大型超深地连墙分仓技术与研究

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超高层建筑施工关键技术

超高层建筑施工关键技术摘要：随着中国改革开放的飞速发展，超高层建筑在国内发展势头迅猛，近几年来迅速突破了500m级、600m级，如广州周大福金融中心（530m）、深圳平安金融中心（592.5m）、上海中心（632m）等。

随着结构高度不断增长，超高层建筑呈现出质量轻、柔度大、自振频率低、阻尼比低等特点，对风荷载的敏感性越来越大。

核心筒与外框的层差，其上布置的整体平台与动臂塔吊，加剧风荷载对结构安全的影响。

关键词：超高层建筑；深基坑；垂直运输；混凝土工程引言：超高层建筑因地域不同，气候条件、风场、温度场各不相同。

随着建筑高度的不断向上攀升，在不同季节、不同气候条件下，高空的气温、气象条件变化大，对超高层建筑施工建造及自身变形稳定性产生复杂而巨大的影响。

一、超高层建筑概述天津某工程总建筑面积39万平方米，地下4层，地上100层，建筑高度500多米。

工程业态涵盖甲级办公、精品商业、豪华公寓、超五星级酒店等多种业态。

工程采用桩筏基础，型钢混凝土核心筒+钢框架结构体系。

核心筒经历缩角、收边、收肢、分段收缩等多次变化后，整体平面收缩近2/3。

外框从首层开始向上逐渐扩大，F16层达到最大，之后逐渐变小，F16-51层结构变化幅度较大，F51-88层只有微小变化，然后再逐渐变小。

建筑造型“天圆地方”，“复杂多变”是塔楼建筑和结构设计的一个最大特点，角柱、边柱、斜柱和带状桁架、帽桁架之间形成复杂的空间交汇体系。

异型构件种类多，有圆形、组合箱型、近似椭圆形、矩形等多种柱截面形状，同一根柱子空间位置不断变化，逐层倾斜0.1°~18.9°不等。

被业内专业人士称为国内施工难度最大的工程。

塔楼幕墙以单元式幕墙为主，还包括塔冠框架玻璃幕墙，机电层、塔冠铝板幕墙，避难层百页等，总幕墙面积约11万㎡。

单元板块共14390块，有近7000种不同类型。

包含给排水、暖通、电气等八大专业，24个机电层，近100个独立运行的机电系统。

跳仓法浇筑大面积混凝土地坪的施工技术

试论跳仓法浇筑大面积混凝土地坪的施工技术目前大多数大型工业厂房，由于使用功能上的要求，如内部安放各种加工机械等重型设备，对基层的平整度、强度要求很高。

一般地坪做法为配筋混凝土上做金属骨料面层。

由于车间地面面积大，混凝土易产生收缩和干缩裂缝；结构柱与地坪结构连接部位因应力集中易产生裂缝。

若车间地基回填层不密实，地坪会产生不均匀沉降导致开裂。

本文以我公司施工某厂房工程为例，阐述大面积地坪采用跳仓法浇筑的施工技术。

一、工程概况主厂房建筑面积14295平方米，由A区、B区组成。

B区为单层混凝土柱钢屋盖结构，柱网尺寸为20(14米)×10米，混凝土地坪平面尺寸为120.5米×80.8米，具体做法为：素土夯实→800厚塘渣回填夯实→350厚块石与碎石垫层→250厚C30混凝土(内配双层双向Φ10@200上Φ16@300下)→石英砂面层，采用商品混凝土浇捣。

设分仓缝，设计要求地面表面平整度不超过3毫米。

二、总体思路及原理1)地坪混凝土采用跳仓法施工，减少大面积混凝土收缩和温差裂缝的产生。

即在施工时将大面积混凝土地面划分成若干个区域，按照“整体规划、隔块施工”的原则，如棋盘般跳块浇筑。

2)在跳仓浇筑前期，利用混凝土早期内部化学反应剧烈、各块约束小的特点，促使相互独立的各块块内应力释放出来、完成大部分温度变形及收缩徐变，大大减少超长后期混凝土裂缝的产生。

跳仓法施工要求：混凝土底板分段长度不宜大于40米，跳仓间隔施工的时间不宜小于7天，跳仓接缝处按变形缝的要求处理。

3)各块之间留设20毫米的接缝，缝内用建筑油膏填嵌。

三、跳仓法施工技术1.地坪分仓根据混凝土凝固时间、柱网尺寸以及平面形状，将整个地坪分成13块，沿纵向分成7列，横向分成2排，分仓面积控制在800平方米以内，其中最大块为40米×20米，最小块为26米×9米。

先试验性地浇筑边轴线15～16轴的两块，然后自中间向两侧进行。

浅析大型孤石发育地层地连墙快速成槽施工技术

浅析大型孤石发育地层地连墙快速成槽施工技术本文依托深圳地铁13号线白芒站项目地连墙施工，主要从机械设备选型及技术措施两方面讨论大型孤石发育地层地下连续墙成槽施工技术，提高孤石发育地层地下连续墙成槽工效及施工质量，成功解决遇到因周边环境及地质复杂造成的成槽困难，具有一定的借鉴及推广价值。

标签：大型孤石发育;地下连续墙;快速成槽0引言近年来随着地下工程建设规模的不断扩大，地连墙施工技术得到广泛应用。

在地连墙施工过程中，在残积土或风化花岗岩地层中常常会遇到孤石，由于孤石形状各异、大小不一、强度高、发育不明等，因此采用传统冲桩机工艺施工效率低，钻具损耗大，易出现卡钻、掉钻、塌孔等现象，严重影响施工进度及质量。

如何处理地连墙成槽施工所遇到的大型孤石，是当前面临的主要技术难题。

以深圳地铁13号线白芒站地连墙施工过程中遇到的大型孤石问题及采用的对策为研究对象，从机械设备选型及技术措施两方面讨论大型孤石发育地层地下连续墙成槽施工技术，提高孤石发育地层地下连续墙成槽工效及施工质量，为相关工程提供参考。

1 工程概况深圳市地铁13号线白芒站位于深圳市南山区，车站全长693m，基坑标准段宽21.3～22.3m，基坑深17.3～26.9m，采用明挖顺筑法施工。

车站围护结构为800mm地连墙，共256幅，标准幅宽6m，深度最大为33.7m。

嵌固深度：土层、全风化中取6.5～7m，土状强风化6～6.5m，块状强风化5～5.5m，中风化岩层取2.5m，微风化岩层取1.5m。

场地范围内从上至下穿越地层主要为素填土、填碎石土、杂填土、有机质土、可塑粉质黏土、砾砂、可塑砾质黏性土、硬塑砾质黏性土、全风化黑云母花岗岩、强风化黑云母花岗岩、中风化黑云母花岗岩、微风化黑云母花岗岩，其中软土层中夹杂高强度不规则孤石，因此其地质条件较复杂。

经补勘：大型孤石发育，孤石强度约为80～100MPa[1]。

2 工程难点（1）孤石分布范围广，埋深无规律。

超大型基坑跳仓法工艺应用及施工管理

超大型基坑跳仓法工艺应用及施工管理摘要：跳仓法是指将建筑物分成若干段或若干块进行间隔施工的一种施工方法，是一项综合性较强的施工技术，是由后浇带施工演变而来的，主要用于的大型工业建筑的地下工程和水利工程，是针对于超长、超宽、体积大的混凝土施工，可以有效防止混凝土出现裂缝，方便施工的有效措施。

本文主要探讨超大型基坑跳仓法工艺应用及施工管理，以供业内人士参考。

关键词：超大型基坑；跳仓法；工艺应用；施工管理近年来，在超大型的坑基施工中，越来越多的应用到跳仓法。

相比于传统的施工方法，跳仓法可以将两道施工缝变成一道施工缝，两个相邻的混凝土浇筑接缝紧密相连，变成一个整体，不用进行二次浇筑，降低了渗漏的风险。

在对控制配合比和浇筑质量的基础上，混凝土浇筑的温差被最大程度的释放，减少因收缩产生的裂缝，进而降低渗漏隐患。

一、跳仓法的优点跳仓法技术具有以下优点：（1）跳仓法浇筑技术可以在不设缝的情况下良好的解决超长、超宽、超厚的大体积的混凝土裂缝的控制和防渗漏问题。

（2）在地下的混凝土结构中，运用跳仓法施工，不用留设任何形式的后浇带和伸缩缝，只用设置暂时的伸缩缝就可以，不用加入任何的膨胀剂和抗裂纤维，有效解决地下室大体积、超长、超宽、超厚的混凝土难题，还可以解决大方量的混凝土连续浇筑、立体穿插等技术难点，进一步节约了成本。

（3）后浇施工缝和永久变形缝被分仓缝取代以后，不仅简化了施工程序，还缩短了工期[1]。

二、超大型基坑跳仓法工艺应用（一）分仓的划分分仓的划分主要表现在利于温度释放和便于流水施工为基本原则，每个仓块大小要适宜，最大分块的长度不应该超过40米，在实际施工设计中要根据柱网、结构尺寸、设计沉降、数据复核和施工的能力等确定仓块的尺寸。

分仓施工缝应留置在受力较小且方便施工的部位，一般在跨度的三分之一处。

施工时根据方案分别跳仓施工，后期需要分块补仓，将地下室连成整体[2]。

（二）跳仓要求经过分仓将混凝土早期温度应力释放，减少混凝土的裂缝，最佳的封仓时间为早期混凝土浇筑完的七天后，进而起到早期混凝土靠温度释放分块应力，后期靠抗拉能力接受温度应力的效果[3]。

复杂地质条件大跨度连体结构建造关键技术研究与应用

复杂地质条件大跨度连体结构建造关键技术研究与应用在这个变化莫测的时代，复杂地质条件下的大跨度连体结构建造，简直就是一场技术的博弈。

想象一下，像是在玩乐高积木，却要在山脚下、河边，甚至地震带上，搭建出一个稳稳的“大厦”，这可不是件容易的事。

你可能会问，这样的建筑怎么能做到呢？背后有很多关键技术和诀窍，就像一个神秘的魔法。

地质勘查可不能马虎。

这就像你去外面野餐，得先看看天气预报，知道是不是要带雨伞。

我们的工程师们就像小侦探，仔细地研究地质资料，了解地下的“脾气”。

有些地方地层松软，有些地方石头硬得像铁，这些都得一一摸清。

要是没搞清楚，直接动工，那就等着“出大事”吧，真是“前功尽弃”！设计阶段就要上场了。

设计师们就像调酒师，调出最佳的“鸡尾酒”——连体结构设计。

大跨度的结构就像是要把一根长长的棍子稳稳地立起来，得找到合适的平衡点。

这个时候，计算、模拟什么的，就像做数学题，不能马虎。

有些设计会考虑到风力、地震，甚至是土壤的沉降，真的是“考虑周全”！到了施工阶段，技术的运用可就更有意思了。

想象一下，工人们像是在舞台上表演，施工设备就像乐器，大家齐心协力，配合得天衣无缝。

打桩、浇筑、拼装，每一步都得谨慎，才能确保安全。

尤其是在复杂地质条件下，基础工程就像扎根的树，根基不稳，后面的“大树”再美也没用。

这个时候，常常要用到一些新技术，比如深基坑、地下连续墙等等，听起来复杂，其实就像是建筑的“防护服”，给结构加个“保险”。

说到这里，监测技术也得提一提。

这就像是建筑的“医生”，时刻关注着身体的健康。

我们用各种传感器，监测结构的状态。

要是发现哪儿不对劲，立马就能采取措施，简直是“未雨绸缪”。

很多时候，数据分析就像破解密码一样，有时需要大脑风暴，才能找出最佳的解决方案。

在建造过程中，沟通也非常重要。

这就像是打乒乓球，谁接了谁要打得准确。

工地上，各个部门、不同工种之间得保持良好的沟通，才能保证每一步都能顺利推进。

特别是遇到突发情况的时候，大家要迅速反应，就像“火箭队”一样，快速解决问题。

浅谈地下连续墙套铣施工

评审工程师职称送审论文题目：浅谈地下连续墙套铣施工单位：上海市机械施工集团有限公司作者：张爱祥浅谈地下连续墙套铣施工摘要：地下连续墙尤其是超深地下连续墙的成槽垂直度、接头防水效果，是地下连续墙工程质量的关键。

结合工程实例，对抓铣结合的地下连续墙成槽施工工艺进行研析，可提供相关设计、施工人员借鉴参考。

关键词：地下连续墙；套铣施工；垂直度；接头质量引言随着城市建设的发展，地下连续墙的应用越来越广泛。

以往对于深大地下连续墙工程，其施工工艺只有成槽机施工，但随着机械、设备、工艺、材料不断的发展，出现了铣槽施工及抓铣结合施工的新施工工艺，提高了地下连续墙成槽质量。

本次论述的套铣施工指一期槽段施工成槽机成槽施工，二期槽段位于二副一期槽段之间，使用铣槽机施工，切削一期槽段两侧混凝土，从而形成良好混凝土接头。

一、成槽机成槽与铣槽机成槽的比较铣槽施工对比成槽施工，施工速度较慢、成本较高，垂直度控制和沉渣厚优于成槽机施工，接头防水效果优于成槽施工，对于周边建筑保护要求高的可采取铣槽施工。

对比传统的铣槽施工，采取一期、二期不同工艺成槽施工，在保证质量的前提下也降低了施工成本。

但同时对施工场地及施工现场管理要求较高。

如成槽设备自重大，须在软土地面进行有效处理，避免压导墙事故发生；抓槽和铣槽是两种不同工艺，其对泥浆要求不同，泥浆需分仓处理，需更多场地，以避免相互污染；由于抓槽和铣槽垂直度精度不同，施工时要控制好一期、二期槽段成槽垂直度的同时，铣槽时需结合两侧一期槽段进行纠偏。

二、工程实例本项目规划用地面积50153.5 平方米，基地内建设2 栋100m 的高层办公塔楼和7 层高40m 商业裙房。

总建筑面积为346733 平方米；其中地上建筑面积175537平方米，地下建筑面积169221 平方米。

本项目地下共四层，其中地下一层主要功能为商业，地下二层主要功能为商业和其他用房，地下三层、地下四层主要功能为地下停车以及相关设备用房。

超深地下连续墙的抓铣结合成槽施工

外围墙。
槽，而在进入硬层后采用铣槽机铣槽并最终成槽的工艺… 。
地下临时隔断墙厚１０００ｍｍ，成槽深度４４～４５ｍ，１００幅，总延长５７４ｍ，柔性锁口管接头，采用重型机械
１铣槽成槽与抓铣结合成槽的比较
与传统的铣槽机铣槽工艺相比，抓铣结合具有施工速
式抓斗成槽机抓槽。外围地下连续墙则为 “ 两墙合一 ”形式，墙厚１２００ｍｍ，成槽深度约５０ｍ，共１８２幅，总延长
度快、有效能耗低、节能环保的优点，可直接降低工程造价，同时其成槽垂直度和沉渣厚度亦不逊色于铣槽工艺，
Ｑ一
ＣｈｅｎＧａｎｇ
ＳｈａｎｇｈａｉＲｅቤተ መጻሕፍቲ ባይዱｓｉｄｅｎｃｅＭｅｃｈａｎｉｃａｌＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＣｏｒｐｏｒａｔｉｏｎＳｈａｎｇｈａｉ２００２３２
随着城市建设的不断发展，地下连续墙的施工深度
为２００ｍ、１８０ｍ、１６０ｍ的独立超高层塔楼，３幢塔楼基坑
总面积约４８８６０ｍ，基坑总延长９５０ｍ。地下室有５层，层高分别为９ｍ、５ｍ、３．６ｍ、３．６ｍ、３．８ｍ。工程地下室基
不断加深。现在在一些大型工程中出现宽１．２ｍ、深５０～６Ｏｍ的地下连续墙也已习以为常，以前对于深大地下连续墙工程，其成槽工艺只有铣槽机铣槽一种，但随着这两年

地下连续墙施工技术研究

地下连续墙施工技术研究史恒飞(中铁一局集团第四工程有限公司陕西咸阳 712000)摘要：地下连续墙是一种基坑工程的支护结构，具有防渗止水和基坑挡土支护的双重作用，在深基坑的支护工程中被广泛使用。

该文通过对地下连续墙施工技术的研究，进一步了解和探讨地下连续墙的施工方法，以及地下连续墙在基坑支护方面的应用，积累地下连续墙施工的质量控制方法和施工技术经验，为今后类似工程中的地下连续墙施工提供施工方法选择的依据和经验。

关键词：地下连续墙施工技术支挡结构基坑围护工艺流程中图分类号：U455.4文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2023)16-0142-04Research on the Construction Technology of the UndergroundDiaphragm WallSHI Hengfei(China Railway First Group Fourth Engineering Co., Ltd., Xianyang, Shaanxi Province, 712000 China) Abstract:The underground diaphragm wall is a kind of supporting structure of foundation pit engineering, which has the dual functions of seepage prevention and water stop and retaining soil of the foundation pit, and it is widely used in the supporting engineering of the deep foundation pit. Through research on the construction technology of the underground diaphragm wall, this paper further understands and explores the construction method of the un‐derground diaphragm wall and the application of the underground diaphragm wall in foundation pit supporting, and accumulates the quality control methods and construction technology experience of underground diaphragm wall construction, so as to provide the basis and experience for the choice of the construction methods of underground diaphragm wall construction in future similar projects.Key Words: Underground diaphragm wall； Construction technology； Retaining structure； Foundation pit en‐closure； Technological process1 概述地下连续墙是指基坑工程未进行开挖之前，在地表使用挖槽机械，沿基坑周边开挖成槽，预先为基坑工程修建的一道作为支挡围护结构的地下连续混凝土墙壁，简称地连墙。

超大面积特殊地坪工程施工技术

超大面积特殊地坪工程施工控制1工程概况广州新机场货运站位于新机场北区，由广州航空货运有限公司投资兴建，中元国际工程设计研究院设计，中国建筑第二工程局总承包。

该工程总建筑面积101303m2，年设计货运吞吐量250万吨，所有货物均通过工艺先进的处理系统实现自动化、半自动化处理，建成后将成为国内最大的航空港货运枢纽和现代化程度最高的综合仓库，其主体建筑由以下三大部分组成：货运站房区长608m、宽120m，单层，现浇钢筋混凝土柱加钢网架屋盖结构，建筑总高度21.8m，屋面和5.6m以上墙面采用彩色压型钢板围护；东侧营业办公楼长368m、宽11.8m（局部宽34m），局部地下一层，地上三层，钢筋混凝土框架结构，檐口高度15.9m;站房外围等待棚、雨棚为钢结构，屋面采用彩色压型钢板围护。

站房E~H轴库区由4个马道隔离成5个区，1、3、5区的平面尺寸约为96m×96m，2区、4区为96m×128m，每个马道的平面尺寸约为16m×96m，地坪均采用钢纤维混凝土结构层、骨料耐磨面层一次成型的特殊耐磨地坪。

2工程特点和难点本特殊地坪工程具有以下主要特点和难点：a)地质条件较复杂。

根据工程勘察报告，本工程场地内土层结构自上而下为分为人工填土层、第四系冲击土层、风化残积土层及石岩系下统大塘阶石蹬子组基岩四类，局部有少量溶洞、土洞、淤泥质土，场区土类型属中软场地土。

场地人工填土层较厚（平均厚度 3.05m）且密实度不甚均匀，含水砂层及溶洞、土洞发育，地下水量极为丰富，因此地坪下地基处理妥当与否，成为是否能有效防止今后地坪沉陷、确保货站设备正常运转的关键。

b)面积超大、设备基础和预埋件多。

库区地坪总平面尺寸约608m×96m，特殊耐磨地坪总面积约5.2万m2，属于超大面积地坪，加之设备基础和预埋件较多，如何防止地坪开裂、控制地坪平整度成为两大施工难点。

c)耐磨要求较高。

库区内叉车、货柜车运输频繁，对地坪耐磨要求较高，马道、站台等主要通道或装卸区域的表面莫氏硬度值不小于9.0，其余区域不得小于7.0，各区域每平米耐磨材料用量不得少于6Kg。

超大型沉箱出运与安装关键技术

向前运移至坐底半潜驳上就位，等待沉箱二次顶
升，见图５。
整定倾高度，保证沉箱出坞浮游稳定，否则还须
采取起重船加吊力助扶或在沉箱外壁对称加助浮浮筒等措施。在青岛地区出运的６００ｔ００００ｔ主要尺和７沉箱寸及浮游稳定性能如下：
２１０２年１月第１期总第４２期６
水运工程
Ｐｏｔ＆ＷａｅｗａＥｎｉｅｒｎｒｔｒｙｇｎｅｇｉ
Ｊｎ２２ａ．０１
Ｎ．Ｓｒｌ．６ｏ１ｅｉＮｏ４２ａ
・
施
工
・
豆超中，，０大刘有伟术型进，２（二安６沉工付７交运山１一宝青箱与关航限德昌岛局公键第司技出装）程东张大
图６超大型沉箱过水孑、阀门子、吊鼻等预埋平面ＬＬ
２）７００ｔ箱。０沉
下潜深度足够。若驳船下潜深度不足，则应采取
辅助措施。
２．５ＩＸ２．０Ｉ（Ｘ ×高），重４１ｌ８５ｉＸ２长宽Ｔ０ｎｎ
心高度８３．１，空载吃水１．ｍ，该沉箱空载浮游５１Ｏ２
３０ｔｌ０ｌ能力，超大型沉箱出运采用２Ｏ（Ｙ）ｉＹ或４Ｊ］
胶囊台车对称布置在沉箱下面，每列由多节标准台车组成（出运沉箱质量在７００ｔ０ｌ，布置２Ｕ：１下Ｙ台车，７００ｔ０以上考虑布置４１ｙ），把移动控制车］
第１期
刘德进，等：超大型沉箱出运与安装关０ｍ，设计正常使用荷载３０ｔ，最大使用０台／荷载５０ｔ。其中活塞腔及活塞组成一个密闭的０台／

某隧道大体积混凝土侧墙裂缝控制方法研究

引言隧道工程一般深埋于地下，且大多位于城市内湖泊、江河下的岩土层中，隧道混凝土结构长期处于较大水压作用下，其结构质量的优劣极易受到工程地质条件、设计、施工、材料及环境因素等方面的影响，因此，对城市水下明挖隧道混凝土抗裂防渗技术提出了极高的要求[1]。

据统计，我国现有运行的隧道约5000余座，其中3433座隧道存在如衬砌劣损与侵蚀、渗漏水等病害，占总数的65.7%[2]。

而地质条件及水位情况较铁路及地铁隧道更为复杂的城市水下隧道的渗漏只会更为严重，如南京地铁1号线河西地区明挖隧道，在投入使用一段时间后出现了较大范围且局部不均匀的沉降，以及较多裂缝、渗漏水等病害[3]，混凝土裂缝问题成为隧道渗水的首要因素[4-8]。

在此背景下，结合工程项目开展明挖隧道大体积混凝土裂缝控制技术研究迫在眉睫，具有十分重要的现实意义。

本文以无锡竺山湖隧道项目为依托，对该项目大体积混凝土侧墙裂缝控制进行实践应用，并根据应用结果总结此类项目大体积混凝土侧墙裂缝控制经验，以期对同类项目提供一定的实践指导。

1 工程概况竺山湖隧道为目前国内在建最长干线公路湖底隧道，隧道截面为双孔一管廊形式，如图1所示，全长约7810 m，湖中段6750 m，敞开段620 m，暗埋段7190 m，主线设计时速100 km/h，车道宽16.5 m，通行净高5 m。

主体结构设计使用寿命100年，其混凝土设计强度等级C40，抗渗等级P8，裂缝控制等级三级，防水混凝土部位允许裂缝宽某隧道大体积混凝土侧墙裂缝控制方法研究张晓山1　徐　可2　郭海龙21. 中交隧道工程局有限公司江苏南京 2100002. 武汉三源特种建材有限责任公司湖北武汉 430083摘要：分析了隧道大体积混凝土侧墙裂缝产生的原因，结合竺山湖隧道大体积混凝土侧墙结构特点，提出了该项目大体积混凝土侧墙裂缝控制的系统方法并进行了实践应用。

结果表明：有限元仿真分析法能较好地对大体积混凝土侧墙的开裂风险进行评估；侧墙混凝土裂缝控制需从混凝土原材料、混凝土配合比设计及施工过程控制等方面采取措施，其中，选择合适的温控型膨胀剂、分段浇筑长度和养护方式对裂缝控制效果至关重要，应结合不同的浇筑长度和施工季节进行灵活调整。

超大面积超深淤泥质深沟分仓清淤换填施工工法(2)

超大面积超深淤泥质深沟分仓清淤换填施工工法超大面积超深淤泥质深沟分仓清淤换填施工工法一、前言超大面积超深淤泥质深沟分仓清淤换填施工工法是一种用于处理超大面积、超深淤泥质深沟的工程施工工法。

该工法通过清淤和换填的方式，有效地处理深沟中的淤泥质土壤，以提升土地的可利用性和稳定性。

二、工法特点1. 高效清淤：工法采用分仓清淤的方式，将深沟划分为多个小块进行清淤，以提高施工效率。

2. 换填处理：清淤后，采用替代材料进行填充，增加土地的稳定性和承载能力。

3. 土方平衡：通过合理的换填措施，使淤泥土和替代材料在施工过程中达到土方平衡。

三、适应范围该工法适用于超大面积、超深淤泥质深沟的处理，例如河道、湖泊等水域的修复和整治工程。

四、工艺原理该工法的施工工艺与实际工程之间有着密切的联系。

首先，根据实际情况确定施工工艺，并采取相应的技术措施，如测量、划分清淤区域和填充区域。

然后，根据地质条件选择合适的清淤和填充材料，进行清淤和填充作业。

最后，通过质量控制措施和安全措施，确保施工过程的质量和安全。

五、施工工艺1. 测量划分区域：根据设计要求，对深沟进行测量划分，确定清淤区域和填充区域。

2. 清淤：采用分仓清淤的方式，将深沟划分为多个小块进行清淤作业。

清淤后，将淤泥质土壤运输到合适的场地进行处理。

3. 替代材料选择：根据地质条件选择合适的替代材料，如砂土、碎石等，进行填充作业。

4. 填充作业：将替代材料按照设计要求进行填充，保证填充层的稳定性和承载能力。

5. 修整整齐：对填充后的区域进行修整整齐，保证工程的美观性和稳定性。

六、劳动组织在施工过程中，需要组织合适的劳动力，根据工程规模和工期，确定人员数量和工作分工。

七、机具设备施工过程中需要使用挖掘机、装载机等基本工程机械设备，以及运输车辆、水泥搅拌车等辅助设备。

八、质量控制为保障施工过程的质量，需要采取以下措施：1. 设计合理：根据实际情况制定合理的施工方案和施工要求，确保施工质量符合设计要求。

关于超长超宽超深水位下混凝土结构跳仓法施工技术的探讨

关于超长超宽超深水位下混凝土结构跳仓法施工技术的探讨0 引言在建筑行业蓬勃发展的背景下，越来越多的大体积混凝土工程涌现到人们的视野中，混凝土在凝固期间不可避免地会出现应力，如果这种应力与抗拉强度相比较大，出现裂缝问题的可能性就会随之攀升，提升大体积混凝土结构工程裂缝问题控制水平是重中之重。

跳仓法施工技术在解决大体积混凝土裂缝方面能够发挥良好的作用，对实现混凝土结构裂缝问题的减轻、提升混凝土结构工程施工质量而言有着非常关键的意义。

1 跳仓法施工技术概述1.1 跳仓法施工技术原理通常来说，造成超长超宽混凝土结构工程出现裂缝的原因主要体现为：在温度变化的影响下，混凝土结构会出现伸缩缝。

在超长超宽混凝土结构工程中，当混凝土凝固时，会产生一定程度的应力，如果这种应力大于混凝土本身的抗拉强度，出现裂缝问题的概率就会加大。

而跳仓法施工技术降低混凝土结构裂缝现象出现可能性的基本原理即为在浇筑混凝土期间对“抗”与“放”这两项内容之间的平衡，具体而言，是在保证“抗放并存、以抗为主、先放后抗”的前提下实现防止混凝土裂缝产生的目标。

借助对跳仓间距充分把控的形式，向混凝土结构进行变形的传递，如此一来，能量就会成功变化成弹性，逐渐消耗，利用“抗”的作用将整体的能量进行全面吸收，再在“放”的作用下耗散所有的能量。

在实际将跳仓法施工技术应用到超长超宽混凝土结构工程施工的过程中，施工单位需要按照工程的实际情况以及相应的标准，将原本体积较大的混凝土结构工程细分成若干个不同的区域，在施工初期，施工单位要将各个区域进行隔离，并使用跳仓浇筑的方法完成混凝土的浇筑，在这样的情况下，混凝土在释放温度应力时就会按照分块的形式。

在完成封仓的施工环节之后，还要展开相应的防水操作以及回填土操作，防止混凝土结构在没有遮蔽的情况下长时间处于空气中，有效避免温度差异对混凝土结构造成的负面影响，降低混凝土结构收缩现象出现的概率，这意味着产生裂缝情况可能性的降低，改变了以往设置后浇带的施工方式，提升了超长超宽混凝土结构工程施工的质量。

超长大体积混凝土跳仓法施工技术

◎赵建国超长大体积混凝土跳仓法施工技术引言现阶段，我国的工程建筑中，大体积大面积混凝土的应用较为广泛。

在部分重点工程施工中，使用大体积大面积混凝土基础底板，受到早期水化的作用影响，产生大量热，增加了自身温度，极易造成混凝土开裂情况。

因此，应用大体积大面积混凝土，必须要加强技术的研究，提出有效的技术手段。

经过工程不断地实践，验证了应用跳仓法施工技术，能够保证混凝土工程的建设质量。

一、背景及概况1.后浇带的问题。

近30年来，全国范围内的建筑施工大多采取设置后浇带的方法来解决建筑物因温度、收缩和沉降导致的混凝土开裂问题。

后浇带可分为两种：施工后浇带—为控制超长混凝土在结构施工阶段中的裂缝而设置；沉降后浇带—为控制不同高度建筑之间的差异沉降而可能产生的结构构件附加内力与裂缝而设置。

但后浇带的设置带来进度、质量、环保、安全、管理等诸多方面的问题：（1）施工困难，质量难以保证：后浇带封闭浇筑前，地下室始终处于漏水状态，雨水、杂物和各种垃圾进入后浇带内，造成污染并使钢筋锈蚀。

清理时要花很多劳动力，钢筋除锈不仅费工且不易除净，影响质量；（2）沉降后浇带长期存在，造成安全隐患，尤其对于深基坑的安全隐患尤为严重；（3）沉降后浇带长期存在，高水位地区（尤其是承压水）必须长时间降水，严重影响施工开展，施工费用高、浪费水资源，不仅不符合绿色施工，且有可能影响周围建筑物安全；（4）后浇带后期浇筑后效果往往不理想，验收时常发现后浇带自身开裂问题；（5）影响施工进度：影响机电、装修的立体交叉作业；对于目前大力推广和实施的装配式结构，影响构件堆放、吊装，影响装配式结构优势的发挥。

2.跳仓法起源。

跳仓法起源于工业建筑领域，王铁梦教授从20世纪70年代起开始探索工业厂房伸缩缝的间距问题，取得理论成果并付诸实践。

例如武钢、上海宝钢建设时期，地下工程超大超长，地下水位很高、施工难度很大，工艺要求不留设施工后浇带或结构永久缝，否则易留下漏水等安全隐患。

浅谈大型群体筒仓多仓联滑施工技术

浅谈大型群体筒仓多仓联滑施工技术1. 引言1.1 背景介绍传统的单仓筒仓施工存在着施工效率低、工期长、施工成本高等问题，而多仓联滑施工技术则能够有效提高施工效率、缩短工期、降低成本，大大提高施工质量和效益。

对于大型群体筒仓多仓联滑施工技术的研究和应用具有重要意义，有助于推动储存设备领域的技术创新和发展，提高我国建筑产业的整体竞争力。

本文旨在对大型群体筒仓多仓联滑施工技术进行深入探讨和分析，为相关领域的研究工作提供参考和借鉴。

1.2 研究意义大型群体筒仓多仓联滑施工技术的研究具有重要的意义。

随着城市化进程的加快和人口增长，粮食等大宗物资的储存需求日益增加，传统的筒仓往往难以满足储存和管理的需求。

而采用多仓联滑施工技术可以有效提高筒仓的储存容量和管理效率，为大型群体提供了更加便捷和高效的储粮方案。

开展大型群体筒仓多仓联滑施工技术的研究有利于推动我国建筑施工技术的创新和发展。

这项技术不仅需要在结构设计、施工工艺、设备选择等方面进行深入研究，还需要在管理维护、安全保障等方面进行全面考量。

通过对这些关键技术和问题的研究，可以积累宝贵的经验和知识，为提高我国建筑施工水平和技术实力提供有力支持。

大型群体筒仓多仓联滑施工技术的研究对改善我国筒仓建设和管理现状，推动建筑施工技术的创新和发展具有重要意义。

只有不断地进行技术探索和实践，才能推动筒仓建设向着更加智能化、高效化的方向不断前进。

1.3 研究目的研究目的是为了探索大型群体筒仓多仓联滑施工技术在现代工程建设中的应用与发展，进一步提高施工效率，降低施工成本，保证工程质量和安全。

通过研究多仓联滑施工技术的原理和方法，深入分析其在实际工程中的应用效果，为工程建设提供可靠的技术支持和指导。

了解该技术的优缺点，总结经验教训，为今后的工程建设实践提供参考，并为相关技术的进一步发展提供借鉴和启示。

通过本次研究，希望能够为大型群体筒仓多仓联滑施工技术的推广和应用提供科学依据和技术支持，促进工程建设领域的技术进步和发展。

黏土混角砾地层地下连续墙成槽施工关键技术

浙江建筑，第３８卷，第１期，２０２１年２月ＺｈｅｊｉａｎｇＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，Ｖｏｌ．３８，Ｎｏ．１，Ｆｅｂ．２０２１收稿日期：２０２０－０５－０６作者简介：卢　瑛（１９７６—），男，浙江台州人，高级工程师，从事市政施工工作。

黏土混角砾地层地下连续墙成槽施工关键技术ＫｅｙＴｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓｆｏｒＧｒｏｏｖｉｎｇＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆＵｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄＣｏｎｔｉｎｕｏｕｓＷａｌｌｉｎＣｌａｙｍｉｘｅｄＢｒｅｃｃｉａＧｒｏｕｎｄ卢　瑛１，应　煜２，王　哲２ＬＵＹｉｎｇ１，ＹＩＮＧＹｕ２，ＷＡＮＧＺｈｅ２（１．腾达建设集团股份有限公司，浙江杭州３１１２１５；２．浙江工业大学土木工程学院，浙江杭州３１００２３）摘　要：以杭州某地铁线某广场站Ｄ／Ｅ基坑地下连续墙成槽施工为背景，在成槽施工过程中遇到黏土混角砾地层夹有高强度孤石的复杂地质条件的情况，通过对各种施工设备成槽的应用效果、配套工艺的优化等研究，总结出一种“抓铣结合、旋挖机＋冲击锤辅助开挖”的组合施工技术，解决了黏土混角砾含高强度孤石地层成槽困难的难题，有效保障了地连墙施工质量。

这对指导杭州类似地层中的地连墙成槽施工具有重要意义。

关键词：孤石；地下连续墙；黏土混角砾；施工技术中图分类号：ＴＵ４７６＋．３文献标志码：Ｂ文章编号：１００８－３７０７（２０２１）０１－００３４－０５随着我国城市轨道交通的不断发展，地铁建设将是２１世纪城市地下空间开发的重点。

迄今为止，我国大陆地区共有３５个城市先后迈入地铁时代，预计２１世纪初至中叶将是我国地铁建设蓬勃发展的时代。

在地铁建设过程中，其开挖对地连墙施工工艺要求也越来越高。

在地质条件复杂的地层中，开挖地连墙会产生难以下挖、塌孔等严重问题，给地连墙施工带来很大挑战，所以针对一些复杂地质条件下的地连墙成槽，一些专家学者对地连墙的施工工艺进行了研究。

针对地层岩质坚硬、地下条件复杂给成槽开挖带来很大困难，甚至开挖后发生基坑失稳的问题，牛自强［１］以徐州地铁６号线工程为背景，因工程周围建筑物环境条件复杂，无法采用爆破开挖，进行了硬质岩石高效开挖及其对临近建（构）筑物影响的研究，并总结形成了硬质岩石开挖法，成功应用于徐州东站深基坑开挖。

超长超大面积闸基大体积混凝土分仓浇筑技术

超长超大面积闸基大体积混凝土分仓浇筑技术王鹏;郭庶;李鑫;周闽【摘要】水利工程中闸基施工常涉及到大体积混凝土浇筑,但浇筑过程中水化热对混凝土结构质量产生较大影响.本文基于某水电站工程,介绍了一种大体积混凝土分仓浇筑技术,可通过分仓分块、选择合理混凝土材料等措施确保施工质量.【期刊名称】《四川建材》【年(卷),期】2019(045)007【总页数】2页(P91-92)【关键词】闸基施工;大体积混凝土;分仓浇筑;水化热【作者】王鹏;郭庶;李鑫;周闽【作者单位】中建五局土木工程有限公司,湖南长沙 410004;中建五局土木工程有限公司,湖南长沙 410004;中建五局土木工程有限公司,湖南长沙 410004;中建五局土木工程有限公司,湖南长沙 410004【正文语种】中文【中图分类】TU7550 前言“一带一路”经济战略的实施不仅有力推动了我国水利工程建设的发展，同时也带来了新的机遇和挑战[1]。

水利工程中混凝土结构的裂缝控制是长期困扰设计者的难题之一[2-4]。

对于船闸闸基而言，混凝土体积较大且标号较高，很容易开裂。

裂缝将加速混凝土的碳化和钢筋的锈蚀，进而对整个混凝土结构的安全性和耐久性产生严重影响[5-6]。

因此，对于混凝土裂缝的控制显得尤为重要。

本文结合实际工程提出了一种用于超长超大面积闸基大体积混凝土浇筑方法，以期解决上述问题。

1 工程概况江西省赣江井冈山航电枢纽工程地处赣江中游河段，泄水闸的混凝土结构为平底闸型式，闸墩厚3.0 m，闸孔净宽20.0 m。

根据结构布置需要，闸室分为标准段和边闸段两种型式，标准段为1个完整孔，采用孔中分缝的结构型式，沿坝轴线长度为23.0 m，包括5个左区泄水闸段和12个右区泄水闸段。

顺水流方向的闸室宽度为36.0 m，闸室顶部向上、下游侧分别伸出4.0 m和3.0 m宽的牛腿，闸顶宽度43.0 m，高程为74.0 m。

闸底板顶高程为56.0 m，建基面位于弱风化上带，高程一般为50.5 m，在底板上游侧设底宽7.0 m、深1.0 m的齿槽。

60m超深地下连续墙施工技术

度会急剧下降，而当超过５即难以挖掘。故在上述地层０
中，压抓斗式成槽机即使能够成槽，槽功效也极低，液成根据以往类似地质条件下成槽速度，仅约为０３ｍｈ～．ｌ０／。．ｍｈ因此，用何种成槽工艺及设备是首先要解决的一５选
３２地下连续墙试成槽．
内“” Ｖ形钢板的固定，在原１８ｍ素混凝土段增设构造引笼，
长６０ｍ的钢筋笼分两次吊装入槽，首先将下部１８ｍ引笼下放至槽内，临时进行搁置，起吊上部长４再２ｍ的主钢筋笼，上下笼体空中对接、电焊，后整体下放至设计标高；最为有效避免混凝土浇筑过程中的绕流现象，在墙缝处增加了防止混凝土绕流的止浆帆布。筋笼起吊前，钢将止浆帆布先行敷设在钢筋笼上，与 “” 钢板连接牢固，上、节钢并Ｖ形在下筋笼空中对接结束后，再对此部位止浆帆布进行固定使其紧贴钢筋笼，有效防止了混凝土绕流现象的发生。
上翼缘与场内拟建重型道路双层水平筋搭接焊连接形成整体。
此外，地下连续墙接头采用西１００ｍ０ｍ锁口管，在深
度为６０ｍ范围内，口管与混凝土的接触面积较大，服锁克
摩阻力提升锁口管需较大吨位的项升架，且导墙为顶升架
强劲、良的成槽能力，优目前广泛应用于复杂地质条件下的超深地墙施工中。型设备配有液压胶管绞盘系统（斗上该抓

超宽超深地下连续墙施工实用工艺(超全版)

超宽超深地下连续墙施工工艺一、概述武林广场站位于市中心广场—武林广场东北角，是地铁1号线与3号线的换乘车站，车站长161.75m，标准段宽36.6 m,底板埋深约26.4m, 车站为地下三层四柱五跨三层结构，采用盖挖逆作法施工。

车站围护结构采用1200mm厚地下连续墙，墙幅宽度为6.0m，深度为48m左右，十字钢板接头形式，单幅钢筋笼重约70t，设计要求进入中风化岩0.5m。

二、工法特点地下连续墙工法问世以来，迅速的占有了广阔的市场，地下连续墙工法主要有以下几方面的优点。

1、施工时振动小，噪声低，非常适于在城市施工；2、墙体刚度大，用于基坑开挖时，极少发生地基沉降或塌方事故；3、防渗性能好；4、可以贴近施工，由于上述几项优点，我们可以紧贴原有建筑物施工；5、可用于逆作法施工；6、适用于多种地基条件；7、可用作刚性基础；8、占地少，可以充分利用建筑红线以有限的地面和空间，充分发挥投资效益；9、功效高、工期短，质量可靠。

当然，所有的事物都有两面性，地连墙工法也存在以下缺点：1、在一些特殊的地质条件下（如很软的淤泥质土，含漂石的冲积层和超硬岩石等），施工难度很大；2、如果施工方法不当或地质条件特殊，可能出现相邻槽段不能对齐和漏水的问题。

3、地下连续墙如果用作临时的挡土结构，比其他方法的费用高；4、在城市施工时，废弃泥浆的处理比较麻烦。

三、施工方法及操作控制要点1、施工优化控制的要点1.1 地下连续墙一般宽为6m，墙厚1.2m属于超宽地连墙，在施工技术方面还不是很成熟，机械方面相应的成槽机、反力箱、大型起重设备等的应用都是经过反复计算在经济安全的前提下确定的。

1.2 在成槽过程中机械自身的垂直控制系统1.3 由于采用十字钢板对刷壁造成一定难度，在经过研究后采用在成槽机抓斗上安装侧铲进行刷壁然后再用钢刷刷壁器进行刷壁。

1.4 在地连墙施作过程中要穿越承压水层，为防止开挖过程中承压水绕流，在地连墙预埋注浆管，在地连墙全部达到强度后进行墙趾注浆1.5 本工程反力箱放置深度达到43～52m，混凝土浇筑时间也长达8小时左右，反力箱自重、混凝土的握裹力和土体的摩擦力极大，为顺利拔出反力箱在混凝土浇筑完3～4小时后，先用液压油顶对其进行松动，在混凝土初凝后在进行起拔。