工程测量案例分析

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案例六
1、案例情况 杭黄客运某隧道(全长4.5km),洞内加密CPII布设17对,点 间距约300m,采用TS60全站仪测量,形成交叉双K导线网(如图)。
3、解决方案 (1)洞内导线平差时,边角定权是否正确将影响坐标成果; (2)洞内导线平差时,应使用验后精度进行约束平差; (3)洞内导线平差后,应检查隧道是否侵限;如果侵限则应 当增加隧道内特征点进行约束平差; (4)应为Cosawin编制两个in2文件,一个用于闭合环检查, 一个用于约束平差; (5)使用Cosawin按方差分量估计模式平差坐标稳定性好;
1.4 .1 分级管理制度 事关全局的测量工作、测量资料由项目经理部负责管理。 如全标段精密控制网交接桩、控制网复测、施工加密测量方
案、测量技术标准、作业指导书等需要统一实施的; 如线路设计资料、曲线表、交点表、坡度表、断链表、逐桩
坐标表、左右线换算关系等内容; 如管段内重大桥梁基础定位、长大隧道洞外控制网、桥隧相
活动的过程” 、“管理就是通过其他人来完成工作” 、“管理是 筹划、组织和控制一个组织或一组人的工作”。
“管理就是由一个或者更多的人来协调他人的活动,以便收到 个人单独活动所不能收到的效果而进行的活动。”
“给管理下一个广义而又切实可行的定义,可把它看成是这样 的一种活动,即它发挥某些职能,以便有效地获取、分配和利用 人的努力和物质资源,来实现某个目标。”
二、工程测量案例
郑重声明:
以下案例均取材于近十年来真实发生的案例,通过反思这些案 例,认真挖掘造成问题的深层次原因,进一步警醒我们:
“工程测量中任何疏漏都将造成难以挽回的损失,危险就在身 边,让我们倍加努力,进一步抓好工程测量组织和技术管理”。
案例素材仅供学习,请勿传播。
案例一
1、案例来源 中铁股份安质[2014]82号《中国中铁对成都地铁BT项目相关单 位质量事故(事件)责任领导通报批评的通知》
案例三
1、案例情况 神华某线,按照计划定于12月30日开通。开通前几天项目部发 现“某中桥 1号墩、2号墩向曲线外侧偏36cm”问题。 2.基本情况 该桥位于下行场线路,采用32米简支梁,共3跨,中跨跨越既 有线铁路,全桥位于曲线上。 经过现场测量,确认桥墩偏差情况属实。询问技术人员后得知, 在计算墩台中心坐标时看错图纸标注的数值造成错误。
2、基本情况 2009年原设计单位提交的控制网成果,明确指出属于:北京54 三度带成果、中央子午线为126度、投影面为椭球面(大地高0m)。 主要问题:未根据规范要求将控制网成果转换投影到施工平均 高程面,受此影响存在系统性较大距离变形量,经估算误差约为 60~80mm/km,对工程建设施工放样工作造成较大影响。 2012年09月设计单位对全线控制网进行恢复和复测,2013年4 月正式提供了控制网成果,经与09年成果对比分析发现同一桩位 存在较大差异,且未对差异产生的原因进行解释,也未提出处理 意见,给现场使用设计单位复测成果造成了混乱。
一、工程测量管理
1.4.5 结构物普查制度 (1)对已完工结构物及早安排独立的复核测量,以评估结构
物是否符合设计要求; (2)如条件允许,应当委托第三方进行全面复核; (3)复核工作必须遵循独立原则,以防出现“知情不报”; (4)结构物普查可以采用多种技术手段进行检测,一般主要
检测桥墩中心位置、墩顶高程、隧道中线偏差、限界等;
一、工程测量管理
1.2 工程测量管理 我个人认为,当前施工单位工程测量管理分为组织管理和技术
管理两大部分。 组织管理:就是以行政单位为整体,针对工程测量结果,按照
职责分工承担责任,采用自上而下、逐级控制、逐级负责方式。 一般情况,总工程师是第一负责人,依次是工程部长、专业工程 师。主要解决行政问题、解决责任问题。
测量记录、计算成果和图表,应书写清 楚、签署完善,并应复核和检算,未经 复核和检算的资料严禁使用。各种测量 原始记录(包括电子记录)、计算成果 和图表应妥善保存。
铁路工程测量工作必须认真贯彻安全生 产的方针,结合各阶段工作的特点和具 体情况,制订相应的安全生产措施。
前言:工程测量的重要性
众所周知,高速铁路精密工程测量技术是高速铁路成功建设 的关键技术之一。
案例二
1、案例来源 新建铁路靖宇至松江河线工程位于吉林省白山市靖宇县和抚松 县境内,主要设计参数:国铁Ⅱ级铁路,单线,行车速度120km/h。 自2009年开工建设至今,已完成的工程项目接近一半左右。因 现场桩位缺失严重,以及控制网精度不良,2012年9月设计单位对 全线控制网进行重新测量,提交源自文库新的控制网成果,部分点位新 成果与施工现场原有设计成果存在显著差异。 为评定设计单位新网成果质量、以及对工程建设的影响,受工 程建设指挥部委托开展本次测量工作。
3、解决方案 (1)控制网成果投影到施工平均高程面,提交施工坐标成果, 以减少系统误差; (2)建立与控制网施工坐标成果相适应的线路资料、坡度表, 尽量保证不增加曲线、不改变曲线参数(转角、半径、缓长); (3)新线路资料应当保证与既有结构物(路基、桥梁、隧道) 偏差整体上最小,原则上控制在5cm; (4)局部结构物中线偏差较大时给出误差调整分配方案;
……
前言:工程测量的重要性
毫无疑问,工程测量是工程建设的重要组成部分,是工程施 工的重要工序,存在于工程建设的全生命周期,甚至决定了工程 建设的成败。
形象的说,工程测量相对于工程建设,就象“空气、阳光、
水与人类的关系”——不可或缺。
前言:工程测量的重要性
铁路工程勘测、施工、运营维护各阶段 的平面、高程控制测量必须采用统一的 基准。
工程部长、技术主任:督导工程测量工作按照管理办法、规章 制度有效运转,有效控制工程测量各类风险。
专业工程师、测量组长:具体负责测量资料计算复核、测量质 量过程控制、测量技术交底等工作内容,以及设备维护保养等。
一、工程测量管理
1.3 工程测量组织管理 1.3.3 明确底线意识
总工程师、工程部长、技术主任、专业工程师、测量组长,作 为工程技术人员,必须要牢固树立底线意识——第一责任就是管好 中线、水平,和隧道净空。
问题,尤其是在坐标投影带变换段落,分别使用不同坐标成果进 行施工放样,中线位置无误后才准施工;
若是无碴轨道则偏差值应满足轨道专业平顺性要求。
一、工程测量管理
1.4.4 控制网复测制度 要按照规范要求开展控制网定期复测制度; 当发生地震、不良地质灾害时,也应及时组织复测; 当发现控制桩产生位移时,应采用“同精度内插”方式更新; 控制桩更新成果前,要全面分析它与相邻点的关系综合判断; 对影响隧道开挖方向精度的控制桩,要全面分析兼容性指标; ……
工程测量管理与案例分析
2017年9月
主要内容
A
工程测量管理
工程测量组织管理
工程测量技术管理
工程测量保密管理
B
工程测量案例
工程测量管理案例
工程测量技术案例
工程测量创新案例
C
工程测量新技术
陀螺定向在洞内导线中应用
D
互动交流
learning more ……
无人机与近景摄影测量应用
三维激光扫描技术及其应用
与之相应,参建单位各分部或工区,工程测量职责一般设置 在施工技术部门,形成由分部总工程师负责、技术主任组织,测 量小组实施的组织。
一、工程测量管理
1.3 工程测量组织管理 1.3.2 明确责任人员
总工程师:负责测量专业技术人员配置,解决测量工作中存在 的客观困难,保障现场施工测量所需的空间、时间、环境等条件。
在这个大是大非的根本问题上,不允许有半点马虎! 工程建设中确实发生过这样的案例,损失惨重,让人触目惊心!
一、工程测量管理
1.4 工程测量技术管理 分级管理制度 交接桩制度 共用桩制度 控制网复测制度 结构物普查制度 测量复核制度 设备检校制度 ……
一、工程测量管理
计划线导入作业过程中,未进行认真辨识即输入错误数据 文件; • 且输入后未进行复核即应用于盾构机推进作业; • 相关管理层级和管理人员在盾构始发、掘进过程中未全面 检查VMT中的高程数据等信息; • 盾构机操作人员未认真履行盾构机状态监控职责; • 现场技术人员未按规定进行人工复测 导致的工程质量一般责任事故。
案例四
1、案例情况 在轨道精调时错误使用CPIII球顶高程,造成长度约1km轨道板 高出设计值10mm,最后不得不进行了变更设计。 2、基本情况 CPIII高程成果分别提供了用于水准测量的球顶高程、用于全 站仪测量的棱镜中心高程,两者相差10mm。 3、解决方案 测量人员必须认真区分CPIII高程成果,选错或混淆使用都将 造成极其严重的后果。
一、工程测量管理
1.4.7 设备检校制度 (1)设备必须依法进行强检,如工地常用的全站仪、电子水
准仪、水准标尺,以及用于精密测距的钢尺、气温气压表等; (2)基座光学对中器、对中杆精密测量前必须进行检查,当
偏差超限时必须进行校正; (3)当进行精密测量时,使用的全站仪、电子水准仪应当校
准后进行测量; (4)当仪器系统偏差超限时,必须送检维修; (5)测量技术人员必须熟悉仪器性能和使用方法; ……
一、工程测量管理
1.4.6 测量复核制度 (1)测量复核制度要遵循“独立”原则、提倡“换手”测量; (2)测量、复核计算少 “耦合”,共用数据必须确认无误; (3)现场测量必须有多余观测条件; (4)施工放样前必须检核控制点是否稳定; (5)施工放样点必须采用不同点位组合检核,没有检核或不
能检核时不得施工;
2、基本情况 某局城通公司承建的成都地铁x号线区间工程,右线盾构机自 始发至56环处,管片偏差严重超限(竖向+2010mm,水平+52mm)。 常规检测:56环,垂直偏差+2010mm、水平偏差+52mm; 盾构机显示:56环,盾首垂直偏差-29mm,盾尾垂直-25mm;
事故调查组认定:这是一起因 • 项目测量人员在进行盾构隧道测量自动导向系统(VMT)
4、经验教训 各单位要从通报的质量事故(事件)中深刻吸取教训,结合本 单位测量工作开展实际情况,认真排查测量工作中存在的管理漏 洞和瑕疵,制定有效的防范管理制度,严格落实相关测量管理制 度,尤其要高度重视公用电子测量数据存储设备的使用管理,测 量数据使用前进行换手复核,定期如实开展结构物高程和水平复 核测量等工作,以科学有效的施工技术管理确保结构物高程、水 平、各部几何尺寸全面满足设计要求,杜绝因测量技术工作管理 混乱造成质量事故(事件)发生。
连等特殊地段等。
一、工程测量管理
1.4 .2 交接桩制度 在施工进场时,从设计单位交接精密控制网桩和测量成果资
料。控制网必须现场交接,做好桩位现状记录,通过控制网复测 确定点位是否稳定。
项目经理部、分部、工区、不同作业队之间交接桩遵循相同 规则进行,交接桩后必须签署书面文件。
一、工程测量管理
1.4.3 共用桩制度 相邻标段之间共用桩,由项目经理部专业工程师负责签署; 各分部\工区间共用桩,由各分部\工区测量负责人签署; 签署共用桩协议后,各分部应当检查线路中线是否存在衔接
3、经验教训 (1)在计算出两桥台中心坐标、两墩中心坐标后,即没有进 行桥梁工作线转角内业复核; (2)在施工放样后检查桥梁工作线转角; (3)施工墩台身垫石时,没有进行桥梁竣工测量; (4)在架梁、铺轨时已发现问题,技术人员“不敢说”; (5)最后,设计院提出了拟合变更方案,业主让步接收。 ……
技术管理:就是针对工程测量技术活动,以测量人员、设备为 管理对象,通过细化管理办法、实施方案、作业手册等方式,实 现对工程测量质量的控制,使工程测量成果可靠、减少对工程施 工的影响。主要解决工程测量成果精度、可靠性的问题
一、工程测量管理
1.3 工程测量组织管理 1.3.1 明确职责部门
在设立集团公司层级项目经理部或代局指机构中,工程测量 管理职能一般设立在工程管理部,形成由总工程师领导、工程部 长指导、专业工程师负责的行政机构。
要实现高速铁路轨道的高平顺性,除了对线下工程和轨道工 程的设计施工等有特殊要求之外,必须建立一套与之相适应的精 密工程测量体系。
德国睿铁公司执行副总裁巴哈曼先生在总结无碴轨道铁路建 设经验时说:要成功地建设无碴轨道,就必须有一套完整、高效 且非常精确的测量系统,否则必定失败。
一、工程测量管理
1.1 管理的定义 关于管理的定义,至今仍未得到公认和统一。 有人说“管理就是决策”、 “管理就是计划、组织、控制等
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