汽车发动机机械系统检修单元2发动机机体及曲柄连杆机构

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2汽车发动机构造与维护曲柄连杆机构检测与维修

• 水平对置式：左右两列气缸布置在同一平面上，中心线夹角等于１８０°。
• 气缸体的上半部分有为引导活塞作往复运动的圆筒，称为气缸，下半部分是供安装曲轴用的上曲轴箱。
• 气缸套是气缸内嵌入的套筒。根据是否与冷却水接触，气缸套分为干式和湿式两种，如图。
• 干式气缸套装入气缸体后，外壁不直接与冷却水接触，而是与气缸体的壁面接触，壁厚一般为１～３mm，多用于汽油机。
全浮式：活塞销能在连杆衬套和活塞销座中自由摆动，使磨损均匀。
全浮式和半浮式活塞销
半浮式：活塞中部与连杆小头采用紧固螺栓连接，活塞销只能在两端销座内作自由摆动。多用于小轿车
• 4.连杆的作用及结构
• 连杆的作用：将活塞承受的力传给曲轴，从而使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。
汽车发动机构造与维护
项目二：曲柄连杆机构检测与维修
• 知识目标
• • • • 正确识别曲柄连杆机构的各构件及其组成。了解常用检测工具、仪表等的用途和使用方法。了解主要零部件的检测方法。掌握必备的文明安全操作意识。
• 技能目标
• 能够正确使用常用的检测工具和仪表等。 • 掌握气缸体与气缸盖结合平面变形的检修方法。
• （2）连杆螺栓拧紧力的检查
• 用扭力扳手检查连杆螺栓有无松动，如有，按规定力矩拧紧。 • （3）检查连杆轴瓦磨损量 • 用手上、下推拉连杆盖，如感觉间隙较大，说明连杆瓦磨损过甚，应更换新的连杆瓦。
任务三活塞连杆组的检测与维修
• 任务分析
பைடு நூலகம்• 1）采用实物教学，讲解有关活塞连杆组的结构。 • 2）正确诊断与排除活塞连杆组的常见故障。
用量缸表测量缸径用游标卡尺测量气缸体上表面缸径

发动机第2章曲柄连杆机构与机体组件讲义教材

二、组成
1、机体组 2、活塞连杆组 3、曲轴飞轮组
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三、工作条件
高温、高压、高速和化学腐蚀。
承受机械载荷：
1、气体压力、惯性力、离心力、摩擦力;
2、汽车行驶中产生的冲击力。
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2.1.1 机体
1.作用：整个发动机的“骨骼”，支承所有零部
件。
2.构造特点：
教学目标与要求
• 掌握机体组件组成与结构特点 • 掌握曲柄连杆机构组成，各部件的作用、结
构与工作原理 • 掌握多缸四冲程内燃机的工作过程分析 • 了解可变气缸控制技术
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一、功用
将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。
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3）连杆大头（分整体式和分开式两种；分开式又有平分和斜分两种）
连杆装配标志机油喷孔
平分：多用于汽油机；斜分：多用于柴油机。
连杆盖装配标志
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平分
斜分
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➢连杆大端定位
1）连杆螺栓定位：依靠连杆螺栓的光圆柱部分与螺栓孔的配合来定位。其定位精度较差，用于切口连杆。 2）锯齿形定位：依靠接合面的齿形定位。 3）套或销定位：依靠套或销与连杆体（或盖）的孔紧配合定位。 4）止口定位。
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4. 连杆
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连杆
(1)作用：连接活塞与曲轴，并传递动力。
(2)材料
(3)构造：
1）连杆小头（衬套）
2）连杆杆身（“工” 字形断面）
1-连杆衬套 2-连杆小头 3-连杆杆身 4-连杆螺钉 5-连杆大头 6-连杆轴瓦 7-连杆盖 8-连杆轴瓦凸键 9-凹槽

2023-汽车发动机机械系统检修单元2发动机机体及曲柄连杆机构

降低本钱，延长使用寿命。
〔2〕镶套式汽缸
干式汽缸套：外壁和汽缸体的壁面接触，壁厚较薄
湿式汽缸套：外壁直接与冷却水接触，壁厚较厚
〔二〕汽缸盖和汽缸垫
1、汽缸盖汽缸盖下平面、燃烧室、火花塞孔、水套、
气门座、进排气道、凸轮轴承座
燃烧室的形式半球形、楔形、盆形汽缸盖的常用材料铸铁：强度大、耐高温铝合金：重量轻，导热性好，轿车发动机常用
〔三〕活塞销
作用：连接活塞与连杆小头，将活塞承受的气体压力传给连杆。工作条件：承受冲击很大的周期性冲击载荷，润滑条件差要求：具有足够的强度和刚度，表征韧性好，耐磨性好，重量轻。形状：中空的圆柱形材料：低碳合金钢或渗氮钢，表征经渗碳淬火
活塞销与活塞、连杆的连接配合方式
1、全浮式
2、活塞的几何尺寸特征沿圆周方向呈椭圆形活塞销方向的直径较小垂直于活塞销方向的直径较大上小、下大，呈锥形头部直径略小于裙部
活塞偏心有些发动机将活塞
销中心线偏离活塞中心线
活塞偏心可减小活塞敲缸响声
〔二〕活塞环
1、活塞环的功用及工作条件：
〔1〕按其功用进行分类：
气环：用于保证汽缸与活塞间的密封，防止漏气，并把活塞头部的热量传到汽缸壁。
〔3〕活塞裙部作用
为活塞运动导向和承受侧压力。
活塞的承压面
作功行程中，活塞受侧压力的一面，称为活塞的主承压面。
绝热槽和膨胀槽：
绝热槽〔横槽〕减少头部热量向裙部传导，从而减少裙部的热膨胀。膨胀槽〔竖槽〕使裙部具有一定的弹性和热态时能起补偿作用。
活塞裙部的条纹提高存油性改善润滑减轻磨损
汽缸盖罩也称气门室罩，一
般用薄钢板冲压而成，上有加注机油用的注油孔。

汽车发动机维修PPT课件(共8单元)项目二曲柄连杆机构课件

图2-9 湿式气缸套
有些小功率发动机采用风冷散热方式，风冷气缸的外壁铸制散热片，以增加散热面积，增强散热能力。如图2-10 所示。
图2-10 风冷气缸体
三、气缸盖
气缸盖用来封闭气缸上部、与活塞顶部和气缸壁一起组成燃烧室，气缸盖工作在高温、高压条件下，一般采用灰铸铁、合金铸铁、铸铝等材料制造。
图2-7 整体式气缸
1．干式气缸套干式气缸套外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的缸套安装孔的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为1～3mm。强度和刚度较好，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。如图2-8所示。
图2-8 干式气缸套
2. 湿式气缸套湿式气缸套外壁直接与冷却水接触，如图2-9所示，仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为5～9mm。气缸散热良好，冷却均匀，加工容易，拆装方便，但强度、刚度不如干式气缸套，容易漏水。湿式气缸套下部用1～3道耐热耐油的橡胶密封圈进行密封，防止冷却液泄漏。湿式气缸套上部的密封是利用气缸套装入机体后，气缸套顶面高出机体顶面0.05～0.15mm。
任务3 气缸测量
任务目标 1．理论目标：熟悉气缸的磨损特点；掌握气缸测量方法；掌握圆度、圆柱度、气缸磨损量计算和分析。 2．技能目标：能根据维修手册制订气缸测量步骤；正确测量气缸，确定气缸的修理方法。 3．思政目标：能安全规范操作；能与小组成员团结协作；能积极整理、清洁工位，具有劳动意识。
3. 积炭检修气缸盖上燃烧室积炭过多，会使燃烧室容积变小，改变发动机的压缩比。若发现燃烧室积炭过多，应采用机械方法或化学方法进行清理。
二、气缸体检修
气缸体的主要耗损形式有裂纹、磨损和变形等。 1. 裂纹检修气缸体裂纹检测和气缸盖检测方法相同。 2. 磨损气缸体的磨损主要发生在气缸、气缸套承孔、曲轴轴承孔等部位。其中气缸的磨损程度是衡量发动机是否需要大修的依据之一。气缸体磨损的检测采用量具测量。 3.气缸体变形检修气缸体变形的检测和气缸盖变形的检测方法相同。气缸体上平面平面度的测量如图2-15所示。

汽车发动机机械系统检修模块2

良、机械磨损、酸性腐蚀和磨料磨损等。
模块二曲柄连杆机构检修
课题1 缸体组
气缸的锥形磨损特征
模块二曲柄连杆机构检修
课题1 缸体组
（2）气缸磨损的检测
量缸手法及测量位置
模块二曲柄连杆机构检修
课题1 缸体组
（3）气缸的修理级别（尺寸）
① 常见轿车发动机气缸修理级别（尺寸）。各种车型发动机的修理尺寸级别并不相同，按照惯例是以每级
模块二曲柄连杆机构检修
课题1 缸体组（3）主动式发动机支座
真空型主动控制式发动机支座结构
模块二曲柄连杆机构检修
课题1 缸体组 4．气缸体和缸盖的检修
气缸体和缸盖常见损伤有气缸体及缸盖破裂、气缸磨损、各结合平面的翘曲变形或其他部位的变形、螺孔螺纹损坏等。
模块二曲柄连杆机构检修
课题1 缸体组（1）气缸体和缸盖破裂的检修
模块二曲柄连杆机构检修
模块二曲柄连杆机构检修
课题1 缸体组
模块二曲柄连杆机构检修
课题1 缸体组
1．气缸体的构造
模块二曲柄连杆机构检修
课题1 缸体组
（1）气缸体的结构形式
模块二曲柄连杆机构检修
课题1 缸体组
（2）气缸的布置方式
模块二曲柄连杆机构检修
课题1 缸体组
（2）气缸的布置方式
0.25mm为计算单位来划分，共计6级。但实际上常用的
仅为0.50mm、1.00mm、1.50mm三级，但随着发动机使用寿命的大幅度延长，新型发动机的修理尺寸级别多数为1～2级，详见相关车型的修理手册。
模块二曲柄连杆机构检修
课题1 缸体组
（3）气缸的修理级别（尺寸）
例如: 大众1.8T四缸发动机气缸修理尺寸分为1级，它是在气缸直径标准尺寸的基础上，每加大0.50mm，

汽车维修与发动机构造——第二章机体组及曲柄连杆机构

第二章机体组及曲柄连杆机构功用：曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环，完成能量转换的传动机构，用来传递力和改变运动方式。

工作中，曲柄连杆机构在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。

总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。

通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。

工作条件：发动机工作时，曲柄连杆机构直接与高温高压气体接触，曲轴的旋转速度又很高，活塞往复运动的线速度相当大，同时与可燃混合气和燃烧废气接触，曲柄连杆机构还受到化学腐蚀作用，并且润滑困难。

可见，曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣，它要承受高温、高压、高速和化学腐蚀作用。

组成：曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。

第一节曲柄连杆机构中的作用力及力矩作用在曲柄连杆机构上的力有气体力和运动质量惯性力。

气体力作用于活塞顶上，在活塞的四个行程中始终存在，但只有作功行程中的气体力是发动机对外作功的原动力。

气体力通过连杆、曲柄销传到主轴承。

气体力同时也作用于气缸盖上，并通过气缸盖螺栓传给机体。

作用于活塞上和气缸盖上的气体力大小相等、方向相反，在机体中相互抵消而不传至机体外的支承上，但使机体受到拉伸。

曲柄连杆机构可视为由往复运动质量和旋转运动质量组成的当量系统。

往复运动质量包括活塞组零件质量和连杆小头集中质量，它沿气缸轴线作往复变速直线运动，产生往复惯性力；旋转运动质量包括曲柄质量和连杆大头集中质量，它绕曲轴轴线旋转，产生旋转惯性力，也称离心力。

往复惯性力和旋转惯性力通过主轴承和机体传给发动机支承。

第二节机体组一、机体组的功用及组成现代汽车发动机机体组主要由机体、气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、主轴承盖以及油底壳等组成。

镶气缸套的发动机，机体组还包括干式或湿式气缸套。

机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。

汽车发动机之——第二章机体组及曲柄连杆机构

2.3 活塞连杆组
气环断面形状：
形状
特点
矩形环结构简单、制造方便、易于生产、应用面广
扭曲环
断面不对称，受力不平衡，使活塞环扭曲
锥面环
减少了环与气缸壁的接触面，提高了表面接触压力，有利于磨合和密封。
梯形环加工困难，精度要求高
示意图
桶面环外圆为凸圆弧形
2.3 活塞连杆组
（2）油环：刮除飞溅到汽缸壁上的多余的机油，并在汽缸壁
2.3 活塞连杆组
隔断由活塞顶传向第一道活塞环的热流。
2.3 活塞连杆组
增加环槽的耐磨性。
增加活塞的强度，提高第一道环槽的耐磨性。
2.3 活塞连杆组
（3）活塞裙部位置：从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，包括
销座孔。作用：对活塞在汽缸内的往复运动起导向作用，并承
受侧向力，防止破坏油膜。
2.2 机体组
• 在风冷汽缸的外壁铸制散热片，以增加散热面积，增强散热能力。
2.2 机体组
• 二、汽缸盖功用：密封汽缸的上部，与活塞、汽缸等共同构成燃
烧室。材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。工作条件：由于接触温度很高的燃汽，所以承受的热
负荷很大。
2.2 机体组
2.2 机体组
• 水冷发动机的汽缸盖有整体式、分块式和单体
活塞顶与高温燃汽直接接触，使活塞顶的温度很高。活塞在侧压力的作用下沿汽缸壁面高速滑动，由于润滑条件差，因此摩擦损失大，磨损严重。 •2 • 广泛采用铝合金，只在极少数汽车发动机上采用铸铁或耐热钢。
2.3 活塞连杆组
•3
顶部：构成燃烧室，承受气体压力。
头部:安装活塞环，制作较厚。
裙部：导向，传力。承受侧压力销座孔处制有加强筋。

发动机机体与曲柄连杆机构检测与维修

第二节气缸盖与气缸体的检测与修理
气缸盖的检修气缸盖的主要损伤：裂纹变形对气缸盖的检验要求：气缸盖无破裂，下平面的平面度误差在规定范围内。
气缸盖的修理：气缸盖变形的修理：一般采用机械加工的方法，使用平面铣床或砂轮加工，使平面度达到技术要求。气缸盖裂纹的修理：胶粘结法焊修法堵漏法
小结
现代的铝活塞是轻的，而且有足以承受燃烧压力的强度。由于铝的膨胀倾向，铸在铝活塞内的钢支撑有助于抑制其受热，从而控制其膨胀。活塞环用来填补活塞与缸壁间的膨胀间隙。现代多数车用发动机装 2 道压缩环和 1 道刮油环。装活塞连杆组件时要用各种记号确保装配正确。要查阅维修手册以弄清正确方位。在曲轴与连杆侧面间的侧隙是一个重要的测量值。侧隙确定了从轴瓦甩出的机油量。
气缸磨损的原因：
#2022
气缸的修理气缸磨损的测量：测量气缸磨损的目的，主要是确定气缸磨损后的圆度和圆柱度。根据气缸的磨损程度，确定发动机是否需要大修，并确定气缸的修理尺寸。测量气缸通常使用量缸表，采用两点法测量。
气缸修理尺寸的确定：p50 气缸磨损超过允许限度时，应确定气缸的修理尺寸，并选配与气缸修理尺寸同级的活塞、活塞环，以恢复气缸的正确几何形状和活塞与气缸的配合间隙。气缸修理尺寸一般分为六级。
曲轴弯曲度测量
曲轴的修理：
曲轴的校正：
曲轴的磨削：
曲轴的检查与修理
曲轴轴承的选配
轴承常见的损伤：
轴承常见的损伤主要有：
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磨损刮伤烧伤疲劳剥落
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机油孔
[上半轴承]
#2022
气缸的磨损规律及其原因气缸的磨损规律：气缸在润滑不良、高温、高压、交变载荷和腐蚀性物质作用下工作的，气缸的磨损是不均匀的，但在正常情况下有一定的规律性：

汽车发动机机械系统检修曲柄连杆机构检修教学PPT课件

气缸体和气缸盖检修
气缸体常见的损伤形式及成因
气缸体常见的损伤
活塞连杆组检修
气缸盖常见的损伤形式有：气缸盖平面度误差
（气缸盖翘曲变形）、气缸盖裂纹、气缸盖腐蚀和气缸盖螺纹孔损坏。
曲轴飞轮组检修
第 13 页勤学苦练，敢为人先
气缸体和气缸盖检修
气缸盖常见的损伤形式及原因
气缸盖翘曲变形
活塞连杆组检修
曲轴飞轮组检修
活塞在工作时由于气体压力和交变惯性力的作用，使活塞销与活塞孔座之间发生磨损，其最大磨损发生在座孔的上、下方，垂直于活塞销座孔与活塞轴线平行的方向。
第 28 页勤学苦练，敢为人先
气缸体和气缸盖检修
活塞顶烧蚀
活塞连杆组检修
活塞常见的损伤及成因
曲轴飞轮组检修
活塞顶烧蚀的主要原因是发动机在超负荷或爆燃条件下长时间工作，若某一机型容易出现烧顶时，一般它还与活塞的材料和设计有关。
气缸体和气缸盖检修
任务目标
活塞连杆组检修
曲轴飞轮组检修
能够正确描述活塞连
杆组的常见损伤形式及成因。
能够掌握活塞连杆组的检修方法。
第 24 页勤学苦练，敢为人先
气缸体和气缸盖检修
活塞常见的损伤
活塞连杆组检修
活塞常见的损伤及成因
活塞常见的损伤形式主
要是活塞环槽磨损、活塞裙部拉伤磨损、活塞销座孔磨损与裂纹、活塞顶烧蚀以及活塞刮伤等。
气缸盖腐蚀
活塞连杆组检修
曲轴飞轮组检修
气缸盖腐蚀的主要原因是使用了不符合要求的冷却液，被腐蚀的部位一般是从冷却液孔向四周呈辐射状延伸，会导致发动机漏水、相邻气缸窜气，使发动机无法正常工作。根据腐蚀的深浅，气缸附近关键部位应更换。腐蚀不严重的非关键部位或无配件更换时，可采用钻孔铆填金属等方法修复。

汽车发动机结构与检修教案第二单元曲柄连杆机构

汽车发动机结构与检修教案第二单元曲柄连杆机构曲柄连杆机构由以下组成： 1.气缸体与曲轴箱组：主要包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套、气缸衬垫、油底壳等机件。

2.活塞连杆组：主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等机件。

3.曲轴飞轮组：主要包括曲轴、飞轮、扭转减振器等机件。

四、工作条件及受力分析在发动机作功时，气缸内最高温度可达2500K以上；最高压力可达3~5MPa，现代汽车发动机最高转速可达3000~6000r/min；活塞在气缸内每秒钟要完成约100~200个行程，活塞往复运动的线速度相当大；此外，与可燃混合气和燃烧废气接触的机件还将受到化学腐蚀。

曲柄连杆机构工作时所受的力主要有气体作用力、运动质量惯性力与离心力、相对运动件接触表面的摩擦力等。

六、曲柄连杆机构受力分析 1.气体作用力2.往复惯性力与离心力作往复运动的物体，当运动速度变化时，就要产生往复惯性力。

物体绕某一中心作旋转运动时，就会产生离心力。

这两种力在曲柄连杆机构的运动中都存在。

五、巩固练习六、总结教学过程结构设计知识性练习1．曲柄连杆机构的作用是什么？2．曲柄连杆机构的由哪些零部件组成？3．分析曲柄连杆机构的受力情况。

形成性评价以上练习贯穿于整节课，且每总结出一个知识点学习目标后，必给出相应的练习验证、巩固。

学生基本上全能达到这节课的各项目标。

但最后的总结性、综合性的习题练习，学生的反应就有快慢区分。

本节课的内容大部分为基础概念，要牢记概念为以后的学习奠定基础。

气缸体上半部有若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，称为气缸。

下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。

作为发动机各个机构和系统的装配基体，还要承受高温高压气体作用力，要求气缸体应具有足够刚度和强度。

按结构型式，分三种：一般式气缸体、龙门式气缸体和隧道式气缸体。

四、气缸盖与气缸衬垫气缸盖的主要功用是封闭气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。

五、油底壳油底壳的主要功用是贮存机油并封闭曲轴箱。

汽车发动机机械系统检修项目二曲柄连杆机构

选题背景
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关键字
作用力
受力情况在发动机工作循环的每个行程中，气体作用力始终存在且不断变化，做功行程最高，压缩行程次之，进气和排气行程较小。气体作用力的存在，使得活塞销和曲轴轴颈的表面以及二者的支撑表面上的压力和作用点不断变化，造成各处磨损不均匀往复运动的物体，当运动速度变化时，将产生往复惯性力。曲柄连杆机构中的活塞组件和连杆小头在气缸中做往复直线选题背景选题背景运动，其速度很高且数值变化，活塞在上、下止点时的速度请在此添加您的文字内容请在此添加您的文字内容为零，在行程中间位置时速度最大。请在此添加您的文字内容惯性力使曲柄连杆机构的各零件和所有轴颈承受周期性的请在此添加您的文字内容请在此添加您的文字内容附加载荷，加快轴承磨损；未被平衡的变化的惯性力传到气请在此添加您的文字内容请在此添加您的文字内容缸体后，还会引起发动机震动

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摩擦力
相关知识
二、机体组的组成
选题背景
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选题背景
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选题背景
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选题背景
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汽车发动机构造与维修项目教程模块2 曲柄连杆机构

4．气缸垫
气缸垫（见图2-9）安装在气缸盖和气缸体之间，保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气、漏水和漏油，气缸垫所用的材料有弹性、耐热性、耐压性的特点，如图2-10所示。
图2-9 气缸垫
图2-10 气缸垫结构材料
5．油底壳
油底壳（见图2-11）在气缸体下部用来储存润滑油，材料一般是薄钢板。
图2-11 油底壳
【任务实施】操作一拆装发动机正时齿带 AJR型发动机正时齿带的拆装可按图2-12所示进行。
图2-12 正时齿带及附件的分解图
1—正时齿带下防护罩；2—中间防护罩螺栓（拧紧力矩10N· m）；3—正时齿带中间防护罩；4—正时齿带上防护罩； 5—正时齿带；6—张紧轮固定螺栓（拧紧力矩15N· m）；7—波纹垫圈；8—凸轮轴正时齿带轮固定螺栓（拧紧力矩100N· m）； 9—凸轮铀正时齿带轮；10—正时齿带后上防护罩；11—防护固定螺栓（拧紧力矩 10N· m）；12—半圆键； 13—霍尔传感器；14—螺栓（拧紧力矩10N· m）；15—正时齿带后防护罩；16—螺栓（拧紧力矩20N· m）； 17—半自动张紧轮；18—水泵；19—螺栓（拧紧力矩15N· m）；20—曲轴正时齿带轮； 21—曲轴正时齿带轮螺栓（拧紧力矩90N· m+l/4圈）
（10）拆下排气歧管和气缸盖之间的连接螺栓，取下排气歧管和衬垫。（11）用干净的布盖住气缸盖上排气口处。
图2-19 进气歧管及气缸盖分解图
1—同步带后防护罩；2—气缸盖总成；3—气缸盖螺栓；4—机油反射罩；5—气门室罩盖衬垫；6—紧固压条；7—气门室罩盖； 8—压条；9—同步带后上防护罩；10—加机油口盖；11—支架；12—密封圈；13—抱箍；14—曲轴箱通风软管； 15—密封圈；16—凸缘；17—进气歧管衬垫；18—进气歧管；19—进气歧管支架；20—吊耳；21—气缸盖衬垫

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（3）活塞裙部作用
为活塞运动导向和承受侧压力。
活塞的承压面
作功行程中，活塞受侧压力的一面，称为活塞的主承压面。
绝热槽和膨胀槽：
绝热槽（横槽）减少头部热量向裙部传导，从而减少裙部的热膨胀。膨胀槽（竖槽）使裙部具有一定的弹性和热态时能起补偿
作用。
活塞裙部的条纹提高存油性改善润滑减轻磨损
汽缸盖罩也称气门室罩，一
般用薄钢板冲压而成，上有加注机油用的注油孔。
汽缸盖罩与汽缸盖之间设有一密封垫。
2、汽缸垫
作用：保证汽缸密封，防止漏气、漏水、漏油。要求：耐高温，耐腐蚀、有一定弹性。材料：外表铜皮，中间石棉、钢丝，燃烧室周围用镍皮包边。
（三）油底壳
功用贮存机油，并密封曲轴箱，同时还可以进行机油散
力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。工作条件
高温、高压、高速、润滑不良和散热困难的条件。材料
铝合金。
1、活塞的结构顶部头部裙部活塞环槽活塞销座孔向前标记
（1）活塞顶部
作用
活塞顶部是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。
（2）活塞头部
作用
承受气体压力，并传给连杆；与活塞环一起实现汽缸的密封；将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传导到汽缸壁上。
（2）气环的开口形状
（3）气环的断面形状：
矩形环的泵油作用常通过使用扭曲环来减少泵油作用
气环的组合：第一道环为桶面环或反扭
曲环第二道环为扭曲环
气环的安装：有标记的表面向上按规定次序安装开口互相错开
5、油环：（1）油环的刮油作用（2）油环的类型整体式（槽孔式、槽孔撑簧式）组合式
油环：用于布油和刮油，活塞下行时刮除汽缸壁上多余的机油，上行时在汽缸壁上铺涂一层均匀的油膜。
（2）活塞环的工作条件：高温、高压、高速、润滑条件极差 2、活塞环的材料及表面处理：合金铸铁多孔性镀铬或喷钼，镀锡或磷化处理 3、活塞环的间隙：端隙侧隙背隙
4、气环：（1）气环的密封气环的密封面迷宫式安装
（2）汽缸体的结构在侧壁上钻有主油道，前后壁和中间隔板上钻有分油道。发动机用水冷却时，汽缸周围和汽缸盖中均有用以充水的空腔，称为水套。
（3）汽缸体的材料：铸铁、铝合金
（4）汽缸体的型芯孔塞
2、汽缸和汽缸套（1）汽缸的形式：整体式汽缸、镶套式汽缸整体式汽缸：汽缸直接镗在汽缸体上
强度和刚度都好，能承受较大的载荷，这种汽缸对材料要求高，成本高。镶套式汽缸：将汽缸制造成单独的圆筒形零件(即汽缸套)，然后再装到汽缸体内。
第二单元发动机机体及曲柄连杆机构的检修
（学习情境2）
学习情境描述
一部一汽丰田威驰轿车进厂修理，客户反映该车发动机运转不稳，经维修业务接待员检查，可能是在机体与曲柄连杆机构零件故障，需对机体与曲柄连杆机构进行检修。
生产任务一
检修发动机机体及曲柄连杆机构 1、工作对象
待检修的汽油发动机1台
2、工作内容
2、活塞的几何尺寸特征沿圆周方向呈椭圆形活塞销方向的直径较小垂直于活塞销方向的直径较大上小、下大，呈锥形头部直径略小于裙部
活塞偏心有些发动机将活塞销中心线偏离 Nhomakorabea塞中心线
活塞偏心可减小活塞敲缸响声
（二）活塞环
1、活塞环的功用及工作条件：
（1）按其功用进行分类：
气环：用于保证汽缸与活塞间的密封，防止漏气，并把活塞头部的热量传到汽缸壁。
降低成本，延长使用寿命。
（2）镶套式汽缸
干式汽缸套：外壁和汽缸体的壁面接触，壁厚较薄
湿式汽缸套：外壁直接与冷却水接触，壁厚较厚
（二）汽缸盖和汽缸垫
1、汽缸盖汽缸盖下平面、燃烧室、火花塞孔、水套、
气门座、进排气道、凸轮轴承座
燃烧室的形式半球形、楔形、盆形汽缸盖的常用材料铸铁：强度大、耐高温铝合金：重量轻，导热性好，轿车发动机常用
热。
结构油底壳局部做得较深。油底壳内还设有稳油挡板，
防止汽车振动时油面波动过大。油底壳底部有放油塞。有的放油塞是磁性的，能吸集机油中的金属屑，以减少发动机运动零件的磨损。材料
薄钢板冲压，铝合金。
三、活塞连杆组
组成
活塞活塞环活塞销连杆
（一）活塞
功用与汽缸盖共同构成燃烧室，承受气体压力，并将此
曲轴飞轮扭转减振器
二、机体组
机体组的组成：汽缸盖、汽缸垫、汽缸体、油底壳、汽缸套
（一）汽缸体和汽缸套
1、汽缸体
汽缸体
（1）汽缸
汽缸体上半部有若干个为活塞在其中运动导向的圆柱
形空腔。
汽缸的排列形式：直列式、V型、水平对置式
（2）汽缸体的结构
下半部是用来支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间，称为曲轴箱。结构形式有：平底式、龙门式和隧道式三种
3、工作目标与要求：
①学生应以小组工作的方式，完成本项工作任务； ②学生应当能在小组成员的配合下，利用发动机维修手册（或实训指导书），制定工作计划，实施工作计划； ③能通过阅读资料和现场观察，辨别所拆发动机曲柄连杆机构各零部件，说出其名称； ④能分辨所检修发动机曲柄连杆机构各零部件的结构类型，描述各零部件的作用； ⑤能按规范的步骤，完成发动机曲柄连杆机构的分解、组装和调整； ⑥能正确使用检验测量工具，对曲柄连杆机构零件进行检验，并分析检验结果，制定修复方案； ⑦能向客户解释所修发动机曲柄连杆机构的损伤情况和修复方案； ⑧在工作过程中注意工作安全，做好废料的处理，保持工作环境整洁。
①领取所需的工具，做好工作准备； ②从发动机上拆除进排气管、分电器等外围附件； ③拆除发动机油底壳、汽缸盖及相关零部件，分解汽缸体和曲柄连杆机构； ④清洗、检查曲柄连杆机构各零部件，对主要零部件进行检测，分析检测结果，制定修复方案； ⑤按规范组装检修后的曲柄连杆机构各零部件； ⑥组装汽缸盖及发动机其他零部件和外围附件； ⑦调整配气正时； ⑧检查、评价工作质量； ⑨整理工具，清洁工作场地。
相关知识
曲柄连杆机构概述机体组活塞连杆组曲轴飞轮组
一、曲柄连杆机构的概述
1、曲柄连杆机构的功用把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转
矩，为汽车的行驶提供动力。
2、曲柄连杆机构的组成
曲柄连杆机构
机体组
活塞连杆组曲轴飞轮组
汽缸体曲轴箱汽缸盖汽缸套汽缸衬垫油底壳
活塞活塞环活塞销连杆