珠江黄埔大桥北汊桥钢箱梁制造几何尺寸控制方法
广州珠江黄埔大桥钢箱梁防腐方案的选择
广州珠江黄埔大桥钢箱梁防腐方案的选择
广州珠江黄埔大桥钢箱梁防腐方案的选择
特大公路桥梁越来越多的采用钢箱梁主梁结构,作为主要承载构件的钢箱梁长效防腐涂装是工程实施中最重要的内容之一.珠江黄埔大桥是跨越珠江主航道的特大型桥梁,分北汉独塔钢箱梁斜拉桥和南汉单跨钢箱梁悬索桥.文章以该桥为背景,介绍了斜拉桥和悬索桥钢箱梁防腐涂装方案的选择.
作者：张太科黄成造张少锦谢军姚志安ZHANG T ai-ke HUANG Cheng-zao ZHANG Shao-jin XIE Jun YAO Zhi-an 作者单位：广州市公路管理局广州珠江黄埔大桥建设有限公司,广州,510080 刊名：工程建设与设计英文刊名：CONSTRUCTION & DESIGN FOR PROJECT 年，卷(期)：2009 ""(7) 分类号：U455.58+5 关键词：黄埔桥钢箱梁防腐。
广州珠江某大桥悬索桥钢箱梁的焊接与变形控制研究方案
广州珠江xx大桥悬索桥钢箱梁的焊接与变形控制研究1 前言广州珠江xx大桥xx桥为主跨1108m的单跨钢箱梁悬索桥，主缆分跨为290＋1108＋350m，中跨为悬吊结构，钢箱梁结构断面见图1。
标准梁段长度为12.8m，全桥共87个梁段，标准梁段83个，合龙段2个，其余特殊梁段2个。
钢箱梁构件均采用低合金高强度结构钢Q345C，钢箱梁为全焊结构，结构复杂、焊缝多，尤其是熔透焊缝较多，从而导致焊接难度和焊后变形及焊接残余应力较大，使箱体制造难度加大。
钢箱梁是珠江xx大桥悬索桥上部的承重钢结构，其顶板直接承受桥面车辆轮压作用，锚箱和横隔板是钢箱梁重要的受力和传力结构，钢箱梁焊接质量的好坏直接关系到钢箱梁的短期的受力安全和长期的结构疲劳引起的结构隐患，为保证产品整体质量，控制焊接变形，必须对钢箱梁焊接和焊接变形控制进行细致的分析，制定合理可靠的焊接工艺措施。
图1 钢箱梁结构断面图2 U形肋与顶、底板的坡口2 主要接头类型广州珠江xx大桥悬索桥钢箱梁主要焊接接头形式有对接接头和角接接头两种，即：顶、底板的对接焊缝，横隔板的立位对接，横隔板与顶板接板的仰横位对接，锚箱承力板与横隔板的立位不等厚对接；U 形肋与顶、底板的坡口角接，锚箱承力板与斜底板的坡口角接，锚腹板与顶板、斜底板的熔透坡口角接，横隔板与底板、斜底板的角焊缝，斜顶板与人行道面板、斜顶板与顶板自然坡口熔透角焊缝，锚箱构件的熔透角接、坡口角接以及抗风支座、竖向支座的各类熔透焊缝等。
图 3 焊接反变形胎架图 4 焊丝对正位置3 焊接施工变形控制3.1 U形肋与顶、底板坡口角接焊缝变形控制本桥U形肋板厚为顶板8mm，底板6mm，要求焊缝有效厚度≥0.8倍的U形加劲肋的板厚，且不允许烧穿，并对焊缝进行超声波探伤检测。
焊接以及焊接变形控制难度较大，经综合分析并结合焊接工艺评定试验，对U形肋与顶、底板的坡口（图2）角焊缝定位焊采用实芯焊丝（φ1.0）CO2气体保护半自动焊焊接，正式焊接采用药芯焊丝（φ1.6）CO2气体保护自动焊焊接。
珠江黄埔大桥北汊桥施工组织设计(第二版)
第一章、编制说明本施工组织设计是根据甲方提供的《同三、京珠国道主干线绕广州公路东环段（珠江黄埔大桥及引线工程）》第八合同段（K8+946.～K9+651.1）招标图纸、招标标前会议纪要、工程量清单、招标说明、技术规范以及工程现场调查资料等，结合现行的路桥施工技术规范和我司以往同类工程的施工经验进行编制。
第一节、编制依据本施工组织设计编制的依据：一、甲方提供的《同三、京珠国道主干线绕广州公路东环段（珠江黄埔大桥及引线工程）》第八合同段（K8+946.～K9+651.1）的招标图纸二、相关的现行设计规范、施工规范、规程、标准和规定。
三、我司现行的ISO9001：2000质量管理体系文件。
四、工程现场调查资料。
五、我司近年来施工的类似工程的经验。
第二节、编制原则一、以满足招标文件所要求的工程质量、安全、工期、文明施工等方面为原则。
二、以切实可行、详尽、具有可操作性，能指导施工为原则。
三、以利用我司现有的资源、降低成本为原则。
第三节、施工目标一、质量：优良。
为确保优良，各施工指标将超标准按照部优要求严格监控。
二、安全：“六无”工程。
即无死亡、无重伤、无倒塌、无中毒、无爆炸、无重大机械交通事故。
三、文明施工及环保：文明施工样板工程。
四、工期：在甲方指定的工期内完成施工任务。
第二章、工程概况此桥为单塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径组成为383m+197m+63m+62m，主桥长705m。
斜拉索采用热挤聚乙烯高强钢丝拉索，标准索距为16m，边跨辅助墩、过渡墩间索距12m。
索塔高度226.14m,塔身斜度1:26.80485,1#索施工高度95.162m（距桥面）,22#索施工高度153.21m（距桥面）,斜拉索施工区段高度58.048m。
最大索长390.3474m,最大索重28.4t,最小索长98.5818m,最小索重4.36t。
锚具采用PESM7-121、PESM7-139、PESM7-163、PESM7-199、PESM7-223、PESM7-253，详见斜拉索工程明细表和锚具统计表。
大跨度超宽整体式钢箱梁悬索桥上部结构施工与控制关键技术研究报告
度 6.1.6 大跨度超宽钢箱梁悬索桥施工控制分析方法 ......................................................................... 13
广州珠江黄埔大桥悬索桥钢箱梁桥位焊接工艺与质量控制
结构嵌补段焊接，有Ｕ形肋嵌补段、板肋嵌补段、路 缘石嵌补段及挡水板嵌补段对接等。附属件焊接主 要指检查小车轨道、人行道栏杆、防撞护栏等的焊接。 ２．２桥位焊接特点 桥位焊接不同于工厂焊接，有着自身的特点，必
万 方数据
２００９年第４期
华正阳等：广州珠江黄埔大桥悬索桥钢箱梁桥位焊接工艺与质量控制
公路２００９年４月第４期
ＨＩＧＨＷＡＹ
Ａｐｔ．２００９
Ｎｏ．４
文章编号：０４５１一０７１２（２００９）０４一０１５４一０４
中圈分类号：Ｕ４４５．５８３
文献标识码：Ｂ
广州珠江黄埔大桥悬索桥钢箱梁 桥位焊接工艺与质量控制
华正阳１，姚志安２，张太科２
（Ｉ．中交公路规划设计院有限公司 北京市１０００８８Ｉ ２．广州珠江黄埔大桥建设有限公司 广州市５１０７３５）
须严格制定桥位焊接工艺及其实施细则，并采取有 效措施，才能高标准地保证焊接质量。桥位焊接最 显著的特点如下： （１）桥位焊接质量受自然气候因素影响较为严 重。钢箱梁桥位焊接属高空野外作业，焊接质量受 风吹、日晒、雨淋、大雾等不利自然气候因素影响。 （２）桥位焊接质量直接影响成桥线形。由于大 跨径悬索桥梁段数量较多，梁段与梁段对接焊缝的 收缩量和变形均难以控制，其变化量累积起来数量 较大，对梁段总长和线形影响严重。 （３）桥位焊接受交叉作业影响严重，施工环境较 差。钢箱梁桥位焊接往往与主缆涂装、猫道拆除等等 工序交叉进行，因此，安全工作对桥位焊接尤为重要。 ３钢箱梁桥位焊接工艺 广州珠江黄埔大桥钢箱梁采用分段制造，梁段 间为全焊连接。桥位对接焊接施工由跨中的中间梁 段开始逐步向南北两岸方向扩展，环形焊缝及内部 构件对接焊缝均采用衬垫焊焊接工艺，焊缝间隙基 本控制在一定范围内进行调节，以利于成桥线形控 制。环形焊缝焊接收缩量因受施工状况的影响需要 在现场根据实际情况确定。为保证焊接质量和效 率，桥位环缝焊接基本采用Ｃ０：气体保护焊、半自 动焊和埋弧自动焊等焊接工艺；嵌补段采用手工焊 接或Ｃｏ：气体保护焊的焊接工艺。 ３．１工艺流程 桥位焊接工艺流程见图２所示。
大型钢箱梁有关设计及制造细节问题的探讨
加 工 制 作
大 型 钢 箱 梁 有 关设 计及 制造 细 节 问题 的探 讨
王志 生 李军平
（ 中铁 宝 桥 集 团有 限公 司 ，陕 西 宝 鸡 ７１０） ２ ０ ６
摘 要 ： 结合 广 州 珠 江 黄 埔 大桥 钢 箱 梁 制 造 实践 ， 绍 大 型钢 箱 梁焊 接 收 缩 量预 留及 桥 位 间 隙控 制 、 形 肋 内 的 防 介 Ｕ 腐、 吊索销 孔 公 差 确 定及 防 腐措 施 、 面 ２ 斜 坡 及 吊点 间距 控 制 、 时 孔封 堵 等技 术及 实施 效 果 ， 供 类 似 工 程 借 桥 临 可
不 管 是斜 拉 桥 还 是悬 索 桥 ， 箱 梁 长度 必 须控 钢 制在一 定 的公差 范 围 内 ， 以保 证 桥位 安 装 后 斜 拉 索 及 吊索位 置 的准确 ， 而在钢 箱 梁制造 过程 中， 板单 从 元 制作 、 箱体 组焊 、 位环 缝焊 接等 环节 都有一 定 的 桥 焊接 收缩影 响 ， 须 在工 艺设计 时予 以考虑 。当然 ， 必
ｔ ｍ ｐｏ ａ ｙ ｈｏｌ ｕ ｇｉ ｔ ｅ ｒ ｒ ｅ ｐｌ ｇ ｎｇ ｅ ｃ，ａ ｃ ｄｉ ｏ ｔ ｃ ｏｒ ｎｇ ｔ ｈｅ ｍａｎ ａ ｔ ｒｎｇ ｐｒ ｃｉ ｅ ｆ ｔ ｅ ｓｅ ｌｂ ｉｄ ｓ ｆ ｒ Ｇｕａ ｇｚ ｏｕ Ｐｅ ｒ ｕｆ ｃ ｕ ｉ ａ ｔｃ ｓ ｏ ｈ ｔ ｅ ｏｘ ｇ ｒ ｅｒ ｏ ｎ ｈ ａｌ
珠江北汊主桥设计
A-A
650 引 桥 过 渡墩 1720 1000 主 桥
半飘浮支称体系，在索塔处设纵向弹性约束，限制在活载、 半飘浮支称体系，在索塔处设纵向弹性约束，限制在活载、温 度荷载等作用下钢箱梁的纵向位移。 度荷载等作用下钢箱梁的纵向位移。 在索塔处布置纵向阻尼装置， 在索塔处布置纵向阻尼装置，防止在地震和阵风等情况下发生 过大的水平位移，并可有效减小地震内力。 过大的水平位移，并可有效减小地震内力。
背塔 向 750 680 3200 1600 1600
8
3312 2000
t=12 632
8
t=12
332
2660
HG1
HG2
HG1
HG1
HG1
320
3200 1600 1600
16000 3200 1600 1600
3200 1600 1600
2450 750 1600 850
1432
向 向 塔
主梁构造
120 250
210 320 210 250 450 3200 3200 180 180
450
180
180
5750(5900) 6250(6400)
桥墩的外形尺 寸为500（横） x320cm（顺）。
线
500
六、结束语
广州珠江黄埔大桥北汊主桥跨度大、 广州珠江黄埔大桥北汊主桥跨度大、桥面度 包括锚索区及风嘴宽41 ），主梁用钢量为 41m （包括锚索区及风嘴宽41m），主梁用钢量为 15500t 混凝土（索塔及基础）方量为29583 29583m 15500t，混凝土（索塔及基础）方量为29583m3 2005年初开工 年初开工， ，于2005年初开工，目前正在进行钢箱梁的安 预计2008年初完工。 2008年初完工 装，预计2008年初完工。
珠江黄埔大桥北汊桥钢箱梁制造几何尺寸控制方法
珠江黄埔大桥北汊桥钢箱梁制造几何尺寸控制方法摘要：钢箱梁制造精度对后期架设、成桥线性及受力状态至关重要。
文章探讨了高精度、高强度的反变形胎架的设计，合理的组焊顺序，选用恰当的焊接方式，以减少焊接引起的变形，选择得当的预拼装工艺措施等方法，可为同类工程提供参考。
关键词：钢箱梁制造几何尺寸控制1 工程概况珠江黄埔大桥是国道主干线广州绕城公路东段跨越珠江的控制性工程，全桥总长7049m,主桥由北汊主跨383m独塔斜拉桥和南汊主跨1108m悬索桥组成。
北汊桥为单塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为383m+322m，主梁全宽41m（含布索区）[1]。
北汊桥主梁采用单箱三室扁平流线型栓焊钢箱梁，桥面设2％的双向横坡、1.0％的纵坡，由面板、底板、腹板、横隔板、纵隔板、风嘴等组成，设4道纵腹板,其上翼缘为正交异性板结构, 梁桥顶板及其加劲肋采用了栓焊结合的方式。
中心梁高为3.5m(内轮廓)。
按一条生产线采用“7+1”的匹配制作方式进行。
图 1钢箱梁标准梁段横截面示意图2 钢箱梁梁制作胎架2、1胎架的整体设计梁段的组装是以胎架为“外部胎形”。
外胎的的制作精度直接影响梁段的外形尺寸、桥梁线形和全桥长度。
胎架是根据梁段的重量，结构形式，外形轮廓，梁段制作预变形，成桥预拱值及钢箱梁转运等因素进行胎架的设计和制作的。
胎架结构要有足够的刚度，满足承载钢箱梁及施工荷载的要求。
本桥胎架是以斜底板、底板外形为基准面确定胎架架形态，胎架全长112m,利用型钢制作承重钢架，与基础预埋件焊接，支承钢架分横向钢架和纵向连杆，每3.0m设一横向钢架，用纵向连杆将横向钢架连接起来，形成网架结构，使其具有足够的刚度。
2、2 基准网的建立根据施工控制、现场点位、点位精度等情况，因地制宜，建立钢箱梁预制基准网。
本桥主要采用纵横基线法来控制，即“三纵一横法”。
在胎架两端各设三个独立观测塔。
组成三条纵基线，分别控制箱梁中心线和左右腹板定位基线。
横基线设置在锚箱定位线上。
广州珠江黄埔大桥钢箱梁制作技术的探讨
第４ ０卷 第 ８期
・
ｌ ９ ２・
２ ０ １ ４年 ３月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲ ＣＨＩ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ ＵＲＥ
Ｖｏ １ ． ４ ０ Ｎｏ ． ８ Ｍａ ｒ ． ２ ０ １ ４
文章编号 ： １ ０ ０ ９ － ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ８ — ０ １ ９ ２ － ０ ２
处梁段 ２个 ， 梁段标准重 量约 为 ２ １ ５ ｔ 。钢箱 梁顶 板厚 １ ６ ｍ ｍ， 上 焊接坡 口 角度和尺寸 的加工精 度 ， 提高焊缝抗疲劳性能 。
斜顶板 厚 １ ０ ｍｍ， 底板厚 １ ０ ｍ ｍ， １ ６ ｍ ｍ， 斜底板 厚 １ ０ ｍ ｍ， 直腹板 其上 的锚箱耳板与主索 吊杆连接 。 力关键 部件 ， 其制 作质量 、 组 装精 度直接 决定 着桥 梁的使 用安 全
钢板一单元件一梁段组装一 预拼装一桥位焊接 ” 方式 生产 ， 即 吊索顺桥 向标准 间距 为 １ ２ ． ８ ｍ（ 见图 １ ） 。钢箱 梁 主体 结构 材质 用“
为 Ｑ ３ ４ ５ Ｃ ， 全桥用钢量约 ２ ０ ０ ０ ０ ｔ 。
在制造场地生产单元 件 ， 通过 铁路 运输 到拼装 场地 ； 在 拼装 场地 进行梁段整体组装 、 多段连续预拼装 、 涂装 ； 然后水 运到广 州桥位 吊装梁段 ， 最后进行 桥位焊接。
％横 向坡度满 足标 准要求是该桥 制作 的难 点之一。 随着我 国交通建设事业 的迅猛 发展 ， 扁平流线 型钢箱梁 以其 和桥 面 ２ ３ ） 预拼装线形及箱 口匹配连接精度是保 证梁段顺利 吊装 、 桥 整体性强 、 自重 轻 、 施 工周 期短 等 特点 ， 已在 国 内外得 到 广 泛应
钢箱梁安装施工技术方案
钢箱梁安装施工方案一、工程概述1、简述珠江黄埔大桥为主跨1108m悬索桥，其加劲梁为单箱单室扁平封闭流线形钢箱梁, 桥轴线处梁内净高3.5m，桥面板为2%的双向横坡，共分为3种类型、80个梁段,其中16m长的的标准梁段77个,每个梁段重222.7T; 17m长的跨中梁段1个,重233.5T; 13.5m长的端部梁段2个,每个梁段重255.4T。
跨缆吊机是在主缆上工作的专用设备,它的支撑和行车轨道是悬索桥的2根主缆。
吊机主要由液压起吊提升系统、缆上支撑及行车系统、钢结构桁架、中央控制系统、动力系统、端梁、分配梁、抱紧装置、承压装置、以及安全防护系统等组成，跨缆吊机额定最大起重量为300t，满足最大梁段要求。
单台跨缆吊机性能表表-12、机具布置跨缆吊机牵引系统布置，采用2台25t、3台8t卷扬机进行吊装作业，25t 安装在岸侧原有25t基础偏13度夹角上，为了能够采取能够更好的起吊,在岸侧塔柱承台、塔顶反力架以及塔顶江侧安装导向滑轮, 各卷扬机的钢丝绳均通过安装在主塔顶部的转向滑轮,然后平行主缆进入吊机。
各钢丝绳在平行主缆区域内,每间隔一索夹在主缆索夹上安装一个钢丝托轮组,在靠进吊机的第一个托轮组上装有转向滑轮,起重钢丝绳通过转向轮改变方向后进入吊机定滑组,与分配梁销接做为吊机起升重物。
安装在塔顶门架上1台8t卷扬机通过钢丝绳与牵引机构构成定滑轮组用于跨缆吊机上下滑行, 吊机上坡时,牵引机构的滑轮组安装吊机的后部。
2台8t卷扬布置在南塔下横梁引桥桥面上用于钢箱梁吊装反向牵引。
吊机使用过程中钢丝绳与各托轮中心线偏离不得大于5度,否则增加临时转向滑轮。
二、施工流程图三、跨缆吊机1、跨缆吊机结构设计缆载吊机包括端梁、铰座、横梁、起吊系统和行走系统等部分。
端梁分为端段和中段，均为矩形钢板梁。
端段上装有行走轮、抱箍和侧挡，中段装有支承垫块、行走轮和抗滑挡块。
端梁中段分为A、B两类：A类长5.01m，用在南侧缆载吊机；B类长6.85m，用在北侧缆载吊机。
珠江黄埔大桥45m箱梁施工
珠江黄埔大桥45m箱梁施工滑移模板支架系统（MSS）配置使用说明书山东博瑞路桥技术有限公司二〇〇五年二月十五日珠江黄埔大桥45m箱梁施工滑移模板支架系统（MSS）配置使用说明书山东博瑞路桥技术有限公司二〇〇五年二月十五日目录1. 技术方案 .......................................................... - 3 - 1.1. 技术方案介绍 ...................................................... - 3 -1.2. 移动支架系统的组装与施工 ......................................... - 12 -2. 生产及施工周期 ................................................... - 21 - 2.1. 设计、制造、拼装一套MSS45移动模架周期表 ......................... - 21 - 2.2. 一套MSS45移动模架施工周期 ....................................... - 22 -2.3. 完成46跨线浇连续梁施工的总工期时间 .............................. - 22 -3. 承诺的服务项目及保修期等 ......................................... - 23 - 3.1. 保修期 ........................................................... - 23 - 3.2. 售后服务项目 ..................................................... - 23 - 3.3. 竞争优势 ......................................................... - 23 - 3.4. 安全技术措施 ..................................................... - 25 -3.5. 设计方案的特点及优点 ............................................. - 26 -4. 设计规范、加工工艺和质保措施 ..................................... - 27 - 4.1. MSS移动模架系统设计主要依据标准.................................. - 27 -4.2. 质量保证措施 ..................................................... - 27 -5. 资质文件 ......................................................... - 28 - 5.1. 营业执照 ......................................................... - 28 - 5.2. 设计、制造同类型MSS的施工图片资料 ............................... - 29 -1.技术方案1.1.技术方案介绍2.1.1移动模架系统（MSS）主要性能2.1.2设备主要构造及工作原理MSS移动模架系统（move support system）是世界桥梁施工的先进工法，施工时无需在桥下设置模板支架，采用两个支撑在牛腿上的钢结构主梁支承模板系统，两主梁通过牛腿支架支撑在桥墩柱上。
广州珠江黄埔大桥特殊结构件的腐蚀与防护
广州珠江黄埔大桥特殊结构件的腐蚀与防护摘要：广州珠江黄埔大桥特殊结构件腐蚀防护方面运用了多种新技术、新材料、新工艺，确保了桥梁安全使用寿命。
本文主要介绍了广州珠江黄埔大桥特殊构件选用的腐蚀防护方法和方案，为此类桥梁特殊构件腐蚀防护提供了非常有益的参考意见。
关键词：悬索桥斜拉桥特殊结构件腐蚀防护1 工程概况广州珠江黄埔大桥项目是交通部规划的“五纵七横”中京珠国道主干线广州绕城公路的东段，又是珠江三角洲经济区环形公路的东环段。
项目包括华南地区最大跨径钢箱梁悬索桥（主跨1108m）、国内目前最大跨径独塔双索面钢箱梁斜拉桥（主跨383m）和南、北引桥为62.5m、45m、30m跨径的连续刚构（梁）桥梁，桥面宽度34.5m，大桥全桥总长7016.5m。
广州珠江黄埔大桥特殊结构件主要是用于悬索桥上部结构的索鞍、主缆索股、钢箱梁、索夹、吊索及附属钢构件和用于斜拉桥的钢箱梁、斜拉索及附属钢构件。
广州珠江黄埔大桥项目中特殊结构件总投资额达人民币约8亿，占建设总投资的31％，具有重要的控制性地位。
在桥梁领域内由于钢结构系统发生腐蚀破坏引起的安全事故和经济损失是非常惨重的，因此必须加强和重视桥梁钢结构的防腐防护问题。
本文主要介绍了广州珠江黄埔大桥特殊构件选用的腐蚀防护方法和方案，并探讨了其他桥梁项目的经验教训，为此类桥梁特殊构件腐蚀防护提供了非常有益的参考意见。
2桥梁钢结构的应用和腐蚀防护桥梁钢结构在我国应用较早，但受国家经济实力和技术水平限制，发展较慢，近十年来随着桥梁钢结构大量应用，我国也逐步成为有影响的世界桥梁大国。
在桥梁钢结构应用过程中，存在着一般钢结构的腐蚀破坏问题，为了保证桥梁的安全，桥梁钢结构的防腐保护已经成为保证钢结构桥梁长期安全营运的重要课题。
桥梁钢结构应用广泛，主要有钢塔、钢梁（钢桁梁、钢箱梁）、钢拱（钢管拱、钢箱拱）、缆索（斜拉索、主缆索股、吊索）及钢锚座、钢支座、索鞍、索夹等。
广州珠江黄埔大桥建设规模庞大，同时采用了大跨悬索桥和大跨斜拉桥二种桥型，基本涉及到了绝大部分桥梁钢结构的应用。
62.5m跨等截面连续刚构的设计
5×62.5m 等截面连续梁桥设计摘 要：本文通过对珠江黄埔大桥北引桥62.5m 跨径等截面连续梁介绍，分析了采用移动模架逐孔施工的等截面连续梁桥的一些设计要点。
关键词：等截面；连续梁；移动模架施工；设计Design of 5×62.5 Equivalent Sections Continuous Beam BridgeTIAN Wenmin(The First Highway Survey & Design Institute of China Co.LTD,Xi ’an,710075) Abstract : The north approach of Zhujiang Huangpu Bridge with 62.5m equivalent sections continuous beam was introduced and several design kernels of this bridge constructed with slide shuttering system were presented.Keywords : Equivalent sections; Continuous beam; Slide shutter system; design 1 引言 珠江黄埔大桥是同三、京珠国道主干线绕广州公路东环段中连接广州市区与番禺区的一座特大型桥梁，在广州远洋修船厂与菠萝庙船厂之间跨越珠江北汊菠萝庙水道，经大濠洲后再跨越南汊大濠洲水道，进入番禺区化龙镇。
珠江黄埔大桥由北引桥、北汊桥（跨越菠萝庙水道）、中引桥、南汊桥（跨越大濠洲水道）、南引桥组成。
珠江黄浦大桥由北引桥、北汊桥、中引桥、南汊桥及南引桥组成，其中部分引桥采用62.5m 等截面连续刚构体系。
本文主要以北引桥为例介绍62.5m 等截面连续刚构的一些设计要点。
2 结构设计 2.1一般构造设计 62.5m 跨径引桥采用5跨一联，总长为312.5m ，在两端设置D320mm 伸缩缝。
珠江黄埔大桥mss625移动模架设计分析
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广州珠江黄埔大桥斜拉桥大吨位钢箱梁架设新技术
广州珠江黄埔大桥斜拉桥大吨位钢箱梁架设新技术广州珠江黄埔大桥是一座跨越珠江北岸至南岸的大型跨海大桥，是珠江三角洲地区重要的枢纽交通工程。
其中，斜拉桥的建设一直是桥梁建设领域的难点之一。
为了满足桥梁建设的需求，广州珠江黄埔大桥斜拉桥采用了大吨位钢箱梁架设新技术。
钢箱梁的特点钢箱梁结构是由大型钢箱梁构成，它可以避免一些传统几何形状的弊端，同时能够满足更高的桥梁开间需求。
广州珠江黄埔大桥斜拉桥采用的大吨位钢箱梁超大杆件分为34段，其中每段的长度约为100米，重量达到1200吨。
钢箱梁斜拉架设新技术钢箱梁斜拉架设新技术是一种先进的桥梁施工技术，通过新颖的施工工艺，可以大幅度提高施工效率。
斜拉桥的钢箱梁架设新技术主要是在悬浮施工的基础上，采用大型轮式平台车作为吊装工具，采用独特的滑轮、轮子设计，提高吊装效率，缩短了钢箱梁安装周期。
钢箱梁斜拉架设新技术的优点钢箱梁斜拉架设新技术主要优点如下：1.架设效率高：采用平台车作为主要的工具，可以提高吊装效率，缩短了施工的周期，大幅度降低桥梁建设的投资成本。
2.施工安全性高：钢箱梁斜拉架设新技术在钢箱梁的安装过程中，可以通过先进的监控系统、同步协调、高精度定位、先进的动力控制和位置控制，保证施工安全性高，对防止事故和保证施工质量具有非常重要的作用。
3.施工过程更为简便：由于采用平台车、滑轮和轮子等先进设备，对于大型钢箱梁的施工过程变得更为简便和便捷。
结论通过广州珠江黄埔大桥斜拉桥大吨位钢箱梁架设新技术的采用，不仅提高了施工效率，降低了桥梁建设成本，更重要的是通过技术创新，实现了大型斜拉桥的精准构建，为中国桥梁建设事业的提升和发展奠定了良好的基础。
珠江黄浦大桥施工图设计说明
满足上述要求外，磷、硫的含量均应小于 0.01%。试验，要求圆角外边缘 Nhomakorabea得有裂纹。
顶板 U 形肋板厚 8mm
（8）拉索钢锚箱与钢箱梁的腹板焊成一体，该处受力复杂，且为斜拉桥的承载关键部位，要
上口宽 300mm，底宽 170mm，高 280mm，间距 600mm
求各焊缝均按设计要求进行，并确保质量。并按工厂批量生产的条件制作 1:1 节段模型，进行静
等均采用 Q235C 钢，其技术指标应符合《碳素结构钢》（GB700-1988）的相关规定。 2、高强螺栓
钢箱梁连接用高强螺栓、螺母、垫圈应符合 GB/T 1228～1231-91（钢结构用高强度大六角头 螺栓、大六角螺母、垫圈与技术要求）的要求。 3、焊接材料
焊接材料采用与母材相匹配的焊丝、焊剂与手工焊条，并应符合相应的国标要求。二氧化碳 （CO2）气体保护焊的气体纯度应大于 99.5%。 4、斜拉索与锚具
主桥采用半漂浮结构体系，纵向设弹性约束，限制在活载及风载作用下钢箱梁的纵向漂移。 接板和中间板组成。
在塔墩处设置竖向支座、横向抗风支座，辅助墩、过渡墩处设置竖向支座（兼有横向抗风能力）
（4）箱体内的纵隔板有桁架式和板式两种类型，标准梁段采用桁架式纵隔板，在有竖向支座
和抗震挡块。在索塔处布置纵向阻尼装置，防止在地震和阵风等情况下发生过大的水平位移。
（6）钢箱梁的腹板及其附近的构件为主要受力构件，腹板横向所有连接的焊缝均需按设计要
计选用的主梁断面是合理的。
求熔透，并应采用焊缝金属量少、焊后变形小的坡口形式。要求对焊缝表面进行处理，以减少应
主梁采用单箱三室扁平流线形栓焊钢箱梁，设 4 道纵腹板。中心梁高 3.5m（内轮廓），钢箱梁 力集中。腹板与顶、底板及横隔板的连接焊缝均应按设计要求熔透，并对焊缝表面进行处理。
大型公路钢箱梁整体拼装制造线形和尺寸的控制
作
者： 胡广瑞
男
１７ ９ １年 ９月 出生
工程师
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收稿 日期 ：０ ６—０ ２０ ６—１ ３
钢 箱 梁 总拼 胎架 的支撑 体 系 由横 梁 、 梁 和 牙 纵
７ ４ 钢 结构 ２ ０ 第 ５期第 ２ 卷总第 ８ ０ ６年 ｌ ８期
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（ ｈｎ ａｗａ ｈｎ ａ ｕｎＢｉｇ ｏ ｐＣ ． ｔ Ｑｉｈａ ｇ ａ ０ ６ ０ ） Ｃ ｉａＲ ｉ ｙＳ ａｈ ｉ ａ ｒ ｅＧｒｕ ｏ ，Ｌｄ ｌ ｇ ｄ ｎ ｕｎ ｄｏ ６ ２ ５
ＡＫ ＴＲＡＣ Ｓ Ｔ Ｉ ｔ ｄ ｃｄ ｔａ ｈ ｔ ｏ ｓｏ ｒ ｆｅａ ｄ ｄｍｅ ｓｏ ｏ ｔ １ａ ｌａ ａ ｒ ａ ｉｎｅ ｐ ｒ ｎ ｅｄ ｒ ｇ ｔｉ ｉ ｒ ｕ ｅ ｈ ｔｔ ｅｍｅｈ ｄ ｆｐｏ ｌ ｎ ｉ ｎ ｉｎ ｃｎ ｒ ．ｓｗｅ ｓｆｂ ｉ ｔ ｘ ｅｉ ｃ ｕ ｎ ｓｎ ｏ ｉ ｏ ｌ ｃ ｏ ｅ ｉ
牙板
胎架 基础 支撑 梁 按 照纵 向布 置 ， 多采 用 “ ” 杯 式
连 续混 凝土 梁 ， 一部 分埋 在地 面 以下 ， 部分露 在 地 一
图 １ 拼装胎架及牙板 布置示意
面， 通过顶面的预埋钢板与胎架支撑体系连接 。根 据钢箱 梁 的最大 重量 和实 际的土壤 承 载力设 计混 凝
ｇ ｏ ｔ ｃｄｍｅ ｉｎ ｅｍｅｒ ｉ ｎ ｏ ｉ ｓ
ｃ ｎｒｌ ｏｔ ｏ
随着钢 材冶 炼 技术 和有 限元计 算 程 序 的发 展 ， 大 型悬索 桥 、 拉桥公 路 钢箱梁 的跨 径越来 越 大 ， 斜 例 如： 中铁 山桥集 团有 限公 司 正在 制 造 的 苏 通长 江 大 桥（ 主跨 为 １０８ 、 港 昂船 洲 大 桥 （ ８ ｍ）香 主跨 为 １０８ １ ｍ） 两座斜 拉桥 的跨径 都 超 过 了 １０ ０ ０ｍ。 随着跨 径 的增大 ， 钢箱 梁 的受 力越 来越 复杂 ， 如何控 制好 钢箱 梁的拼装 制造 线 形 和整 体 几 何 尺寸 ， 钢 箱 梁 在 架 使 设 后 的实际线 形 与设 计 的桥 梁线 形 偏 差 最 小 ， 小 减 因制造 偏差 而产 生 的 安装 应 力 ， 高 大桥 的安 全 系 提 数， 成为 当今大跨 度 钢箱梁 制造 技术 的关键 。 通过 在天 津塘 沽海河 大桥 、 润扬 长江 大桥 （ 包括 北汉斜 拉 桥 和南 汉 悬 索 桥 ）南 京 长 江 第 三 大桥 、 、 香 港 昂船 洲大 桥钢箱 梁制造 和拼 装 中实 际遇到 的 问题 和总结 的经 验 ， 钢 箱 梁制 造 过 程 中制 造 线 形 和 几 对 何尺 寸 的控 制方 法予 以介绍 ， 供钢 箱 梁制造 者参 考 。
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珠江黄埔大桥北汊桥钢箱梁制造几何尺寸控制方法摘要：钢箱梁制造精度对后期架设、成桥线性及受力状态至关重要。
文章探讨了高精度、高强度的反变形胎架的设计，合理的组焊顺序，选用恰当的焊接方式，以减少焊接引起的变形，选择得当的预拼装工艺措施等方法，可为同类工程提供参考。
关键词：钢箱梁制造几何尺寸控制
工程概况
珠江黄埔大桥是国道主干线广州绕城公路东段跨越珠江的控制性工程，全桥总长7049m,主桥由北汊主跨383m独塔斜拉桥和南汊主跨1108m悬索桥组成。
北汊桥为单塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为383m+322m，主梁全宽41m（含布索区）[1]。
北汊桥主梁采用单箱三室扁平流线型栓焊钢箱梁，桥面设2％的双向横坡、1.0％的纵坡，由面板、底板、腹板、横隔板、纵隔板、风嘴等组成，设4道纵腹板,其上翼缘为正交异性板结构, 梁桥顶板及其加劲肋采用了栓焊结合的方式。
中心梁高为3.5m(内轮廓)。
按一条生产线采用“7+1”的匹配制作方式进行。
图 1
钢箱梁标准梁段横截面示意图
钢箱梁梁制作胎架
2、1胎架的整体设计
梁段的组装是以胎架为“外部胎形”。
外胎的的制作精度直接影响梁段的外形尺寸、桥梁线形和全桥长度。
胎架是根据梁段的重量，结构形式，外形轮廓，梁段制作预变形，成桥预拱值及钢箱梁转运等因素进行胎架的设计和制作的。
胎架结构要有足够的刚度，满足承载钢箱梁及施工荷载的要求。
本桥胎架是以斜底板、底板外形为基准面确定胎架架形态，胎架全长112m,利用型钢制作承重钢架，与基础预埋件焊接，支承钢架分横向钢架和纵向连杆，每3.0m设一横向钢架，用纵向连杆将横向钢架连接起来，形成网架结构，使其具有足够的刚度。
2、2 基准网的建立
根据施工控制、现场点位、点位精度等情况，因地制宜，建立钢箱梁预制基准网。
本桥主要采用纵横基线法来控制，即“三纵一横法”。
在胎架两端各设三个独立观测塔。
组成三条纵基线，分别控制箱梁中心线和左右腹板定位基线。
横基线设置在锚箱定位线上。
在每段梁下设与胎架分离的横向基准点。
2、3 定位标识的设置
在胎架区的地面上设置供各单元件定位的（纵、横向）标记线，锚箱中心线以及梁段中心线，角定位控制线等，在胎架以外的钢柱上设置各单元件的高度定位基准标记线。
梁段组装过程中，由各基准线控制各单元和构件的空间位置，以保证钢箱梁整体尺寸精度。
3、钢箱梁组焊
3、1 梁段组装流程
钢箱梁的组焊程序直接影响到钢箱梁的外形尺寸精度。
组焊程序是以焊接程序所产生的焊接变形对钢箱梁尺寸影响控制到最小为原则。
梁段组焊采用正装法，以胎架为建造平台，以底板外表面为建造基面进行，以纵、横隔板、端口角点控制装置及u型肋定位装置为“内部胎形”控制梁段形状、空间尺寸的正确性。
胎架区设置有供单元件调整及角点控制装置和标识。
底板单元件和斜腹板单元件装焊→横隔板、纵隔板、腹板单元件装焊→顶板单元件装焊→风嘴单元件装焊。
梁段底板纵缝焊完毕后，矫正局部焊接变形，使底板紧贴胎架横板并刚性固定，装焊嵌补连接板并调整连接板的直线度，根据地标统一检查底板中心线，以消除累计误差。
横隔板定位要求：横隔板单元件与底板单元件连接板和腹板单元件的边横隔板搭接装配密实，间隙小于1mm。
横隔板定位时用线外向型锤来调整横隔板的垂直度，并用撑杆固定。
3、2 变形控制
3、2、1 采用“两拼一”工艺措施
钢箱梁顶板划分为14个单元件，底板划分为13个单元件。
在组装之前，底（顶）板单元先在两拼胎架进行两拼，在两拼胎架上校正,以减少在组装变形。
3、2、2 改进焊接工艺
焊接方法选用自动焊和半自动焊为主，半自动焊选用线能量较小的co2气体保护焊，减小焊接变形[2]。
焊接过程中，对组装间隙进行严格控制，设置合理的焊接收缩余量。
遵循先内后外、先下后上、由中心向两边的施焊原则。
3、2、3 设置反变形
胎架纵向不设预拱度，横向设有反变形。
以中基线为x轴，垂直于中基线为y轴，建立坐标系。
反变形量设计如图：
4、钢箱梁组拼
4、1 钢箱梁预拼的目的
整体组拼采用多梁段连续匹配组装、焊接、预拼装一次完成的工艺，以提高梁段间的匹配精度、制造线形精度和加快工期进度。
预拼的线型与全桥成桥线型一致。
梁段预拼装解决的主要问题有：钢箱梁旁弯；钢箱梁长度的控制；组装钢箱梁临时连接件（定位匹配件的安装）；u 形肋、板条嵌补段长度确定；接口焊缝间隙及相邻接口对接缝错台的调整；桥位安装架设所用基准线的布置等[3]。
梁段组拼主要是检查匹配相邻梁段相对位置与成桥时空间相对位置一致。
因此，梁段预拼主要是检查匹配相邻梁段之间的端口及整体线型，避免工地装焊时梁段间出现大间隙和大错边量，使工地
装焊工作顺利进行。
4、2 预拼装工艺保证措施
1、梁段间预留弹性压缩量及焊接收缩量；
2、胎架具有足够的刚性，不发生不均匀沉降；
3、每次预拼装结束后对胎架进行检测，确保胎架精度；
4、采用独立的测量控制网保证测量基准的可靠性；
5、预拼装检测在凌晨2至点进行，克服温度带来的影响。
5、钢箱梁制作精度
精心组织，严格按工艺施工，北汊桥钢箱梁梁制作达到了设计的精度要求。
6、小结
北汊桥钢箱梁处于受控状态，其制作的各项指标均为优良。
可为同类工程提供参考。
钢箱梁制作的保证措施主要有：
1、高精度、高强度的胎架是保证钢箱梁制作精度先决条件；
2、制定合理的组焊顺序，选用恰当的焊接方式，以减少焊接引起的变形；
3、预拼装工艺措施得当。
注：文章内所有公式及图表请用pdf形式查看。