环保车辆检测防侧滑关闭方法ppt
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TRC
TRC 主动牵引力控制系统的机械结构能防止车辆的雪地等 湿滑路面上行驶时驱动轮的空转，使车辆能平稳地起步、加 速，支持车辆行驶的基本功能。在雪地或泥泞的路面，TRC 主动牵引力系统均能保证流畅的加速性能。此外，在上下陡 坡、险恶的岩石路面等，四轮驱动车所独有的越野行驶路况 下，TRC也能适当控制车轮的侧滑，比起配备传统的中央差 速器锁止装置的车辆而言，配备TRC的车辆具有前者无法比 拟的驾乘感和操纵性.支持车辆行驶的基本功能.ASR是驱动 防滑系统(Acceleration Slip Regulation)的简称，其作用是防 止汽车起步、加速过程中驱动轮打滑，特别是防止汽车在非 对称路面或转弯时驱动轮空转，并将滑移率控制在 10%— 20%范围内。由于ASR多是通过调节驱动轮的驱动力实现控 制的，因而又叫驱动力控制系统，简称TCS，在日本等地还 称之为TRC或TRAC。
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DSC
DSC是DynamicStabilityControl的简称，即动态稳定控制系 统。这是为加速防滑控制或循迹控制系统的进一步延伸，能 确保车子在转弯时仍能拥有最佳的循迹性，以确保行车的稳 定性，DSC系统为了要使车子在转弯时仍有好的循迹性，配 有更先进的侦测及控制配备，如有能侦测车轮转速外，还有 侦测方向盘转动的幅度、车速、以及车子的侧向加速度，根 据以上所侦测到的资讯，来判断车轮在转弯过程中是否打滑 的危险，如果会有打滑的危险或已经打滑，则电脑马上会命 令制动油压控制系统将打滑的车轮进行适当的制动作用，或 着是以减少喷油量、延迟点火的方式来降低引擎力量的输出， 达到了轮胎在各种行驶条件下防止打滑的现象，进而使车辆 无论在起动加速、再加速、转弯等过程都能获得好的循迹性。
单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速
度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感
器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆 的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它 们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车 况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如 汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑 动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原 来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在 的任何安全装置都难以保全;
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TCS
牵引力控制系统Traction Control System，简 称TCS。作用是使汽车在各种行驶状况下都 能获得最佳的牵引力。汽车在行驶时，加速 需要驱动力，转弯需要侧向力。这两个力都 来源于轮胎对地面的摩擦力，但轮胎对地面 的摩擦力有一个最大值。在摩擦系数很小的 光滑路面上，汽车的驱动力和侧向力都很小。
ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控 制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后 轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正 循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。 ESP系统包含ABS （防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。因此， ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制
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VDC
英文名称为Vehicle Dynamics Control，简称VDC，中文名：车辆动态控 制系统。当车辆发生难以控制（高速急弯，湿滑路面，颠簸路面等）的 状况。为了让驾驶者能够在难以控制车辆的慌乱情况之下把车辆安全的 带离危险地带，以及将处于失控边缘的车辆给安全的带回到正常的行驶 路线，或是预防车辆在极度操控时达到失控状况，因此能够主动控制车 辆动态表现的「VDC车辆动态控制系统」于是因应而生。 当汽车出 现车轮打滑、侧倾或者轮胎丧失附着力的瞬间，VDC系统会立刻介入， 在降低发动机转速的同时，有目的地针对个别车轮进行制动控制，并最 终将车引入正常的行驶轨道，从而避免车辆因失控而造成的危险。在转 向不足、转向过度或光滑路面上有可能发生的各种状况时，自动调整刹 车力度和扭矩，以便驾驶者保持行驶方向。在车辆进入弯道时转向不足 的情况仍然存在，但车体的刚性在弯道中仍然能够保持一定的稳定性， 车辆在很短时间内通过系统调整而得到解决。
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ASR
ASR全称：Acceleration Slip Regulation ----驱动（轮）防滑系统。它属于汽车主动安全 装置。又称牵引力控制系统防止车辆尤其是 大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象， 以维持车辆行驶方向的稳定性。另：自动服 务器恢复，可监视服务器性能，并在发生关 键故障后使服务器恢复到正常运行状态
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Biblioteka Baidu
TC
TC系统的英文全名为Traction Control System，中文翻译为 循迹防滑控制系统。从名称可以知道，TC系统的目的，是 维持车辆行进的轨迹，让其符合车辆驾驶者的操控。 循迹 防滑控制(TRC或TC)系统
由于在现实世界之中，路面的状况并不如理论状况完美均匀， 依道路铺面材料及使用状况，常会出现路面摩擦系数不同的 状况；而在积砂、积水、结冰等路段，路面的摩擦系数的差 异更是大。在这种情形之下，若车辆的左侧车轮与右侧车轮 所处的路面状况不同，所能获得的抓地力亦不同，在加速的 情形下，便可能造成抓地力较低的车轮打滑，驱动力降低， 而状况较佳的路面抓地力较佳，驱动力较大，让车辆向抓地 力较低的方向偏离原有的路线。
检测车辆防侧滑关闭说明
常见车辆关闭方法
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ESP ASR DTC TC VSA TRC TRAC TCS DSC VDC
常见标注
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ESP
西班牙语中，"西班牙"是España，英语中是Spain。 车身电子稳定系统 (Electronic Stability Program，简称ESP)，是博世（Bosch）公司的专利.
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TCS
TCS，其英文全称是Traction Control System， 牵引力控制系统，又称循迹控制系统。是根 据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动 轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时， 进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。 它与ABS作用模式十分相似，两者都使用感 测器及刹车调节器。
TRC
TRC 主动牵引力控制系统的机械结构能防止车辆的雪地等 湿滑路面上行驶时驱动轮的空转，使车辆能平稳地起步、加 速，支持车辆行驶的基本功能。在雪地或泥泞的路面，TRC 主动牵引力系统均能保证流畅的加速性能。此外，在上下陡 坡、险恶的岩石路面等，四轮驱动车所独有的越野行驶路况 下，TRC也能适当控制车轮的侧滑，比起配备传统的中央差 速器锁止装置的车辆而言，配备TRC的车辆具有前者无法比 拟的驾乘感和操纵性.支持车辆行驶的基本功能.ASR是驱动 防滑系统(Acceleration Slip Regulation)的简称，其作用是防 止汽车起步、加速过程中驱动轮打滑，特别是防止汽车在非 对称路面或转弯时驱动轮空转，并将滑移率控制在 10%— 20%范围内。由于ASR多是通过调节驱动轮的驱动力实现控 制的，因而又叫驱动力控制系统，简称TCS，在日本等地还 称之为TRC或TRAC。
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DSC
DSC是DynamicStabilityControl的简称，即动态稳定控制系 统。这是为加速防滑控制或循迹控制系统的进一步延伸，能 确保车子在转弯时仍能拥有最佳的循迹性，以确保行车的稳 定性，DSC系统为了要使车子在转弯时仍有好的循迹性，配 有更先进的侦测及控制配备，如有能侦测车轮转速外，还有 侦测方向盘转动的幅度、车速、以及车子的侧向加速度，根 据以上所侦测到的资讯，来判断车轮在转弯过程中是否打滑 的危险，如果会有打滑的危险或已经打滑，则电脑马上会命 令制动油压控制系统将打滑的车轮进行适当的制动作用，或 着是以减少喷油量、延迟点火的方式来降低引擎力量的输出， 达到了轮胎在各种行驶条件下防止打滑的现象，进而使车辆 无论在起动加速、再加速、转弯等过程都能获得好的循迹性。
单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速
度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感
器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆 的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它 们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车 况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如 汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑 动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原 来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在 的任何安全装置都难以保全;
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TCS
牵引力控制系统Traction Control System，简 称TCS。作用是使汽车在各种行驶状况下都 能获得最佳的牵引力。汽车在行驶时，加速 需要驱动力，转弯需要侧向力。这两个力都 来源于轮胎对地面的摩擦力，但轮胎对地面 的摩擦力有一个最大值。在摩擦系数很小的 光滑路面上，汽车的驱动力和侧向力都很小。
ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控 制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后 轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正 循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。 ESP系统包含ABS （防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。因此， ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制
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VDC
英文名称为Vehicle Dynamics Control，简称VDC，中文名：车辆动态控 制系统。当车辆发生难以控制（高速急弯，湿滑路面，颠簸路面等）的 状况。为了让驾驶者能够在难以控制车辆的慌乱情况之下把车辆安全的 带离危险地带，以及将处于失控边缘的车辆给安全的带回到正常的行驶 路线，或是预防车辆在极度操控时达到失控状况，因此能够主动控制车 辆动态表现的「VDC车辆动态控制系统」于是因应而生。 当汽车出 现车轮打滑、侧倾或者轮胎丧失附着力的瞬间，VDC系统会立刻介入， 在降低发动机转速的同时，有目的地针对个别车轮进行制动控制，并最 终将车引入正常的行驶轨道，从而避免车辆因失控而造成的危险。在转 向不足、转向过度或光滑路面上有可能发生的各种状况时，自动调整刹 车力度和扭矩，以便驾驶者保持行驶方向。在车辆进入弯道时转向不足 的情况仍然存在，但车体的刚性在弯道中仍然能够保持一定的稳定性， 车辆在很短时间内通过系统调整而得到解决。
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ASR
ASR全称：Acceleration Slip Regulation ----驱动（轮）防滑系统。它属于汽车主动安全 装置。又称牵引力控制系统防止车辆尤其是 大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象， 以维持车辆行驶方向的稳定性。另：自动服 务器恢复，可监视服务器性能，并在发生关 键故障后使服务器恢复到正常运行状态
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TC
TC系统的英文全名为Traction Control System，中文翻译为 循迹防滑控制系统。从名称可以知道，TC系统的目的，是 维持车辆行进的轨迹，让其符合车辆驾驶者的操控。 循迹 防滑控制(TRC或TC)系统
由于在现实世界之中，路面的状况并不如理论状况完美均匀， 依道路铺面材料及使用状况，常会出现路面摩擦系数不同的 状况；而在积砂、积水、结冰等路段，路面的摩擦系数的差 异更是大。在这种情形之下，若车辆的左侧车轮与右侧车轮 所处的路面状况不同，所能获得的抓地力亦不同，在加速的 情形下，便可能造成抓地力较低的车轮打滑，驱动力降低， 而状况较佳的路面抓地力较佳，驱动力较大，让车辆向抓地 力较低的方向偏离原有的路线。
检测车辆防侧滑关闭说明
常见车辆关闭方法
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ESP ASR DTC TC VSA TRC TRAC TCS DSC VDC
常见标注
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ESP
西班牙语中，"西班牙"是España，英语中是Spain。 车身电子稳定系统 (Electronic Stability Program，简称ESP)，是博世（Bosch）公司的专利.
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TCS
TCS，其英文全称是Traction Control System， 牵引力控制系统，又称循迹控制系统。是根 据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动 轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时， 进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。 它与ABS作用模式十分相似，两者都使用感 测器及刹车调节器。