ISG发动机产品技术特点介绍
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BFDA|25
四、专利设计，能耗少
2、专利设计冷却系统实现冷却高效性能，提升冷却性能 （1）、 有效缩短水泵和机油冷却器水道路
径，减少内部摩擦损失，提升冷却性能。
（2）、本系列发动机使用双节温器结构设计 ，增大节温器开关工作范围，将发动机冷却液
温度控制在合适的范围内。 。标称温度分别为
82°C 和88°C 。
BFDA|5
ISG 11.8 CM2880 G107
132 mm x 144 mm 11.8升
四、康明斯ISG发动机黄金供应链
德尔福
电控系统
滤清和柴油机排放处理液
燃烧技术
后处理系统
燃油系统
霍尔塞特
涡轮增压器
BFDA|6
五、康明斯ISG发动机竞品对比
锡柴 6DM (11L) 重汽 MC11 东风 (DCi11)
整车负载总重相同的情况下,当发动机重量轻200-400kg，装配货物重量增加
200-400kg，增加用户运输收益。
BFDA|17
二、新材料应用，自重轻
摇臂室盖 功能：封闭摇臂室、降噪。 特点： 采用工程塑料合成，能有效吸收 、降低噪声。 摇臂室盖周边的凹槽中带有密 封 垫，该密封垫可以重复使用，节 约维修成本。
四、专利设计，能耗少
4、高效进排气系统减少空气运行所需动力，在燃烧室中产生更好的涡流效果 废气旁通阀功能： 提高低速时的增压压力、增大发动
机的低速扭距；
防止发动机高速时增压器转速过高； 减少发动机低速时冒黑烟；
改善发动机排放。
拥有两个进气加热法兰的进气加 热器，进气预热更迅速。
BFDA|30
BFDA|21
三、超高压喷射技术，性能好
康明斯采用2000bar超高压喷射技术 特点： 更好地雾化燃油，降低排放； 低速时可以得到大扭矩，爬坡能力强 ； 可实现-35℃环境下，无助热7秒启动； 可多次喷射，噪音更低。
高压油轨 喷油器
高压燃油泵
XPI高压喷油器
BFDA|22
三、超高压喷射技术，性能好
4万公里
发动机制动
压缩制动 1900rpm制动功率: 19.7kw/L
排气门制动 排气门制动 压缩释放式 Jacob 制动 （EVB） 1900rpm制动功率: 制动, 1900rpm制动功 Wabco 13.5Kw/L 集成制动器 率: 14.4Kw/L brake
BFDA|7
六、康明斯ISG发动机更高的可靠性
来自机油滤清器
活塞冷却 喷嘴油道
主油道
去往主轴承 (7个)
去往机油压力调节阀 BFDA|16
二、新材料应用，自重轻
摇臂室罩、油底壳采用工程塑料新型材料，融合最新制造工艺，大幅降低各零件
重量，自重仅为799kg。轻量化设计使ISG发动机比其他竞品自重低200-400公斤。
ISG11.8 (799kg) WP12 （1050Kg）
燃油系统流程
BFDA|23
BFDA|23
四、专利设计，能耗少
润滑、冷却和进气等系统采用专利技术设计，减少系统内部损耗的功率，提高发 动机有效功率，从而降低油耗。
1、专利设计润滑系统实现冷却高效性能
密封圈
（1）、气缸套
气缸套的外表面直接与冷却液、机油接触，使气缸套热交 换效率更高。
•组成燃烧室，最重要的摩擦面。
超高压喷射技术 性能好
专利设计 能耗少
专利滤清技术 保养周期超长 新材料应用 自重轻 iBrake辅助制动 安全高效 模块化设计 零件少
BFDA|10
一、模块化设计，零件少
ISG发动机零件数减少至649个左右，比目前市场上常见机型产品零件数（大
约1500个）减少一半以上。
1424 649 649
1504
当传统燃油滤清器介质经过一段时间的使用开始丧失过滤效率并且开始阻 塞时，NanoNet却像空气滤清器一般，在保持高燃油流量的同时，逐步收集阻 隔更多的颗粒物。
BFDA|32
五、 专利滤清技术，保养周期超长
ISG与竞品发动机保养间隔里程对比
BFDA|33
五、 专利滤清技术，保养周期超长
保养间隔长：保养间隔长达10万公里，省去保养等待时间，意味着更高的出 勤率，全行业最长。
ISG发动机大量使用模块化设计，消除了传统发动机设计中零部件数目繁多的 弊端，零件总数少的设计大幅降低故障率，实现卓越的可靠性，部件整体拆装， 节省维修时间。例如：可实现缸盖整体装配，维修服务更便捷。
BFDA|11
一、模块化设计，来自百度文库件少
机油冷却器模块 功能：用于机油和冷却液热交换。 特点： 将机油滤清器座、机油冷却器壳 体、水泵壳体集成为一个零件。 可整体拆装，节约维修时间。
采用缸体底部加强板。
主水道外置技术优化缸体结构 主水道采用铸铝材质，重量更轻
BFDA|15
一、模块化设计，零件少 • 经过机油滤清器的机油进入缸体，进入缸体右侧的活塞冷却喷嘴油道 和左侧的主油道。 – 缸套外壁也是组成机油通道的一部分。
至活塞冷却喷嘴(6个) 至缸盖 (5个) 去往后齿轮系
优异的冷启动功能 运用康明斯超高压燃油系 统与优化燃烧系统。零下35度 发动机无助热启动 , 7秒钟轻 松启动。不冒白烟，UHC（未 完全燃烧的碳颗粒）最低。 轻松通过高原测试 历经极限环境测试， 中国的高原测试中性能表 现卓越。
BFDA|8
第二章
发动机的技术特点
BFDA|9
六大创新技术解决客户需求
–也是冷却水道和润滑通道的组成部分 •可更换的中止式、湿式缸套。 –上、下部各有一个密封圈。 •如果缸套凸出量不能满足要求，可以使 用维修垫片进行调整。
BFDA|24
四、专利设计，能耗少
（2）、活塞
活塞内部加工有冷却油道，利用冷却喷嘴不间断地向活塞内部提供机油，冷却效率 更高。
单件式铝合金活塞。 第一道环槽周围有耐磨镶圈，提供更好的耐磨性能 同一台发动机上使用两种不同的活塞。一种用于第1, 3, 5缸，一种用于第2, 4, 6缸。 每个活塞顶部都有一个箭头标记，安装时应指向发动机前方。
内齿轮式设计。
与前齿轮室盖集成为一体，减少驱动附 件损失。
由曲轴直接驱动，有效降低整机噪声，
改善冷启动时各摩擦副间的润滑。
BFDA|14
一、模块化设计，零件少
缸体 功能：是构成骨架，安装着所有其他零部件 和附件。 特点：
以灰铸铁为材料，承载能力更可靠。
龙门式设计，刚性好并可降低噪音。 采用加强筋和安装凸台式设计。 后齿轮室壳体与缸体一体化设计。
BFDA|35
六、iBrake辅助制动，安全高效
iBrake发动机制动特点： 制动力更强，更安全： 制动时间和 距离缩短，更加安全高效。 运营效率更高：无需行车制动，下坡 安全速度可达70公里/小时，提高运营 效率。 运营成本更低：无需保养，使刹车片 寿命延长3-4倍，工作时发动机不喷油， 降低燃油消耗。 高收益：不用使用汽车淋水装置，让 车辆告别笨重的车辆淋水系统，提升了 车辆的载货量。 ibrake技术不需采用排气门辅助，大 大增加了发动机的使用寿命。
五、 专利滤清技术，保养周期超长
Nanonet™专利滤清技术
Nanonet™康明斯独有的燃油滤清器 和内置机油增效剂缓释系统的长效机油 滤清器，统称为Nanonet™滤清技术。
为XPI燃油系统量身设计的NanoNet™纳米燃油滤向燃油系统提供最优保护
。NanoNet™燃油滤、超高压喷射技术，燃烧室优化控制技术的结合可提升发 动机维护周期长达10万公里，全行业最长。
项目
ISG11
ISG12
WP10
WP12
零件数量
发动机重量 (kg) 机油更换周期 (Km)
649
1424
1504
1500以上
1500以上
1500以上
795
799
875
1,050
1,050
955
948
100，000公里
三个月或 10，000公里或200 6万公里或 300小时或 小时 10个月 1.5万公里
BFDA|3
二、ISG发动机技术年代对比
BFDA|4
三、发动机基本技术参数
ISG10.5 CM2880 G106 气缸体 配气机构 选装项 电子控制系统 进排气系统 燃油系统 缸径x冲程 排量 着火顺序 缸套冷却形式 干重 795 kg 直列6缸 单顶置式凸轮轴 发动机制动/后端功率输出 ECM2880/24V 废气旁通式涡轮增压器（单）/空空中冷器/进气加热器 康明斯高压共轨燃油系统 132 mm x 128 mm 10.5升 1-5-3-6-2-4 湿式缸套 799kg
BFDA|26
四、专利设计，能耗少
冷却系统流程
BFDA|27
BFDA|27
四、专利设计，能耗少
3、机油节温器和机油滤清器旁通阀的专利设计，使整机润滑系统更高效
机油节温器
（1）、当机油温度低于设定值时，机 油不流向机油冷却器而直接流向机油 滤清器，利于发动机在低温环境下的 启动。
BFDA|28
四、专利设计，能耗少
ISG发动机产品技术特点介绍
服务中心 2014年4月
BFDA|0
目 录
第一章 ISG发动机的基本概况
第二章
ISG发动机的技术特点
BFDA|1
第一章
发动机的基本概况
BFDA|2
一、欧曼ISG发动机的释义
康明斯发动机官方服务名称ISG的释义
IS---康明斯道路汽车用发动机电子控 制系统 G---康明斯重型发动机(HD)系列
发动机燃油系统发展历史
高压喷射技术一直是高端重卡发动机的象征，而目前国内重卡行业的现有发动机 由于技术代差限制，喷射压力一般为1600Bar，使其在发动机的节能环保性上远 远落后，这也是国内发动机的一个软肋。
BFDA|20
三、超高压喷射技术，性能好
XPI燃油喷射系统,是相对于HPI而言。国外高端卡车用发动机逐步使用XPI(超高 压力喷射)系统取代先前的HPI（高压喷射）系统。 康明斯XPI系统代表了燃油系统技术的前沿，该系统结构形式为开式喷嘴喷油器 ，借助正时燃油液压作功，拥有2000帕超高压的燃油喷射压力，可实现多级喷射 ，显著降低燃油消耗和运转噪音，并可达到目前最严格的排放标准，树立了国内 重卡行业的新标杆。
ISG专用机油滤清器：将化学添加剂、传输和滤清能力集成于机油滤清器
内部，该项应用可使得指定合格机油的使用周期延长至10万公里。
BFDA|31
五、 专利滤清技术，保养周期超长
Nanonet™专利滤清技术解读 NanoNet依靠有许多独特保护层的 复合介质结构来截留直径4微 米的颗粒（这比人眼可见的最小粒 子还要小12倍）。NanoNet燃油过 滤介质的颗粒物截留能力是其它竞 品的10倍以上，它具备更优性能为 发动机提供保护。 NanoNet过滤介质通过更长的有效使用周期而降低发动机维护成本。在某次动 用超过150台测试发动机的美国公路路试中，被验证可到达40,000英里使用寿命 的滤清器皆使用NanoNet纳米过滤介质。
（2）、当机油滤清器芯两侧压差高于110PSI时，机油滤清器旁通阀打开，未经 过滤的机油不经机油滤清器、直接流向下一部件。
机油滤清器 旁通阀
特点：
保证足够的机油润滑发动机；
避免机油滤清器滤芯被压垮。 一般发生在低温冷起动时(机油 温度较低)，该阀允许机油绕过 滤芯直接润滑发动机。
BFDA|29
成本低：每10万公里节省保养费用9000元（含机油更换费用及工时费）。
油品适应性好：Nanonet的超强过滤功能可以使发动机对于油品的适应性更好 。
BFDA|34
六、iBrake辅助制动，安全高效
iBrake发动机制动的功能： iBrake技术通过排气摇臂与压缩制动集成，在压缩冲程后期打开 排气门，消除了压缩气体能量的反弹释放，大大提升了发动机制动的效 率，为整车提供额外的强大制动力。
BFDA|18
二、新材料应用，自重轻
油底壳 功能：储存机油、散热、降噪。 特点： 采用工程塑料合成，其重量比传 统金属材料产 品轻60%以上。 通过耐油性实验，冲击性实验， 保障使用性。 内部吸油管与油底壳一体化设计 ，增加可靠性，降低故障率。
BFDA|19
三、超高压喷射技术，性能好
BFDA|12
一、模块化设计，零件少
气缸盖 功能：组成燃烧室，承载配气机构。 特点： 采用单件、整体横流式布置。 两个进气门一个排气门的独特设计，
提高空燃比，增加动力性。
可实现整体装配，节省维修时间。
BFDA|13
一、模块化设计，零件少
机油泵 功能：将油底壳内机油输送到机油道中。
优点：
Ingenuity——独创性
Integrated——集成性
Interact——互动、智能
四、专利设计，能耗少
2、专利设计冷却系统实现冷却高效性能，提升冷却性能 （1）、 有效缩短水泵和机油冷却器水道路
径，减少内部摩擦损失，提升冷却性能。
（2）、本系列发动机使用双节温器结构设计 ，增大节温器开关工作范围，将发动机冷却液
温度控制在合适的范围内。 。标称温度分别为
82°C 和88°C 。
BFDA|5
ISG 11.8 CM2880 G107
132 mm x 144 mm 11.8升
四、康明斯ISG发动机黄金供应链
德尔福
电控系统
滤清和柴油机排放处理液
燃烧技术
后处理系统
燃油系统
霍尔塞特
涡轮增压器
BFDA|6
五、康明斯ISG发动机竞品对比
锡柴 6DM (11L) 重汽 MC11 东风 (DCi11)
整车负载总重相同的情况下,当发动机重量轻200-400kg，装配货物重量增加
200-400kg，增加用户运输收益。
BFDA|17
二、新材料应用，自重轻
摇臂室盖 功能：封闭摇臂室、降噪。 特点： 采用工程塑料合成，能有效吸收 、降低噪声。 摇臂室盖周边的凹槽中带有密 封 垫，该密封垫可以重复使用，节 约维修成本。
四、专利设计，能耗少
4、高效进排气系统减少空气运行所需动力，在燃烧室中产生更好的涡流效果 废气旁通阀功能： 提高低速时的增压压力、增大发动
机的低速扭距；
防止发动机高速时增压器转速过高； 减少发动机低速时冒黑烟；
改善发动机排放。
拥有两个进气加热法兰的进气加 热器，进气预热更迅速。
BFDA|30
BFDA|21
三、超高压喷射技术，性能好
康明斯采用2000bar超高压喷射技术 特点： 更好地雾化燃油，降低排放； 低速时可以得到大扭矩，爬坡能力强 ； 可实现-35℃环境下，无助热7秒启动； 可多次喷射，噪音更低。
高压油轨 喷油器
高压燃油泵
XPI高压喷油器
BFDA|22
三、超高压喷射技术，性能好
4万公里
发动机制动
压缩制动 1900rpm制动功率: 19.7kw/L
排气门制动 排气门制动 压缩释放式 Jacob 制动 （EVB） 1900rpm制动功率: 制动, 1900rpm制动功 Wabco 13.5Kw/L 集成制动器 率: 14.4Kw/L brake
BFDA|7
六、康明斯ISG发动机更高的可靠性
来自机油滤清器
活塞冷却 喷嘴油道
主油道
去往主轴承 (7个)
去往机油压力调节阀 BFDA|16
二、新材料应用，自重轻
摇臂室罩、油底壳采用工程塑料新型材料，融合最新制造工艺，大幅降低各零件
重量，自重仅为799kg。轻量化设计使ISG发动机比其他竞品自重低200-400公斤。
ISG11.8 (799kg) WP12 （1050Kg）
燃油系统流程
BFDA|23
BFDA|23
四、专利设计，能耗少
润滑、冷却和进气等系统采用专利技术设计，减少系统内部损耗的功率，提高发 动机有效功率，从而降低油耗。
1、专利设计润滑系统实现冷却高效性能
密封圈
（1）、气缸套
气缸套的外表面直接与冷却液、机油接触，使气缸套热交 换效率更高。
•组成燃烧室，最重要的摩擦面。
超高压喷射技术 性能好
专利设计 能耗少
专利滤清技术 保养周期超长 新材料应用 自重轻 iBrake辅助制动 安全高效 模块化设计 零件少
BFDA|10
一、模块化设计，零件少
ISG发动机零件数减少至649个左右，比目前市场上常见机型产品零件数（大
约1500个）减少一半以上。
1424 649 649
1504
当传统燃油滤清器介质经过一段时间的使用开始丧失过滤效率并且开始阻 塞时，NanoNet却像空气滤清器一般，在保持高燃油流量的同时，逐步收集阻 隔更多的颗粒物。
BFDA|32
五、 专利滤清技术，保养周期超长
ISG与竞品发动机保养间隔里程对比
BFDA|33
五、 专利滤清技术，保养周期超长
保养间隔长：保养间隔长达10万公里，省去保养等待时间，意味着更高的出 勤率，全行业最长。
ISG发动机大量使用模块化设计，消除了传统发动机设计中零部件数目繁多的 弊端，零件总数少的设计大幅降低故障率，实现卓越的可靠性，部件整体拆装， 节省维修时间。例如：可实现缸盖整体装配，维修服务更便捷。
BFDA|11
一、模块化设计，来自百度文库件少
机油冷却器模块 功能：用于机油和冷却液热交换。 特点： 将机油滤清器座、机油冷却器壳 体、水泵壳体集成为一个零件。 可整体拆装，节约维修时间。
采用缸体底部加强板。
主水道外置技术优化缸体结构 主水道采用铸铝材质，重量更轻
BFDA|15
一、模块化设计，零件少 • 经过机油滤清器的机油进入缸体，进入缸体右侧的活塞冷却喷嘴油道 和左侧的主油道。 – 缸套外壁也是组成机油通道的一部分。
至活塞冷却喷嘴(6个) 至缸盖 (5个) 去往后齿轮系
优异的冷启动功能 运用康明斯超高压燃油系 统与优化燃烧系统。零下35度 发动机无助热启动 , 7秒钟轻 松启动。不冒白烟，UHC（未 完全燃烧的碳颗粒）最低。 轻松通过高原测试 历经极限环境测试， 中国的高原测试中性能表 现卓越。
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第二章
发动机的技术特点
BFDA|9
六大创新技术解决客户需求
–也是冷却水道和润滑通道的组成部分 •可更换的中止式、湿式缸套。 –上、下部各有一个密封圈。 •如果缸套凸出量不能满足要求，可以使 用维修垫片进行调整。
BFDA|24
四、专利设计，能耗少
（2）、活塞
活塞内部加工有冷却油道，利用冷却喷嘴不间断地向活塞内部提供机油，冷却效率 更高。
单件式铝合金活塞。 第一道环槽周围有耐磨镶圈，提供更好的耐磨性能 同一台发动机上使用两种不同的活塞。一种用于第1, 3, 5缸，一种用于第2, 4, 6缸。 每个活塞顶部都有一个箭头标记，安装时应指向发动机前方。
内齿轮式设计。
与前齿轮室盖集成为一体，减少驱动附 件损失。
由曲轴直接驱动，有效降低整机噪声，
改善冷启动时各摩擦副间的润滑。
BFDA|14
一、模块化设计，零件少
缸体 功能：是构成骨架，安装着所有其他零部件 和附件。 特点：
以灰铸铁为材料，承载能力更可靠。
龙门式设计，刚性好并可降低噪音。 采用加强筋和安装凸台式设计。 后齿轮室壳体与缸体一体化设计。
BFDA|35
六、iBrake辅助制动，安全高效
iBrake发动机制动特点： 制动力更强，更安全： 制动时间和 距离缩短，更加安全高效。 运营效率更高：无需行车制动，下坡 安全速度可达70公里/小时，提高运营 效率。 运营成本更低：无需保养，使刹车片 寿命延长3-4倍，工作时发动机不喷油， 降低燃油消耗。 高收益：不用使用汽车淋水装置，让 车辆告别笨重的车辆淋水系统，提升了 车辆的载货量。 ibrake技术不需采用排气门辅助，大 大增加了发动机的使用寿命。
五、 专利滤清技术，保养周期超长
Nanonet™专利滤清技术
Nanonet™康明斯独有的燃油滤清器 和内置机油增效剂缓释系统的长效机油 滤清器，统称为Nanonet™滤清技术。
为XPI燃油系统量身设计的NanoNet™纳米燃油滤向燃油系统提供最优保护
。NanoNet™燃油滤、超高压喷射技术，燃烧室优化控制技术的结合可提升发 动机维护周期长达10万公里，全行业最长。
项目
ISG11
ISG12
WP10
WP12
零件数量
发动机重量 (kg) 机油更换周期 (Km)
649
1424
1504
1500以上
1500以上
1500以上
795
799
875
1,050
1,050
955
948
100，000公里
三个月或 10，000公里或200 6万公里或 300小时或 小时 10个月 1.5万公里
BFDA|3
二、ISG发动机技术年代对比
BFDA|4
三、发动机基本技术参数
ISG10.5 CM2880 G106 气缸体 配气机构 选装项 电子控制系统 进排气系统 燃油系统 缸径x冲程 排量 着火顺序 缸套冷却形式 干重 795 kg 直列6缸 单顶置式凸轮轴 发动机制动/后端功率输出 ECM2880/24V 废气旁通式涡轮增压器（单）/空空中冷器/进气加热器 康明斯高压共轨燃油系统 132 mm x 128 mm 10.5升 1-5-3-6-2-4 湿式缸套 799kg
BFDA|26
四、专利设计，能耗少
冷却系统流程
BFDA|27
BFDA|27
四、专利设计，能耗少
3、机油节温器和机油滤清器旁通阀的专利设计，使整机润滑系统更高效
机油节温器
（1）、当机油温度低于设定值时，机 油不流向机油冷却器而直接流向机油 滤清器，利于发动机在低温环境下的 启动。
BFDA|28
四、专利设计，能耗少
ISG发动机产品技术特点介绍
服务中心 2014年4月
BFDA|0
目 录
第一章 ISG发动机的基本概况
第二章
ISG发动机的技术特点
BFDA|1
第一章
发动机的基本概况
BFDA|2
一、欧曼ISG发动机的释义
康明斯发动机官方服务名称ISG的释义
IS---康明斯道路汽车用发动机电子控 制系统 G---康明斯重型发动机(HD)系列
发动机燃油系统发展历史
高压喷射技术一直是高端重卡发动机的象征，而目前国内重卡行业的现有发动机 由于技术代差限制，喷射压力一般为1600Bar，使其在发动机的节能环保性上远 远落后，这也是国内发动机的一个软肋。
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三、超高压喷射技术，性能好
XPI燃油喷射系统,是相对于HPI而言。国外高端卡车用发动机逐步使用XPI(超高 压力喷射)系统取代先前的HPI（高压喷射）系统。 康明斯XPI系统代表了燃油系统技术的前沿，该系统结构形式为开式喷嘴喷油器 ，借助正时燃油液压作功，拥有2000帕超高压的燃油喷射压力，可实现多级喷射 ，显著降低燃油消耗和运转噪音，并可达到目前最严格的排放标准，树立了国内 重卡行业的新标杆。
ISG专用机油滤清器：将化学添加剂、传输和滤清能力集成于机油滤清器
内部，该项应用可使得指定合格机油的使用周期延长至10万公里。
BFDA|31
五、 专利滤清技术，保养周期超长
Nanonet™专利滤清技术解读 NanoNet依靠有许多独特保护层的 复合介质结构来截留直径4微 米的颗粒（这比人眼可见的最小粒 子还要小12倍）。NanoNet燃油过 滤介质的颗粒物截留能力是其它竞 品的10倍以上，它具备更优性能为 发动机提供保护。 NanoNet过滤介质通过更长的有效使用周期而降低发动机维护成本。在某次动 用超过150台测试发动机的美国公路路试中，被验证可到达40,000英里使用寿命 的滤清器皆使用NanoNet纳米过滤介质。
（2）、当机油滤清器芯两侧压差高于110PSI时，机油滤清器旁通阀打开，未经 过滤的机油不经机油滤清器、直接流向下一部件。
机油滤清器 旁通阀
特点：
保证足够的机油润滑发动机；
避免机油滤清器滤芯被压垮。 一般发生在低温冷起动时(机油 温度较低)，该阀允许机油绕过 滤芯直接润滑发动机。
BFDA|29
成本低：每10万公里节省保养费用9000元（含机油更换费用及工时费）。
油品适应性好：Nanonet的超强过滤功能可以使发动机对于油品的适应性更好 。
BFDA|34
六、iBrake辅助制动，安全高效
iBrake发动机制动的功能： iBrake技术通过排气摇臂与压缩制动集成，在压缩冲程后期打开 排气门，消除了压缩气体能量的反弹释放，大大提升了发动机制动的效 率，为整车提供额外的强大制动力。
BFDA|18
二、新材料应用，自重轻
油底壳 功能：储存机油、散热、降噪。 特点： 采用工程塑料合成，其重量比传 统金属材料产 品轻60%以上。 通过耐油性实验，冲击性实验， 保障使用性。 内部吸油管与油底壳一体化设计 ，增加可靠性，降低故障率。
BFDA|19
三、超高压喷射技术，性能好
BFDA|12
一、模块化设计，零件少
气缸盖 功能：组成燃烧室，承载配气机构。 特点： 采用单件、整体横流式布置。 两个进气门一个排气门的独特设计，
提高空燃比，增加动力性。
可实现整体装配，节省维修时间。
BFDA|13
一、模块化设计，零件少
机油泵 功能：将油底壳内机油输送到机油道中。
优点：
Ingenuity——独创性
Integrated——集成性
Interact——互动、智能