公路工程施工认识实习总结

公路工程施工认识实习总结深秋十月，收获的季节。

我们也像农民伯伯一样去追寻我们的果实去了—公路工程施工认识实习。

双节刚过，我们便开始实习。

动员大会为此拉开帷幕。

在动员大会上，彭老师给我们讲了接下来一周实习的安排和要求，教我们到工地是应该不仅仅就只是去走一遍，而应该看结构、看工艺及问计量。

要学会图片与文字记录，有吃苦耐劳的精神和对未来公路工程建设工作的热爱，为以后工作打好基础。

一、实习目的公路工程施工认识实习是我们专业的主要部分，是我们对所学公路与桥梁工程实物及其修造工艺有感性的认识，提升对理论知识的学习与理解能力，培养观察及其发现问题和解决问题的能力。

工程施工认识实习采取在公路工程实地进行情景化教学，重在使我们对公路工程结构、工程建材、施工工艺及工程计量等知识有一个全面而生动认识，以利于《公路工程施工与计量》课程开展理论联系实际，同时，培养我们吃苦耐劳精神及其对未来公路工程建设工作的热爱，为以后从事公路工程建设、施工、监理、造价咨询等单位造价岗位打下良好的基础。

为以后的工作做好铺垫。

二、实习要求(一)熟悉路基工程施工现场。

通过参观路基开挖、填筑、路基防护与排水结构施工，能够看懂路基施工方法和施工工艺，工程质量控制要求及工程量计量的规则、方法。

(二)熟悉路面工程结构类型、施工工艺与使用的材料。

能够分析路面不同结构的类型特点。

如下图是水泥稳定碎石基层施工工艺流程图：?(三) 认识参观的桥梁、涵洞工程结构类型；确认桥梁结构分部、分项的位置；学会桥梁、涵洞工程图纸与实物进行对照认识。

(四) 认识隧道工程结构组成和隧道主要类型；熟悉与理解隧道施工工艺、技术指标及其计量方法等。

(五) 理解交通安全设施结构设计的目的及意义；参照实物学会交通安全设施工程图纸阅读；了解安全设施工程类型及其特点。

(六) 理解绿化及其环境保护工程设计的目的意义；认识常见公路绿化的植物，并能了解其生长特性；了解环境保护工程类型。

熟悉绿化及环境保护施工工艺等。

三、 实习内容10月8日上午，我们在教室观看视频，看了长张高速、渝湛高速以及一些路基路面的施工过程，知道了它们都是生态环保的高速公路，也了解了路基路面的施工工艺。

下午，我们便坐校车去了绕城高速第五标，先参观他们的梁场。

看到了空心板、箱梁、龙门吊等。

如图可看出，同时，也知道了钢筋与钢绞线的区别。

我们从五标一路向前走，看到了一些不合格的边坡，了解了原来边坡上的草是用肥料、草籽跟混凝土混在一起喷上去的，而且有些下面是石头的，直接将锚定杆打进里面去，稳固边坡。

一路参观，看到他们的土是像外界借来的，因为，车子是向外面开过来的。

同时，就像书上讲的，他们的土是按格子一车一车的倒水泥稳定碎石基层施工工艺流程图 准备下承层 摊 铺 材料试验和选用 施工测量备 料 拌 和 整平与碾压成型 初期养护上去的，以便均匀，也方便推土机施工。

第二天便去了在修的浏醴高速，我们参观了浏醴高速的二号拌和场，大门边上写着：水稳拌和场、沥青拌和场。

一进去，一股刺鼻的气味扑鼻而来，那便是沥青的气味。

看!负责人正跟我们讲解呢.他说他们是引进了瑞士的一套设备，目前在国内还较少见的。

其中，烟囱中排出的并不是烟，而是水蒸汽。

拌和场中堆满了各种料粉和集料，都用帐篷遮了起来，为了保证一定的含水率。

设备中那个梯形一样的是一个筛子，接下来有6个不同的粒径的仓，以便用来计量，之后称，在用大卡车装好的料到现场，那个料的温度高达180℃以上.看完了拌和场，我们便直奔浏醴高速正在铺的沥青路面，有三四台压路机跟着就碾压，路的铺筑需要三层，而桥的铺筑只需两层，每一层按三种不同粒径的集料跟沥青混合。

再去双井隧道的途中，我们还参观了桥梁、收费站。

桥梁是建的差不多的，因只剩边坡没有弄好，我们是在桥下看的。

从桥下看桥还特地设了挡板，为安全考虑。

而收费站采用“三进五出”的设计，大概在今年12月份可完工。

接着，便奔向双井隧道去了。

双井隧道是浏醴高速全线唯一的一座隧道，进口端设计为端墙式洞门并设有20米明洞，出口端设计为削竹式洞门并设有18米明洞。

双井隧道位于半径为4600米圆曲线上，设计为双连拱隧道。

如图：在大雾弥漫下，我们又一次来到了长沙绕城高速，不过，今天我们到达的是一、二标。

一标被四川﹒武通武警部队中标，其中，排长跟班长跟着我们走完了全程，整个路段长3.4千米，整个路段有9座桥，其中有两座大桥，其余的都是小桥。

大桥之一是捞刀河大桥、杨子冲大桥，都在在建中，项目造价1.8个亿，但变跟后造价为2.13个亿。

排长一路给我们讲解，遇到边沟、排水沟、截水沟、急流槽等都一一为我们解释了遇到通道涵还下去一起查看，他告诉我们：涵洞多的话应该办个预制场，这样划算些，不然，现浇的话既不划算，又影响效率。

还有沉降缝，要用沥青或水泥封起来，防止涵背漏水。

接着，映入眼帘的是边坡。

他们运用挂镀锌网客土喷播植草，先将挂镀锌网挂上去，在喷混凝土，混凝土中混有草籽和有机肥，且还用锚杆固定边坡，不知不觉便走到了绕城高速的梁场，梁场中有T梁、空心板等，看了他们是怎样制作的，很幸运的是我们遇到了08级的学长，他很细心的给我们讲解了T梁的制作中需要注意的问题，如图排长所指的地方是很重要的，因为它能保护T梁不受破坏，看起来美观。

同时，我也知道什么是块石什么是片石。

一直以为一片一片的就是片石，出去看了之后，才知道原来块石是每一个面都非常平整的。

在阳光高照的天空下，我们又出发了，今天是去外面实习的最后一天，今天的任务是：看建好的桥，因它们都有一定的独特性。

天际岭隧道，全长444米，由东西两个洞群组成，东洞长433米，西洞长396米，每洞均为单向三车道，单道开挖度为17.78米，净跨度为15.76米，总投资就约2亿元，如图：可看出它的东西两个洞群，左为出，右为进。

“三湘第一桥”美誉的黑石铺大桥，全长3068米，其中主桥长1815米，桥面宽29米至34米，设计双向6车道，通行时速100公里，为三跨中承式钢管拱桥，最大跨度162米，在同类桥中属全国之最。

该工程概算投资4.86亿元，全长3068米，其中湘江主桥1815米，为11连拱和三跨钢管拱桥（最大跨度162米，同类桥型中属全国之最），东引桥长1613米，西引桥长270米，均为预应力砼连续箱梁。

长沙湘江南大桥——猴子石大桥，又是一座独具特色的大桥。

它东起南郊公园，西至岳麓区黄鹤村，全长1389.62m，主桥宽27m，西引桥宽27m逐渐加宽至33m，双向6车道，采用Ⅴ形斜撑，新颖、美观。

按双向六车道设计，中间设有设立隔离护栏，大桥两边设有非机动车和行人通道。

大桥的桥面铺设采用的都是进口沥青。

如图它是现浇的，跟上副图就可对比出来，它并没有双跨拱。

长沙移江大桥——湘江一桥，桥为大型钢筋混凝土双曲拱公路桥，全长1250米，主桥21跨，其中正桥17跨、最大宽径76米，桥面净宽20米，其中车行道14米，两边人行道各3米。

共有18个台墩，大河的墩身为混凝土浇筑，小河的墩身用块片石嵌砌。

北大桥全长3616.66m。

跨月香江的主桥由双塔单索面预应力混凝土斜拉桥（105m+210m+105m)和两侧分别为9x50m和3x50m的连续梁所组成，总长为1025.26m。

两岸引桥总长1330.68m。

此外，还有长365.7m的匝道以及894.84m 的非机动车道桥。

主桥桥宽为净25m，由4x3.75m的机动车道，2x3.5m的非机动车道以及两侧各1.5m的人行道组成。

斜拉桥的主梁为三室闭合箱梁，梁高3.4m，箱梁底宽15m，上缘用 4.9m长的悬臂挑出，总宽度30.1m。

采用全断面一次总体式悬浇施工。

桥塔高53.72m，采用倒Y型（顺桥向）独柱结构，塔柱上部锚固段为H型截面，高31.3m，下部塔腿为矩形截面，高22.42m，截面尺寸为2.6m（顺桥向）x3.5m（横桥向），两腿与双壁塔墩通过横梁刚性连接。

塔墩基础采用14根Φ2m的钻孔灌注桩，用双壁钢围堰施工。

扇形单索面布置的拉索采用国产高强钢丝编成，表面用喷涂锌铝合金作内防护，然后热挤PE外防护层。

每塔有15对拉索，索距6.2m，最大拉索力接近6000kN。

如右图所示：从图中便可看出它是双锁双塔双面扇形。

与前面三座桥都不同。

浏阳河隧道是连接浏阳河两岸的重要通道，也是长沙市的第一条水底隧道。

本工程为城市主干道，隧道下穿浏阳河，过河段采用矿山法施工，隧道全长1910米，其中矿山段长580米。

隧道内设双向四车道，矿山段为马蹄形断面，宽10.4米，高9.88米。

设计时速50公里。

它是铁四院设计的，它的顺利建成创下了目前国内的几个“之最”——本隧道过河段最小覆盖厚度仅14米，是国内覆跨比最小的矿山法水下隧道；国内第一座采用防水型复合式衬砌结构的水下公路隧道；国内第一座采用机械开挖加弱爆破法开挖的公路隧道，也是国内第一座小间距水底公路隧道。

如图：不过，里面真的很漂亮，而且还有弯道。

就是感觉有点长。

最后一道风景——三汊矶大桥，全长1577米，是悬索大桥，而且是我国最大的自锚式悬索大桥三汉矶大桥地，它处于长沙市二环线的北环线，西起潇湘大道西侧，东止湘江大道东侧，全长1442m，主桥主孔跨径达328m，边跨132m，两边对称排列。

大桥由主桥、塔柱、悬索吊杆、桥墩、桥面组成，主桥为钢箱梁。

可看出它是看的桥中的唯一一座悬索桥。

四、实习心得通过这次实习，我们还是学到了挺多东西，以前根本就不知道空心板跟箱梁那么相似，只有亲自看了才能快速的辨别;分不清钢绞线跟钢筋，而到了现场便一目了然，也明白了原来干砌就是不用水泥而直接用石头跟土砌起来，也终于可以分清块石与片石的区别，只有亲临其境才能明白很多工艺到底是怎么回事。

一周的实习在不知不觉中就这样过去了，虽然短暂但很充实，或许是我们并没有把专业课学完就去实习的缘故，很多东西对于我们来说都是那么的陌生。

不过很感谢各个项目负责人和老师的详细解说，让我们迷茫的双眼能够透出光亮。

记得有这么一句话“不实践就不知道会遇到什么问题，而实践过才明白什么问题都是有可能的。

”只有到了工地现场才知道其实自己不懂的东西太多，在书本上学到的只是理论知识，要应用到实际中还需要我们认真去斟酌。

到了工地现场才知道自己专业知识也是很缺乏的，还需要努力学习专业知识。

通过这次实习，相当于给我们当头棒喝，不得不加紧学好自己的专业知识，不然以后到工地上，自己实践经验没有不说，理论知识还没，那以后就真的不知道自己该怎么去养活自己。

到那个时候就真的应验了那句“叫天天不应，叫地地不灵”。

所以，趁着现在还在学校，还有机会学习，好好学。

珍惜这次实习的机会。

实习，就是在实践中学习。

这次实习让我们受益匪浅。

对《公路工程施工与计量》这门课的学习有了更多的了解，对于什么该计量而什么不该计量有了更清楚的认识。

认识了专业的名词，以及它们的构造。