百年波音成功之道
波音航空业巨头的竞争优势分析
波音航空业巨头的竞争优势分析波音公司作为世界上最大的航空航天公司之一,一直以来都拥有强大的竞争实力和市场地位。
其在商用飞机、国防航空、太空技术等多个领域都有着卓越的表现,同时也面临着来自空客等竞争对手的激烈竞争。
本文将对波音公司的竞争优势进行分析,探讨其成功的关键因素。
波音公司凭借产品创新和技术研发不断提升自身实力。
作为航空航天领域的领军企业,波音在飞机设计、燃油效率、飞行控制系统等方面处于行业领先地位。
其不断推出新型飞机,如波音787梦幻客机和波音777X,以及在太空探索领域的突破性技术,都显示了波音在创新方面的优势。
这种不断求新求变的创新精神,使波音公司能够满足不同市场需求,并在竞争中脱颖而出。
另一方面,波音公司凭借广泛的全球布局和供应链体系构建了强大的竞争壁垒。
波音公司拥有来自全球各地的生产基地和供应商网络,能够有效分担成本、降低风险,并快速响应市场需求变化。
这种全球化战略不仅有利于波音与全球客户建立更加紧密的合作关系,还可以降低成本,提升效率,扩大市场份额。
此外,波音公司的品牌影响力和客户关系管理也是其竞争优势的重要组成部分。
波音作为具有百年历史的航空航天企业,拥有辉煌的业绩和声誉,其产品质量和服务水平一直受到客户好评。
通过建立长期稳定的合作关系,波音不仅能够获得持续稳定的订单,还可以获得客户的信任和支持,提升市场占有率。
综合以上分析可见,波音公司凭借产品创新、全球化供应链和品牌影响力等多方面的优势,牢固地占据了航空航天市场的领先地位,并在激烈的竞争中保持着竞争优势。
然而,随着行业技术的不断发展和全球市场的变化,波音也需要不断调整战略,加强创新能力,保持竞争优势,实现可持续发展和长期成功。
创新视野下波音公司发展历程
推进数字化转型
为了提高生产效率和质量,波音公司计划在未来几年内进一步推进数字化转型,实现从设计到生产的全面数字化。同时,波音也将加强与工业互联网、大数据等新兴技术的融合,以推动其生产模式的创新。
波音公司的未来技术研发趋势
绿色制造技术
随着环保意识的提高,波音公司未来将加大在绿色制造技术方面的研发力度。这包括开发更高效的发动机技术、减少燃油消耗和排放等。
要点三
CHAPTER
04
波音公司的组织结构与治理模式
波音公司的组织结构演变
波音公司的治理模式创新
董事会制度改革
加强董事会独立性,提高董事会参与公司决策的积极性。
波音公司的企业文化建设
鼓励员工提出新思路、新方法,不拘泥于传统。
强调创新
重视团队合作
客户至上
追求卓越
强调团队合作,提倡跨部门协同工作。
波音公司在航空工业的崛起
波音公司始终将市场拓展放在发展的重要位置,通过不断的技术创新和市场开拓,逐渐成为了全球航空工业的领导者。
全球化战略
波音公司不仅在军用和民用飞机市场有着卓越的表现,还涉足卫星、导弹、电子战等多元化领域,进一步巩固了其市场地位。
多元化的产品线
波音公司在全球市场的拓展
CHAPTER
持续加大研发投入
波音公司计划在未来几年内继续加大在新技术研发方面的投入,包括复合材料、绿色制造、高效发动机技术等。同时,波音公司也将进一步加强与高校、科研机构的合作,以提升其技术创新能力。
波音公司的未来发展战略规划
拓展新兴市场
随着亚太地区、拉丁美洲等新兴航空市场的快速发展,波音公司计划在未来几年内进一步拓展这些市场。为此,波音将加强与当地航空公司的合作,并针对当地市场需求开发适用的产品。
从波音公司看大飞机研制
1910年29岁的波音买下为制造水上飞机用的船坞,1917年波音将10万美元注册资金成立的太平洋航空产品公司更名为波音飞机公司,如今波音公司已经成为世界上首屈一指的大飞机制造公司。
波音公司研制大飞机的历程值得我们进行深层次的思考。
一、波音公司研制大飞机历程波音本人以“想尽一切办法实现”和“造出世界上最安全和最好飞机的”理念创建了波音公司。
这个理念最终由他的几代接班人在研制战略轰炸机和大客机上得到实现,前者是二战前研制的B-17、B-29和二战后B-52轰炸机,后者是以7字打头的一系列波音大客机。
在军用飞机上发展成长、但战争快要结束的1945年,波音公司方醒悟认识:一个企业如要在战争和和平时期都能生存与发展,必须学会同时发展军品和民品业务。
于是波音公司决定:在民机市场以研制喷气客机为突破口开辟一条出路。
1952年4月B-52轰炸机首飞一周后,名为军用项目实为民用客机的367-80项目启动。
波音公司倾入二战后所有利润的2/3,即当时公司资产的1/4的资金,义无反顾地向喷气客机的研制投资。
波音公司利用B-47轰炸机机翼和翼下吊挂发动机布局,配以377客机的机身,开始进行喷气客机设计,计划1954年首飞。
为掩人耳目迷惑竞争对手,避免道格拉斯公司提前采取相应对策,波音公司采用借鸡下蛋的办法,将707原型机取了一个367-80的军用代号,也简称冲80,给外界造成一种为空军研制军用运输机的假像。
实际上波音公司是用双管齐下的策略,军民两种型号同时在进行。
367-80项目于1954年5月14日总装下线,1954年7月15日首飞。
1955年一次试飞时,试飞员做了一个横滚动作,使观摩的波音高层虚惊一场。
但这个横文/浦东 浦传彬从波音公司看大飞机研制波音公司总部滚倒十分清楚地表明,波音公司有能力研制喷气发动机为动力的大飞机,而且质量是上乘的。
波音公司研制喷气大飞机,从1952年4月启动到1954年7月首飞只有两年三个月时间。
百年波音成功之道
百年波音成功之道本文转自视翼环游,原文节选自机械工作出版社出版的《波音——全球整合,集成飞翔》一书,作者:彭剑锋中国人民大学教授2016年7月15日,波音公司迎来百年华诞。
1916年7月15日,威廉·波音创建太平洋飞机制造公司,一年后更名为波音飞机公司。
100年来,波音公司从一个手工作坊,发展成为一个全球领先的高度现代化的企业。
作为全球航空航天业的领袖公司,也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一,波音的成功是一场修行,让我们一起来看看波音公司的成功之道!关键成功实践之一:引领、拓荒、敢于冒险的战略品质第一批国际航空邮件的运送,第一架用作加油机的喷气式飞机,第一位空中小姐,第一架在商业上取得成功的喷气式客机,第一架超长程中型客机等航空航天工业中的“第一”都是由波音公司缔造的。
波音公司引领整个航空业在蓝天之上翱翔。
一直以来,波音公司都将自己定位为拓荒者,做前人未曾做过的事情。
波音公司敢于拓荒、敢于冒险,但它并不是盲目地冒险,而是适时而动,是为实现具有重大建设性的目标而进行的冒险,是为取得更大的成就和为航空业做出更大贡献而进行的冒险,是为成为行业霸主而进行的冒险。
纵观波音公司的发展史,其成功的关键时点在20世纪50年代中期,从20世纪50年代中期开始进行的四次豪赌(投资研发707、727、737和747喷气式客机)让波音走上了世界航空业的巅峰。
在美国还没有制造喷气式客机的先例,美国客机制造业中的一流企业都不敢试水,自己在客机市场近乎是一张白纸的情况下,波音公司选择了冒险拓荒,投身于喷气式客机的研发。
在常人眼里,这一决策似乎十分莽撞,对波音公司来说却是经过一番深思熟虑的。
波音公司看好喷气式客机市场的前景,喷气式客机比当时美国所有的客机性能都更好,速度也更快,一旦建成就能改变整个航空业的现状,使航空服务上一个大台阶。
这是一个具有划时代意义的挑战,它的成功预示着客机市场将挥别螺旋桨时代,迎来喷气机时代,而波音公司因此将被推向空运时代的最前列。
波音之道 技高一筹
波音之道技高一筹作者:暂无来源:《国企管理》 2017年第7期综合整理/ 本刊记者梁爽5 月11 日,世界著名飞机制造公司波音与中国商飞合资的波音737 完工中心、波音公司独资的737 交付中心两个项目,于浙江舟山开工。
以尖端技术雄霸航天航空业的波音公司,历经百年,迄今仍是飞机制造业学习、借鉴的典范。
波音公司,成立于1916 年,深植“蓝天”事业,并一向以新科技著称。
它遵循市场需求,对产品的更迭孜孜不倦,不仅设计制造民用、军用等航天飞机,还研发生产卫星、国际空间站等航空产品,服务之名享誉海外,品质之声闻望百年,客户群遍及全球90 多个国家,更是美国国家航空航天局的主要服务提供商。
诸多信誉和荣耀加身的背后,技高一筹其实是波音独一无二的成功之道。
审时度商势波音是一家世界级的大型民营飞机制造公司。
它风雨百年屹立不倒,发展势头更加锐不可当。
本身的高端大器制造,决定了公司要时刻着眼于全球市场的瞬息万变,而后及时改变研发策略,审时度势,寻找商机。
飞机发明的初期以军用为主。
所以,波音根据市场需求,起家制造军用飞机。
而且正值一战,波音飞机的出现恰逢其时。
虽然那时飞机还没有全部加入战争,但军队已经开始对飞机产生了浓厚兴趣。
波音锤炼技术、精于制造,研制出了自己的C 型机,新的飞机稳定性良好,相比当时流行的马丁型飞机优势明显。
但制造的经费毕竟巨大,在创始人濒临关停公司的时候,美国海军试驾了飞机,军官们感觉非常不错,当即订购了50 架,用以军队的日常训练。
这笔价值57.5 万美元的订单及时解决了波音的燃眉之急,让公司开始步入正轨,加大马力研制优质飞机。
在二战前,各国摩拳擦掌,战争蓄势待,此时飞机、武器生产技术已经达到了一定水平,很多国家对航天武器需求量陡增。
波音立即调转方向,开始研制轰炸机。
在二战中非常著名的B -17(绰号“空中堡垒”)、B -29 轰炸机,以及东西方冷战时期著名的B -47 和B -52(绰号“同温层堡垒”)战略轰炸机,KC -135 空中加油机以及E -3(绰号“望楼”)预警机等都是出自波音的大手笔,其中,B-52 为美国空军服役了三十余年,一直是国家轰炸力量的主力。
聊美帝波音航空的发展史 离不开一个中国人
今天波音公司占据了世界民用飞机的半壁江山受全球瞩目。
但鲜为人知的是,波音能有今天的翘楚地位,离不开一个中国人——王助。
作为波音历史上的第一位设计师,他为波音造出了第一架飞机。
有人将王助称为“波音之父”今天我们就来聊一聊波音的发展史和王住与波音的故事。
波音早期的发展史王助,可以说是波音飞机之父,没有他,就没有波音公司的今天。
王助1893年出生于河北,小学毕业后考入烟台海军水师学校。
成绩优异的他16岁毕业后跟随清朝大臣出洋考察,并开始了留学之旅。
1916年6月,作为麻省理工学院航空工程第二期毕业生,王助与他的同学巴玉藻、王孝丰3人获得航空工程硕士学位。
这是中国人第一次获得航空硕士学位,而那一期航空工程专业的全部毕业生不过十余人。
1916年,热爱航空的木材商人——波音公司的创始人威廉·波音与同样热衷于航空事业的海军军官威斯特夫合作成立了太平洋航空器材公司,后改名为波音公司。
1917年威斯特夫要跟随美国海军参战,在离开前介绍了自己的同班同学王助来顶替自己。
公司成立之初,只有21人,生产条件极为简陋。
所谓的飞机制造工厂,不过是岸边的一个船坞,机翼与浮筒就在这个船坞里制作。
而飞机的机身却在联合湖岸边的一个破旧的工棚里拼装。
运输工具仅仅是一辆大货车。
就在这样简陋的条件下,威廉波音却雄心勃勃,要造出最好的飞机来王助很快就被聘为波音飞机公司第一任总工程师。
图为波音早期的作品B&W-1型水上飞机威廉和威斯特夫造出了B&W-1型水上飞机,但一直处于无人问津的尴尬境况。
当时,飞机的主要客户是美国军方。
他们发现这种飞机起飞与降落的成功率很低为此,王助设计出一架有着双浮筒双翼的B&W—C型水上飞机,成功地通过了美国军方的测试。
美国海军一次就订购了50架。
这份订单是波音发展史上第一桶金。
假如没有这份订单,波音公司早已销声匿迹了。
凭借着王助的出色才能,新成立的波音公司开始站稳了脚跟。
按理说,王助可以留在美国,继续拓展飞机制造领域;作为波音公司的元老,他也可以累积大量的个人财富。
33波音品牌成功案例100个(推荐)
33波音品牌成功案例100个(推荐)第一篇:33波音品牌成功案例100个(推荐)波音﹙B0eing﹚波音是世界航空实业无可争议的霸主。
它不仅是全球最大的卫星和民用飞机制造商,用时也是国防和运载火箭发射等领域的领导者。
波音不仅把业务做到了世界各地,还把业务做到了政府和军队中去,其具有特色的营销为自己创造了巨大的利益。
1996年12月15日,波音公司以股票折换的方式,兼并了世界第三大飞机公司——麦道公司,成为世界航空业无可争议的霸主。
其品牌价值居于世界航空航天业首位,位列世界第33位。
一、品牌策略波音准确的品牌策略使其在激烈的竞争中得以生存和发展。
(一)品牌的诞生1916年,35岁的波音在西雅图成立了“太平洋飞机制造公司”。
不久,波音就把公司名字改为“波音航空公司”(Boeing Air—plane Co.),自此,“波音(Boeing)”作为飞机的一个品牌,开始了创立知名品牌的历程。
(二)波音的市场定位波音的市场定位:用不断创新的波音产品使顾客的空中旅行更安全、更便利。
波音不断扩展其产品的范围,采用和开发新技术从开发系列商用飞机,到开发军用飞机;制造运载重量达14吨的火箭;采用先进的卫星网络改善全世界的信息沟通等,都反映了波音公司的不断创新精神。
波音公司还成功地采用了品牌延伸策略。
波音公司生产了多种产品,如商业飞机、军用飞机、公务型飞机、导弹等,这些产品均使用波音品牌。
二、产品策略波音的产品策略不仅是高质量的保证,而且有完整的产品组合和完善的服务体系。
(一)完整的产品组合波音意识到,要在竞争中立于不败之地,必须针对市场需求开发新产品,以满足市场的需求;波音的“全程客机”,就是针对客机市场的需求而进行开发研制的。
在全程化的基础上根据用途,以及客户的需要对产品进行适当的调整,从而在同一机型下衍生出许多不同规格的机种。
开发的产品由小到大,由近到远,形成了完整的产品组合。
﹙二﹚完善的服务体系1.共同设计开发波音公司与标准顾客一起设计开发新产品,其新产品完全按顾客的需要进行设计、制造。
波音公司营销成功的原因
波音公司营销成功的原因:波音公司之所以会成功,因为他具有很好的营销策略。
而营销策略包括四部分:1,产品策略2,价格策略3,促销策略4,地点策略。
一个公司营销成功,那么营销的这四个部分,他一个也不会落下。
在产品策略上,波音公司80多年来始终致力于研究新产品和新产品、新技术的开发,从民用飞机、军事飞机到航天飞机,运载火箭,全球通信卫星网络、国际空间站,几乎无所不包。
且它主要的产品是大型民用喷气式客机。
他的这些产品这些飞机遍及全国,这让他拥有了很大的市场。
而它也主要销售大型民用喷气式客机,其他的产品都比较次要,这好像就是营销中的差异性营销战略。
通过使自己的市场具有差异性,扩大市场,来满足顾客的需求。
在价格战略上,波音为了加大与我国航空制造企业的合作力度,他一方面可以降低生产成本,另一方面可以可以为我国提供更方便快捷的售后服务,坚定我国航空公司购买波音客机的信心,进而赢得更广阔的中国市场。
这不仅满足了市场的需要,也引导了市场的变化。
他通过降低成本,来满足消费者购买的产品价值和服务价值,进而得到消费者的认可和满意。
并且波音还免费提供教材和培训机会,还投资几百万人民币开展国内民航高层管理人员的培训工作。
而在这些上,他让消费者看到了他可靠的质量。
他在这些技术人员上和高质量的产品上的量投资,这也是使波音成为美国最大的航空市场的原因之一。
虽说,做营销要低成本大收益,但从波音中我们可以看出,有时必要的投资也是要的。
在促销战略上,波音公司也非常注重推销,他花大投资给那些高层人员培训,并且扩大了人们的就业机会,这无疑增加了他的促销人员,也增加了他产品的促销。
在地点策略上,他们向全球进攻,并且他认为中国市场是最有潜力的市场,是除美国外最大的消费市场。
波音民用飞机集团产品和服务市场部总监兰迪廷塞思在媒体发布会上盛赞“中国是全球最具活力的航空市场。
”这是他在销售地点上有了一个明确的目标。
选对市场也是营销成功的重要因素。
一个企业的成功离不开一个正确的营销策略,而在做营销时,就要运用多种手段准确的识别,恰当的处理各个之间的关系,也要合理的引导市场的发展方向。
一切都可以变,除了信仰:百年品牌启示录_第6章 波音公司 --技术创新,质量第一,成就航空霸主
波音公司前首席执行官桑顿·威尔森曾说:"质量是飞机的生命,质量不合格就意味着致人死命。
"正如威尔森所说,作为特殊的空中运输工具,飞机上的任何一点疏漏都可能会造成无法估量的损失。
对此,波音公司十分清楚,质量是制约创新成果推广的关键。
在全世界所有飞机制造商里,波音公司的飞机无疑是质量最过硬的一个,从某种程度上来说,它已经成为了飞机制造质量的标杆。
"空军一号"--"空中的白宫""空军一号",美国历届总统的专用飞机,也被称为"空中白宫",它一直以来被美国人视为权力的象征。
它是美国波音生产的747飞机,整个飞机通体蓝白相间。
"空军一号",给我们的第一感觉是一架特定的飞机,其实这是一个错误。
"空军一号"并不是特定的一架飞机,而是一个称呼,一个搭载美国总统的任何美国空军飞机的称呼。
通俗的说法,只要是美国总统正在乘坐的美国空军的飞机都叫"空军一号"。
当然,作为美国国家的领导人,从出行安全以及其他方面的考虑,他所乘坐的飞机一定要安全。
但是,它到底有哪些不同寻常的地方呢?"空军一号",它一直奉行一个原则:"总统在地上能干什么,在空中也照做。
"因此,这架飞机还有一个别名"飞行的椭圆形办公室"。
下面我们来看看这个庞然大物。
机上拥有4000平方米宽敞的内部空间。
这个空间让这个巨无霸里面应有尽有。
首先就是总统的饮食起居。
在这里,总统拥有一个"总统套房",起居室里拥有舒适的席梦思床、真皮沙发、高级地毯、电动窗帘等;套房内同时具有一间浴室,淋浴设备齐全。
为了办公和休息的完美结合,在起居室的隔壁就是总统椭圆形办公室,另外还有一间工作室,里面配有最新的录影设备、投射荧幕、地图,两者的结合,让总统能够完美的休息和办公。
波音公司的启示与问题
讲授与训练
一、古典管理理论 二、行为管理理论
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一、古典管理思想
1.泰罗与科学管理理论 2.法约尔与管理过程理论 3.韦伯与理想行政组织体系
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1.泰罗及科学管理理论
泰罗(1856-1915)美国人, 被后人称为“科学管理之父”, 既有从事科学研究和发明的才 能,又有从事社会活动和领导 工作的才能。他在管理方面的 主要著作有:《计件工资制》、 《车间管理》、《科学管理原 理》等。
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2.法约尔与管理过程理论
法约尔(1841—1925),法国人, 长期担任一家大型矿业公司的 总经理。他是一位概括和阐述 一般管理理论的先驱者,被后 人称为“管理过程理论之父”。 1916年,法约尔发表了《工业 管理和一般管理》一书。
他重点研究整个企业的组 织与管理。
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法约尔的主要管理思想与贡献
企业经营活动有六项不同活动,称为六大经 营职能。即:技术活动、商业活动、财务活 动、安全活动、会计活动、管理活动。 最早提出管理的五要素即五职能。 即计划、组织、指挥、协调和控制。 系统地总结了企业管理的14项原则。 重视对组织理论的研究。 重视管理者的素质与训练。
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对法约尔的评价
一般管理理论的创始人 弥补了泰勒的不足 原则不够精炼
Adam Smith(1723-1790):古典经济学家, 创立了经济人假设和劳动分工理论,论证了分工 对提高劳动生产率的巨大作用。著名的扣针制作 实例。
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管理学产生的条件
大规模的协作劳动成为基本劳动形态,封 建的手工业生产开始向资本主义机器生产 转变,指导思想、管理手段、经营目标提 出了新要求。 经济、技术、自然科学的发展及其在工厂 的运用奠定了科学基础。 生产力的提高、社会实践的丰富是推动管 理学产生与发展的动力。
波音民用飞机不断创新(上)
波音民用飞机不断创新(上)百年历史、百年传奇。
波音(Boeing)自1916 年筹建以来已近百年的历史,波音从一个小小的航空产品销售公司、飞机邮政运输公司、货物运输公司,到飞机的研制和生产,波音不仅实现了全球最大的民用飞机、军用飞机和航天产品的制造商和销售商,更成长为不仅在美国国内乃至在世界航空航天产业的世界著名企业,尤其是民用飞机的产销量位居世界第一。
那么我们就来看一看波音在民用飞机领域是靠什么成长、发展和成为民用航空业的领跑者,以期发现其中的奥秘-不断技术创新。
1958 年第二次世界大战结束后,军事需求大幅削减,波音公司为求生存和发展,开始涉足喷气式民用飞机的研制开发,1954年7月19日推出了波音707-120飞机,它是首次试飞的第一个民机喷气客机产品,1957年投入商业运营,并在1958年9月18日获得联邦航空局的认证。
波音707飞机采用机翼下吊挂式发动机布局,这种较合理的载荷平衡设计、被世界上大多数大型喷气式客机所采用,并一直延续至今。
虽然波音707飞机的标准机型最初安装的是普拉特.惠特尼(Pratt & Whitney-PW)发动机(JT3C),但是最后定型的主要机型还是一个扩展翼展的和安装JT4A发动机的707-320飞机。
波音707-420与707-320是相同的飞机,前者只是安装了劳斯莱斯(Rolls-Royce-RR)公司的涡轮风扇发动机。
然而,最终波音707系列占统治地位的发动机是普拉特.惠特尼的JT3D和JT3C涡扇发动机,它是一种技术改进型、更低油耗,和更高推力的发动机。
总之,波音707是世界上最早第一个商业化成功的飞机,它迎来了喷气客机的新时代。
波音707客机在1978年停产。
首架波音707飞机推出生产线时的场景图片波音707飞机图片1964年波音公司自707喷气客机在商业市场上大获成功的基础上,又开始了波音727喷气客机的研制开发,波音727采用了机身尾部安装三台喷气发动机的布局,在1962年11月27日进行试飞,它主打的是中程客机市场,在1964年2月投入运行后便立刻受到飞行人员及乘客的认可。
波音公司100 周年
波音公司100 周年作者:暂无来源:《海外星云》 2016年第15期波音公司成立于1916 年7 月15 日,由威廉·爱德华·波音创建,并于1917 年改名波音公司。
1929 年更名为联合飞机及空运公司。
1934 年按政府法规要求拆分成三个独立的公司:联合飞机公司(现联合技术公司)、波音飞机公司、联合航空公司。
1961 年原波音飞机公司改名为波音公司。
波音公司是全球航空航天业的领袖公司,也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。
此外,波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置以及先进的信息和通讯系统。
作为美国国家航空航天局的主要服务提供商,波音公司运营着航天飞机和国际空间站。
波音公司还提供众多军用和民用航线支持服务,其客户分布在全球90 多个国家。
就销售额而言,波音公司是美国最大的出口商之一。
公司下设两个业务部门:波音民用飞机集团和波音综合防御系统集团,在美国境内及全球70 个国家及地区共有员工超过16 万名。
波音公司建立初期以生产军用飞机为主,并涉足民用运输机。
其中,P-26 驱逐机以及波音247 型民用客机比较出名。
1938 年研制开发的波音307 型是第一种带增压客舱的民用客机。
20 世纪30 年代中期,波音公司开始研制大型轰炸机,包括在第二次世界大战中赫赫有名的B-17(绰号“空中堡垒”)、B-29轰炸机,以及东西方冷战时期著名的B-47 和B-52(绰号“同温层堡垒”)战略轰炸机,B-52 服役后30 多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。
美国空军中比较出名KC-135 空中加油机以及E-3(绰号“望楼”)预警机也是由波音公司生产。
20 世纪60 年代以后,波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。
1957 年在KC-135空中加油机的基础上研制成功的波音707 是该公司的首架喷气式民用客机,共获得上千架订货。
从此在喷气式商用飞机领域内便一发不可收拾,先后发展了波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787、一系列型号,逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。
风口浪尖上的百年波音
风口浪尖上的百年波音作者:空客来源:《微型计算机·Geek》2019年第04期要说波音公司的诞生,那就得从它家最早的“话事人”——威廉·波音(William Boeing )说起。
1881年10月1日,波音出生在底特律一个德裔移民家庭。
1903年,他从耶鲁大学工学院毕业之后,利用家族的资源干起了倒腾木材的生意,并借此发了点小财。
6年之后,一群飞行先驱者开着飞机到洛杉矶开“轰趴”,并进行了飞行表演,而波音这个富家公子正好就在观众席上。
那个时候,飞机这玩意儿诞生不过几年,还没有成为广大人民群众耳熟能详的东西,仅仅是少数飞行先驱者的“玩具”。
波音看到过飞行表演之后,内心自然是激动不已,卖木头哪有卖飞机赚得多啊。
当飞机降落以后,观众席上的波音再也按捺不住了,跑去与飞行员套近乎,看对方能不能行个方便带他上天,感受一下当时非常时髦的飞行。
可那个时代的飞行员可比现在还要傲娇,不知道当时是心情不好,还是看这位二世祖不顺眼,反正毫不犹豫地拒绝了,年轻的波音那颗霸道总裁的自尊心受到了莫大的伤害,从此他下定决心要造出飞机来。
波音毕竟有耶鲁大学工学院的底子在,在当时好歹也算是高级知识分子了。
为了造飞机,他自费到格雷恩·马丁(Glenn Martin,后来创立了马丁公司,再后来并入洛克希德·马丁公司)开办的飞行学校里学会了飞行,并招到了20个工人。
在了一个简陋的工棚中,波音硬是靠敲敲打打搞出了一架水上飞机——B&W。
严格意义上讲,B&W是对马丁水上飞机的仿制。
1916年6月15日,波音驾驶B&W在西雅图联合湖进行了第一次试飞。
这次试飞非常成功飞行速度达到了每小时120公里。
可惜的是,本来B&W是准备卖给美军的,毕竟他们有钱啊,可飞机没能通过测试,最后只好买给了新西兰的一所飞行学校。
虽然B&W没有让波音捞到什么好处,但是他却在一个月之后正式成立了一家公司——太平洋飞机制造公司,也就是波音公司的前身。
波音的军转民之路
露头角,给军队留下了深刻的印象。
因此,飞机作为军队的新式装备提上了日程。
第一次世界大战期间,美国海军向波音订购了 50 架波音 C 型教练机,这是波音的第一个订单,美国海军成了波音公司最早的客户。
但是一战后,美国和欧洲的飞机市场被大量军用剩余飞机所充斥,波音只得另辟蹊径。
1919 年,波音和哈巴德(Eddie Hubbard)亲自用波音 C型水上飞机开辟加拿大维多利亚至美国西雅图之间的航空邮件航线,这是第一条国际航空邮件航路。
此后,波音开始涉足航空邮件
涂地。
不过,由于波音公司的主要业务在军用飞机方面,B247的市场惨败并未对它造成严重影响。
在这一阶段,波音公司在大型民航客机制造方面处于技术积累阶段,靠从政府和军方获得的大量而稳定的订单,培育了强大的技术和生产能力,为以后在民用航空方面的崛起打下了基础。
成功的军转民
二战结束后,军事需求大幅削减,但美国政府取消对飞机制造业的管制及随后而来的冷战又使波音式客机有的还在厂房中装配,有的还在风洞里试验,有的甚至还停留在图上作业阶段,他们均在时间上输给了波音公司。
这架新型客机从美国联邦航空总署领到的检验合格证书的号码是70700。
“7”被美国人视为幸运的数字,波音公司为它的骄子用了这个幸运的编号——波音707。
也许真是托了“7”的福,“波音707”以及接踵而来的波音7系列飞机大受各国航空公司的宠爱,订单雪片似地飞来,奠定了波音公司在民用运输机行业的“霸主”地位,使波音公司成为大型商用喷气机的。
波音的百年传奇
波音的百年传奇作者:全球君来源:《现代企业文化·综合版》2016年第10期波音不仅是全球最大的航空航天公司,也是全球最受瞩目的明星企业,它创造了一系列惊人的辉煌成就。
只为建造更好的飞机波音公司的创始人威廉·爱德华·波音(1881—1956年)出生于美国汽车城底特律,自幼在瑞士求学,之后回到美国读中学和大学。
不过,他未从耶鲁大学毕业就离开学校,跟随其父从事木材生意。
1915年7月4日,美国国庆日,威廉·波音第一次乘坐了飞机。
这次飞行经历使他着迷、激动,他以机械行家的眼光仔细察看乘坐的那架还相当简陋、粗糙的飞机,觉得应该能造出更好的。
威廉·波音很快在飞行学校里学会了飞行。
他与好友合作,招募了20个工人,在一个简陋的工棚里,用手工的方法造出了第一架双翼水上飞机“蓝凫”。
1916年6月15日,威廉·波音本人驾驶“蓝凫”在西雅图联合湖上升空,一会儿向左,一会儿向右,还做了S形飞行,然后盘旋着缓缓降落于湖面上,首飞获得成功。
1916年7月15日,威廉·波音创建了波音公司的前身太平洋飞机制造公司。
“蓝凫”本来是为美国海军的需求而设计的,但是没能通过美国海军的性能测试。
1918年,为了缓解公司资金紧张的状况,威廉·波音将两架飞机卖给了新西兰的一所飞行学校,从而完成了公司的第一笔国际交易。
1919年年初,这两架飞机运达新西兰。
此后,“蓝凫”帮助新西兰开创了民用航空的历史。
太平洋飞机制造公司第一任总工程师是位名叫王助的华人,威廉·波音委任他设计一种双座双浮筒水上飞机,也是该公司设计的第一种量产的飞机——C型机。
王助吸取“蓝凫”的教训,进行了改进,试制了5架准备交给海军试飞。
海军在试飞了2架后觉得满意,一个订单就订购了50架C型机,这笔合同为波音的发展奠定了基础。
随后,威廉·波音将公司改名为波音航空公司。
第一次世界大战结束后,军用飞机的需求量大大减少,波音公司陷入了困境。
百年波音的新战略
百年波音的新战略2019年06月17日在商用航空发展史上,波音是迄今为止唯一一家走过百年历史的飞机制造商。
在过去的100多年里,波音的故事已经成为了一段传奇,从第一架双翼水上飞机到如今的787梦想飞机,百年来,波音始终践行“打造世界航空航天工业冠军”的公司战略。
如今,每天有近400万人乘坐波音飞机出行。
2015年,丹尼斯·米伦伯格正式接棒詹姆斯·迈克纳尼,成为波音公司第10任首席执行官。
面对空客等竞争对手的步步紧逼、全球经济格局的变化以及美国政府政策的调整和新技术的不断升级,波音在2016年公司成立百年之际,提出了“通过航空航天创新,连接、保护、探索和鼓舞世界”的新的企业使命和战略发展目标。
与此同时,波音还制定了“2025战略目标”,即成为市场领导者、顶级行业前四分之一的绩效和回报者、生产力提升的推动者、设计生产和服务的卓越提供者、加速创新的引领者、具有深度和广度的全球化拓展者、顶尖技术与管理团队的拥有者和一流的企业社会责任承担者。
与之前的战略相比,波音新的发展战略已经由单纯追求市场领先地位逐步向多目标、多维度拓展,为公司下一个百年的发展指明了方向。
产业链不断延伸2017年,波音公司的营业收入达到创纪录的934亿美元,净利润达到82亿美元,相比1999年与麦道合并时分别增长了63%和256%。
从2012年开始,波音已经连续5年稳居飞机交付量第一的宝座,而支持波音业务强劲增长的正是世界经济的全球化发展。
如今,波音超过55%的业务收入来自于美国以外的国家和地区,其中亚太地区是波音商用飞机最大的销售市场。
在2025战略规划中,波音明确提出了“具有深度和广度的全球化拓展者”的发展目标。
要实现这一目标,波音在继续深耕全球市场的同时,必须更加注重产业链的延伸,这一点在亚太市场尤为重要。
为此,我们也就不难理解,波音为什么要在舟山设立737完工与交付中心。
737完工与交付中心是波音百年来第一次在美国以外设立此类工厂,自2008年金融危机之后,美国政府不断强调“再制造业化”,在此背景下,波音能够在中国设立新的工厂实属不易。
波音家族发展史---从起源到未来
波音家族发展史----从起源到未来一、波音公司的创立1.1 威廉·波音与波音公司的诞生波音公司是美国一家全球知名企业,波音公司是全球最大的航空、防务和航天公司,也是航空、航天和防务产品及服务的全球领先供应商,其发展历程充满了创新与变革。
波音公司的创始人威廉·波音(William Boeing)是一位富有远见的商人,他看到了航空业未来的巨大潜力,于是在1916年创立了波音公司。
1.2 早期业务与扩张在创立初期,波音公司主要生产水上飞机和军用飞机。
随着第一次世界大战的结束,民用航空市场逐渐兴起,波音公司开始转向民用航空领域。
通过不断的技术创新和市场拓展,波音公司逐渐在民用航空市场取得了一席之地。
二、波音的黄金时代2.1 民用航空领域的突破在20世纪50年代,波音公司开始生产喷气机,这是民用航空领域的一次重大突破。
喷气机具有更高的速度和更大的载客量,使得航空旅行更加舒适和便捷。
这一时期,波音公司的产品线不断丰富,成为了民用航空领域的领导者。
2.2 军事合作与合同波音公司在军事领域也取得了重大突破。
通过与美国政府的合作,波音公司获得了大量的军事合同,为其发展提供了强大的资金支持。
同时,波音公司在防务领域也积极探索新技术和新应用,为全球防务市场提供了重要的产品和服务。
三、波音707与喷气机时代的来临3.1 波音707的推出与商业成功1958年,波音公司推出了波音707喷气机,这是民用航空领域的一次革命性突破。
波音707具有更高的速度、更大的载客量和更长的航程,成为了当时最先进的民用喷气机之一。
这一产品的推出为波音公司赢得了大量的市场份额和商业成功。
3.2 喷气机技术的引领与市场地位随着喷气机技术的不断发展,波音公司在喷气机领域取得了重大突破。
波音737、波音747等产品的推出进一步巩固了波音公司在民用航空领域的市场地位。
同时,波音公司在喷气机技术方面也取得了重大创新,为全球航空业的发展做出了重要贡献。
威廉波音创业心得体会
威廉波音创业心得体会威廉·波音,美国飞机制造商波音公司的创始人,也是现代航空工业的奠基人之一。
他在创业过程中积累了丰富的经验和智慧,对于现代创业者而言,仍然具有很高的参考价值。
在本文中,将从不畏艰难、坚持追求卓越、注重合作共赢以及关注用户需求等四个方面,总结威廉·波音的创业心得体会。
首先,威廉·波音的创业心得之一就是不畏艰难。
波音公司的创建经历了许多困难和挫折,但威廉·波音始终不屈不挠地坚持下去。
他敢于面对困境,勇于承担风险,时刻保持着积极向上的精神面貌。
这种不畏艰难的态度使得波音公司走过了一个又一个难关,最终成为世界领先的航空制造公司。
其次,威廉·波音注重追求卓越。
作为一位优秀的创业家,他时刻追求卓越是他的一贯追求。
波音公司在研发和生产方面都十分注重技术创新和工艺改进,不断提高产品的质量和性能。
威廉·波音倡导的精益求精的企业文化为波音公司在全球航空市场的竞争中赢得了巨大优势。
第三,威廉·波音重视合作共赢。
他认识到一个人的力量是有限的,所以始终倡导与他人合作,以实现共同的目标。
他不仅与员工、供应商和合作伙伴保持密切的联系,还与政府和学术机构展开合作,共同推动科技进步和行业发展。
这种合作共赢的理念使得波音公司在全球航空市场上形成了强大的合作网络,进一步巩固了公司的领先地位。
最后,威廉·波音关注用户需求。
他深知用户满意是企业成功的关键因素,所以始终将用户需求放在首位。
他通过对市场的准确分析和对用户需求的深入了解,研发出了一系列适应市场需求的创新产品。
这种关注用户需求的态度使得波音公司在市场上建立起了良好的企业形象和用户口碑,进一步扩大了市场份额。
总结起来,威廉·波音的创业心得体会可以概括为不畏艰难、坚持追求卓越、注重合作共赢以及关注用户需求。
这些经验和智慧不仅对创业者具有启示和指导意义,也对现代企业的发展具有重要的参考价值。
波音公司企业文化
波音公司企业文化Boeing企业经营方向长期使命我们要成为世界排名第一的航空公司,同时在品质、获利及成长方面成为业内的佼佼者。
根本目标品质:以顾客、员工及社区的满意度来衡量。
获利:以我们是否能达到并维持利润目标来衡量,利润目标为:每年平均利润达到股东权益的20%。
成长:以在计划期间内能否达到成长目标来衡量,成长目标为:以1988年为基准,每年的销售额增加5%以上。
实现根本目标之条件为了实现以上目标,达成波音的企业使命,以下几个条件为公司行动时的指导方针。
不断提升产品与生产过程的品质:我们要稳定、持续提升产品与生产过程的品质,这是本公司业务策略的基石。
为了达到此项目的,必须努力工作,不断改进公司整体效率,在设计、制造、管理及支援等方面提高生产力。
技术精良、认真上进的工作群:员工是我们最重要的资源,负责设计、制造产品及提供客户服务。
我们相信,在技术、训练、沟通、环境、管理监督及技术支援等方面的配合之下,我们的员工必定能达成提升生产力与品质的目标。
有效并集中的管理:为了充分利用技术及人力资源,必须慎选管理人员,加以适当地训练,共同为达成公司的长期目标而努力。
精良的技术:我们必须不断扩大并改良技术,才能在这个科技快速进步的世界中维持竞争的能力。
财务实力:为了应付航天工业高风险的周期特性,必须有稳健的财务基础,因此我们必须维持财务资源,以达成现有的目标,并在发展未来新产品及新技术方面进行大量投资。
诚信的承诺:广义而言,诚信必须展现在我们与顾客、供应商及彼此之间的关系上,这表示我们必须遵守各项法规。
诚信原则“诚信”乃波音一贯的企业原则,我们所有的行动及关系,都遵循以下原则,绝无例外。
相互尊重。
公平处理所有关系。
遵守承诺,善尽责任。
诚实沟通。
为我们的行为负责。
生产安全可靠的高品质产品。
所有员工均享有平等的机会。
遵守各项法规。
波音管理特质波音公司根据以下特质来评估、拔擢及留任管理人员:具有极佳工作表现,并展现最高的道德水准。
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百年波音成功之道本文转自视翼环游,原文节选自机械工作出版社出版的《波音——全球整合,集成飞翔》一书,作者:彭剑锋中国人民大学教授2016年7月15日,波音公司迎来百年华诞。
1916年7月15日,威廉·波音创建太平洋飞机制造公司,一年后更名为波音飞机公司。
100年来,波音公司从一个手工作坊,发展成为一个全球领先的高度现代化的企业。
作为全球航空航天业的领袖公司,也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一,波音的成功是一场修行,让我们一起来看看波音公司的成功之道!关键成功实践之一:引领、拓荒、敢于冒险的战略品质第一批国际航空邮件的运送,第一架用作加油机的喷气式飞机,第一位空中小姐,第一架在商业上取得成功的喷气式客机,第一架超长程中型客机等航空航天工业中的“第一”都是由波音公司缔造的。
波音公司引领整个航空业在蓝天之上翱翔。
一直以来,波音公司都将自己定位为拓荒者,做前人未曾做过的事情。
波音公司敢于拓荒、敢于冒险,但它并不是盲目地冒险,而是适时而动,是为实现具有重大建设性的目标而进行的冒险,是为取得更大的成就和为航空业做出更大贡献而进行的冒险,是为成为行业霸主而进行的冒险。
纵观波音公司的发展史,其成功的关键时点在20世纪50年代中期,从20世纪50年代中期开始进行的四次豪赌(投资研发707、727、737和747喷气式客机)让波音走上了世界航空业的巅峰。
在美国还没有制造喷气式客机的先例,美国客机制造业中的一流企业都不敢试水,自己在客机市场近乎是一张白纸的情况下,波音公司选择了冒险拓荒,投身于喷气式客机的研发。
在常人眼里,这一决策似乎十分莽撞,对波音公司来说却是经过一番深思熟虑的。
波音公司看好喷气式客机市场的前景,喷气式客机比当时美国所有的客机性能都更好,速度也更快,一旦建成就能改变整个航空业的现状,使航空服务上一个大台阶。
这是一个具有划时代意义的挑战,它的成功预示着客机市场将挥别螺旋桨时代,迎来喷气机时代,而波音公司因此将被推向空运时代的最前列。
事实证明,每一次豪赌都使波音跨上一个新的台阶,铸就了如今的航空航天帝国。
而波音曾经的劲敌——道格拉斯公司这种拓荒的精神就略显不足,当初波音初探喷气式客机市场(研发707)时,道格拉斯公司就因不敢冒险而迟迟没有行动,一直等待着波音的研发结果,希望确定喷气式客机研发成功的可能性后再进行投资,以尽可能地降低自己的风险。
之后,波音研发747巨无霸飞机时,道格拉斯公司仍然不敢冒险投资,还是在等待,这致使它与波音之间的距离越拉越大,最终被波音收入囊中。
关键成功实践之二:行业霸主地位第一,短期利润第二的投资观“领导航空工业,做航空工业的先驱”是波音公司一直以来的核心理念。
为了稳固行业霸主的地位,波音公司选择了投资未来。
为成为全球客机市场的霸主,波音公司孤注一掷投资707喷气式客机,当时估计只有售出400架707后才能赢利,公司在赢利前投入的资金高达20亿美元;为了稳固全球客机市场的霸主地位,波音公司不顾财务上几亿美元的赤字、恶劣的经济环境(美国经济萧条时期)、航空公司苛刻的技术条件,毅然决定投资“民营企业中最大的冒险计划之一”——波音727喷气式客机;为了稳固行业霸主的地位,波音公司在美国经济陷入滞胀,公司连续17个月在国内未获得一份新订单,随时面临破产倒闭的情况下,仍未放弃对波音行业地位有重大影响的投资——波音747项目;为了重夺全球客机市场霸主地位,波音公司投资巨额资金、耗时7年多研制成功了航空史上首架超长程中型客机——波音787“梦想飞机”。
关键成功实践之三:员工参与、变革和赞誉的企业文化企业的“企”,人在上,为“企”;无人,则为“止”。
人是企业最重要的构成要素之一,并被波音公司视为其永恒不变的一个竞争优势。
波音公司十分注重对员工的开发和利用,并努力加强员工之间的凝聚力,营造了一种员工参与的企业文化。
在波音,员工参与的相关原则已经写进公司章程之中,波音的高管必须按规定邀请员工参与公司的经营管理决策。
从波音公司章程的制定大会到车间管理大会,我们都能看到波音员工的身影,他们积极地发言,为公司的发展献计献策。
这种企业文化极大地增强了员工工作的积极性,使他们更主动地投身于各自的工作当中。
为了充分发掘和利用人的竞争优势,波音公司通过“以内部晋升为主,严苛标准化”的选人之策,“因材施教,激发培养促变者”的育人之道,“营造赞誉企业文化”的留人之术对波音人员进行了系统的管理。
1.选人之策:以内部晋升为主,严苛标准化选人是人力资源管理的第一步,波音公司主要通过两种途径来选取人才,一是内部提拔,二是外部招聘。
内部提拔是波音选取管理层的主要方式,现任的波音高层领导几乎都是从内部提拔上来的,他们在波音的服务年限都在10年以上。
这种选人的方式对内部员工具有很大的激励作用并且还是留住人才的一个好方法,当员工看到自己在波音的职业前景后,将更努力地工作并且离职的可能性也会大大降低。
波音的外部招聘主要通过劳务市场、大学招聘会、广告等方式进行。
波音每年都会在全美范围内举办校园招聘会,与会的人员可以向波音提出各种问题。
具备较强的团队合作意识、能够适应迅速或重大的变化、具有终身学习的愿望、符合最高的道德标准和具备良好的沟通技巧是波音选取人才时考虑的重要条件。
在选取管理人员时,波音的评估标准将更加严苛,除了以上一般适用性的条件外,能够获得升迁的管理人员还应具备极佳的工作表现:对于波音公司,以及波音的原则、成功条件与目标具有认同感,愿为其尽心尽力;率先进行以顾客满意度为重点的“持续提升品质行动”;以公平、信赖与尊重对待他人,分享资讯,倾听他人意见,维持客观公正等条件。
此外,对于科研人员的晋升,波音还设立了一套评分体系。
2.育人之道:因材施教,激发培养促变者为了应对瞬息万变的外部环境,波音公司特别注重培养那些革新的动力军、企业的促变者。
企业的促变者分为两种:一种是天生的促变者,另一种是需要激发的潜在促变者。
对于这两种类型的人,波音有着不同的培养方法。
波音对需要激发的潜在促变者的培养,主要是通过AVTAR模型进行的。
该模型包括五个步骤:意识(awareness)→价值的认识(value in awareness)→思考(thinking)→行动(actions)→成效(results)。
其中,唤醒员工对价值的认识是该模型的关键,管理者需要帮助员工认识变革的意义和价值,只要员工意识到变革将给他们带来的好处,之后的步骤将会自然而然地进行。
对于天生的促变者则无须激发他们变革的意识,因为他们本身就是变革的支持者。
波音在培养这类员工时,主要采用倾听、激励和授权的方法。
波音的管理人员将认真倾听他们的想法并随时准备将他们可行的想法付诸实践,这些天生的促变者还被授予一定的权力来自主地实施他们的想法。
之所以采用这样的方法,是因为波音深知能够定期地分享自己的想法、能被他人认可以及自己的想法能够尽快地付诸实践是这些天生促变者最大的需求。
此外,波音公司还通过帮助员工职业发展的工具、完备的员工培训体系等方法来培养员工。
在波音,从基层员工到高层领导都有机会参与相应的培训项目。
3.留人之术:赞誉的企业文化波音公司的留人之术是从员工满意度调查入手的,它认为只有员工对在波音的工作满意了,才会愿意留下为波音效劳。
波音的员工满意度调查内容涉及12个方面,包括对合作伙伴的满意程度、是否有机会提升自己的技能、工作环境是否能促使自己高效地工作、工作是否有保证等。
为了能留住人才,波音为员工营造了一个安全、健康、环保的工作环境,让员工感受到工作的舒适。
对员工的奖励和福利也是波音留住人才的一个方法。
几乎每个公司都有奖励计划,波音对员工进行奖励的特别之处在于精神和物质奖励并重。
波音特别重视对员工的精神奖励,它的“波音骄傲计划”就采取了多种形式向员工说“谢谢”,例如高管们与员工一同进餐,并在餐桌上对每一个为组织成功做出贡献的团队表示感谢;此外,波音还会邀请员工家属来参与公司举办的一些狂欢活动。
波音营造了一种“赞誉的企业文化”,员工经常能感受到被赞赏。
波音也因此留住了大批的人才。
关键成功实践之四:全球、多层次集成的生产模式波音公司初探全球外包生产模式是在20世纪60年代,当时波音将727项目的2%外包给国外供应商。
此后,波音全球外包的范围逐渐扩大,20世纪90年代,波音777项目的外包份额达到30%,如今(21世纪)波音787项目的70%都被外包了出去。
通过787项目,我们可以看出波音公司正在试行一种“全球、多层次集成”式的生产模式。
这是一种革命性的生产模式,在该模式下,波音将由“飞机制造商”转变为“系统集成商”,波音的全球供应商将转变为其全球的合作伙伴,波音与供应商之间“按图生产”(build-to-print)的买卖关系模式将转变为在各个层次上“设计并生产”(design-and-build)的合作伙伴关系模式。
波音“全球、多层次集成”的生产模式具有外包范围大、链条长、宽授权、高标准、沟通无边界等特点,通过它波音将获得世界一流的技术和人才,降低产品开发及生产的风险,加速产品上市的时间等长期回报。
1.大范围:全球化、大范围的外包波音的一级供应商不仅被赋予了787组件的设计和开发职责,还被授予了其自己设计的工程图样的知识产权,但二级、三级供应商没有工程图样的所有权。
虽然如此,波音的二级、三级供应商却享有波音的“终生计划”(life-of-program),成为波音的单一供货来源,只要他们有能力提供波音所期望的产品,就能获得可靠并且可预测的收益。
参与制造波音787的国家有:日本、韩国、中国、加拿大、美国、澳大利亚、英国、瑞典、法国和意大利;波音787的机翼和中央翼盒由日本全权负责,这也是波音首次将机翼这一飞机非常重要的部件的设计和制造工作外包;787的前机身也由日本参与研制;787的后尾翼由意大利研制,尾翼由意大利参与研制;飞机的头部由美国研制。
2.长链条:多层级的供应链波音将其787项目供应链中的供应商分为多个层级,包括一级供应商和二级、三级供应商,其中直接与波音接触的供应商为一级供应商,波音将产品主要的开发和制造工作交予他们,二级、三级供应商则由波音的一级供应商自由发展和控制,这是波音首次赋予其一级供应商完全控制其各自供应商网络的权利。
波音是整个供应系统的集成商,它负责整个供应链的计划、协调和管理。
对供应链上出现的任何冲突,波音都要出面裁决。
波音的一级供应商则为次级系统集成商,负责管理波音的二级、三级供应商。
波音的一级供应商完成787组件的生产后,波音会将这些组件空运回波音位于华盛顿的埃弗雷特工厂进行最后的总装,进入最后总装阶段的只有787的六大块主要构件,波音只用三天时间便可以完成这最后的总装工作。
3.宽授权:设计并生产与以往的项目相比,波音在787项目上赋予了供应商更多的设计和开发职责,让供应商参与到产品开发的初级阶段。