接地安全技术交底书202
二级技术交底书隧道专业综合接地安全技术交底1.交底范围本交底适用于中铁七局中兰客专ZLKZ-ZQSG5标一分部隧道专业综合接地工程施工。
2.面临的主要危险源、危害因素2.1运输（1）运输车辆管理混乱；（2）隧道运输最小行车限界不能满足，或临时设施、支撑侵入限界：（3）警示标志、联络信号设置不当，或有缺陷；（4）进出洞人员不走人行道，不遵守有关安全规定；（5）运输线路不按规定设置和养护；（6）车辆装载不合理，超限、超载、偏载、捆扎不牢，人货混装；（7）车辆运行时发生碰撞、擦挂、挤圧等车辆伤害事故；（8）载人列车缺乏安全保证措施，车未停稳上、下人员。
2・2支护与加固（1）临时用电不符合要求、照明光照度不足；（2）找顶不彻底；（3）围岩变形超限失稳、上一循环支护强度不足工作面坍塌；（4）高空作业台（支）架失稳、安全防护失效；（5）施工机具失稳及安全性能缺失、下降。
2. 3衬砌（1）临时用电不符合要求，照明光照度不足；（2）衬砌时机选择不当、与开挖工作面距离过长；（3）高处作业台（支）架失稳、安全防护失效；（4）施工机具安全性能缺失或下降；（5）电线路短路，防水板施工引发的火灾及有毒、有害气体。
3 .通用安全技术要求（1）班组长在每天开工前，进行班前安全讲话，向作业人员强调安全注意事项。
（2）凡进入施工现场的人员必须正确佩戴安全帽等个人防护用品。
（3）焊工必须经安全技术培训、考核，持证上岗。
(4)作业时穿戴工作服、绝缘鞋、电焊手套、防护面罩、护口镜等防护用品，高处作业时系安全带。
(5)焊接作业现场周圉10m范圉内不得堆放易燃易爆物品。
(6)作业前检查焊机、线路、焊机外壳保护接零等，确认安全后方可作业。
(7)严禁在易燃易爆气体或液体扩散区域内、运行中的压力管道和装有易燃易爆物品的容器内以及受力构件上焊接和切割。
(8)焊接时临时接地线头严禁浮搭，必须固定、压紧，用胶布包严。
(9)工作中遇下列情况应切断电源：改变电焊机接头；移动二次线：转移工作地点；检修电焊机；暂停焊接作业。
0517 如意隧道综合接地技术交底
技术交底书工程名称黄韩候铁路工程交底编号RY-010部位名称如意隧道工序名称综合接地及过轨钢管施工单位中铁二十二局集团有限公司黄韩候铁路工程Ⅱ标段指挥部第六项目部日期交底内容：如意隧道综合接地及过轨钢管一、设计原则1、如意隧道参照综合接地要求，预留接地极。
2、为防止对预应力钢筋影响，预应力钢筋不应作为接地钢筋使用。
3、接地设置应通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接，接地端子应直接浇筑在混凝土结构内，表面与结构面平齐。
4、结构物内的连接钢筋之间均要求可靠连接，保证电气连接。
5、构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足：钢筋截面应不小于120mm2（或直径不小于14mm）。
当构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋截面不满足要求时，可将相邻二根结构钢筋并接使用（无需改变钢筋的间距）。
二、设计要求1、隧道地段贯通接地线铺设在通信信号电缆槽内，热镀锌扁钢，敷设在电力电缆槽内，并采取砂防护措施。
2、在电缆槽的线路侧外缘设一根纵向接地钢筋，每100m断开一次，用于隧道内接地极及接地钢筋间的等电位连接。
3、隧道接地极设置(1) 对于一般拱墙及防水板的衬砌隧道应充分利用隧道初期支护锚杆、钢架、钢筋网或底板钢筋。
（2）Ⅳ、Ⅴ级以上围岩隧道，利用锚杆、钢架（或钢网片）作为接地极。
（3）锚杆接地极以约一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍的锚杆长度；接地锚杆与钢网片、钢拱架或专用环向接地钢筋可靠焊接。
4、接地钢筋间的连接隧道内的锚杆接地极，底板接地极和二次衬砌内的接地钢筋等接地装置均应通过连接钢筋与两侧电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接。
5、接地端子设置（1）隧道内接地装置均采用桥隧型接地端子。
中铁二十二局集团有限公司黄韩候铁路工程Ⅱ标段第六项目部（2）从隧道进口2m处开始，在两侧电缆槽底部，每隔100m设置一个接地端子，接地端子供隧道接地装置与贯通地线、热镀锌扁钢的连接。
隧道综合接地施工交底
交底人：
接收人：
技术负责人：
B锚杆接地极以约一个台车长度为间隔设置，用做接地的锚杆环向间距为2倍锚杆长度；接地锚杆与钢筋网片、钢拱架或专用环向接地钢筋可靠焊接。
5.接地钢筋间的连接:隧道内的锚杆接地极、底板接地极和二次衬砌内的接地钢筋等接地装置均应通过连接钢筋与两侧电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接。
6.接地端子设置
A隧道内接地装置均采用桥隧型接地端子。
5.结构物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足：接触网短路电流不大于25KA时，钢筋截面不应小于120㎜²（或直径不小于14㎜）；接触网短路电流大于25KA时，钢筋截面不应小于200㎜²（或直径不小于16㎜）.当构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋的截面不满足要求时，可将相邻的两根钢筋并接使用（无需改变钢筋的间距）或局部更换直径为14㎜或16㎜的钢筋。
中铁二十二局集团有限公司昆玉铁路工程指挥部
技术交底书
工程项目：昆阳至玉溪铁路扩能改造工程编号：KY-I-C2-7-S-BF2X-
工程名称
宝峰隧道
接受交底单位
架子三、四、五队
交底内容
隧道综合接地
交底日期
2010年12月28日
2.原则上按每100m与线路两侧隧道基础预埋的接地端子单点T形连接。每100m段落内的轨道板单元之间进行等电位连接。
隧道综合接地技术交底
4、施工时对接地钢筋作出标示，便于检查。
二、过轨施工
通信、信号过轨采用φ100mm镀锌钢管，壁厚7mm，电力、接触网过轨采用φ100mm高强度PVC管。
过轨设置：
1、电力过轨：每ห้องสมุดไป่ตู้综合洞室及洞口附近设置过轨管4根，每个变配电洞室设置过轨管8根。
2、通信过轨：通信过轨管2根，均布设于洞室及洞口；
3、信号过轨：信号过轨管2根，均布设于洞室及洞口；
4、接触网过轨：接触网过轨管2根，参照电力过轨设置。
每根过轨管内预留2根贯穿铁丝（φ》4mm），且在两端预留一定的余量（φ》50mm）。
4）、进出口里程处综合接地，洞口左右侧分别设置一处。
5）、接触网预埋槽道处设置：在素混凝土二次衬砌中，设置一榀三肢钢架加固槽道，并在其中一榀钢架中选择一根内侧Φ22环向钢筋作为接触网专业的接地钢筋，并通过Φ16连接钢筋与通信信号电缆槽侧墙上部的Φ16纵向接地钢筋上下行交错焊接，不允许环向接地钢筋的两端同时与通信信号电缆槽侧墙上部的Φ16纵向接地钢筋相连。三肢钢架用于接地的Φ22环向钢筋至少与3根槽道锚杆可靠接地焊接。
施工技术交底
工程名称：中铁十九局京福铁路客专闽赣Ⅲ标项目经理部二工区编号：JFMG19-02-04-12
被交底单位
隧道队
交底部位
综合接地施工
交底项目
岩山坞隧道
交底人（时间）
审核人（时间）
接收交底人（时间）
交底内容：综合接地
一、综合接地
1、本隧道围岩有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ三两个级别，故本交底只针对Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ围岩综合接地施工使用。
b、每12m选择一榀钢架和一环锚杆做为接地极。Ⅲ级围岩环向每6m选择1根锚杆；Ⅳ级围岩环向每8m选择1根锚杆；Ⅴ级围岩环向每8m选择1根，通过Φ16“L”型钢筋与钢架焊接。
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正洞隧道综合接地技术交底
1、初支接地极
①Ⅱ级以下围岩、明洞及全包防水隧道：在隧道底板的底层施作1m×1m的接地钢筋网作为接地体；接地钢筋网中部“十字”交叉点施以“L”形焊接，其它节点绑扎；接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一台车位设置一处接地钢筋网。
②Ⅲ级围岩：利用初支锚杆和Φ16专用环向接地钢筋做接地体；锚杆选取间距为两倍锚杆长度，数量不少于3根；按每一台车位设置一处接地极。
③Ⅳ、Ⅴ级围岩：利用初支锚杆与一榀钢架连接做接地体；锚杆选取间距为两倍锚杆长度，数量不少于5根；按每一台车位设置一处接地极。
④接地锚杆与专用接地钢筋、接地钢架应焊为一体，钢架与钢架间应采用弓形钢筋焊连，施工中应对接地锚杆、钢架作出标识，方便施工与检查，防止焊连出错（特别是引出接地连接钢筋时出错），造成接地电阻超标。
⑤在每个台车位中部拱墙下部处采用Φ16钢筋从接地极引出，作为初支接地连接钢筋，用于连接综合接地系统。
⑥全面检查接地钢筋焊连情况并测试接地电阻（单点阻值一般地段小于4Ω，困难地段不大于10Ω），全部达标后方可浇筑隐蔽。
⑦二衬拆模后，在初支接地连接钢筋的对应拱墙处标注综合接地标识符，便于后续施工及质量检查。
2、拱墙二衬中接地钢筋设置
①二衬衬砌有结构钢筋的隧道，在二衬内层钢筋上,于接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧,以0.5m为间距各选3根纵向结构钢筋作为接地钢筋,在上述投影线两侧各1.5m以外的位置,以1m为间距选择纵向结构钢筋（至隧道底板以上1.5m处为止）作为纵向接地钢筋。
纵向接地钢筋在作业段间可不连续。
②施工中应对环向、纵向接地钢筋作出标识，方便施工与检查与检查，防止焊连出错（特别是引出接地连接钢筋时出错），造成贯通电阻超标。
③在拱墙下部对应接触网吊柱基础处（无接触网槽道时在台车距施工缝1米处），采用Φ16钢筋从环向接地钢筋引出，作为二衬接地连接钢筋，用于连接综合接地系统。
④环向接地钢筋与仰拱钢筋只可绑扎不得焊接，纵向接地钢筋与其它未用于接地的结构钢筋只可绑扎不得焊接
⑤全面检查接地钢筋焊连情况并测试二衬连接接地钢筋与基地端子本体、二衬顶部环向接地钢筋（无接触网吊柱基础时）间的贯通电阻（阻值应小于50mΩ），全部达标后方浇筑隐蔽。
⑥二衬拆模后，在二衬接地连接钢筋对应拱墙处标注综合接地标识符，便于后续施工及质量检查。
⑦素混凝土二衬且无接触网吊柱基础的无需施作接地钢筋网，不在单独考虑接地钢筋设置。
3、接地端子设置
①自洞口2米起，信号电缆槽内底部每间隔100米设1个，用于隧道接地系统与贯通地线连接。
②自洞口2米起，信号电缆槽外侧壁线路侧每间隔50米设1个，用于轨旁设备设施（如轨道板）接地连接。
③在隧道进、出口两侧墙角、电力电缆槽底、通号电缆槽底、通号电缆槽外侧壁各设1个（每侧4个，两侧共8个），便于洞口设备设施接地连接。
④每个专用洞室、变压器洞室两侧壁下部设置接地端子，并各引出1根Φ16接地连接钢筋，用于洞内设备、设施接地连接。
⑤所有接地端子使用桥隧型接地端子，并均与通号电缆槽外侧壁上部Φ16纵向接地钢筋焊连。
4、接地系统连接
①在通号电缆槽外侧壁上部设1根Φ16纵向接地钢筋，该接地钢筋每100m断开100mm的间距。
②两相邻的初支接地连接钢筋或二衬接地连接钢筋应与通号电缆槽外侧壁上部Φ16纵向接地钢筋左右交错连接（严禁两侧同时连接）。
③用“L”型连接器将通号电缆槽底部的接地端子与贯通地线进行连接，即将隧道内接地装置联结成一体。
5、其他
①接地连接钢筋规格：大于等于Φ16圆钢或螺纹钢。
②接地端子出露高度：距混凝土表面0+5mm。
③单点接地电阻控制要求：一般地质≯4 Ω，特殊地质≯10 Ω。
④贯通直流电阻：点与点之间≯50 mΩ。
⑤统一接地钢连接筋引出位置、出露长度、成品保护、接口标识引出位置：
初支接地：接地连接钢筋在台车位中部对应的水沟线路侧引出；
二衬接地：接地连接钢筋在距台车施工缝1m或对应接触网吊柱基础（无接触网吊柱基础的于台车中部）拱墙与仰拱填充面相交处引出；要求：初支、二衬接地连接钢筋在隧道两侧全部对称引出并形成4条线。
出露长度：接地连接钢筋出露长度为1.0m，且做到高度一致。
成品防护：对接地连接钢筋外露部分涂红丹防锈油漆。
接口标识：在初支接地连接钢筋头贴70mm长的红色反光带，在二衬接地连接钢筋头贴70mm长的白色反光带；在接地连接钢筋对应的拱墙上1.5m位置用红油漆喷涂综合接地标识符，做到标识高度一致。
基地端子标识：预埋接地端子全部采用半径4cm红油漆圆圈标识，标识圆圈宽度1cm，并在拱墙上1.5m位置用红油漆喷涂基地端子类型标识符，做到标识高度一致。