第8章 配载与平衡
配位化合物与配位平衡
（二）配位体(Ligand, L)
1.Lewis碱（可给出电子） 配位原子——配位体分子中，直接与中心离 子 （原子）结合的原子。常见的有： H- C N O F P S Cl Se Br I 2.配位体分类 (教材P.231表10-2) 配位体
单齿配位体 多齿配位体 — 每个配体分子离子
总的离解方程式： [Cu (NH3)4]2+ = Cu2+ + 4NH3
K = 1 / 4 =2.5710-13
“配合物”与复盐之间无绝对界限
Mn NH3
M n C2 H 4
KPt C2 H 4 Cl3 （W、C、Zeise salt，1825年）
Fe C5 H5 2 或FeCp2
顺一二氯二三苯基膦合铂（Ⅱ） 读作”顺式二氯两个三苯基膦合铂（Ⅱ）” 2.无机配体 : 先阴离子、后中性分子，最后阳离子 . 例2：
K[PtCl3 NH3 ]
三氯•氨合铂（Ⅱ）酸钾
3.同类配体: 按配位原子元素符号的英文字母顺序。 例3：NH3前，H2O后 : [CONH3 5 H 2O]Cl 3 三氯化五氨•水合钴（Ⅲ）
二茂铁（Ferrocene）
C5H
5 2
环戊二烯基阴离子 C5H6-
三. 配合物的定义
配合物定义——由若干能给出电子对 或非定域电子的分子或离子（称“配位 体”），与具有可以接受电子的空的价轨 道的中心离了（或中心原子）结合，按一 定的组成和空间构型而形成的结构单元， 称为“配合单元”；含有“配合单元”的 物质，称为“配合物”(旧称“络合物”, Complex)。
例5：
NH3 2 ] 氨基•硝基•氨合铂（Ⅱ） [PtNH2 NO2
6.同一配体有两个不同配位原子:
民航培训航空器的载重和配载平衡
民航培训航空器的载重和配载平衡民航培训航空器的载重和配载平衡在现代民航飞行中，载重与配载平衡是必须遵循的原则。
它们是指在安全飞行中，必须严格按照规定的载重和平衡配载标准来操作航空器。
在培训航空器中，这些标准尤为重要，因为培训过程中的操作和飞行都要遵循载重和配载平衡的原则。
本文将介绍民航培训航空器的载重和配载平衡，并讨论其在民航培训中的重要性。
载重载重是指一架航空器的最大可承载重量。
民航培训航空器的载重是由制造商设计和测试的。
这个最大载重量通常由以下因素决定：1.空中机构地面重量：这个重量是航空器本身的重量，包括机体、机翼、引擎和其他任何固定装置和设备。
2.燃油重量：燃油是使飞机能够在空中飞行的关键因素。
但是，燃油的重量也要考虑在内，以使飞机的载重在安全范围内。
3.客舱负载：这是指运载旅客或其他货物时在机舱中的重量。
4.货物重量：飞机需要运载的货物重量。
在进行载重计算时，必须将这些因素，以及其他相关因素都考虑在内。
确保载重在安全范围内，是保障飞行安全的必要条件。
为确保载重在安全范围内，通常要使用一些设备和工具进行检测和测量。
例如，机组人员要使用称量装置来检查乘客和货物的重量，以判断飞机的最大载重量是否超过了规定范围。
配载平衡的重要性除了载重，配载平衡也是民航培训航空器的另一个重要因素。
配载平衡是指机舱中的重量和质量要在前后和侧向方向上均衡分配。
这是非常重要的，因为如果其中一个方向的重量分配不均衡，可能会导致飞机不稳定，飞行性能降低甚至飞机坠毁。
飞机的配载平衡主要是由乘客和货物的位置来决定。
例如，在狭长机身的飞机上，如果所有的乘客都坐在前面，而大量的货物被放在后面，那么飞机就会失去平衡。
这时，飞机会完全失去控制，很难保持飞行方向。
为了遵守配载平衡的原则，航空公司制定了以下标准：1.乘客和货物应该在航空器的前、中、后部合理的位置均匀分布。
2.在loading passengers and cargo时，应尽可能让重量均匀分布在不同的位置。
任务驱动法在《配载与平衡》教学中的应用5页word文档
任务驱动法在《配载与平衡》教学中的应用任务驱动法是一种在建构主义学习理论指导下的教学方法。
它在教学过程中以发展学生能力为主、把教师的功能定位在促进学生学习、引导学生成功上，以完成一个个具体的任务为线索，把教学内容和教学目标隐含在任务中，让学生自己提出问题，经过教师的点播，自己解决问题，从而创造一种自主的学习环境。
一、《配载与平衡》课程教学内容与目标《配载与平衡》课程是航空经营管理、航空物流管理及相关专业的专业核心课程。
它以研究民航飞机载重平衡为中心，整体介绍民航运输企业配载部门和平衡部门的工作流程环节。
通过本课程的学习，学生将了解各飞机机型的座位舱位布局知识，熟悉民航运输地面生产流程，掌握货运配载和商务平衡内容，能够合理地为飞机航程中各航站配载客货行邮，并能够绘制各种机型的平衡图，从而为其将来快速适应工作岗位要求打下基础。
二、《配载与平衡》课程的任务驱动教学法的设计《配载与平衡》课程是一门实践性很强的课程，要求学生既要学好理论知识，又要掌握岗位实际操作技能，如装机单的填写，载重平衡图的绘制。
同时由于实际工作中面临的运输情况多样，因此，要求学生必须具有一定的自主学习能力与独立分析问题、解决问题的能力，才能适应将来的岗位需求。
在《配载与平衡》课程中体现任务驱动教学法，就是让学生在一个个典型的“任务”驱动下展开学习活动，引导学生循序渐进地完成一系列“任务”，从而得到清晰的思路和解决问题的方法。
在完成“任务”的过程中，可以培养学生独立探索的意识，加强学生的沟通能力和相互配合的能力。
根据民航配载与平衡的实际工作任务，首先将课程内容分解为三大项目，即货运配载、商务平衡和运务电报。
然后以项目为载体，以业务的基本程序、工作流程、操作步骤为基础，将各大项目分解为具体的工作任务。
任务的分解是教学设计中的重点和难点，具体包括任务准备、任务实施及任务评价与拓展三个主要步骤。
（一）任务准备目标任务的明确对于学生后续的学习起着重要作用。
配载与平衡培训教材
改善服务工作
争取飞行正常
配载与平衡
配载与平衡培训教材
第一部分:概 况
第二部分:载重平衡计算
第三部分:其他重要工作
第四部分:载重表和平衡图的制作 第五部分:常用术语和电报代码 第六部分:装机单和特种货物装载
第一部分
1、 定 义
概
况
载重平衡简称配载，即通过对飞机的客、货、邮、行的装载量和 装载位置进行预配、调整和结算，将飞机的重心和重量控制在安全区
4、重心位置的求算（平衡）
调节飞机重心位置的方法
• 倒舱
• 加拉货 • 调整旅客座位
• 加压舱油或压舱物
第二部分
载重平衡计算
4、重心位置的求算（平衡）
飞机的“三性”
平衡性
作用于飞机上的各力之和为零， 各力对飞机重心所构成的各力矩的代数和也为零
稳定性
操纵性
飞机具有的自动恢复平衡状态的能力
飞机跟随驾驶员操纵驾驶杆、脚蹬动作而改 变其飞行状态的特性
70 900
72 200
J CKG ׀ SIN 2 1 1 1 0 200 1 0 0 1100 1910
Y
J 0
Y 0
100
9
0
1 108
100
9
0
3 2 1 0 8 0 6 0
1300 2268
1910 3021 1497 1 4 1 9 7
1 108
0
0
8 0 6 0 1 1 2 7 0 4 1 9 0 3 5 3 1 7 3
概
况
4、主 要 作 用
便利飞机 操纵
确保飞行 安全
主要作用
降低运输 成本
提高运输 服务质量
第8章-配载与平衡习题
计算题1、已知某飞机执行航班任务，起飞机场标高为860m，当日机场场压为718.8mmhg，查气压表知道，机场标高为900m时，标准场压为682.50mmhg；机场标高为990m时，标准场压为675.13mmhg，该飞机机型规定，当场压高于（或低于）标准场压10mmhg 时，飞机的最大起飞重量可以增加（或减少）100kg，该飞机最大起飞重量为13578kg，请对该飞机规定的最大起飞重量进行修正。
解：（675.13－682.5）/（990－900）≈－0.0819mmhg/ m机场标高为860m时，标准场压为：682.5＋（860－900）×（－0.0819）≈685.8mmhg现实场压－标准场压＝718.8－685.8＝33mmhg最大起飞重量可增加：100×（）＝330kg最大起飞重量：13578+330＝13908kg2、已知某飞机执行航班任务，当日场温25℃，风速8m/s，风向与起飞跑道方向夹角120°，跑道长3400m。
该机型规定：当跑道长度分别为2000～2500m、2500～3000m、3000m以上时，正顶风速每增加1m/s，最大起飞重量可以分别增加200kg、250kg、300kg。
查飞机起飞全重表，场温25℃，正顶风速0m/s时，飞机最大起飞重量为42500kg，请对该飞机规定的最大起飞重量进行修正。
解：正顶风速：8×cos（180°－120°）＝4m/s最大起飞重量可增加：300×4＝1200kg最大起飞重量：42500＋1200＝43700kg3、某架飞机执行武汉到北京的航班任务，备降机场选在天津。
武汉到北京的航段距离为2000km，北京首都机场与天津滨海机场之间的距离为400km，飞机的平均飞行速度为400km/h，平均每小时飞机耗油量为2800kg，请计算该飞机应该携带多少起飞油量？（6分）解：航行时间：2000÷400＝5h航段耗油量：2800*5＝14000kg备降飞行时间：400÷400＝1h备用油量：2800*（1+）＝4900kg起飞油量：14000+4900＝18900kg4、某B757-200型飞机执行三亚到上海的飞行任务，起飞时间08：15，到达时间09：45，备降机场选在南京的禄口机场，上海到南京的飞行时间为15分种，该飞机平均每小时耗油量3200kg，请计算飞机起飞油量。
配载与平衡
• 量、滑油重量、散热器降温系统中的液体重量等的总和。飞机的维修可能会
使空机重量产生变化，此外随着飞机使用过程中设备的增减，以及尘埃的积 聚等也会使空机重量变化，故空机重量应以机务部发布的最新称重重量为准。
• (b) 附加设备重量； • (c) 空勤组及其随身携带物品、用具的重量； • (d) 服务设备及供应品的重量； • (e) 其它应计算在基本重量之内的重量。 • 注：每架飞机的基本重量一般是不变动的，但实际飞行时，基本重量因机组
• 注：翼弦——机翼的前缘至后缘的连线。 • 4.6 重心位置的表示 • 每种机型的平均空气动力弦的长度和它所在的位置都是固
定的，把平均空气动力弦分为一百等份，再把飞机重心投 影到这条弦上来，从前缘算起，用投影点所占的等份来表 示飞机的重心位置。
• 例如：某架飞机的平均空气动力弦长6.91643 米，重心到
载重平衡知识与基本规则
• 2.3 无油重量 ( ZERO FUEL WT.) • 指空机操作重量与当班全部业载之和，即实际无油重量。 • 2.4 飞机全重 ( AIRPLANE GROSS WT.) • 指飞机的全部重量。 • 2.5 滑行重量 ( TAXI WT.) • 指当班飞机滑行时的全部重量，包括滑行所需用油，即实
载重平衡知识与基本规则
• 4.9 起飞水平安定面配平单位 • 起飞时，由于重心位置的不同，驾驶杆所
需操纵杆力不同，重心位置越靠前，所需 操纵杆力越重，反之亦然。为取得适当的 操纵杆力，起飞前应将水平安定面配平设 置在适当的单位( 位置)。故应根据飞机起 飞时的重心和襟翼位置，在平衡表上查取 安定面配平单位。
• 有时又称其为最大审定着陆重量。一般情况下，飞机着陆
重量不得超过该限额。从配载角度而言，计划的着陆重量 禁止超过该值。
配载平衡的概念
配载平衡的概念配载平衡是指在物流运输过程中，合理分配货物的重量和体积，使得车辆或船舶等运输工具的各项指标保持在合理范围内，发挥其最大的效能，并确保安全运输。
配载平衡是物流运输管理的重要环节，对提高运输效率和降低运输成本具有重要意义。
在物流运输中，配载平衡包括两个方面的内容，一是重量平衡，即需要合理分配货物的重量，使得载体的重量分布均匀；二是体积平衡，即需要合理分配货物的体积，使得载体的体积分布均匀。
只有同时保持重量平衡和体积平衡，才能实现真正的配载平衡。
配载平衡的重要性主要体现在以下几个方面：首先，配载平衡对于提高运输效率具有重要意义。
在运输过程中，如果货物的配载不平衡，容易导致载体重心偏离正常范围，引起各种不安全因素，如侧翻、倾覆等。
而且，配载不平衡还会导致车辆或船舶在行驶过程中的抖动和不稳定，增加油耗，降低车辆或船舶的运输能力。
因此，通过合理的配载平衡，可以减少运输过程中的安全隐患，提高运输工具的使用效率，降低运输成本。
其次，配载平衡对于节约能源和减少环境污染具有重要意义。
在物流运输中，如果配载不平衡，会增加车辆或船舶的能源消耗，导致能源的浪费和环境污染的加剧。
例如，当货物集中在车辆或船舶的一侧时，会增加对应一侧的胎轮或船舷的压力，增加滚动或阻力，需要更多的能量来克服。
此外，由于不平衡载荷引起的较大振动，还会产生噪音和震动，对周边环境造成不良影响。
因此，合理的配载平衡有助于减少能源消耗，降低环境污染，实现可持续发展。
再次，配载平衡对于保护货物质量具有重要意义。
在运输过程中，如果货物的配载不平衡，容易引起运输过程中货物的挤压、碰撞、变形等质量损失。
特别是对于易碎、易变形、易腐烂等特殊货物，更容易受到不平衡配载带来的危害。
通过合理的配载平衡，可以减少货物在运输过程中的损坏和质量损失，确保货物质量的完好。
最后，配载平衡对于提高货物的装卸效率具有重要意义。
在物流运输中，如果货物的配载不平衡，会给货物的装卸带来不便和困难。
第8章-配载与平衡习题
计算题1、已知某飞机执行航班任务，起飞机场标高为860m,当日机场场压为718.8mmhg，查气压表知道，机场标高为900m时，标准场压为682.50mmhg;机场标高为990m时，标准场压为675.13mmhg，该飞机机型规定，当场压高于(或低于)标准场压10mmhg 时，飞机的最大起飞重量可以增加(或减少) 100kg，该飞机最大起飞重量为13578kg，请对该飞机规定的最大起飞重量进行修正。
解：( 675.13－682.5) / (990— 900)0.0819mmhg/ m机场标高为860m 时,标准场压为：682.5 +( 860—900) X(—0.0819)〜685.8mmhg现实场压-标准场压=718.8—685.8= 33mmhg最大起飞重量可增加：100X()= 330kg最大起飞重量：13578+330= 13908kg2、已知某飞机执行航班任务，当日场温25C，风速8m/s，风向与起飞跑道方向夹角120°，跑道长3400m。
该机型规定：当跑道长度分别为2000〜2500m、2500〜3000m、3000m以上时，正顶风速每增加1m/s，最大起飞重量可以分别增加200kg、250kg、300kg。
查飞机起飞全重表，场温25C，正顶风速0m/s时，飞机最大起飞重量为42500kg，请对该飞机规定的最大起飞重量进行修正。
解：正顶风速：8 x cos( 180°—120° = 4m/s最大起飞重量可增加：300X4 1200kg最大起飞重量：42500+ 1200= 43700kg3、某架飞机执行武汉到北京的航班任务，备降机场选在天津。
武汉到北京的航段距离为2000km，北京首都机场与天津滨海机场之间的距离为400km,飞机的平均飞行速度为400km/h，平均每小时飞机耗油量为2800kg，请计算该飞机应该携带多少起飞油量？( 6 分)解：航行时间：2000-40= 5h航段耗油量：2800*5 = 14000kg备降飞行时间：400宁40= 1h备用油量：2800* (1+)= 4900kg起飞油量：14000+4900= 18900kg4、某B757-200型飞机执行三亚到上海的飞行任务，起飞时间08: 15,到达时间09：45，备降机场选在南京的禄口机场，上海到南京的飞行时间为15分种，该飞机平均每小时耗油量3200kg，请计算飞机起飞油量。
第8章-配载与平衡习题
计算题1、已知某飞机执行航班任务，起飞机场标高为860m，当日机场场压为718.8mmhg，查气压表知道，机场标高为900m时，标准场压为682.50mmhg；机场标高为990m时，标准场压为675.13mmhg，该飞机机型规定，当场压高于（或低于）标准场压10mmhg时，飞机的最大起飞重量可以增加（或减少）100kg，该飞机最大起飞重量为13578kg，请对该飞机规定的最大起飞重量进行修正。
解：（675.13－682.5）/（990－900）≈－0.0819mmhg/ m机场标高为860m时，标准场压为：682.5＋（860－900）×（－0.0819）≈685.8mmhg现实场压－标准场压＝718.8－685.8＝33mmhg最大起飞重量可增加：100×（33/10）＝330kg最大起飞重量：13578+330＝13908kg2、已知某飞机执行航班任务，当日场温25℃，风速8m/s，风向与起飞跑道方向夹角120°，跑道长3400m。
该机型规定：当跑道长度分别为2000～2500m、2500～3000m、3000m以上时，正顶风速每增加1m/s，最大起飞重量可以分别增加200kg、250kg、300kg。
查飞机起飞全重表，场温25℃，正顶风速0m/s时，飞机最大起飞重量为42500kg，请对该飞机规定的最大起飞重量进行修正。
解：正顶风速：8×cos（180°－120°）＝4m/s最大起飞重量可增加：300×4＝1200kg最大起飞重量：42500＋1200＝43700kg3、某架飞机执行武汉到北京的航班任务，备降机场选在天津。
武汉到北京的航段距离为2000km，北京首都机场与天津滨海机场之间的距离为400km，飞机的平均飞行速度为400km/h，平均每小时飞机耗油量为2800kg，请计算该飞机应该携带多少起飞油量？（6分）解：航行时间：2000÷400＝5h 航段耗油量：2800*5＝14000kg备降飞行时间：400÷400＝1h 备用油量：2800*（1+45/60）＝4900kg起飞油量：14000+4900＝18900kg4、某B757-200型飞机执行三亚到上海的飞行任务，起飞时间08：15，到达时间09：45，备降机场选在南京的禄口机场，上海到南京的飞行时间为15分种，该飞机平均每小时耗油量3200kg，请计算飞机起飞油量。
配载与平衡
最大业务载重量
• 定义 • 是根据该型飞机的各种性能所规定的最大可以
装载重量，包括旅客、货物、行李和邮件重量的 限制数值。也称为最大业载。
精品课件
计算公式
最大业务载重量＝最大起飞重量－基本重量－燃油重量 记为：最大业载 1
最大业务载重量＝最大着陆重量－基本重量－备用油重量 记为：最大业载 2 最大业务载重量＝最大无油重量－基本重量 记为：最大业载 3
是根据飞机的起落设备和机体结构所能承受的冲 击载荷而规定的飞机在着陆时全部重量的最大限 额。
精品课件
影响飞机最大着陆重量的因素
1、大气温度和机场标高 2、跑道的情况 3、风向和风速 4、机场净空条件
精品课件
飞机的最大无油重量
也称为飞机的最大无油全重，简称无油全 重。（ MZFW： MAXIMUM OF ZERO FUEL WEIGHTZFW）。
空气热胀冷缩
体积空气中的氧分子减少
不充分
发动机推力减小
升力减小。Βιβλιοθήκη 单位 燃油燃烧机翼
气温高 浮力减小
空气热胀冷缩
空气
因此，大气温度升精高品课，件 飞机最大起飞重量
2）机场标高是指机场所处位置的地势高低情 况。
标高值越大 地面气压越低
机场海拔越高 空气越稀薄
机场
因此，机场标高值增大，飞机最大起飞重 量减小。
精品课件
4、机场的净空条件 是指机场周围影响飞行安全、正常起降飞
行的环境条件。
机场的净空条件好，飞机的最大起飞重量 可以大些；机场的净空条件不好，则飞机 必须减重起飞。
精品课件
5、航路上单发超越障碍的能力
飞机在巡航飞行过程中出现一台发动机熄火时， 需要飞机靠另外一台发动机超越航路中的障碍物。 因此，飞机单发超越障碍的能力强时，飞机的最 大起飞重量可以大些，否则，必要时需要在飞机 起飞时进行减重。
配载平衡 第1章
扑翼机的设计开端于达·芬奇，后来有许多类似的设计者。
1.2.1 早期的飞机
热气球的发明
十八世纪，法国造纸商蒙戈菲尔兄弟因受碎纸屑在火炉 中不断升起的启发，用纸袋聚热气作实验，使纸袋能够随 着气流不断上升。1783年6月4日，蒙戈菲尔兄弟在里昂安 诺内广场做公开表演，一个圆周为110英尺的模拟气球升 起，这个气球用糊纸的布制成，布的接缝用扣子扣住。兄 弟俩用稻草和木材在气球下面点火，气球慢慢升了起来， 飘然飞行了1.5英里。乘坐蒙戈菲尔兄弟制造的气球的第一 批乘客是一只公鸡、一只山羊还有一只丑小鸭。同年9月19 日，在巴黎凡尔赛宫前，蒙戈菲尔兄弟为国王、王后、宫 廷大臣及13万巴黎市民进行 了热气球的升空表演。11月21 日下午，蒙戈菲尔兄弟又在巴黎穆埃特堡进行了世界上第 一次载人空中航行，热气球飞行了二十五分钟，在飞越半 个巴黎之后降落在意大利广场附近。这次飞行比莱特兄弟 目录 的飞机飞行整整早了120年。
1.2.1 早期的飞机
热气球的原理 整个热气球受到内部气体的重力，球皮重力， 空气浮力。热气球内部的气体温度高，密度比外面 的空气小，内部的气体密度小所以重力小，内部气 体的重力与球皮重力之和小于空气浮力，就会上升。
目录
1.2.1 早期的飞机
航空之父 -- 乔治·凯利
G.Cayley（1773~1857）为重于空气的航空器创立了必要 的飞行原理 论文《论空中航行》(1809)被认为是现代航空学诞生的 标志 论文阐述了飞机基本原理，分析了稳定性、安全性和操 纵性的重要性，提出许多重要概念。 他的研究成果远远超出了时代，在他之后近百年间，也 没人超过他的水平或认识到他的发现的重大意义。
配载平衡岗位职责
配载平衡岗位职责配载平衡是指在物流运输过程中，根据运载物的体积、重量、特性以及运输工具的承重能力等因素，合理安排运输工具的装载，使得运输工具在运输过程中保持稳定，避免出现倾覆、损坏等意外情况，确保货物安全到达目的地的一项重要工作。
配载平衡的职责可以分为以下几个方面：1. 货物分类和重量测量：配载平衡的第一步是对货物进行合理分类和重量测量。
不同类型的货物有不同的运输要求，需要依据货物的体积、重量、特性以及运输工具的承重能力等因素进行分类和测量，以便后续的装载和配载计划。
2. 运输工具配置和装载指导：根据货物的分类和重量测量结果，配载平衡人员需要合理配置运输工具和制定装载指导方案。
这包括选择适合的运输工具，如卡车、集装箱、货船等，并合理安排货物的装载顺序和位置，以确保运输工具的稳定和均衡。
3. 装载操作监控：配载平衡人员需要监控装载操作过程，以确保货物按照装载指导方案进行装载。
他们需要与装载人员密切合作，及时解决在装载过程中遇到的问题，并确保装载操作的安全和效率。
4. 货物装载评估和调整：在货物装载完成后，配载平衡人员需要进行装载评估和调整。
他们需要检查装载后运输工具的稳定性和平衡性，并根据实际情况进行必要的调整，以确保货物运输过程中的安全性和稳定性。
5. 目的地到货评估和反馈：在货物到达目的地后，配载平衡人员需要进行目的地到货评估和反馈。
他们需要与运输驾驶员和目的地相关人员进行沟通，了解货物到达目的地后的情况，及时反馈给上级，并在需要的情况下调整配载计划和装载指导方案。
以上是配载平衡岗位的一般职责，实际情况可能有所变化。
在实施配载平衡工作时，还需要考虑到实际物流运输环境、运输工具的特性和限制、货物特性和运输要求等因素，以制定合理的配载计划和装载指导方案，并不断优化和改进配载平衡工作流程，提高货物运输过程中的安全性和效率。
民航配载与平衡知识点总结
民航配载与平衡知识点总结一、民航配载概述1. 定义民航配载是指根据飞机的总重量、重心位置和机载货物、燃料、乘客等自重、自重中心确定每一航班的总重量和重心位置。
并组织实施适当的装载工作，保证飞机的安全性及客货运输效益。
2. 目的民航配载的目的是保证飞机在旅行过程中的重量和重心处于安全合理的状态。
合理的配载可以确保飞机的安全飞行，并且能够最大限度地利用飞机的承载能力，提高运输效率，减少航空公司的成本支出。
3. 配载的主要内容配载主要包括飞机重量的计算、配载程序的编制和舱单的设置等内容。
二、民航配载的重点知识点1. 飞机的重心飞机的重心是指飞机上所有的质量点通过二维平面（如机翼所在平面）而确定的一点。
重心位置的改变会对飞机的稳定性和操纵性产生影响。
在配载过程中，必须确保飞机的重心位置处于安全合理的范围内。
2. 飞机的重量飞机的总重量是指飞机在飞行过程中携带的所有负荷的总和，包括货物、燃料、乘客等。
飞机的总重量必须在飞机的最大起飞重量和最大着陆重量范围内，以确保飞机的安全运行。
3. 载重平衡载重平衡是指飞机在旅行过程中，使得载荷合理布局，确保飞机的重心位置在规定的范围内。
在进行配载时，必须按照载重平衡原则，合理分配飞机上各项负荷，以确保飞机的安全运行。
4. 配载限制配载限制是指飞机在进行配载时所受到的各种限制条件，包括飞机的最大起飞重量、最大着陆重量、重心位置限制等。
在进行配载时，必须充分考虑这些配载限制，确保飞机的安全。
三、民航配载的基本流程1. 配载前准备在进行配载前，必须准备好配载所需的各项数据和资料，包括飞机的性能数据、负荷限制、载重平衡计算表等。
在这一阶段，还需要与机组人员和地面服务人员进行充分的沟通和协调，确保整个配载过程的顺利进行。
2. 配载计算配载计算是指根据飞机的性能数据和负荷限制，进行飞机重量和重心位置的计算。
这一过程需要考虑飞机的最大起飞重量、最大着陆重量、重心位置限制等各项限制条件，以确保配载的合理性和安全性。
民航配载与平衡课后题答案
民航配载与平衡课后题答案
1、什么是航空器？
答：在大气层内飞行的飞行器称为航空器。
2、大气层中航空器位于哪个层飞行？
答：平流层。
3、大气压强是怎么回事？
答：即单位物体上所承受的大气的垂直作用力。
4、什么是续航时间？
答：指飞机一次加油，在空中所能持续飞行的的时间，又称为航时。
5、什么是露点温度？
答：对于给定体积的气体来说，当温度降低时，其相对湿度增大，当温度降低至相对湿度为100%的温度称为露点温度。
6、装机通知单的基本信息是什么？
答：1、各货仓的最大载量及联合在量限制栏；2、货仓分布情况栏；3、CODF FOR CPM装载图代号栏；4、特殊要求栏；5、装载负责人签名栏。
7、什么叫飞机的稳定性？
答：指在飞行中当飞机受微小扰动而偏离原来状态，并在扰动消失后不经飞行员操纵能自动恢复原来平衡状态的特性。
第八章重量和平衡
第八章- 重量和平衡任何飞机遵守重量和平衡限制都对飞行安全至关重要。
一架超出它的最大重量限制的运行会危及飞机结构整体的安全，对飞机的性能产生有害的影响。
重心在允许的限制范围之外时运行的飞机会引起控制困难。
重量控制重量是一种力,重力就是通过利用它把一个问题向地球的中心吸引。
它是物体的质量和作用在物体上的加速作用共同的结果。
重量是飞机建造和运行中的一个主要因素，也和所有飞行员的需要有关。
重力一直有把飞机向地球拉的倾向。
升力是唯一的抵消重力和维持飞机飞行的力.然而，机翼产生的升力大小是受机翼设计，迎角,空速和空气密度限制的。
因此,为确保产生的升力足以抵消重力，必须避免飞机的载荷超出制造商的建议重量。
如果重量比产生的升力大,飞机可能不能飞行。
重量的影响只要考虑性能,在飞机上增加飞机总重的任何东西都是不希望的。
制造商努力的做到让飞机尽可能的轻而不牺牲强度和安全性能.一架飞机的飞行员应该永远知道超载的严重性。
一架超载的飞机可能不能离开地面，或者如果它确实升空了，它可能表现出意料不到和不寻常的拙劣飞行特性。
如果一架飞机没有被正确的配载，拙劣性能的最初表现通常发生在起飞阶段。
过大的重量几乎在每个方面都降低了飞机的飞行性能。
超载飞机的最重要性能缺陷是：较高的起飞速度更长的起飞滑跑减小了爬升率和爬升角降低了最大飞行高度航程缩短减小了巡航速度降低了机动性能较高的失速速度较高的进近和着陆速度较长的着陆滑跑前轮或者尾轮过重飞行员必须深入理解重量对自己所飞的特定飞机的性能的影响。
飞行前规划应该包含性能表的检查,以确定飞机的重量是否会促成危险的飞行运行。
过大的重量本身就降低了飞行员可用的安全余度，当其它降低性能的因素和超载结合时甚至变的更加危险。
飞行员也必须考虑发生紧急情况时飞机超载的严重性。
如果起飞时一个发动机失效，或者在低高度的时候机身结冰，通常这时降低飞机重量来保持飞机在空中就迟了.重量的变化飞机的重量可以通过变更燃油装载量来改变。
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飞机最大滑行重量
• 飞机的最大滑行重量是指飞机在滑行时全部重量 的最大限额。
• 最大滑行重量与最大起飞重量的差额就是可以多 加的滑行用油重量。滑行用油重量必须在飞机起 飞前用完。
• 在任何情况下，飞机都不能超过其最大起飞重量 起飞，这是保证飞行安全的必备条件。
飞机的最大着陆重量
也称为飞机的最大落地全重，简称落地全重，（ MLDW ：MAXIMUM OF LANDING WEIGHT）。
飞机的基本重量
简称基重（ BW ：BASE WEIGHT），是 指除了业务载重量和燃油外，已完全做好 飞行准备的飞机重量。
飞机的基本重量组成
1、空机重量
2、附加设备重量： 指服务用品及机务维修设备等。
3、空勤组及其随带用具、物品的重量 4、供应品的重量：
每种机型的供应品重量是确定的，称为额定供应 品重量。 5、其他规定应计算在基本重量之内的重量
气中的氧分子减少 燃油燃烧不充分 发动机推力减小 机翼升力减小。 气温高 空气热胀冷缩 空气浮力减小 因此，大气温度升高，飞机最大起飞重量减 小。
2）机场标高是指机场所处位置的地势高低情 况。
标高值越大 机场海拔越高 机场地面气 压越低 空气越稀薄
因此，机场标高值增大，飞机最大起飞重量 减小。
2、风向和风速
飞机的燃油重量
• 飞机的燃油重量也称起飞油量，是指飞机执行任 务所携带的航行消耗油量和备用油量的合计数。
• 航行消耗油量也称为航段耗油量，是指飞机由起 飞站到达降落站这个航段所需消耗的油量。
• 备用油量是按照飞机到达降落机场不能着陆而需 飞抵备降机场上空时，还要有不少于45分钟油量 的原则确定的。
最大业务载重量限额
• 要求所规 定的最大业务载重量的限额。
最大业务载重量＝最小（最大业载，最大业 载 2 ，最大业载 3 ，最大业务载重量限额）
波音飞机的最大业载限额
机型 B737-200 B737-300
B757 B767 B747 SP B747-200 B747-400
最大业载限额/公斤 15780 16730 24000 31570 46400 70000 75283
空客飞机的最大业载限额
机型 A321 A319 A320 A340-300 A340-600
第8章 配载与平衡
一、配载与平衡概述
• 配载是根据飞机的有关性能数据和执行航线添加 的燃油重量，计算出飞机的最大可用业务载重量， 然后据此确定各航段运输的货物、行李、邮件的 总重量。
• 平衡是在配载完成的基础上，考虑如何合理的安 排飞机所载运的旅客、行李、邮件、货物在飞机 内的布局，从而使飞机的重心符合要求，在飞行 中能够保持安全飞行状态。
6、是否使用喷水设备
当使用喷水设备时，往发动机气缸中喷水以冷却 降温，使发动机能持续按额定功率工作，因此飞 机的起飞重量可以大些。
7、襟翼的角度
一定范围内，襟翼放下的角度越大，产生的升力 越大，因此飞机的最大起飞重量可以相应增大。
8、噪音的限制规定
机场通常对于飞机起降的噪音都做出严格的规定。 而飞机的起飞重量越大，产生的噪音也就越大。 因此，当飞机产生的噪音会超过限制规定时，飞 机最大起飞重量就必须减少。
配载与平衡的重要性
• 配载与平衡是航空公司地面商务工作与空 中飞行的衔接环节。作好配载与平衡工作， 能够： 确保航班正点； 保证飞机最佳飞行状态； 最大利用飞机运力而不超载。
二、飞机的配载
制约飞机最大业务载重量的因素
• 飞机的最大起飞重量 • 飞机的最大着陆重量 • 飞机的最大无油重量 • 飞机的基本重量 • 飞机的燃油重量 • 飞机的最大业务载重量限额
最大业务载重量
• 定义 • 是根据该型飞机的各种性能所规定的最大可以
装载重量，包括旅客、货物、行李和邮件重量的 限制数值。也称为最大业载。
计算公式
最大业务载重量＝最大起飞重量－基本重量－燃油重量 记为：最大业载 1 最大业务载重量＝最大着陆重量－基本重量－备用油重量 记为：最大业载 2 最大业务载重量＝最大无油重量－基本重量 记为：最大业载 3 最大业务载重量＝最小（最大业载，最大业载 2 ，最大业载 3 ）
4、机场的净空条件 是指机场周围影响飞行安全、正常起降飞 行的环境条件。
机场的净空条件好，飞机的最大起飞重量 可以大些；机场的净空条件不好，则飞机 必须减重起飞。
5、航路上单发超越障碍的能力
飞机在巡航飞行过程中出现一台发动机熄火时， 需要飞机靠另外一台发动机超越航路中的障碍物。 因此，飞机单发超越障碍的能力强时，飞机的最 大起飞重量可以大些，否则，必要时需要在飞机 起飞时进行减重。
是根据飞机的起落设备和机体结构所能承受的冲 击载荷而规定的飞机在着陆时全部重量的最大限 额。
影响飞机最大着陆重量的因素
1、大气温度和机场标高 2、跑道的情况 3、风向和风速 4、机场净空条件
飞机的最大无油重量
也称为飞机的最大无油全重，简称无油全 重。（ MZFW： MAXIMUM OF ZERO FUEL WEIGHTZFW）。 是指除燃油之外所允许的最大飞行重量限 额。
飞机是以一定的迎角逆风起飞的，飞机与 空气的相对速度越大，产生于飞机机翼上 的升力越大 ，因此，沿飞机的正顶风向的 风速增大，飞机最大起飞重量增大。
3、起飞跑道的情况 1）飞机通过滑跑获得起飞速度，因此，起飞跑道长度越长，
飞机起飞获得的速度越大，升力也越大，飞机最大起飞 重量可以增大。 2）跑道具有一定坡度时，沿下坡方向起飞，飞机容易加速， 因此，坡度越大，飞机最大起飞重量可以越大。 3）跑道的硬度越大，跑道能够承受的载荷就越大，飞机最 大起飞重量可以越大。 4）跑道道面越粗糙或者道面越湿，则摩擦力越大，飞机滑 跑时不易加速，因此飞机最大起飞重量相应减小。
飞机的最大起飞重量
也称为飞机的最大起飞全重，简称起飞全 重。（ MTOW ：MAXIMUM of TAKEOFF WEIGHT ）；
是该型飞机根据结构强度、发动机功率、 刹车效能限制等因素而确定的飞机在起飞 线加大马力起飞滑跑时全部重量的最大限 额。
1、大气温度和机场标高 1）气温高 空气热胀冷缩 单位体积空