配载与平衡
配载与平衡
4、机场的净空条件 是指机场周围影响飞行安全、正常起降飞 行的环境条件。
机场的净空条件好，飞机的最大起飞重量 可以大些；机场的净空条件不好，则飞机 必须减重起飞。
5、航路上单发超越障碍的能力
飞机在巡航飞行过程中出现一台发动机熄火时， 需要飞机靠另外一台发动机超越航路中的障碍物。 因此，飞机单发超越障碍的能力强时，飞机的最 大起飞重量可以大些，否则，必要时需要在飞机 起飞时进行减重。
飞机操作重量栏
39062 80 39142
10900 50042
最大重量
最大业载及剩余业载栏
无油重量 起飞重量 落地重量
起飞油量 剩余业载
航段耗油
允许的最大起飞重量 飞机的操作重量 飞机最大业载 实际业载
54657
最大业载及剩余业载栏
65557 64863
58059 6700
10900
64759
第8章 配载与平衡
一、配载与平衡概述
• 配载是根据飞机的有关性能数据和执行航线添加 的燃油重量，计算出飞机的最大可用业务载重量， 然后据此确定各航段运输的货物、行李、邮件的 总重量。
• 平衡是在配载完成的基础上，考虑如何合理的安 排飞机所载运的旅客、行李、邮件、货物在飞机 内的布局，从而使飞机的重心符合要求，在飞行 中能够保持安全飞行状态。
6、是否使用喷水设备
当使用喷水设备时，往发动机气缸中喷水以冷却 降温，使发动机能持续按额定功率工作，因此飞 机的起飞重量可以大些。
7、襟翼的角度
一定范围内，襟翼放下的角度越大，产生的升力 越大，因此飞机的最大起飞重量可以相应增大。
8、噪音的限制规定
机场通常对于飞机起降的噪音都做出严格的规定。 而飞机的起飞重量越大，产生的噪音也就越大。 因此，当飞机产生的噪音会超过限制规定时，飞 机最大起飞重量就必须减少。
民航培训航空器的载重和配载平衡
民航培训航空器的载重和配载平衡民航培训航空器的载重和配载平衡在现代民航飞行中，载重与配载平衡是必须遵循的原则。
它们是指在安全飞行中，必须严格按照规定的载重和平衡配载标准来操作航空器。
在培训航空器中，这些标准尤为重要，因为培训过程中的操作和飞行都要遵循载重和配载平衡的原则。
本文将介绍民航培训航空器的载重和配载平衡，并讨论其在民航培训中的重要性。
载重载重是指一架航空器的最大可承载重量。
民航培训航空器的载重是由制造商设计和测试的。
这个最大载重量通常由以下因素决定：1.空中机构地面重量：这个重量是航空器本身的重量，包括机体、机翼、引擎和其他任何固定装置和设备。
2.燃油重量：燃油是使飞机能够在空中飞行的关键因素。
但是，燃油的重量也要考虑在内，以使飞机的载重在安全范围内。
3.客舱负载：这是指运载旅客或其他货物时在机舱中的重量。
4.货物重量：飞机需要运载的货物重量。
在进行载重计算时，必须将这些因素，以及其他相关因素都考虑在内。
确保载重在安全范围内，是保障飞行安全的必要条件。
为确保载重在安全范围内，通常要使用一些设备和工具进行检测和测量。
例如，机组人员要使用称量装置来检查乘客和货物的重量，以判断飞机的最大载重量是否超过了规定范围。
配载平衡的重要性除了载重，配载平衡也是民航培训航空器的另一个重要因素。
配载平衡是指机舱中的重量和质量要在前后和侧向方向上均衡分配。
这是非常重要的，因为如果其中一个方向的重量分配不均衡，可能会导致飞机不稳定，飞行性能降低甚至飞机坠毁。
飞机的配载平衡主要是由乘客和货物的位置来决定。
例如，在狭长机身的飞机上，如果所有的乘客都坐在前面，而大量的货物被放在后面，那么飞机就会失去平衡。
这时，飞机会完全失去控制，很难保持飞行方向。
为了遵守配载平衡的原则，航空公司制定了以下标准：1.乘客和货物应该在航空器的前、中、后部合理的位置均匀分布。
2.在loading passengers and cargo时，应尽可能让重量均匀分布在不同的位置。
任务驱动法在《配载与平衡》教学中的应用5页word文档
任务驱动法在《配载与平衡》教学中的应用任务驱动法是一种在建构主义学习理论指导下的教学方法。
它在教学过程中以发展学生能力为主、把教师的功能定位在促进学生学习、引导学生成功上，以完成一个个具体的任务为线索，把教学内容和教学目标隐含在任务中，让学生自己提出问题，经过教师的点播，自己解决问题，从而创造一种自主的学习环境。
一、《配载与平衡》课程教学内容与目标《配载与平衡》课程是航空经营管理、航空物流管理及相关专业的专业核心课程。
它以研究民航飞机载重平衡为中心，整体介绍民航运输企业配载部门和平衡部门的工作流程环节。
通过本课程的学习，学生将了解各飞机机型的座位舱位布局知识，熟悉民航运输地面生产流程，掌握货运配载和商务平衡内容，能够合理地为飞机航程中各航站配载客货行邮，并能够绘制各种机型的平衡图，从而为其将来快速适应工作岗位要求打下基础。
二、《配载与平衡》课程的任务驱动教学法的设计《配载与平衡》课程是一门实践性很强的课程，要求学生既要学好理论知识，又要掌握岗位实际操作技能，如装机单的填写，载重平衡图的绘制。
同时由于实际工作中面临的运输情况多样，因此，要求学生必须具有一定的自主学习能力与独立分析问题、解决问题的能力，才能适应将来的岗位需求。
在《配载与平衡》课程中体现任务驱动教学法，就是让学生在一个个典型的“任务”驱动下展开学习活动，引导学生循序渐进地完成一系列“任务”，从而得到清晰的思路和解决问题的方法。
在完成“任务”的过程中，可以培养学生独立探索的意识，加强学生的沟通能力和相互配合的能力。
根据民航配载与平衡的实际工作任务，首先将课程内容分解为三大项目，即货运配载、商务平衡和运务电报。
然后以项目为载体，以业务的基本程序、工作流程、操作步骤为基础，将各大项目分解为具体的工作任务。
任务的分解是教学设计中的重点和难点，具体包括任务准备、任务实施及任务评价与拓展三个主要步骤。
（一）任务准备目标任务的明确对于学生后续的学习起着重要作用。
配载与平衡培训教材
改善服务工作
争取飞行正常
配载与平衡
配载与平衡培训教材
第一部分:概 况
第二部分:载重平衡计算
第三部分:其他重要工作
第四部分:载重表和平衡图的制作 第五部分:常用术语和电报代码 第六部分:装机单和特种货物装载
第一部分
1、 定 义
概
况
载重平衡简称配载，即通过对飞机的客、货、邮、行的装载量和 装载位置进行预配、调整和结算，将飞机的重心和重量控制在安全区
4、重心位置的求算（平衡）
调节飞机重心位置的方法
• 倒舱
• 加拉货 • 调整旅客座位
• 加压舱油或压舱物
第二部分
载重平衡计算
4、重心位置的求算（平衡）
飞机的“三性”
平衡性
作用于飞机上的各力之和为零， 各力对飞机重心所构成的各力矩的代数和也为零
稳定性
操纵性
飞机具有的自动恢复平衡状态的能力
飞机跟随驾驶员操纵驾驶杆、脚蹬动作而改 变其飞行状态的特性
70 900
72 200
J CKG ׀ SIN 2 1 1 1 0 200 1 0 0 1100 1910
Y
J 0
Y 0
100
9
0
1 108
100
9
0
3 2 1 0 8 0 6 0
1300 2268
1910 3021 1497 1 4 1 9 7
1 108
0
0
8 0 6 0 1 1 2 7 0 4 1 9 0 3 5 3 1 7 3
概
况
4、主 要 作 用
便利飞机 操纵
确保飞行 安全
主要作用
降低运输 成本
提高运输 服务质量
飞机配载平衡工作的流程
飞机配载平衡工作的流程
1. 收集数据
- 获取飞机型号和航班信息
- 获取载荷信息,包括乘客、行李和货物的数量和位置
- 获取燃油量和分布
2. 计算重心位置
- 根据飞机型号和载荷分布计算飞机重心位置
- 确保重心位置在允许范围内
3. 调整载荷分布(如需要)
- 如果重心位置超出允许范围,需要调整载荷分布
- 重新分配行李和货物的位置
- 调整乘客座位安排
4. 计算平衡载荷
- 根据调整后的载荷分布,计算飞机总重量和平衡载荷
5. 制定配载计划
- 制定详细的配载计划,包括乘客、行李和货物的具体位置分布
6. 实施配载
- 根据配载计划,指导地勤人员正确装载飞机
7. 监控和调整
- 在装载过程中持续监控重心位置
- 如有需要,进行适当调整以确保飞行安全
8. 记录和报告
- 记录配载过程和最终结果
- 向相关部门报告配载完成情况
飞机配载平衡是确保飞行安全的关键环节,需要严格按照规范流程操作,并实时监控和调整以应对变化。
-配载与平衡习题
计算题1、已知某飞机执行航班任务，起飞机场标高为860m，当日机场场压为718.8mmhg，查气压表知道，机场标高为900m时，标准场压为682.50mmhg；机场标高为990m时，标准场压为675.13mmhg，该飞机机型规定，当场压高于（或低于）标准场压10mmhg时，飞机的最大起飞重量可以增加（或减少）100kg，该飞机最大起飞重量为13578k g，请对该飞机规定的最大起飞重量进行修正。
解：（675.13－682.5）/（990－900）≈－0.0819mm hg/ m机场标高为860m时，标准场压为：682.5＋（860－900）×（－0.0819）≈685.8mmhg现实场压－标准场压＝718.8－685.8＝33mmhg最大起飞重量可增加：100×（33/10）＝330kg最大起飞重量：13578+330＝13908k g2、已知某飞机执行航班任务，当日场温25℃，风速8m/s，风向与起飞跑道方向夹角120°，跑道长3400m。
该机型规定：当跑道长度分别为2000～2500m、2500～3000m、3000m以上时，正顶风速每增加1m/s，最大起飞重量可以分别增加200k g、250kg、300kg。
查飞机起飞全重表，场温25℃，正顶风速0m/s时，飞机最大起飞重量为42500kg，请对该飞机规定的最大起飞重量进行修正。
解：正顶风速：8×cos（180°－120°）＝4m/s最大起飞重量可增加：300×4＝1200kg最大起飞重量：42500＋1200＝43700k g3、某架飞机执行武汉到北京的航班任务，备降机场选在天津。
武汉到北京的航段距离为2000k m，北京首都机场与天津滨海机场之间的距离为400km，飞机的平均飞行速度为400km/h，平均每小时飞机耗油量为2800k g，请计算该飞机应该携带多少起飞油量？（6分）解：航行时间：2000÷400＝5h 航段耗油量：2800*5＝14000k g备降飞行时间：400÷400＝1h 备用油量：2800*（1+45/60）＝4900kg起飞油量：14000+4900＝18900k g4、某B757-200型飞机执行三亚到上海的飞行任务，起飞时间08：15，到达时间09：45，备降机场选在南京的禄口机场，上海到南京的飞行时间为15分种，该飞机平均每小时耗油量3200k g，请计算飞机起飞油量。
配载与平衡
• 量、滑油重量、散热器降温系统中的液体重量等的总和。飞机的维修可能会
使空机重量产生变化，此外随着飞机使用过程中设备的增减，以及尘埃的积 聚等也会使空机重量变化，故空机重量应以机务部发布的最新称重重量为准。
• (b) 附加设备重量； • (c) 空勤组及其随身携带物品、用具的重量； • (d) 服务设备及供应品的重量； • (e) 其它应计算在基本重量之内的重量。 • 注：每架飞机的基本重量一般是不变动的，但实际飞行时，基本重量因机组
• 注：翼弦——机翼的前缘至后缘的连线。 • 4.6 重心位置的表示 • 每种机型的平均空气动力弦的长度和它所在的位置都是固
定的，把平均空气动力弦分为一百等份，再把飞机重心投 影到这条弦上来，从前缘算起，用投影点所占的等份来表 示飞机的重心位置。
• 例如：某架飞机的平均空气动力弦长6.91643 米，重心到
载重平衡知识与基本规则
• 2.3 无油重量 ( ZERO FUEL WT.) • 指空机操作重量与当班全部业载之和，即实际无油重量。 • 2.4 飞机全重 ( AIRPLANE GROSS WT.) • 指飞机的全部重量。 • 2.5 滑行重量 ( TAXI WT.) • 指当班飞机滑行时的全部重量，包括滑行所需用油，即实
载重平衡知识与基本规则
• 4.9 起飞水平安定面配平单位 • 起飞时，由于重心位置的不同，驾驶杆所
需操纵杆力不同，重心位置越靠前，所需 操纵杆力越重，反之亦然。为取得适当的 操纵杆力，起飞前应将水平安定面配平设 置在适当的单位( 位置)。故应根据飞机起 飞时的重心和襟翼位置，在平衡表上查取 安定面配平单位。
• 有时又称其为最大审定着陆重量。一般情况下，飞机着陆
重量不得超过该限额。从配载角度而言，计划的着陆重量 禁止超过该值。
配载平衡的概念
配载平衡的概念配载平衡是指在物流运输过程中，合理分配货物的重量和体积，使得车辆或船舶等运输工具的各项指标保持在合理范围内，发挥其最大的效能，并确保安全运输。
配载平衡是物流运输管理的重要环节，对提高运输效率和降低运输成本具有重要意义。
在物流运输中，配载平衡包括两个方面的内容，一是重量平衡，即需要合理分配货物的重量，使得载体的重量分布均匀；二是体积平衡，即需要合理分配货物的体积，使得载体的体积分布均匀。
只有同时保持重量平衡和体积平衡，才能实现真正的配载平衡。
配载平衡的重要性主要体现在以下几个方面：首先，配载平衡对于提高运输效率具有重要意义。
在运输过程中，如果货物的配载不平衡，容易导致载体重心偏离正常范围，引起各种不安全因素，如侧翻、倾覆等。
而且，配载不平衡还会导致车辆或船舶在行驶过程中的抖动和不稳定，增加油耗，降低车辆或船舶的运输能力。
因此，通过合理的配载平衡，可以减少运输过程中的安全隐患，提高运输工具的使用效率，降低运输成本。
其次，配载平衡对于节约能源和减少环境污染具有重要意义。
在物流运输中，如果配载不平衡，会增加车辆或船舶的能源消耗，导致能源的浪费和环境污染的加剧。
例如，当货物集中在车辆或船舶的一侧时，会增加对应一侧的胎轮或船舷的压力，增加滚动或阻力，需要更多的能量来克服。
此外，由于不平衡载荷引起的较大振动，还会产生噪音和震动，对周边环境造成不良影响。
因此，合理的配载平衡有助于减少能源消耗，降低环境污染，实现可持续发展。
再次，配载平衡对于保护货物质量具有重要意义。
在运输过程中，如果货物的配载不平衡，容易引起运输过程中货物的挤压、碰撞、变形等质量损失。
特别是对于易碎、易变形、易腐烂等特殊货物，更容易受到不平衡配载带来的危害。
通过合理的配载平衡，可以减少货物在运输过程中的损坏和质量损失，确保货物质量的完好。
最后，配载平衡对于提高货物的装卸效率具有重要意义。
在物流运输中，如果货物的配载不平衡，会给货物的装卸带来不便和困难。
航班配载平衡的重要性
航班配载平衡的重要性航空小百科咳咳~欢迎大家收看这期的航空小百科，相信有很多坐飞机的朋友都会对以下问题产生疑惑：为啥坐飞机要提前办理值机？为啥不能随意调换座位？航班配载又是啥？很重要咩？之类的balabala......首先，给大家解释一下什么是航班配载航班配载是飞行术语，指值机人员关闭柜台后，按照航班目前重心位置，通过航班配载表有计划的将不同重量的货物装运到航班不同位置，必要时调整尾翼的角度，使飞机重心位置达到起飞要求。
通俗的说，配载工作就是为承载在每一架飞机上的旅客、行李、货物等进行合理的安排，且安放在适当的位置，使飞机的承载重量和空间得以最大程度的利用，同时控制好飞机的平衡。
为什么坐飞机要提前四十分钟，甚至更长的时间去办理登机？这段时间对乘客和航班来说都是很重要的。
首先，乘客在办理完登机之后需要通过安检，进入隔离区之后需要寻找自己相应的登机位（大型机场的登机口通常都相距较远），这些都是需要耗费些时间的。
其次，工作人员需要把行李运送到飞机上。
此外，更重要的一项工作就是对飞机进行载重平衡的计算和配平！飞机座位为何不能随意调换？航班在不满员的情况下，有些旅客在进入客舱后会随意调换座位，这样的行为常常会被机组成员及时制止。
原因在于，飞机上座位都是固定的，每个座位对飞机平衡有多少影响已全部计算好，旅客随意调换座位势必破坏飞机平衡，对于飞行安全存在极大安全隐患。
以空客A330为例，只要发生6个人的座位变动就需要重新制作舱单。
自助值机为何经常有座位被锁定？现今，网络、手机自助值机的旅客越来越多，很多人在准备坐飞机前自助值机时发现：经常有不少座位被锁定了无法选择。
为了给飞机预留可调空间，飞机配载员会锁定一些座位。
每一个座位都会对飞机重心产生影响，配载师会根据不同机型，预先锁定一些位置，保证重心在安全范围之内。
这些被锁定的座位在建航班时就会锁上，一般在航班起飞前24小时或当天根据实际情况放开调整。
典型案例☞1997年8月7日，芬兰航空公司一架DC-8货机在迈阿密机场起飞不久即失速坠毁，导致飞机坠毁的主要原因是载重平衡和飞机装载控制混乱。
配载平衡岗位职责
配载平衡岗位职责配载平衡岗位是物流配送过程中非常重要的环节，它关系到货物的安全、准时送达和成本的控制等多方面因素。
配载平衡岗位的职责主要包括车辆配载、货物装载和路线规划等方面。
在这里，我将详细讲述配载平衡岗位的具体职责，以及如何在岗位中保持平衡。
首先，配载平衡岗位的职责之一是车辆配载。
车辆配载是指根据货物的种类、数量和目的地等要素，合理安排装载货物的车辆。
配载人员需要根据运输需求和车辆的载重能力等因素，确定每一辆车的货物数量和布局。
在车辆配载过程中，配载人员需要综合考虑货物的重量、体积、稳定性以及车辆的平衡性等因素，确保货物的安全装载和车辆的稳定行驶。
其次，配载平衡岗位的职责还包括货物装载。
货物装载是指将货物从仓库或生产线上装载到运输车辆中的过程。
配载人员需要根据配载计划和装载指令，将货物按照规定的顺序和位置装载到车辆中。
在货物装载过程中，配载人员需要仔细检查货物的数量和质量，确保装载的货物与配载单和送货单一致。
同时，配载人员还需要根据货物的特性，合理利用车辆的空间，确保货物的稳定装载。
此外，配载平衡岗位的职责还包括路线规划。
路线规划是指根据货物的目的地和配送要求，合理安排运输车辆的行驶路线和顺序。
配载人员需要综合考虑货物的紧急程度、交通状况、距离和运输成本等因素，选择最合适的路线和顺序，确保货物准时送达目的地。
在路线规划过程中，配载人员还需要与驾驶员、客户和调度员等相关人员进行及时的沟通和协调，确保货物配送的顺利进行。
在配载平衡岗位中保持职责的平衡是非常重要的。
首先，配载人员需要具备良好的业务素质和协调能力，能够准确理解和执行配载计划，并与相关人员进行有效的沟通和协调。
其次，配载人员需要具备一定的技术能力和知识，能够熟练操作配载软件和设备，掌握货物的装载和车辆的配载技巧。
同时，配载人员还需要具备一定的经验和判断力，能够在复杂情况下快速作出正确的决策，确保货物安全装载和车辆稳定行驶。
最后，配载平衡岗位还需要保持与其他岗位的紧密配合和协同工作。
配载与平衡
最大业务载重量
• 定义 • 是根据该型飞机的各种性能所规定的最大可以
装载重量，包括旅客、货物、行李和邮件重量的 限制数值。也称为最大业载。
精品课件
计算公式
最大业务载重量＝最大起飞重量－基本重量－燃油重量 记为：最大业载 1
最大业务载重量＝最大着陆重量－基本重量－备用油重量 记为：最大业载 2 最大业务载重量＝最大无油重量－基本重量 记为：最大业载 3
是根据飞机的起落设备和机体结构所能承受的冲 击载荷而规定的飞机在着陆时全部重量的最大限 额。
精品课件
影响飞机最大着陆重量的因素
1、大气温度和机场标高 2、跑道的情况 3、风向和风速 4、机场净空条件
精品课件
飞机的最大无油重量
也称为飞机的最大无油全重，简称无油全 重。（ MZFW： MAXIMUM OF ZERO FUEL WEIGHTZFW）。
空气热胀冷缩
体积空气中的氧分子减少
不充分
发动机推力减小
升力减小。Βιβλιοθήκη 单位 燃油燃烧机翼
气温高 浮力减小
空气热胀冷缩
空气
因此，大气温度升精高品课，件 飞机最大起飞重量
2）机场标高是指机场所处位置的地势高低情 况。
标高值越大 地面气压越低
机场海拔越高 空气越稀薄
机场
因此，机场标高值增大，飞机最大起飞重 量减小。
精品课件
4、机场的净空条件 是指机场周围影响飞行安全、正常起降飞
行的环境条件。
机场的净空条件好，飞机的最大起飞重量 可以大些；机场的净空条件不好，则飞机 必须减重起飞。
精品课件
5、航路上单发超越障碍的能力
飞机在巡航飞行过程中出现一台发动机熄火时， 需要飞机靠另外一台发动机超越航路中的障碍物。 因此，飞机单发超越障碍的能力强时，飞机的最 大起飞重量可以大些，否则，必要时需要在飞机 起飞时进行减重。
民航配载与平衡
民航配载与平衡一、填空或选择：1.什么是航空器？答：在大气层内飞行的飞行器称为航空器。
2.大气层中航空器位于哪个层飞行？答：平流层。
3.大气压强是怎么回事？答：即单位物体上所承受的大气的垂直作用力。
4.什么是续航时间？答：指飞机一次加油，在空中所能持续飞行的的时间，又称为航时。
5.飞机着陆步骤为：6.航班配载步骤为：1.预配；2.结算7.前三点式为两组主轮在后，一组小轮在前，优点是缩短起降距离，刹车效率高；缺点是构造复杂，尺寸较大前轮较重存在摆振问题，收藏较难。
这是目前应用最为广泛的起落架形式。
后三点式为两个主轮在前面，一个尾轮在后，结构简单，适合活塞式发动机的低速飞机使用，尤其是单发式活塞发动机可以使机头的螺旋桨保持较高的离地距离；但因地面运行不稳定、着陆困难等因素，不能用于高速的喷气式发动机。
8.什么是露点温度？答：对于给定体积的气体来说，当温度降低时，其相对湿度增大，当温度降低至相对湿度为100%的温度称为露点温度。
9.装机通知单的基本信息是什么？答：1.各货仓的最大载量及联合在量限制栏；2.货仓分布情况栏；3.CODF FOR CPM装载图代号栏；4.特殊要求栏；5.装载负责人签名栏；10.什么叫飞机的稳定性？答：指在飞行中当飞机受微小扰动而偏离原来状态，并在扰动消失后不经飞行员操纵能自动恢复原来平衡状态的特性。
11.载重报的代号是12.旅客服务报代号是13.流体连续性是什么？（连续性定理）答：当流体稳定、连续不断的流动时。
流管里的任一部分流体都不能中断或积累，在同一时间内，流进任何一个截面的流体质量和另一个截面流出的液体质量应当相等。
当液体以稳定的流速在管道中流动时，流体流速与横截面积成反比，横截面大的地方流速低，小的地方流速高。
14.鲜活易腐物的注意事项（特使要求）为：15.垂直尾翼的作用：16.装机单17.集装设备的代号分别代表什么含义？答：。
18.什么叫支线机？答：是指客座数一般在100座以下，航行与中心城市与小城市或小城市与小城市之间的客货运输机。
轻型飞机配载与平衡常识
轻型飞机配载与平衡常识轻型飞机配载与平衡常识为了飞行安全，飞机在设计之初就针对飞机的载重极限进行了大量理论计算及试飞，所有这些结果体现在飞行手册中，装载行李必须遵守手册限制。
那么，下面是店铺为大家整理的轻型飞机配载与平衡常识，欢迎大家阅读浏览。
飞机的重量为了飞行安全，飞机在设计之初就针对飞机的载重极限进行了大量理论计算及试飞，所有这些结果体现在飞行手册中，装载行李必须遵守手册限制。
随机飞机的机体结构允许承受一定的过载，但是如果飞机超重，机动飞行时过载很容易超过限制值，严重的会导致飞机结构受损，甚至解体。
从飞行性能角度来说，超重的唯一好处就是增大了飞机的下降率(飞机掉高度掉得更快)。
从另一个角度来说，超重对于飞机的起飞爬升性能产生副作用。
这些副作用体现在：更大的起飞速度更长的起飞滑跑距离更小的爬升率更小的爬升梯度(爬升角)更小的升限更短的航程更小的巡航速度更大的失速速度更大的着陆速度更大的着陆滑跑距离在起飞或着陆的关键阶段，上述影响在某些情况下将严重危及飞行安全。
飞机的平衡与飞机的载重重量一样，飞机的载重分布需要引起飞行员的重视。
飞机的重心随着重量分布的不同而变化，这种变是有严格限制的。
如果重心的位置超出了限制，会引起飞机能力操纵变差甚至失效从而引起严重后果。
飞机的最大起飞重量超出限制会引起重心限制失效。
飞机的重心越靠后，飞机的稳定性就越差。
重心越靠后飞机从失速改出时就越困难。
极端情况是，即使飞行员推杆到底，配平轮到前极限位置也很难控制飞机机头上仰的趋势，进而飞机进入失速。
尤其在起飞时，过高的俯仰姿态，和为了控制机头过快过大上仰而采取的全力推杆动作，都是飞机重心太过靠后所导致的。
另外，飞行员在操作稳定性差的飞机时，也会对拉杆量的大小存在顾虑。
反之，重心太过靠前时，飞行员需要更大的带杆量和更多向后的配平，在起飞时飞行员要用更大的带杆行程使飞机形成离地的姿态，着陆时飞行员会觉得飞机退出下滑进入平飘建立正常着陆姿态变的困难。
配载平衡 第1章
扑翼机的设计开端于达·芬奇，后来有许多类似的设计者。
1.2.1 早期的飞机
热气球的发明
十八世纪，法国造纸商蒙戈菲尔兄弟因受碎纸屑在火炉 中不断升起的启发，用纸袋聚热气作实验，使纸袋能够随 着气流不断上升。1783年6月4日，蒙戈菲尔兄弟在里昂安 诺内广场做公开表演，一个圆周为110英尺的模拟气球升 起，这个气球用糊纸的布制成，布的接缝用扣子扣住。兄 弟俩用稻草和木材在气球下面点火，气球慢慢升了起来， 飘然飞行了1.5英里。乘坐蒙戈菲尔兄弟制造的气球的第一 批乘客是一只公鸡、一只山羊还有一只丑小鸭。同年9月19 日，在巴黎凡尔赛宫前，蒙戈菲尔兄弟为国王、王后、宫 廷大臣及13万巴黎市民进行 了热气球的升空表演。11月21 日下午，蒙戈菲尔兄弟又在巴黎穆埃特堡进行了世界上第 一次载人空中航行，热气球飞行了二十五分钟，在飞越半 个巴黎之后降落在意大利广场附近。这次飞行比莱特兄弟 目录 的飞机飞行整整早了120年。
1.2.1 早期的飞机
热气球的原理 整个热气球受到内部气体的重力，球皮重力， 空气浮力。热气球内部的气体温度高，密度比外面 的空气小，内部的气体密度小所以重力小，内部气 体的重力与球皮重力之和小于空气浮力，就会上升。
目录
1.2.1 早期的飞机
航空之父 -- 乔治·凯利
G.Cayley（1773~1857）为重于空气的航空器创立了必要 的飞行原理 论文《论空中航行》(1809)被认为是现代航空学诞生的 标志 论文阐述了飞机基本原理，分析了稳定性、安全性和操 纵性的重要性，提出许多重要概念。 他的研究成果远远超出了时代，在他之后近百年间，也 没人超过他的水平或认识到他的发现的重大意义。
配载与平衡培训教材
第三部分 其他重要工作
1、编制随机业务文件
随机业务文件的构成？：
• 载重平衡图表（由载重平衡部门负责填制） • 货邮舱单（由货运部门负责填制） • 旅客舱单（由值机部门负责填制） • 总申报表（由承运人之合法代表或机长负责填制） • 装载通知单（由载重平衡部门和装卸部门负责填制）
第三部分 其他重要工作
80 60 112 70 419 03 531 73
139 00 670 73
112 00 558 73
128 30.0
1 41 9 7 1 12 7 0
2927
BW: 40607KG BI: 97.00IU
- NIL NOTOC -
0.1 NU
OA OB OC 1 79 29
109 张明
第四部分 载重表和平衡图的制作
舱单的保存期限：不得少于6个月
配载与平衡培训教材
第一部分:概况 第二部分:载重平衡计算 第三部分:其他重要工作 第四部分:载重表和平衡图的制作 第五部分:常用术语和电报代码 第六部分:装机单和特种货物装载
1、载重表简介
LOADSHEET
QD SINKKMI SINKYSQ SINKDSQ SINKKSQ
（2）公式二：
最大业载 = 最大落地重量 - 修正后的基本重量 - 备油 落地
（3）公式三：
Add Your Text
最大业载 = 最大无油重量 - 修正后的基本重量 无油
取上述3公式所计算出的最小值 作为航班飞行的最大可用业载
第二部分 载重平衡计算
3、实际业载的配算（配载）
定义
指根据飞机从本站出发的最大可用业载，来配算运至各有关前 方站的旅客、货物、邮件和行李。
配载平衡岗位职责
配载平衡岗位职责配载平衡是指在物流运输过程中，根据运载物的体积、重量、特性以及运输工具的承重能力等因素，合理安排运输工具的装载，使得运输工具在运输过程中保持稳定，避免出现倾覆、损坏等意外情况，确保货物安全到达目的地的一项重要工作。
配载平衡的职责可以分为以下几个方面：1. 货物分类和重量测量：配载平衡的第一步是对货物进行合理分类和重量测量。
不同类型的货物有不同的运输要求，需要依据货物的体积、重量、特性以及运输工具的承重能力等因素进行分类和测量，以便后续的装载和配载计划。
2. 运输工具配置和装载指导：根据货物的分类和重量测量结果，配载平衡人员需要合理配置运输工具和制定装载指导方案。
这包括选择适合的运输工具，如卡车、集装箱、货船等，并合理安排货物的装载顺序和位置，以确保运输工具的稳定和均衡。
3. 装载操作监控：配载平衡人员需要监控装载操作过程，以确保货物按照装载指导方案进行装载。
他们需要与装载人员密切合作，及时解决在装载过程中遇到的问题，并确保装载操作的安全和效率。
4. 货物装载评估和调整：在货物装载完成后，配载平衡人员需要进行装载评估和调整。
他们需要检查装载后运输工具的稳定性和平衡性，并根据实际情况进行必要的调整，以确保货物运输过程中的安全性和稳定性。
5. 目的地到货评估和反馈：在货物到达目的地后，配载平衡人员需要进行目的地到货评估和反馈。
他们需要与运输驾驶员和目的地相关人员进行沟通，了解货物到达目的地后的情况，及时反馈给上级，并在需要的情况下调整配载计划和装载指导方案。
以上是配载平衡岗位的一般职责，实际情况可能有所变化。
在实施配载平衡工作时，还需要考虑到实际物流运输环境、运输工具的特性和限制、货物特性和运输要求等因素，以制定合理的配载计划和装载指导方案，并不断优化和改进配载平衡工作流程，提高货物运输过程中的安全性和效率。
载重与平衡基础知识.
Lift
f
Weight
f
Weight
当飞机重心往后移动时，飞机低头力矩减 小，水平安定面产生的抬头 力矩也相应减小，水平安定面向下的力也减小，此时水平安定面相应 偏转角度减小，因此巡航阻力减小，从而达到节约燃油的目的。
13
三、飞机载重平衡基础知识
什么是重心
1.平衡的杆
重 心
L/2 L
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三、飞机载重平衡基础知识
毛重 - 千克
60000 55000 50000 45000 40000 35000
重量和重心的这种组合 宜于起飞吗???
30000 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32
重心位置 - MAC 百分数
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三、飞机载重平衡基础知识
重心在飞行过程中并非固定不变，可能 发生的许多事情都将影响飞机重量和重心：
起落架和襟翼上收 “系座椅安全带”灯“灭” 机上服务员走动/推食品车 旅客走动 座位变化 -是旅客重心而不是区中心 货物变化 -是货物重心而不是区中心
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三、飞机载重平衡基础知识
可能影响飞机重量和重心的其它事项：
灰尘 水气 油漆 丢弃物品和垃圾!!!
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三、飞机载重平衡基础知识
重心位置 - MAC百分数
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三、飞机载重平衡基础知识
必须制定实用的重量和重心极限,以确保不 超过审定极限
缩减审定极限 缩减之后的极限变成实用极限 实用极限确保飞行中重心发生 变化时不超过审定极限
40
三、飞机载重平衡基础知识
只考虑“审定”极限难以万无一失
65000 60000
审定的 重量和重心极限
航空货运配载原理与操作实务-第五章-配载与平衡可修改文字
▪ 改变航空器重心位置的主要因素其中就包括货物、邮 件等在货舱的装载位置及重量。 ▪ 当所配载机型处于满客或接近满客的状态时，需要对 重心偏出的可能性引起重视，并做及时的调整，当难以 调整时。需要对拉货做好准备。
▪ 机型知识的学习是配载业务知识的重要环节。 只有对机舱结构、尺寸的准确把握，配载人员才 能够判断各种复杂货物的可装载性，特别是对于 超大件的装载。机型知识的学习具有很强操作性， 也是当前货运形势对从业人员提出的迫切要求。
集装设备舱。中国东方航空客舱布局为F24Y250。
▪ 货舱前舱（1，2舱）常用板箱布局为4L/12C。3、4舱只能 装集装箱10箱。其中货舱前舱可以装载集装箱，板与箱可以根 据具体情况进行搭配。板箱替换情况是1块板位置可以装载2个 箱，2块板位置可以装载6个箱，依次则是，3块板位置可以装 载8个箱，4块板位置可以装载12个箱。但从舱位利用率上，以 偶数板为适宜。
▪ (3)前下货舱——2.24m 3.18m（88" 125"）集装板
▪ (4)前下货舱——2.44m 3.18m（96" 125"）集装板 ▪ (5)前下货舱——集装箱 ▪ (6)后下货舱——集装箱
▪ 3.散货舱装载数据
▪ 货物包装件的容许尺寸——由散货舱舱门（76.2cmW 91.4cmH） 装载到散货舱。
注：包装件长度超过318cm（125in）时，必须斜放在飞机地板上。
▪ 该机型散舱理论容量为17.3立方，但实际可利用容量为1112立方。该舱最大地板承受力为每平方732KG。 ▪ 也即该机型货舱可装载货物为4L10C及11-12立方。 ▪ 该机型适用集装器类型为223.5 X 317.5CM（88 X 125 in） 与243.8 X 317.5CM（96 X 125 in），集装箱类型为LD3，主要 使用AKE,AVE箱。 ▪ 从装载通知单还可以看到，1，2舱联合载量不超过 18507KG,3,4舱联合载量不超过12837KG.5舱载量不超过 2770KG. ▪ 活体动物装载只能选择5舱。
民航配载与平衡知识点总结
民航配载与平衡知识点总结一、民航配载概述1. 定义民航配载是指根据飞机的总重量、重心位置和机载货物、燃料、乘客等自重、自重中心确定每一航班的总重量和重心位置。
并组织实施适当的装载工作，保证飞机的安全性及客货运输效益。
2. 目的民航配载的目的是保证飞机在旅行过程中的重量和重心处于安全合理的状态。
合理的配载可以确保飞机的安全飞行，并且能够最大限度地利用飞机的承载能力，提高运输效率，减少航空公司的成本支出。
3. 配载的主要内容配载主要包括飞机重量的计算、配载程序的编制和舱单的设置等内容。
二、民航配载的重点知识点1. 飞机的重心飞机的重心是指飞机上所有的质量点通过二维平面（如机翼所在平面）而确定的一点。
重心位置的改变会对飞机的稳定性和操纵性产生影响。
在配载过程中，必须确保飞机的重心位置处于安全合理的范围内。
2. 飞机的重量飞机的总重量是指飞机在飞行过程中携带的所有负荷的总和，包括货物、燃料、乘客等。
飞机的总重量必须在飞机的最大起飞重量和最大着陆重量范围内，以确保飞机的安全运行。
3. 载重平衡载重平衡是指飞机在旅行过程中，使得载荷合理布局，确保飞机的重心位置在规定的范围内。
在进行配载时，必须按照载重平衡原则，合理分配飞机上各项负荷，以确保飞机的安全运行。
4. 配载限制配载限制是指飞机在进行配载时所受到的各种限制条件，包括飞机的最大起飞重量、最大着陆重量、重心位置限制等。
在进行配载时，必须充分考虑这些配载限制，确保飞机的安全。
三、民航配载的基本流程1. 配载前准备在进行配载前，必须准备好配载所需的各项数据和资料，包括飞机的性能数据、负荷限制、载重平衡计算表等。
在这一阶段，还需要与机组人员和地面服务人员进行充分的沟通和协调，确保整个配载过程的顺利进行。
2. 配载计算配载计算是指根据飞机的性能数据和负荷限制，进行飞机重量和重心位置的计算。
这一过程需要考虑飞机的最大起飞重量、最大着陆重量、重心位置限制等各项限制条件，以确保配载的合理性和安全性。
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4、机场的净空条件 是指机场周围影响飞行安全、正常起降飞 行的环境条件。
机场的净空条件好，飞机的最大起飞重量 可以大些；机场的净空条件不好，则飞机 必须减重起飞。
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5、航路上单发超越障碍的能力
飞机在巡航飞行过程中出现一台发动机熄火时， 需要飞机靠另外一台发动机超越航路中的障碍物。 因此，飞机单发超越障碍的能力强时，飞机的最 大起飞重量可以大些，否则，必要时需要在飞机 起飞时进行减重。
气中的氧分子减少 燃油燃烧不充分 发动机推力减小 机翼升力减小。 气温高 空气热胀冷缩 空气浮力减小 因此，大气温度升高，飞机最大起飞重量减 小。
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2）机场标高是指机场所处位置的地势高低情 况。 标高值越大 机场海拔越高 机场地面气 压越低 空气越稀薄 因此，机场标高值增大，飞机最大起飞重 量减小。
是根据飞机的起落设备和机体结构所能承受的冲 击载荷而规定的飞机在着陆时全部重量的最大限 额。
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影响飞机最大着陆重量的因素
1、大气温度和机场标高 2、跑道的情况 3、风向和风速 4、机场净空条件
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飞机的最大无油重量
也称为飞机的最大无油全重，简称无油全 重。（ MZFW： MAXIMUM OF ZERO FUEL WEIGHTZFW）。 是指除燃油之外所允许的最大飞行重量限 额。
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2、风向和风速 飞机是以一定的迎角逆风起飞的，飞机与 空气的相对速度越大，产生于飞机机翼上 的升力越大 ，因此，沿飞机的正顶风向的 风速增大，飞机最大起飞重量增大。
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3、起飞跑道的情况 1）飞机通过滑跑获得起飞速度，因此，起飞跑道长度越长，
飞机起飞获得的速度越大，升力也越大，飞机最大起飞 重量可以增大。 2）跑道具有一定坡度时，沿下坡方向起飞，飞机容易加速， 因此，坡度越大，飞机最大起飞重量可以越大。 3）跑道的硬度越大，跑道能够承受的载荷就越大，飞机最 大起飞重量可以越大。 4）跑道道面越粗糙或者道面越湿，则摩擦力越大，飞机滑 跑时不易加速，因此飞机最大起飞重量相应减小。
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最大业务载重量限额
• 最大业务载重量限额：是飞机制造厂根据 该型飞机的结构强度和各种性能要求所规 定的最大业务载重量的限额。 最大业务载重量＝最小（最大业载，最大业 载 2 ，最大业载 3 ，最大业务载重量限额）
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波音飞机的最大业载限额
机型 B737-200 B737-300
B757 B767 B747 SP B747-200 B747-400
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飞机的基本重量
简称基重（ BW ：BASE WEIGHT），是 指除了业务载重量和燃油外，已完全做好 飞行准备的飞机重量。
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飞机的基本重量组成
1、空机重量
2、附加设备重量： 指服务用品及机务维修设备等。
3、空勤组及其随带用具、物品的重量 4、供应品的重量：
每种机型的供应品重量是确定的，称为额定供应 品重量。 5、其他规定应计算在基本重量之内的重量
最大业载限额/公斤 15780 16730 24000 31570 46400 70000 75283
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最大业务载重量
• 定义 • 是根据该型飞机的各种性能所规定的最大可以
装载重量，包括旅客、货物、行李和邮件重量的 限制数值。也称为最大业载。
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计算公式
最大业务载重量＝最大起飞重量－基本重量－燃油重量 记为：最大业载 1 最大业务载重量＝最大着陆重量－基本重量－备用油重量 记为：最大业载 2 最大业务载重量＝最大无油重量－基本重量 记为：最大业载 3 最大业务载重量＝最小（最大业载，最大业载 2 ，最大业载 3 ）
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配载与平衡的重要性
• 配载与平衡是航空公司地面商务工作与空 中飞行的衔接环节。作好配载与平衡工作， 能够： 确保航班正点； 保证飞机最佳飞行状态； 最大利用飞机运力而不超载。
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二、飞机的配载
制约飞机最大业务载重量的因素
• 飞机的最大起飞重量 • 飞机的最大着陆重量 • 飞机的最大无油重量 • 飞机的基本重量 • 飞机的燃油重量 • 飞机的最大业务载重量限额
6、是否使用喷水设备
当使用喷水设备时，往发动机气缸中喷水以冷却 降温，使发动机能持续按额定功率工作，因此飞 机的起飞重量可以大些。
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7、襟翼的角度 一定范围内，襟翼放下的角度越大，产生的升力 越大，因此飞机的最大起飞重量可以相应增大。
8、噪音的限制规定 机场通常对于飞机起降的噪音都做出严格的规定。 而飞机的起飞重量越大，产生的噪音也就越大。 因此，当飞机产生的噪音会超过限制规定时，飞 机最大起飞重量就必须减少。
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飞机的燃油重量
• 飞机的燃油重量也称起飞油量，是指飞机执行任 务所携带的航行消耗油量和备用油量的合计数。
• 航行消耗油量也称为航段耗油量，是指飞机由起 飞站到达降落站这个航段所需消耗的油量。
• 备用油量是按照飞机到达降落机场不能着陆而需 飞抵备降机场上空时，还要有不少于45分钟油量 的原则确定的。
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飞机最大滑行重量
• 飞机的最大滑行重量是指飞机在滑行时全部重量 的最大限额。
• 最大滑行重量与最大起飞重量的差额就是可以多 加的滑行用油重量。滑行用油重量必须在飞机起 飞前用完。
• 在任何情况下，飞机都不能超过其最大起飞重量 起飞，这是保证飞行安全的必备条件。
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飞机的最大着陆重量
也称为飞机的最大落地全重，简称落地全重，（ MLDW ：MAXIMUM OF LANDING WEIGHT）。
第8章 配载与平衡. Nhomakorabea一、配载与平衡概述
• 配载是根据飞机的有关性能数据和执行航线添加 的燃油重量，计算出飞机的最大可用业务载重量， 然后据此确定各航段运输的货物、行李、邮件的 总重量。
• 平衡是在配载完成的基础上，考虑如何合理的安 排飞机所载运的旅客、行李、邮件、货物在飞机 内的布局，从而使飞机的重心符合要求，在飞行 中能够保持安全飞行状态。
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飞机的最大起飞重量
也称为飞机的最大起飞全重，简称起飞全 重。（ MTOW ：MAXIMUM of TAKEOFF WEIGHT ）；
是该型飞机根据结构强度、发动机功率、 刹车效能限制等因素而确定的飞机在起飞 线加大马力起飞滑跑时全部重量的最大限 额。
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1、大气温度和机场标高 1）气温高 空气热胀冷缩 单位体积空