中国船舶案例分析共31页文档
轮船事故案例分析报告精选
案例一：触损-“东鸿8”轮触碰温州七里码头事故事故经过2005年1月2日1120时，该轮在黄大岙锚地换轻油备车进港（当时备右锚，船长虞××在驾驶台指挥，三副王××值班，水手胡××操舵，轮机长杨××在机舱值班，主机操纵采用驾控方式），航速9－10节。
1320时许，抵达七里港水域时（距离3－1灯浮1海里左右），船长下令停车淌航（主机转速220转/分钟左右），把定航向280°。
1325时，抵达七里港码头1号泊位对开水域250米处，航速5节左右。
船长令右舵20、下右锚1节入水，然后令微速退，准备掉头顶流靠码头2号泊位。
此时发现驾驶台操纵面板上倒车指示灯不亮，主机转速表显示为零，主机自动熄火。
于是船长叫三副电话通知机舱，要求尽快抢修，重新起动主机，同时下令右锚2节入水。
1328时左右，主机重新启动（当主机自动熄火后，轮机长立即从集控室跑到机旁，由于其不熟悉该轮主机的操作程序，导致无法起动主机。
待正在舵机房巡查的大管轮得知情况后跑到机旁，将主机操纵方式置于机控状态，重新起动主机，然后又转为驾控状态，转速220转/分钟）。
船长再次指令倒车，但倒车指示灯又不亮，主机转速表再次归零，主机再次熄火。
此时该轮距离码头50米左右，船长令下左锚。
1330时许，当左锚2节入水时，该轮艏触碰七里码头2号泊位，碰角70－80度。
然后大管轮叫轮机长电话通知驾驶台要求转换成机控操作，并调高主机怠速至235转/分钟，重新起动主机并正常运行，该轮离开码头后重新安全靠泊码头2号泊位。
事故后果东鸿8”轮上首柱两锚链孔之间局部凹陷，右舷锚链孔罩脱落；球鼻首尖峰内凹破裂。
七里港集装箱码头码头第Ⅲ结构第9排架严重受损；第10、11排架的横梁及其它构件均有不同程度的损坏现象。
原因分析1、船长操作不当导致主机熄火，船舶失控是事故发生的重要原因。
该轮停车淌航时余速过快，尾轴仍在高速运转，驾驶台在主机怠速运转的情况下直接操纵倒车，负荷过大，导致主机自动熄火，船舶失控而触碰码头，违反了《中华人民共和国海船船员值班规则》第三十四条规定。
船舶工业事故案例分析
中船集团1999年下半年~2007年上半年死亡事故统计：
单位：人 年 份 正式工 2 3 6 2 1 2 3 1 1 21 % 劳务工 3 11 8 13 10 10 13 12 7 87
小计 5 14 14 15 11 12 16 13 8 108
1999年（7-12月） 2000年 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年（1-6月）
切实抓好安全生产， 保持船舶工业持续、稳定发展
主讲人: 嵇安欽 中国船舶工业安全生产培训中心
一、抓好安全生产的重要意义
1、 当前我国安全生产形势依然严峻，主要表现在：
第一，事故总量大。
我国各类公共安全事件每年100万起，死亡20多万人，其中安全生产事 故死亡10万人上下。
第二,重特大事故尚未得到有效控制.
2、危险的程度可用危险度表示：R=f（F，C）
R-危险度； F-发生事故的可能性； C-发生事故的严重性。
3、船舶工业发生事故的可能性（F）和发生事故的严重性 （C）都高，因此是危险度（R）大的行业，即高危行业。
（二）、造修船生产工艺特点决定了作业环境危险度高：
1 、万吨级以上船舶室外高空作业。 （1）、国家规范：
二事故发生过程二事故发生过程77月月1717日日77时施工人员根据张海平的布置通过陆侧远离黄浦江一时施工人员根据张海平的布置通过陆侧远离黄浦江一侧和江侧靠近黄浦江一侧卷扬机先后调整刚性腿的内外两侧缆侧和江侧靠近黄浦江一侧卷扬机先后调整刚性腿的内外两侧缆风绳测量员通过经纬仪检测刚性腿顶部的基准靶面标志并通过对讲风绳测量员通过经纬仪检测刚性腿顶部的基准靶面标志并通过对讲机指挥两侧卷扬机操作工进行放缆风绳作业调整时基准靶标志内外机指挥两侧卷扬机操作工进行放缆风绳作业调整时基准靶标志内外允许摆动允许摆动2020毫米
案例九XX船舶碰撞索赔案例分析
双方对于赔偿金额的确定存在分歧，包括船舶修理费用、货物损失 赔偿、人员伤亡赔偿等方面的具体金额。
适用法律及国际公约
双方对于本案应适用的法律及国际公约存在争议，涉及不同法律体 系和国际公约的适用问题。
04 证据收集、审查与运用
现场勘查记录、照片等证据材料收集
现场勘查记录
01
详细记录事故现场情况，包括船舶碰撞部位、损坏程度、碰撞
货物损失赔偿
原告方要求被告赔偿因碰撞导致船 上货物损失的费用，依据货物价值 、损坏程度、相关费用明细等。
人员伤亡赔偿
原告方请求被告支付因碰撞造成的 人员伤亡所需的医疗费用、赔偿金 等，依据人员伤亡情况、医疗费用 清单、相关赔偿标准等。
被告方抗辩理由及依据
不可抗力因素
赔偿责任限制
被告方认为碰撞事故是由于不可抗力 因素（如天气、海流等）导致的，依 据气象报告、海流数据等。
03
02
事实证据
通过对事故现场的调查、询问证人、分析船舶航行记录 等方式，收集事实证据，以明确事故发生的经过和原因 。
专业技术鉴定
聘请专业技术鉴定机构对事故进行技术鉴定，确定事故 的性质、原因和责任。
双方船舶在事故中责任比例
原告船舶责任
根据事实证据和专业技术鉴定结 果，分析原告船舶在事故中的过 失程度，如是否存在违反航行规 则、疏忽瞭望、未采取适当避让
措施等行为。
被告船舶责任
同样依据事实证据和专业技术鉴 定结果，评估被告船舶在事故中 的过失程度，如是否存在相同的
违规行为。
责任比例划分
综合考虑双方船舶的过失程度、 对事故发生的影响等因素，合理
划分双方的责任比例。
法律依据及法律适用问题
沉没渔船案例分析报告范文
沉没渔船案例分析报告范文一、案例背景2023年5月10日，一艘名为“海洋之星”的渔船在执行捕捞任务时，在北纬34°23'，东经120°47'的海域遭遇突发性恶劣天气，导致船体结构受损，最终不幸沉没。
船上共有船员15名，其中7名船员在事故发生后成功获救，其余8名船员不幸遇难。
该事件引起了国内外的广泛关注，相关部门迅速启动了事故调查程序。
二、事故发生原因分析1. 恶劣天气影响：根据气象部门的记录，事故发生时，该海域出现了罕见的强风和巨浪，风速达到12级，海浪高达8米，这种极端天气条件对船体结构造成了极大的压力。
2. 船体结构问题：经调查发现，“海洋之星”号船体存在结构性缺陷，船体强度不足以抵御如此恶劣的天气条件，导致船体在巨浪冲击下出现裂缝，最终导致沉船。
3. 船员操作失误：在事故发生前，船员未能及时采取有效措施应对恶劣天气，如降低船速、调整航向等，这在一定程度上加剧了船体受损的程度。
4. 安全管理漏洞：船上缺乏有效的安全管理体系，船员安全意识不强，未能在关键时刻做出正确的判断和反应。
三、救援行动概述事故发生后，海事部门迅速启动了应急预案，协调周边船只和救援力量进行搜救。
救援船只和直升机在接到求救信号后，立即赶往事故现场，成功救起了7名船员。
但由于天气恶劣和搜救条件受限，未能及时救起其余船员。
四、事故处理及后续措施1. 事故调查：成立事故调查小组，对事故原因进行深入调查，查明事故责任，为今后的安全管理提供参考。
2. 家属安抚：对遇难船员家属进行慰问，提供必要的经济补偿和心理援助，帮助他们度过难关。
3. 安全教育：加强对船员的安全教育和培训，提高船员的安全意识和应急处置能力。
4. 船舶安全检查：对所有渔船进行安全检查，确保船体结构和设备符合安全标准，防止类似事故再次发生。
5. 完善应急预案：修订和完善应急预案，提高应对突发性恶劣天气的能力，确保船员生命安全。
五、结论“海洋之星”号沉船事故是一起严重的海上安全事故，给遇难船员家庭带来了巨大的悲痛，也给渔业行业敲响了警钟。
船舶事故案例分析
起火原因 “新凯”轮火
灾是由装卸工 人在船上装卸 货物时违章抽 烟，将带有明 火的火柴棒扔 在糖包上，引 燃装糖的麻袋 所致。
经验教训 (一)装卸麻袋盛装的糖包时必须严禁烟火。织编麻袋的麻
纤维材质由纤维素、半纤维素、木质素、少量蜡质和脂肪 等成份组成，燃点在150℃(其中黄麻还能自燃)。与棉花相 比，麻纤较长，且粗硬松散，很容易燃烧，如一端起火能 迅速烧到另一端，燃烧速度较快，火灾危险性很大。这次 火灾就是装卸工违章抽烟将未熄火柴棒扔在麻包上引起的， 虽然火柴的火 焰很小，但它的火焰温度可高达500℃～650℃。 另外，食糖也是可燃可爆物质，它的着火点为410℃，热 值16490千焦／公斤，爆炸浓度下限15—19克／立方米，最 大爆炸压力0．39MPa，最小点火能量30毫焦耳，接触灼 热物体，容易被引燃。食糖还具有自燃性，如蔗糖在闷热 潮湿的条件下，易分解发酵产生热量并挥发出易燃的酒精 蒸气，当积热不能散发，并达一定程度后即可自燃。 。
火灾发生后，船方一面组织船员自救，关闭舱盖板抑制
火势；一面向消防队报警请求支援。与此同时，上港一 区组织工人立即抢卸第二、四货舱的砂糖，预防第三货 舱火势向毗邻货舱蔓延。11时30分左右，港监消防队 “港消3号”船接警到达现场。指挥员了解到第三货舱 曾用水灭火失败，关闭舱盖板后，尚未用过其它灭火剂。 为能掌握舱内火灾情况，立即派了3名消防员，佩戴氧 气防毒面具深入舱内侦察火情，其中1名队员深人到舱 底后晕倒，另1名队员在救助中也相继晕倒。情况紧急， 现场指挥员下令开舱救人。打开舱盖板后立即用水枪射 水驱散舱内烟雾，救出受伤队员后，水、陆消防队集中 力量一起射水，围舱灭火。15时35分，大火被扑灭。
经验教训 (一)安全管理混乱，无安全操作规程。该拆船厂重经济效益轻消防安
船舶安全监督案例分析
船舶安全监督案例分析船舶运输在全球贸易中占据着至关重要的地位，然而，船舶安全问题始终是航运业的焦点。
为了保障船舶的安全航行和人员的生命财产安全，各国都建立了严格的船舶安全监督体系。
以下将通过几个典型的案例，深入分析船舶安全监督的重要性以及其中所反映出的问题。
案例一：船舶消防设备故障一艘货轮在航行途中，船员在进行日常消防设备检查时发现，部分灭火器压力不足，消防水带出现破损，且消防栓无法正常开启。
幸运的是，此次发现及时，在船舶靠岸后进行了紧急维修和更换，未造成严重后果。
这一案例反映出船舶日常维护保养工作的疏漏。
船员应当对消防设备进行定期检查和维护，确保其在紧急情况下能够正常使用。
同时，船公司也应当制定完善的维护计划和监督机制，对船员的维护工作进行有效的监督和指导。
此外，船舶安全监督部门在检查中也应当更加严格细致，对于消防设备等关键安全设施要进行重点检查，及时发现并纠正潜在的安全隐患。
案例二：船舶超载运输某散货船在装货时，由于船东为了追求经济利益，违规超载货物。
在航行过程中，船舶稳性受到严重影响，遭遇风浪时出现大幅倾斜，险些发生倾覆事故。
超载运输是船舶安全的重大威胁。
船东和船员应当严格遵守载重规定，不能为了一时的经济利益而忽视安全。
同时，港口管理部门在装货过程中应当加强监管，严格按照船舶的载重能力进行装载。
船舶安全监督部门也要加大对超载行为的查处力度，通过定期检查和突击抽查相结合的方式，杜绝超载现象的发生。
案例三：船舶船员配备不足一艘油轮在航行中，由于船员配备不足，导致在遇到突发机械故障时，无法及时进行有效的处理。
虽然最终没有造成严重的事故，但也导致了船舶的长时间延误和经济损失。
船员是船舶安全运行的关键因素之一。
船东应当按照规定配备足够数量和资质的船员，以确保船舶在各种情况下都能够得到妥善的操作和管理。
船舶安全监督部门要对船员配备情况进行严格检查，对于不符合要求的船舶要责令整改，直至符合安全标准。
案例四：船舶导航系统故障一艘集装箱船在航行过程中，导航系统突然发生故障，导致船舶偏离航线。
船舶安全监督案例分析
船舶安全监督案例分析船舶安全监督是保障海上交通安全、保护海洋环境的重要工作。
通过对一系列船舶安全监督案例的分析，我们可以从中吸取经验教训，不断完善船舶安全管理体系，提高船舶运营的安全性和可靠性。
一、案例一：船舶消防设备故障一艘货轮在航行途中，船员在进行日常消防检查时发现，部分消防栓无法正常出水，灭火器也存在过期未检的情况。
经进一步检查，发现消防管道存在严重锈蚀，导致消防水无法正常供应。
造成这一情况的主要原因包括：船舶管理公司对消防设备的维护保养工作重视不足，未制定完善的维护计划和监督机制；船员在日常工作中责任心不强，对消防设备的检查流于形式，未能及时发现和报告设备存在的问题。
这一案例给我们的启示是：船舶管理公司应加强对消防设备维护保养工作的管理，制定详细的维护计划，并定期进行检查和评估；船员应提高安全意识，认真履行职责，加强对消防设备的日常检查，确保其处于良好状态。
二、案例二：船舶超载运输某散货船在装货时，为了追求经济利益，超过核定载重线装载货物。
在航行过程中，船舶稳性下降，遭遇风浪时发生倾斜，险些酿成重大事故。
该船超载运输的原因主要是船东和船长安全意识淡薄，心存侥幸，忽视了超载对船舶稳性和航行安全的严重影响。
同时，港口监管部门在装货过程中监管不力，未能及时发现和制止超载行为。
此案例提醒我们：船东和船长应严格遵守船舶载重规定，树立安全第一的观念；港口监管部门应加强对船舶装货过程的监管，严格把关，杜绝超载行为的发生。
三、案例三：船舶导航设备故障一艘客轮在夜间航行时，导航设备突然发生故障，导致船舶偏离航线。
幸好船员及时发现并采取紧急措施，才避免了与其他船舶碰撞的危险。
经调查，导航设备故障是由于设备老化，且长期未进行有效的维护和更新。
此外，船员在使用导航设备时操作不当，也加速了设备的损坏。
从这个案例中我们可以认识到：船舶应定期对导航设备进行维护和更新，确保其性能良好；船员应熟练掌握导航设备的操作方法，严格按照操作规程进行操作。
船舶火灾事故案例分析报告
船舶火灾事故案例分析报告一、引言船舶火灾是指发生在船舶上的火灾事件，对船舶和船上人员造成重大危害。
船舶火灾具有发生概率低、影响范围大、后果严重等特点。
因此，对于船舶火灾事故的分析和研究具有重要的意义，可以为船舶设计、建造、维护和管理提供参考和借鉴。
本报告将对某次船舶火灾事故进行分析，并提出相关的建议和措施。
二、事故概况某船舶在航行中发生了火灾事故，导致船体受损、货物损失和人员伤亡。
事故发生时，船上共有50名船员和10000吨货物。
据初步调查，事故原因可能与货物存放不当、维护不到位、装卸作业操作不当等因素有关。
船舶火灾事故对于船舶的经济损失和船员的生命安全都带来了重大影响。
三、事故分析1. 船舶货物存放不当货物在船舶上的存放位置、方式和条件对于船舶的稳定性和安全性有着重要的影响。
如果货物存放不当，可能会导致货物在航行中移动、碰撞或者摩擦，引发火灾事故。
在本次事故中，可能存在货物堆放不稳、不牢固、接触到易燃材料等情况，从而导致了火灾的发生。
2. 船舶维护不到位船舶在航行中会受到海洋环境、盐雾、震荡等因素的影响，需要进行定期的维护和检修。
如果维护不到位，船舶的防火设施、设备和结构可能会出现问题，影响其防火性能。
在本次事故中，可能存在船舶消防设施维护不及时、器材老化、电气系统故障等问题，都可能为火灾的发生提供了条件。
3. 装卸作业操作不当在船舶货物的装卸作业过程中，可能存在操作不规范、交接不到位、操作员技术不过关等情况，都可能导致货物和船舶结构发生损坏，引发火灾事故。
在本次事故中，可能存在装卸过程中起重机倾斜、货物摩擦、操作员疏忽等情况，都可能成为火灾的发生原因之一。
四、事故救援和处理事故发生后，船舶上的船员和救援人员迅速采取行动，随即进行了撤离和灭火工作。
经过数小时的紧张抢救，成功控制了火灾，并对船舶进行了初步的修复和处理。
同时，对船上残留的货物进行了清理和处置，尽量减少了环境污染和次生灾害的发生。
事故救援和处理工作得到了中央和地方政府的高度重视和支持，取得了良好的社会效果和经济效益。
船舶火灾事故报告案例分析
船舶火灾事故报告案例分析概述：本文通过对一起船舶火灾事故报告的案例进行深入分析，探讨了造成该事故的原因、事件过程以及相关应对和预防措施。
这将有助于提高对船舶火灾的认识，并为今后类似事故避免提供经验借鉴。
一、背景介绍该案例发生在某国际货轮上，货轮排水量较大，总载重吨位超过30,000吨。
该船是一个液化天然气(LNG)运输器，负责从A港口到B港口之间长途运送天然气。
该货轮配备了先进的消防设备和安全系统，但仍然无法完全防止火灾事故发生。
二、火灾原因分析根据调查报告显示，这起火灾事故是由以下主要因素导致的：1. 电力系统失效：该货轮的电力系统由多个独立组件组成，而其中一个主要继电器在整个行程中出现了严重故障。
这导致了一系列问题，包括电路短路和电源异常，使得焊接装置等重要设备失去正常工作状态。
2. 错误操作：调查发现，火灾的起因是由于一个船员在焊接时没有按照相关安全程序进行操作，而是使用了过高功率的电弧焊接机。
这导致电路短路，并引发了明火。
3. 延误响应：尽管该货轮装备了灭火系统，但对火灾的反应和处置存在延误。
据报告显示，在最初发现火灾后，船上部分船员并未立即触发自动灭火系统，并错过了最佳扑救时间窗口。
三、事件经过根据事故报告中提供的信息，以下为整个事件的主要经过：1. 火源识别：当一名船员正在进行电弧焊接作业时，他不小心造成了电线短路，导致发生明火。
2. 火势蔓延：由于早期未触发自动灭火系统以及其他错误应对措施，大量可燃材料迅速被点燃，并迅速蔓延到周围区域。
3. 舱室失控：随着时间推移，火势继续蔓延至相邻舱室内部。
同时，由于缺乏及时疏散和安全封闭措施，船员和乘客的安全受到威胁。
4. 救援与灭火：最终，导致该货轮失事及撞向码头后，当地消防部门才得以介入并成功将火势完全扑灭。
然而，在此过程中有多名船员和乘客不幸遇难。
四、相关应对和预防措施针对这起船舶火灾事故，报告中提出了以下应对和预防措施：1. 强化人员培训：所有船员需要接受严格的安全培训，并学习正确操作和处理火灾情况。
中国船舶整体上市案例
中国船舶整体上市案例资产注入，舍小利逐大利资产注入过程中大股东对中小股东约47亿元的巨额让利，使中国船舶整体上市方案被高票通过，也使投资者对拟注入资产质量的关注度下降，从而使高风险资产获得了较高的估值。
由于中国船舶整体上市后股价大幅飙升，国有资产也呈几何倍数增值。
2007年1月29日，中国船舶（原沪东重机，600150）一纸公告，开启了其迈向A股第一高价股的征程。
公告称，沪东重机将以30元/股的价格向控股股东等特定对象定向增发4亿A股，募集资金用于收购上海外高桥造船有限公司（简称外高桥造船）100%的股权、中船澄西船舶修造有限公司（简称中船澄西）100%的股权和广州中船远航文冲船舶工程有限公司（简称远航文冲）54%的股权及技术改造，实现中船集团核心民品业务的整体上市（图1）。
受此影响，中国船舶股价连续7个涨停，复牌后短短10个交易日，股价便从37.72元飙升到最高77.56元，涨幅高达106%。
在A股整体估值水平上升及公司业绩预期提高等因素刺激下，公司股价更是一度高达300元/股，成为A股第一高价股。
中国船舶整体上市的成功，主要在于优质资产注入及大股东对中小股东的“让利”。
注入优质资产，提升公司盈利能力中国船舶受到投资者热捧的一个重要原因是，通过注入优质资产，公司业绩在原有基础上大幅增长。
本次注入的三项资产，均为中船集团旗下优质资产。
外高桥造船是国内最大、最现代化的船舶制造厂商，2006年造船产量达300万吨以上，约占中船集团造船总吨位的50%。
中船澄西是中船集团所属的大型修船企业，是我国修船行业的龙头企业。
远航文冲是我国最早承修外轮的修船厂之一，也是南方最大型的修船基地。
根据公司披露信息计算，截至2006年10月31日，外高桥造船的销售净利率为12.6%，中船澄西为9.9%，远航文冲为23.8%，而2006年1-9月份国内船舶制造业的销售利润率平均为5.6%；同时，三家公司的净资产收益率分别为32.87%、44.63%和14.19%，明显高于我国机械行业的平均水平。
船舶事故案例分析
船舶事故案例分析----------------------本文档下载后可以编辑修改，在网上可以免费浏览，谢谢大家的支持～～～----------------------==================================================================== ==========[案例1] “韩日”轮触损码头事故案例事故时间:2005年10月8日07:16时。
事故地点:镇江国亨化学码头。
水文气象:能见度良好，东北风3-4级，40m宽度内回流1-2节。
船舶概况:“韩日”(M/V HANYANG)轮，韩国籍，化工品船，空船，船长82m，吃水4.3m，总吨1715MT，净吨811MT，由镇江开往宝山;事故概况:10月8日0705时，引航员在镇江国亨码头登船，协助拖轮未到，考虑到宝山交接时间，引航员在船长要求下，决定不等拖轮，自行离泊。
0710时开始解缆，先解尾缆和尾倒缆，尾清后解首缆，留首倒缆，0711时左满舵，微进，0712时停车，受风影响船尾甩开不大，0713时左满舵再次甩尾，当船尾张开40度左右，解首倒缆并绞锚。
锚链2节甲板4点方向，船首微张开，船尾受风流影响压向码头，0714时左满舵微进稳住船尾，停车后，在锚链的作用下，船首张开约20度，横距半个船宽，锚链垂直，引航员令右舵10度、微进车，计划小角度驶离，0715时加车助舵，刚启动，车速上不来，船舶压向码头，1.5分钟后停车，航速1节左右，受风流影响船中后部与国亨码头上游带缆桩和奇美新码头下游带缆桩(两缆桩间距5米)外档的钢结构护栏发生擦碰。
弹开后离开码头，同时，报镇江海事局，掉头至18#锚地抛锚，接受处理。
事故损失:“韩日”轮无损。
国亨码头上游带缆桩和奇美新码头下游带缆桩受损，赔偿1.6万元人民币。
事故等级及责任:属小事故，负全部责任。
事故原因:(1)调度员违反调度员联系管理办法，在拖轮没有及时到位的情况下，没有将信息及时报告给站长，以便站长作出决定。
最新中国船舶案例分析
中国船舶昨日晚间发布了一纸震惊投资者的公告，宣布将计提
2017 年共 25.74 亿元的 巨额资产减值准备 ，一次就突然计提
25.74 亿元的资产减值准备，其动作之大，在整个 A 股市场都十分 罕见。
前言
让人不禁心生疑惑，是什么原因导致一个曾经昔 日股市王者落得如此下场？大国重器、泱泱国企连
st船舶基本情况中国船舶重工集团公司简称中船重工csic成立于1999年7月1日是由原中国船舶工业总公司部分企事业单位重组成立的特大型国有企业是国家授权投资的机构和资产经营主体主要从事海军装备民用船舶及配套非船舶装备的研发生产是中国船舶行业唯一一家世界500强企业现有总资产4127亿元员工15万人
昔日股市王者遭遇ST
由69.36%降低至59.37%。值得注意的是，2016年和2017年，外高桥造船分别 亏损27.3亿元和25.10亿元，是中国船舶最大的资产“负担”。本次重组如果
顺利，相信将为中国船舶2018年保壳成功埋下伏笔。
（二）脱帽路之巨额提取资产减值准备
1.计提产减值与盈余管理介绍
根据谨慎性原则，公司应通过计提资产减值准备等方式，来确保相关资产的真
帽子戏法或再续？
——ST船舶案例分析
小组 成员
姜金生：20151016206 吴 敏：20151016209 陈小彤：20151016179 淡新宇：20151016180 李博豪：2013516242 王丽鹏：20151016192
前言
犹记得在2007年的大牛市中，中国船舶曾经以99.67元超越贵 州茅台的 95 元，成为两市第一高价股，并在此后飙到高达 300 元 / 股，在当时成为当之无愧的两市第一股。 不过随后的中国船舶表现简直就是灾难，一路下挫。 2017年， 对于全球船舶行业来说，是回升年，不过中国船舶去年业绩并未回 暖， 2017 年亏损达 23 亿元。并且因连续两年亏损， 4 月 22 日下午 公司发布公告称，中国船舶股票自4月24日起将被实行“退市风险 警示”处理， 股票简称由“中国船舶”变更为“ *ST 船
船舶火灾事故案例分析损失情况
船舶火灾事故案例分析损失情况一、事故背景2019年6月12日，一艘名为“华帝号”的货轮在南海附近发生火灾事故。
据初步调查，事故起因是货船货舱内发生燃气泄漏，并遇上突发的风暴，导致燃气在舱内蔓延并引发了火灾。
货轮上共有28名船员，其中2人失踪。
这起事故引起了国际航运界的广泛关注，也引起了有关部门的高度重视。
在灭火和救援工作持续了数天后，事故终于被成功控制。
货轮上的乘员和船员被紧急疏散，并得到了及时的救助。
但事故造成了严重的人员伤亡和财产损失，对船舶运输行业造成了不小的影响。
二、事故过程分析1. 火灾原因货轮货舱内发生了燃气泄漏，而且遇到了突发的恶劣天气，这是导致火灾事故发生的主要原因。
根据船员的回忆和初步调查，货船在遭遇风暴时，舱内的燃气泄漏情况可能被恶劣天气所加剧，导致了火灾的发生。
而且由于货轮远离陆地，救援物资和救援人员难以及时赶到，所以造成了较严重的后果。
2. 灭火和救援工作一旦火灾事故发生，灭火和救援工作就成为了第一要务。
事故发生后，国内外的多个船只迅速前往事故现场展开灭火和救援工作。
消防队员和救援人员冒着巨大的风险，不断进行救援和灭火操作，但因为火势过大、气候恶劣等原因，救援工作进展缓慢。
最终，在多方人员和船只的共同努力下，火灾得以成功控制，伤员得到及时救助。
3. 人员伤亡情况在货轮上共有28名船员，其中2人失踪，其他人员都得到了及时的救援和救治。
其中有10人受伤严重，需送往附近医院进行治疗。
经过全力救治，绝大多数伤员获得了康复。
但这场火灾事故也导致了2名船员失踪，令人深感遗憾。
三、损失情况分析1. 人员伤亡损失此次火灾事故导致了人员伤亡，其中有2名船员失踪，10人受伤严重需要进行治疗。
这些船员和乘员的伤亡情况给他们的家庭和亲人带来了极大的痛苦和伤痛，也令船舶运输企业和业内人士深感悲痛。
2. 船舶损失火灾事故对货轮造成了严重的损坏，主要表现在货船的设备、船体和货物等方面。
货船的发动机和设备在火灾中遭到严重损毁，需要进行大规模的修复和更换。
造船厂吊装事故案例分析
The correct answer to the word crisis is danger and opportunity, but most people only see danger, and few see opportunities, so not many people have successfully made big money.悉心整理助您一臂之力（页眉可删）造船厂吊装事故案例分析2000年9月，沪东某造船厂（甲方）有限公司，隶属于中国船舶工业集团公司，以下简称沪东厂与作为承接方的上海某建筑工程公司（乙方），以下简称电建公司，上海建设某工程技术研究中心（丙方），以下简称建设工程技术研究中心、上海某科技发展有限公司（丁方）签订600吨×170米龙门起重机结构吊装合同书。
合同中规定，甲方负责提供设计图纸及参数、现场地形资料、当地气象资料。
乙方负责吊装、安全、技术、质量等工作；配备和安装起重吊装所需的设备、工具（液压提升设备除外）；指挥、操作、实施起重机吊装全过程中的起重、装配、焊接等工作。
丙方负责液压提升设备的配备、布置；操作、实施液压提升工作（注：液压同步提升技术是丙方的专利）。
丁方负责与甲方协调，为乙方、丙方的施工提供便利条件等。
2001年4月，负责吊装的电建公司通过一个叫陈某的包工头与上海大力神某工程有限公司（以下简称大力神公司）以包清工的承包方式签订劳务合同。
该合同虽然以大力神公司名义签约，但实际上此项业务由陈某（非该公司雇员，也不具有法人资格）承包，陈某招用了25名现场操作工人参加吊装工程。
2001年4月19日，电建公司及大力神公司施工人员进入沪东厂开始进行龙门起重机结构吊装工程，至6月16日完成了刚性腿整体吊装竖立工作。
2001年7月12日，建设工程技术研究中心进行主梁预提升，通过60％～100％负荷分步加载测试后，确认主梁质量良好，塔架应力小于允许应力。
大船海工案件分析报告
大船海工案件分析报告大船海工案件是指在海上进行大船建造或修理工程时发生的事故或争议。
本次分析报告将对大船海工案件进行分析，并探讨导致此类案件发生的原因。
大船海工案件的特点是涉及大船建造或修理工程，因而造成的损失较为严重。
一方面，大船建造或修理工程的规模庞大，涉及工期长、投资大等问题。
另一方面，大船海工项目通常需要在海上进行，受天气、海流等外部环境因素的影响较大，增加了安全风险。
导致大船海工案件发生的主要原因有以下几点。
首先，工程管理不规范是导致案件发生的重要原因之一。
在大船海工项目中，需要进行多个工种的协调，例如设计人员、建筑人员、材料供应商等。
若缺乏统一的管理，工作人员之间的协作难度增大，容易出现沟通不畅、责任不明确等问题，从而引发意外。
其次，技术问题也是导致大船海工案件的重要原因。
大船建造或修理工程需要使用各种复杂的技术设备和工艺，若操作不当或设备出现故障，可能导致事故的发生。
例如，焊接技术不合格、起重机操作不当等都可能引发安全事故。
再次，自然因素也是导致大船海工案件的一个重要因素。
大船海工项目通常在海上进行，海上的天气、海流等因素对工程的进行有很大影响。
例如，恶劣的天气条件可能导致工程滞后，增加事故发生的风险。
最后，工作人员素质问题也是导致大船海工案件的一个重要因素。
大船海工项目需要工作人员具备一定的技能和经验，对安全事故的防范有一定的意识。
若工作人员缺乏安全意识，可能会忽视安全规范，增加事故的发生概率。
综上所述，导致大船海工案件发生的原因主要有不规范的工程管理、技术问题、自然因素和工作人员素质问题等。
为减少此类事件的发生，有必要加强工程管理，明确责任，加强技术培训，提高工作人员的安全意识。
同时，对于大船海工项目，需要做好风险评估工作，提前制定应对措施，并在项目进行过程中进行随时的监测和调整。
另外，加强与天气、海流等自然因素的预测与应对也是减少大船海工案件的重要措施。
总之，通过对大船海工案件进行分析，可以发现造成此类案件发生的原因及其对策。