V6 FSI 发动机
ZF6HP装车型谱
06.01-
09L
06.01-
09L
03.12-06.08 09L
03.08-
09L
03.05-06.05 09L
06.01-
09L
04.11-
09L
02.04-
09E
02.04-06.05 09E
05.09-
09E
02.11-
09E
05.12-
0AT
6HP19A 6HP19A 6HP19A 6HP19A 6HP19A 6HP19A 6HP19A 6HP19A 6HP19A 6HP19A 6HP19A 6HP19A 6HP19A 6HP19A 6HP19A 6HP19A 6HP19A 6HP26A61 6HP26A61 6HP26A61 6HP26A61 6HP19X
6HP26 6HP26
6HP26 6HP26 6HP26
1068 012 1068 012
1068 012 1068 012 1068 012
起亚 Borrego SUV
4.8 V8
07.08-
6HP26X 1068 022
路虎 发现
揽胜
揽胜 SPORT
4.0 V6 166KW 4.4 V8 233KW 4.2 V8 4.4 V8 4.2 V8 4.4 V8
04.0105.0404.0505.1204.0106.0206.1003.03-05.06 04.05-
6HP19 6HP21 6HP19 6HP19 6HP21 6HP19 6HP21 6HP21 6HP19 6HP19 6HP19 6HP21 6HP19 6HP21 6HP21 6HP19 6HP19
2.5 V6 147KW 3.0 V6 175KW 4.2 V8 219KW 2.5 V6 147KW 3.0 V6 175KW 4.2 V8 219/226/288KW 2.5 V6 147KW 3.0 V6 175KW 4.2 V8 219KW 3.0 V6 175KW 4.2 V8 219KW 3.0 V6 175KW 3.5 V8 190KW 4.2 V8 219KW 3.0 V6 175KW 3.5 V8 190KW 4.2 V8 219KW 3.0 V6 175KW
奥迪AVS的工作原理
奥迪可变气门升程系统(Audi Valvelift System)用于3.2升V6 FSI缸内直喷汽油发动机，国产奥迪A4L将采用的3.2升V6 FSI缸内直喷汽油发动机便是第一批应用奥迪AVS可变气门升程系统的新一代FSI V6发动机，这台发动机可以最大发出197kW的输出功率。
奥迪AVS可变气门升程系统针对汽油发动机进气阀门正时和升程加以控制，而此一技术率先导入奥迪2.8升和3.2升FSI V6发动机，并搭载于A4、A5、A6和A8等车款之上。
在2008年6月，奥迪正式推出采用AVS可变气门升程系统的直列四缸发动机版本。
奥迪AVS系统则如同本田i-VTEC系统一样可以进一步控制进气门的开启升程，两者区别在于负责改变升程的螺旋沟槽套筒设计。
常见的VVT可变气门正时系统，仅能调整进气门或者进排气门的开启时间；而奥迪AVS 系统则如同本田i-VTEC系统一样可以进一步控制进气门的开启升程。
奥迪AVS可变气门升程系统的机械结构与本田i-VTEC略有不同：在负责控制进气门的凸轮轴上具备两组不同角度的凸轮和负责改变升程的螺旋沟槽套筒。
螺旋沟槽套筒由电磁驱动器加以控制，以切换使用两组不同凸轮，改变进气门的开启升程。
在发动机高负载的情况下，AVS系统作动将凸轮向右推动7毫米，使角度较大的凸轮得以推动气门顶杆；在此情况下，气门升程可达到11毫米，以提供燃烧室最佳的进气流量和进气流速，实现更加强劲的动力输出。
而在发动机低负载的情况，为了追求发动机节油性能，此时AVS系统则将凸轮推至左侧，以较小的凸轮推动气门顶杆。
此时气门升程可在2毫米至5.7毫米之间进行调整，由于采用不对称的进气升程设计，因此空气以螺旋方式进入燃烧室；在搭配特殊外廓的燃烧室和活塞头设计，可让汽缸内的油气混合状态进一步优化。
奥迪AVS可变气门升程系统可以在700至4000RPM转速之间工作， AVS系统的最大优点在于可降低7%的油耗。
特别是以中转速域进行定速巡航时，AVS系统的节油效果最为明显。
奥迪汽车A6L_FSI发动机
曲轴连杆机构特点
曲轴为全支撑钢制，配 有减震器。连杆为裂断 形梯形连杆。 连杆轴颈 由54mm增加到56mm。 这也使曲轴的刚度和强 度增加。 由于材料的变 化而使连杆的尺寸减小。 新材料的强度增加意味 着可以传递较高的气体 压力。锻造活塞上有FSI 发动机特有的燃烧室结 构。活塞表面有一层铁 基耐磨涂层。机油冷却 由机油喷嘴喷射机油来 完成。
发动机进气系统
发动机进气系统 除V4 2.4升发动机外，其他发动机的进气系统从汽车前部 的进气口到滤清器后的出气口结构全部相同。采用了圆柱 形空气滤清器芯以延长空气滤清器的寿命。在滤清器壳体 上有一个出水阀以排出空滤中的水份。如果发动机的空气 需求量很大，发动机控制单元（主动打开）激活电磁阀 N335，这样真空膜盒即可将轮罩中的进气口打开。轮置中 的进气口如果在空滤器内的真空度过高时（如前部进气口 被堵塞）可以被动地打开。轮置进气系统安装有附加的进 气管并且具有优化的横截面。寒冷国家还可以配备排雪装 置和热空气进气系统。热空气进气。
发动机燃油喷射系统——示意图
燃料供给系统可 分为部分，即高 压和低压系统。 燃油被输送在高 压下从高压泵到 喷嘴。在油箱中 的电动油泵和高 压泵之间及回油 管间的是低压油。
发动机燃油喷射系统——低压部分
发动机燃油喷射系统——低压部分
低压系统是一个按需调整的系统。电动泵的电量消耗是由执 行电子元件通过脉宽调制的。从发动机到执行电子元件的信 号也是脉宽调制的。没有燃油回油管。低压传感器N410使 内部燃油压力保持在4bar。预压力在下面几种情况下必须增 至2baar： 当发动机停止工作（电动泵后工作）； 在发动机起动前（电动泵前工作）； 当点火打开或驾驶员车门开关接合 ； 当起动发动机且发动机起动时间达到5秒； 当发动机热机起动以防止汽泡产生。
2012款一汽奥迪A6L_C7_发动机系统新技术剖析
发动机系统
新技术剖析
张 明
一、发动机一览
◆
表2 2.5L-V6-FSI发动机技术数据
发动机代码 结构形式 每缸气门数 排量（cm3） 功率(kW) 扭矩(N·m) 缸径(mm) 行程(mm) 压缩比 汽缸间距(mm) CLXA V型六缸发动机 4 2.498 140 /5500~6500 （r/min） 250/3200~4600 （r/min） 80.2 82.4 12.3:1 90 Simos 176 国V
图1 2.0L-TFSI发动机特性曲线
冷却系统 没有 ITM 排气侧带 AVS 系统 进气侧带可变正时调节 六孔喷油器
两级调节机油泵，如图5、图6 所示。电磁阀N428控制两级调节， 在4600r/min左右切换；较低的供 油量：与单级油泵相比，流量降低 30%；对活塞冷却喷嘴进行优化控 制。 2.5L及2.8L发动机AVS系统：
⑥工作条件：
◆
闭汽缸
◆
50℃
◆
图6 机油温度120℃时的机油压力曲线图
汽车维修技师·2012 年第4期
25
速约 3500r/min
◆
1、2挡时不关闭汽缸
4.0L-TFSI可变排量系统 （ZAS）结构如图12、图13所 示。
◆
正常凸轮控制气门的开启和关 零凸轮关闭汽缸
闭
◆
2. 第三代EA888发动机 第三代EA888发动机背景， 如图14所示。 第三代EA888发动机特性曲 线如图15所示。 3.新型水泵（如图16所示）
◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆
油尺” 二、汽油发动机技术数据及特点 1.2.0L-TFSI发动机技术数据及 特点如表1、图1、图2所示。
2.8L发动机
7 ‹ I/VK-35, 02/2007
无 无 有 有 无 无 4 3.0-5.6bar 40-110bar
发动机
外部轮系
Audi Service Training
8 ‹ I/VK-35, 02/2007
供油系统
油路 - FSI 6-缸发动机
蓄电池
ECU
Contents
AVS系统
AVS的优点
•减少燃料消耗 (V6 2.8l FSI可达7%) •扭矩和功率增加 •不再需要进气道翻板 •该气缸盖设计与共他FSI发动机缸盖类似 •通用性好（进气排气均可用） •进气和排气测均可以使用 (模块设计) •可使用标准元件 •费用低 •两级升程满足各种要求 •阀升程特性具有很高的弹性（可能指易改变凸轮形状）
Audi Service Training
4 ‹ I/VK-35, 02/2007
Contents
发动机
V6 2.8 FSI技术参数
扭矩 功率
Audi Service Training
5 ‹ I/VK-35, 02/2007
发动机
技术数据
发动机代码 排量 功率 扭矩 缸径 冲程 压缩比 燃油 喷射/管理 点火顺序
Audi Service Training
6 ‹ I/VK-35, 02/2007
BDX 2.773 154/6000 280/3000-5000 84.5 82.4 12 98 Simos 1-4-3-6-2-5
发动机
技术数据
废气再循环 增压 爆震控制 凸轮轴调整 进气道转换 二次空气 每缸气门数 燃油压力（低） 燃油压力（高）
AVS（Audi Valvelift System )系统
2011年沃德十佳发动机
在2010年底，美国权威汽车杂志《Ward’s Auto World》公布了2011年度十佳发动机的票选结果。
作为世界知名度最高、最权威的汽车发动机评选，这次最新结果的发布受到了海外媒体的广泛关注。
在这次的评选结果中，环保高效率的动力再次受到评委们的青睐，除了小排量增压发动机、混合动力系统以外，纯电动机也首次登上了十佳的宝座，这也预示着未来沃德十佳发动机评选的发展趋势，全新“次世代”发动机已经渐渐由后场走上了历史舞台。
下面我们就来详细了解一下这些入选的发动机。
2011年度Ward十佳发动机总览生产厂商入选发动机搭载车型奥迪 3.0L TFSI Supercharged DOHC V-6Audi S4宝马 3.0L N55 Turbocharged DOHC I-6BMW 335i宝马 1.6L Turbocharged DOHC I-4MINI Cooper S克莱斯勒 3.6L Pentastar DOHC V-6Dodge Avenger福特 5.0L DOHC V-8Ford Mustang GT通用 1.4L DOHC I-4/111kW Drive Motor Chevrolet Volt现代 5.0L Tau DOHC V-8Hyundai Genesis日产80kW AC Synchronous Electric Motor Nissan Leaf大众 2.0L DOHC I-4 Turbodiesel Volkswagen Jetta TDI沃尔沃 3.0L Turbocharged DOHC I-6Volvo S60奥迪——3.0L机械增压DOHC V6发动机完美植入的机械增压，让澎湃激情得以尽情释放为了达到更佳的燃油经济性，并满足日益严苛的排放法规，减少发动机排量和缸体数量无疑是最快捷的解决办法。
奥迪这款3.0L TFSI V6发动机就是以此为诉求而推出的一款代表之作。
奥迪新3.0L TFSI的账面数据令人垂涎，在减小排量和缸体数量的同时，奥迪通过引入机械增压器保留下了竞争的资本：333马力的最大功率、441Nm的峰值扭矩，以及高达111hp/L 的升功率让这款发动机在同排量车型中鹤立鸡群；平顺的动力输出以及宽范围的峰值扭矩曲线让人在驾驭时更有底气，这也是采用增压车型吸引人的地方之一。
TDI革命
自从1989年引入革命性的TDI柴油发动以来，奥迪已经成为轿车柴油发动机的先行者。
由于其具有杰出的燃油经济性和低排放性能，TDI被世界公认为柴油发动机的领导者。
现在，奥迪引进一款新的2。
5升4气门V6 TDI，从而为柴油发动机设立了更高的标准。
为豪华车市场而开发，给人印象深刻的涡轮增压和中冷V6发动机首先装载在奥迪A8和A6上，今后会装载在大众集团的其他车型上。
与5缸直列发动机比较，V6发动机更加紧凑、平稳，排放也更低。
V6发动机在转速达到4000转/分钟时可以产生150马力的功率，而在1500至3200转/分钟的整个范围的转速内，扭矩可以达到惊人的310牛米。
对于技术人员来说，需要学习大量的新内容，例如：反向旋转平衡轴、每缸的4个气门和一个新型博世喷射泵，所以我们制作了这张VCD，以帮助您学习。
内容共分为3部分：第一部分：发动机主要机械部件的改进第二部分：对燃油系统的解释和第三部分：维修与自诊断您可以在自学手册183中找到进一步的信息，详细的维修信息通常在相关的维修手册中可以找到。
第一部分：机械结构为了能够承受直喷式柴油发动机内部产生的高压，减少噪音和振动，V6发动机使用了高刚度铸铁缸体。
对于曲轴主轴承盖来说，刚度也是设计中的关键因素，轴套由两个螺栓和一个辅助侧螺栓固定。
轻质连杆的大头端轴套采用了胀断技术，在重新安装连杆时，要确认大头端轴套较宽的加工面一侧对应邻近的连杆。
为了帮助散去高燃烧温度产生的热量，活塞有一个环形油管，当活塞位于冲程底端时，由一个喷嘴来供油。
机油可以使活塞环的温度降低30°C左右。
V6发动机运转时会产生不平衡，由于柴油发动机质量更重的部件会加剧这种不平衡，所以安装了一个平衡轴。
平衡轴安装在油底壳内，由机油泵传动链条和一个中间齿轮驱动。
平衡轴有两块平衡重，以180°对称布置，与曲轴旋转方向相反。
平衡重可以抵消发动机运动中的不平衡，使其运转更加平顺。
注意平衡轴要与曲轴对“正时”，所以当重新安装平衡轴或传动链时，要确认将曲轴调整到上死点并用专用工具将平衡轴调整到相应的正确位置。
解析奥迪TFSI和FSI技术
新款3.0 TFSI：高科技V6机械增压发动机3.0 TFSI两项尖端技术——汽油直喷和机械增压的完美结合。
动。
也就是从那时起，奥迪涡轮增压发动机开始在市场上取得成功，引起巨大轰动。
采用多楔带驱动，因此可以在发动机怠速启动时提供强大的牵引力。
3.0 TFSI转/分钟的低转速情况下也可以获得420牛•米的峰值扭矩，并且能够一直持续到4850转/分钟。
自然吸气式发动机。
3.0 TFSI6500转/分钟，并且在4850转/分就可以达到额定输出功率213千瓦（290匹马力）。
燃油效率最高分3.0TFSI发动机完全可以当之无愧地获得燃油效率的最高分。
其强大的牵引力可以配合使用更大范围的变速箱传动比，使本已卓尔不群的燃油效率得到进一步提升。
其实，这款3.0 TFSI准。
通过增压器的空气密度很低，转子几乎是自由转动，这样所需的驱动力微乎其微。
新款3.0 TFSI转/分钟，叶片与壳体的间隙仅有千分之几毫米。
转子每小时可以传送1000公斤气流。
集成安装的两个铝制的水冷式中冷器分别连接在一个独立冷却回路上，经过其中的被压缩的热空气将再次冷却，从而提高了进入燃烧室空气的含氧量。
这一系列措施使机械增压器的噪音降到最低。
强化的曲轴箱相关部件间的摩擦阻力。
两个进气凸轮轴相位调整范围达到42度曲轴转角。
从而在进气道内形成更利于油气混合的进气涡流。
喷射燃油系统是一项全新的设计，共轨喷射系统所带的六孔燃油喷嘴以150巴的高压将燃油直接喷射进燃烧室。
燃油喷嘴的出色响应能力可以使其在每个压缩行程进行多达3次的燃油喷注，从而优化了燃烧过程，进一步提升了新款3.0 TFSIFSI：燃油直喷技术在能源不断稀缺的今天，谁能让发动机减少耗能的同时又发挥更强的动力，谁就将赢得未来更大的市场。
FSI油直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势。
当驾驶者开车行驶在路上时，最深切的体会就是减少了换档的次数，操控更轻松，而15％，是FSI的各项技术不断改进的综合成果。
大众途锐手册Touaregv6v8
油耗，升/100公里
自动变速箱： 市区 高速 综合 二氧化碳排量（综合），克/公里
V6 FSI V6发动机，采用FS（I 燃油缸内直喷） 技术。现代化的燃油缸内直喷技术 和改良的发动机结构达到了极高的 效率。在爆发出汹涌如潮的动力的 同时，相比具有同等功率和传统技 术的发动机可节省15%的燃油。最大 输出功率为206千瓦（280马力），最 大扭矩为360牛顿·米，最高时速为 227公里/小时，零至百公里加速更 可臻达8.6秒。
最大涉水深度和离地间隙
将水平升降系统的调节旋钮顺时针旋转至最大幅度,凭借连续 减震控制的电子调控空气动力悬架将自动调节途锐底盘高度。 现在,即使在580毫米深的水域和33度陡的河岸斜坡,都可从容 驶过。
动力与运动性
如 果 您 将 减 震 器 硬 度 调 节 钮 调 至“ 运 动 ”模 式 , 在 千 变 万 化 的 路况下,都能出色控制车辆的稳定性和抓地力,此外,在高速 行驶时,底盘会自动下降35毫米,带给您无穷的驾驶乐趣。
想挑战极限？ 需要勇气，力量和一颗雄心。
您想了解途锐的强项之一吗？那么请您把油门踩到底。挑战极限的喜悦将直接从途锐 的发动机罩下开始。两款汽油发动机凭借最现代的电子学和结构学上的解决方案令人 信服。途锐的每一款发动机都是绝无仅有，不可替换的。V6 FSI和V8 FSI发动机各有千秋， 使人觉得是两款完全不同的途锐。请根据您的喜好，挑选出最适合您的发动机。
本 手 册 中 所 附 图 片 仅 供 参 考 ，以 实 际 销 售 为 准 。手 册 中 涉 及 到 的 技 术 参 数 、配置等 信息仅供参考，实际情况敬请垂询大众进口汽车授权经销商，如有变更恕不另行通知。
在这里，您将了解到途锐的各项特性：坚实的底盘系统（第13页），优异的越野性能（第17页），强大的引擎（第19页）， 奢华的内饰（第23页），领先的安全性能（第25页）以及丰富的装备（第29页）。途锐带您进入一个没有界限的世界。
奥迪全车系排量与发动机型号对照表
奥迪全车系发动机与排量对照表奥迪（一汽奥迪）发动机排量发动机型号发动机功率制造年份A4(B6/B7) 年份：(03-08) 1.8T(B6) BFB 120(163) 02/03-07/051.8T(B7) BKB 120(163) 07/05-09/082.0T(B7) BGB 147(200) 07/05-09/082.4L(B6) BDV 125(170) 01/04-07/053.0L(B6) BBJ 160(218) 02/03-07/05 3.0L(B7) BBJ 160(218) 07/05-09/08A4L(B7/B8) 年份：（07—）1.8TFSI(B8) CCU 118(160) 08/09--2.0TFSI(B7) CDZ 132(180) 12/07-09/082.0TFSI(B7) CAS 155(211）11/08--3.2FSI(B8) CAL 195(265) 01/09--A6(C5)年份：（99-05）1.8T 110(150) 01/00-12/051.8T AWL 110(150) 07/00-12/052.4L APS 121(165) 09/99-12/05 2.4L BDV 125(170) 10/01-12/05 2.8L BBG 140(190) 09/00-07/05A6L(C6)年份：（05—）2.0TFSI BPJ 125(170) 09/05-09/08 2.4L BDW 130(177) 03/05--2.7TDI CAN 140(190) 08/09--2.8FSI BDX 154(209) 11/07-08/082.8FSI CCE 162(220) 09/08--3.0L BBJ 160(218) 03/05-12/06 3.0TFSI CAJ 213(290) 01/09--3.2FSI AUK 188(256) 11/06-10/084.2FSI BAT 246(335) 09/05--4.2FSI BVJ 253(344) 11/06-10/08Q5年份：（10—）2.0TFSI CAD 155(210) 03/10--奥迪（进口）发动机排量发动机型号发动机功率制造年份A1(8X)年份：（10—）1.2TFSI(8X) CBZA 63(85) 08/10-- 1.4TFSI(8X) CAXA 90(122) 08/10--A3(8L)年份：（96—）1.6 AEH/AKL/APF 74(100) 12/96-05/03 1.8T AGU/AQA 110(150) 12/96-05/031.8 20V AGU/AQA/ARZ/AUM 110(150) 12/96-05/032.0FSI AXW/BLR/X/Y/MB/VY/VZZ 110(150) 05/03--A3(8PA)年份：（03—）1.4TFSI CAXC/CMSA 92(125) 09/07--1.8TFSI BYT/BZB/CDAA 118(160) 11/06--2.5TFSI CEPA 250(340) 03/11--3.2 V6 BDB/BMJ/BUB 184(250) 09/03--A4(B6/8ED/8EC) 年份：（00—）1.6（B6/8EC/8ED) ALZ 75(102) 11/00-06/08 1.8T(B6/8EC/8ED) BFB 120(163) 07/02-12/041.8T(B6) BEX 140(190) 11/02-12/042.0(B6/8EC/8ED) ALT 96(130) 11/00--2.0FSI(B6) AWA 110(150) 07/02-12/04 2.0TFSI(8EC/8ED) BGB/BWE 147(200) 11/04--2.0TFSI(8EC/8ED) BUL 162(220) 06/05--2.4 V6(B6) BDV 125(170) 09/01-06/082.4 V6(B6) AMM 120(163) 09/01-12/043.0 V6(B6) 162(220) 11/00-12/04 3.0 V6(B6/8ED/8EC) ASN/A VK/BBJ160(218) 04/01-07/06 3.2FSI(8ED/8EC) AUK 188(255) 11/05--A5(8T)年份：（07—）1.8TFSI(8T) CABD 125(170) 10/07--2.0TFSI(8T) CAEA/CAEB/CDNB 132(180) 11/08--2.0TFSI(8T) CDNC 155(211) 06/08--3.2FSI(8T) CALA 195(265) 06/07--A6(4F2/4F5) 年份：（04—）2.0TFSI(4F2/4F5) BPJ/BYK 125(170) 06/05--2.4 V6(4F2/4F5) BDW 130(177) 05/04-10/082.8FSI V6(4F2) BDX 154(210) 11/06-10/083.0 V6（4F2/4F5) BBJ 160(218) 05/04-05/063.2FSI V6(4F2/4F50 AUK/BKH/BYU 188(256）05/04-10/084.2 V8(4F2/4F5) BA T 246(335) 05/04--4.2 V8FSI(4F2) BVJ 257(350) 06/06--A7(4GA) 年份：（10—）2.8FSI(4GA) CHV A/CNJA 150(204) 10/10--3.2TFSI(4GA) CGWB 220(299) 10/10-- 3.0TFSI(4GA) CGXB/CGWD 228(310) 01/11--A8(4E)年份：（02—）2.8FSI(4GA) BDX 154(210) 08/07--3.0L 160(218) 08/03-05/06 3.0L 162(220) 08/03--3.2FSI BPK 191(260) 06/05--3.7 BFL 206(280) 10/02--4.2 BFM 246(335) 10/02--4.2FSI BVJ 257(350) 06/06--5.2 V10(S8) BSM 331(450) 06/06--6.0 W12 BHT/BTE/BSB 331(450) 12/03--A8(4H)年份：（10—）3.0TFSI(4H) CGWA/CGWX/CGXA 213(290) 07/10-- 3.0TFSI(4H) CGWD 228(310) 11/11--3.0TFSI(4H) CMDA 245(333) 06/10--4.2FSI(4H) CDRA 273(372) 03/10--Q5(8R)年份：（08—）2.0TFSI(8R) CDNA 132(180) 09/09--2.0TFSI(8R) CDNA/CHJA 155(211) 11/08--3.2FSI(8R) CALB 199(270) 11/08-- 3.0TDI V6(4L) CASA/CCMA/CJGA 176(240) 11/07--Q7(4L)年份：（06—）3.0TFSI(4L) CJTC/CJWC 200(280) 05/10--3.0TFSI(4L) CJWE 206(280) 05/11--3.0TFSI(4L) CJWB/CNAA 245(333）05/10--3.6FSI(4L) BHK 206(280) 09/06--4.2FSI V8（4L) BAR 257(350) 03/06-12/10R8(42)年份：（07—）4.2FSI(420) BYH 309(420) 03/07--5.2FSI(420) BUJ 386(525) 04/09-- 5.2FSI(420) CMPA 412(560) 11/10--TT/TTS(8J) 1.8TFSI(8J3/8J9) CDAA 118(160) 06/08--2.0TFSI(8J3/8J9) BWA/BPY/CCZA 147(200) 10/06--2.0TFSI CESA/CETA 155(211) 05/10--2.0TFSI CDLA/CDMA 195(265) 05/08--2.0TFSI(8J3/8J9) CDLB 200(272) 06/08--3.2 V6(8J3/8J9) BUB 184(250) 10/06-- 备注：--05/90代表生产日期截止到1990年5月06/90--代表生产日期启示于1990年6月。
(BDX型V6 2.8L FSI)
FSI发动机介绍
• FSI发动机是Fuel Stratified Injection， 意思是燃油分层喷射，是基于GDI （缸内直喷式发动机）的一种技术。 与常规的气道喷射点燃式发动机相 比，FSI将燃油直接喷入燃烧室， 由于喷雾的气化冷却作用，它优化 了充气效率，由于实现了汽油机的 质调节，不再需要节气门，大大降 低了进气损失，分层燃烧减少了发 动机的传热损失，从而增大了满负 荷的输出功率并降低了部分负荷的 燃油消耗
奥迪BDXV6 2.8L FSI发动 机
BDX型V6 2.8L FSI发动机是德 国奥迪汽车公司新研发的一 款发动机，其介于2.4L MPI 发动机和3.2L FSI发动机之 间。由于该款发动机采用了 新型气门升程系统、容积流 量可调的机油泵(二级压力控 制)及三椭圆链轮配气机构等 新技术，使得发动机的摩擦 状况和油耗得到进一步改善。
奥迪V6 2.8L FSI发动机参数
可变气门升程系统的结构
奥迪在2.8L BDX发动机采用的 气门升程系统是德国奥迪汽车公 司最新的技术研发成果，这种可 变气门控制系统可以实现更好的 驾驶舒适性，同时消耗的燃油更 少。
奥迪在2.8L
BDX发动机气门升程系统图
不一样的齿轮轴和齿轮块
多数发动机的凸轮轴和驱动气门的凸轮是一体的，而奥 迪可变气门升程系统的进气凸轮轴和凸轮是分体的，在 这里，齿轮被称为凸轮块，在凸轮轴和凸轮上匀有花键， 凸轮轴通过花键驱动凸轮块转动的同时，凸轮块还可以 轴上移动约7mm，凸轮块上有两个不同的凸轮外形， 一个升程小，一个升程大。凸轮块的轴向移劝实现不动 升程的凸轮驱动气门的开启，从而实现气门升程的可变。
BDX V6 2.8L FSI发动机的特点
FSI技术
3.2L FSI
燃油系统--燃油压力传感器 G247
壳体
接触刷
集成的开关 电路
印刷电路板 间隔块 传感器元件 (应变电阻) 压力接头
中德诺浩汽车实训基地
Sino-German Know-How Automobile Training Base
中德诺浩汽车实训基地
Sino-German Know-How Automobile Training Base
3.2L FSI
工作状态
均质起动 (高压)
-在压缩行程中起动发动机，燃油以约50 bar的压力喷 入。燃油雾化得更好，因此冷凝损失小、排放的HC也 少。
中德诺浩汽车实训基地
Sino-German Know-How Automobile Training Base
Sino-German Know-How Automobile Training Base
3.2L FSI
燃油系统—高压泵
高压阀
来自油箱 N290
吸油行程 凸轮的形状和活塞弹簧力使得泵活塞向下运动。
由于泵内容积增大以及预工作压力的作用，燃油就跟着流 入。
通向油轨的 高压接口 低压进油阀
这时低压阀被保持在打开状态。 N290 未通电。
3.2L FSI
内部废气再循环
1 4
2
1 控制单元 2 废气再循环阀 3 温度传感器 4 电磁阀 5 λ传感器 6 催化净化器 6 5 3
外部废气再循环
内部废气再循环
中德诺浩汽车实训基地
Sino-German Know-How Automobile Training Base
奥迪a6发动机发展史
奥迪A6发动机发展史1. 引言奥迪A6是德国汽车制造商奥迪公司生产的一款中型豪华轿车。
作为奥迪品牌的旗舰车型之一，A6凭借其出色的性能、豪华的内饰和稳定的操控性能而备受赞誉。
发动机作为汽车的核心部件之一，在奥迪A6的发展史中起到了至关重要的作用。
本文将详细介绍奥迪A6发动机的发展历程。
2. 第一代（1994-1997）：传统燃油发动机第一代奥迪A6于1994年问世，搭载了多款传统燃油发动机。
其中，最受欢迎的是搭载了2.8升V6发动机的版本，这款发动机采用了SOHC设计，并配备了多点喷射系统。
它提供了185马力和280牛·米的扭矩，使得奥迪A6在当时成为同级别车型中最具竞争力的选择之一。
此外，第一代奥迪A6还提供了2.0升直列四缸和2.5升五缸等不同排量的发动机供消费者选择。
这些发动机都采用了奥迪一贯的高品质工艺和先进技术，为奥迪A6提供了出色的动力表现。
3. 第二代（1997-2004）：引入直列四缸涡轮增压发动机第二代奥迪A6在1997年推出，带来了一系列重大改进。
其中最引人注目的是引入了直列四缸涡轮增压发动机。
这款发动机搭载在2.0T版本的奥迪A6上，采用了DOHC设计，并配备了涡轮增压系统和直接喷射技术。
它能够产生200马力和280牛·米的扭矩，在提供强劲动力的同时也具有较高的燃油经济性。
此外，第二代奥迪A6还提供了多款传统燃油发动机和柴油发动机供消费者选择。
其中，3.0升V6发动机是最受欢迎的版本之一，它采用了DOHC设计，并配备了可变气门正时系统。
这款发动机能够产生220马力和300牛·米的扭矩，在提供出色性能的同时也保持较低的油耗。
4. 第三代（2004-2011）：引入FSI和TDI技术第三代奥迪A6在2004年问世，带来了更多先进的发动机技术。
其中最重要的是引入了FSI（直接喷射汽油）和TDI（涡轮增压柴油）技术。
FSI发动机采用了直接喷射技术，能够将燃油直接喷射到气缸内部，提高燃烧效率和动力输出。
奥迪a6发动机发展史
奥迪a6发动机发展史奥迪A6是德国汽车制造商奥迪公司的一款豪华中型轿车，其发动机技术也经历了多个阶段的发展和演进。
以下是奥迪A6发动机发展史的主要阶段：1. 第一代奥迪A6（1994-1997年）：第一代奥迪A6搭载了一系列各种排量的汽油发动机，包括1.8升、1.9升、2.0升和2.8升等版本。
其中2.8升V6发动机是最受欢迎的版本之一。
2. 第二代奥迪A6（1997-2004年）：第二代奥迪A6引入了更多的发动机选择，包括2.4升和2.8升V6发动机，以及2.5升V6涡轮增压柴油发动机。
此外，这一代A6还推出了3.7升和4.2升V8发动机版本。
3. 第三代奥迪A6（2004-2011年）：第三代奥迪A6进一步完善了发动机技术。
其中，3.2升FSI V6发动机采用了直接喷射技术，提高了燃烧效率和动力性能。
此外，这一代A6还推出了2.0升和2.7升的涡轮增压发动机版本。
4. 第四代奥迪A6（2011-2018年）：第四代奥迪A6引入了更多的高效动力系统。
其中，2.0升TFSI涡轮增压发动机和3.0升TFSI V6涡轮增压发动机成为主流选择。
此外，奥迪还推出了A6混合动力版本，搭载2.0升TFSI发动机和电动机组成的混合动力系统。
5. 第五代奥迪A6（2018年至今）：第五代奥迪A6继续推进发动机技术的创新。
它采用了更多的涡轮增压发动机，包括2.0升和3.0升V6发动机。
同时，奥迪还推出了更高性能的S6版本，搭载了4.0升V8涡轮增压发动机。
随着技术的不断进步，奥迪A6的发动机不断升级和优化，提高了燃油经济性、动力性能和环保性能。
不仅如此，随着新能源技术的发展，未来的奥迪A6可能还会推出更多的电动和混合动力版本，以满足不断变化的市场需求。
第4代3.0L-V6-TSI 发动机EA837
技术概要 发动机机械结构 润滑系统 空气供给和机械增压 冷却系统 燃油系统 发动机管理系统 维修保养注意事项
技术概要
第 4 代 3.0L-V6-TSI 发动机 EA837 最重要的特征如下：
• 符合EU6排放标准
• V型6缸发动机，带电磁离合器 控制的皮带驱动式机械增压器
• 供油系统结合了直喷和进气歧管 喷射两种喷射模式，排放和油耗 水平更佳
曲轴箱通风系统截止阀 N548 的促动通过发动机控制单元的 PWM 信号进行。在未通 电状态下，它是完全打开的（“故障安全位置”）。
发动机机械结构
负压供应
发动机正面的真空泵通过左侧气缸列的 进气凸轮轴进行驱动。促动负压的电 磁阀布置在发动机背面。
以下系统通过负压促动： • 二次空气系统（2 个组合阀） • 进气歧管风门 • 可开关式发动机机油冷却器 • 可开关式冷却液泵 ！提示 真空管路和电气插头务必正确对应，绝
发动机机械结构
曲轴箱排气和通风
曲轴箱通风采用来自空气滤清器后方的空气，它通过机油细分离器上的管路接头被 输送到曲轴箱，为改善噪音问题，在管路系统中装入了一个塑料螺旋线。
如果曲轴箱内碳氢化合物比例过高，可能会使发动机的怠速性能恶化，通过曲轴箱 通风系统截止阀 N548可以改善怠速性能。当空燃比控制识别出曲轴箱排气中碳氢化合 物比例过高时，它便会在怠速状态下关闭通风管路。
技术数据 CREB 6 缸 V 型发动机 2995 89 84.5 4 1–4–3–6–2–5 10.8 ：1 220/5250 - 6500 440/2900 - 4500 95 号高级无铅汽油1) 可控式压缩机（罗茨增压器） 1.8 Simos 2 个传感器 2 个尾气催化净化器前传感器和 2 个尾气催化净化器后传感器 组合式（双）直接喷射（TSI）和进气管（MPI）喷射装置 EU 6 183 g/km
奥迪A6L 3.2 FSI V6发动机电控燃油喷射系统故障诊断与排除
奥迪A6L 3.2 FSI V6发动机电控燃油喷射系统故障诊断与排除摘要：电控燃油喷射系统为实现空燃比和点火的高精度控制，是以电控单元为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器和点火时刻为控制对象，使发动机在各种情况下都能得到与工况相匹配的最佳空燃比和最佳点火时刻。
本文主要介绍了奥迪a6l电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统的常见故障的现象原因、故障诊断，电控燃油喷射系统维修实例等。
电控燃油喷射系统对电控汽车起着关键性的作用，ecu通过对燃油喷射系统的控制，不断的调节喷油量使其达到最佳的空燃比。
电控燃油喷射系统故障主要分为：供油系统故障、点火高压电路故障、其他机械故障等。
关键词：奥迪a6l 电控燃油喷射系统故障诊断故障排除1.概述从上世纪六十年代后半期开始，随着半导体技术的高速发展，尤其是微型计算机的出现导致电控燃油喷射系统的产生，使汽车发动机进入一个电子控制的新时代。
电控燃油喷射（electronic fuel injection）系统，是用电子控制器（ecu）控制燃油喷射代替传统化油器的系统，简称为efi。
电控燃油喷射系统就是用计算机控制燃油供应量的装置，电控燃油喷射系统中的计算机综合各种不同传感器送来的信息作出判断、对比，控制喷油器以一定的压力，正确迅速地把燃油喷射到发动机进气歧管或是气缸里，与吸入的空气混合后，配合电子控制点火在最佳时刻点燃可燃混合气。
奥迪a6l 3.2 fsi v6发动机是奥迪第一个采用fsi技术的发动机，该发动机专为奥迪a6l制造，也可以用于a8和a4。
它达到了下列的开发目标：达到欧四排放标准，降低了燃料消耗，输出功率大、扭矩输出大，运动性和灵活性且有好的舒适性最重要的技术特性包括由铝、硅、制造的轻质缸体，轻塑料进气管、平衡轴低摩擦气缸盖及滚子式气门驱动、发动机由链条驱动、西门子发动机管理系统（电子油门）排放控制由连续的氧传感器监控等。
2.奥迪a6l3.2 fsi v6发动机电控燃油喷射系统常见故障的诊断与排除2.1奥迪a6l fsi发动机基本的诊断方法2.1.1人工经验诊断法听响声，观察连接处有无渗漏、破损等情况。
第四代3.0L升V6tsI发动机-EA837技术解析(1)
大众奥迪系列3.0T机械增压发动机至今发展到第四代，本文对第四代3.0L升V6TSI发动机—EA837进行技术层面解析，希望对广大维修同行有所帮助。
由于篇幅较长，文本将会分为多篇和大家进行分享。
感兴趣的同行朋友们敬请关注后续文章更新。
第四代3.0L升V6TSI发动机—EA837技术解析一、技术概要●发动机结构●润滑系统●空气供给和我机械增压●冷却系统●燃油系统●发动机管理系统●维修保养注意事项第四代3.0L升V6TSI发动机—EA837最重要的特征如下：符合EU6排放标准v型6缸发动机，带电磁离合器控制的皮带驱动式机械增压器供油系统结合了直喷和进气歧管喷射两种喷射模式，排放和油耗水平更佳进气和排气侧凸轮轴持续调节1.1 第三代3.0L-V6-TSI发动机具备优良的外输出特性和出色的瞬时响应特性，第四代发动机进行升级的目的是在保持原有特性的同时，显著降低油耗和排放。
这是通过一下主要措施实现的：降低发动机的摩擦，优化链条传动机构通过降低预应力优化活塞环套件，同时改善了机油消耗，降低凸轮轴轴承的摩擦力；通过引入电磁离合器，实现了针对机械式增压系统的”按需增压”;高度灵活的喷油策略，可允许高压喷射和低压喷射混合运行；燃烧过程的组件进行了进一步优化。
1.2 相较于第三代3.0L-V6-TSI发动机有以下具体的改进：采用中空钻孔曲轴销的曲轴，嵌入式灰口铸铁气缸套，活塞形状改变；采用了可控式机械增压器（罗芡增压器）；增加了进气歧管喷射；增加了排气侧凸轮轴调节；將发动机机油冷却器（可控式），移到发动机背面，油底壳和后部发动机盖（密封法兰）进行了调整；链条传动进行了修改，链条更短更轻；仅一个气缸列上有曲轴箱排气；带改进型（可控式）泵轮的冷却液泵；采用Terophon涂层的正时链盖板；用于降低摩擦和重量的组合措施。
二、技术概要-技术数据1）也允许使用91号普通无铅汽油，但是功率会有所降低。
2.1扭矩-功率曲线待续，最新更新请留意奥德科技。
全新帕萨特轿车VR6发动机简介
全新帕萨特轿车VR6发动机简介作者：蔡京生来源：《汽车与驾驶维修》2012年第03期上海大众全新帕萨特轿车的部分车型搭载了3.0LVR6 FSI发动机(图1)，这使得车辆在动力性能和行驶平顺性上都有了很大的提高。
VR6发动机是从直列6缸和V6发动机的基础上变形而来的，它解决了中小型车辆发动机的布置问题，为发动机横置创造了有利条件。
但为了实现这种结构，却要在诸多方面突破技术难点。
VR6发动机在德国大众公司已有近20年的发展历史。
1992年该公司率先推出了2.8 L VR6型发动机。
但那时的发动机每缸只有2气门，每根凸轮轴要分别负责2侧气缸的气门，进、排气凸轮轴必须靠得很近。
这对发动机的动力性能构成了制约，在普遍采用每缸4气门的时代显得不够完美。
为了解决技术难题，大众公司经过了近10年的漫长等待。
直到2000年，这一难题才得到了有效的解决。
他们采用了一种突破性的思维方式，这就是用一根凸轮轴负责全部的进气门，而用另一根凸轮轴负责全部的排气门(图2)。
这一设计不仅解决了凸轮轴和气门排列的问题，而且还能允许使用可变进气正时系统。
这样一来，这款发动机的动力性能就大大提高了。
接下来的问题就是连杆了。
由于发动机的曲轴长度缩短了，所以连杆的厚度必须相应地减小。
VR6发动机连杆的厚度仅为20 mm，如果不解决上述问题，发动机的实际输出扭矩将受到限制。
解决方案是使2侧缸筒中心线不与曲轴轴线相交，而是分别偏置12.5 mm(图3)。
这样，在不增加活塞行程的前提下，使曲柄长度增加了，从而使得在同样的输出扭矩下，连杆实际承受的载荷得以降低。
当然，连杆的长度也要相应地增加。
该款发动机在经过设计改进后，最大功率达到184 kw，最大扭矩为310 N·m。
当然，这些也离不开燃油直喷、谐振腔进气和连续可变进排气凸轮轴控制技术的配合。
下面就对发动机的主要部分进行简要介绍。
一、缸盖与普通V6发动机不同的是，VR6发动机所有的喷油器都安装在缸盖的同一侧(图4)。
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可变进气歧管
扭矩位置
真空室
单向阀
N316
翻板 翻板轴
可变进气歧管的功能
链驱动
驱动进气凸轮轴
驱动高压燃油泵
驱动排气凸轮轴 液压涨紧器 驱动机油泵
液压涨紧器 曲轴链轮
皮带驱动
驱动水泵 曲轴Ｖ形皮带轮
液压涨紧器 驱动发电机
燃油供应系统，高压
高压燃油泵驱动
燃油高压泵
高压泵驱动凸轮， 双凸轮 驱动柱塞
燃油压力传感器，高压 G247
燃油压力控制阀 N276 (油量控制阀)
喷油阀
由于两侧缸体上的喷油阀是插在同一侧的，所以活塞凹坑就要制成不同的形状 这是由于两侧缸体上的喷油阀和进气阀布置的角度是不一样的。除了喷油量和 喷油持续时间外，燃油射束的形状和角度也是非常重要的
传感器
节气门单元内的角度传感器1-G187和角度传感器2G188
这两个传感器用于判定节气门当前的位置，并把 这个信息传送给发动机控制单元 信号应用 发动机控制单元根据角度传感器信号 来判定节气门的位置 这两个传感器的信号是重叠的，也就 是说：出于行驶安全方面的原因，这 两个传感器传送的是相同的信号
技术数据
发动机代码 形式 排量 [cm3] 缸径 [mm] 冲程 [mm] V-角度 每缸气门数 压缩比 最大功率 最大扭矩 发动机管理系统 燃油 尾气处理 排放标准
BHK 6 缸 VR 发动机 3597 cm3 89 mm 96.4 mm 10.6° 4 12.0 206 kW at 6200 rpm 360 Nm at 2500 - 5000 rpm Motronic ME 7.1.1 RON 95 带氧传感器的三元催化转换器 EU4,
G40
G163
内部废气再循环
在排气冲程过程中，进气门和排气门同时打开。于是借助于进气歧管产生的较高 的真空度，燃烧室中一部分已经燃烧过的气体就又被吸入到进气道内，在下个吸 气冲程会被吸入燃烧室再次燃烧
进气歧管
塑料制整体式（单件式）上置可变进气歧管
结构
可变进气歧管由下述 部件组成： - 进气总管 - 每个气缸的两个不
冷却液温度传感器G62
传感器
该传感器安装在发动机机油滤清器上方的冷却 液分流管上，它将冷却液温度信息发送给发动 机控制单元
信号应用
发动机控制单元使用冷却液温度信号来控制发
动机的各种功能，例如计算喷油量、增压压力
G62
和供油始点以及废气再循环量
信号中断的影响 如果该信号中断，发动机控制单元就使用冷却 液温度传感器G83的信号来代替
排气系统
3.2 ltr. V6 FSI 发动机 EU4
G39 主催化转化器 G130
G108
G131
排气系统
3.6 ltr. V6 FSI 发动机 NAR
系统概貌
传感器
G28 G40, G163 G79, G185
J338, G187, G188
G70, G42
G62 G83
G61, G66
缸盖罩盖
曲轴箱通风装置用于防止曲轴箱中富含碳氢化合物的气体（窜气）进入大气 曲轴箱通风装置由缸体内和缸盖内的的通风道、旋流式机油分离器和加热装置组成
控制阀
加热器
带有控制阀
曲轴箱通风装置
该装置用于防止曲轴箱中富含碳氢化合物的气体 （窜气）进入大气 曲轴箱通风装置由缸体内和缸盖内的的通风道、 旋流式机油分离器和加热装置组成 工作过程： 曲轴箱内的窜气借助于进气歧管真空的作用经过： - 缸体内的通风道 - 缸盖内的通风道 - 旋流式机油分离器 - 曲轴箱通风加热装置 后被吸入并再次送入进气歧管
曲轴箱通风装置
曲轴箱通风
进气口
到进气歧管的出气口 机油出口
油、气混合气
气体颗粒 气体出口 润滑油颗粒
润滑油出口
曲轴箱通风加热装置
加热元件安装在从旋流式机油分离器到进气歧管的柔性管内，它 用于防止在吸入很冷的空气时窜气结冰
凸轮轴正时调节机构
凸轮轴最大调节量： - 进气凸轮轴为52°曲轴角 - 排气凸轮轴为42°曲轴角 这两个凸轮轴调节器是通过凸轮轴 调节阀借助于发动机的机油压力来 实现调节功能的 这两个凸轮轴一起进行调节时最大 可实现42°曲轴角的气门重叠
散热器风扇
V6-FSI-发动机使用两个电动风扇来帮 助散热，风扇由发动机控制单元根据需 要来控制。
发动机控制单元J623向散热风扇控制单 元J293发出需要风扇工作的信号，于是 J293根据需要的情况来让一个或两个风 扇获得供电并工作。控制单元J293是通 过Motronic供电继电器J271和供电控 制单元J519来控制供电的。在发动机熄 火以后，风扇控制单元也可以将风扇接 通。
F360_116
[rpm]
3. 6 ltr. V6 FSI engine (Touareg)
440
220
400
200
360
180
320
160
280
140
240
120
200
100
160
80
120
60
80
40
40 1000 3000 5000
20
F360_115
[rpm]
缸体
缸体是采用片状石墨的灰口铸铁制造的
缸体
V形角
缸体的V形夹角为10.6° V形夹角从15°变为10.6°，这样就可在不改变 发动机安装尺寸的情况下还能保证气缸璧厚度
气缸偏移
由于V形角减小了，所以气缸的纵轴线在下面相 对于曲轴就向外移动了 气缸的纵轴线相对于曲轴中央轴线的距离就称 为气缸偏移 与进气管喷射式发动机相比，气缸偏移从12.5 mm增加到22mm。
传感器 油门踏板位置传感器G79和G185
这两个传感器是油门踏板模块的组件，他们采用非接触方式来工作 发动机控制单元根据这两个传感器的信号来识别司机的意愿 信号应用 发动机控制单元利用这两个传感器信号来计算喷油量 信号中断的影响 如果一个或两个传感器信号中断，那么故障存储 器会记录下一个故障，电子油门故障灯会接通 舒适功能（例如定速巡航或者发动机扭矩调节） 就被关闭了。
V6
FSI
发动机
内容
技术数据 曲轴驱动 曲轴、连杆、活塞
缸盖 缸盖罩盖 可变进气相位
进气歧管转换 链驱动 皮带驱动 发动机润滑
发动机冷却 低压燃油系统
高压燃油系统
排气系统 系统概述 功能图
发动机特点
外形尺寸保持不变 FSI-汽油直喷 带有滚子摇臂的四气门技术 内部废气再循环 塑料制整体式可变进气歧管 曲轴箱由灰口铸铁制成，重量较低 链条传动机构布置在变速器一侧 带有高压燃油泵的驱动装置（ 集成式的） 进、排气凸轮轴均可无级调节
离合器位置传感器G476 传感器
该传感器是一个机械操纵的开关，它安装在离合器踏板上 离合器位置传感器只用于装备有手动变速器的车
离合器踏板模块信号应用 该传感器信号用于控制定速巡航（GRA）和点火调 节以及换档时的喷油量
信号中断的影响 定速巡航（GRA）无法工作，还会导致行驶性能方 面的故障，如耸车、换档时发动机转速升高
信号应用
在发动机起动时，可通过霍尔传感器信号来快速而准确识别出凸轮轴相对于曲轴的位置
与发动机转速传感器G28的信号一起可识别出哪个气缸处于点火上止点。这样就可针对相 应的气缸来喷油和点火
信号中断的影响
信号中断时就使用发动机转速传感器G28的信号。由于不能那么快就识别出凸轮轴的位置 和气缸的位置，所以发动机起动所需要的时间就长一些
J160, V55
发动机转速传感器G28
传感器
该传感器用螺栓拧在缸体的侧面，它扫描曲 轴上的靶轮 信号应用 从发动机转速传感器的信号可以获知发动机 的转速和曲轴相对于凸轮轴的准确位置 这些信息用于计算喷油量和喷油始点
信号中断的影响 如果信号中断，那么发动机立即熄火，且无法 再起动
空气流量计G70
传感器 散热器出口的冷却液温度传感器G83
传感器G83安装在散热器出口的管路上，它测量 散热器出口的冷却液温度
传感器
3,2L和3,6L-FSI-发动机使用的是第6代热膜式 (HFM6)空气流量计。 这种流量计安装在发动机的进气道内，与前一 代一样，也是根据热量测量的原理来工作的
特点： ● 带有回流识别的微型传感器元件 ● 具有温度补偿的信号处理 ● 测量精度高 ● 传感器稳定性好
传感器
空气流量计的传感器元件耸立在发动机吸入的气流中。 一部分空气流经空气流量计的旁通气道。旁通气道内有传感器电子装置，该电子 装置上集成有一个加热电阻和两个温度传感器 信号中断的影响 空气流量计信号中断后，发动机管理系统会计算出一个替代值
惰轮 驱动空调压缩机
惰轮
发动机润滑
润滑油路
燃油高压泵驱动
活塞润滑喷射器 曲轴轴承
机油冷却器 机油滤清器
凸轮轴链轮 凸轮轴轴承 液压挺柱
链涨紧器 链涨紧器
润滑油泵 机油储油室
输入油道 油底壳
发动机润滑
润滑油回油
发动机润滑
机油储油腔在缸体内，就是机油泵后面的一 个空腔 机油储油腔的容积约为280ml，即使发动机 熄火油腔内也仍存有机油
信号中断的影响
传感器
情况一
发动机控制单元从某个角度传感器获得了不可靠的信号 或者根本就未收到信号：
-故障存储器会记录下一个故障，电子油门故障灯会接通
-对扭矩有影响的子系统（如定速巡航或发动机扭矩调节） 被关闭
-使用负荷信号校验另一个角度传感器
-油门踏板反应正常
情况二
发动机控制单元从两个角度传感器都获得了不可靠的信号或者根本就未收到信号： - 这两个传感器在故障存储器会记录下一个故障，电子油门故障灯会接通 - 节气门驱动器被关闭。 - 发动机只能以1500转/分的高怠速转速运转，对油门踏板的操作无反应