配载与平衡培训教材
配载平衡 第4章
第4章飞机的重量和业载飞机重量的组成第4章飞机的重量和业载飞机起飞重量＝基本重量+业载+燃油重量基本重量(BW ）滑行重量起飞重量（TOW ）着陆重量（LW ）零油重量（ZFW ）使用空重（OWE ）制造厂家的空重（MEW ）4.1.1 基本重量的概念（BW）除业务载重量和燃油外，已做好飞行准备的飞机重量。
4.1.2 基本重量的组成1.空机重量2.附加设备重量3.空勤组及其随身携带物品的重量4.服务设备及供应品的重量5.其他应计入的重量4.2 飞机最大无油重量4.2.1最大无油重量（MZFW）的概念z通常指结构限制无油重量。
它是除燃油以外飞机允许的最大结构重量。
z无油重量（ZFW）＝基本重量（BW）+ 业载4.2 飞机最大无油重量4.2.2限制飞机最大无油重量的原因由于喷气运输机的燃油大部分装在机翼内，飞行时，燃油重量抵销了一部分机翼上产生的升力。
在燃油逐渐减少乃至耗尽的情况下，也即增加了机翼的向上弯曲扭力。
如果没有燃油，机翼结构所承受的载荷增大，所以从机翼结构强度考虑，某些飞机( 一般是大、中型飞机)规定了最大无油重量的限制。
1.燃油重量的概念z也称起飞油量，指飞机抬前轮起飞时，可供飞行使用的全部燃油重量。
注：不包括地面开车和滑行油量。
z燃油重量= 航段耗油量+备用油量2.航段耗油量(Trip Fuel Weight, TFW)定义：起飞机场至目的机场降落的整个航段耗油量。
计算公式：航段耗油量＝平均小时耗油量×航程距离/平均地速3.备用油量（Reserve Fuel Weight, RFW）定义：飞机到达降落机场不能着陆而需飞抵备降机场时，还要有不少于45分钟油量的原则确定的。
计算公式：航段耗油量＝平均小时耗油量×（降落站至备降站的距离/平均地速+45/60）4.最少油量和最大着陆油量5.燃油的作用（1）平衡飞机（2）保护机翼不受损坏（3）减少飞行成本（4）对业载量有直接影响4.4 飞机的最大着陆重量4.4.1飞机着陆过程4.4.2最大着陆重量的概念z最大着陆重量( Maximum Landing Weight, MLW): 根据飞机的起落设备和机体结构所能承受的冲击载荷而规定的飞机在着陆时全部重量的最大限额.z着陆重量=基本重量+业载+备用油量=无油重量+备用油量4.4.3 影响最大着陆重量的因素1.大气温度和机场标高2.风向和风速3.跑道情况4.机场的净空条件4.5.1飞机起飞过程4.5.2最大起飞重量的概念z最大起飞重量( Maximum of Take-off Weight, MTOW):飞机在跑道上松开刹车开始起飞滑跑时的最大结构限制重量，它是为防止因超重起飞而使飞机结构受损伤的限制重量。
载重与平衡基础知识
55000
50000 45000 40000
重量和重心的这种组合 宜于起飞吗???
35000
30000 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32
重心位置 - MAC 百分数
41
三、飞机载重平衡基础知识
“实用”极限确保 “审定”极限不被突破
毛重 - 千克 实用前限
2.平衡的杆加载相同的重物
重量=50磅 杆的重量=20磅
重量=50磅
D
D
L/2
L
15
三、飞机载重平衡基础知识
3.平衡的杆加载不相同的重物
重量=50磅
杆的重量=20磅
重量=100磅
？
L
16
三、飞机载重平衡基础知识
参考零点 重量1=50磅
重量3=100磅 重量2=20磅
2 5
支点
D 8
17
三、飞机载重平衡基础知识
重量构成示意图
干
使
空
用
机
厂商
重
重
空机
量
量
重量
使用项目 标准项目
30
三、飞机载重平衡基础知识
审定重量限制
➢ 结构限制：基于飞机设计结构限制 ➢ 在AFM、W&B 手册中列出的最大允许重量
一般受限于： ➢ 审定重量限制：由航空公司选定的最大重量
，有些客户称之为“购买重量”，该重量一 般在结构限制重量之下
超过重量极限危及安全
机尾颤动 静态结构损坏 气动不稳定性 超量计划外燃油消耗 缩短疲劳寿命 跑道损坏
6
二、配载平衡的目的及意义
超过平衡极限危及安全
倾斜 乘客上下飞机不安全 飞机清障不安全 结构损坏 气动和地面不稳定 机尾颤动 超量计划外燃油消耗 缩短疲劳寿命
民航培训_航空器的载重和配载平衡1
5 航空器的载重和配载平衡5.1航空器的载重5.1.1航空器的最大可用业务载重量无论任何一种交通运输工具，由于自身结构强度、客货舱容积、运行条件及运行环境等原因，都必须有最大装载量的限制。
飞机是在空中飞行的运输工具，要求具有更高的可靠性和安全性以及更好的平衡状态，而装载量和装载位置是直接影响飞行安全和飞机平衡的重要因素。
因此严格限制飞机的最大装载量具有更加重要的意义。
飞机的最大装载量受到由飞机的设计制造者规定的飞机的最大起飞重量、最大着陆重量、最大无燃油重量的限制以及飞机基本重量、飞机燃油重量、航段燃油重量、备用燃油重量等因素的制约。
手工计算飞机的最大可用业务载重量时应该迅速、准确，因此，配载人员应该清楚地了解计算飞机的最大可用业务载重量所涉及的几个重量数据的意义，熟练掌握最大可用业务载重量的计算方法。
1.飞机的最大起飞重量(MTOW)飞机的最大起飞重量是由飞机制造厂家规定的，在一定条件下适用的飞机在起飞线加大马力起飞滑跑时全部重量的最大限额。
限定飞机的最大起飞重量主要有以下几个方面的原因：（1）飞机的结构强度（2）发动机的功率（3）刹车效能限制及起落架轮胎的线速度要求影响飞机的最大起飞重量的因素主要有：（1）大气温度和机场标高；（2）风向和风速；（3）起飞跑道的情况；跑道长度越长，飞机的起飞重量可以越大，因为可供飞机起飞滑跑的距离越大。
例如当跑道长度达到3200米时，可以起飞B747-400飞机，其最大起飞重量为385.6吨；当跑道长度只有1700米时，可以起飞B737-300飞机，其最大起飞重量为56.5吨。
（4）机场的净空条件；机场的净空条件是指机场周围影响飞机安全、正常起降飞行的环境条件，例如高建筑物、高山、鸟及其他动物的活动等情况。
（5）航路上单发超越障碍的能力；（6）是否使用喷水设备；（7）襟翼放下角度；（8）噪音的限制规定。
2.飞机的最大着陆重量(MLDW)飞机的最大着陆重量是在飞机设计和制造时确定的飞机着陆时全部重量的最大限额。
民航培训 航空器的载重和配载平衡
5 航空器的载重和配载平衡5.1航空器的载重5.1.1航空器的最大可用业务载重量无论任何一种交通运输工具，由于自身结构强度、客货舱容积、运行条件及运行环境等原因，都必须有最大装载量的限制。
飞机是在空中飞行的运输工具，要求具有更高的可靠性和安全性以及更好的平衡状态，而装载量和装载位置是直接影响飞行安全和飞机平衡的重要因素。
因此严格限制飞机的最大装载量具有更加重要的意义。
飞机的最大装载量受到由飞机的设计制造者规定的飞机的最大起飞重量、最大着陆重量、最大无燃油重量的限制以及飞机基本重量、飞机燃油重量、航段燃油重量、备用燃油重量等因素的制约。
手工计算飞机的最大可用业务载重量时应该迅速、准确，因此，配载人员应该清楚地了解计算飞机的最大可用业务载重量所涉及的几个重量数据的意义，熟练掌握最大可用业务载重量的计算方法。
1.飞机的最大起飞重量(MTOW)飞机的最大起飞重量是由飞机制造厂家规定的，在一定条件下适用的飞机在起飞线加大马力起飞滑跑时全部重量的最大限额。
限定飞机的最大起飞重量主要有以下几个方面的原因：（1）飞机的结构强度（2）发动机的功率（3）刹车效能限制及起落架轮胎的线速度要求影响飞机的最大起飞重量的因素主要有：（1）大气温度和机场标高；（2）风向和风速；（3）起飞跑道的情况；跑道长度越长，飞机的起飞重量可以越大，因为可供飞机起飞滑跑的距离越大。
例如当跑道长度达到3200米时，可以起飞B747-400飞机，其最大起飞重量为385.6吨；当跑道长度只有1700米时，可以起飞B737-300飞机，其最大起飞重量为56.5吨。
（4）机场的净空条件；机场的净空条件是指机场周围影响飞机安全、正常起降飞行的环境条件，例如高建筑物、高山、鸟及其他动物的活动等情况。
（5）航路上单发超越障碍的能力；（6）是否使用喷水设备；（7）襟翼放下角度；（8）噪音的限制规定。
2.飞机的最大着陆重量(MLDW)飞机的最大着陆重量是在飞机设计和制造时确定的飞机着陆时全部重量的最大限额。
航空客运——配载平衡7.1
7.3 计算最大业务载重量的方法
• 7.3.1计算最大业务载重量的意义 – 一、定义： • 执行航班任务的飞机允许装载的旅客、行李、货物、邮件的最 大重量。型号不同、不同的航线都会引起最大业务载重不同， 与三大全重数据、基重和起飞油量有关 – 二、意义： • 1、确保飞行安全，避免超载飞行 • 超载飞机：需要较高的起飞速度、落地速度，较长的起飞跑道、 落地滑行距离，减小了爬升速度和角度，降低了最大爬升高度， 缩短了航程，降低了巡航速度、操纵灵活性 • 2、充分利用飞机的装载能力，尽量减少空载
•1）航行耗油量TFW(Trip Fuel Weight) ▪2、构成 –飞机由起飞站到目的站航段需要消耗的燃油量。
根据航段距离和飞机的平均地速以及飞机的平均小 时耗油量而确定的。 ▪航段耗油量＝航段距离/飞机平均地速*平均小时耗油量
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7.2 计算飞机的最大业务载重量的几个数据 • 2）备用油量（RFW）(Repaire Fuel Weight) –按照飞机到达降落机场不能着陆而需飞抵备降 机场上空时，还有不少于45分钟油量的原则而定。 ❖备用油量＝（目的站与其备降机场距离/飞机的平 均地速＋45/60）*平均小时耗油量
▪2、影响因素：
发动机功率 和飞机结构强度
•气象条件
•风向风速
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顺风和逆风比,哪种方式起飞 比较容易,为什么?
7.2 计算飞机的最大业务载重量的几个数据
• 机场标高：机场所处位置的地势高低。
标高高,空气稀薄,发动机功率发挥受 影响,直接影响飞机升力.标高和MTOW 反比关系.
–7.7 配载表与平衡图的制法（4学时） • 7.7.1 载重平衡表构成 –1.载重表 –2.载重电报 • 7.7.2 平衡图
配载岗位第01章 平衡配载基础知识
第1章平衡配载根底理论第一节计算最大业务载重量涉及的几个重量数据一、飞机的最大起飞重量〔MTOW〕〔一〕最大起飞重量的定义：飞机的最大起飞重量是由飞机制造厂家规定的，在一定条件下适用飞机加速滑跑至起飞时，飞机全部重量的最大限额。
〔二〕限定飞机的最大起飞重量的原因：限定飞机的最大起飞重量主要有以下几个方面的原因：1.飞机的结构强度：由于飞机机翼与空气的接触面积明显大于机身与空气的接触面积以及机翼的特殊形状，因此空气对飞机产生的升力主要集中在机翼上。
设：G-----飞机起飞时的全部重量；P右-------作用于飞机右侧机翼的升力的合力；P左-------作用于飞机左侧机翼的升力的合力；只有当P右+ P左≥G时，飞机才能具有起飞所需要的爬力能力。
因为飞机起飞时的重量G 一般较大，因此要求P右和P左应足够大，而且由于P右和P左的作用点与机翼和机身的连接部位有较大的距离，于是作用于机翼上的升力对于机翼上各处及机翼和机身连接局部产生向上弯曲的扭矩2.发动机的功率3.刹车效能限制及起落架轮胎的线速度要求(三)影响飞机的最大起飞重量的因素影响飞机的最大起飞重量的因素主要有：1.大气温度和机场标高2.风向和风速3.起飞跑道的情况4.机场的净空条件5.航路上单发超越障碍的能力6.是否使用喷水设备7.受襟翼放下角度的影响8.噪音的限制规定〔四〕飞机的最大起飞重量的使用规定1.飞机的最大起飞重量是在设计、生产飞机时由生产厂家确定的，是在一定的气候等条件下才能使用的限额值。
2.在任何情况下，飞机起飞时的重量都不得超过允许的起飞重量。
3.飞机在最大起飞重量之外，可以多加一定量的燃油，用于飞机在跑道上滑跑时耗用。
称为滑行油量。
二、飞机的最大着陆重量〔MLDW〕〔一〕最大着陆重量的定义：飞机的最大着陆重量是在飞机设计和制造时确定的飞机着陆时全部重量的最大限额。
〔二〕限定飞机的最大着陆重量的原因1.飞机的机体结构强度和起落架所承受的冲击载荷2.飞机的复飞爬高能力〔三〕影响飞机的最大着陆重量的因素1.大气温度与机场标高2.风向和风速3.跑道的情况4.机场的净空条件〔四〕最大着陆重量的使用规定一般情况下，不允许飞机超过最大着陆重量进行着陆。
配载与平衡
最大业务载重量
• 定义 • 是根据该型飞机的各种性能所规定的最大可以
装载重量，包括旅客、货物、行李和邮件重量的 限制数值。也称为最大业载。
精品课件
计算公式
最大业务载重量＝最大起飞重量－基本重量－燃油重量 记为：最大业载 1
最大业务载重量＝最大着陆重量－基本重量－备用油重量 记为：最大业载 2 最大业务载重量＝最大无油重量－基本重量 记为：最大业载 3
是根据飞机的起落设备和机体结构所能承受的冲 击载荷而规定的飞机在着陆时全部重量的最大限 额。
精品课件
影响飞机最大着陆重量的因素
1、大气温度和机场标高 2、跑道的情况 3、风向和风速 4、机场净空条件
精品课件
飞机的最大无油重量
也称为飞机的最大无油全重，简称无油全 重。（ MZFW： MAXIMUM OF ZERO FUEL WEIGHTZFW）。
空气热胀冷缩
体积空气中的氧分子减少
不充分
发动机推力减小
升力减小。Βιβλιοθήκη 单位 燃油燃烧机翼
气温高 浮力减小
空气热胀冷缩
空气
因此，大气温度升精高品课，件 飞机最大起飞重量
2）机场标高是指机场所处位置的地势高低情 况。
标高值越大 地面气压越低
机场海拔越高 空气越稀薄
机场
因此，机场标高值增大，飞机最大起飞重 量减小。
精品课件
4、机场的净空条件 是指机场周围影响飞行安全、正常起降飞
行的环境条件。
机场的净空条件好，飞机的最大起飞重量 可以大些；机场的净空条件不好，则飞机 必须减重起飞。
精品课件
5、航路上单发超越障碍的能力
飞机在巡航飞行过程中出现一台发动机熄火时， 需要飞机靠另外一台发动机超越航路中的障碍物。 因此，飞机单发超越障碍的能力强时，飞机的最 大起飞重量可以大些，否则，必要时需要在飞机 起飞时进行减重。
配载平衡 第1章
扑翼机的设计开端于达·芬奇，后来有许多类似的设计者。
1.2.1 早期的飞机
热气球的发明
十八世纪，法国造纸商蒙戈菲尔兄弟因受碎纸屑在火炉 中不断升起的启发，用纸袋聚热气作实验，使纸袋能够随 着气流不断上升。1783年6月4日，蒙戈菲尔兄弟在里昂安 诺内广场做公开表演，一个圆周为110英尺的模拟气球升 起，这个气球用糊纸的布制成，布的接缝用扣子扣住。兄 弟俩用稻草和木材在气球下面点火，气球慢慢升了起来， 飘然飞行了1.5英里。乘坐蒙戈菲尔兄弟制造的气球的第一 批乘客是一只公鸡、一只山羊还有一只丑小鸭。同年9月19 日，在巴黎凡尔赛宫前，蒙戈菲尔兄弟为国王、王后、宫 廷大臣及13万巴黎市民进行 了热气球的升空表演。11月21 日下午，蒙戈菲尔兄弟又在巴黎穆埃特堡进行了世界上第 一次载人空中航行，热气球飞行了二十五分钟，在飞越半 个巴黎之后降落在意大利广场附近。这次飞行比莱特兄弟 目录 的飞机飞行整整早了120年。
1.2.1 早期的飞机
热气球的原理 整个热气球受到内部气体的重力，球皮重力， 空气浮力。热气球内部的气体温度高，密度比外面 的空气小，内部的气体密度小所以重力小，内部气 体的重力与球皮重力之和小于空气浮力，就会上升。
目录
1.2.1 早期的飞机
航空之父 -- 乔治·凯利
G.Cayley（1773~1857）为重于空气的航空器创立了必要 的飞行原理 论文《论空中航行》(1809)被认为是现代航空学诞生的 标志 论文阐述了飞机基本原理，分析了稳定性、安全性和操 纵性的重要性，提出许多重要概念。 他的研究成果远远超出了时代，在他之后近百年间，也 没人超过他的水平或认识到他的发现的重大意义。
第8章 配载与平衡
检查、复核、签字 送业务文件/平衡表交机组签字
发送业务函电 整理航班文件，登记数据
精选2021版课件
32
B737-700平衡图绘制例题
• 2000年8月11日，由B-2997号飞机（B737-700）执
行FM531航班（SHA—HAK）飞行任务。该飞机基
重为39062，指数为42.5。舱位布局F8Y126,最大起
精选2021版课件
15
飞机的最大无油重量
也称为飞机的最大无油全重，简称无油全 重。（ MZFW： MAXIMUM OF ZERO FUEL WEIGHTZFW）。 是指除燃油之外所允许的最大飞行重量限 额。
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16
飞机的基本重量
简称基重（ BW ：BASE WEIGHT），是 指除了业务载重量和燃油外，已完全做好 飞行准备的飞机重量。
成人/儿童/婴
到达站
儿数量
载重计算与舱位布局栏
各舱装载重量
行李、货物、 邮件件数
过境重量 行李重量 货物重量
邮件重量 总重量
旅客的舱位分布
精选2021版课件
40
载重计算与舱位布局栏
120 01
HAK 02 1380
154 1196
30 626
626 154 570 30
30 7精2选42021版课件
精选2021版课件
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飞机的基本重量组成
1、空机重量
2、附加设备重量：
指服务用品及机务维修设备等。
3、空勤组及其随带用具、物品的重量
4、供应品的重量：
每种机型的供应品重量是确定的，称为额定供应 品重量。
5、其他规定应计算在基本重量之内的重量
(完整word版)民航配载与平衡(word文档良心出品)
民航配载与平衡一、填空或选择：1. 什么是航空器？答：在大气层内飞行的飞行器称为航空器。
2. 大气层中航空器位于哪个层飞行？答：平流层。
3. 大气压强是怎么回事？答：即单位物体上所承受的大气的垂直作用力。
4. 什么是续航时间？6. 航班配载步骤为：1.预配；2.结算7. 前三点式为两组主轮在后，一组小轮在前，优点是缩短起降距离，刹车效率高；缺点是构造复杂，尺寸较大前轮较重存在摆振问题，收藏较难。
这是目前应用最为广泛的起落架形式。
后三点式为两个主轮在前面，一个尾轮在后，结构简单，适合活塞式发动机的低速飞机使用，尤其是单发式活塞发动机可以使机头的螺旋桨保持较高的离地距离；但因地面运行不稳定、着陆困难等因素，不能用于高速的喷气式发动机。
8. 什么是露点温度？答：对于给定体积的气体来说，当温度降低时，其相对湿度增大，当温度降低至相对湿度为100%的温度称为露点温度。
答：1.各货仓的最大载量及联合在量限制栏；2•货仓分布情况栏；3. C0DFFORCPM装载图代号栏；4•特殊要求栏；5•装载负责人签名栏；10. 什么叫飞机的稳定性？答：指在飞行中当飞机受微小扰动而偏离原来状态，并在扰动消失后不经飞行员操纵能自动恢复原来平衡状态的特性。
11. 载重报的代号是12. 旅客服务报代号是13. 流体连续性是什么？（连续性定理）答：当流体稳定、连续不断的流动时。
流管里的任一部分流体都不能中断或积累，在同一时间内，流进任何一个截面的流体质量和另一个截面流出的液体质量应当相等。
当液体以稳定的流速在管道中流动时，流体流速与横截面积成反比，横截面大的地方流速低，小的地方流速高。
14.鲜活易腐物的注意事项（特使要求）为:18. 什么叫支线机?答：是指客座数一般在100座以下，航行与中心城市与小城市或小城市与小城市之间的客货运输机。
19. 什么叫黑匣子？答：飞行记录器，俗称黑匣子。
20. 什么叫大气可压缩性？答：指一定量的空气当压力或温度改变时，其密度和体积发生变化的特性。
培训平衡配载教案.知识交流
最大无油重量
（Maximum Zero Fuel Weight）
指飞机除可用燃油之外所允许的最大飞 行重量。受机翼结构强度限制
简写：MZFW 任何情况下不得超过所规定的最大无油
重量
三大重量之间的关系
MZFW<MLDW<MTOW MZFW+TOF=MTOW MTOW-TF=MLDW
组成： ➢ 空机重量； ➢ 附加设备重量； ➢ 服务设备； ➢ 其他应计算在基本重量之内的重量。
简写：BEW
飞机的使用空重
（OPERATING EMPTY WEIGHT) 是指除业务载重量和燃油之外，已完全作好飞行准
备的飞机重量。 简写：OEW 组成：
➢空机重量； ➢附加设备重量； ➢空勤组及随身携带的物品、用具重量； ➢服务设备及供应品重量； ➢其他应计算在基本重量之内的重量。 也被称作基本重量（BASIC WEIGHT 简写BW)
简写MTOW
几个因素的制约
任何情况下都不能超过它的最大起飞 重量而起飞
组成MTOW=DOW+TOF+PAYLOAD
飞机的最大允许起飞重量主要受以下几个因 素的制约：
➢ 场温、场压和机场标高 ➢ 风向、风速 ➢ 起飞场地的长度、坡度，道面结构，道面干湿 ➢ 机场周围净空条件和要求的航线高度 ➢ 航路上单发超越障碍物的能力 ➢中断起飞时，轮胎线速度和刹车热容量 ➢是否使用喷水设备以及是否使用除冰设备等
各 重
BW+CREW
量
=
之
DOW
间
+
的 PLYLOAD
关
=
ARJ21配载理论基础
用
２．１ 基本重量的概念
为
制造空机重量＋标准项目的重量
仅 作
件 中
所
有
制造空机重
数
据
基本空机重
仅供培训使用
课
培 训
使
旅客座椅，厨房结构 盥洗室，衣帽间 储藏室，杂志架 地毯，应急救生设备 发动机滑油，不可用燃油 结构，动力装置 内部设备，系统 其他
用
，
不 作
使
用
，
不 作
为
运
配载不正确造成的危害：
行
使
用
１．２ 重要性
仅供培训使用
课
件 中
所
效 益
• 科学有效地控制好飞机的载量，可以优化 装载，提高空间利用率，从而提高运营效 益。
有
数
据
仅 作
培 训
安 全
使
• 合理的分配旅客座位、货物的舱位以有效 控制飞机的重心位置，使飞机的重心处于 适当的范围之内，保证飞行安全。
为
运
行
使
用
２．２ 限制重量的概念
２．２ 限制重量的概念
结构限制：在适航取证时建立 最大着陆重量（ＭＬＷ） 最大零油重量（ＭＺＦＷ）
仅供培训使用
课
件 中
所
有
上最大商载，无可用燃油及其它液体的最大重量。
数
据
液体加注到飞机规定位置以前的最大允许重量，即使用空重加
培 训
使用空机重
使
干使用重量 ＤＯＷ
用
，
零油重量
业载
不 作
运
行
零油重量
使
用
２．１ 基本重量的概念
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改善服务工作
争取飞行正常
配载与平衡
配载与平衡培训教材
第一部分:概 况
第二部分:载重平衡计算
第三部分:其他重要工作
第四部分:载重表和平衡图的制作 第五部分:常用术语和电报代码 第六部分:装机单和特种货物装载
第一部分
1、 定 义
概
况
载重平衡简称配载，即通过对飞机的客、货、邮、行的装载量和 装载位置进行预配、调整和结算，将飞机的重心和重量控制在安全区
4、重心位置的求算（平衡）
调节飞机重心位置的方法
• 倒舱
• 加拉货 • 调整旅客座位
• 加压舱油或压舱物
第二部分
载重平衡计算
4、重心位置的求算（平衡）
飞机的“三性”
平衡性
作用于飞机上的各力之和为零， 各力对飞机重心所构成的各力矩的代数和也为零
稳定性
操纵性
飞机具有的自动恢复平衡状态的能力
飞机跟随驾驶员操纵驾驶杆、脚蹬动作而改 变其飞行状态的特性
70 900
72 200
J CKG ׀ SIN 2 1 1 1 0 200 1 0 0 1100 1910
Y
J 0
Y 0
100
9
0
1 108
100
9
0
3 2 1 0 8 0 6 0
1300 2268
1910 3021 1497 1 4 1 9 7
1 108
0
0
8 0 6 0 1 1 2 7 0 4 1 9 0 3 5 3 1 7 3
概
况
4、主 要 作 用
便利飞机 操纵
确保飞行 安全
主要作用
降低运输 成本
提高运输 服务质量
配载与平衡培训教材
第一部分:概况
第二部分:载重平衡计算
第三部分:其他重要工作
第四部分:载重表和平衡图的制作 第五部分:常用术语和电报代码 第六部分:装机单和特种货物装载
第二部分
载重平衡计算
1、概念介绍 业载相关
格式：LFFD：航班号/日期/航站
LODD — 输入或提取航班操作数据 格式：LODD：航班号/日期/航站
LPAD — 输入或显示业载数据
格式：LPAD：航班号/日期/业载种类/航站 LPDD — 显示实际业载分布情况
格式：LPDD：航班号/日期/航站
第四部分
载重表和平衡图的制作
LFSD — 显示航班状况 格式：LFSD：航班号/日期/航站 LLSP — 打印装载表 格式：LLSP：航班号/日期/航站/打印地址 LLDM — 发送载重电报 格式：LLDM：航班号/日期/航站/指定要拍发的航站 LCPM — 发关集装器分布报 格式：LCPM：航班号/日期/航站/指定要拍发的航站 LMSD — 航班补充信息 格式：LMSD：航班号/日期/电报种类/航站
9VSBE
SINKDSQ ZM
J8Y112
SINKKSQ 28DEC07’
2 5
4 0 6 0 7 97.0 + 5 2 4 -2.2 + 7 7 2 3.4 4 1 9 0 3 98.2 1 3 9 0 0 5 5 8 0 3
57 000 13 900
6 1000 1 1200 70000 55803 14197
7 2 6 7 0 7
TOW
ZFW
0.1NU
第四部分:载重表和平衡图的制作
3、计算机配载
Add Your Text LCFD：航班号/日期/航班航节数 提取/建立航班 LODD：航班号/日期/航站 输入/提取操作数据
发送载重电报
LLDM：航班号/日期/航站
打印装载表 LLSP：航班号/日期/航站/打印地址
第三部分
其他重要工作
2、处理业务电报
业务电报
载重电报
识别代码：LDM 报文等级：QU(快报)
集装箱板布局报
识别代码：CPM 报文等级：QU(快报)
第三部分
其他重要工作
3、业务文档的管理和保存
及时处理航空公司发来的各种文件资料
专人负责处理飞机的各项性能数据和燃油资料
分类归档（纸版和电子版分类保存）
第二部分
载重平衡计算
3、实际业载的配算（配载）
定义
指根据飞机从本站出发的最大可用业载，来配算运至各有关前 方站的旅客、货物、邮件和行李。
步骤
预 配
根据飞机的最大可用业载， 以及旅客待运人数和行李 的估算数， 来预配货物、邮件的吨位， 并根据重心要求来安排 旅客座位和货、邮、行 的装舱位置。
第二部分
载重平衡计算
4、重心位置的求算（平衡）
飞机平衡性的分类
Y立轴 (偏航轴)
俯仰平衡
横侧平衡
Z横轴 (俯仰轴) X纵轴 (横滚轴)
方向平衡
第二部分
载重平衡计算
4、重心位置的求算（平衡）
计算重心位置的方法
• 代数法
• 指数法 • 站位法
基本方法
• 平衡图表法
• 计算机配平法
配载与平衡培训教材
固定负载（Dead Load）：也称死重量，指飞
机运载的货物、邮件、行李、压舱物和集装设 备等的重量总合 除旅客重量外 的业务载重量
第二部分
载重平衡计算
1、概念介绍
飞机性能数据 • 基本重量（BASIC WEIGHT,简称BW）：也称操作空重或使用
空重，是指除业载和燃油以外，已完全做好飞行准备的飞机重量。
Sin Sin
1PAX 1BAG
Y + C42 +
7 7 2 0
- NIL NOTOC -
70 000
OA OB OC 1 79 29
1 1 2 0 0 5 5 8 7 3 5 5 9 7 0
+ 9 7
109
110 张明
61 000
135 32.9
128
30.0
0.1 NU
2、平衡图的填制
LOADMESSAGE
1300
MI 977 28DEC07’
1910
CKG-SIN
1
79
29
13900
4
1 1
9 3
0 0
3 0
9 1 6
8
1
3
9
2
1
1
0
0 1 9 9 0 3 0 3 1 6 1 1 1 1 1 1 1
1
1 1 0 3 3 3 2
8
6 6 0 1 5 6 1 5 7 8
8 5 1 6 3 3 7
0 1 9 0
最大无油重量 （简称MZFW）
最大落地重量 （简称MLW）
第二部分
载重平衡计算
1、概念介绍
飞机性能数据
• 最大起飞重量的限制条件 结构限制 ◆ 飞机的发动机功率 ◆ 飞机的结构强度 主要影响因素（性能限制） ◆ 机场标高、场温和场压
◆ 风向、风速
◆ 机场净空条件和要求的巡航高度 ◆ 跑道质量、长度和坡度
第一部分:概况
第二部分:载重平衡计算
第三部分:其他重要工作
第四部分:载重表和平衡图的制作 第五部分:常用术语和电报代码 第六部分:装机单和特种货物装载
第三部分
其他重要工作
1、编制随机业务文件
随机业务文件的构成？：
• 载重平衡图表（由载重平衡部门负责填制） • 货邮舱单（由货运部门负责填制） • 旅客舱单（由值机部门负责填制） • 总申报表（由承运人之合法代表或机长负责填制） • 装载通知单（由载重平衡部门和装卸部门负责填制）
◆ 复飞也会影响飞机的落地全重
第二部分
载重平衡计算
1、概念介绍
飞机燃油数据
天津
航段耗油
重庆
（TRIP FUEL,简称TFW）
（备降场）
北京
盘旋 45min
平均小时耗油量×航段距离 平均地速
起飞油量
(TAKEOFF FUEL,简称TOF)
备油
(RESERVE FUEL,简称RFW)
平均小时耗油量×45 60
飞机重心位置的表示---平均空气动力弦百分比(%MAC)
• 重心通常以与平均空气动力弦(MAC)的相对位置来表示
• 重心在平均空气动力弦的投影点到该翼弦前缘点的距离，占该 翼弦的百分比来表示
重心投影点
%MAC = XT ÷ bA × 100%
飞机重心
XT
平均空气 动力弦bA
飞机对称面
第二部分
载重平衡计算
平均小时耗油量×降落站至备降机场的距离 平均地速
＋
第二部分
载重平衡计算
1、概念介绍
燃油相关公式
• 起飞油量 – 航段耗油 = 备油 • 起飞油量 + 地面开车和滑行用油=轮挡油量 = 离港油量
燃油的作用：
• 平衡飞机 • 保护机翼不受损坏 • 减少飞行成本
第二部分
载重平衡计算
2、最大可用业载计算公式
优先：高
普通货物
优先：低
第二部分
载重平衡计算
3、实际业载的配算（配载）
配载工作的“三相符”
重量相符
单据相符 装载相符
第二部分
载重平衡计算
4、重心位置的求算（平衡）
飞机的重心
• 定义：是指飞机各部分重力的合力的着力点
重心
G2 G3 G1
G4
G5
G
第二部分
载重平衡计算
4、重心位置的求算（平衡）
0.1 NU
第四部分
载重表和平衡图的制作
LMC 8 0 6 0 1 1 2 7 0 4 1 9 0 3 1 41 9 7 1 12 7 0
BW: 40607KG BI: 97.00IU