环保车辆检测防侧滑关闭方法ppt
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机动车环保检验工作业务培训(PPT54页)
二、双怠速检测方法
双怠速法适用车型：
最大总质量超过3500kg的点燃式发动机汽车以及无法进行简易瞬态工况法测试 的其他点燃式发动机汽车（例如：全时四驱、具防侧滑功能且不能解除的车辆）。 结果判定：如果检测污染物有一项超过规定的限值，则认为排放不合格。 对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的车辆，发动机转速 为高怠速转速时，如果检测的过量空气系数（λ）超出，λ应在1.00±0.03或制造 厂规定的范围内的要求，则认为排放不合格。
二、自由加速检测方法
自由加速工况
在发动机怠速下，迅速踏下油门踏板，使喷油泵 供给最大油量。在发动机达到调速器允许的最大转 速前，保持此位置。一旦达到最大转速，立即松开 油门踏板，使发动机恢复至怠速。
二、自由加速检测方法
在进行自由加速测量时，必须在1s内，将油门踏板快速、连续 地完全踩到底，使喷油泵在最短时间内供给最大油量。 对每一个自由加速测量，在松开油门踏板前，发动机必须达到 断油点转速。对带自动变速箱的车辆，则应达到制造厂申明的 转速（如果没有该数据值，则应达到断油转速的2/3）。关于这 一点，在测量过程中必须进行检查。例如：通过监测发动机转 速，或延长油门踏到底后与松开油门前的间隔时间，对于重型 汽车，该间隔时间应至少为2s。 计算结果取最后3次自由加速测量结果的算术平均值。在计算均 值时可以忽略与测量均值相差很大的测量值。
二、自由加速检测方法
自由加速测试(滤纸烟度法)适用车型：
1）对于2001年10月1日前生产的在用压燃式发动机汽车。 2）农用运输车 3）低速货车 结果判定：对于2001 年10 月1 日前生产的在用汽车 自1995 年7 月1 日起至2001 年9 月30 日期间生产的在用汽车，进行自由加速试验，所测得的烟度值应不 大于4.5Rb。 自1995 年6 月30 日以前生产的在用汽车，进行自由加速试验，所测得的烟度值应不大于5.0Rb。
汽车上的ESPOFF开关的使用方法
汽车上的ESPOFF开关的使用方法汽车上的ESP OFF开关的使用方法在很多汽车的中控台上都有一个汽车拖着小尾巴，写着“OFF”的开关，相信很多车主都知道这是ESP OFF开关，但这ESP OFF开关到底怎么用?什么时候开启什么时候关闭呢?首先我们先了解一下ESP是什么。
ESP是车身稳定控制系统，目前很多车都有配备该系统，但不同车型、不同技术提供商之间对这套系统的叫法有些不同，像本田叫VSA，丰田叫VSC，宝马叫DSC等。
但工作原理都差不多(下面统一叫做ESP)。
ESP，是主动安全配置。
简单说工作原理，就是当左轮和右轮的转速差大于电脑设定的阈值后，电脑判定车辆发生了甩尾或侧滑，此时电脑根据实际情况进行单车轮制动，并且同时降低发动机输出扭矩(控制发动机转速)以便控制、避免车辆发生甩尾、侧滑等危险情况。
此之，一般ESP同时还集成了ABS(防抱死系统)、ASR(加速防滑控制系统)、TCS(牵引力控制系统)、BAS(制动辅助系统)等多种安全系统，根据品牌车型不同所集成的技术也是会有所不同的。
ESP OFF开关在中控台上可以看到，虽然有些车型叫法不同，但开关标识是比较统一的。
在按下ESP OFF开关之后，仪表盘上会出现ESP OFF的图标，提示司机“ESP已经关闭。
”所有配有ESP OFF开关的车辆，在车辆点火之后，ESP都是默认开启的，ESP OFF开关平时候很少用到，只有在一些特殊状况下才需要关掉ESP，按下ESP OFF开关。
那什么情况下要关掉ESP，按下ESP OFF开关呢?前面提到了，当ESP在检测到左轮和右轮的转速差大于电脑设定的阈值后会启动，也就是说，当不需要控制左右车轮转速差的时候才会关闭ESP。
例如下面这几种情况：1、越野过程中当车辆陷入泥地或沙地的时候。
车辆在泥地里往上爬，左右车轮转速差很大，如果ESP启动，发动机扭矩会被空转、打滑阻力较小的车轮不断消耗，ESP也会限定发动机转速，就算猛踩油门，脱困也很难。
检测车辆防侧滑关
此款车带电子手刹方向较为油滑(A6)需注意 安全驾驶。
关闭ESP后跑完工况易出现故障灯，重启汽 车即可。
奥迪A1
奥迪A2
未上市
奥迪A3
新奥迪A4L
老奥迪A4
奥迪A5 2.0T
新款奥迪A6L2.0T
奥迪A6L3.0
此款关闭按钮在双跳左侧名为ESPOFF
老奥迪A61.8T
老奥迪A62.4
可） 保时捷（暂无）（双怠速） 本田（部分车型建议双怠速详见下说明） 奔腾（暂无）（价格在十万左右一般无防滑开关直接上线即
可） 比亚迪（暂无） （价格在十万左右一般无防滑开关直接上线
即可） 标致（暂无）
奔驰
一般的奔驰在中控台都有ESP按钮，踩住刹车按 下按钮防侧滑就解除了。
如果在中控台看不到，那么就在方向盘上面找了 。在方向盘的左侧会有上下左右箭头的按钮，按 向右的按钮，在仪表台会出现不同功能的显示， 一般是按到第4下时就会出现ESP的界面，然后 踩住刹车按下中间的OK按钮就会看到ESP功能 关闭的字样，同时会有防侧滑关闭的报警灯亮。
ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控 制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后 轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正 循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。 ESP系统包含ABS （防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。因此 ，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制
TCS
TCS，其英文全称是Traction Control System ，牵引力控制系统，又称循迹控制系统。是 根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱 动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时 ，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统 。它与ABS作用模式十分相似，两者都使用 感测器及刹车调节器。
关闭ESP后跑完工况易出现故障灯，重启汽 车即可。
奥迪A1
奥迪A2
未上市
奥迪A3
新奥迪A4L
老奥迪A4
奥迪A5 2.0T
新款奥迪A6L2.0T
奥迪A6L3.0
此款关闭按钮在双跳左侧名为ESPOFF
老奥迪A61.8T
老奥迪A62.4
可） 保时捷（暂无）（双怠速） 本田（部分车型建议双怠速详见下说明） 奔腾（暂无）（价格在十万左右一般无防滑开关直接上线即
可） 比亚迪（暂无） （价格在十万左右一般无防滑开关直接上线
即可） 标致（暂无）
奔驰
一般的奔驰在中控台都有ESP按钮，踩住刹车按 下按钮防侧滑就解除了。
如果在中控台看不到，那么就在方向盘上面找了 。在方向盘的左侧会有上下左右箭头的按钮，按 向右的按钮，在仪表台会出现不同功能的显示， 一般是按到第4下时就会出现ESP的界面，然后 踩住刹车按下中间的OK按钮就会看到ESP功能 关闭的字样，同时会有防侧滑关闭的报警灯亮。
ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控 制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后 轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正 循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。 ESP系统包含ABS （防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。因此 ，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制
TCS
TCS，其英文全称是Traction Control System ，牵引力控制系统，又称循迹控制系统。是 根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱 动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时 ，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统 。它与ABS作用模式十分相似，两者都使用 感测器及刹车调节器。
前轮侧滑检测-PPT
前轮侧滑检测
2011.11.15
前轮侧滑检测
1
提纲
1
侧滑概述
2
前轮侧滑过大的危害
3 前轮侧滑的检测方法
4 影响前轮侧滑的因素
5 消除前轮侧滑的措施
前轮侧滑检测
2
一.侧滑概述
汽车侧滑一般是指制动侧滑和前轮侧滑。 “制动侧滑”：
汽车制动时某一轴的车轮或两轴的车轮（两轴车）发生横向滑动的现象。
“前轮侧滑”：
3.检测注意事项 (1)不允许超过容许吨位的汽车驶入侧滑台，以防压坏或损伤易损机件。 (2)不允许汽车在侧滑台上转向或制动，因为会影响测量精度和检验台的使用寿命。 (3)前驱动的汽车在测试时，不应该突然加油、收油或踏离合器，这样会改变前轮
受力状态和定位角，造成测量误差。 (4)不允许在检验台上停放任何车辆。 (5)注意经常保持检验台内外的清洁。
3
一.侧滑概述
侧滑量是指汽车直线行驶距离1km时，转向轮的横向位移量。
单位： m/km
GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定侧滑量 ≦5m/km 为合格。
ห้องสมุดไป่ตู้
前轮侧滑检测
4
二.前轮侧滑过大的危害
前轮侧滑量若在允许的范围 ，对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大 时，危害很大。
1）影响行驶稳定性。侧滑量过大时，行驶阻力增加，出现转向沉重，自动 回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆（车速50km/h以上时）等现象。
前轮侧滑检测
11
3.3.侧滑检验步骤
不同类型的侧滑试验台，其使用方法也有所不同，须按使用说明书的规定进行。 一般使用方法如下：
1、检测前的准备 （1）、侧滑台的准备 ①检查侧滑试验台导线连接情况，在导线连接良好的情况下打开电源开关，
2011.11.15
前轮侧滑检测
1
提纲
1
侧滑概述
2
前轮侧滑过大的危害
3 前轮侧滑的检测方法
4 影响前轮侧滑的因素
5 消除前轮侧滑的措施
前轮侧滑检测
2
一.侧滑概述
汽车侧滑一般是指制动侧滑和前轮侧滑。 “制动侧滑”：
汽车制动时某一轴的车轮或两轴的车轮（两轴车）发生横向滑动的现象。
“前轮侧滑”：
3.检测注意事项 (1)不允许超过容许吨位的汽车驶入侧滑台，以防压坏或损伤易损机件。 (2)不允许汽车在侧滑台上转向或制动，因为会影响测量精度和检验台的使用寿命。 (3)前驱动的汽车在测试时，不应该突然加油、收油或踏离合器，这样会改变前轮
受力状态和定位角，造成测量误差。 (4)不允许在检验台上停放任何车辆。 (5)注意经常保持检验台内外的清洁。
3
一.侧滑概述
侧滑量是指汽车直线行驶距离1km时，转向轮的横向位移量。
单位： m/km
GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定侧滑量 ≦5m/km 为合格。
ห้องสมุดไป่ตู้
前轮侧滑检测
4
二.前轮侧滑过大的危害
前轮侧滑量若在允许的范围 ，对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大 时，危害很大。
1）影响行驶稳定性。侧滑量过大时，行驶阻力增加，出现转向沉重，自动 回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆（车速50km/h以上时）等现象。
前轮侧滑检测
11
3.3.侧滑检验步骤
不同类型的侧滑试验台，其使用方法也有所不同，须按使用说明书的规定进行。 一般使用方法如下：
1、检测前的准备 （1）、侧滑台的准备 ①检查侧滑试验台导线连接情况，在导线连接良好的情况下打开电源开关，
汽车防滑控制系统PPT课件
05 汽车防滑控制系统的应用
CHAPTER
提高汽车安全性
刹车防抱死系统
通过控制刹车时车轮的转动状态 ，防止车轮抱死，从而保持车辆 的操控性能，提高制动安全性。
牵引力控制系统
通过控制发动机输出和车轮的打 滑情况，防止车辆起步、加速或 湿滑路面时的打滑现象，提高行 驶安全性。
提高汽车稳定性
车身动态控制系统
电子控制单元还具备故障诊断功能，能够检测系统中的故障并进行记录， 以便维修人员快速定位和解决问题。
执行器
执行器是汽车防滑控制系统中负责执行 电子控制单元指令的装置。
根据电子控制单元的指令，执行器能够 对制动压力、发动机扭矩或牵引力进行
调节，以实现防滑控制的目的。
常见的执行器类型包括电磁阀、步进电 机和伺服电机等，它们能够快速、准确 地执行电子控制单元的指令，确保车辆 在各种行驶工况下的稳定性和安全性。
转向控制
1 2
防止转向不足和过度
在转弯过程中，汽车防滑控制系统可以通过控制 车轮的制动力矩和驱动力矩，防止转向不足或过 度，提高车辆的操控性能。
提高弯道通过性能
通过控制车轮的制动力矩和驱动力矩，使车辆在 弯道中保持更好的稳定性，提高弯道通过性能。
3
优化转向响应
通过调整车轮的制动力矩和驱动力矩，使车辆的 转向响应更加灵敏、准确，提高驾驶安全性。
通过控制车轮的转向和制动，调整车 身姿态，提高车辆在弯道、紧急变道 或高速行驶时的稳定性。
电子稳定控制系统
通过分析车辆动态和驾驶员操作，自 动调整发动机输出和车轮制动，以保 持车辆稳定行驶，提高行驶安全性。
提高汽车舒适性
自适应悬挂系统
通过实时调整悬挂阻尼和高度，以适应不同路况和行驶状态，提高乘坐舒适性。
环保车辆检测防侧滑关闭方法
DSC
DSC是DynamicStabilityControl的简称，即动态稳定控制系 统。这是为加速防滑控制或循迹控制系统的进一步延伸，能 确保车子在转弯时仍能拥有最佳的循迹性，以确保行车的稳 定性，DSC系统为了要使车子在转弯时仍有好的循迹性，配 有更先进的侦测及控制配备，如有能侦测车轮转速外，还有 侦测方向盘转动的幅度、车速、以及车子的侧向加速度，根 据以上所侦测到的资讯，来判断车轮在转弯过程中是否打滑 的危险，如果会有打滑的危险或已经打滑，则电脑马上会命 令制动油压控制系统将打滑的车轮进行适当的制动作用，或 着是以减少喷油量、延迟点火的方式来降低引擎力量的输出， 达到了轮胎在各种行驶条件下防止打滑的现象，进而使车辆 无论在起动加速、再加速、转弯等过程都能获得好的循迹性。
如果在中控台看不到，那么就在方向盘上面找了 。在方向盘的左侧会有上下左右箭头的按钮，按 向右的按钮，在仪表台会出现不同功能的显示， 一般是按到第4下时就会出现ESP的界面，然后 踩住刹车按下中间的OK按钮就会看到ESP功能 关闭的字样，同时会有防侧滑关闭的报警灯亮。
奔驰SMART
SMART：方法一：首先汽车熄火，打开点火开关当 仪表台的灯都灭掉后，踩住刹车，在它的仪表盘两 侧有两个小按钮，同时按下两个小按钮，就会有三 角形的感叹号灯报警，松开手把车打着，黄灯一直 亮ESP就关闭了。
TCS
TCS，其英文全称是Traction Control System， 牵引力控制系统，又称循迹控制系统。是根 据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动 轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时， 进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。 它与ABS作用模式十分相似，两者都使用感 测器及刹车调节器。
TC
TC系统的英文全名为Traction Control System，中文翻译为 循迹防滑控制系统。从名称可以知道，TC系统的目的，是 维持车辆行进的轨迹，让其符合车辆驾驶者的操控。 循迹 防滑控制(TRC或TC)系统
环保车辆检测防侧滑关闭方法
单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速
度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感
器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆 的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它 们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车 况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如 汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑 动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原 来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在 的任何安全装置都难以保全;
A
41
奔驰唯雅诺
唯雅诺商务车：有两种解除方法，一种是跟B 级车差不多，就是打开应急灯在测功机上直 接检测就可以。另一种是，汽车发动机在关 闭状态下打开钥匙，待仪表灯都灭掉后，按 下仪表盘左侧杆样的按钮，一直按住后会听 到车内有蜂鸣声，然后按一下方向盘上面左 侧翻页按钮向上按，再按上面的向上的箭头 在仪表盘看到测功机模式，再按翻页的按钮 确认就可以。仪表盘就会有三角形的警示灯 亮。
A
51
A
52
别克Lacrosse
A
53
A
54
A
55
林荫大道
可上工况检测
A
56
A
57
英朗
1.6T有防侧滑开关，1.8直接上工况检测即可。
A
58
XT
A
59
别克老款新世纪 其中有一款在副驾驶储物箱里
A
60
昂科雷
A
61
度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感
器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆 的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它 们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车 况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如 汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑 动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原 来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在 的任何安全装置都难以保全;
A
41
奔驰唯雅诺
唯雅诺商务车：有两种解除方法，一种是跟B 级车差不多，就是打开应急灯在测功机上直 接检测就可以。另一种是，汽车发动机在关 闭状态下打开钥匙，待仪表灯都灭掉后，按 下仪表盘左侧杆样的按钮，一直按住后会听 到车内有蜂鸣声，然后按一下方向盘上面左 侧翻页按钮向上按，再按上面的向上的箭头 在仪表盘看到测功机模式，再按翻页的按钮 确认就可以。仪表盘就会有三角形的警示灯 亮。
A
51
A
52
别克Lacrosse
A
53
A
54
A
55
林荫大道
可上工况检测
A
56
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57
英朗
1.6T有防侧滑开关，1.8直接上工况检测即可。
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XT
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别克老款新世纪 其中有一款在副驾驶储物箱里
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昂科雷
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单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速
度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感
器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆 的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它 们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车 况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如 汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑 动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原 来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在 的任何安全装置都难以保全;
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DSC
DSC是DynamicStabilityControl的简称，即动态稳定控制系 统。这是为加速防滑控制或循迹控制系统的进一步延伸，能 确保车子在转弯时仍能拥有最佳的循迹性，以确保行车的稳 定性，DSC系统为了要使车子在转弯时仍有好的循迹性，配 有更先进的侦测及控制配备，如有能侦测车轮转速外，还有 侦测方向盘转动的幅度、车速、以及车子的侧向加速度，根 据以上所侦测到的资讯，来判断车轮在转弯过程中是否打滑 的危险，如果会有打滑的危险或已经打滑，则电脑马上会命 令制动油压控制系统将打滑的车轮进行适当的制动作用，或 着是以减少喷油量、延迟点火的方式来降低引擎力量的输出， 达到了轮胎在各种行驶条件下防止打滑的现象，进而使车辆 无论在起动加速、再加速、转弯等过程都能获得好的循迹性。
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ASR
ASR全称：Acceleration Slip Regulation ----驱动（轮）防滑系统。它属于汽车主动安全 装置。又称牵引力控制系统防止车辆尤其是 大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象， 以维持车辆行驶方向的稳定性。另：自动服 务器恢复，可监视服务器性能，并在发生关 键故障后使服务器恢复到正常运行状态
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TCS
TCS，其英文全称是Traction Control System， 牵引力控制系统，又称循迹控制系统。是根 据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动 轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时， 进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。 它与ABS作用模式十分相似，两者都使用感 测器及刹车调节器。
检测车辆防侧滑关闭说明
常见车辆关闭方法
-ห้องสมุดไป่ตู้
ESP ASR DTC TC VSA TRC TRAC TCS DSC VDC
常见标注
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ESP
西班牙语中，"西班牙"是España，英语中是Spain。 车身电子稳定系统 (Electronic Stability Program，简称ESP)，是博世（Bosch）公司的专利.
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VDC
英文名称为Vehicle Dynamics Control，简称VDC，中文名：车辆动态控 制系统。当车辆发生难以控制（高速急弯，湿滑路面，颠簸路面等）的 状况。为了让驾驶者能够在难以控制车辆的慌乱情况之下把车辆安全的 带离危险地带，以及将处于失控边缘的车辆给安全的带回到正常的行驶 路线，或是预防车辆在极度操控时达到失控状况，因此能够主动控制车 辆动态表现的「VDC车辆动态控制系统」于是因应而生。 当汽车出 现车轮打滑、侧倾或者轮胎丧失附着力的瞬间，VDC系统会立刻介入， 在降低发动机转速的同时，有目的地针对个别车轮进行制动控制，并最 终将车引入正常的行驶轨道，从而避免车辆因失控而造成的危险。在转 向不足、转向过度或光滑路面上有可能发生的各种状况时，自动调整刹 车力度和扭矩，以便驾驶者保持行驶方向。在车辆进入弯道时转向不足 的情况仍然存在，但车体的刚性在弯道中仍然能够保持一定的稳定性， 车辆在很短时间内通过系统调整而得到解决。
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TC
TC系统的英文全名为Traction Control System，中文翻译为 循迹防滑控制系统。从名称可以知道，TC系统的目的，是 维持车辆行进的轨迹，让其符合车辆驾驶者的操控。 循迹 防滑控制(TRC或TC)系统
由于在现实世界之中，路面的状况并不如理论状况完美均匀， 依道路铺面材料及使用状况，常会出现路面摩擦系数不同的 状况；而在积砂、积水、结冰等路段，路面的摩擦系数的差 异更是大。在这种情形之下，若车辆的左侧车轮与右侧车轮 所处的路面状况不同，所能获得的抓地力亦不同，在加速的 情形下，便可能造成抓地力较低的车轮打滑，驱动力降低， 而状况较佳的路面抓地力较佳，驱动力较大，让车辆向抓地 力较低的方向偏离原有的路线。
ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控 制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后 轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正 循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。 ESP系统包含ABS （防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。因此， ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制
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TRC
TRC 主动牵引力控制系统的机械结构能防止车辆的雪地等 湿滑路面上行驶时驱动轮的空转，使车辆能平稳地起步、加 速，支持车辆行驶的基本功能。在雪地或泥泞的路面，TRC 主动牵引力系统均能保证流畅的加速性能。此外，在上下陡 坡、险恶的岩石路面等，四轮驱动车所独有的越野行驶路况 下，TRC也能适当控制车轮的侧滑，比起配备传统的中央差 速器锁止装置的车辆而言，配备TRC的车辆具有前者无法比 拟的驾乘感和操纵性.支持车辆行驶的基本功能.ASR是驱动 防滑系统(Acceleration Slip Regulation)的简称，其作用是防 止汽车起步、加速过程中驱动轮打滑，特别是防止汽车在非 对称路面或转弯时驱动轮空转，并将滑移率控制在 10%— 20%范围内。由于ASR多是通过调节驱动轮的驱动力实现控 制的，因而又叫驱动力控制系统，简称TCS，在日本等地还 称之为TRC或TRAC。
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TCS
牵引力控制系统Traction Control System，简 称TCS。作用是使汽车在各种行驶状况下都 能获得最佳的牵引力。汽车在行驶时，加速 需要驱动力，转弯需要侧向力。这两个力都 来源于轮胎对地面的摩擦力，但轮胎对地面 的摩擦力有一个最大值。在摩擦系数很小的 光滑路面上，汽车的驱动力和侧向力都很小。
度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感
器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆 的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它 们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车 况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如 汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑 动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原 来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在 的任何安全装置都难以保全;
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DSC
DSC是DynamicStabilityControl的简称，即动态稳定控制系 统。这是为加速防滑控制或循迹控制系统的进一步延伸，能 确保车子在转弯时仍能拥有最佳的循迹性，以确保行车的稳 定性，DSC系统为了要使车子在转弯时仍有好的循迹性，配 有更先进的侦测及控制配备，如有能侦测车轮转速外，还有 侦测方向盘转动的幅度、车速、以及车子的侧向加速度，根 据以上所侦测到的资讯，来判断车轮在转弯过程中是否打滑 的危险，如果会有打滑的危险或已经打滑，则电脑马上会命 令制动油压控制系统将打滑的车轮进行适当的制动作用，或 着是以减少喷油量、延迟点火的方式来降低引擎力量的输出， 达到了轮胎在各种行驶条件下防止打滑的现象，进而使车辆 无论在起动加速、再加速、转弯等过程都能获得好的循迹性。
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ASR
ASR全称：Acceleration Slip Regulation ----驱动（轮）防滑系统。它属于汽车主动安全 装置。又称牵引力控制系统防止车辆尤其是 大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象， 以维持车辆行驶方向的稳定性。另：自动服 务器恢复，可监视服务器性能，并在发生关 键故障后使服务器恢复到正常运行状态
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TCS
TCS，其英文全称是Traction Control System， 牵引力控制系统，又称循迹控制系统。是根 据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动 轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时， 进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。 它与ABS作用模式十分相似，两者都使用感 测器及刹车调节器。
检测车辆防侧滑关闭说明
常见车辆关闭方法
-ห้องสมุดไป่ตู้
ESP ASR DTC TC VSA TRC TRAC TCS DSC VDC
常见标注
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ESP
西班牙语中，"西班牙"是España，英语中是Spain。 车身电子稳定系统 (Electronic Stability Program，简称ESP)，是博世（Bosch）公司的专利.
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VDC
英文名称为Vehicle Dynamics Control，简称VDC，中文名：车辆动态控 制系统。当车辆发生难以控制（高速急弯，湿滑路面，颠簸路面等）的 状况。为了让驾驶者能够在难以控制车辆的慌乱情况之下把车辆安全的 带离危险地带，以及将处于失控边缘的车辆给安全的带回到正常的行驶 路线，或是预防车辆在极度操控时达到失控状况，因此能够主动控制车 辆动态表现的「VDC车辆动态控制系统」于是因应而生。 当汽车出 现车轮打滑、侧倾或者轮胎丧失附着力的瞬间，VDC系统会立刻介入， 在降低发动机转速的同时，有目的地针对个别车轮进行制动控制，并最 终将车引入正常的行驶轨道，从而避免车辆因失控而造成的危险。在转 向不足、转向过度或光滑路面上有可能发生的各种状况时，自动调整刹 车力度和扭矩，以便驾驶者保持行驶方向。在车辆进入弯道时转向不足 的情况仍然存在，但车体的刚性在弯道中仍然能够保持一定的稳定性， 车辆在很短时间内通过系统调整而得到解决。
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TC
TC系统的英文全名为Traction Control System，中文翻译为 循迹防滑控制系统。从名称可以知道，TC系统的目的，是 维持车辆行进的轨迹，让其符合车辆驾驶者的操控。 循迹 防滑控制(TRC或TC)系统
由于在现实世界之中，路面的状况并不如理论状况完美均匀， 依道路铺面材料及使用状况，常会出现路面摩擦系数不同的 状况；而在积砂、积水、结冰等路段，路面的摩擦系数的差 异更是大。在这种情形之下，若车辆的左侧车轮与右侧车轮 所处的路面状况不同，所能获得的抓地力亦不同，在加速的 情形下，便可能造成抓地力较低的车轮打滑，驱动力降低， 而状况较佳的路面抓地力较佳，驱动力较大，让车辆向抓地 力较低的方向偏离原有的路线。
ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控 制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后 轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正 循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。 ESP系统包含ABS （防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。因此， ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制
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TRC
TRC 主动牵引力控制系统的机械结构能防止车辆的雪地等 湿滑路面上行驶时驱动轮的空转，使车辆能平稳地起步、加 速，支持车辆行驶的基本功能。在雪地或泥泞的路面，TRC 主动牵引力系统均能保证流畅的加速性能。此外，在上下陡 坡、险恶的岩石路面等，四轮驱动车所独有的越野行驶路况 下，TRC也能适当控制车轮的侧滑，比起配备传统的中央差 速器锁止装置的车辆而言，配备TRC的车辆具有前者无法比 拟的驾乘感和操纵性.支持车辆行驶的基本功能.ASR是驱动 防滑系统(Acceleration Slip Regulation)的简称，其作用是防 止汽车起步、加速过程中驱动轮打滑，特别是防止汽车在非 对称路面或转弯时驱动轮空转，并将滑移率控制在 10%— 20%范围内。由于ASR多是通过调节驱动轮的驱动力实现控 制的，因而又叫驱动力控制系统，简称TCS，在日本等地还 称之为TRC或TRAC。
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TCS
牵引力控制系统Traction Control System，简 称TCS。作用是使汽车在各种行驶状况下都 能获得最佳的牵引力。汽车在行驶时，加速 需要驱动力，转弯需要侧向力。这两个力都 来源于轮胎对地面的摩擦力，但轮胎对地面 的摩擦力有一个最大值。在摩擦系数很小的 光滑路面上，汽车的驱动力和侧向力都很小。