素土挤密桩工艺性试验总结
素土挤密桩工艺性试验总结
新建铁路XX至XX客运专线甘肃段BLTJ-9标素土挤密桩工艺性试验总结编制：复核：审核：中铁一局XX客专甘肃段项目经理部二○XX年六月1、试桩概况1．1试验依据（1）*******段指导性施组。
（2）新建******铁路客运专线工程***标段施工图纸。
（3）国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则及施工指南等。
（4）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
（5）《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设【2010】241号（6）《铁路工程地基处理技术规程》（铁建设【2010】126号）（TB10106-2010）（7）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）（8）《铁路给水排水工程施工质量验收标准》（TB10422-2011）（9）《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）（10）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）（11）《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）1. 2试验目的（1）对施工机械、方案、施工参数的优选和确定，研究适合路基素土挤密桩基地层特点的成孔设备及夯填设备在该段地层施工的工效、施工参数，确定相应地层的施工设备类型及各种设备的搭配方式，筛选出最优的施工机具搭配方案。
（2）对设计参数的现场地质核对。
（3）检验施工准备工作的周密性、严谨性。
（4）根据试验形成施工工艺细则和质量控制细则，用以指导正式工程的施工。
总结确定施工进度指标、资源配置、成本指标、管理要点等实际资料，为后续施工规划提供实际数据参数。
通过本次试验，在保证质量、安全、工期和节能环保的前提下，更好的指导本标段路基素土挤密桩的后续施工。
1.3试桩时间试桩施工参数表表1--12、试桩设备选型2. 1 试桩设备选型及配置试桩主要设备配备表表2--12. 2试桩布置原则及加固机理（1）试桩布置原则为复核地质资料及设备、工艺等是否适宜，保证素土挤密桩的质量，我部采用先打试桩以确定施工参数的方法。
素土挤密桩施工工艺
素土挤密桩施工工艺素土挤密桩施工工艺是一种基于地基处理的技术，能够有效增加地基承载力和改善地基的稳定性。
本文将介绍素土挤密桩施工工艺的原理、施工步骤以及应用范围。
一、工艺原理素土挤密桩施工工艺是通过将高压水射入地下，形成水压作用，使地下土体受到水压的挤压和排水，从而形成一个孔隙较小、密实度较高的土体。
这样的土体可以有效提高地基的承载力和稳定性。
二、施工步骤1. 前期准备：确定施工区域，并进行现场勘测和测量，确定桩的布置位置和深度。
清理施工区域，确保施工安全。
2. 钻孔：使用钻机对待处理的地基进行钻孔。
钻孔直径一般为250-500毫米，深度一般为10-20米。
钻孔时要注意避免与地下管线和设施相碰撞，以免造成不必要的损失和事故。
3. 注水：将高压水射入钻孔中，形成水压作用。
水压可以根据实际情况进行调整，一般为10-20兆帕。
水压作用下，地下土体受到挤压和排水，形成密实的土体。
4. 提升桩：当注水一段时间后，开始提升桩。
提升桩的速度要控制在适当范围内，避免桩身破裂或变形。
5. 增加桩身强度：在提升桩的过程中，可以根据需要适当增加桩身的强度。
常用的方法有预应力、加固钢筋等。
6. 桩头处理：提升桩后，可以对桩头进行加固处理，以提高桩的抗剪性能。
常用的方法有焊接钢板、加固混凝土等。
7. 后续处理：等待桩身固结和强度提升后，可以进行后续处理工作，如挖掘土质、回填土体等。
三、应用范围素土挤密桩施工工艺适用于各种不同地质条件下的地基处理。
特别适用于软弱土层、填土区、湿地区等地基条件较差的地区。
该工艺可以有效提高地基的承载力和稳定性，减小地基沉降和变形，保证建筑物的安全性。
总结起来，素土挤密桩施工工艺是一种有效的地基处理技术，可以提高地基的承载力和稳定性。
通过掌握工艺原理和施工步骤，可以在不同地质条件下应用该工艺，实现地基的加固和改良。
在实际工程中，需要根据具体情况进行施工方案的设计和调整，确保施工效果和安全性。
土方工程试验段(素土)施工总结_secret
土方工程试验段(素土)施工总结BN-05标K28+635～K28+870土方工程试验段已施工成型，经道路、测量、试验等各专业工程师验收合格，各项技术指标均符合JIJ071-98<<公路工程质量检验评定标准>>及招标文件技术规范要求，现总结试验段施工成果上报，拟在此基础上进行本标段大规模土方工程施工。
一、施工方法<一>、原材料选用本标段1#取土坑土源，标准密度为1.85g∕m3，K28+000～K29+000段原基标准密度为1.81 g∕m3，(击实资料附后)，经试验检测，1#取土坑土粒最大粒径小于50mm，其中10-15mm土块含量不超过5%，硫酸盐含量不超过0.8%，腐植土含量不超过10%，各项指标均符合规范要求，可用于路基填筑。
<二>、施工流程安排各项标准试验成果路基、取土坑清表填前压实土料开采、运输、填筑、压实自检、监理工程师验收进入下道工序施工<三>、主要施工工序和施工方法1、原基验收本标段试验段选在K28+635～K28+870段，施工前，先进行路基清表，按照图示的1#取土场，清除取土坑土料中树根、淤泥、垃圾，有机质含量大于5%，液限大于50%塑性指数大于26的土，填料最大粒径100mm，零填及路堑及路床填料粒径不应大于50mm。
清淤、清表完成并经现场监理工程师验收后进行碾压，经取样试验，压实度、宽度等各项指标合格后，迅速分层回填土，压路机碾压不到位的地方辅小型机具压实。
2、上土、整平工序在试验段上用石灰线洒出8*20m的方格网，要求每方格网每断面四点，根据测量方格网面积160m2，素土厚度0.2m，1#取土坑标准密度1.85 g∕m3，计算每方格网卸土车数，上土严格按此控制卸车数，否则会导致整平及精整难度增加，且很难控制主，高程及松铺系数。
每车8*20m方格网上土车数(按每车4m3计)8*20*0.2∕4=8车用推土机将所上土源推平，检测松铺厚度，按松铺系数1.25计，松铺厚度=0.2*1.25=25cm，经检测K28+635～K28+870段松铺系数符合要求3、精整、碾压工序a、振动压路机稳压一遍后，平地机整平，需整平两次，局部不平整处由人工进行整平，并形成路拱，且应注意接头处整平。
水泥土（土挤密桩）挤密桩试桩总结
⽔泥⼟（⼟挤密桩）挤密桩试桩总结DK634+654.9～DK637+804.4段⽔泥⼟挤密桩、⼟挤密桩试桩总结⼀、编制依据及说明1.1、国家、铁道部和地⽅政府的有关政策、法规和条例、规定；1.2、国家和铁道部现⾏设计规范、施⼯指南、验收标准；1.3、宝鸡南站⼯程设计图1.3.1《路基通⽤结构详图》(西宝客专施通(路)-01)；1.3.2、已批准的地基处理⼯程试桩⽅案。
⼆、⼯程概况2.1、特殊岩⼟特征：2.2.1、湿陷性黄⼟：⼯点范围内分布第四系上更新统风积、冲击黏质黄⼟，黏质黄⼟具湿陷性，属Ⅱ级⾃重湿陷性场地，湿陷⼟层厚度15m左右。
2.2.2、松软⼟：⼯点范围内上部发育第四系上更新统风积、冲击黏质黄⼟，⼟体呈硬塑状态，其Ps值<1.8MPa，为松软⼟，松软⼟⼟层厚12～27.2 m。
2.3、⽓候及⽔⽂地质特征：2.3.1⼯点区属渭河南岸⼆级阶地，地表⽔不发育。
地下⽔主要为第四系孔隙潜⽔，赋存于下部卵砾⽯⼟及砂类⼟中，其中⼆级阶地地下⽔⽔位埋深28～33 m，主要接受⼤⽓降⽔及渭河的补给，⽔位随季节性⽽涨落。
⽔质较好，对混凝⼟⽆侵蚀性。
2.3.2所经地区属暖温带半湿润⼤陆性季风⽓候，四季分明，春秋适宜，夏热多⾬，冬季⼲燥。
年平均⽓温13.3-14.1度，最冷⽉平均为-2.0→-3.7度，极端最低-16.1度，最热⽉平均26.9-27.7度，极端最⾼为41.7度。
年平均降⽔量565-906mm，年平均蒸发量1260-1711mm，最⼤季节冻⼟深度7-40cm。
三、试桩⽬的和场地选定3.1、⼯艺性试桩的⽬的确定施⼯机具、分层填料的厚度、夯击次数，明确⽔泥⼟挤密桩、⼟挤密桩的⼯艺流程、操作要点，同时对设计参数和地基处理效果进⾏验证，为⼤⾯积施⼯提供科学依据。
根据设计⼯艺性试验要求地基处理后，⽔泥⼟挤密桩单桩的复合地基承载⼒应不⼩于193kpa,⼟挤密桩单桩承载⼒≥84KN。
3.2、试桩场地选定根据红线内征地⼯作的进展情况，⽔泥⼟挤密桩、⼟挤密桩选在DK635+959～DK635+989路基段进⾏。
桩工艺性试验总结
目录一、实验目的 .......................................... 错误!未定义书签。
二、工程概况 .......................................... 错误!未定义书签。
2.1 试桩范围....................................... 错误!未定义书签。
2.2地质情况 ....................................... 错误!未定义书签。
三、工艺性成桩实验 .................................... 错误!未定义书签。
3.1 试桩目的验证情况............................... 错误!未定义书签。
3.2 实验准备工作................................... 错误!未定义书签。
3.3 实验桩施工工艺控制............................. 错误!未定义书签。
3.4 实验过程....................................... 错误!未定义书签。
3.5 CFG桩成桩工程中质量检查 ....................... 错误!未定义书签。
四、实验总结 .......................................... 错误!未定义书签。
4.1 施工数据记录................................... 错误!未定义书签。
4.2 CFG桩成桩过程控制 ............................. 错误!未定义书签。
4.3 人员及机械设备配置............................. 错误!未定义书签。
4.4工艺参数总结 ................................... 错误!未定义书签。
湿陷性黄土地基素土挤密桩处理试验研究
湿陷性黄土地基素土挤密桩处理试验研究摘要：为消除湿陷性黄土场地的湿陷性，采用素土挤密桩进行处理，为了验证设计指标及施工参数，对不同桩间距进行了试验，试验结果推翻了原设计指标，同时也表明一定桩径的情况下，桩间距对地基处理效果影响非常大。
关键词：湿陷性、素土挤密桩、桩距1 工程概况尚希庄水库位于朔州市怀仁县新家园乡尚希庄村南约800m，位于石头河（大峪河灌区东干渠）的左侧，与吴家窑镇移民新村之间的距离约260m，库址紧邻引黄北干输水线路。
水库为半挖半填型，坝轴线总长3992.6m，碾压均质土坝，采用复合土工膜全库盆防渗。
根据岩土工程勘察报告，拟建场地属为非自重湿陷性黄土和自重湿陷性黄土场地，湿陷等级为Ⅰ-Ⅳ级，湿陷性土分布厚度一般为5m-10m。
为消除地基土的湿陷性，招标设计对地基采用素土挤密桩进行处理，素土挤密桩桩长为5-10m，桩径为400mm；呈正三角形布桩。
我项目部于2009年7月3日至2009年7月29日对进行了试桩区地基处理及效果检测。
2挤密桩情况根据湿陷地层深度及大坝宽度，挤密桩处理深度大致在4.7-10m范围，布桩孔距为 1.2m及 1.4m两种，梅花型（正三角型）布桩，坝基处理宽度在56.51-108.1m，总延米数为103万m，根据试桩建议部分桩孔距的变化，工程数量还会有所调整。
3试桩情况3.1 试验方案试验分为四个区：Ⅰ级非自重湿陷区，素土挤密桩桩长为5m，桩径为400mm；桩距1.4m（设计建议1.4m），呈正三角形布桩。
Ⅱ级非自重湿陷区，素土挤密桩桩长为7m，桩径为400mm；桩距1.4m（设计建议1.4m），呈正三角形布桩。
Ⅱ级自重湿陷区，素土挤密桩桩长为7m，桩径为400mm；桩距1.2m（设计建议1.4m），呈正三角形布桩。
Ⅲ级自重湿陷区。
素土挤密桩桩长为10m，桩径为400mm；桩距1.2m（设计建议1.2m），呈正三角形布桩。
每区按夯填设备（夹干锤、吊线锤）、填土厚度（10cm、20cm、40cm、50cm）与夯填次数（1击、2击、4击、5击、6击）组合成9个小组，每组9孔，共324孔。
素桩工艺性试验总结
目录1工程概况 (1)2工程地质 (2)3试桩目的验证情况 (2)4 施工过程控制 (2)5试验桩施工工艺控制 (3)6 清土及剔桩 (5)7 素施工质量检验 (5)8 试桩技术参数汇总及结论 (6)I素桩工艺性试验总结根据设计文件和规范的相关要求，我单位于2016年4月23日进行了素桩工艺性试验，目的为确定施工参数后方可开展素桩的大规模施工，在DKx+x～DKx+x段线路左侧路基进行了3根素试桩工艺性试验，该试验桩已按照既定方案顺利完成。
现将该工艺试验施工情况总结如下：1工程概况1、新建x至x铁路x至x段x分部起止里程为DKx+x～DKx+x, 路线长xkm。
主要工程内容为：路基xkm/x段；桥梁xkm/x座，其中特大桥xm/x 座，大桥xm/x座；中桥xm/x座；隧道xm/x座；盖板涵x横延米/x 道，框架涵x 横延米/x道。
根据设计文件显示，本分部承建段混凝土素混凝土软基处理地段包括：1）、DKx+x～DKx+x段C35素混凝土桩，桩径0.6m，桩间距3m，正方形布置，桩长6～10.5m。
2）、DKx+x～DKx+x段C35素混凝土桩，桩径0.6m，桩间距3m，正方形布置，桩长4～6.5m。
3）、DKx+x～DKx+x段C30素混凝土桩加固，正方形布置，桩间距3m，桩径0.6m，桩长4～8m。
桩顶设0.4m厚C35钢筋混凝土筏板，下铺设0.2m厚碎石垫层。
4）、DKx+x～DKx+x段C35素混凝土桩，桩径0.6m，桩间距3m，正方形布置，桩长5～6m。
5）、DKx+x～DKx+x， C30素混凝土桩，桩径0.6m，桩间距3m，正方形布置，桩长4～8m。
素混凝土桩总计x根，共xm。
2工程地质地段多为丘陵地貌，相对高差约25m，自然坡度约25度，多辟为树木、草灌等，交通不便。
DKx+x～DKx+x、DKx+x～DKx+x跨水塘。
岩性为粉质黏土、千枚岩和辉绿岩。
3试桩目的验证情况⑴工艺试验的施工设备、施工工艺和方法、施工顺序满足施工需要。
素土挤密桩试桩检测结论性报告
蒲城70万吨/年煤制烯烃项目厂区工程素土挤密桩试桩检测结论性报告蒲城70万吨/年煤制烯烃项目厂区部分工程设计采用素土挤密桩处理地基。
桩长12.00m，有效桩长11.40m，桩心距0.92m，呈正三角形布置。
采用沉管成孔，成孔直径0.40m，桩孔内用素土分层回填夯实，夯锤重约1.8t左右。
挤密桩全面施工前设计要求在两个区域（以下简称为东区和南区）进行试桩，每个区域试桩三处，两个区域共计试桩六处。
本次检测两个区域共计布置静载荷试验6个点（每个区域3个点），以测试复合地基承载力特征值是否满足设计要求；布置探井6眼（每个区域3眼），在桩间和桩体取样，进行室内土工试验，根据试验结果，评价桩间土的湿陷性是否消除，桩间土的挤密系数及桩体土的压实系数是否满足设计要求。
设计要求：复合地基承载力特征值不小于200kPa，桩体土的压实系数不小于0.96，桩间土的平均挤密系数不小于0.93，并消除桩间土的湿陷性。
东区探井于2011年8月13日开始施工，8月14日结束，静载荷试验于2011年8月28日开始，9月2日结束；南区探井于2011年8月17日开始施工，8月18日结束，静载荷试验于2011年9月2日开始，9月6日结束。
检测结果如下：一.检测结果分析与评价①复合地基承载力特征值本次检测在东区布置静载荷试验3个点，编号为：NO.1、NO.2、NO.3；在南区布置静载荷试验3个点，编号为：NO.1/、NO.2/、NO.3/。
试验按《建筑地基处理技术规范》（JGJ79—2002）附录A“复合地基静载荷试验要点”中的有关要求执行。
采用慢速维持法，分8级加载，分4次卸载。
每级荷载达到相对稳定后方可加下一级荷载，最大加载量为400kPa（为设计荷载的2倍）。
东区NO.1、NO.2、NO.3点当加载至200kPa时，沉降量分别为3.29mm、3.24mm、3.64mm，当加载至试验终止荷载400kPa时，均未出现极限破坏现象，P（荷载）—s （沉降）曲线呈缓变型曲线，终止沉降量分别为15.59mm、14.48mm、22.65mm。
软基路基水泥土挤密桩总结报告_secret
水泥土挤密桩试桩工艺性总结报告编制：审核：审批：中铁二十五局集团大西客运专线第一项目部2010年6月（DK174+250~DK174+375）目录一、试桩目的二、施工过程简述三、施工前的准备工作1、人员配备2、机械设备的配备3、材料试验情况4、测量放样5、选择机械设备组合及施工工艺参数四、具体施工步骤1、场地平整2、控制桩位放样3、钻机就位4、钻进至设计标高5、提钻6、桩头桩间土开挖7、桩基检测五、施工工艺总结六、附件细略1、施工总结2、施工工艺确定表3、软基处理施工人员一览表4、软基处理机械配置表5、软基处理后影像图6、试验记录表7、标准试验审批表一、试桩的目的：本次试桩是为本合同段路基软基处理工程施工提供技术依据，其中包括：设备类型，确定施工工艺和施工顺序，确定施工参数，桩身强度等级，地基承载力，混合料配合比拌合均匀程度，复合地基承载力，夯实效果，充盈指数。
二、施工过程简述：1、工程概况：我一项目部施工段路基长度为2543.67m，桩φ40的共计592655 m，DK167+880~ DK168+000段直径φ40的水泥土挤密桩平均深度11m ，DK173+245~ DK174+455.82段直径φ40的水泥土挤密桩平均深度6~8m。
试验路段选在DK173+370~375段。
开始施工日期为2010年6月2日，完工日期为2010 年6月9日，试桩时间为7天。
三、试桩前的准备工作：1、人员配备本路段施工的施工人员、技术人员，试验人员、质检人员、测量人员及机械操作人员均以到位。
主要人员及劳动力配备如下：作业组负责人：郭实路施工负责人：龚明质检负责人：徐烈群试验负责人：毕富国测量负责人：任廷彬桩机负责人：吕艳龙民工人数：13人软基处理主要人员一览表软基处理施工机械配置表导杆式夯实机 11四，具体施工概况本次试桩位置选定在DK174+370~ DK174+375处，铁路征地界范围内，地质状况依次为第四系上更新统坡洪积层新黄土、中更新统坡洪积层老黄土；试桩数量4根，设计桩长8m，桩径0.4m，桩间距1.0m，正方形布置；桩体混合料在忻州市金山铺集料拌合站集中拌合，采用自卸车运输，运输过程中用篷布覆盖。
素土挤密桩试验段施工总结
素土挤密桩试验段施工总结一、工程概况xxxx。
采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度采用80km/h，路基宽度21.5m，车辆荷载等级为公路-I级。
本合同段分布大量的黄土状粉末，属于更新世马兰黄土和全新世黄土，具湿陷性，湿陷等级从非自重湿陷性黄土一级到湿陷性黄土四级，对湿陷性黄土处理是本项目的重点。
根据设计要求，我项目填方路段：1）对于自重湿陷性黄土Ⅱ级（中等）路段，当路基填土高度介于4-20m时，采用素土挤密桩进行处理。
2）对于自重湿陷性黄土Ⅲ级（严重）自重湿陷性黄土Ⅳ级（很严重）路段，当填土高度小于20m，采用素土挤密桩进行处理。
结合施工顺序及现场实际施工条件，选取K84+300～K84+400段素土挤密桩作为试验段进行施工并进行首件总结。
素土挤密桩桩长5m，桩间距0.8m，桩径0.4m。
二、施工组织及施工准备2.1人员准备表2-1 素土挤密桩施工主要负责人员2.2主要机械设备投入2.3材料准备回填素土取样地点K87+100深3米处，最佳含水率为12.4%，最大干密度为1.9g/cm³；桩体控制压实度不小于90%，桩间土压实度不小于90%；湿陷系数小于0.015。
三、试验段目的及试验段参数3.1试验段目的1）对施工机械、方案、施工参数的优选和确定，研究适合路基素土挤密桩的成孔设备及夯填设备在该段地层施工的工效、施工参数，确定相应地层的施工设备类型及各种设备的搭配方式，筛选出最优的施工机具搭配方案。
2）对设计参数的现场地质核对。
3）检验施工准备工作的周密性、严谨性。
4）根据试验确定施工工艺细则和质量控制细则，用以指导正式工程的施工。
总结确定施工进度指标、资源配置、成本指标、管理要点等实际资料，为后续施工规划提供实际数据参数。
3.2试验段参数1）沉桩沉孔采用履带式素土打桩机进行，打桩机重3T，管径为40cm，成孔深度5m，夯锤重150kg。
2）回填土采用自动夹杆夯实机控制。
3）素土挤密桩试验段参数第一组送土3s，夯实15s；第二组送土3s,夯实18s；第三组送土3s,夯实20s；第四组送土3s,夯实23s；第五组送土4s,夯实23s。
水泥土挤密桩工艺试验总结 0412
目录1、地质情况 (1)2、主要技术参数 (1)2.1设计参数 (1)2.2桩身材料： (1)3、试桩位置及数量 (1)4、混合料配制 (2)5、施工过程介绍 (2)5.1水泥土挤密桩.............................. 错误!未定义书签。
6、试桩内容总结 (2)6.1水泥土挤密桩工艺试验总结 (3)7、人员和机械配置 (3)7.1人员配置 (3)7.2主要机械配置 (3)8、施工方法及工艺 (3)8.1水泥土挤密桩 (3)9、结论 (7)10、首件过程中的不足 (8)11、下步施工注意事项和需要进一步改进的地方 (8)12、总结 (8)12水泥土挤密桩工艺试验总结1、工程概况1.1工程简介新建银川至西安铁路（陕西段）站前工程施工总价承包YXZQ-4标段起讫里程：DK77+484.87～DK110+217，全长30.64km。
三工区管段起讫里程：DK98+975～DK110+217,。
全长11.242km 施工内容为：大桥559.64m/2座，占线路总长度的5%；隧道5678m/3座，占线路总长度的50.5%；路基5004.3m/2段，占线路总长的44.5%；车站一座，为永寿西站。
路基主要分为以下2段：（1）永寿西站战场路基DK98+975～DK103+550 长4575m；（2）区间路基DK106+732.63～DK107+160 长427.37m；1.2、地质情况湿陷性黄土：工点范围内场地为湿陷性黄土场地。
湿陷类型为自重，湿陷等级为Ⅲ级（严重）～Ⅳ级（很严重），湿陷土层厚约15～22m。
松软土:工点范围内的上更新统黏质黄土，承载力低，属松软土。
2、主要技术参数2.1设计参数表2-1 主要设计参数表2.2 桩身材料：水泥土挤密桩采用P.O42.5水泥与土的混合料3、试桩位置及数量根据设计要求及试桩方案，水泥土挤密桩试桩数量要求不小于3组，结合现场施工条件，选取DK99+148～DK99+159段编号Y16～Y1912桩作为试桩地点，水泥土挤密桩桩长10m ，桩间距1m ，桩径0.4m ；桩位布置见下图。
素土挤密桩施工工艺
素土挤密桩施工工艺一、引言素土挤密桩是一种常用的地基处理方法，它采用机械挤压的方式将素土挤压在地下形成桩体，以提高地基的承载力和稳定性。
本文将介绍素土挤密桩施工工艺的步骤和注意事项。
二、施工步骤1. 前期准备在施工之前，需要对施工现场进行勘察和设计，确定挤密桩的数量和布置方式。
同时，还需要准备好所需的施工设备和材料，包括挤密机、挤密管和挤密材料等。
2. 桩位标定根据设计要求，在施工现场标定桩位，确定挤密桩的位置和间距。
在标定过程中，要保证桩位的准确性和一致性，避免出现偏差。
3. 桩孔开挖根据设计要求，在桩位上进行桩孔的开挖。
桩孔的直径和深度应符合设计要求，并且要保持孔壁的垂直度和平整度，以便后续的挤密作业。
4. 挤密作业将挤密机的挤密管插入桩孔中，逐段进行挤压作业。
挤密机通过施加挤压力将素土挤压在地下，形成挤密桩。
挤密过程中，要保证挤密管的垂直度和挤压力的均匀性，以确保挤密效果的一致性。
5. 桩头处理挤密桩施工完成后，还需要对桩头进行处理。
通常情况下，桩头会留出一定高度，以便与上部结构连接。
在处理桩头时，要确保桩头的平整度和垂直度，以便后续的施工作业。
6. 后期验收挤密桩施工完成后，需要进行后期验收。
验收的内容包括挤密桩的数量、位置和尺寸等。
同时，还需要对挤密桩的质量进行检测，以确保施工质量的合格。
三、注意事项1. 施工现场要保持整洁，避免杂物堆放和浪费资源。
2. 桩位的标定要准确可靠，避免出现偏差和误差。
3. 桩孔的开挖要符合设计要求，并保持孔壁的垂直度和平整度。
4. 挤密作业要均匀施力，确保挤密效果的一致性。
5. 桩头的处理要平整垂直，以便后续的施工作业。
6. 后期验收要认真细致，确保施工质量的合格。
7. 挤密桩施工过程中，要注意安全防护，确保施工人员的安全。
8. 挤密机和挤密管等施工设备要定期检修和维护，确保其正常运行。
四、总结素土挤密桩施工工艺是一种有效的地基处理方法，通过机械挤压的方式提高地基的承载力和稳定性。
水泥土挤密桩工艺试验总结
水泥士挤密桩工艺性试验施工总结1、工程概述***2、试桩目的2.1选取合理的施工工艺和施工顺序2.2施工机械选型（1）选用合理的成孔设备（2）夯机成桩设备的选型2.3确定水泥土挤密桩施工工艺参数（1）确定分层填料的虚铺厚度（2）确定锤重、锤击次数、落距2.4确定作业人员组成和分工3、施工组织3.1试桩时间试桩时间：2010年7月8日－2010年7月13日3.2人员配置人员配置表职务人数（人）职责范围班长1负责全面施工质量和安全技术2负责施工、技术、质量、填写施工记录试验2负责桩间土、桩身、灰计量等实验数据收桩机司机1负责桩机成孔操作前台操作工2负责前台操作电工1负责电源、电路、工地照明及电气其他司机4负责水、搅拌机、耕土、堆土等机械操普工6负责筛土拌和改良土、人工上料、运土、增湿3.3机械设备配置设备名称型号数量备注序号1水泥土搅拌机1座填料拌和2振动沉管桩机1台成孔3打夯机1台成桩4装载机1台上料5装载机1台倒料6柴油发电机机组1台水车1辆施工用水、洒水7手推车2辆8钻机选用履带式捶击沉管桩机，型号为DD2.5T，沉管直径400mm,捶重2.5t;强力打夯机一台（型号：BSJ-4）,锤得315kg;洛阳铲一台，铲外径330mm;强制式搅拌机一台；手推车两辆；运土车一辆；小型路拌机一台；正向铲一台；水车一辆；柴油发电机机组一台（规格：50KW）. 4、选用材料、改良土配合比及供应水泥：P.O.42.5水泥；土：取土场黄土；配合比：0.08:1（灰土比）搅拌时间：3－6min成桩工艺成孔采用锤击沉管，轻微缩颈选用落阳铲清孔，填料采用手推斗车（0.077m3/车）试桩方案及工艺水泥土挤密桩试桩共12根。
试桩里程为DK351+650左侧，设计桩长11m，成孔径不小于0.4，桩间距1m.正方形布置，桩位平面布置如下：在试桩过程中采用隔桩跳打（按施工顺序1-1与1－3、3－1与3－3、3－4与3－2、2－2与2－4隔桩跳打）、隔排隔桩跳打（剩余桩按施工顺序），一次成3孔，其中3－2和2－2采用连续成桩。
挤密桩施工总结
铁路既有线路基加固技术中铁十三局四处八公司高有权张艳秋林海东[内容提要]：介绍铁路既有线路基加固施工技术，主要是施工工艺及安全控制关键词：既有线挤密桩施工工艺安全控制1.工程概况1.1加固原因朔黄线K269+000—K273+000段，线路以填方通过平原，路堤填高8—20米。
2000年7月经历较大降雨后，路肩滑塌、边坡冲沟密布，线路下沉变形，严重影响铁路正常运行。
1.2病害原因经现场取样，路基部分填料为C组土（粉黏土、液限WL=30-37.8、IP=10.0—18.5）及D组土（粘土、液限WL=42.4—50.0、IP=18.0—23.0）不符合重载铁路基床表层填料要求。
1.3处理原则及方案1.3.1处理原则因为C组土及D组土分布不均匀，如果全部换除有一定施工难度外，施工工程量大，工期长，所以考虑改变路基填料物理性能的方法进行处理。
1.3.2方案方案一：碎石夯填法、将路基土与一定比例的碎石混合，然后进行夯实，使土体颗粒重新排列，以能量传递的方式使土进行压缩，固结。
方案二：灰土挤密桩法、采用群桩法。
其提高路基承载力的原理是：1、利用灰土桩本身性质承受线路自重及列车荷载。
2、利用群桩对周围土的挤密作用提高路床自身的承载力。
1.4方案选择方案一要拆除线路上的钢轨及轨枕，而且灵寿县境内无石场，石碴要从150km 以外的鹿泉市或平山县购进，造价较高。
方案二采用灰土桩的原料（黄土）可就地取材，其施工程序较简单，不需大型机械设备，不影响既有线行车。
故采用方案二。
1.5质量要求水泥土挤密桩施工质量要求1.6挤密桩布置图桩身长度的施工。
2.施工工艺2.1作业流程准备工作↓清碴黄土↓↓护筒埋设洒水↓↓洛阳铲挖孔拌合←————————┐←——测灰土含量及含水量→不合格——┘↓↓成孔合格↓←————————┘分层装填↓夯实↓拔护筒↓回碴↓拔道、整道2.2准备工作2.2.1现场清碴人员及相应设备工器具已到位。
2.2.2制备灰土桩的原状土料场及运输问题已解决。
永登素土挤密桩工程施工(3篇)
第1篇一、工程背景永登素土挤密桩工程是某市政道路工程的重要组成部分，该工程位于我国西北地区，属于典型的黄土高原地区。
该地区土质松散，含水量高，地质条件较差，给道路施工带来了很大的挑战。
为了确保道路施工质量和安全，本项目采用了永登素土挤密桩技术。
二、工程概况永登素土挤密桩工程主要包括桩基施工、桩间土挤密施工、桩顶施工和路面施工四个阶段。
其中，桩基施工和桩间土挤密施工是关键环节。
1. 桩基施工桩基施工采用钻机成孔，孔径为400mm，孔深为12m。
成孔过程中，需严格控制孔位、孔深和孔径，确保桩基施工质量。
2. 桩间土挤密施工桩间土挤密施工采用振动锤振动，使桩间土体密实，提高地基承载力。
振动锤振动过程中，需控制振动频率和振动时间，避免对周围环境造成影响。
3. 桩顶施工桩顶施工主要包括桩顶帽施工和桩顶连接施工。
桩顶帽采用混凝土浇筑，厚度为200mm，强度等级为C25。
桩顶连接采用预应力钢筋连接，确保桩顶与路面结构紧密结合。
4. 路面施工路面施工主要包括基层施工和面层施工。
基层施工采用水泥稳定碎石，厚度为200mm。
面层施工采用沥青混凝土，厚度为100mm。
三、施工技术1. 桩基施工技术（1）钻机成孔：采用旋转钻机成孔，钻头采用硬质合金钻头，确保孔壁平整。
（2）清孔：采用泥浆循环清孔，确保孔内无泥浆和杂物。
（3）灌桩：采用混凝土灌桩，混凝土强度等级为C30，坍落度为30-50mm。
2. 桩间土挤密施工技术（1）振动锤振动：采用振动锤振动桩间土体，振动频率为50Hz，振动时间为30s。
（2）检测：采用振动锤振动后，对桩间土体进行检测，确保密实度达到设计要求。
3. 桩顶施工技术（1）桩顶帽施工：采用混凝土浇筑，模板采用钢模板，确保桩顶帽尺寸准确。
（2）桩顶连接施工：采用预应力钢筋连接，确保桩顶与路面结构紧密结合。
四、施工管理1. 施工现场管理：加强施工现场管理，确保施工安全和质量。
2. 施工进度管理：制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
挤密桩试桩总结
水泥稳定土挤密桩试桩总结一、试桩段地质试桩段处于横龙桥站站台外侧。
表层土为人工填土，其下为粉质粘土，下伏基岩为砾岩。
基床表层下设计采用水泥稳定土挤密桩进行加固处理。
二、试桩里程我单位2010年08月20日在YDK202+115~YDK202+425段地基加固区进行了3根水泥稳定土挤密桩成桩工艺性试验。
水泥稳定土挤密桩成桩桩径Φ为0.24m(夯扩后0.3m)，长方形布置，横向间距0.6m，纵向间距0.7m，桩长2.2m。
其间华南铁路监理公司石长铁路监理3标第一监理分站监理工程师现场旁站。
三、试桩材料水泥采用益阳东方P.O42.5袋装普通硅酸盐水泥，砂采用益阳长宝砂场细砂，土为黄粘土。
四、试桩采用的主要施工技术参数1、挤密桩理论配合比：土：水泥：砂=1：0.2：1.52、施工机械:水泥稳定土挤密桩施工机械采用LG-202型挖掘机改装的冲击钻机，钻体为直径26cm 竹节型实心钻。
3、施工方法(1)填充材料制备：水泥稳定土材料由水泥、土、砂、水四种材料组成，按照配合比，在现场进行拌和，将各种材料按规定数量在拌合机内均匀。
(2)成孔：基床填料为土质，采用冲击成孔。
（因此段距离既有线中心4m范围外）。
(3)夯击：第一根试桩：每层材料均以橄榄锤夯击，锤下落高度不小于60cm，每层夯击不少于15次，作到既使材料密实，又将基床沿水平和垂直方向挤密。
每三层的顶面以平底锤夯击，以保证桩的顶面与基床表面齐平。
第二、三根试桩：每层材料均以钻体垫1cm厚钢板冲击挤密夯击，每层夯击挤密持续时间不小于30秒，作到既使材料密实，又将基床沿水平和垂直方向挤密，以保证桩的顶面与基床表面齐平。
(4)清理现场检查线路的轨距、水平、道床稳定情况，清理现场。
4、施工参数对比如下：五、试桩工艺总结1、地面处理：基底清除原有种植土，保持场地平整。
2、桩体材料制备：施工现场按标准化要求制作水泥稳定土配合比标牌，施工时严格按配合比拌制混合料。
试桩施工前用磅秤标定一只水桶用以量测施工用水、细砂和土，投料顺序为：水—水泥—砂—土，搅拌时间必须达到60s以上，拌制完成检查其拌和均匀性，确保成桩质量。
素土挤密桩试桩检测结论性报告
蒲城70万吨/年煤制烯烃项目厂区工程素土挤密桩试桩检测结论性报告蒲城70万吨/年煤制烯烃项目厂区部分工程设计采用素土挤密桩处理地基。
桩长12.00m，有效桩长11.40m，桩心距0.92m，呈正三角形布置。
采用沉管成孔，成孔直径0.40m，桩孔内用素土分层回填夯实，夯锤重约1.8t左右。
挤密桩全面施工前设计要求在两个区域（以下简称为东区和南区）进行试桩，每个区域试桩三处，两个区域共计试桩六处。
本次检测两个区域共计布置静载荷试验6个点（每个区域3个点），以测试复合地基承载力特征值是否满足设计要求；布置探井6眼（每个区域3眼），在桩间和桩体取样，进行室内土工试验，根据试验结果，评价桩间土的湿陷性是否消除，桩间土的挤密系数及桩体土的压实系数是否满足设计要求。
设计要求：复合地基承载力特征值不小于200kPa，桩体土的压实系数不小于0.96，桩间土的平均挤密系数不小于0.93，并消除桩间土的湿陷性。
东区探井于2011年8月13日开始施工，8月14日结束，静载荷试验于2011年8月28日开始，9月2日结束；南区探井于2011年8月17日开始施工，8月18日结束，静载荷试验于2011年9月2日开始，9月6日结束。
检测结果如下：一.检测结果分析与评价①复合地基承载力特征值本次检测在东区布置静载荷试验3个点，编号为：NO.1、NO.2、NO.3；在南区布置静载荷试验3个点，编号为：NO.1/、NO.2/、NO.3/。
试验按《建筑地基处理技术规范》（JGJ79—2002）附录A“复合地基静载荷试验要点”中的有关要求执行。
采用慢速维持法，分8级加载，分4次卸载。
每级荷载达到相对稳定后方可加下一级荷载，最大加载量为400kPa（为设计荷载的2倍）。
东区NO.1、NO.2、NO.3点当加载至200kPa时，沉降量分别为3.29mm、3.24mm、3.64mm，当加载至试验终止荷载400kPa时，均未出现极限破坏现象，P（荷载）—s （沉降）曲线呈缓变型曲线，终止沉降量分别为15.59mm、14.48mm、22.65mm。
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新建铁路XX至XX客运专线甘肃段BLTJ-9标素土挤密桩工艺性试验总结
编制：
复核：
审核：
中铁一局XX客专甘肃段项目经理部
二○XX年六月
1、试桩概况
1．1试验依据
（1）*******段指导性施组。
（2）新建******铁路客运专线工程***标段施工图纸。
（3）国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则及施工指南等。
（4）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
（5）《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设【2010】241号
（6）《铁路工程地基处理技术规程》（铁建设【2010】126号）（TB10106-2010）
（7）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）
（8）《铁路给水排水工程施工质量验收标准》（TB10422-2011）
（9）《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）
（10）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）（11）《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）
1. 2试验目的
（1）对施工机械、方案、施工参数的优选和确定，研究适合路基素土挤密桩基地层特点的成孔设备及夯填设备在该段地层施工的工效、施工参数，确定相应地层的施工设备类型及各种设备的搭配方式，筛选出最优的施工机具搭配方案。
（2）对设计参数的现场地质核对。
（3）检验施工准备工作的周密性、严谨性。
（4）根据试验形成施工工艺细则和质量控制细则，用以指导正式工程的施工。
总结确定施工进度指标、资源配置、成本指标、管理要点等实际资料，为后续施工规划提供实际数据参数。
通过本次试验，在保证质量、安全、工期和节能环保的前提下，更好的指导本标段路基素土挤密桩的后续施工。
1.3试桩时间
试桩施工参数表表1--1
2、试桩设备选型
2. 1 试桩设备选型及配置
试桩主要设备配备表表2--1
2. 2试桩布置原则及加固机理
（1）试桩布置原则
为复核地质资料及设备、工艺等是否适宜，保证素土挤密桩的质量，我部采用先打试桩以确定施工参数的方法。
试桩共三根，采用正三角形布置，桩孔直径为40cm，桩间距90cm，桩长10.5m。
填料为素土，采用小型装载机铲上土后，倒入自动夯填机料斗中，通过输送皮带将土均匀输送到已打好的桩孔内，每次回填量为0.12～0.15m3，约1m深，由夹杆式夯锤均匀进行夯实，夯锤锤击次数为每回填1m时为22～25次，听到清脆的锤声，方进行上一层填料夯实，以此顺序，逐层进行填土、夯实，只至桩顶。
基础面以上预留0.7m厚的土层，待施工结束后，将表层挤松的土层挖除后碾压密实。
（2）素土挤密桩加固机理
1、通过挤密作用提高桩间(周)地基土的密实度。
未处理的地基土孔隙率大、压缩性高、承载力低、湿陷性高，打入土挤密桩后，桩体周围土密度增加、孔隙率减少、压缩性降低、承载力提高、抗剪强度增大、湿陷性降低或消失。
2、通过地基土的挤密，提高了地基土的隔水性。
欠密实的湿陷性黄土，，浸水渗透很快，渗水速度可以达到每昼夜几十厘米到几米。
经挤密处理后，防水隔水性能明显增强，使地基土成为不透水或弱透水的，下卧层的未处理土层不会自上向下浸水，这对湿陷性黄土尤其重要。
3、通过桩孔内土料的夯填，使挤密地基承载力得到进一步加强
3、试桩采集到的工艺参数
通过对现场工艺试桩各项施工原始资料进行记录，整理后见下表。
素土挤密桩桩孔成孔施工记录表表3—1
素土挤密桩桩孔分填施工记录表表3—2
4、数据分析处理
4．1地质情况分析
通过试桩分析，素土挤密桩深度范围内为砂质黄土，土质较均匀，颗粒以粉粒为主，土体结构较紧密，黏性较好，稍密，实际地质情况与
图纸上设计地层吻合，由此可以判定，设计地质情况可以用来指导现场施工。
4．2现场施工工艺用时统计
对现场施工工艺用时进行统计，从统计数据结果来看，挤密桩用沉管法成孔，每完成一根孔（8.7M），用时为2～3分钟；对打好的孔进行分层填土夯实时，每填筑夯实一根桩，用时为18～23分钟；由此看来，从沉桩成孔到填土夯实总用时为20～26分钟。
4．3施工工艺分析
（1）桩机选型：现场试桩使用的成孔设备是履带式柴油锤打桩机（型号:W1001）,在成孔时采用￠40CM钢管，壁厚为1CM,钢管长为11m。
由于黄土的湿陷性，在沉管时，柴油锤锤击钢管，钢管下沉，在成孔过程中对桩体周围产生挤密作用，随着钢管下沉，逐步成孔，最后将钢管提出，成孔结束，每打完一个孔，用时为2～3分钟，由此说明履带式柴油锤打桩机在本地层中成孔速度较快，效率较高。
履带式柴油锤打桩机（型号:W1001）成孔后，经检测成孔孔径满足设计要求，孔形完整，无坍塌卡管现象。
（2）全自动夯填机选型：现场对打好的桩孔进行填土夯实，所需土方量用装载机运至施工现场，小铲车每次载半铲倒料斗内。
通过输送皮带将土均匀输送到已打好的桩孔内，每次回填量为0.12～0.15m3，约1 m深，由夹杆式夯锤均匀进行夯实，夯锤锤击次数为每回填1 m时为22～25次，听到清脆的锤声，方进行上一层填料夯实，以此顺序，逐层进行填土、夯实，只至桩顶。
孔内填料前先夯实孔底，填料前首先在取土场取土备料，在土料含水率接近最优含水率时方允许用于填孔用料，填料有机质含量不得大于2%。
也不得含有冻土和膨胀土，土块的粒径不宜大于15mm；桩体填料满足压实系数大于或等于0.97（轻型击实）,桩间土的最小挤密系数大于或等于0.93（轻型击实）。
通过对该填料进行击实试验，该素土的最优含水率为15.5%，其允许偏差不得大于正负2%，最大干密度为1.79g/cm3。
进行复合地基载荷试验，承载力不小于150kPa。
全自动夯填机通过皮带将料斗的土均匀的送入孔内，边送土边夯实，通过现场数据分析，每回填夯实一个孔，需要用时18分钟，采用机械进行输送土，节省了人力，提高了工作效率，并且消除了人为的盲目乱填，确保夯填质量。
五、试桩施工参数
根据我标段路基进行的素土挤密桩试验，确定设计施工参数如下：
1、挤密桩位布置：采用正三角形布置，打桩时先两边后中间，隔排施工的原则；
2、挤密桩直径：挤密孔直径0.4m；
3、桩心距：素土挤密桩桩中心距为0.9m；
4、填料及检测指标：采用素土回填，填料采用新鲜黄土、土料中有机质含量不得超过2%，也不得含有冻土和膨胀土，土块的粒径不宜大于15mm；桩体填料满足压实系数大于或等于0.97（轻型击实）；桩间土的最小挤密系数大于或等于0.93（轻型击实）；通过对该填料进行击实试验，该素土的最优含水率为15.5%，其允许偏差不得大于±2%，最大干密度为
1.79g/cm3。
进行复合地基载荷试验，承载力不小于150kPa。
六、试桩各项试验检测
见试验报告（附后）
七、试桩结论
经过工艺性试桩确定：
（1）通过试桩及对成桩后对三根素土挤密桩的试验检测，履带式柴油锤打桩机（型号:W1001）成孔效率较高，经检测成孔孔径满足设计要求，孔形完整，无坍塌卡管现象。
全自动夯填机通过皮带将料斗的土均匀的送入孔内，边送土边夯实，通过现场数据分析，每回填夯实一个孔，需要用时18分钟，采用机械进行输送土，节省了人力，提高了工作效率，并且消除了人为的盲目乱填，确保夯填质量。
两种机型均能满足现场施工及质量要求，适合后续素土挤密桩大规模施工要求。
（2）对试桩的三根桩采用自动夯填机进行回填夯实，对三根试桩桩身进行压实系数试验，三根试桩桩身的压实系数均大于或等于设计要求的0.97。
通过对桩间土实验，桩间的挤密系数也均大于或等于0.93，满足设计要求。
（3）通过对三根试桩桩身采用动力触探法进行地基承载力试验，试验结果表明地基承载力均大于设计要求的150 kPa；对三根试桩桩身之间的桩间采用动力触探法进行地基承载力试验，试验结果表明地基承载力大于设计要求的150 kPa；两项检测指标满足设计要求。
（4）在试桩过程中，安排专业质检员对成孔检查及回填夯实的质量
进行监控，并对回填的素土含水率进行检测，结果表明挤密桩的排列尺寸、孔径、深度、垂直度、填料质量，均符合设计要求和施工规范的规定。
更好的指导本标段路基素土挤密桩的后续施工
（5）结论：由于施工前准备比较充分，施工设备及人员配置合理，分工明确，各项试验检测符合规范，试验数据真实。
（6）后续施工注意事项
①每次成孔后，对回填素土都要取样做含水量试验，确保土料含水量为最优含水量，其允许偏差不得大于±2%。
②雨期施工时，应采取防雨措施，对回填堆土进行覆盖，防止土料受雨水淋湿。
③施工过程中，安排专人检测成孔及回填夯实的质量，并做好施工记录。