负弯矩张拉自动生成表格教案资料
武袁公路20m箱梁负弯矩张拉计算
海盐武原至海宁袁花工程（落许线至袁花公路海盐段）20米箱梁负弯矩张拉计算表编制人：审核人：批准人：浙江大洋建设集团有限公司海盐武原至海宁袁花工程（落许线至袁花公路海盐段）第01合同段项目经理部2018年10月7日海盐武原至海宁袁花公路工程（落许线至袁花公路海盐段）20米箱梁负弯矩张拉计算表一、编制依据1、公路工程质量评定标准（JTC F80/1 2004）2、公路桥涵施工技术规范（JTG\TF 50-2011）3、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2012）4、公路工程施工安全技术规范（JTG-F90-2015）5、依据海盐武原至海宁袁花公路工程（落许线至袁花公路海盐段）项目施工设计图和建设工程合同文件二、工程概况1、项目简况本项目海盐武原至海宁袁花公路工程（落许线至袁花公路海盐段）第1标段，施工实施起点桩号 K4+800，终点为K9+200，采用双向四车道标准，设计速度为80公里/小时，路基宽24.5米,其中行车道宽2*2*3.75米,硬路肩2*2.5米,土路肩宽2*0.75米，中间宽3.0米。
桥梁设计荷载为公路-Ⅰ级。
本项目按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中一级公路技术标准设计。
何家桥上部结构采用6×20米预应力混凝土小箱梁+35米简支T梁+9×20米预应力混凝土小箱梁，；大长桥上部结构采用3×10米空心板梁；宋塘桥上部结构采用7×20米简支小箱梁+45米简支T梁+7*20米简支小箱梁；秦溪河桥采用10米空心板+30米预应力小箱梁+10米空心板梁，下部结构采用柱式墩、柱式台，钻孔灌注桩基础。
合同工期：600日历天，合同造价：9844.2189万元。
2、适用范围20米预应力箱梁：何家桥120+宋塘桥112=232片；三、施工准备（一）人员组织配备根据本工程的结构形式和数量，我们选择了具有相应结构形式有张拉经验，责任心强的技术人员和工程技术人员。
负弯矩预应力预应力张拉、压浆
⑻安装千斤顶必须吊装牢固、准确，不得偏歪张拉，以防不稳或受力不匀而倾倒伤人。
（9）千斤顶在加荷时应平稳均匀，卸荷时应平稳无冲击。
交底人：
/日期：
复核人：
/日期：
接收人：
/日期：
5.2、张拉时，由一名技术人员测量、检查。张拉完毕后，不得出现断丝、滑丝，每根钢丝回缩量小于6mm，锚塞外露大于5mm。
5.3、千斤顶在加荷时平稳均匀，卸荷平稳无冲击。
5.4、各种张拉设备必须检查合格后，方能使用，特别是高压油管，一定要经常检查，如有破损、鼓胀、漏油现象则不能使用。
5.5、千斤顶内有油压时，不得拆卸油管接头，防止高压油射出伤人。
2.2、张拉程序为：0→初应力10％δk， 量取伸长值→20％δk，量取伸长值→100％δk，量取伸长值→102.5％δk，量取伸长值→持荷5分钟→校核到102.5％δk→锚固→回零
3、质量标准
3.1、每束钢绞线断丝或滑丝不超过一丝。
3.2、每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的1％。
3.3、张拉最终伸长值与设计偏差不得大于±6％。
千斤顶放松后的回缩量
张拉中间阶段测量的延伸量及相应的拉力
以上数据记录建议使用附表7.3-1形式记录。
张拉过程完毕经监理工程师认可后方可进行压浆等后续作业。
3、注浆作业
3.1作业程序
⑴张拉完毕后应及时压浆，以不超过24h为宜，最迟不得超过3d，以免钢绞线锈蚀或松弛。
⑵在完成张拉作业后，应立即将工作锚周围及夹片与钢绞线间隙用水泥砂浆封锚，封锚水泥砂浆抗压强度不足10MPa，不得压浆。
1.3、负弯矩预应力张拉采用单根、两端、左右侧对称张拉；千斤顶采用穿心式自锚式千斤顶。
大桥工程箱梁负弯矩张拉施工方案
施工方案一、张拉施工方案箱梁及现浇横梁砼标号达到设计强度的100％时方可进行张拉, 张拉前需做砼强度试验。
（1）、预应力张拉程序与顺序①.张拉程序为: 0→初应力（0.1δk）→1.03δk持荷5min回油至δk锚固（其中δk―控制应力）。
②.张拉顺序根据设计要求, 确定其张拉顺序, 先张拉中间束然后张拉两边束；先张拉长束, 然后张拉短束。
（2）、预应力钢绞线的张拉施工①、张拉与锚固预制箱梁钢束均采用两端张拉, 且应在横桥向对称均匀张拉, 顶板负弯矩钢束也应采用两端张拉, 并采取逐根对称均匀张拉。
位置应仔细核对。
预应力工艺完成后用C50水泥浆进行预应力孔道压浆。
为防止预应力钢束锈蚀及松弛, 压浆工作应在张拉工作结束后尽早进行, 最长不超过24小时。
②、初张拉: 主梁两端同时先对千斤顶主缸充油, 使钢丝束略为拉紧, 同时调整锚圈及千斤顶位置, 使孔道、锚具和千斤顶三者之轴线互相吻合, 注意使每根钢丝受力均匀,当钢丝达初应力0.1σcon时作伸长量标记, 并借以观察有无滑丝情况发生。
③、张拉: 采用两端同时逐级加压的方法进行, 两端千斤顶的升压速度应接近相等, 当两端达到1.03σcon时, 维持张拉力不变, 持荷5分钟, 然后两端回油至σcon (不包括千斤顶的内摩阻及钢束与锚具的摩阻力, 这两项摩阻力都应根椐实验确定, 总张拉力应为控制张拉力与千斤顶内摩阻力, 钢束与锚具的摩阻力之和), 同时测量实际伸长量是否与计算值相符。
④、锚固: 打开高压油泵截止阀, 张拉缸油压缓慢降至零, 活塞回程, 锚具夹片即自动跟进锚固。
锚具外多余之钢绞线可采用砂轮切割机切除, 不准用电焊焊割。
⑤、压浆：压浆应在钢束张拉后24小时内进行, 水泥浆的水灰比宜为0.4～0.45, 为减少收缩, 可掺入0.0001水泥用量的铝粉, 管道压浆的顺序宜先下层后上层, 压浆时注意防止相邻孔的串浆而阻塞未压浆孔道。
压浆后要继续进行养生。
30米梁的负弯矩施工张拉(30)米
见试验强度报告
钢筋 张拉 张拉日期 （束） 断面 编号 编号 小里 程端i
记录项目
拉 情 况 放松时 锚塞回 张拉力 张拉伸 初读数 第一行 超张拉 锚固力 长率 油压读 缩量 值 10% 程20% 102.5% （KN） 数(Mpa) （mm） （KN） （%） 9.018 45.807 38.26 196.08 9.011 45.358 38.26 196.08 9.018 45.807 38.26 196.08 9.011 45.358 38.26 196.08 19.13
备
注
油表读数（Mpa) 4.559 3# 张拉力（KN） 伸长量（mm） 油表读数（Mpa) 4.606 大里 程端j 4# 张拉力（KN） 伸长量（mm） 油表读数（Mpa) 4.559 小里 程端i 3# 张拉力（KN） 伸长量（mm） 油表读数（Mpa) 4.606 大里 程端j 4# 张拉力（KN） 伸长量（mm） 现场施工负责人： 质检员： 19.13 19.13 19.13
国道主干线福州绕城高速公路西北段工程
预应力张拉施工原始记录
承包单位：中铁二十三局集团第一工程有限公司 监理单位：福州路信交通建设监理有限公司 桥梁名称 孔（墩）号 砼设计强度 (Mpa) 古城1#特大桥 第 孔 C50 构件名称 T梁 1 构件编号 构件跨中上拱度 （mm） ∕ 施工标段：RA5 编 号： 张拉方 式 气候 温度 （℃） 张 后张法 预应力 筋编号 示意图 第 页 共
1、超张拉后持 荷3分钟； 2、断滑丝数： 3、设计延伸 量： N1= mm； N2= mm；
现场技术人员：
监理：
负弯矩张拉
• 其它四种处理的方法为： • ①孔道摩阻损失 • 在张拉锚固前先不上夹片，反复单张拉数次都可以有效的 降低孔道摩阻系数。 • ②锚具回缩损失 • 减小锚具回缩损失—是选用机械顶锚的锚具及张拉机具， 二是当采用自锚 • 体系时，适当减小锚环与限位板之间的间距（用与钢铰线 直径的配套限位板）， • 但调整时不能调整过大，否则锚具回缩损失虽然减小，但 锚口损失增加，得不偿失。
• <3>预应力张拉采用双控，以张拉力进行控制， • 以伸长量进行校核，实际伸长量值与理论伸长值之差若超 过规范要求应暂停张拉， • 查明原因并采取措施加以调整后，再继续张拉。 • 张拉时，必须使孔道、锚具与千斤顶三者对中，以便张拉 工作能够顺利进行，并且不致增加孔道摩阻和锚口摩阻的 损失。
• • • • •
• 预应力张拉采用双控，以张拉力控制为主，以伸长量进行 校核，实际伸长量 • 与理论伸长量之差应在±6%之内。 • 然后张拉千斤顶回油，锚具自锚，卸顶； • 预应力张拉过程中认真填写详细的张拉记录。
• <7>在预应力施加过程中会遇到断丝、滑丝、预应力损失 等问题， • 解决好这些问题也就保证了预应力的施加效果。处理预应 力损失的方法 • 在预应力的六种损失中，混凝土干缩损失、徐变损失两种 不易控制，但其损 • 失值与其它四种相比也较小。
• <4>张拉设备校核：张拉机具与锚具配套使用，在进场使 用前进行检查与校核， • 每台千斤顶与压力表、测力计及其他装置，应具有±1% 的读数精度。 • <5>张拉筋制作：每根预应力钢筋应标签以编号及盘号或 使用钢材的号码， • 钢绞线不得扭折、绞旋，不得松散，且每根钢绞线在构件 每端要易于识别。 • <6>钢铰线张拉操作程序为：10%σ终→20%σ终→100%度达到设计强度100%后，方可进行张拉。 • 预应力钢束张拉严格按照设计图纸提供的张拉顺序和张拉 控制应力进行。 • 张拉设备在使用前须进行检查和校核。 • <2>本桥负弯矩预应力钢束采用后张法，预应力筋为低松 弛预应力钢铰线， • 张拉工艺根据设计图纸要求采用一端单束对称张拉即：先 张拉T2，再拉T3，最后张拉T1，且隔跨张拉。
桥面负弯矩张拉方案
桥梁上部结构负弯矩钢绞线张拉技术交底一、工程概况预应力钢绞线采用高强度低松弛，公称直径15.2mm，公称面积140mm2，标准强度 =1860MPa，弹性模量EP=1.95*510MPa，预应力锚下控制张拉力为0.75fpk=1395MPa，单股钢绞线控制张拉力为195.3KN。
墩顶连续段负弯矩钢束孔道采用预埋铁皮扁型波纹管制孔，波纹管采用90*25mm规格，锚具采用BM15-5扁型锚具及其配套组件，千斤顶采用260KN 规格，出厂编号B#千斤顶配56066压力表，出厂编号0112014#千斤顶配7422压力表。
墩顶中横梁（现浇连续段）混凝土强度达到设计强度90%后，且混凝土龄期不小于7天，进行张拉，预应力采用控制应力和伸长量双控，张拉力为主，伸长量校核。
二、负弯矩钢绞线张拉工艺流程清孔→穿束→安装锚垫板、夹片、限位板→安装千斤顶、工具锚垫板、夹片→负弯矩钢绞线张拉→孔道压浆。
三、施工方案1、穿束负弯矩孔道狭小，穿束困难。
穿束工作在墩顶纵接头混凝土浇筑前进行，将钢绞线端头位置合拢，并用胶带纸缠紧，以利于穿束通过，通过后检查钢绞线是否有交叉现象，并理顺，防止张拉时因钢绞线交叉造成应力集中。
2、安装锚垫板及夹片当墩顶混凝土强度及龄期达到设计规定要求后，开始准备张拉工作，安装锚垫板及夹片，将工作锚垫板自钢绞线端部套在钢绞线上并推至喇叭管处，对中至口固定，安装完锚垫板后应保证钢绞线外露50cm工作长度；夹片安装，先用胶圈把每付夹片箍在一起，然后沿钢绞线将其推入锚板的锥孔中，用手推不动为止，再用钢管捣实。
3、安装限位板、千斤顶、工具锚垫板、夹片此过程中应注意同轴对中。
4、负弯矩钢绞线张拉钢绞线采用单股对称张拉，预应力施加顺序：0 → 10%δk → 20%δk → 100%δk(持荷2min) →卸荷5、张拉顺序张拉施工过程中从每一联的两头端跨向中间的对称顺序进行张拉。
四、预应力钢绞线理论伸长量计算10MPa, 预应力钢绞线伸钢绞线公称面积Ap=140mm2，弹性模量1.95*5长量计算公式：△L=（PpL）/(ApEp)式中:Pp——预应力钢绞线的平均张拉力，N；直线段取张拉端的张拉力，曲线段按平均张拉力计算；(本次负弯矩张拉钢绞线为直线与曲线的组合线型)L ——预应力钢绞线的长度，mm ；Ap ——预应力钢绞线的截面积，mm2；Ep ——预应力钢绞线的弹性模量，MPa ；1、钢绞线第一直线段伸长量△L1计算钢绞线为直线，故Pp=P则 △L1=(195.3KN*L1)/(140mm2*1.95*105MPa)=0.00715*L1钢绞线第一直线段长度L1=5730.5mm钢绞线第一直线段长量△L1=0.00715*L1＝0.00715*5730.5=40.973mm2、钢绞线第二直线段伸长量△L2计算钢绞线为直线，故Pp=P则 △L2=(195.3KN*L1)/(140mm2*1.95*105MPa)=0.00715*L2钢绞线第二直线段长度L2=1517mm钢绞线第二直线段长量△L2=0.00715*L2＝0.00715*1517=10.87mm3、钢绞线曲线段伸长量计算钢绞线为曲线，故Pp={P[1-)(μθ+-kx e ]}/(μθ+kx )式中：x ——从张拉端至计算截面的孔道长度（m ）；θ——从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和（rad ）； k ——管道每米局部偏差对摩擦的影响系数；μ——预应力钢绞线对孔道壁的摩擦系数.根据设计要求本次计算取k=0.0015，μ=0.25，θ=0.157，x=1.571，L3=1571mm 则钢绞线曲线段伸长量△L3=0.00715* L3*0.98=11.008mm所以△L=（40.973+10.87+11.008）*2=125.7mm五、千斤顶张拉力与对应压力表读数计算1、张拉力计算负弯矩钢绞线，采用单股对称张拉，张拉吨位计算：控制张拉力 fk=1860*0.75*140*1=195.3KN10%初张拉力 10%*fk=195.3*10%=19.53KN20%张拉力 20%*fk=195.3*20%=39.06KN100%张拉力 100%*fk=195.3*100%=195.3KN张拉力加载顺序：0→19.53KN →39.06KN →195.30KN(持荷2min)→卸荷2、压力表值计算负弯矩钢绞线张拉用千斤顶和压力表已检测（资料见附件）(1)、出厂编号B#千斤顶配56066压力表，线性回归方程： Y=0.2100×X－0.0265式中：Y—油压表读数（MPa）X—千斤顶拉力（KN）①、10%fk=19.5 KN时：Y=0.2100×X－0.0265=0.2100×19.5－0.0265=4.07MPa②、20% fk =39.1KN时：Y=0.2100×X－0.0265=0.2100×39.1－0.0265=8.18Mpa③、100% fk =195.3KN时：Y=0.2100×X－0.0265=0.2100×195.3－0.0265=40.99Mpa(2)、出厂编号0112014#千斤顶配7422压力表，线性回归方程：Y=0.1834×X－0.0844式中：Y—油压表读数（MPa）X—千斤顶拉力（KN）①、10%fk=19.5 KN时：Y=0.1834×X－0.0844= P=0.1834×19.5－0.0844=3.49 MPa②、20%fk=39.1 KN时：Y=0.1834×X－0.0844= P=0.1834×39.1－0.0844=7.09MPa③、1000%fk=39.1 KN时：Y=0.1834×X－0.72= P=0.1834×195.3－0.0844=35.73MPa 编制：审核：签收：日期：。
预应力单端张拉(后张法)记录表(负弯矩)
预应力单端张拉(后张法)记录表(负弯矩)
JTG/TF50-2011公路桥涵施工技术规范编号:项目名称施工单位Fra bibliotek施工日期
合 同 段
监理单位
单位工程
检验单位
检测日期
分部工程
工程部位
分项工程
桩号范围
千斤顶编号
油表编号
构件名称
构件编号
浇筑日期
张拉日期
张拉时天气
张拉时气温
(℃)
张拉时砼强度(MPa)
理论上拱度
实测上拱度
钢绞线切割方法
油表读数MPa
油/顶表号
初应力(10%)
张拉力(20%)
张拉力(100%)
油/顶表号
初应力(10%)
张拉力(20%)
张拉力(100%)
钢束编号
记录项目
初应力
%
张拉力
%
张拉力100%
锚固
工作端伸长量(mm)
伸长量(mm)
总伸长量(mm)
理 论伸长量(mm)
伸长率误差(%)
回缩量(mm)
滑、断丝情况
张拉断面
伸长量
伸长量
自检意见
监理意见
原始记录本
表号
册号
页码
序号
施工员:桥梁工程师:质检工程师:监理工程师:
20米箱梁负弯矩张拉计算书
20米箱梁顶板负弯矩张拉计算方案一、基础数据本标段20米箱梁顶板负弯矩预应力钢束有：T 1和T 2各2束、T 3为1束，设计锚下张拉控制应力：σcon =1860MP a ×75%=1395MP a 。
按设计要求接头砼强度达到设计强度的95%后方可张拉，并采用两端对称张拉，张拉程序为：0初应力(持荷3min)σcon (持荷5min)锚固，张拉顺序为T 1、T 2、T 3。
二、预应力钢束张拉力计算1、经咨询设计单位，因设计图中张拉控制应力已经考虑了预应力损失，故张拉力按公式:F n =σcon ×A ×n进行计算，如下：箱梁顶板T 1钢束锚下张拉力： F 1=σcon ×A ×n=1395MP a ×140㎜2×4根=781200N=781.2KN其中：A 为每根预应力钢绞线的截面积；n 为同时张拉的预应力钢绞线的根数； F 为钢绞线锚下张拉力。
其余钢束张拉力计算同T 1，各钢束张拉力如下表：20米箱梁顶板负弯矩预应力钢束张拉力计算表（表一）三、压力表读数计算本桥采用100吨千斤顶进行张拉，经校验：编号为1#千斤顶对应的压力表编号为11.3.390,11.3.389，校准方程分别为F=0.0506P-0.1434,F=0.0524P-1.1491。
故箱梁顶板T1钢束采用1#千斤顶张拉时的压力表度数分别为：1）压力表编号为11.3.390：F1=0.0506P-0.1434=0.0506×781.2-0.1434=39.4MP a2）压力表编号为11.3.389：F2=0.0524P-1.1491=0.0524×781.2-1.1491=39.8MP a编号为2#千斤顶对应的压力表编号为11.3.403,11.3.416，校准方程分别为F=0.0522P-1.2867,F=0.0524P-0.6763。
编号为3#千斤顶对应的压力表编号为11.3.404,11.3.417，校准方程分别为F=0.0510P-0.5306,F=0.0524P-1.1838。
桥梁桥面负弯矩张拉施工方案复习课程
学习资料桥面负弯矩张拉施工方案一、编制依据1、 **高速公路*合同段设计图纸。
2 、现行公路工程施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。
3 、现场调查资料，我公司建设同类工程的施工经验、科技成果及用于本合同段施工队伍的施工设备和技术力量情况等。
4 、依据《**省高速公路桥梁施工标准化指南》。
二、工程概况本合同段共有大桥9座，上部结构均为后张法预应力混凝土预制T梁连续/刚构结构。
详细见表1。
表1 上部结构形式一览表桥名大华分离桥书忠大桥官洋1#桥官洋2#桥官洋3#桥茜洋1#桥茜洋2#桥茜洋3#桥上村大桥上部结构形式3*25m连续体系6*35m连续-刚构体系4*30m+3*30m+3*30m连续-刚构体系6*30m连续体系4*25m连续体系4*35m+3*35m连续-刚构体系3*30m+4*30m+3*30m连续-刚构体系4*25m连续结构3*35m+4*35m+2*35m+1*30m+4*35m+4*35m连续-刚构体系三、施工准备情况1、施工材料（1）预应力钢筋采用φ215.2高强度低松弛钢绞线，抗拉强度标准值学习资料f pk=1860MP a，钢绞线经过试验室外检试验得出钢绞线弹性模量为：EA=1.94333*105 。
钢绞线出厂时附有质量证明书，并在每卷上挂有标牌，进场时进行检查：a、外观检查，其表面不得有裂纹、机械损伤、油渍等。
b、力学性能试验，从每批钢绞线中任抽取5%卷（不少于3卷）的钢绞线，各取一个试样进行拉伸试验。
如有一项试验结果不符合GB/T5224-95标准的要求，则该卷钢绞线为不合格品；并加倍取样复验。
如仍有一项不合格，则该批钢绞线判为不合格品或每卷检验，取用合格品。
c、钢绞线进场存放时应防止雨淋，钢绞线原包装都有防潮措施，如包装损坏而裸露，则应用塑料布盖好。
（2）预应力锚具出厂时附有质量证明书，使用前应进行外观及尺寸检查，并抽取进行硬度试验。
使用过程中应检查夹片有无裂纹及齿形有无异样，不合格品不得使用。
施检表51-4 预应力单端张拉(后张法)记录表(负弯矩))
回缩量(mm)
滑、断丝情况
张拉断面
伸长量
伸长量
自检意见
监理意见
施工员：桥梁工程师：质检工程师：监理工程师：
预应力单端张拉（后张法）记录表（负弯矩）页码共页
施检表51-4JTJ 041-2000公路桥涵施工技术规范编号：
项目名称
施工单位
施工日期
合同段
监理单位
单位工程
检验单位
检测日期
分部工程
工程部位
分项工程
桩号范围
千斤顶编号
油表编号
构件名称
构件编号
浇筑日期
张拉日期
张拉时天气
张拉时气温
(℃)
张拉时砼强度(MPa)
理论上拱度
实测上拱度
钢绞线切割方法
油表读数MPa
油/顶表号
初应力(10%)
张拉力(20%)
张拉力(100%)
油/顶表号
初应力(10%)
张拉力(20%)
张拉力(100初应力
%
张拉力%
张拉力100%
锚固
工作端伸长量(mm)
伸长量(mm)
总伸长量(mm)
理论伸长量(mm)
伸长率误差(%)
T梁负弯矩张拉技术交底资料
厦成高速公路路基桥涵工程A3合同段T梁负弯矩施工作业指导书编制复核批准中铁十四局集团第三工程有限公司厦成高速A3标项目经理部二О一一年十二月负弯矩张拉作业指导书一、施工方案（一）桥面铺装施工技术方案一）总体方案在进行负弯矩张拉施工前，先做好充分的准备工作，按要求合理配置进行该项工程的施工人员、设备及材料。
每一道工序都严格按照设计规范要求合理地安排施工，并报监理工程师抽检，经检验合格后方进行下一道工序。
二）工艺流程[1]、负弯矩钢束张拉、压浆考虑本项工程连续施工性，负弯矩钢绞线张拉及孔道压浆施工在现浇段浇注完，砼强度达到设计值的85%方能张拉。
Ⅰ、张拉前准备工作：①孔道检查——检查时，一般用大小不一的两种直径通孔器（相差10㎜左右），先用大直径通孔器的试通，若通不过，再用小直径的，并用芯棒检查堵孔位置并作以标记。
对仅能通过小直径的孔道可采用螺旋纹钢筋在空内通捣（或来回拉孔），若发现孔道堵塞，应清除孔道内杂物，为钢束穿孔创造条件。
②穿束——穿束前应全面检查锚垫和孔道，锚垫板应位置正确，若锚垫板移位，造成垫板平面和孔道中轴线不垂直时，应用楔形垫板加以纠正；制好的钢丝束应检查其绑扎是否牢固、端头有无弯折现象；钢丝束长度和孔位编号，穿束时核对长度，对号穿入孔道；穿束工作采用人工直接穿束，或者借助一根细钢丝作为引线，用卷扬机进行穿束。
穿束工作在墩顶混凝土浇筑前进行，将钢绞线端头位置合拢，并用胶带纸缠紧，以利于穿束通过，通过后检查钢绞线是否有交叉现象，并理顺，防止张拉时因钢绞线交叉造成应力集中。
③钢筋束保护——对在混凝土浇筑之前在管道中但在下列规定时限内没有压浆的预应力筋，应采取防止锈蚀或其他防腐蚀的措施，直至压浆。
不同暴露条件下，未采取防腐措施的力筋在安装后至压浆时的容许间隔时间如下：在钢筋束安装在管道中后，管道端部开口应密封以防止湿气进入；任何情况下，当在安装有预应力筋的构件附近进行电焊时，对全部预应力筋和金属件均应进行保护，防止溅上焊渣或造成其他损坏。
负弯矩张拉使用数据
T3
T1
T2
T2
T3
T1 T4
T1
T3
T2
25m-35m、35m-35m箱梁钢束布置示意
T2
T3
T1 T3
T3
T1
T2
T2
T3
T1 T3
T1
T3
T2
30m-30m箱梁钢束布置示意
0.0 10.8 21.8 43.9 50.5
211.7 222.3
0.0 10.8 21.7 43.5 50.1
适用于25m 、35m的T1
、T2
张拉千斤顶输出力与油表读数对应表(3根）
φs15.20控制应力75%fpk=193.9KN 千斤顶编号：01 230KN
10.10.175线性回归方程：F=4.526881P+1.327071
10.10.175线性回归方程：F=4.526881P+1.327071
10.10.176线性回归方程：F=4.576872P+0.760969
张拉阶 张拉应力
油表编号及读数P
段
F
10.10.175 10.10.176
备注
10%
77.6
16.8
16.8
20%
155.1
34.0
33.7
50%
387.8
序号 箱梁型号 钢束编号
T1
1 25m箱梁
T2 T3
T4
T1
2 35m箱梁
T2 T3
T4
T1
3 30m箱梁 T2
T3
箱梁顶板负弯矩张拉伸长量表
束数
钢绞线 钢束长 理论伸 股数 度 长值
2
5
8000 57
桥面负弯矩张拉技术交底(修改)
技术交底书单位名称：中铁十五局集团第二工程有限公司编号:LQ-张拉后夹片回缩量完成一个孔道的压浆后，关闭进浆阀，打开回浆阀，浆液在压浆机内循环，拆除压浆管继续下一个孔道压浆。
④封锚压浆后，立即将张拉端浆液冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具及端面混凝土的污垢，并对张拉槽口进行凿毛，保证混凝土的良好连接，然后进行封锚工作。
1）设置封锚端钢筋网。
2）妥善固定封端模板，以免在浇注时跑模。
3）封锚采用C50混凝土，以保证砼的强度。
4）封端砼浇筑后，应带模浇水养护。
五、质量检查及检验标准六、张拉注意事项1、张拉作业区设立安全警示标志，严禁非作业人员进入；在下方操作千斤顶的作业人员，必须正确佩戴安全带，且使用牢固稳定的操作平台，平台需与梁体湿接缝钢筋固定稳固，下方操作人员禁止站正在张拉和已张拉端的正后方。
2、参加张拉操作人员，必须是熟悉本专业且经培训合格后上岗的技术工人。
操作完后严禁摸踩、碰撞钢绞线或夹片。
附件:张力控制力和油表读书计算书预应力张拉采用液压千斤顶型号：柳州，编号：1 ,见预应力张拉校准证书，证书编号：FS201911574001号。
压力表编号：HC69011140065线性回归方程：P=0∙189215*F-0.19111.备注：P――压力表示值（MPa），F――试验力读数（KN根据上式，计算出负弯矩钢绞线各阶段的张拉控制力与油表读数如下表所示：预应力张拉采用液压千斤顶型号：山姆预应力，编号910137:,见预应力张拉校准证书，证书编号：FS201911574002号。
压力表编号：HX69540151378。
线性回归方程：P=0∙195198*F+0.69295备注：P――压力表示值（MPa），F――试验力读数（KN根据上式，计算出负弯矩钢绞线各阶段的张拉控制力与油表读数如下表所示：。
负弯矩张拉、压浆施工方案课案(优.选)
大武至久治（省界）公路扩建工程DJ9标负弯矩张拉、压浆施工方案中交第三公路工程局有限公司花久公路DJ9标项目经理部2015年5月10日目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、施工组织安排 (3)3.1 施工计划安排 (4)3.2 人员组织计划 (4)3.3设备组织计划 (4)四、主要施工方法 (4)五、常见事故处理 (6)六、质量控制 (7)6.1．质量保证的基本原则 (7)6.2．预应力张拉质量标准 (7)七、安全措施 (7)7.1建立安全保证体系 (8)7.2安全措施 (8)八、文明施工及环保措施 (10)一、编制依据（1）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/ TF50-2011）；（2）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；（3）、《公路工程质量检验评定标准》(JTJF80/1-2004)；（4）、《公路工程技术标准》JTGB01-2003；（5）、《青海省花石峡至久治(大武至久治段)公路工程施工招标文件及两阶段施工图设计（DJ9合同段）》；（6）、《青海省花石峡至久治公路施工标准化管理指南》；（7）、本标段相关桥梁施工组织设计。
二、工程概况本项目共有大桥3座，中桥3座，具体情况如下表：1、预应力钢束材料采用低松弛钢绞线，设计公称直径15.2mm,按设计钢丝标准强度Ryb=1860N/mm2,弹性模量Es=1.95×105Mpa。
2、锚具体系：采用BM15-5、15-4，扁锚体系。
3、张拉混凝土强度：按设计要求,需待墩顶现浇混凝土达到85%的设计强度，且混凝土龄期不小于7天，方可张拉。
4、成孔：孔道采用预埋金属波纹管成孔。
三、施工组织安排3.1 施工计划安排根据本项目总体计划工期及控制节点工期要求，充分考虑施工现场的自然条件、人员设备组织安排等因素，负弯矩张拉、压浆施工计划2015年5月15日开始，到2015年7月15日完成。
3.2 人员组织计划人员组织计划表3.3设备组织计划施工设备计划表四、主要施工方法4.1、负弯矩张拉1、张拉工艺：采用YCW250E千斤顶进行张拉。
A21箱梁顶板负弯矩束张拉与方案
一、工程概况及设计要求 (1)二、预应力施工方法 (1)三、孔道压浆 (3)四、质孙、安全保证体系 (14)五、环境保护、水土保持措施 (16)六、常见审故处理 (20)七、质呈安全措施 (23)AL=EALI=2 L墩顶连续负弯矩张拉施工方案一、 工程概况及设计要求1、 预应力钢束材料采用低松弛钢绞线，设计公称直径15.2mm,按设计钢丝标 准强度 Ryb=1860N/mm2,弹性模量 Es=1.95 X 10血&。
2、锚具体系：采用BM15-5、15-4,扁锚体系。
3、 张拉混凝土强度：按设讣要求，需待墩顶现浇混凝土达到85%的设计强度方 可张拉。
4、 成孔：孔道采用预埋金属波纹管成孔。
二、 预应力施工方法1、 张拉工艺：采用YCW250E 千斤顶进行张拉。
2、 张拉顺序：按设计图预应力束布置情况：先张拉长束，再张拉短束。
3、 张拉程序:按设计给定张拉控制应力o k=0. 75Ry b =0. 75 X 1860=1395MPa,单根张拉控制力为1395 X 140X 1=195. 3KNo 按《公路桥涵施工技术规范》 （STS041-2000）,具体如下：①0-0.10。
八量伸长量初读数△□）-1.0o k 持 荷2分钟（量伸长量终读数-校核伸长值（满足）一锚固。
②0-0. 10。
k（量△□） -0.20o k （量Z\12） fl.OOk 持荷2分钟（量-校核伸长值 （满足）一锚固。
4、 张拉伸长值校核：按《桥涵施工规范》张拉采取“双控制”，即实行应力控制的同时，进行伸长值 校核，将张拉实际伸长值与理论伸长值差控制在±6%之内。
（1）理论伸长值校核：山预埋波纹管成孔按《公路桥涵施工技术规范》（STS041-2000）取:K 二0.0013 H =0. 20 钢绞线弹性模量 Es=l. 95 X lO^Ta, 分段计算叠加，具体如下表：PLi[(W <KUfpei>) / (KLi+P Oi)]AyEs 注：①Ay= 139mm :②如伸长值误差较大时，应计入混凝土弹性压缩1—2mm。
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张拉阶段 20% 9.8 46.5 9.1 37.7 9.1 42.2 9.6 39.2 9.3 28.9 9.3 31.9 10.0 35.9 9.2 31.5 9.1 42.7 9.2 42.8
100% 45.0 51.3 45.2 46.7 45.1 48 45.2 46.8 44.8 50.9 45.1 46.3 44.7 48.5 45.4 51.3 44.8 50.1 45.8 48.8
张拉阶段 20% 9.2 82.9 9.7 66.1 9.9 74 9.7 67.9 9.2 66.9 9.9 85.8 9.3 61.7 9.3 87.9 9.3 76.7 9.4 79.6
100% 45.5 98.9 45.5 95.9 44.8 98.8 45.1 97.7 44.6 97.9 45.8
负弯矩张拉
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箱梁规格 钢束编号 记录项目
油表读数
伸长量 T1-1
油表读数
伸长量
油表读数
伸长量 T1-2
油表读数
伸长量
油表读数
25m
伸长量 T1-3
油表读数
伸长量
油表读数
伸长量 T1-4
油表读数
伸长量
油表读数
T1-5
伸长量 油表读数
伸长量
10% 4.5 35.9 5.9 30.2 4.5 33.1 5.7 30.5 4.4 27.4 5.6 26.1 4.4 30.2 5.4 29.4 4.7 34.4 5.4 33.3
94 44.5 92.9 45.4 98.7 44.8 103.7 45.5
99
单侧伸长 量（mm）
50 46 60 34 41 63 42 55 50 51
突换组数据；
总伸长量 理论伸长 张拉伸长 （mm） 量（mm） 率（%）
96
98
-2.0%
94
98
-4.1%
104
98
6.1%
97
98
-1.0%
张拉伸长 率（%）
2.0%
0.0%
4.1%
-2.0%
0.0%
箱梁规格 钢束编号 记录项目
油表读数
伸长量 T2-1
油表读数
伸长量
油表读数
伸长量 T2-2
油表读数
伸长量
油表读数
25m
伸长量 T2-3
油表读数
伸长量
油表读数
伸长量 T2-4
油表读数
伸长量
油表读数
T2-5
伸长量 油表读数
伸长量
10% 4.1 65.9 5.1 58 4.4 56.4 5.2 65.8 4.7 61.9 5.8 58.4 4.9 56.3 5.9 65.8 4.5 65.2 5.9 63.8
101
98
3.1%
单侧伸长 总伸长量 理论伸长 量（mm） （mm） 量（mm）
26
50
49
24
24
49
49
25
2551ຫໍສະໝຸດ 492624
48
49
24
24
49
49
25
注：必须20%张拉伸长量大于10%张拉伸长量，以免产生逻辑性错误，出现冲突换组数据； 张拉伸长率范围在±6%，出现逻辑错误换组数据。
负弯矩张拉记录
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