第8章-配载与平衡习题

计算题1、已知某飞机执行航班任务，起飞机场标高为860m，当日机场场压为718.8mmhg，查气压表知道，机场标高为900m时，标准场压为682.50mmhg；机场标高为990m时，标准场压为675.13mmhg，该飞机机型规定，当场压高于（或低于）标准场压10mmhg 时，飞机的最大起飞重量可以增加（或减少）100kg，该飞机最大起飞重量为13578kg，请对该飞机规定的最大起飞重量进行修正。

解：（675.13－682.5）/（990－900）≈－0.0819mmhg/ m机场标高为860m时，标准场压为：682.5＋（860－900）×（－0.0819）≈685.8mmhg现实场压－标准场压＝718.8－685.8＝33mmhg最大起飞重量可增加：100×（）＝330kg最大起飞重量：13578+330＝13908kg2、已知某飞机执行航班任务，当日场温25℃，风速8m/s，风向与起飞跑道方向夹角120°，跑道长3400m。

该机型规定：当跑道长度分别为2000～2500m、2500～3000m、3000m以上时，正顶风速每增加1m/s，最大起飞重量可以分别增加200kg、250kg、300kg。

查飞机起飞全重表，场温25℃，正顶风速0m/s时，飞机最大起飞重量为42500kg，请对该飞机规定的最大起飞重量进行修正。

解：正顶风速：8×cos（180°－120°）＝4m/s最大起飞重量可增加：300×4＝1200kg最大起飞重量：42500＋1200＝43700kg3、某架飞机执行武汉到北京的航班任务，备降机场选在天津。

武汉到北京的航段距离为2000km，北京首都机场与天津滨海机场之间的距离为400km，飞机的平均飞行速度为400km/h，平均每小时飞机耗油量为2800kg，请计算该飞机应该携带多少起飞油量？（6分）解：航行时间：2000÷400＝5h航段耗油量：2800*5＝14000kg备降飞行时间：400÷400＝1h备用油量：2800*（1+）＝4900kg起飞油量：14000+4900＝18900kg4、某B757-200型飞机执行三亚到上海的飞行任务，起飞时间08：15，到达时间09：45，备降机场选在南京的禄口机场，上海到南京的飞行时间为15分种，该飞机平均每小时耗油量3200kg，请计算飞机起飞油量。

解：航行时间：09：45－08：15＝1.5h航段耗油量：3200*1.5＝4800kg备降飞行时间：15分种备用油量：3200*（+）＝3200kg起飞油量：4800+3200＝8000kg5、B-2857号飞机从广州飞往北京，该飞机起飞全重、落地全重、无油全重分别为97650kg，89961kg，83456kg，修正后飞机基本重量为52350kg，飞机起飞油量12000kg，其中航段耗油量4000kg，飞机最大业载限额为31500kg，从广州到北京的旅客人数为，行李750kg，邮件50kg，请计算该飞机最大能装载多少公斤货物；若飞机装载了4500kg货物，那么该飞机空载多少？解：备用油量：12000－4000＝8000kg最大业载1：97650－52350－12000＝33300kg最大业载2：89961－52350－8000＝29611kg最大业载3：83456－52350＝31106kg最大可用业载：min（最大业载1，最大业载2，最大业载3，最大业载限额）＝min （33300，29611，31106，31500）＝29611kg旅客重量：176*72+2*36＝12744kg最大货物装载量：29611－12744－750－50＝16067kg空载：29611－12744－750－50－4500＝11567kg6、某航线由A－B－C－D三个航节组成。

由始发站A发来的载重电报得知：A－B航段的业载为350公斤，A－C航段的业载为900公斤，A－D航段的业载为2500公斤。

由B站发来的载重电报得知：B－C航段的业载为500公斤，B－D航段的业载为600公斤。

通过计算得知B站的最大业务载重量为9000公斤，C站的最大业务载重量为7000公斤，试分别计算B站、C站的过站业载和实际可用装载量。

解：B站的过站业载为：900＋2500＝3400公斤。

B站的实际可用装载量为：9000－3400＝5600公斤。

C站的过站业载为：2500＋600＝3100公斤。

C站的实际可用装载量为：7000－3100＝3900公斤。

7、某国内航班的实际业载为：旅客123人，其中成人120人，儿童2人，婴儿1人；行李900kg；邮件350kg；货物1500kg。

计算本次航班的实际业务载重量。

解：成人旅客重量＝120×72＝8640kg儿童旅客重量＝2×36＝72kg婴儿旅客重量＝1×10＝10kg旅客总重量＝8640＋72＋10＝8722kg实际业务载重量＝8722＋900＋350＋1500＝11472kg简答题1.分析起飞跑道情况如何影响飞机的最大起飞重量？2.分析机场温度怎样影响飞机的最大起飞重量？3.为什么要对飞机的最大无油重量进行限制？4.如何以平均空气动力弦表示飞机重心位置？5.操纵副翼、升降舵和方向舵将使飞机产生什么运动？6.现代民航飞机的水平安定面有何特点，起飞前水平安定面位置如何决定？7.飞机平衡需具备什么条件？8.飞机的稳定性和操纵性的关系是什么？9.飞机重心位置对飞机稳定性和操纵性有什么影响。

载重平衡图绘制1、2008年6月1日，B－2168飞机（B737－800）执行FM9391航班上海到长沙（SHA-CSX）飞行任务。

该机基本重量43512kg，指数36.1，标准机组为，舱位布局F8Y156，起飞油量9700kg，航段耗油4400kg。

最大起飞重量为79015kg，最大落地重量为65317kg，最大无油重量为61688kg。

航班上有旅客90人，均为成人，其中F舱4人，Y舱86人，分布情况FWD4人，MID53人，AFT33人；行李16件200kg，装在3舱，货物157件1830kg，装在1舱230kg，2舱1600kg，邮件608件2926kg，装在2舱376kg，3舱2250kg，4舱300kg。

请根据以上情况，为该航班填写载重平衡图。

2、2002年6月5日，由B-3075号飞机（CRJ-200LR）执行FM9257航班（SHA—TAO）飞行任务。

该飞机基重为14942kg，指数42.4。

最大起飞重量为24041kg，最大落地重量21319kg，最大无油重量19958kg。

航班上有成人旅客39人，分布情况：OA区9人，OB区9人，OC区12人，OD区9人；行李149kg/15件，邮件40kg/2件，货物60kg/4件，行李、邮件和货物全部装在货舱。

CRJ-200LR标准机组，本次航班额外增加2名机组（座位安排在1A、1C），增加的机组按80kg/人计；携带压舱沙袋300kg。

加油3800kg，耗油1780kg。

根据以上情况，为本次航班填写载重表和平衡图。

若载重平衡图交给机组人员后，该航班又增加了去TAO的1个旅客，坐在5A，1件货物，100kg，装在货舱，请也在载重平衡表上表示出来。

3、2002年6月5日，由B-2563号飞机（B767-300）执行FM9311航班（SHA—CAN）飞行任务。

该飞机基重为88725kg，指数为55。

最大起飞重量为156489kg，最大落地重量为136077kg，最大无油重量为126098kg。

航班上有旅客155个人，均为成人，（F舱3人，Y舱152人），分布情况：OA区3人，OB区22人，OC区130人；行李449kg/36件，装在4舱；货物543件，重量为14865kg。

分布情况1舱2728kg，2舱4533kg，3舱4458kg，4舱3146kg；无邮件。

加油19000kg，耗油9100kg。

标准机组，客舱布局F15Y243，集装箱设备1舱291kg，2舱382kg，3舱472kg，4舱354kg，根据以上情况，为本次航班填写载重表和平衡图。

案例鲜为人知：飞机称重飞机在飞行、日常维护及停放中，都会“增磅”，而且会越来越重。

这并非因为飞机“贪吃”，而是它拥有庞大的身躯，有庞大的表面面积和内部空间。

在飞机飞行中，灰尘会沉积在机舱内和蒙皮表面，各种润滑油脂的残留、各种日常的微小修理等，都会增加飞机的体重。

就波音747这种机型来说，飞机要换“新衣服”，需把表皮的油漆刮下来再重新刷上，新旧两种油漆的总重量就能相差150公斤！诸如此类莫名增加的重量会很敏感地改变飞机的重心。

飞机的重心位置偏移会严重地影响着飞机的飞行安全。

工作人员举例说，飞机在起飞时，如果飞机的实际重心比飞行员所得到的重心偏后，在拉起飞机的瞬间会使尾部碰触、摩擦地面，进而造成起火；相反，如果飞机的实际重心比飞行员所得到的中心偏前，飞机在拉起时就会十分困难，严重情况下飞机在冲到跑道尽头时仍然不能拉起来，飞机高速冲出跑道的后果，对飞机的损失程度是非常严重的。

因此，飞行员必须了解其驾驶的飞机重心在哪里，飞机员在起飞时，根据飞机不同的重心，所拉起的角度并不相同。

据介绍，香港启德机场就曾经出现某一货机在卸货时，把靠近飞机头部的货物卸下来，但输送带却没有把尾部的货物随之输送出来。

头部的货物搬下来了，但尾巴的货物还原封不动，结果飞机一下子失去重心，一屁股坐到停机坪上！相反，如果“头重脚轻”，飞机就会一头撞到地面。

因此，飞机重心不平稳，不但飞机飞行不安全，即使站到地面也会左摇右摆，像个生病的孩子。

飞机不仅要定期称重，而且在飞机大修、改装和飞机表面重新刷油漆等时候，都要进行称重。

因此，飞机维修公司每四年要对其所监控的飞机进行一次称重工作。

目前用作测量飞机体重的工具——“地磅”都是从美国引进，身价高昂，一个“地磅”就要近万元。

“地磅”外型跟市民用的“家庭健康秤”相似，平放在地面，其用法也相似。

因为“地磅”面积不大，飞机称重时，每个轮子都要用一个“地磅”来称。

例如，波音737有六个轮子，要用6个“地磅”一起称，而波音777则需要14个“地磅”伺候。

牵引车把飞机拉上“地磅”后，飞机必须停留几分钟。

因为飞机轻微一抖，会引起秤盘显示屏数据的千变万化。

所以，为了确保数据正确，每次飞机称重起码要上两次磅。

如果两次测量的数据相差比较大，就会再进行第三次、第四次…。

最后，维修公司要根据称重出来的飞机重量对飞机进行“减肥”工作，以保证飞机重心不变。

思考题1．飞机重心位置对于安全飞行的意义。

2．什么因素会导致飞机重心偏移？小孩能买“大人票”坐飞机吗？2006年4月，根据国家发改委和民航总局共同下发的《关于国内航线燃油附加收取标准的补充通知》规定：婴儿乘坐飞机将免收燃油附加费，与此同时儿童机票也降低了燃油附加费收取标准，分别为800公里以下航段每位儿童旅客收取20元，800公里（含）以上航段每位儿童旅客收取30元。