全范围空燃比传感器

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空燃比传感器说明

现在本田车上所使用的A/F传感器有二种。 • Four wire Type A／F Sensor （极限电流式) 这种A/F传感器的连结器处有四个接线头，其主要用于L4车，从外观上看与氧传感器基本没有变化，因此比较难以区分。
• Five wire Type A／F Sensor （泵氧式）这种A/F传感器是：连接器的传感器侧有五个接线头，在ECM/PC侧有七个接线头。在传感器侧的连接器处有一个电阻（是制造时，用于识别个体差异），主要用于V6车，它与Four wire Type 相比，在浓度低一侧精度很高，因此价格也较贵。
图10 Four wire Type A／F 传感器工作原理
车载诊断系统资料
观察此断面排出气体
电流 AFS-
扩大
扩散层排气检测室
AFS+
O2
氧化锆元件
大气检测室
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汽车技术培训
空燃比(A/F)传感器介绍与说明
3. 此时，可以利用检测流过IP元件的氧气量来检测 A/F。由于这个量也与流过IP元件的电流值是成比例的，这样传感器就通过检测IP电流从而得到A/F值。
其特性如图16所示，由于是利用流过Vcent的电流来进行检测，就可以检测出浓度高时的负电流，浓度底时的正电流。
图16 Five wire Type A／F Sensor Construction 4
图3 A/F 传感器与氧传感器
四线制A/F传感器
氧传感器
车载诊断系统资料
图1 氧传感器的输出特性（转换特性）
浓度高
理论空燃比
浓度低

汽车检测技术复习题

汽车检测技术复习题1. 汽车传感器一般由( ) 、转换元件和其他辅助元件组成。

[填空题] *_________________________________(答案：敏感元件)2. 未来汽车传感器技术总的发展趋势是微型化、多功能化集成化和（）。

[填空题] *_________________________________(答案：智能化)3.传感器在汽车电控系统中的主要工作有：（）和传输。

[填空题] *_________________________________(答案：采集)4. 汽车传感器的分类，按照输出信号分类，可以分为模拟式和（）传感器两种。

[填空题] *_________________________________(答案：数字式)5. 汽车传感器的基本特征有动态特性和（）两种。

[填空题] *_________________________________(答案：静态特性)6.大气压力传感器在膜片的表面，通过扩散杂质形成4个P型的测量电阻，以（）电桥方式连接。

[填空题] *_________________________________(答案：惠斯顿)7. 空气流量传感器可以分为质量型和（）两种 [填空题] *_________________________________(答案：体积型)8.常用的加速踏板位置传感器有（ )和霍尔式两种类型 [填空题] *_________________________________(答案：电位计式)9. 光电式车高传感器的光电元件由( )和光电晶体管组成。

[填空题] *_________________________________(答案：发光二级管)10. 光电式曲轴位置传感器由带缝隙、光孔的信号盘和（ )组成。

[填空题] *_________________________________(答案：信号发生器)11. 开关输出型液位传感器有浮子式、( ) 和舌簧开关式三种类型。

第7章__全范围空燃比传感器

将电压加到二氧化锆元件的两端，并将二氧化锆元件极的负极涂覆上由尖晶石制成的约600μm的多孔层，就可以得到决定反应速度的扩散层。由此，就可获得二氧化锆氧量泵的电压电流特性。图中，当升高电压时，就会有与此电压成正比的电流输出，氧离子起着一种泵吸作用，此后，当高于某一电压时，电流将达到饱和，这就意味着，氧气已经来不及扩散至多孔层中，即使提高泵电压，输送的氧气量并不增加，称此时的电流为临界电流。
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7.2 固体电解质型传感器
当气孔直径较大时，临界电流与压力无关，与温度的0.75次方成正比。反之的场合下，临界电流则与压力成正比，与温度的-0.5次方成正比。通过控制气孔直径，使其达到最佳尺寸，就可以制出与温度关系很小的临界电流型传感器。
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7.2 固体电解质型传感器
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7.2 固体电解质型传感器
临界电流与尾气中的氧浓度或空燃比A/F大致成正比例关系，即这种部件可以用作空燃比传感器。再升高电压时，负极附近的氧气离解，形成电子导电，由此显示出电流增加，这就意味着二氧化锆陶瓷自身出现老化，即陶瓷黑化，因为这里是作为空燃比传感器使用的，所以要在不产生黑化的区域中使用。临界电流与气体的扩散系数也成正比。
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7.4 全范围空燃比传感器应用举例
7. 4. 2用全范围空燃比传感器检测断火
对此，先用下列的研究结果加以说明:在1.5L,4缸发动机的催化剂的上下游装设UEGO传感器和HEGO传感器，并记录其输出信号，发动机本身的反馈控制装置上，按正规位置装设HEGO传感器工作条件为:转速1200~3000r/min，进气负压固定在一 53.4kPa，并实行λ=1控制。利用断火率发生器使火花塞按1.5%的比例断火，不同转速下，传感器的输出波形如图 7一2所示。因为在任何转速下，从波形上无法区分是否发生了断火。

空燃比传感器

•
ECM内的平衡监控电路控制泵电流的
大小，通过改变两极之间的电压差，使泵
电流达到饱和状态。
•
达到饱和状态时的泵电流的大小取
决于氧向扩散腔的扩散速率，并与排气中
的氧分子浓度成正比，或与混合气的空燃
比数值成反比。
a
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•
此电流的大小在ECM内部被转换成
与混合气空燃比数值成正比的电压信号。
•
实际的空燃比信号电压值在2.4～
a
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•
单元件空燃比传感器的功能也可以
用万用表检测，其方法如下。
• ① 运转发动机使之达到正常工作温度。
• ② 在传感器线束插头连接良好的状态下，用万用表测量两条信号线间的电压差。在发动机正常运转时两信号线的电压差应为 0.3V。
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• ③ 人为地改变混合气浓度，此时两信号线的电压差会像传统的氧传感器那样在0～ 1.0V变化。当混合气变浓时（可向进气管内喷入少许丙烷），两信号线的电压差会减小；反之，当混合气变稀时（如拔下某根真空管使之产生真空泄漏），两信号线的电压差会增加。如果没有这种变化，说明传感器有故障，应更换。
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•
双元件空燃比传感器也可以用万用表
和示波器来检测，其方法如下。
• ① 检测加热器电路。可按照与单元件空燃比传感器相同的方法，检测其加热器电路。
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• ② 分开传感器线束接头。用万用表检查泵元件输出和输入线路之间的修正电阻，其电阻值应该为30～300。
• ③ 把传感器的接头插上，用万用表检查参考接地端的电压，其值应该为2.4～2.7V。
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空燃比传感器监测

发动机油中的金属添加剂劣质燃料中的不纯物重复加热，冷却重复加热，冷却重复加热，冷却
保护器堵塞
油添加物，碳氧化所造成的保护器的变形
加热器不升温信号线绝缘下降传感器偏离
重复加热，冷却线束表皮破损冲击，紧固转矩
各线的断线短路
配线线束，连接器，传感器等的机械损伤
根本原因
指定外的发动机油添加剂指定外的劣质燃料老化，A/F异常，水分的混入老化，A/F异常老化，A/F异常
项目
1
发动机转速
2
发动机水温
3
吸入空气温度
4
速度
5
发动机负荷变化
6
反馈状态
检测范围
3250rpm以下 68.8℃以上 -25℃以上 41 km/h以上
应无剧烈的负荷变动反馈中
车载诊断系统资料
6-3.亮灯，熄灯条件亮灯条件 2D/C检测：在某一D/C被判定为故障时，临时DTC被存储，当下一个D/C之后的监测条件成立后被判定为故障时，具有DTC，MIL点灯。
V6车型之例
传感器输出（mA）
倾斜大
正常范围
0
倾斜小
理论空燃比减速断油时
浓度高
浓度低
排气气体中的氧气浓度（A/F）
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空燃比(A/F)传感器监测
6-2. 监测条件以06年雅阁机型为例,被设定为在暖机后的常速巡航行驶状态的减速时进行检测。常速巡航行驶10秒左右后减速5秒左右检测结束,1D/C进行一次。
五线制A/F传感器
故障代码 Bank1

空燃比传感器工作原理

空燃比传感器工作原理哎呀，说起空燃比传感器，这玩意儿可真是个神奇的小东西。

你知道，汽车发动机里头，汽油和空气得按一定比例混合才能燃烧得恰到好处，不然不是浪费油就是污染空气。

那么，怎么保证这个比例刚刚好呢？这时候，空燃比传感器就派上用场了。

记得有一次，我那辆老破车突然间就“咳嗽”起来了，你知道的，就是那种发动机突突突的，感觉像是要罢工的样子。

我心想，这可不妙，得赶紧检查一下。

结果，修车师傅一检查，说是空燃比传感器坏了。

我一听，这是什么鬼东西？修车师傅就给我解释了一通。

他说，这空燃比传感器啊，就像是发动机的“鼻子”，它能“闻”出发动机里头的汽油和空气的比例。

如果比例不对，它就会告诉发动机控制单元，然后控制单元就会调整喷油量，让这个比例回到正常。

这样，发动机就能正常工作，不会像我那辆老破车一样“咳嗽”。

修车师傅还给我讲了这个传感器是怎么工作的。

他说，这个传感器里面有两个电极，这两个电极之间会因为汽油和空气的混合比例不同而产生不同的电压。

这个电压变化，传感器就能“闻”出来，然后告诉发动机控制单元。

我听着听着，就觉得这玩意儿挺神奇的，就像是发动机的“小管家”。

修车师傅还给我看了那个传感器，小小的一个，看起来挺不起眼，但是作用可不小。

他说，这个传感器要是坏了，发动机就可能燃烧不充分，不仅费油，还污染环境。

我听了，心想，这玩意儿还真是重要啊。

最后，修车师傅给我换了一个新的空燃比传感器，我的车就又恢复了正常。

从那以后，我就对这小小的传感器刮目相看了。

别看它不起眼，但是它可是保证发动机正常工作的重要部件呢。

所以啊，下次你的车要是有什么不对劲，记得检查一下空燃比传感器，说不定问题就出在这儿呢。

别看它小，它可是发动机的“小管家”，保证你的车能跑得又快又好。

丰田发动机空燃比传感器工作解析

丰田发动机空燃比传感器工作解析随着人们环保意识的提高，对汽车尾气净化的要求越来越高，对尾气排放控制标准也越来越严格。

氧传感器作为发动机电控系统的主要排放控制部件之一，主要是配合三元催化转换器（TWC）在正常的运转工况时进行有效的尾气排放控制，以降低汽车尾气排放。

传统的两状态型氧传感器在进行燃油反馈控制时，只能识别和判断混合气的浓与稀状态，不能精确判断空燃比大小，故其反馈范围狭窄且变化不稳定。

而如今为了达到更好的燃油控制效果和降低排放，需要进行非理论空燃比的闭环燃油控制，ECM 必须能够瞬间判断当前工况与实际空燃比的大小，以进行快速的燃油反馈调节，故需要使用一种反应非常灵敏并且检测精度高、能连续检测空燃比大小的新型氧传感器。

专家们把该传感器叫空燃比传感器或宽带型、线性型、稀式氧传感器。

1 空燃比传感器工作解析目前丰田 PREVIA、CAMRY 等新车型都采用线性型空燃比传感器，如图 1 所示。

根据其测量的实际空燃比数值大小，ECM 能及时调整实际空燃比，并控制在理论空燃比（14.7:1）位置，且调整速度极快，很大程度上降低了车辆在冷启动、加速、减速等工况下的废气排放。

空燃比传感器的结构如图2 所示。

传感器最基本的部分是ZrO2 固态电解质，其夹在两个铂电极之间，同传统型氧传感器差不多，主要区别于保护罩的部位，空燃比传感器的传感元件多了一个特殊设计的用于限制空气扩散的扩散阻力层和一个封闭的空气腔。

从图 3 可以看出，传统氧传感器空气腔是直通外界大气的。

空燃比传感器是根据氧气泵原理来工作的，ECM 通过内部的一个稳压电路，在空燃比传感器空气腔侧铂电极和尾气侧铂电极分别施加一个 3.3 V 和一个 3.0 V 的固定电压，如图 4 所示。

当废气中 O2 浓度变化时，空燃比传感器从空气腔泵出或泵入O2，产生一个大小、方向不同的泵送电流输入到 ECM 内部的检测电路，产生与废气中 O2 含量相应的电压值。

当λ＜1，即浓混合气时，废气中的 O2 很少，HC、CO 未燃烧干净。

浅谈汽车空燃比传感器的结构原理与检修

浅谈汽车空燃比传感器的结构原理与检修作者：陈成春来源：《海峡科学》2010年第12期[摘要] 随着汽车工业的发展，汽车保有量的不断增加，汽车节能减排技术越来越被人们所重视。

汽车空燃比传感器能够自动检测不同工况下的汽车混合气浓度，并通过电脑进行自动调节，是节能减排技术的重要应用。

为此，本文通过近期教学实践和维修实践过程中的不断总结，阐述了空燃比传感器的结构原理和检修方法。

[关键词] 空燃比；传感器；结构原理；检修随着社会的进步，汽车工业的不断发展，汽车尾气排放问题越来越被人们所关注，相关的汽车尾气排放标准也越来越严格，为了达到尾气标准，各种汽车控制装置正不断地装到汽车上。

氧传感器作为有效控制尾气排放的重要装置，能够给发动机电脑（简称ECU）提供混合气空燃比反馈信号，并使发动机在各种不同的工况下，都能达到控制理论空燃比（14.7:1）的目的，实现闭环控制，使三元催化转换器达到最佳的转换效果。

空燃比传感器作为新型的氧传感器，能在发动机不同工况时，准确地检测废气中氧的浓度，并及时地把信号传给电脑进行精确计算和控制混合气浓度，使发动机实现较理想的空燃比，燃烧更好，动力更足，油耗更低，排放污染更少，现在已在许多新的车型中逐步推广使用。

1 氧传感器的类型传统的氧传感器一般为杯型，传感器元件围着一个加热器，空燃比传感器一般为平面型，传感器最基本的部分是夹在两个铂电极之间的氧化锆固态电解质。

全范围单腔限流平板型空燃比传感器的传感元件多了一个特殊设计的限制空气扩散的扩散阻力层，并有一个封闭的空气腔。

空燃比传感器的加热器采用氧化铝制成，具有较好的导热性能和绝缘性能，以使传感器元件和加热器结合在一起，提高了传感器的加热性能。

2 工作原理空燃比传感器可能比传统的氧化锆型氧传感器能更精确地控制燃油，目前多数新型汽车采用了能够精确测量实际空燃比数值的全范围空燃比传感器，它代替了传统的氧传感器。

2.1 稀混合气浓度情况下在实际空燃比数值大、混合气稀工况条件下，尾气中氧气较多，实际空燃比数值越大、混合气越稀，尾气中的氧气就越多。

空燃比传感器的工作原理

空燃比传感器的工作原理1. 空燃比传感器的概述2. 空燃比的定义和意义3. 空燃比传感器的分类3.1 压力式空燃比传感器3.2 氧传感器3.3 端子电位传感器4. 空燃比传感器的工作原理4.1 压力式空燃比传感器的工作原理4.1.1 压力传感器的结构和工作原理4.1.2 空燃比传感器的工作原理4.2 氧传感器的工作原理4.2.1 氧传感器的结构和工作原理4.2.2 空燃比传感器的工作原理4.3 端子电位传感器的工作原理4.3.1 端子电位传感器的结构和工作原理4.3.2 空燃比传感器的工作原理5. 空燃比传感器的应用领域6. 空燃比传感器的发展趋势1. 空燃比传感器的概述空燃比传感器是一种用于测量内燃机燃烧室中混合气的空气和燃料的比例的传感器。

它能提供有关燃烧状况的信息，帮助引擎控制系统调整燃料喷射量，以保持最佳的燃烧效率和排放控制。

2. 空燃比的定义和意义空燃比是指燃烧室中混合气的空气和燃料的化学计量比。

空气燃料混合物的空燃比过高或过低都会导致燃烧不完全、能量损失和尾气排放增加。

因此，准确测量和控制空燃比对于发动机性能和排放控制非常重要。

3. 空燃比传感器的分类空燃比传感器主要有三种类型，分别是压力式空燃比传感器、氧传感器和端子电位传感器。

3.1 压力式空燃比传感器压力式空燃比传感器通过测量进气歧管中的绝对压力和大气压力的差异来确定空燃比。

根据压力变化与空燃比的关系，系统可以精确计算出当前的空燃比数值。

3.2 氧传感器氧传感器通过测量进气歧管中的氧气浓度来确定空燃比。

氧传感器利用氧离子在高温下与氧离子传导体上的氧化物之间的反应作用，产生电压信号来指示空燃比的富瘤燃。

3.3 端子电位传感器端子电位传感器是利用燃烧过程中热电效应产生的电势差来测量空燃比。

它基于氧化物线性电导的原理，通过测量燃烧室内壁和燃烧室内混合气体之间的电势差，来从数值上确定燃烧室内的空燃比。

4. 空燃比传感器的工作原理4.1 压力式空燃比传感器的工作原理4.1.1 压力传感器的结构和工作原理压力式空燃比传感器通常由一个压力传感器和一个温度传感器组成。

雷克萨斯ES240空燃比传感器故障诊断排除

雷克萨斯ES240空燃比传感器故障诊断排除一辆搭载直列4缸、2.4排量发动机的10款雷克萨斯ES240 轿车，行驶了20万公里，发动机故障灯点亮，故障码P0138。

本文通过实车实验，查阅相关资料，对比相同款式的试驾车数据流，然后将所有数据进行综合分析，最后确定1列1号空燃比传感器故障，更换后试车发现故障码没有再出现，故障排除。

标签：空燃比传感器；氧传感器；故障码；数据流1 故障现象一辆10款雷克萨斯ES240轿车，搭载直列4缸、2.4排量发动机，行驶20万公里。

车主反映，虽然车辆能够正常行驶，但发动机故障灯点亮，希望能够查找一下故障原因。

车辆能驾驶无异常感觉。

2 故障诊断与排除2.1 故障点的确定根据车主描述，首先进行了实车试验，发现车辆的确能够正常行驶，且驾驶过程中无明显异常，但发动机故障灯点亮。

为了进一步确定故障点，随即连接故障诊断仪：读取故障码为P0138，故障内容描述为：1列2号氧传感器输出高电压。

通过查阅相关资料，得出该故障码的出现，在一定时间内需要满足两个条件：一是加热型氧传感器输出的电压高于0.59V；二是目标空燃比过稀。

满足以上两个条件，该故障码就会成立，发动机故障灯会点亮。

检修车辆过程中，首先检查了相关线路，发现1列2号氧传感器到ECM电脑之间的线路无短路断路现象；然后查看数据流，发现1列2号后氧传感器怠速时的输出电压为0.88V，超出标准范围。

结合诊断仪所报故障码，考虑应该是后氧传感器故障，随即进行了更换，故障码也成功消除，输出电压恢复到0.4V—0.59V正常范围。

然而经过一段时间的试车后发现，发动机故障灯再次点亮，经故障诊断仪诊断后，故障内容还是1列2号后氧传感器输出高电压，查看数据流发现1列2号后氧传感器怠速时的输出电压重新变回0.88V。

显示此时发动机的混合气又偏浓了。

由此看来前面没有找到真正的故障点，再次查询相关资料得出，产生该类故障的故障点可能有以下四处：1、加热型氧传感器1列2号电路短路，即后氧传感器电路短路；2、加热型氧传感器1列2号本身故障；3、ECM发动机电脑故障；4、1列1号空燃比传感器故障。

湖北汽车工业学院_汽车传感器的检测_题库

湖北汽车工业学院_传感器_考试资料程** 发表于 2014/6/8 0:36:31为全面减轻学生的背诵负担、加强学生对基本知识点的理解、同时又体现出“认真上课成绩好、一般学习成绩一般、平时不学习加强复习后大多能通过”的公平及兼顾原则，请一定按照下述提示复习：1.综合题即最后三大题“油量标定、电桥、最小二乘法运用”共40分，题型与网络课堂上的考试模板一致，请仔细研读，最好能独立运算一遍，否则考试时会有“似曾相识燕归来、纸上得来终觉浅”的感觉。

一定记得带计算器，闭卷考试是不能翻手机的，近期电院加强巡视，发现一例上报一例，忠告你们不要有任何作弊行为及作弊嫌疑，不要因小失大！2.简答题题量减少，共3小题每小题4分共12分，其中2题参考试卷模板，新增1题为课堂笔记。

3.为减轻背诵负担，其余全部为客观题，包括单选、多选、判断，共48分。

主要是汽车传感器的基本概念和原理的理解；常见的物理效应；本门课程所需的汽车构造基本知识的理解。

请同学们一定要结合上课笔记来理解课件的重难点。

本课程内容细碎而繁琐，但整体难度不大，只要认真听讲、结合笔记复习的同学一定能考出好成绩。

需要说明的是，多选题（共10题，每题2分共20分，多选不得分，少选扣分）只要上课理解了都能得到好分数，也是基本内容的理解，不好好上课的同学到时可能有点捉急！判断题（在( )填入√或×，全填√或×不得分！）按照上课及课件的理解，你觉得对就对，错就错，不用钻牛角尖。

当然如果你一知半解，可能就会犹豫“向左走向右走”。

一选择题1. 电控发动机控制系统中，（ A ）存放了发动机各种工况的最佳喷油时间。

A．电控单元 B.执行器C.温度传感器D.压力调节器2. 电控发动机系统中，检测进气压力的是（ B ）A. 怠速旁通阀B. 进气压力传感器C. 空气滤清器D. 进气管3. 汽车中检测空调蒸发器出口温度的传感器是（ B ）。

A.热电偶B.热电阻C.热敏电阻D.双金属片温度传感器4.进气温度传感器是用什么元件测温的？（ A ）A.负温度系数热敏电阻B.普通电阻C.正温度系数热敏电阻D.临界温度热敏电阻5. 氧传感器是以测量排气中的（ A ）的含量，向ECU传递混合气浓度信号。

氧传感器与空燃比传感器详解

氧传感器和空燃比传感器
氧传感器和空燃比传感器都安装在发动机的排气管上，与排气管中的废气接触，用来检测排气中氧气分子的浓度，并将其转换成电压信号。
ECM根据这一信号对喷油量进行调整，以实现对可燃混合气浓度的精确控制，改善发动机的燃烧过程，达到即降低排放污染，又减少燃油消耗的目的。只能在理论空燃比附近工作的传感器称为氧传感器，可以在整个稀薄燃烧区范围内工作的传感器称为空燃比传感器。
假设计算机供给氧传感器5V的参考电压，当混合比浓时电阻低所得到电压较高(将近5V)，若混合比较稀时电阻高所得到的电压较低(将近0V) ，因此由电阻的变化即可得知当时混合比的状况，不过近来的车型为了使氧化钛型氧传感器有着与氧化锆型相同的变化，即将参考电压改成1V，所以其电压即成了0~1V的范围内。另外由于高温下电阻容易产生变化，因此氧化钛型氧传感器会设一温度补偿电路，以反应温度高低所产生误差。
图2.56 氧传感器的安装位置
1—氧传感器（左前） 2—进气管 3—氧传感器（右前） 4—三元催化转化器 5—氧传感器（后） 6—排气管 7—预热式三元催化转换器
氧传感器通常和安装在排气管中段的三元催化反应器一同使用，以保证混合气的空燃比处于接近理论空燃比的一个窄小范围内，从而使三元催化反应器能充分发挥其净化作用。
发动机运转时，锆管两侧存在氧浓度差，使锆管形成微电池，在锆管两个铂电极间产生一个微小的电压［见图2.58（a）］。
当混合气的实际空燃比小于理论空燃比，即发动机以较浓的混合气运转时，排气中缺氧，锆管中氧离子移动较快，并产生0.6～0.9V的电压；当混合气的实际空燃比大于理论空燃比，即发动机以较稀的混合气运转时，废气中有一定的氧分子，使锆管中氧离子的移动能力减弱，只产生0.对于氧化锆型的氧传感器是以产生电压的讯号，氧化钛(TiO2 氧化钛型氧传感器)型则是利用电阻的变化来判别其中的含氧量。在某个温度以上钛与氧的结合微弱，在氧气极少的情况下就必须放弃氧气，因此缺氧而形成低电阻的氧化半导体。相反的，若氧气较多，则形成高电阻的状态。就像水温度传感器一样，有着电阻高低的变化，这时只要供给一参考电压，即可由电压来可知冷却水的温度。

小度写范文空燃比传感器数据流【丰田汽车空燃比传感器,故障码及数据流检测全解析】模板

空燃比传感器数据流【丰田汽车空燃比传感器,故障码及数据流检测全解析】业内大多数人对传统的氧传感器都已十分了解并且觉得在故障判断时没什么问题，这一话题已是老生常谈，现在我们要谈的是比氧化器更加复杂更加年轻的表亲――空燃比(A／F)传感器。

空燃比(A／F)传感器的种类有很多，但本文只讨论丰田车用的空燃比传感器，因为丰田公司很早就采用了这种技术并应用于旗下许多车型。

空燃比传感器只用于催化转化器的上游，催化转化器的下游仍然采用传统的氧传感器。

怎样才能知道车上装的是氧传器还是空燃比传感器呢?并不是所有的丰田车都装有空燃比传感器，但使用空燃比传感器的丰田车会越来越多。

第一个要看的地方就是贴在发动机舱盖下的车辆排放控制标签(VECI)，如图1所示。

当然有时我们会遇到这种情况，有些车的发动机舱盖已不是原车的，或者车辆排放控制标签已经没有了，这时我们就要请当地的经销商根据车辆识别代码(VIN)查一下。

不过有时根据车辆识别代码还是查不出该车是否使用了空燃比传感器，这时通过传感器接头处线束的色标也能确定该车是否使用了空燃比传感器。

首先来看一下空燃比传感器出问题时几个常见的故障码，随后再就几种高级的诊断技术和数据流分析进行深入探讨。

绝大多数情况下，空燃比传感器最常见的故障码是P1135和P1155，其含义分别是第一列缸或第二列缸空燃比传感器加热电路故障，这些是双行驶循环故障码。

传统的氧传感器温度达到650～850°F(1°F=0.5℃)就可以正常工作了，但为了计量准确，丰田车空燃比传感器的工作温度要达到1200°F。

诊断空燃比传感器加热电路的故障不难，与检查氧传感器加热电路故障的步骤相似。

有些车型的空燃比传感器加热电路有单独的保险丝，这些车装备的通常都是V6发动机，不过也有些车装备的是双列4缸发动机。

大多数用4缸直列发动机的车都没有单独的加热电路保险丝，这时如果汽车能够发动，就可以确定空燃比传感器的加热电路保险丝没有问题，因为喷油嘴也是通过此保险丝进行供电，如图2所示。

汽车传感器复习题

A:单选1.前照灯自动控制系统包括前照灯自动开关和（）A.供电系统B.自动调光系统C.自动避光系统D.光强度调节系统2.在夜间行车时，为减少来往行车灯光的相互干扰，前照灯具有（）远近光照射功能。

6A.自动调光功能B.自动避光功能C.远近光照射功能D.自动开关功能3.博世压力型电子燃油喷射系统不设空气流量传感器，而是用一个进气歧管压力传感器测量节气门之后的进气歧管的真空度，来间接测量（）进气量。

25A.喷油量B.点火提前角C.进气温度D.进气量4.应用在汽车发动机上的位置传感器有曲轴位置传感器和（）节气门位置传感器。

39A. 车身高度传感器B.溢流环位置传感器C.方向盘转角传感器D.节气门位置传感器5.曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，它提供点火时刻、确认曲轴位置信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及（）发动机转速。

38A. 发动机转速B.喷油量C.点火提前角D.曲轴位置6.热敏电阻式湿度传感器，可用于汽车风窗玻璃的防霜和车内相对（）湿度。

150A.温度B.湿度C.干燥度D.空气质量7.语音提示包括语音警告和（）语音控制。

6A.语音提示B.语音调节C.语音控制D.录音8.GPS机动车防盗系统是具有网络报警功能的汽车（）电子防盗系统。

7A.电子防盗系统B.电子追踪系统C.电子辨认系统D.机械防盗系统9.汽车上使用的传感器大多属被动型传感器，这种被动型传感器需要外加输入电源才能产生（）电信号。

7A.振动信号B.频率信号C.机械信号D.电信号10.翼片式空气流量传感器的检测方法主要有开路检测和（）在路检测。

11A.在路检测B. 在环诊断C.断路检测D.线路检测11.热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器都属于（）质量流量型。

19A.体积流量型B.质量流量型C.温度型D.间接测量型12.热膜式空气流量传感器其结构和工作原理与热线式空气流量传感器基本相同，不同之处在于热线式空气流量传感器采用铂丝制成的（）热线电阻。

第七章全范围空燃比传感器

第七章全范围空ห้องสมุดไป่ตู้比传感器
主要介绍全范围空燃比传感器的发展过程及种类，及其传感器的工作原理与应用。重点阐述：
（1）固体电解质型传感器原理与应用（2）阻值变化型传感器原理与应用
难点与疑点（1）固体电解质型传感器原理（2）阻值变化型传感器原理
全范围空燃比传感器的概述及定义
氧量传感器已经介绍了，通过氧量传感器器与三元催化剂的组合，在确保油耗、运转特性的同时，可以得到优异的尾气净化特性。我们再看看空燃比控制的的原点：如下图，从扭矩来看，浓侧好些；从油耗、CO及NOX来看，稀混合气体优越。要想在λ=1的左右两边及 λ ＜1或 λ ＞1时，在整个运行范围内实行空燃比反馈控制，在各个区域上实现最佳油耗、最佳排放以及最佳运转性能，我们必须学习——全范围空燃比传感器的结构与工作原理
临界电流与尾气中的氧浓度或空燃比大致成正比例关系，利用这一特性这种部件可以用作空燃比传感器。
图7-2临界电流型传感器的特性
临界电流型传感器与压力、温度的关系：
图7-3 临界电流型传感器与压力、温度的关系
特性：当气孔直径较大时，临界电流与压力无关；
与温度的0.75次平方成正比；
当气孔直径较小时，临界电流与压力成正比；
全范围空燃比传感器的种类 7.2.固体电解质型传感器浓差电池型传感器：这种传感器与氧量传感器完全相同，只不过用于稀燃区域。装有二氧化锆元件的氧浓差电池的输出电压，用下式表示：
E =（RT/4F）Ln Ps/P’q 式中：R为气体常数；T为绝对温度；F为法拉第常数；Ps、P’q为基准极、测试极的氧分压。但在用于汽车上，尾气的温度、流量都是变化着的，所以测量输出的电压有一定局限性。1978 年通用汽车公司发表了在二氧化锆传感器元件掺入少量的Fe2O3后，可以较少温度的变化引起的传感器性能的变化。这种做法的原理是基于上式中二氧化锆陶瓷中氧离子的移动。掺入Fe后， Fe呈现电子传导性，使公式中的输出电压下降。缺点是铁不能稳定的溶于二氧化锆中，在使用过程中铁会析出，所以没有得到批量生产。

浅谈汽车空燃比传感器的性能特点与检修方法

随着社会的进步，汽车工业的不断发展，汽车尾气排放问题越来越被人们所关注，相关的汽车尾气排放标准也越来越严格。为了达到尾气排
放的标准，各种为有效控制尾气排放量的控制装置已应用在汽车上。氧传感器作为有效控制尾气排放的重要装置，能够给发动机电脑（称ＥＵ）简Ｃ
机电研究及设计制造
《电技术》２１第５期机００年
浅谈汽车空燃比传感器的性能特点与检修方法
陈成春
ｆ建交通职业技术学院，福建福州３００）福５０７
摘
要：随着汽车工业的发展，汽车保有量的不断增加，汽车节能减排技术越来越被人们所重视。汽车空燃比传感
浓度，使发动机实现较理想的空燃比，使发动机燃烧更好，动力更足，油耗更低，排放污染更少，现在许多新的车型已逐渐安装使用。
空燃比传感器作为新型的氧传感器，虽然与常规氧传感器用的是一样的材料，但是由于采用了不同的结构型式，使得空燃比传感器在性能上与常规氧传感器有很大的不同。因此有必要对空
ｏｌＩ
１浓）１（
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空燃比
图１空燃比传感器的电压输出特性图
１性能特点．３
根据图１的电压特性可以看出，常规氧传感
燃比传感器的输出电流为零。际空燃比数值小、实

高效车辆维修服务方案空燃比传感器故障的修复技巧

高效车辆维修服务方案空燃比传感器故障的修复技巧高效车辆维修服务方案：空燃比传感器故障的修复技巧一、引言车辆维修服务的高效性对于车主和维修师来说都至关重要。

其中空燃比传感器故障是常见的问题之一，本文将介绍修复这类故障的技巧。

二、了解空燃比传感器空燃比传感器是车辆发动机管理系统中的重要组成部分。

它的主要功能是测量发动机内燃烧室内空气与燃料的混合比例，确保燃料的供应符合理想的空燃比（理想的空燃比是14.7:1）。

传感器的读数提供给发动机控制单元（ECU），以保持发动机在最佳工作状态。

三、常见的空燃比传感器故障1. 传感器损坏：传感器内部部件故障或损坏，导致读数不准确或完全无法工作。

2. 电气问题：电路连接不良、传感器与ECU之间的电缆故障等都可能导致故障。

3. 污染和积碳：传感器接触到污染物或燃烧室内积聚的碳残留物会影响其正常工作。

4. 供电问题：传感器供电电压不稳定或低于正常范围。

四、修复技巧1. 检查传感器连接：首先，检查传感器与ECU之间的连接是否稳固，并确保电缆连接良好。

如果发现有松动或损坏的电缆，应及时更换。

2. 清洁传感器：使用专用的传感器清洁剂，对传感器进行清洁。

避免使用任何化学溶剂或清洁剂，因为这可能会损坏传感器。

清洁后，使用压缩空气将残留物彻底吹干。

3. 检查供电电压：使用多用途表或特定的电压测试仪器，检查传感器的供电电压。

如果电压低于正常范围，应检查电路是否存在问题，并进行修复。

4. 更换传感器：如果经过上述步骤故障仍未解决，可能需要更换空燃比传感器。

确保选择适合车型的原厂或经过认证的传感器，并按照制造商提供的指导进行更换。

五、维修前的建议在进行维修之前，建议车主采取以下预防措施：1. 定期保养：定期进行车辆保养，包括更换车辆运行所需的空气滤清器和燃油滤清器等。

2. 清洁燃烧室：定期清洁发动机燃烧室，避免碳残留物积聚，以减少对空燃比传感器的负面影响。

3. 注意燃料质量：选择高质量的燃料，并避免加入低质量的燃料或杂质。