飞行原理与规划复习题

2.压力中心：机翼升力的着力点。

2.飞机的俯仰稳定力矩主要由水平尾翼产生。

2.重量与平衡的确定方法：计算法、表格法、曲线法
3.用改变航向法修正偏流。

用侧滑法修正偏流
1.飞机的蛀牙组成部分：机翼机身尾翼起落架和动力装置。

2.螺旋桨拉力在飞行中的变化：飞行速度越大拉力就逐渐减小
2.只蹬左舵是外侧滑（向转弯反方向的侧滑叫外侧滑）、向转弯方向的侧滑是内侧滑。

3.影响飞机平衡的主要因素：加减油门、收放襟翼、收放起落架和重心变化
3.螺旋桨的副作用：包括：螺旋桨的进动、反作用力矩、滑流扭转作用等。

2.飞机的阻力：摩擦压差干扰和诱导。

抹茶压差干扰合称废阻力（或寄生阻力）
4.飞行速度和转速一定时，桨叶迎角随桨叶角的增大而增大，随桨叶角的减小而减小。

2.飞机的升力是由机翼上、下翼面存在压力差而产生的，影响机翼升力的因素有迎角、机翼形状、空气密度、气流速度、机翼面积等
3.平飞性能：平飞最大速度、平飞最小速度、最小阻力速度、最小功率速度、平飞速度范围。

3.飞机的俯仰平衡：是指作用于飞机的各俯仰力矩之和为零。

俯仰力矩有：机翼产生的俯仰力矩、水平尾翼产生的俯仰力矩、拉力（或推力）产生的俯仰力矩。

3.飞机的稳定性：在飞行中，飞机经常会受到各种各样的扰动（如阵风、发动机工作不均衡、舵面的偶然偏转等），使飞机偏离原来平衡状态，偏离后，飞机若能自动恢复原来的平衡状态，则称飞机是稳定的，或飞机具有稳定性。

3飞机重心的前后移动，会引起平飞中升降舵偏转角和杆力发生变化。

飞机焦点位于飞机重心之后，飞机产生俯仰稳定力矩。

位于飞机重心之前、产生俯仰不未定力矩。

飞机焦点与飞机重心重合，飞机附加升力产生的俯仰力矩为零，飞机既不自动恢复原来迎角也不偏离原来迎角。

这种状态叫中立不稳定。

4.方向阻转力矩，主要由垂直尾翼产生。

飞行中，只要飞机绕立轴偏转就会引起垂直尾翼上侧滑角发生变化，从而产生方向阻尼力矩。

3.飞机的横测稳定力矩，主要由侧滑中机翼的上反角和机翼的后掠角产生。

是飞机具有自动恢复原来横测平衡状态的趋势，这个力矩就是横测稳定力矩。

3.如果飞机的横测稳定性过强，方向稳定性过弱，飞机在飞行中受到微小扰动出现倾斜，侧滑时，就会产生明显的飘摆现象，即荷兰滚。

如果飞机的方向稳定性过强，而横测稳定性过弱，飞机在飞行中受微小扰动发生倾斜、侧滑时，就会自动地产生缓慢的螺旋下降。

2.飞机平飞时的作用力：升力与重力平衡，拉力与阻力平衡。

L=W。

P=D。

2.剩余拉力是指同一速度下，飞机的可用拉力与平飞所需拉力之差，△P=P可用-P平飞
2.剩余功率是指同一速度下，飞机的可用功率与平飞所需功率之差，△N=N可用-N平飞
3.小时燃油消耗量是指飞机空中飞行1小时发动机所消耗的燃油量。

qh。

单位kg/h
2.公里（或海里）燃油消耗量：飞机相对地面飞行1公里（或海里）所消耗的燃油量。

以qkm 表示，kg/km燃油量越小则平飞航程越长。

3.飞机沿倾斜向上的轨迹做等速直线的飞行叫上升。

上升是飞机取得高度的基本方法。

2.焦点：由于迎角变化所引起的飞机附加升力的着力点。

3.上升角是飞机上升轨迹与水平之间的夹角，（用0上表示）。

2.陡升速度：能获得最大上升角和最大上升梯度的速度，v陡升或vx表示
2.下降角是指飞机的下降轨迹与水平面之间的夹角
2下降距离是指飞机下降一定高度所前进的水平距离。

L下
3.下降率是指飞机在单位时间里下降的高度。

Vy下表示，单位m/s。

或ft/min
2.拉高：飞机在较高的高度上，过早地改变飞机的姿态，造成飞机姿态和高度不相适应
3.拉低：飞机在较低的高度上，尚未形成相应的飞机姿态角
2.拉飘：在拉开始后，飞机向上飘起的现象，拉票的主要原因是拉杆过多
2.起飞：飞机从跑道上开始滑跑，加速到抬前轮速度vr时抬前轮，离地上升到距起飞表面50ft高度，速度达到起飞安全速度v2的运动过程。

飞机正常起飞的过程：起飞滑跑、抬前轮离地、初始上升3段。

2.着陆：飞机以3°下降角，从50ft高度过跑道头开始，下降接地滑跑直至全停的整个过程叫着陆。

小型飞机着陆过程：下降、拉平、接地和着陆滑跑。

2.螺旋的原因：飞机产生螺旋是由于飞机超过临界迎角后机翼自转引起的。

2.螺旋桨产生拉力拉着飞机前进对飞机做功。

每秒钟内螺旋桨对飞机所做的功的多少就是螺旋桨的有效功率。

N桨=Pv/75 . 螺旋桨的有效功率与发动机的有效功率之比定义为螺旋桨的效率。

Y=N桨/N有效
2.机动速度：是指以临界迎角飞行，皂盒因数为
3.8时的飞行速度。

以V A表示
2.在亚音速气流中、气流速度随流管截面积的增大而减小，在超音速气流中，气流速度随流管截面积的增大而增大。

2.飞机失速的原因：失速是指飞机迎角超过其临界迎角，不能保持正常飞行的现象;当飞机迎角超过临界迎角时，气流就不再平滑地流过机翼的上表面，而产生强烈的气流分离，由于气流分离而飞机产生气动抖动，同时由于升力的大量丧失和阻力的急剧增大，飞机的飞行速度迅速降低、高度下降、机头下沉等等。

飞机不能保持正常的飞行，从而进入失速状态。

其根本原因是飞机的迎角超过其临界迎角。

2.飞机的载荷是指除飞机本身重量以外的其他作用力（发动机推力和气动力）的总和，其大小通常用载荷因数，即载荷与飞机重力的比值来表示。

它是无单位的矢量，方向为载荷的方向。

平飞时升力=重力所以载荷因数=1.盘旋时大于1。