地铁线路维修规则

Q/NDYJ 南京地下铁道有限责任公司运营分公司技术文件Q/NDYJ－Ⅲ－09·002－2006·A线路维修规则2006—01—01发布 2006—06—01实施南京地铁运营分公司发布目录1 总则 (1)2 线路维修工作组织 (1)2.1维修管理组织 (1)2.2维修工作内容 (1)2.3维修工作计划 (3)3线路设备标准和维修要求 (4)3.1路基 (4)3.2碎石道床 (4)3.3整体道床及浮置板道床 (5)3.4轨枕 (5)3.5钢轨 (7)3.6钢轨联结零件 (11)3.7曲线 (12)3.8道岔 (14)3.9无缝线路 (18)3.10 道口及标志 (20)4线路维修主要作业 (20)4.1碎石道床起道、捣固作业 (20)4.2拨道和改道作业 (21)4.3无缝线路作业 (22)4.4调整轨缝作业 (25)4.5钢轨打磨、焊接及道床清筛作业 (26)5 线路维修标准 (26)5.1轨道静态几何尺寸允许偏差管理值 (26)5.2综合维修验收标准 (27)5.3综合维修验收标准 (28)6 线路质量评定 (28)6.1线路设备状态评定 (28)6.2线路设备保养质量评定 (28)7 线路设备检查 (29)7.1线路静态检查 (29)7.2线路动态检查 (29)7.3春秋季检查 (31)7.4量具检查 (31)8 巡道工作 (31)8.1巡道制度 (31)8.2正线巡道 (32)8.3小行基地巡道 (32)附录A术语 (34)附录B轨枕间距尺寸计算方法 (37)附录C线路综合维修验收评分标准 (38)附录D道岔综合维修验收评分标准 (42)附录E线路设备状态评定标准 (45)附录F线路保养质量评定评分标准 (46)附录G道岔保养质量评定评分标准 (48)附加说明 (49)线路维修规则1 总则1.1 线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。

1.2 线路维修工作，必须掌握线路设备技术状态变化规律，贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。

在线路维修工作中，应按线路设备技术状态各种变化的不同程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。

1.3 线路维修工作，应实行科学管理，开展标准化作业，提高机械化程度，改善检测手段，建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。

要积极采用新技术，提高机械化作业程度，总结推广先进经验，改革作业方法和劳动组织，不断地提高线路维修工作水平。

1.4 线路维修工作，应遵守本规则的规定。

本规则未做规定者，工务中心可根据需要自行规定，并报运营分公司备案。

采用新型线路设备，在设计文件中应有设备标准和维修要求，并经南京地铁运营分公司批准。

1.5 本规则适用于南京地铁1435mm标准轨距和行车速度为100km/h以下的线路。

2 线路维修工作组织2.1 维修管理组织2.1.1 线路维修管理组织采用修养合一形式。

2.1.2 工务中心下属的探伤工区负责线路的钢轨探伤检查工作，养路工区负责线路维修养护工作。

2.2 维修工作内容2.2.1 铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。

综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。

通过综合维修，改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态。

经常保养是根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内，有计划有重点的养护，以保持线路质量经常处于均衡状态。

临时补修主要是及时整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸及其他不良处所，以保证行车平稳和安全。

2.2.2 线路综合维修周期的年数，应结合线路大中修周期，根据线路条件、运输条件、自然条件等具体情况适当规定，现初定如下：地下正线、基地线路（试车线除外）、基地道岔（试车线除外）为两年，地面正线、高架正线、试车线线路与道岔、以及基地线出入正线与出入检修库的频繁使用的道岔为一年。

工务中心应结合线路大中修计划和线路设备实际状态，因地制宜地安排综合维修。

线路质量较差地段适当缩短周期，薄弱地段可一年进行一遍。

当年线路大中修地段可不安排综合维修，但应加强经常保养。

2.2.3 线路、道岔综合维修基本内容。

a）根据线路状态适当起道，木枕地段全面捣固；混凝土枕地段，撤除调高垫板，全面捣固或重点捣固；b）改道、拨道、调整线路、道岔各部尺寸，全面拨正曲线；c）清筛枕盒不洁道床和边坡土垄，处理道床翻浆冒泥，补充道碴和整理道床，更换、方正和修理轨枕；d）调整轨缝，整修、更换和补充防爬设备，整治线路爬行，锁定线路、道岔；e）矫直钢轨硬弯，焊补、打磨钢轨，综合整治接头病害；f）整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油；g）整修路肩，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草；h）整修道口及其排水设备，修理、补充和刷新标志，收集旧料；i）其他预防和整治病害工作。

2.2.4 线路、道岔经常保养基本内容。

a）根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态，成段地整修线路；b）处理道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床；c）更换和修理轨枕；d）调整轨缝，锁定线路；e）更换伤损钢轨，焊补、打磨钢轨和整治接头病害；f）有计划地成段整修扣件，进行扣件和接头螺栓涂油；g）进行无缝线路应力放散和断缝原位焊复或插入短轨焊复；h）整修道口，疏通排水设备；i）季节性工作、周期短于综合维修的单项工作和其他工作。

2.2.5 线路、道岔临时补修的主要内容。

a）整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所；b）更换重伤钢轨和达到更换标准的伤损夹板，更换折断的接头螺栓和护轨螺栓；c）调整严重不良轨缝；d）进行无缝线路地段钢轨折断、重伤钢轨和重伤焊缝的处理；e）疏通严重淤塞的排水设备，处理严重冲刷的路肩和道床；f）整修严重不良的道口设备；g）垫入或撤出损坏垫板；h）其他需要临时补修的工作。

2.3 维修工作计划2.3.1 工务中心根据线路的状态，编制年度分季综合维修计划和月度线路、道岔综合维修工作的数量；经常保养工作的重点安排；各项技术指标下达线路工区。

线路工区根据线路状态制定每月经常保养计划和劳力及主要材料计划。

2.3.2 线路设备状态和线路保养质量的主要技术指标：a）线路设备状态评定合格率95%；b）线路保养质量评定合格率90%；c）道岔保养质量评定合格率90%；d）动态检测质量合格率80%。

2.3.3 线路工区根据工务中心下达的年度维修计划和各项技术指标，编制工区的年度分月维修计划。

2.3.4 各工区每月作业计划，由各工区工长负责调查与编制：a）综合维修的线路延长米，道岔组数，主要项目和数量，使用材料和人工数；b）日常保养主要项目和数量，使用材料和人工数；c）临时补修使用人工数；d）巡检人员负责日常巡道检查、保养的项目和数量。

2.3.5 各工区的日作业计划，由各工长负责安排。

2.3.6 在线路维修计划中，应根据线路设备条件和实际状态，结合季节特点，合理地安排综合维修、经常保养和重点工作。

日常应通过线路病害和其他质量检查情况，安排经常保养和临时补修。

2.3.7 工务中心可在不同季节根据线路具体情况，对经常保养的重点要求和工作进度以及检查办法，临时作出规定，安排相关重点维修。

3 线路设备标准和维修要求3.1 路基3.1.1 路基及其排水、防护和加固设备，应符合《铁路路基大修维修规则》基本技术要求的规定，并经常保持稳固和完好状态。

3.1.2 路肩宽度一般应不小于0.6m，困难地段不得小于0.4m。

3.1.3 在路基内埋设电缆时，必须遵守以下规定：a）电缆不得埋设在路堤或路堑边坡及路肩上（过渡短经路除外）、侧沟和道床下，并不得损坏原有排水、防护和加固设备；b）电缆沿路堑埋设时，应在堑顶天沟边２ｍ以外，如无天沟，应在堑顶边５ｍ以外。

沿路堤埋设时，应在路堤坡脚１ｍ以外。

沿路堤埋没时，应在路堤坡脚1m以外。

横穿线路时，应用钢管或者混凝土管防护，埋入的管顶距路基面不得小于0.4m；c）埋设电缆前，以及所有影响路基的施工施工单位必须与工务中心联系，明确安全措施和责任并与安全保卫部签订安全责任协议后方可施工；d）电缆埋设后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置明显标志。

3.2 碎石道床3.2.1 地面线路道床顶面宽度及边坡坡度应符合表1的规定。

表1 道床顶面宽度及边坡坡度3.2.2 道床顶面（以轨底处为准）应低于轨枕顶面20～30mm。

新Ⅱ型混凝土枕中部道床可不掏空，但保持疏松。

3.2.3 各种道碴必须有“碎石道碴产品合格证”，作为竣工验收和评定道床质量的依据。

碎石道碴粒径级配如表2的规定。

碎石线路必须采用一级道碴。

表2 道碴粒径级配3.2.4 碎石道床应经常保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床不洁程度，有计划地进行清筛，尽可能保持道床弹性和排水良好。

3.3 整体道床及浮置板道床3.3.1 整体道床有支撑块式及整体浇筑式两种。

南京地铁一号线地下正线、高架线及辅助线道床为钢筋混凝土短轨枕整体道床，珠江路站至鼓楼站区间鼓楼医院地段采用浮置板道床（双线240m）。

3.3.2 整体道床养护维修作业的关键是保持线路的平顺性和排水作用良好。

3.3.3 整体道床维修作业：a）用垫板的方法调整线路的高低和水平；b）用调整扣件的方式整正轨向和轨距；c）紧固松动的扣件并涂油；d）修补破损的支撑挡肩，更换或固结失效、松动的支撑块；e）更换和整正轨下垫层；f）清理道床表面污物。

3.3.4 整体道床的养护，除经常保持轨道几何状态在容许限度以内外，应注意防止扣件的锈蚀，保持扣件的作用良好，并应定期清理排水设施。

3.4 轨枕3.4.1 轨枕每千米配置根数见表3。

表3 轨枕每千米配置根数注：地下正线及辅助线，当钢筋混凝土短轨枕布置落在隧道主体结构变形缝上时，轨枕间距应作适当调整并满足枕底边缘至变形缝距离≥12cm的要求。

3.4.2 轨枕间距：无缝线路应均匀布置见表4，普通线路见表5。

表4 轨枕间距尺寸表5 轨枕间距尺寸注：轨枕间距尺寸计算方法见附录B。

（标准的附录）相错式接头、非标准长度钢轨的轨枕配置根数和间距尺寸，比照表4的规定，通过计算采用接近值，但a值不得比标准大200mm。

3.4.3 轨枕的位置应用白铅油标记，直线地段标记在顺计算里程方向左股内侧的轨腰上，曲线地段标记在外股钢轨内侧的轨腰上，曲线地段可标记在内股钢轨内侧的轨腰上。

各标记距离的误差不得大于10mm。

轨枕应按标记位置铺设，并与线路中线垂直。

单开道岔（含交叉渡线）标记在直股基本轨外侧轨腰上。

3.4.4 使用木枕（含木岔枕）应遵守下列规定：a）木枕宽面在下，顶面与底面同宽时，应使树心一面向下；b）接头处使用质量较好的木枕；c）劈裂的木枕，铺设前应捆扎或钉组钉板；d）使用新木枕应用直径12.5mm木钻钻道钉孔，孔深有铁垫板时为110mm，无铁垫板时为130mm，使用螺纹道钉时，应比照道钉办理；e）改道用的道钉孔木片规格为：长110mm，宽15mm，厚5至10mm，并经过防腐处理； f）除道岔内专用轨枕外，非同类型轨枕不得混铺；g）混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于5根轨枕；h）道岔与道岔之间应铺设与过渡轨枕同规格的轨枕。