故障处理培训-紧急制动不缓解

紧急制动的判断
产生紧急制动的原因
一触 二按 三脱钩 六失电 五断 四欠 七发 八发 九回零
一触：触发司控器中的警惕装置 触发条件： 1.当主控手柄在零 位时，需速度大于 5Km/h 2.牵引1-4任意级位 3.制动1-3任意级位
二按：按下司机室内的紧急停车按钮
1.每列车共6个紧急 停车按钮 2.按压后列车主断 会自动断开 3.该按钮为击打式 按钮
EB位
信号 风压与 空压机 启动控 制电源
尾控，通过前端 激活钥匙得电
切ATP
警惕旁路
紧急制动回路旁路Hale Waihona Puke Baidu
30km/h继电器，速度 大于30km/h时断开
紧急继电器（得 点紧制缓解，失 电紧制施加）
紧制不缓的处理流程
检查两端紧急停车按钮 检查空开是否跳闸
检查主风压力
重新激活主控，不行则操作警惕旁路 建议清客后切除ATP 操作紧急制动回路旁路 换端，不行则申请救援
一号线故障处理培训课件 紧制不缓
主讲：陈科
紧急制动的概念
紧急制动的判断
产生紧急制动的原因
紧急制动环线
紧急制动不缓的处理流程
紧急制动的概念
紧急制动是列车四种基本制 动方式之一，它是一种纯的空气 制动，其压力在220kpa—280kpa 之间，当主风压力小于600kpa时， 列车会自动施加紧急制动。紧急 制动采用失电施加。
1.列车出现ATP打岔 2.CTC级别下丢失无 线通信 3.ITC级别下列车出 现本端OBCU红点
九回零：方向手柄回零
紧急制动环线
DC110V控制电源
本端
紧急控制电源 空开（司机室） 头控，通过激 活钥匙得电 警惕 按钮 方向 手柄 紧停 按钮 紧停 按钮
尾端
风压与 空压机 启动控 制电源
EB位
五断：紧急制动回路中断 1.紧急制动继电器 位于TC车客室继电 器柜内（带指示灯） 2.紧急制动回路导 通时，继电器得电， 紧制缓解（灯亮） 3.紧急制动回路中 断时，继电器失电， 紧制施加（灯灭）
六失电：DC110V控制电源失电
1.将相应空开打下 2.断开列车蓄电池
七发：ATO发出紧急制动指令 八发：ATP发出紧急制动指令
三脱钩：列车脱钩 1.信号投入的情况 下显示屏会出现列 车分离图标 2.动作“司机室控 制”空开后，列车 可能会出现分离图 标，复位ATP后方可 恢复
四欠：总风欠压
1.双针压力表中白 色指针低于600kpa 2.主风压力一旦低 于600kpa产生紧急 制动后，需要风压 再次达到700kpa时 紧制才能缓解