ISG发动机产品技术特点介绍

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ISG型轻度混合动力汽车系统概述

Ｋｅｏｄ：ｌｙｒｏｒＩ（ｙＷｒｓｍｉｈｂｉｐｗｅ；Ｓｄｄ
０前言
日前世界汽车工业可持续发展所面临的两大难
大；）２系统复杂，例如丰田Ｐｉｓｒ的动力分配机构是ｕ
相当复杂的行星齿轮结构，而通用Ｐｅｅｔｒｐ最多需要ｃ同时控制两台电动机和一台发动机；）３成本较高，主要是较高的电池能量和功率要求造成的。
目前制造成本最低，最容易实现批量生产的是采用起动机发电机／电动机一体化技术的ＩＧ型轻Ｓ
度混合动力汽车。只需要对内燃机进行改造就可以了，比较容易在现有传统内燃机汽车上实现，这种系
题是环境污染和石油资源匮乏，环保和节能是２世ｌ
纪汽车技术的一个重要发展方向，同时各国的排放
法规也１３趋严格。混合动力汽车（Ｅ）ＨＶ正是具有低污染和低油耗特点的新一代清洁汽车。混合动力汽
三种混合型的成本比较下来（见表１，）轻度混合
动力系统具有节能环保且成本低的特点。
维普资讯
２００７年Ｉ期（总第１６）期８
农业装备与车辆工程
ＡＲＣＬＵＡＱＩＭＮＧＩＵＴＲＬＥＵＰＥＴ＆ＶＨＣＥＥＧＮＥＩＧＥＩＬＮＩＥＲＮ
Ｎ．２０ｏ１０７
用在传统的汽车上，具有很好的应用前景
关键词：轻度混合动力；１ＧＳ
中圈分类号：６．Ｕ４９７
文献标识码：Ａ
文章编号：６３３４（０７０ — ０３０１７ — １２２０）１０Ｃ — ４

ISG混合动力系统介绍

ISG混合动力系统介绍混合动力部注：本材料为内部材料，必须在得到许可之后，才能使用ISG混合动力车主要增加HCU控制器、电机和高压电池ISG混合动力系统主要的主要功能有：•怠速起停•再生制动•辅助驱动•发电功能HCU控制器会根据驾驶员请求、能量存储单元的状态、电驱动系统状态以及整车车辆状态等控制ISG 电机的工作模式，自动实现以上功能1. 辅助驱动1.1 满足动力性需求的辅助驱动（Motor for Performance）◎当驾驶员请求的扭转超过发动机的最大扭矩时，HCU将控制电机参与辅助驱动，满足整车的动力性需求。

◎ISG电机性能辅助扭矩的计算方法:性能辅助扭矩= 驾驶员请求扭矩-发动机的最大扭矩◎进入条件:传动系未完全分开，驾驶员踩油门，当需求扭矩大于发动机扭矩时，触发此功能。

1.2 满足经济性的辅助驱动（Motor for Efficiency）◎将发动机的工作区域稳定在经济的区域，ISG电机参与的辅助驱动部分满足驾驶员的动力需求◎ISG电机经济辅助扭矩的计算方法:驾驶员请求扭矩= 发动机扭矩+ ISG电机性能辅助扭矩(1)ISG性能辅助扭矩(ME) = 驾驶员请求扭矩-发动机扭矩(2)由(2)中可知，需要确定发动机的工作扭矩，才能计算出ISG应该提供的扭矩。

确定发动机的工作扭矩，也就是确定发动机的工作点，其基本原则是：尽量让发动机工作在最经济的区域，同时考虑到高压电池SOC的影响。

◎发动机的工作点的确定方法：1.SOC越高电机出力越大，发动机出力略小于经济曲线；2.SOC越低电机出力越小，发动机出力略高于经济曲线；3.SOC适中时，发动机工作在最经济曲线上2.发电功能（Generation）功能描述：就是指ISG工作在发电模式，由发动机提供动力，在满足整车需求的前提下，为这个整车用电提供电能，同时维持高压电池的电量平衡。

进入条件：发电扭矩为HCU内部的扭矩请求，不需要驾驶员参与，HCU自己检测整车用电情况、高压电池的状态，然后决定进入何种发电模式，计算出发电扭矩的大小。

ISG-汽车启动发电一体机

汽车起动发电一体机
简介
ISG（Integrated Starter and Generator），ISG是汽车起动发电一体机，直接集成在发动机主轴上，就是直接以某种瞬态功率较大的电机替代传统的启动电机，在起步阶段短时替代发动机驱动汽车，并同时起到启动发动机的作用，减少发动机的怠速损耗和污染，正常行使时，发动机驱动车辆，该电机断开或者起到发电机的作用，刹车时，该电机还可以起到再生发电，回收制动能量的节能效果。

总之这是一种介于混合动力和传统汽车之间的一种成本低廉的节能和环保方案。

特点
1.车辆时速由10km/h以上降到5km/h以下时，发动机自动熄火，踩下离合或者踩两次以上制动踏板则重启发动机；
2.0.3秒起动，即汽车在遇红灯或其它临时停车时无须怠速，随时可以起动，极大地降低了怠速排放，节约了燃油，提高了经济效益；
3.能量再生，即在下坡等行驶状态下，可使ISG工作于发电状态，以节约能源；
4.由于ISG直接安装于发动机主轴，可随时助力，提高汽车动力性；
5.在下漫长坡时，通过电磁场调节，实施非接触制动，提高安全性。

英语释义：
ISG（Integrated Starter and Generator）
integrate 英[ˈɪntɪɡreɪt] v.使结合;使合并
generator 英[ˈdʒɛnəreɪtə] n.发生器。

isg电机混动控制逻辑-概念解析以及定义

isg电机混动控制逻辑-概述说明以及解释1.引言1.1 概述随着汽车产业的不断发展和环保意识的提高，混合动力技术越来越受到关注。

Isg电机混动技术作为一种先进的动力系统，在提高燃油经济性和减少排放方面具有显著的优势。

本文将详细介绍Isg电机混动技术的工作原理和控制逻辑，分析其在汽车行业的应用前景，旨在为读者提供关于这一领域的深入了解和研究方向。

1.2 文章结构本文主要分为三个部分，即引言、正文和结论。

在引言部分，首先会对ISG电机混动控制逻辑进行概述，并介绍本文的结构和目的。

引言部分将引出本文的主题和研究重点，为后续内容的介绍打下基础。

正文部分将分为三个小节，分别是ISG电机混动技术简介、ISG电机混动控制逻辑分析和ISG电机混动的优势与应用。

通过对ISG电机混动技术的简要介绍和控制逻辑的深入分析，读者能够更全面地了解这一技术的关键特点和工作原理。

同时，优势与应用部分将介绍ISG电机混动在实际应用中的优势和潜在价值，为读者提供更多的应用参考和思考。

在结论部分，将对全文进行总结和展望，回顾本文的主要内容和研究成果，并展望ISG电机混动技术未来的发展方向和应用前景。

结论部分将为读者提供对本文内容的整体把握和对未来发展的预期，为相关研究和实践提供一定的启示和指导。

1.3 目的目的部分的内容应该阐明文章的写作目的和意义。

在这个部分中，作者应该说明为什么选择探讨isg电机混动控制逻辑这个主题，以及希望通过这篇文章传达给读者的信息和观点。

具体内容可能包括：1. 突出isg电机混动在汽车领域的重要性和应用前景。

2. 解释为什么有必要深入研究isg电机混动的控制逻辑，其对汽车性能和节能性的影响。

3. 指出文章的目的是帮助读者了解isg电机混动技术的核心概念和原理，以促进其在实际应用中的推广和发展。

4. 强调通过对isg电机混动控制逻辑的分析，可以为汽车工程师和研究人员提供有价值的参考和启示，从而推动该领域的技术升级和创新。

ISG电驱动系统介绍

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电机控制器功率线缆安装
精进电动保密 --(&RQILGHQWLDO
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电机控制器功率线缆安装
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电机工作原理
控制器功率线缆安装
电机控制器功率线缆安装
，故障及故障等级需通过 1总线告知整车控制器后通过整车控制器反馈仪表具体故障码，以提示司机
尽快维护。
、在系统出现故障时，应确保车辆不出现因故障引起的加速或反向运动。
、电机及发电机控制器水冷系统应能判断水冷系统是否正常工作，并将检测到的水温信号反馈给整车
控制器冷却要求见附件《电气系统冷却模块设计输入条件》。
当车辆电控系统出现故障时，司机可采用机械应急方法使用离合系统将车辆开到维修场所
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、该混联动力系统采用了双电机双模驱动型式，在混联模式下，其发动机的动力由整车控制器和( 8分
配，一部分直接驱动车轮，另一部分用于发电，其使用比例可自由控制。
、对于客车不同行驶工况的需求，可以通过整车控制单元改变自动离合器的开合状态，从而实现混合动
力系统在串联、并联与发动机直驱多种模式间的切换。
、控制器带有自动下电功能，当输入高压切断后，控制器应通过适当的方式将输入滤波电容上的电能泄

Start-Stop启停、BSG、ISG技术介绍

Start-Stop启停、BSG、ISG技术介绍弱混（或称之为轻度混合）技术（Mild Hybrid）主要包括Start –Stop（启停）、BSG(Belt-driven Starter/Generator 皮带传动启动/发电一体化电机)技术和ISG(Intergrated Starter/Generator 集成启动/发电一体化电机)技术,其系统结构如图所示。

Start- Stop 微混技术对于传统汽车的发动机前端轮系不进行改动,只是更改原有车辆的启动机,提高启动机的启停次数并提高其功率,保证车辆能够快速启动及在理想的使用工况下的寿命。

BSG 混合动力系统在发动机前端用皮带传递机构将一体化启动/ 发电机与发动机相连接,取代了发动机原有的发电机,从而实现了混合动力系统的一体化。

该混合动力系统一般保留了传统轿车上的启动电机,以保证环境温度过低时发动机能正常启动。

在实际应用中,也可以考虑在皮带驱动装置中内置一套行星齿轮来支持发动机冷启动。

BSG 混合动力系统能实现怠速停机（发动机）、车辆启动时快速拖动发动机到怠速转速、制动回收能量的作用。

由于没有配备耦合装置，故无法为车辆加速提供辅助功率。

ISG 混合动力系统将一体化启动/ 发电机与发动机的转子与发动机曲轴的输出端连接在一起，同时取消了原有的飞轮。

根据实际情况，ISG 混合动力系统可在发动机与变速箱之间配备1-2 个离合器。

这种连接方式相比BSG 混合动力系统而言，更为灵活，其功能也在BSG 混合动力系统的基础上有所增加。

根据其具体的结构和布置方式，ISG 又可分为三种，电机布置在发动机后离合器前的单离合器结构方式，这种结构中的电机主要起助力、发电和启动发动机用，电机一般不能单驱动车辆运行；电机布置在离合器后变速箱前的单离合。

奔驰48V轻混系统技术特点及典型故障两例(下)

44-CHINA ·May点评(接上期)故障现象一辆2021款奔驰S400L，搭载256 930型发动机，VIN 码为W1K2231591A00****，行驶里程为15 478km。

车主反映，该车停放数小时后，再次启动时车辆无反应，且仪表台上出现48V蓄电池故障的标识。

故障诊断与排除该车装配带集成式启动发电机的6缸火花点火型发动机M256 (ISG1)，排量为3.0L，输出功率为270+16kW，发动机通过涡轮增压器进行增压。

第 1 代集成式启动发电机 (ISA) 可通过助力，在短时间内产生额外的16kW输出功率。

在超速运转模式下，超过80%的蓄电池能量可返回蓄电池中(能量回收)。

带集成式启动发电机 (ISA) 的48V车载电气系统还可启用其他功能，如预进入智能气候控制或无声启动(即几乎察觉不到发动机启动)。

另外，集成式启动发电机(ISA)还可调节怠速状态。

超速运转模式中，发动机可能会完全关闭，也可配合使用 DISTRONIC 主动式车距辅助系统。

M256发动机集成了48V电气化(轻混)系统，属于P1混动结构，带智能启动发电机的车载电气系统。

该系统包含一个直接安装在曲轴上的集成式启动发电机ISG(Integrated Starter Generator)。

P1混动系统的结构如图13所示。

12V发电机和12V启动机被集成式启动发电机(ISA)所取代，ISA位于内燃机和变速器之间。

除了具有发电机的功能外，也可使用来自48V车载电网蓄电池的能量生成扭矩以辅助内燃机，ISG和48V车载电网蓄电池的高输出功率，可让驾驶者几乎无法感知发动机的启动。

摩托车怠速启停系统综述

摩托车怠速启停系统综述江门市大长江集团有限公司豪爵研发中心李丽娜怠速启停技术最早在汽车豪车上应用，如今不少大品牌摩托车也已量产实施。

尤其在越南、泰国等东南亚市场，怠速启停已成为踏板车的标准配置。

以下就该项新技术作一个介绍。

怠速启停系统，英文全称为Idle Stop - Start System,也称AISS,即Advanced Idle Stop&Start （先进的怠速启停系统）。

简单来说,是在不改变驾驶员正常操作习惯的前提下，遇到红灯或堵车车速减到设定值并持续一定时间（可设定，如3秒）后自动熄火,驾驶员需再起步时直接加油，发动机自动起动，继续行驶。

该系统完全实现了全智能识别操控，且安装简单，不需要改动原车线路。

S1.发展历程A£S 应用于摩托车最早起源于本田,2010年本田首次发布搭载AISS+ISG 技术的PCX 车型，经过几次技术改进，于2018年发布了基于ISG 技术的混动版（加速时ISG 助力）。

国内厂家于2014年开始自主开发,2018年量产运用。

根据车型配置的不同，ISG 搭载车型可分为以下两种配置：C①只具备£G 起动/发电功能，无怠速启停（AISS ）；②具备AISS+ISG2.系统构成社01年发布＜:有怠速滋火功能，；:无拧注门自动起动功IL I |趾动万式：传统起动电机:' * . 120102018PCX （18年）逞动版（ISG 助力）Smart Dio 50coCARB2001Crea_ScoopyPCX （10年）世界百次搭载AISS ・ISG«术*O110 （14年）国内五羊本田首认搭载AISSHSGS 术-J1…2.系统构成怠速启停系统，准确来说是一项功能,大部分动作由Fl ECU 发出操作指令，不是一套系统，故没有专属零件构成。

工作涉及的关键零部件如下：—体机——起动、发电功能为一体的磁电机（英文全称Integrated Starter and Generator 简称ISG ）,也可称磁电机，是通过专用控制器使磁电机具有起动和发电功能,能替代传统的起动电机及发电用的磁电机系统机构。

ISG型混合动力汽车中液力变矩器与发动机的匹配优化

循环圆直径为设计变量，Ｘ＝［］即Ｄ．根据上文所述ＩＧ混合动力汽车中液力变矩Ｓ器与发动机的匹配原则，以两者匹配的动力性和经济ｌ为目标函数，生分别用失速时共同工作点对应扭矩ｒ（ｏ）与最大扭矩的比值、比ｉ：０７时速．共同工作点对应比燃油消耗率６（，）与最小比燃油率ｂ的比值、比ｉ＝０９时共同工作点对速．应功率 Ⅳ．（０）与最大功率 Ⅳ一的比值乘以相应，
要根据车辆的用途不同进行改变．对于混合动力汽车，合理的匹配应满足以下几点：（）１液力变矩器与发动机的共同工作区域应处于发动机燃油消耗较低的区域，使车辆具有良好
的燃油经济性；（）力变矩器在失速工况（２液ｉ＝０）的负载下
图３优化前后液力变矩器与发动机输人特性曲线
褂耀涎墓
ｎ为发动机转速（ｐ；为ＩＧ电机转速目＿一。ｒｍ）ｒｔＳ一褂嚣一Ｎ ≥
（ｐ；为泵轮转速（ｐｒｍ）ｎｒｍ）
５ＯＯ４０５４００３Ｏ５ｇ３０ＯＺ５２０２００
生改变．了获得良好的动力性与经济性，对变为需
（）１矩器进行优化，以满足混合动力汽车的工作要求．
厂ｎ（）
口
＝ＡｇｎＤ２
２
式中：为发动机输出扭矩（。；为电动机Ｎｍ）
由
输出扭矩（ｍ）为泵轮转矩（ｍ）ｇ重力Ｎ・；Ｎ・；为加速度（ｓ）Ａｍ／；为泵轮转矩系数（ｉ２ｒ・；ｍｎ／２ｍ）

海格混合动力公交车ISG与BSG系统的技术对比

海格混合动力公交车ISG与BSG系统的技术对比随着环保和节能理念的深入人心，混合动力车型已成为现代汽车领域的热门话题。

海格混合动力公交车作为一款为城市交通而生的产品，拥有ISG和BSG两种混合动力系统。

本文将对两种系统进行技术对比，以期更好地了解海格混合动力公交车。

首先，ISG系统是由一台电机和一台内燃机组成的。

电机位于发动机前方，负责汽车启动、加速、减速、制动等操作。

内燃机则位于车尾，主要为电动机提供动力和充电。

而BSG混合动力系统则是在传统汽车发动机上增加了一个发电机和一个蓄电池组件，将能量转换成电能，通过车辆的电驱动器和汽车电路传输。

相比之下，ISG混合动力技术更具有优越性，因为它可以将发动机和电机的能量结合起来，充分发挥出每个部件的优点。

其次，ISG可以将电力回馈到电池中，以提高车辆的燃油经济性。

BSG则不具有此功能。

ISG系统可以根据驾驶员的需求，在顺畅道路和拥挤的路上自动选择合适的动力来源，使车辆在高速上运行更加高效。

最后，ISG混合动力系统可以实现纯电动驱动的模式。

在当车辆速度不算过快时，电机会独自运转，以尽可能地减少发动机的负荷。

而在快速加速和高速公路上，发动机和电机将实现高效的混合运转。

BSG则不具备这种模式切换的功能，因此在车速较低和路况呈现拥堵时，不利于节省燃油。

总之，相比之下，ISG混合动力系统具有更加完善的技术优势。

相信在未来，随着科技的不断进步和深入应用，更多细节和优化手段将出现，为城市交通带来更加出色的交通运输方式。

除了技术优势外，ISG和BSG混合动力系统还有一些其他的优势和劣势。

首先，ISG混合动力系统具有更好的动力输出效率。

ISG系统可以让内燃机在发动机无负荷和轻载的情况下停机的运转，以降低燃料消耗。

ISG混合动力系统同时也可以将电能和内燃机动力进行协调配合，达到极为高效的动力输出。

其次，ISG混合动力系统对车辆的动力输出均衡掌控更为出色。

在车辆快速加速时，ISG混合动力系统可以调整内燃机发动时的最佳时间和速度，同时根据发动机的负荷大小，将电能与内燃机动力进行协同输出以达到更加平衡的动力输出。

ISG型轻度混合动力汽车系统概述

ISG型轻度混合动力汽车系统概述混合动力汽车(HEV)作为新一代清洁能源汽车，具有低污染、低油耗的特点。

传统的分类方法是根据内燃机是否与驱动轮有直接的机械连接，分为串联式、并联式、混联式混合动力汽车：串连式比较适合公交运输例如公交客车、短途运输车等，其特点是运行速度慢、怠速次数多、制动次数多。

并联和混联式适合经常加速行驶的车辆，如私人轿车、商务车等，而混联式的系统性能比并联式的好。

根据电驱动混合度的不同，分为微度混合、轻度混合和全混合动力汽车三种：微度混合动力系统从电气单元（电动机/发电机）和蓄电池中输出的功率非常小；轻度混合从电气单元和蓄电池中输出的功率较小，电气单元可以存储制动产生的能量；全混合从电气单元和蓄电池中输出的功率较大。

更具逻辑性的分类方法是基于任务，将混合方式分成轻度混合型、功率混合型和能量混合型3类。

与轻度混合方式相比，功率混合方式和能量混合方式存在以下缺点：(1)结构复杂，对汽车底盘的改动较大；(2)系统复杂，例如丰田Prius的动力分配机构是相当复杂的行星齿轮结构，而通用Precept最多需要同时控制两台电动机和一台发动机；(3)成本较高，主要是电池能量和功率要求较高。

目前制造成本最低、最容易实现批量生产的是采用起动机发电机/电动机一体化(ISG)技术的轻度混合动力汽车(1SG-MHV)。

它只需要对内燃机进行改造，比较容易在现有传统内燃机汽车上实现，混合程度小、电机功率低，尤其适合在轿车上实现。

ISG组成结构1SG-MHV动力单元主要包括发动机、牵引电机、能量管理系统、动力传动系统。

发动机一般使用较低功率的，因为加速和爬坡时并不只由发动机单独提供功率，而是由电动驱动装置及能量存储单元(电池组、储能飞轮或者超能电容器)与发动机一起驱动汽车行驶。

发动机的额定功率一般在50 kW左右。

牵引电机是电气驱动系统的核心，电机的尺寸、重量、性能和效率直接影响电动汽车的性能。

由于空间布置有限，最好采用扁平形结构，同时功率不能太大，目前成功开发的ISG-MHV多采用直流永磁无刷电机，其峰值功率约为10～15 kW。

ISG型轻度混合动力汽车系统概述

１组成结构
ＩＧ型轻度混合动力汽车动力单元主要包括Ｓ发动机、牵引电机、能量管理系统、力传动系统。动ＩＧ—ＭＨ中一般使用较低功率的发动机，ＳＶ因为加速和爬坡时并不只由发动机单独提供功
与轻度混合方式相比，功率混合方式和能量
混合方式存在以下缺点：１结构复杂，汽车底盘（）对的改动较大；２系统复杂，如丰田Ｐｉｓ的动力（）例ｒｕ分配机构是相当复杂的行星齿轮结构，通用Ｐｅ而ｒ．ｃｐ最多需要同时控制两台电动机和一台发动机；ｅｔ（）３成本较高，主要是电池能量和功率要求较高。
率，而是由电动驱动装置及能量存储单元（电池
组、能飞轮或者超能电容器）发动机一起驱动储与汽车行驶。发动机的额定功率一般在５Ｗ左０ｋ
右。
混合动力汽车的实现形式多样化，统分类根据传
内燃机是否与驱动轮有直接的机械连接，为串分联式、联式、并混联式混合动力汽车。更具逻辑性的分类方法是基于任务的分类方法，混合方式将
示。
图３外挂盘式电机与发动机曲轴相连型ＩＧＳ
ｒ… 一１
：；２ｓ功分Ｉ能析Ｇ
ｉ理统ｉ管系
：
ＣＮ总线Ａ
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￣Ｄ／ＣＣＤ１
ＩＧ—ＭＨ可以实现自动起停、率补偿及ＳＶ功高效大功率电能输出功能。

ISG电机混合动力系统传动部件疲劳寿命分析

ISG电机混合动力系统传动部件疲劳寿命分析朱茂桃;宋永信;韩兵【摘要】混合动力的多种工作模式给传动系统的机械性能带来新的考验,通过研究基于ISG电机的混合动力控制策略,确定汽车在标准工况下各动力源输出扭矩的变化历程,为传动系部件设计校核提供参考载荷谱.以发动机扭矩输出花键轴为研究对象进行疲劳性能分析.首先通过试验测得ECE+EUDC标准工况下发动机扭矩载荷谱,然后根据单位扭矩载荷的应力应变响应合成疲劳寿命分析的损伤载荷谱,利用Brown-Miller损伤模型进行疲劳寿命分析,分析结果表明该花键轴满足疲劳性要求.%Multi-operating modes of hybrid electric vehicle (HEV)bring new challenge to the mechanical performance of vehicle powertrain.By studying the control strategy of HEV based on ISG motor, the change process of output torque of power sources is decided under standard working condition of the vehicle, which provide load spectrum for design and check of powertrain parts.Fatigue life of a spline axle connected with engine crankshaft for torque output is analyzed as an example in the paper.Firstly ,load spectrum of engine torque is measured under the standard driving cycle o/ECE+EUDC through the experi-menuThen the damage load spectrum for fatigue analysis is combined on the basis of the stress and strain response of unit torque. Brown-Miller model of fatigue prediction is applied to analyze the fatigue life,which results indicate the spline axle can reach the requirement for fatigue life.【期刊名称】《机械设计与制造》【年(卷),期】2011(000)012【总页数】3页(P92-94)【关键词】混合动力;控制策略;疲劳寿命;有限元【作者】朱茂桃;宋永信;韩兵【作者单位】江苏大学汽车与交通工程学院,镇江212013;江苏大学汽车与交通工程学院,镇江212013;江苏大学汽车与交通工程学院,镇江212013【正文语种】中文【中图分类】TH16;U469.71 引言为了解决日益严重的环境问题和能源问题，混合动力汽车成为传统汽车向纯电动汽车过渡的理想选择[1－2]。

一汽解放使用的发动机

一汽解放使用的发动机
一汽解放使用的主要发动机是自主研发的解放牌发动机，其中包括以下几种型号：
1. 东风解放康明斯ISG发动机：一汽解放和康明斯合作研发，采用了现代柴油发动机技术，具有高效节能、低噪音、低振动等特点，广泛应用于中重型卡车和客车。

2. 东风解放自主研发的WEICHAI WP10/12发动机：该发动机
采用了欧洲最先进的柴油发动机技术，具有高功率、低油耗、低排放等特点，广泛应用于重型卡车和客车。

3. 东风解放自主研发的解放系列发动机：包括解放FAWDE
系列汽油发动机和世纪星系列柴油发动机，多用于轻型客车、微型客车和商用车。

除了以上主要发动机型号，还有一些其他型号的发动机也被一汽解放使用。

一汽解放一直致力于自主研发和创新，不断提升产品的技术水平和质量，以满足市场与客户的需求。

ISG电机

ISG是汽车起动发电一体机，直接集成在发动机主轴上。

基于环境保护和能源可持续发展的战略考虑，国外许多著名的汽车公司如Ford 、Valeo 、Honda、Bosch、Siemens 、Fiat、Delphi 等都竞相研制或采用ISG技术，以彰显汽车品牌的技术内涵。

ISG融合了电机、现代电力电子、数字信号处理、现代控制等技术，集传统汽车的起动和发电功能于一体，具有突出的起/停控制快、能量再生利用好、动力辅助性强等优点，尤其在降低排气污染、节约燃油方面效果明显，是国际公认的传统汽车、混合动力汽车以及未来电动汽车发动机部件的必然发展方向。

该技术目前已完成实验室样机研制。

特点：1、0.3秒起动，即汽车在遇红灯或其它临时停车时无须怠速，随时可以起动，极大地降低了怠速排放，节约了燃油，提高了经济效益；2、能量再生，即在下坡等行驶状态下，可使ISG工作于发电状态，以节约能源；3、由于ISG直接安装于发动机主轴，可随时助力，提高汽车动力性；4、在下漫长坡时，通过电磁场调节，实施非接触制动，提高安全性ISG电机可根据体积和功率的不同，布置在发动机的不同位置：（1）与发动机同轴，在发动机之后、离合器之前。

（2）在离合器之后，与变速箱二轴相结合；（3）与发动机同轴，在离合器之后与变速箱一轴相结合；（4）利用带式传动装置（如齿形带）配置的ISG电机；（5）双轴侧置，在发动机之后、离合器之前；（6）双轴侧置，在离合器之后、变速箱之前；6种布置形式的比较：上述6中布置形式各有优缺点，同轴布置较双轴布置结构紧凑；双轴布置可以提高电机转速和输出功率，使比功率增大；利用带式传动装置又最大限度的地减小了对发动机的改造。

综合比较各种位置后，我们认为第一种和第二种方案最具代表性，我们建议采用第一种方案，该方案可以取代飞轮、发动机和起动机，通过对电机的合理设计使电机与发动机合理匹配满足整车需求。

第一种方案特点：1.电机是扁平的；2.结构紧凑，易于布置；3.对其他附件影响小；4.控制策略相对简单；5.改造成本低；6.发动机与电机一同旋转；第二种布置形式特点：1.电机是柱形的，与变速器二轴相结合，改变扭矩耦合器设计，增大扭矩；2.对发动机、变速器进行改造；3.实现纯电动，但需增加制动和转向助力系统；4.增加电控离合器；5.现有车型改造布置有一定难度；第一二种布置形式的比较：现有条件下，本着经济型的原则，在轻型轿车上采用第一种方案是最佳选择，若能对发动机进行一些改动则会达到理想效果。

ISG电机

ISG是汽车起动发电一体机，直接集成在发动机主轴上。

该技术目前已完成实验室样机研制。

BAS和ISG混合动力系统

53 《变频器世界》 February, 2019BAS 和ISG 这两种动力系统目前只给发动机起助力作用，无法实现纯电驱动。

混合动力车辆在不同的状态下，混合动力系统处于不同的工作阶段，具体有以下几种：（1）燃油供给阶段：指发动机正常工作，消耗燃油。

（2）电动助力阶段：指当驾驶人踩下油门比较深时，通过电动机对车辆进行电动助力。

（3）智能充电阶段：指电动机由发动机带动旋转，电池组尽可能地从系统中获得更多的充电动机会。

（4）减速断油阶段：指当车辆进入滑行阶段或停下来后，发动机被切断燃油供应，在某些滑行期间，为了保证扭矩的平顺性，电动机也将转动。

（5）再生制动阶段：指当车辆减速时，发动机停止供油，变矩器锁止，车辆带动发动机转动，电动机此时作为发电机进行发电，发电机相当于车辆的负载，对车辆有制动作用（类似于发动机制动）。

一、BAS 混合动力系统以下以别克君越ECO-Hybrid 油电混合动力为例介绍BAS Hybrid 系统。

BAS 混合动力系统是一种低电压、小电动机系统，电动机没有驱动车辆的能力。

发动机进入自动停止模式时处于关闭状态，没有燃油流向发动机，当驾驶人松开制动踏板，或踩下加速踏板车辆需要起步时，电动机带动发动机运转，燃油供应恢复，发动机自动启动。

君越Hybrid 混合动力系统结构如图1所示，由启动机/发电机总成（MGU ）、启动机/发电机控制模块（SGCM ）、混合动力电池组分离控制模块（也称能量存储控制模块，ESCM ）、混合动力镍-氢电池组（NiMH ）、12V 电池、驱动皮带及双张紧器总成组成。

（图2所示为君越BAS 混合动力主要零部件示意图，图3所示为君越BAS混合动力主要零部件安装位置。

）图1 君越BAS混合动力系统结构图2 君越BAS 混合动力系统主要零部件示意图BAS和ISG混合动力系统BAS混合动力系统，即驱动皮带-发电机-启动机系统，也叫BAS Hybrid系统。

ISG是集成的具有启动机功能的发电机的缩写。

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四、专利设计，能耗少
2、专利设计冷却系统实现冷却高效性能，提升冷却性能（1）、有效缩短水泵和机油冷却器水道路
径，减少内部摩擦损失，提升冷却性能。
（2）、本系列发动机使用双节温器结构设计，增大节温器开关工作范围，将发动机冷却液
温度控制在合适的范围内。。标称温度分别为
82°C 和88°C 。
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三、超高压喷射技术，性能好
康明斯采用2000bar超高压喷射技术特点：更好地雾化燃油，降低排放；低速时可以得到大扭矩，爬坡能力强；可实现-35℃环境下，无助热7秒启动；可多次喷射，噪音更低。
高压油轨喷油器
高压燃油泵
XPI高压喷油器
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三、超高压喷射技术，性能好
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ISG 11.8 CM2880 G107
132 mm x 144 mm 11.8升
四、康明斯ISG发动机黄金供应链
德尔福
电控系统
滤清和柴油机排放处理液
燃烧技术
后处理系统
燃油系统
霍尔塞特
涡轮增压器
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五、康明斯ISG发动机竞品对比
锡柴 6DM (11L) 重汽 MC11 东风 (DCi11)
ISG发动机大量使用模块化设计，消除了传统发动机设计中零部件数目繁多的弊端，零件总数少的设计大幅降低故障率，实现卓越的可靠性，部件整体拆装，节省维修时间。例如：可实现缸盖整体装配，维修服务更便捷。
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一、模块化设计，零件少
机油冷却器模块功能：用于机油和冷却液热交换。特点：将机油滤清器座、机油冷却器壳体、水泵壳体集成为一个零件。可整体拆装，节约维修时间。
优异的冷启动功能运用康明斯超高压燃油系统与优化燃烧系统。零下35度发动机无助热启动 , 7秒钟轻松启动。不冒白烟，UHC（未完全燃烧的碳颗粒）最低。轻松通过高原测试历经极限环境测试，中国的高原测试中性能表现卓越。
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第二章
发动机的技术特点
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六大创新技术解决客户需求
四、专利设计，能耗少
4、高效进排气系统减少空气运行所需动力，在燃烧室中产生更好的涡流效果废气旁通阀功能：提高低速时的增压压力、增大发动
机的低速扭距；
防止发动机高速时增压器转速过高；减少发动机低速时冒黑烟；
改善发动机排放。
拥有两个进气加热法兰的进气加热器，进气预热更迅速。
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来自机油滤清器
活塞冷却喷嘴油道
主油道
去往主轴承 (7个)
去往机油压力调节阀 BFDA|16
二、新材料应用，自重轻
摇臂室罩、油底壳采用工程塑料新型材料，融合最新制造工艺，大幅降低各零件
重量，自重仅为799kg。轻量化设计使ISG发动机比其他竞品自重低200-400公斤。
ISG11.8 (799kg) WP12 （1050Kg）
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一、模块化设计，零件少
气缸盖功能：组成燃烧室，承载配气机构。特点：采用单件、整体横流式布置。两个进气门一个排气门的独特设计，
提高空燃比，增加动力性。
可实现整体装配，节省维修时间。
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一、模块化设计，零件少
机油泵功能：将油底壳内机油输送到机油道中。
优点：
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六、iBrake辅助制动，安全高效
iBrake发动机制动特点：制动力更强，更安全：制动时间和距离缩短，更加安全高效。运营效率更高：无需行车制动，下坡安全速度可达70公里/小时，提高运营效率。运营成本更低：无需保养，使刹车片寿命延长3-4倍，工作时发动机不喷油，降低燃油消耗。高收益：不用使用汽车淋水装置，让车辆告别笨重的车辆淋水系统，提升了车辆的载货量。 ibrake技术不需采用排气门辅助，大大增加了发动机的使用寿命。
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四、专利设计，能耗少
冷却系统流程
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四、专利设计，能耗少
3、机油节温器和机油滤清器旁通阀的专利设计，使整机润滑系统更高效
机油节温器
（1）、当机油温度低于设定值时，机油不流向机油冷却器而直接流向机油滤清器，利于发动机在低温环境下的启动。
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四、专利设计，能耗少
采用缸体底部加强板。
主水道外置技术优化缸体结构主水道采用铸铝材质，重量更轻
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一、模块化设计，零件少 • 经过机油滤清器的机油进入缸体，进入缸体右侧的活塞冷却喷嘴油道和左侧的主油道。 – 缸套外壁也是组成机油通道的一部分。
至活塞冷却喷嘴(6个) 至缸盖 (5个) 去往后齿轮系
燃油系统流程
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四、专利设计，能耗少
润滑、冷却和进气等系统采用专利技术设计，减少系统内部损耗的功率，提高发动机有效功率，从而降低油耗。
1、专利设计润滑系统实现冷却高效性能
密封圈
（1）、气缸套
气缸套的外表面直接与冷却液、机油接触，使气缸套热交换效率更高。
•组成燃烧室，最重要的摩擦面。
4万公里
发动机制动
压缩制动 1900rpm制动功率: 19.7kw/L
排气门制动排气门制动压缩释放式 Jacob 制动（EVB） 1900rpm制动功率: 制动, 1900rpm制动功 Wabco 13.5Kw/L 集成制动器率: 14.4Kw/L brake
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六、康明斯ISG发动机更高的可靠性
整车负载总重相同的情况下,当发动机重量轻200-400kg，装配货物重量增加
200-400kg，增加用户运输收益。
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二、新材料应用，自重轻
摇臂室盖功能：封闭摇臂室、降噪。特点：采用工程塑料合成，能有效吸收、降低噪声。摇臂室盖周边的凹槽中带有密封垫，该密封垫可以重复使用，节约维修成本。
（2）、当机油滤清器芯两侧压差高于110PSI时，机油滤清器旁通阀打开，未经过滤的机油不经机油滤清器、直接流向下一部件。
机油滤清器旁通阀
特点：
保证足够的机油润滑发动机；
避免机油滤清器滤芯被压垮。一般发生在低温冷起动时(机油温度较低)，该阀允许机油绕过滤芯直接润滑发动机。
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超高压喷射技术性能好
专利设计能耗少
专利滤清技术保养周期超长新材料应用自重轻 iBrake辅助制动安全高效模块化设计零件少
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一、模块化设计，零件少
ISG发动机零件数减少至649个左右，比目前市场上常见机型产品零件数（大
约1500个）减少一半以上。
1424 649 649
1504
ISG发动机产品技术特点介绍
服务中心 2014年4月
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目录
第一章 ISG发动机的基本概况
第二章
ISG发动机的技术特点
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第一章
发动机的基本概况
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一、欧曼ISG发动机的释义
康明斯发动机官方服务名称ISG的释义
IS---康明斯道路汽车用发动机电子控制系统 G---康明斯重型发动机(HD)系列
成本低：每10万公里节省保养费用9000元（含机油更换费用及工时费）。
油品适应性好：Nanonet的超强过滤功能可以使发动机对于油品的适应性更好。
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六、iBrake辅助制动，安全高效
iBrake发动机制动的功能： iBrake技术通过排气摇臂与压缩制动集成，在压缩冲程后期打开排气门，消除了压缩气体能量的反弹释放，大大提升了发动机制动的效率，为整车提供额外的强大制动力。
–也是冷却水道和润滑通道的组成部分 •可更换的中止式、湿式缸套。 –上、下部各有一个密封圈。 •如果缸套凸出量不能满足要求，可以使用维修垫片进行调整。
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四、专利设计，能耗少
（2）、活塞
活塞内部加工有冷却油道，利用冷却喷嘴不间断地向活塞内部提供机油，冷却效率更高。
单件式铝合金活塞。第一道环槽周围有耐磨镶圈，提供更好的耐磨性能同一台发动机上使用两种不同的活塞。一种用于第1, 3, 5缸，一种用于第2, 4, 6缸。每个活塞顶部都有一个箭头标记，安装时应指向发动机前方。
当传统燃油滤清器介质经过一段时间的使用开始丧失过滤效率并且开始阻塞时，NanoNet却像空气滤清器一般，在保持高燃油流量的同时，逐步收集阻隔更多的颗粒物。
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五、专利滤清技术，保养周期超长
ISG与竞品发动机保养间隔里程对比
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五、专利滤清技术，保养周期超长
保养间隔长：保养间隔长达10万公里，省去保养等待时间，意味着更高的出勤率，全行业最长。
ISG专用机油滤清器：将化学添加剂、传输和滤清能力集成于机油滤清器
内部，该项应用可使得指定合格机油的使用周期延长至10万公里。
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五、专利滤清技术，保养周期超长
Nanonet™专利滤清技术解读 NanoNet依靠有许多独特保护层的复合介质结构来截留直径4微米的颗粒（这比人眼可见的最小粒子还要小12倍）。NanoNet燃油过滤介质的颗粒物截留能力是其它竞品的10倍以上，它具备更优性能为发动机提供保护。 NanoNet过滤介质通过更长的有效使用周期而降低发动机维护成本。在某次动用超过150台测试发动机的美国公路路试中，被验证可到达40,000英里使用寿命的滤清器皆使用NanoNet纳米过滤介质。
项目
ISG11
ISG12
WP10
WP12
零件数量
发动机重量 (kg) 机油更换周期 (Km)