屏蔽门(安全门)相关知识及应急处置ppt课件
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西安地铁屏蔽门ppt课件
西安地铁屏蔽门ppt课 件
目录
• 西安地铁屏蔽门概述 • 西安地铁屏蔽门的工作原理 • 西安地铁屏蔽门的安装与维护 • 西安地铁屏蔽门的发展趋势与展望 • 西安地铁屏蔽门与其他城市对比
01
西安地铁屏蔽门概述
定义与功能
定义
屏蔽门是安装在地铁站台边缘， 将列车与站台候车区隔离的门式 装置。
功能
屏蔽门的主要功能是安全、舒适 、节能和环保，为乘客提供更加 安全、舒适的乘车环境。
屏蔽门能够将乘客与列车 隔离，避免乘客跌入轨道 ，提高乘车安全性。
节能环保
屏蔽门能够有效隔绝列车 与站台的空气对流，减少 能源浪费和环境污染。
提高乘车舒适度
屏蔽门能够减少列车运行 产生的噪音和灰尘对候车 区的影响，提高乘车舒适 度。
02
西安地铁屏蔽门的工作 原理
电源系统
电源系统是屏蔽门正常工作的动力源，它负责提供稳定、可靠的电源，确保屏蔽门 的正常运转。
提高运行效率
屏蔽门的智能化和自动化运行，减少了人工操作 的延误和误差，提高了地铁的运行效率。
提升乘客出行体验
屏蔽门的使用可以减少站台与列车之间的空气对 流，降低噪音和灰尘，提升乘客的出行体验。
保障乘客安全
屏蔽门可以有效防止乘客跌落站台，提高地铁运 行的安全性。
05
西安地铁屏蔽门与其他 城市对比
国内其他城市屏蔽门系统介绍
锁定装置是保证屏蔽门安全的重要机 构，它能够在门关闭后锁定门体，防 止外部干扰导致门体开启。
安全保护机制
• 安全保护机制是西安地铁屏蔽门系统的重要组成部分，它能够保证乘客
在遇到异常情况时的安全。
• 安全保护机制包括防夹功能、障碍物检测功能和紧急开门功能等。 • 当屏蔽门在关闭过程中检测到有乘客或障碍物夹在门缝时，防夹功能会立即启动，使门重新开启；障碍物检测功能则是
目录
• 西安地铁屏蔽门概述 • 西安地铁屏蔽门的工作原理 • 西安地铁屏蔽门的安装与维护 • 西安地铁屏蔽门的发展趋势与展望 • 西安地铁屏蔽门与其他城市对比
01
西安地铁屏蔽门概述
定义与功能
定义
屏蔽门是安装在地铁站台边缘， 将列车与站台候车区隔离的门式 装置。
功能
屏蔽门的主要功能是安全、舒适 、节能和环保，为乘客提供更加 安全、舒适的乘车环境。
屏蔽门能够将乘客与列车 隔离，避免乘客跌入轨道 ，提高乘车安全性。
节能环保
屏蔽门能够有效隔绝列车 与站台的空气对流，减少 能源浪费和环境污染。
提高乘车舒适度
屏蔽门能够减少列车运行 产生的噪音和灰尘对候车 区的影响，提高乘车舒适 度。
02
西安地铁屏蔽门的工作 原理
电源系统
电源系统是屏蔽门正常工作的动力源，它负责提供稳定、可靠的电源，确保屏蔽门 的正常运转。
提高运行效率
屏蔽门的智能化和自动化运行，减少了人工操作 的延误和误差，提高了地铁的运行效率。
提升乘客出行体验
屏蔽门的使用可以减少站台与列车之间的空气对 流，降低噪音和灰尘，提升乘客的出行体验。
保障乘客安全
屏蔽门可以有效防止乘客跌落站台，提高地铁运 行的安全性。
05
西安地铁屏蔽门与其他 城市对比
国内其他城市屏蔽门系统介绍
锁定装置是保证屏蔽门安全的重要机 构，它能够在门关闭后锁定门体，防 止外部干扰导致门体开启。
安全保护机制
• 安全保护机制是西安地铁屏蔽门系统的重要组成部分，它能够保证乘客
在遇到异常情况时的安全。
• 安全保护机制包括防夹功能、障碍物检测功能和紧急开门功能等。 • 当屏蔽门在关闭过程中检测到有乘客或障碍物夹在门缝时，防夹功能会立即启动，使门重新开启；障碍物检测功能则是
(参考PPT)屏蔽门系统组成工作原理及应急操作
3100mm
2150mm
•包括：
•1对不对称滑动门 •1扇固定门 •1扇应急门 •框架结构 •门机系统 •顶箱 •地坎
11
带有应急门的门单元模块
2021/4/26
结 构 门高
高
3100mm
2150mm
1280mm 2000mm 4560mm
1280mm
•包括：
•1对滑动门 •1扇固定门 •1扇应急门 •框架结构 •门机系统 •顶箱 •地坎
屏蔽门系统手动操作－站台级 控制
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
信号系统 ATC
PSL
就地操作盘
禁止 Off
门关闭 DOORS CLOSE
DOORS OPEN 门打开
禁止 Off
PSL OPERATION
ENABLE PSL操作允许
互锁解除 OVERRIDE
ASD/EED OVERRIDE
4
主立柱
2021/4/26
框架结构
门立柱
横梁 门机梁
主立柱
5
电机/减速箱 DCU 导轨
门机
门机
门锁
传动皮带
门拖板
接地电缆
LPSU
2021/4/26
6
门机部件
电机/减速箱
2021/4/26
传动皮带
门锁机构－电磁锁
就地供电单元
7
门体
2021/4/26
固定门 滑动门
应急门
8
门体
•固定门（FIX）: •位于相邻滑动门之间 •隔离密封作用
•就地控制盘(PSL)每侧2个
•中央接口盘(PSC)每两侧站台1个
《城市轨道交通运营安全》课件——3屏蔽门安全技术
站台屏蔽门安全
本讲主要内容
1
屏蔽门系统的基本组成
2
屏蔽门的控制系统及安全
01
屏蔽门系统的基本组成
屏蔽门系统的基本组成
门机
机械部分
屏 蔽 门 系 统
门体
固定门 滑动门 应急门 端门
电源系统
电气部分
中央控制器
控制系统
就地控制盘
门控器
02
屏蔽门控制系统及安全
屏蔽门控制系统及安全
信号系统（SIG）对屏蔽门的控制 就地控制盘（PSL）对屏蔽门的控制 综合监控后备盘（IBP）对屏蔽门的控制 就地控制盒（LCB）对屏蔽门的控制 手动控制屏蔽门
屏蔽门控制系统及安全
信号系统（SIG）对屏蔽门的控制
对整列滑动门进行控制 信号系统与中央控制盘相互联锁，实现正常状态的开关滑动门 滑动门具有探测障碍物的功能 屏蔽门与列车之间安装防夹人夹物装置
屏蔽门控制系统及安全
就地控制盘（PSL）对屏蔽门的控制
对单侧整列滑动门进行控制 PSL开门操作：将操作允许钥匙开关置于
屏蔽门控制系统及安全
就地控制盒（LCB）对屏蔽门的控制
对单个滑动门进行控制。 滑动门出现故障时，将钥匙打到相应位 置能实现开门、关门、隔离。 故障排出后将钥匙转到自动位。
屏蔽门控制系统及安全
手动控制屏蔽门
手动打开滑动门：在站台侧使用钥匙打开滑动门 在轨道侧手动解锁把手解锁后拨开滑动门
手动打开应急门：站台侧使用钥匙打开 在轨道侧推压推杆锁打开 向站台方向保持90°开度
允许位，按下绿色开门按钮 PSL关门操作：将操作允许钥匙开关置于
允许位，按下红色关门按钮 互锁解除信号发出：插入互锁解除钥匙
开关，顺时针旋转45度，保持2秒种以 上，然后松开
本讲主要内容
1
屏蔽门系统的基本组成
2
屏蔽门的控制系统及安全
01
屏蔽门系统的基本组成
屏蔽门系统的基本组成
门机
机械部分
屏 蔽 门 系 统
门体
固定门 滑动门 应急门 端门
电源系统
电气部分
中央控制器
控制系统
就地控制盘
门控器
02
屏蔽门控制系统及安全
屏蔽门控制系统及安全
信号系统（SIG）对屏蔽门的控制 就地控制盘（PSL）对屏蔽门的控制 综合监控后备盘（IBP）对屏蔽门的控制 就地控制盒（LCB）对屏蔽门的控制 手动控制屏蔽门
屏蔽门控制系统及安全
信号系统（SIG）对屏蔽门的控制
对整列滑动门进行控制 信号系统与中央控制盘相互联锁，实现正常状态的开关滑动门 滑动门具有探测障碍物的功能 屏蔽门与列车之间安装防夹人夹物装置
屏蔽门控制系统及安全
就地控制盘（PSL）对屏蔽门的控制
对单侧整列滑动门进行控制 PSL开门操作：将操作允许钥匙开关置于
屏蔽门控制系统及安全
就地控制盒（LCB）对屏蔽门的控制
对单个滑动门进行控制。 滑动门出现故障时，将钥匙打到相应位 置能实现开门、关门、隔离。 故障排出后将钥匙转到自动位。
屏蔽门控制系统及安全
手动控制屏蔽门
手动打开滑动门：在站台侧使用钥匙打开滑动门 在轨道侧手动解锁把手解锁后拨开滑动门
手动打开应急门：站台侧使用钥匙打开 在轨道侧推压推杆锁打开 向站台方向保持90°开度
允许位，按下绿色开门按钮 PSL关门操作：将操作允许钥匙开关置于
允许位，按下红色关门按钮 互锁解除信号发出：插入互锁解除钥匙
开关，顺时针旋转45度，保持2秒种以 上，然后松开
屏蔽门应急处理讲解
应急门
1、三号线应急门分布在第1与第2号滑动门之间、第11与第12号滑动门之间、第 13与第14号滑动门之间、第23与第24号滑动门之间。
2、应急门正常情况下不能随意打开，当列车发生故障，列车车门不能对准滑动门 或发生其它紧急情况时，可以打开应急门疏散乘客。确保至少有一道应急门对准列 车车门作为乘客疏散的通道。
3、应急门的开启，可用“T”型钥匙从站台开启，也可从隧道侧推动门中部的推杆 直接开启。
屏蔽门组成及操作常识
定义：列车对标停稳后，车门所对应 的屏蔽门，供乘客上下车。
1、如何编号 2、门头灯的显示意义 3、控制级别 4、手动、自动、隔离状态的区别及对
安全回路的影响。 5、防夹功能 6、如何从轨道侧开门
级别。当用高级别的方式控制某一屏蔽门时
，低级别的控制方式对该屏蔽门无效
问题：当行车值班员在IBP盘上开启屏蔽门后，站台岗
能在PSL盘上关闭该屏蔽门吗？
答案：不可以。因为该门的控制级别为“IBP盘”，
高于“PSL盘”，故PSL操作对该门无效。
•PSL控制盘
1、 PSL盘设在列车运行方向的头端墙外，用于站台级操 作，同时可以判断现场屏蔽门（安全门）的状态，以及当 列车与屏蔽门联动出现故障时或未实现联动时，用 “PSL”钥匙可在PSL盘上进行“开关”门及“互锁解除 ”操作。
注意！！！
在操作“互锁解除”时，三号线在列车整列出清站台10米 前，互锁开关必须保持在互锁解除状态，否则列车将会紧 急制动。
黄灯亮：滑动门或应急门未关好，安全回路未接通。 绿灯亮：滑动门或应急门关好，安全回路已接通。 开长门：带灯按钮，开启1－24号滑动门，按下后按钮本身亮绿灯，且自动复位。 开短门：带灯按钮，开启13－24号滑动门，按下后按钮本身亮绿灯，且自动复位。 关门：带灯按钮，关闭开启的滑动门，按下后按钮本身亮红灯，且自动复位。 就地控制锁：激活或关闭PSL控制功能。 互锁解除锁：强制接通安全回路。 试灯：测试PSL上所有指示灯功能是否正常。
地铁屏蔽门系统教学课件ppt资料
实际效果
有效降低了列车运行对车站环 境的影响，提高了车站的节能
效果和乘车安全性。
某城市地铁2号线的屏蔽门系统案例
案例概述
某城市地铁2时，降低了建设成本。
系统构成
该系统主要由门体结构、驱动装置、 控制系统和安全装置等组成。
技术特点
采用节能设计，减少能源消耗；门体 结构简单，便于维护和保养。
安装要求
严格遵守施工规范和安全操作规程， 确保安装质量和人员安全。
05
04
安全检测与验收
对安装完成的屏蔽门系统进行安全性 能检测，确保符合相关标准和设计要 求。
地铁屏蔽门系统与其他系统的集成
01
02
03
04
信号系统集成
屏蔽门系统与列车自动控制系 统进行集成，实现列车门的开
关与屏蔽门的联动控制。
机电系统集成
每日对地铁屏蔽门系统进 行例行检查，确保门体、 开关正常，无异常声音或 振动。
定期清洁
定期对门体、玻璃、轨道 等部位进行清洁，保持外 观整洁，防止污垢和尘土 影响运行。
润滑保养
定期对门机、轨道等部位 进行润滑保养，保证运行 顺畅，降低磨损和噪音。
地铁屏蔽门系统的故障诊断与处理
故障识别
通过监控系统、报警系统 和日常检查，及时发现地 铁屏蔽门系统存在的故障。
诊断分析
根据故障现象，分析故障 原因，确定故障部位，为 后续维修提供依据。
修复处理
根据诊断结果，采取相应 的修复措施，如更换部件、 调整参数等，确保系统恢 复正常运行。
地铁屏蔽门系统的安全防护与应急处理
安全防护
设置安全防护装置，如防夹功能、障碍物检测等，确保乘客 安全通行。
应急处理
制定应急预案，如突然断电、火灾等突发情况，确保快速响 应，降低影响。
有效降低了列车运行对车站环 境的影响，提高了车站的节能
效果和乘车安全性。
某城市地铁2号线的屏蔽门系统案例
案例概述
某城市地铁2时，降低了建设成本。
系统构成
该系统主要由门体结构、驱动装置、 控制系统和安全装置等组成。
技术特点
采用节能设计，减少能源消耗；门体 结构简单，便于维护和保养。
安装要求
严格遵守施工规范和安全操作规程， 确保安装质量和人员安全。
05
04
安全检测与验收
对安装完成的屏蔽门系统进行安全性 能检测，确保符合相关标准和设计要 求。
地铁屏蔽门系统与其他系统的集成
01
02
03
04
信号系统集成
屏蔽门系统与列车自动控制系 统进行集成，实现列车门的开
关与屏蔽门的联动控制。
机电系统集成
每日对地铁屏蔽门系统进 行例行检查，确保门体、 开关正常，无异常声音或 振动。
定期清洁
定期对门体、玻璃、轨道 等部位进行清洁，保持外 观整洁，防止污垢和尘土 影响运行。
润滑保养
定期对门机、轨道等部位 进行润滑保养，保证运行 顺畅，降低磨损和噪音。
地铁屏蔽门系统的故障诊断与处理
故障识别
通过监控系统、报警系统 和日常检查，及时发现地 铁屏蔽门系统存在的故障。
诊断分析
根据故障现象，分析故障 原因，确定故障部位，为 后续维修提供依据。
修复处理
根据诊断结果，采取相应 的修复措施，如更换部件、 调整参数等，确保系统恢 复正常运行。
地铁屏蔽门系统的安全防护与应急处理
安全防护
设置安全防护装置，如防夹功能、障碍物检测等，确保乘客 安全通行。
应急处理
制定应急预案，如突然断电、火灾等突发情况，确保快速响 应，降低影响。
屏蔽门操作及故障处理 PPT
日常巡视时应注意的问题
注意观察站台人群的拥挤情况，维护好乘客 候车的秩序；
检查屏蔽门门体有无破损，玻璃有无爆裂； 检查滑动门开关是否顺畅； 检查地坎的垃圾和积尘是否影响到滑动门的
开关； 检查站台侧屏蔽门有无漏渗水的现象。
列车车门/屏蔽门夹人夹物应急处理补 充规定
1.1 车门和屏蔽门关闭之际，站台保安/站台人 员应尽可能提前阻止乘客抢上抢下，发现夹 人夹物后，就近人员须第一时间采取有效措 施：立即按压紧急停车按钮（在去按压紧停 按钮的途中，可向司机显示停车手信号）， 避免夹人夹物动车
排除故障后，将该门道的模式钥匙开关切换到自 动位置（中间位置），将门恢复到自动控制
钥匙从开关上取出并带走，操作完毕。
滑动门手动操作
当系统级控制和站台级控制均不能操作屏蔽门 时；
在站台侧由站台工作人员用钥匙打开滑动门； 在轨道侧由司机通过车内广播通知乘客使用滑
动门上的手动解锁把手自行开启屏蔽门。
屏蔽门自动关闭。
前提条件
信号系统 列车
屏蔽门系统
实现联锁
站台级
站台级控制
当因信号系统（SIG）故障失效或屏蔽门系统控制柜（PSCC）对屏 蔽门控制单元（DCU）控制故障时，由司机或被授权操作人员操作 就地控制盘（PSL）控制屏蔽门的开关。操作时信号系统被完全忽 略。
1)开门操作，插入钥匙，转动到开门位置，整侧屏蔽门打开完毕。
就地控制盘PSL操作
禁止位（操作开、关门完毕 后打此位）
门 关 闭 位 （ 101 钥 匙 打 到 此 位置，门关闭，门关闭过程 中指示灯点亮）
门 打 开 位 （ 101 钥 匙 打 到 此 位置，门打开，门打开过程 中指示灯点亮）
互锁解除位（105钥匙打 到此位置，互锁解除指示 灯点亮，启动成功）
屏蔽门(安全门)相关知识及应急处置ppt
屏蔽门(安全门)培训
-
目录
一、屏蔽门简介 二、日常故障的应急处理 三、屏蔽门(安全门)注意事项
-
一、屏蔽门简介
-
全高屏蔽门
-
半高屏蔽门
1、系统级SIG控制：系统级控制是在正常运行模式下 由信号系统直接对屏蔽门（安全门）进行控制的方式。 在系统控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围 内时，列车信号系统向屏蔽门（安全门）发送列车占 轨信号后，并发出开/关门指令，控制指令经信号系统 发送至屏蔽门（安全门）中央接口盘。中央接口盘通 过门控单元对活动门开/关进行实时控制，实现屏蔽门 （安全门）的系统级控制操作。
央接口盘
半高门（PSL）就地控制盘就地控制盘
-
2、站台级（PSL）就地控制盘控制：在系统级控制出 现故障时，可进行站台级操作。站台级控制是由站务 人员在（PSL）就地控制盘上对屏蔽门（安全门）进 行开/关的控制。实现屏蔽门（安全门）的站台级控制。
-
（LCB）就地控制盒就地控制 盒
-
4、（LCB）就地控制盒手动控制：站台工作人员可操 作（LCB）就地控制盒钥匙开关控制单道滑动门开/关 或隔离。（LCB）就地控制盒 打至手动开或关均不影 响安全回路，但钥匙不能拔下。
3 紧急开启指示灯点亮
-
屏蔽门控制权限
控制权限由大到小排列：
手动机械操作屏蔽门（LCB Nhomakorabea就地控制 盒就地控制盒
（IBP）在综控室 的紧急模式紧急控 制盘 （PSL）就地控 制盘就地控制盘
-
屏蔽门设备运行管理与职责
中心行车调度员职责 1、负责监视全线屏蔽门的运行状态。 2、当屏蔽门系统设备发生故障时，根据乘务员或综合
自动 AUTO
隔离 ISOLATED
-
目录
一、屏蔽门简介 二、日常故障的应急处理 三、屏蔽门(安全门)注意事项
-
一、屏蔽门简介
-
全高屏蔽门
-
半高屏蔽门
1、系统级SIG控制：系统级控制是在正常运行模式下 由信号系统直接对屏蔽门（安全门）进行控制的方式。 在系统控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围 内时，列车信号系统向屏蔽门（安全门）发送列车占 轨信号后，并发出开/关门指令，控制指令经信号系统 发送至屏蔽门（安全门）中央接口盘。中央接口盘通 过门控单元对活动门开/关进行实时控制，实现屏蔽门 （安全门）的系统级控制操作。
央接口盘
半高门（PSL）就地控制盘就地控制盘
-
2、站台级（PSL）就地控制盘控制：在系统级控制出 现故障时，可进行站台级操作。站台级控制是由站务 人员在（PSL）就地控制盘上对屏蔽门（安全门）进 行开/关的控制。实现屏蔽门（安全门）的站台级控制。
-
（LCB）就地控制盒就地控制 盒
-
4、（LCB）就地控制盒手动控制：站台工作人员可操 作（LCB）就地控制盒钥匙开关控制单道滑动门开/关 或隔离。（LCB）就地控制盒 打至手动开或关均不影 响安全回路，但钥匙不能拔下。
3 紧急开启指示灯点亮
-
屏蔽门控制权限
控制权限由大到小排列：
手动机械操作屏蔽门（LCB Nhomakorabea就地控制 盒就地控制盒
（IBP）在综控室 的紧急模式紧急控 制盘 （PSL）就地控 制盘就地控制盘
-
屏蔽门设备运行管理与职责
中心行车调度员职责 1、负责监视全线屏蔽门的运行状态。 2、当屏蔽门系统设备发生故障时，根据乘务员或综合
自动 AUTO
隔离 ISOLATED
屏蔽门(安全门)相关知识及应急处置
客开门，完成乘降，并将情况上报行调。 4、屏蔽门关门故障时，综合控制员接到综合监控系统报
警信息或乘务员电话告知，及时通知车站人员协助进行 互锁解除或单个门进行隔离操作，使列车尽快离站，并 将情况上报行调。 5、当屏蔽门处于故障开门状态时，车站应做好防护措施。 6、当发生火灾等事故时，综合控制员根据车站发生火灾 的具体位置，根据救灾排烟、通风模式要求，通过综控 室（IBP）在综控室的紧急模式盘上的紧急控制开关， 开启两侧或单测屏蔽门，同时根据火灾具体情况通知车 站人员操作互锁解除，使列车进站。
精品课件
3、综控室（IBP）在综控室的紧急模式盘紧急控制：在 发生火灾或紧急情况下，可进行紧急开门操作，配合站 台火灾排烟模式需要。灾害级控制站务人员应用钥匙开 关打开（IBP）在综控室的紧急模式盘上的操作允许开 关，站务人员在（IBP）在综控室的紧急模式上对屏蔽 门（安全门）进行开门的控制。实现屏蔽门（安全门） 的灾害级控制。
精品课件
当整侧屏门系蔽统门正常单运行个。单门个故发障屏生蔽门开的安、全由关车站工 门故障时如何处置？ 作人员负责。
单门开门故障处置（单个门开门体控制回路或机械故 障）：
进行“开门”操作时，其中一道滑动门故障未能开启， 综控员确认综合监控系统报警信息，通知车站人员协助 乘客操作滑动门手柄开门，完成客流乘降，并向维修单 位报修。
4、（LCB）就地控制盒手动控制：站台工作人员可操作 （LCB）就地控制盒钥匙开关控制单道滑动门开/关或隔 离。（LCB）就地控制盒 打至手动开或关均不影响安全 回路，但钥匙不能拔下。
自动 AUTO
隔离 ISOLATED
精品课件
手动关门 CLOSE
手动开门 OPEN
（LCB）就地控制盒就地控制 盒
警信息或乘务员电话告知，及时通知车站人员协助进行 互锁解除或单个门进行隔离操作，使列车尽快离站，并 将情况上报行调。 5、当屏蔽门处于故障开门状态时，车站应做好防护措施。 6、当发生火灾等事故时，综合控制员根据车站发生火灾 的具体位置，根据救灾排烟、通风模式要求，通过综控 室（IBP）在综控室的紧急模式盘上的紧急控制开关， 开启两侧或单测屏蔽门，同时根据火灾具体情况通知车 站人员操作互锁解除，使列车进站。
精品课件
3、综控室（IBP）在综控室的紧急模式盘紧急控制：在 发生火灾或紧急情况下，可进行紧急开门操作，配合站 台火灾排烟模式需要。灾害级控制站务人员应用钥匙开 关打开（IBP）在综控室的紧急模式盘上的操作允许开 关，站务人员在（IBP）在综控室的紧急模式上对屏蔽 门（安全门）进行开门的控制。实现屏蔽门（安全门） 的灾害级控制。
精品课件
当整侧屏门系蔽统门正常单运行个。单门个故发障屏生蔽门开的安、全由关车站工 门故障时如何处置？ 作人员负责。
单门开门故障处置（单个门开门体控制回路或机械故 障）：
进行“开门”操作时，其中一道滑动门故障未能开启， 综控员确认综合监控系统报警信息，通知车站人员协助 乘客操作滑动门手柄开门，完成客流乘降，并向维修单 位报修。
4、（LCB）就地控制盒手动控制：站台工作人员可操作 （LCB）就地控制盒钥匙开关控制单道滑动门开/关或隔 离。（LCB）就地控制盒 打至手动开或关均不影响安全 回路，但钥匙不能拔下。
自动 AUTO
隔离 ISOLATED
精品课件
手动关门 CLOSE
手动开门 OPEN
（LCB）就地控制盒就地控制 盒
《屏蔽门系统介绍》课件
滑动门：（如下图）每个门单元有两扇滑动门。每扇滑动门由门玻璃、门框、 门吊挂连接板、门导靴、门缘橡胶密封条和手动解锁装置等组成。门玻璃板采 用8mm厚钢化玻璃，门框采用不锈钢管制造。在滑动门的上部有门吊挂连接板与 门机吊挂板连接。在门的下部装有门导靴。导靴能在滑动门槛的导槽内滑动。 在两扇滑动门的靠近门中心处装有橡胶门缘密封条，可方便更换导靴。
220V/50Hz
自双电源 切换箱输出端
隔离开关
控制UPS
220 / 50V
站台2 PEDC供电电源1 PEDC PEDC 供 电 电 源 2开门/允许命令电源
站台2 允许继电器
终端液晶显示屏 电源
测试设备 供电插座
《屏蔽门系统介绍》
驱动UPS单功率电路
《屏蔽门系统介绍》
ห้องสมุดไป่ตู้
信号系统
屏蔽门系统应为每侧站台提供一组与信号系统连接的接口，信号系 统发给屏蔽门系统“开门”及“关门”命令，当所有屏蔽门锁闭，且 闭锁信息被反馈给信号系统，信号系统才允许列车离站。若其中有一 个屏蔽门单元没有锁闭，则不能给出锁闭信息：为保证运营，可以通 过解除与信号系统的互锁来使列车正常发车。
对屏蔽门（PSD）进行控制的方式。
《屏蔽门系统介绍》
➢站台级控制
站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台PSL上对PSD进行开/关 门的控制方式。当系统级控制不能正常实现时，列车驾驶员或站务人 员可在PSL上进行开/关门操作，实现PSD的站台级控制操作。
《屏蔽门系统介绍》
➢手动控制
手动操作是由站台人员或乘客对PSD进行的操作。当控制系统电源故 障或个别PSD操作机构发生故障时，站台工作人员在站台侧用钥匙或乘 客在轨道侧用开门把手打开PSD。
220V/50Hz
自双电源 切换箱输出端
隔离开关
控制UPS
220 / 50V
站台2 PEDC供电电源1 PEDC PEDC 供 电 电 源 2开门/允许命令电源
站台2 允许继电器
终端液晶显示屏 电源
测试设备 供电插座
《屏蔽门系统介绍》
驱动UPS单功率电路
《屏蔽门系统介绍》
ห้องสมุดไป่ตู้
信号系统
屏蔽门系统应为每侧站台提供一组与信号系统连接的接口，信号系 统发给屏蔽门系统“开门”及“关门”命令，当所有屏蔽门锁闭，且 闭锁信息被反馈给信号系统，信号系统才允许列车离站。若其中有一 个屏蔽门单元没有锁闭，则不能给出锁闭信息：为保证运营，可以通 过解除与信号系统的互锁来使列车正常发车。
对屏蔽门（PSD）进行控制的方式。
《屏蔽门系统介绍》
➢站台级控制
站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台PSL上对PSD进行开/关 门的控制方式。当系统级控制不能正常实现时，列车驾驶员或站务人 员可在PSL上进行开/关门操作，实现PSD的站台级控制操作。
《屏蔽门系统介绍》
➢手动控制
手动操作是由站台人员或乘客对PSD进行的操作。当控制系统电源故 障或个别PSD操作机构发生故障时，站台工作人员在站台侧用钥匙或乘 客在轨道侧用开门把手打开PSD。
屏蔽门(安全门)相关知识及应急处置PPT幻灯片
28
单门关门故障或多门关门故障处 置（单个门关门体控制回路或机 械故障）：
（1）进行“关门”操作时，其中一道滑动门故障未能关闭。 综控值班员确认综合监控系统报警信息，通知车站人员协 助现场关门，并向维修单位报修。
（2）列车发车。车站人员留守观察下次列车故障门运行情 况。
（3）故障门处于常开状态，站台人员将故障门置“手动 位”，做好安全保障措施，直至故障门修复正常。
3、遇采用超速防护自动闭塞法运行的列车进站按规定位置停稳， 车门打开但屏蔽门未打开时，司机应使用站台就地控制盘开、 关屏蔽门，并将情况报告行车调度员或相关车站综控员。列车 运行至前方站如出现同样故障，司机须及时报告行车调度员。
4、车站综控员如得到同方向连续两列车报告车门打开但屏蔽门 未打开时，须立即报告行车调度员，行车调度员须及时将情况 通知后续列车司机。
17
车站综合控制员及车站人员职责
1、通过综合监控系统监视本站屏蔽门系统设备运行状态。 2、当屏蔽门系统设备发生故障时，负责进行屏蔽门应急处置工作，报告
行调，并向维修公司报修。 3、当屏蔽门开门故障时，综合控制员接到综合监控系统报警信息或乘务
员电话告知，及时通知车站人员协助乘客开门，完成乘降，并将情况 上报行调。 4、屏蔽门关门故障时，综合控制员接到综合监控系统报警信息或乘务员 电话告知，及时通知车站人员协助进行互锁解除或单个门进行隔离操 作，使列车尽快离站，并将情况上报行调。 5、当屏蔽门处于故障开门状态时，车站应做好防护措施。 6、当发生火灾等事故时，综合控制员根据车站发生火灾的具体位置，根 据救灾排烟、通风模式要求，通过综控室（IBP）在综控室的紧急模式 盘上的紧急控制开关，开启两侧或单测屏蔽门，同时根据火灾具体情 况通知车站人员操作互锁解除，使列车进站。
单门关门故障或多门关门故障处 置（单个门关门体控制回路或机 械故障）：
（1）进行“关门”操作时，其中一道滑动门故障未能关闭。 综控值班员确认综合监控系统报警信息，通知车站人员协 助现场关门，并向维修单位报修。
（2）列车发车。车站人员留守观察下次列车故障门运行情 况。
（3）故障门处于常开状态，站台人员将故障门置“手动 位”，做好安全保障措施，直至故障门修复正常。
3、遇采用超速防护自动闭塞法运行的列车进站按规定位置停稳， 车门打开但屏蔽门未打开时，司机应使用站台就地控制盘开、 关屏蔽门，并将情况报告行车调度员或相关车站综控员。列车 运行至前方站如出现同样故障，司机须及时报告行车调度员。
4、车站综控员如得到同方向连续两列车报告车门打开但屏蔽门 未打开时，须立即报告行车调度员，行车调度员须及时将情况 通知后续列车司机。
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车站综合控制员及车站人员职责
1、通过综合监控系统监视本站屏蔽门系统设备运行状态。 2、当屏蔽门系统设备发生故障时，负责进行屏蔽门应急处置工作，报告
行调，并向维修公司报修。 3、当屏蔽门开门故障时，综合控制员接到综合监控系统报警信息或乘务
员电话告知，及时通知车站人员协助乘客开门，完成乘降，并将情况 上报行调。 4、屏蔽门关门故障时，综合控制员接到综合监控系统报警信息或乘务员 电话告知，及时通知车站人员协助进行互锁解除或单个门进行隔离操 作，使列车尽快离站，并将情况上报行调。 5、当屏蔽门处于故障开门状态时，车站应做好防护措施。 6、当发生火灾等事故时，综合控制员根据车站发生火灾的具体位置，根 据救灾排烟、通风模式要求，通过综控室（IBP）在综控室的紧急模式 盘上的紧急控制开关，开启两侧或单测屏蔽门，同时根据火灾具体情 况通知车站人员操作互锁解除，使列车进站。
屏蔽门系统基础知识培训课件(PPT 45页)
不同地域、不同环境及特殊配置要求
一、公司概况
核心模块与技术-MMS
-下载软件，调整参数， 重编程DCU -多速度曲线存储，可 修改可DCU下载
-信号接收及反应 -状态反应时间不大于2S
接口设备 相关设备 各种软件
监控主机
通讯模块 CPU 储存器
-重要故障报警 -上报故障信息，与综合 监控系统通信
系统全面实时监控 并行总线快速告警
高品质元器件
硬线接口
LED指示灯
-在不操作PSL时，PSL 面板上“ASD/EED关闭 且锁紧”、“ASD开门” 状态指示灯实时反映屏 蔽门状态
一、公司概核况心模块与技术-DCU
存储数据库及软件 探测设备状态信息 采集发送故障信息
控制单元模块
-存储数据，形成历史 和故障记录 - PSC发送屏蔽门各类 信息，执行监控 -通过DCU内设置的编 程/调试接口， -改变运行参数和下载 新的软件 -确保预定的方式控制 门体运动
6) 站台板设计有2‰坡度，屏蔽门顶线、底线与站台装修完成面2‰的坡度 应保持一致。
一、公司概况屏蔽门系统分类
地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作 “安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏 蔽门”，也是最常用的一种。
屏蔽门
全封闭屏蔽门 新型节能屏蔽门
≤0. 3s
DCU接受命令至解锁反 馈时间
1900~2000mm —— 3. 0s ～ 4.0s ≤0. 2s
门关闭且锁紧信号反馈 ≤0.15s 到PSC的时间
手动解锁关门延迟时间 30s可调
DCU报警反馈时间 0.5s 滑动门开关门阻止力 ≤125N
滑动门手动解锁力 滑动门手动开门力
一、公司概况
核心模块与技术-MMS
-下载软件，调整参数， 重编程DCU -多速度曲线存储，可 修改可DCU下载
-信号接收及反应 -状态反应时间不大于2S
接口设备 相关设备 各种软件
监控主机
通讯模块 CPU 储存器
-重要故障报警 -上报故障信息，与综合 监控系统通信
系统全面实时监控 并行总线快速告警
高品质元器件
硬线接口
LED指示灯
-在不操作PSL时，PSL 面板上“ASD/EED关闭 且锁紧”、“ASD开门” 状态指示灯实时反映屏 蔽门状态
一、公司概核况心模块与技术-DCU
存储数据库及软件 探测设备状态信息 采集发送故障信息
控制单元模块
-存储数据，形成历史 和故障记录 - PSC发送屏蔽门各类 信息，执行监控 -通过DCU内设置的编 程/调试接口， -改变运行参数和下载 新的软件 -确保预定的方式控制 门体运动
6) 站台板设计有2‰坡度，屏蔽门顶线、底线与站台装修完成面2‰的坡度 应保持一致。
一、公司概况屏蔽门系统分类
地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作 “安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏 蔽门”，也是最常用的一种。
屏蔽门
全封闭屏蔽门 新型节能屏蔽门
≤0. 3s
DCU接受命令至解锁反 馈时间
1900~2000mm —— 3. 0s ～ 4.0s ≤0. 2s
门关闭且锁紧信号反馈 ≤0.15s 到PSC的时间
手动解锁关门延迟时间 30s可调
DCU报警反馈时间 0.5s 滑动门开关门阻止力 ≤125N
滑动门手动解锁力 滑动门手动开门力
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控制员报告的故障信息，负责通知后续列车乘务员实 现不同形式的行车指挥。 3、当屏蔽门系统故障，无法向信号系统发出“门关闭 且锁紧”信息，影响列车进出站时，及时采取相应措 施保证列车进出站。
.
列车乘务员职责
1、正常情况下，通过信号系统实现屏蔽门的开/关门 操作。
2、 当屏蔽门系统级操作故障时，将现场情况报告行 调，行调通知车站综合控制员处置。
4、屏蔽门关门故障时，综合控制员接到综合监控系统 报警信息或乘务员电话告知，及时通知车站人员协助 进行互锁解除或单个门进行隔离操作，使列车尽快离 站，并将情况上报行调。
5、当屏蔽门处于故障开门状态时，车站应做好防护措 .
二、日常故障的应急处理
.
屏蔽门故障的相关提示
现场提示，故障屏蔽门门头等亮起，并伴随报警提示 音
在定）
3、遇采用超速防护自动闭塞法运行的列车进站按规定 位置停稳，车门打开但屏蔽门未打开时，司机应使用 站台就地控制盘开、关屏蔽门，并将情况报告行车调 度员或相关车站综控员。列车运行至前方站如出现同 样故障，司机须及时报告行车调度员。
4、车站综控员如得到同方向连续两列车报告车门打开 但屏蔽门未打开时，须立即报告行车调度员，行车调 度员须及时将情况通知后续列车司机。
注意： 当遇单道或多道屏蔽门故障需要隔离故障门时，一定要利 用（LCB）就地控制盒将故障屏蔽门打到“手动开/关”位，以隔离 出安全回路外。
.
（IBP）在综控室的紧急模式
紧急控制盘
紧急操作屏蔽门步骤如下：
1 将（IBP）在综控室的紧急模式紧急控制 盘使用钥匙打到有效位
2 按下紧急开启按钮，开启相关屏蔽门
2、采用AMБайду номын сангаасCM驾驶模式且信号车地通信中断时， 列车进站按规定位置停稳后，司机使用站台的就地控 制盘操作，先打开屏蔽门，再打开列车门；关门时先 关闭车门，再关闭屏蔽门，并将情况报告行车调度员 或车站综控员。列车运行至前方站如出现同样故障， 司机须及时报告行车调度员。
.
依据北京调规学习收集（乌
鲁木齐一号线根据实际情况
央接口盘
半高门（PSL）就地控制盘就地控制盘
.
2、站台级（PSL）就地控制盘控制：在系统级控制出 现故障时，可进行站台级操作。站台级控制是由站务 人员在（PSL）就地控制盘上对屏蔽门（安全门）进 行开/关的控制。实现屏蔽门（安全门）的站台级控制。
.
（LCB）就地控制盒就地控制 盒
.
4、（LCB）就地控制盒手动控制：站台工作人员可操 作（LCB）就地控制盒钥匙开关控制单道滑动门开/关 或隔离。（LCB）就地控制盒 打至手动开或关均不影 响安全回路，但钥匙不能拔下。
自动 AUTO
隔离 ISOLATED
.
手动关门 CLOSE
手动开门 OPEN
（LCB）就地控制盒就地控制 盒
.
（LCB）就地控制盒就地控制
盒
当（LCB）就地控制盒就地控 制盒处于自动或隔离位时，在安 全回路内，受安全回路限制;
当（LCB）就地控制盒就地控 制盒处于手动开/关 位时，在安 全回路外，不受安全回路限制;
2开门故障处理以尽快为使乘客乘降提供条件为原则。
.
依据北京调规学习收集（乌
鲁木齐一号线根据实际情况
在定）
1、采用AM、CM驾驶模式且信号车地通信状态良好的 列车进站按规定位置停稳后，司机可根据开门指令进 行车门开关作业，屏蔽门与车门联动开关。采用RM或 EUM驾驶模式的列车进站按规定位置停稳后，屏蔽门 由司机人工开闭。
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车站综合控制员及车站人员 职责
1、通过综合监控系统监视本站屏蔽门系统设备运行状态。 2、当屏蔽门系统设备发生故障时，负责进行屏蔽门应
急处置工作，报告行调，并向维修公司报修。
3、当屏蔽门开门故障时，综合控制员接到综合监控系 统报警信息或乘务员电话告知，及时通知车站人员协 助乘客开门，完成乘降，并将情况上报行调。
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3、综控室（IBP）在综控室的紧急模式盘紧急控制： 在发生火灾或紧急情况下，可进行紧急开门操作，配 合站台火灾排烟模式需要。灾害级控制站务人员应用 钥匙开关打开（IBP）在综控室的紧急模式盘上的操作 允许开关，站务人员在（IBP）在综控室的紧急模式上 对屏蔽门（安全门）进行开门的控制。实现屏蔽门 （安全门）的灾害级控制。
.
（PSL）就地控制盘就地控制盘中央接口盘
（PSL）就地控制盘就地控制盘 互锁解除有效时解除警告指示灯亮
整列滑动门及应急门全部关闭时ASD/EED指 示灯亮 （PSL）就地控制盘盘打开操作时指示灯亮
手动 开/关 整列滑动门
当（IBP）在综控室的紧急模式紧急控制盘在 有效位时指示灯亮
.
（PSL）就地控制盘就地控制盘中
司机位置提示：司机可通过屏蔽门监视器观察到故障 门情况
同时可以根据发车计时器旁边的屏蔽门关闭开启表示 灯判断屏蔽门是否全部关闭（绿色表示屏蔽门安全回 路构成，红色. 表示屏蔽门安全回路不构成，也就是表
屏蔽门系统设备运行出现故 障时的原则是什么？
1关门故障处理在保证安全的前提下以尽快为列车出站 为原则；
屏蔽门(安全门)培训
.
目录
一、屏蔽门简介 二、日常故障的应急处理 三、屏蔽门(安全门)注意事项
.
一、屏蔽门简介
.
全高屏蔽门
.
半高屏蔽门
1、系统级SIG控制：系统级控制是在正常运行模式下 由信号系统直接对屏蔽门（安全门）进行控制的方式。 在系统控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围 内时，列车信号系统向屏蔽门（安全门）发送列车占 轨信号后，并发出开/关门指令，控制指令经信号系统 发送至屏蔽门（安全门）中央接口盘。中央接口盘通 过门控单元对活动门开/关进行实时控制，实现屏蔽门 （安全门）的系统级控制操作。
5、遇屏蔽门故障影响车站接、发列车时，车站工作人 员应及时进行互锁解除操作接、发列车。车站综控员 应及时将情况报行车调度员。
3 紧急开启指示灯点亮
.
屏蔽门控制权限
控制权限由大到小排列：
手动机械操作屏蔽门
（LCB）就地控制 盒就地控制盒
（IBP）在综控室 的紧急模式紧急控 制盘 （PSL）就地控 制盘就地控制盘
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屏蔽门设备运行管理与职责
中心行车调度员职责 1、负责监视全线屏蔽门的运行状态。 2、当屏蔽门系统设备发生故障时，根据乘务员或综合
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列车乘务员职责
1、正常情况下，通过信号系统实现屏蔽门的开/关门 操作。
2、 当屏蔽门系统级操作故障时，将现场情况报告行 调，行调通知车站综合控制员处置。
4、屏蔽门关门故障时，综合控制员接到综合监控系统 报警信息或乘务员电话告知，及时通知车站人员协助 进行互锁解除或单个门进行隔离操作，使列车尽快离 站，并将情况上报行调。
5、当屏蔽门处于故障开门状态时，车站应做好防护措 .
二、日常故障的应急处理
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屏蔽门故障的相关提示
现场提示，故障屏蔽门门头等亮起，并伴随报警提示 音
在定）
3、遇采用超速防护自动闭塞法运行的列车进站按规定 位置停稳，车门打开但屏蔽门未打开时，司机应使用 站台就地控制盘开、关屏蔽门，并将情况报告行车调 度员或相关车站综控员。列车运行至前方站如出现同 样故障，司机须及时报告行车调度员。
4、车站综控员如得到同方向连续两列车报告车门打开 但屏蔽门未打开时，须立即报告行车调度员，行车调 度员须及时将情况通知后续列车司机。
注意： 当遇单道或多道屏蔽门故障需要隔离故障门时，一定要利 用（LCB）就地控制盒将故障屏蔽门打到“手动开/关”位，以隔离 出安全回路外。
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（IBP）在综控室的紧急模式
紧急控制盘
紧急操作屏蔽门步骤如下：
1 将（IBP）在综控室的紧急模式紧急控制 盘使用钥匙打到有效位
2 按下紧急开启按钮，开启相关屏蔽门
2、采用AMБайду номын сангаасCM驾驶模式且信号车地通信中断时， 列车进站按规定位置停稳后，司机使用站台的就地控 制盘操作，先打开屏蔽门，再打开列车门；关门时先 关闭车门，再关闭屏蔽门，并将情况报告行车调度员 或车站综控员。列车运行至前方站如出现同样故障， 司机须及时报告行车调度员。
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依据北京调规学习收集（乌
鲁木齐一号线根据实际情况
央接口盘
半高门（PSL）就地控制盘就地控制盘
.
2、站台级（PSL）就地控制盘控制：在系统级控制出 现故障时，可进行站台级操作。站台级控制是由站务 人员在（PSL）就地控制盘上对屏蔽门（安全门）进 行开/关的控制。实现屏蔽门（安全门）的站台级控制。
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（LCB）就地控制盒就地控制 盒
.
4、（LCB）就地控制盒手动控制：站台工作人员可操 作（LCB）就地控制盒钥匙开关控制单道滑动门开/关 或隔离。（LCB）就地控制盒 打至手动开或关均不影 响安全回路，但钥匙不能拔下。
自动 AUTO
隔离 ISOLATED
.
手动关门 CLOSE
手动开门 OPEN
（LCB）就地控制盒就地控制 盒
.
（LCB）就地控制盒就地控制
盒
当（LCB）就地控制盒就地控 制盒处于自动或隔离位时，在安 全回路内，受安全回路限制;
当（LCB）就地控制盒就地控 制盒处于手动开/关 位时，在安 全回路外，不受安全回路限制;
2开门故障处理以尽快为使乘客乘降提供条件为原则。
.
依据北京调规学习收集（乌
鲁木齐一号线根据实际情况
在定）
1、采用AM、CM驾驶模式且信号车地通信状态良好的 列车进站按规定位置停稳后，司机可根据开门指令进 行车门开关作业，屏蔽门与车门联动开关。采用RM或 EUM驾驶模式的列车进站按规定位置停稳后，屏蔽门 由司机人工开闭。
.
车站综合控制员及车站人员 职责
1、通过综合监控系统监视本站屏蔽门系统设备运行状态。 2、当屏蔽门系统设备发生故障时，负责进行屏蔽门应
急处置工作，报告行调，并向维修公司报修。
3、当屏蔽门开门故障时，综合控制员接到综合监控系 统报警信息或乘务员电话告知，及时通知车站人员协 助乘客开门，完成乘降，并将情况上报行调。
.
3、综控室（IBP）在综控室的紧急模式盘紧急控制： 在发生火灾或紧急情况下，可进行紧急开门操作，配 合站台火灾排烟模式需要。灾害级控制站务人员应用 钥匙开关打开（IBP）在综控室的紧急模式盘上的操作 允许开关，站务人员在（IBP）在综控室的紧急模式上 对屏蔽门（安全门）进行开门的控制。实现屏蔽门 （安全门）的灾害级控制。
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（PSL）就地控制盘就地控制盘中央接口盘
（PSL）就地控制盘就地控制盘 互锁解除有效时解除警告指示灯亮
整列滑动门及应急门全部关闭时ASD/EED指 示灯亮 （PSL）就地控制盘盘打开操作时指示灯亮
手动 开/关 整列滑动门
当（IBP）在综控室的紧急模式紧急控制盘在 有效位时指示灯亮
.
（PSL）就地控制盘就地控制盘中
司机位置提示：司机可通过屏蔽门监视器观察到故障 门情况
同时可以根据发车计时器旁边的屏蔽门关闭开启表示 灯判断屏蔽门是否全部关闭（绿色表示屏蔽门安全回 路构成，红色. 表示屏蔽门安全回路不构成，也就是表
屏蔽门系统设备运行出现故 障时的原则是什么？
1关门故障处理在保证安全的前提下以尽快为列车出站 为原则；
屏蔽门(安全门)培训
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目录
一、屏蔽门简介 二、日常故障的应急处理 三、屏蔽门(安全门)注意事项
.
一、屏蔽门简介
.
全高屏蔽门
.
半高屏蔽门
1、系统级SIG控制：系统级控制是在正常运行模式下 由信号系统直接对屏蔽门（安全门）进行控制的方式。 在系统控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围 内时，列车信号系统向屏蔽门（安全门）发送列车占 轨信号后，并发出开/关门指令，控制指令经信号系统 发送至屏蔽门（安全门）中央接口盘。中央接口盘通 过门控单元对活动门开/关进行实时控制，实现屏蔽门 （安全门）的系统级控制操作。
5、遇屏蔽门故障影响车站接、发列车时，车站工作人 员应及时进行互锁解除操作接、发列车。车站综控员 应及时将情况报行车调度员。
3 紧急开启指示灯点亮
.
屏蔽门控制权限
控制权限由大到小排列：
手动机械操作屏蔽门
（LCB）就地控制 盒就地控制盒
（IBP）在综控室 的紧急模式紧急控 制盘 （PSL）就地控 制盘就地控制盘
.
屏蔽门设备运行管理与职责
中心行车调度员职责 1、负责监视全线屏蔽门的运行状态。 2、当屏蔽门系统设备发生故障时，根据乘务员或综合