浅谈风切变对飞行的影响
民航气象-风切变对航空影响(基础)
四是由于天气条件恶劣，飞行员集中精力考虑是否应该落地，而干扰了飞行员 判断航径质量的能力。如没有经过有效的风切变训练，这些情况能分散飞行员 对有关仪表的注意力；
五是飞行员一般具有在颠簸天气飞行的成功经验，而且已经到达预定的落地机 场，这种强烈的落地愿望很可能延迟他作出复飞的决定，等他决定时可能已经 来不及了。
为什么在飞机着陆时遇到低空风切变容易发生事故?
波音公司风切变研究组分析原因时指出：
一是飞机已经下降到接近地面，改变下滑航经角需要时间，而当遇到严重风切 变条件时，等反映过来可能已经没有时间来改变了；
二是在风切变情况下，一般天气都非常复杂，飞行员用手操作进行时，工作量 很大，他的注意力一般都集中在飞行指引仪的指令，而顾不上其他指示，如垂 直航径的仪表，因此，不能早期发现飞机偏离垂直航径；
（2）锋面天气。无论是冷锋、暖锋或锢囚锋均可产生低空风切变。不过 其强度和区域范围不尽相同。这种天气的风切变多以水平风的水平和垂 直切变为主(但锋面雷暴天气除外)。一般来说其危害程度不如强对流天气 的风切变。在这种情形下飞行，注意风向、风速的变化，及时修正，一 般问题不大。
太原机场冷锋型低空风切变的分析
第二部分 低空风切变的表现形式
飞机在大气中飞行，会遇到顺风、逆风、侧风和垂直风等因 素的影响。因此，根据飞机相对于风矢量的方位不同，把风 切变区分为：顺风切变、逆风切变、侧风切变和下冲气流等 四种形式。
（1）顺风切变：是指飞机从静风到小顺风、小顺风到大顺风、逆风 到静风、大逆风到小逆风区域内飞行，这是一种比较危险的风切变。 在这种情形下飞行，由于顺风矢量增大，机体与空气的相对速度减少， 升力随之减少，飞机从正常轨道下跌。如果目测高度低，不及时修正， 在着陆过程中，飞机将会提前触地
低空风切变对民航飞行安全的影响与预防对策
低空风切变对民航飞行安全的影响与预防对策摘要：低空风切变影响飞机的起降阶段，是国际航空界公认的“隐形杀手”。
由于低空风切变出现的时间短、空间小，速度变化太快，因此不易观察和预报。
低空风切变现象是压倒性的，减少受此影响的最好办法就是避开它。
准确合理地确定是否出现低空风切变，从而保证航空器安全飞行是航空人的主要责任。
本文以低空风切变为研究对象，首先阐述定义，其次介绍低空风切变的种类，再次详细论述低空风切变对民航飞行安全的影响，最后针对性地提出预防低空风切变的对策，以期促进我国民航业的安全平稳运行。
关键词：低空风切变；民航；飞行安全；影响；对策引言低空风切变预警在我国民航领域仍处于起步阶段，设备技术复杂，投资成本高昂。
目前检测中低空风切变的最主要方法包括，风廓线雷达、多普勒气象雷达、激光测风雷达，以及中低空风切变监视和预警系统。
但各种仪器也有其各自的优势与局限，低空风切变的准确监测必须整合不同的仪器和系统，建立一套独立的监测体系。
根据以上情况，我们着重研究各种传统仪器的检测方法和应用，评估机场出现低空风切变的可能，为管理、飞行、机场以及其他机构提供相关服务。
1.低空风切变的定义风切变是一类大气现象, 是指风速矢量或其分量沿垂直方向或某一水平方向的变化。
它可能垂直或水平,可能出现在低空,也能出现在较高处。
通常出现在离地面六百米高度以下的，风的水平或垂直切变现象，称为低空风切变。
低空风切变的特点是转换时间短、航程短、强度高，因此在这种环境下飞行时，飞行速度会发生剧烈变化，飞行速度的变化会导致升力发生变化。
升力变化，则会导致飞机的飞行高度发生变化。
例如，如果飞行器的飞行轨迹刚刚经过一个微下冲气流，飞行器可能会突然异常坠落，偏离原来的轨道，可能由于高度低而造成危险。
2.低空风切变的种类及对飞行的危害2.1 顺风切变当飞机顺着飞行方向顺风增大或逆风减小，从大逆风区进入小逆风区，从逆风区进入顺风区，都属于顺风切变。
风切变对飞行安全的影响
风切变对飞行安全的影响摘要：低空风切变是影响飞机起飞与着陆的重要危险因素，其具有危险性大、生命周期短、难以预测等特点，理应加以重视。
为了保证飞机飞行安全，笔者结合相关知识，浅析低空风切变对飞机飞行安全的影响，并进一步提出解决办法。
关键词：风切变；飞机飞行安全；影响；应对引言风切变指的是风速矢量或分量沿垂直或水平方向的变化，其中风切变是向量值，其反映的是两点之间风向与风速的变化。
在航空气象学中，低空风切变一般为近地面600m以下的风切变。
风切变是危及飞机飞行安全的“无形杀手”，备受关注。
据调查发现，风切变飞行事故一般发生在飞行高度小于300m的起飞及着陆阶段，其中以着陆居多。
另据抽样数据显示，在风切变飞行事故中，发生在着陆阶段的约占78%。
可见，重视风切变对飞机飞行安全的影响非常重要。
据此，笔者主要介绍低空风切变对飞机风行的影响，并在此基础上，提出应对意见。
一、低空风切变的形成过程一般来讲，雷暴、锋面、敷设逆温层等天气条件及高大建筑、成片树林、水路界面、山地地形等环境条件均可能引起低空风切变。
本文侧重从雷暴与锋面天气角度，浅析低空风切变的形成过程。
（一）雷暴天气。
雷暴是低空风切变产生的首要原因。
在雷暴天气中，下曳气候会产生两种由雷暴外流、下击暴流组成且不同的风切变，其中微下击暴流的发生率为60-70%，且其强度较高，因此对飞机安全飞行的危害最大；下冲气流在地面上形成向周围传播的冷性气流，传播距离与雷暴相距12-25km，同时引起暖湿气流在上升过程形成阵风锋，并使得在一定范围内的雷暴风向发生180°转变，继而形成强逆风或顺风切变，且其中一部分风切变与雷暴主体之间相距较远，不易察觉，因此对飞机的安全飞行可能产生更大的威胁。
据统计，全球每年平均发生两起由雷击（二）锋面天气。
锋面是风切变形成的另一重要天气条件。
研究发现，锋面两侧的气象条件之间存在明显的差异，而锋面过渡区所存在的垂直结构对风切变的而影响尤为重要，且当锋面移速大于或等于15m/s、锋面两侧温差大于或等于5℃时，在锋面附近形成的低空风切变会对风机飞行产生严重的影响。
影响飞行安全的危险天气一—风切变
低空风切变对机场飞行安全的影响及应对
低空风切变对机场飞行安全的影响及应对摘要：安全飞行是航空飞行的重要因素，是航空飞行保证的主体，航空安全飞行关系着人们生命财产安全，同国家形象密切相关。
基于此，本文首先探讨了低空风切变的成因及分类，接着分析了低空风切变对机场飞行安全的影响，最后给出了几点低空风切变应对措施，以确保航空飞行安全。
关键词：低空风切变飞行安全影响应对措施引言航空飞行同风之间的关系较为密切，风对飞机起飞着陆、飞行高度、飞机活动路径、油料消耗等都会产生不同程度的影响。
风切变则是大气现象的一种，是空间两点距离之间风的矢量差，其主要特征是风空间变化率，可以将研究两点间风速和风向的变化情况反映出来。
在航空气象学中，低于600m空气层中风向风速瞬间发生变化的现象称之为低空风切变，是当前气象界和国际航空界公认的影响飞行活动的重大气象现象之一。
因低空风切变出现突然、维持时间短、持续小、强度大等特点，若在大中型飞机飞行过程中遇到低空风切变，由于飞行高度过低，空间不足无法进行机动，很容易引发安全事故。
为了确保飞行安全，应对低空风切变加强研究，最大限度的降低或避免低空风切变对飞机飞行的危害。
1、低空风切变的成因及分类1.1低空风切变成因产生低空风切变的原因主要包括有两种：其一是大气运动变化；其二是地理、环境因素或两者共同影响。
前者主要是强对流天气、辐射逆温型和锋面天气产生的低空急流天气。
强对流天气包括有雷暴、积雨云等天气，受到这种天气影响的空间范围均有可能产生风切变，特别是在积雨云前的阵风锋区和雷暴云中下降的气流区内的风切变现象更为严重。
雷暴云中下降气流区内的风切变被人们称之为微下冲下流，其对航空飞行中的影响最大；冷锋、暖锋等的锋面天气均会有低空风切变产生，其强度和区域范围却有很大的差异，危害程度要低于强对流天气引发的风切变；秋季和冬季晴空夜间出现辐射逆温型低空急流天气的频率较大，在强烈地面辐射降温后在低空处会有逆温层形成，巨大的动量不断堆积到逆温层上，再加上较大风速的影响会形成急流，逆温层下的风速较小，主要以静风为主，因此就产生了逆温风切变。
气象条件对飞行的影响
气象条件对飞行的影响在飞机的飞行过程中，对飞机影响最大的当属气象条件，许多气象条件严重威胁着飞行平安，所以作为运行控制人员，我们必须熟悉掌握这方面的知识，因此下面我们将介绍众多气象条件中的四种，为风切变、锋面天气、飞机颠簸和结冰。
一风切变1 产生原因：(1)风切变是风速和(或)风向在空间或时间上的梯度(2)风切变可以说成是在相对小的空间里的风速和(或)风向的改变；(3)风切变是风在短距离内改变其速度和(或)方向的一种情捉；(4)风切变是指一个大气薄层中风速和(或)风向的任一变化，其区域的长和宽分别为25~30km和7～8km，而其垂直高度只有几百米。
2 特征：诱因复杂来得突然时间短、范围小强度大变幻莫测3 对飞行的影响：(1)顺风风切变会使空速减小(2)逆风风切变会使空速增加(3)侧风风切变会使飞机产生侧滑和倾斜(4)垂直风切变会使飞机迎角变化总的来说，风切变使飞机的升力，阻力，过载和飞行轨迹，飞机姿态发生变化。
4 预防措施：(1)采取多种形式对飞行人员进展低空风切变的知识教育；·(2)航空气象台站要逐步添置有关探测设施．并对低空风切变的预报要尽快列入日常工作日程；(3)在国家投资有限的情况下．呼吁各有关大单位，航空公司自筹资金用于有关人员的培养和设施的添置；(4)国家和地方的有关部门与组织要进一步加强内外和上下有关信息的沟通．5 处理措施：(1)严重的低空风切变对飞机造成的能量损失是目前任何飞机所无法弥补的．即飞行员的驾驶技术再好也无济于事，无法与之抗衡!所以，只有主动避让才是唯一最平安的防范措施．(2)一旦遇到那么保持抬头姿态并使用最大可用推力，以建立稍向上的飞行轨迹或减少下降二锋面天气锋面天气主要是指锋面附近的云、降水、风、能见度等的分布情况。
近年来发现，锋面这个大尺度系统中还嵌有中小尺度系统的活动，对飞行造成多方面的影响。
锋面天气多种多样，虽然有的锋面也产生相对平静的天气，但有的锋面天气非常强烈并且有巨大的危害。
浅谈低空风切变及其对飞行的影响
１９８８年 ８月 ３１日８２２１８号 机 在 香 港 机 场 穿 云 着 陆 出事 后 ， 据 有 关 人 员 说 ， 其 黑 匣
子 里 有 五 边 下 滑 线 较 明显 的 下 沉 的 一 段 记 录 。 而 这 一 段 较 明显 的 下 沉 就 应 该 考 虑
有 风切 变 的 嫌 疑 ．
于拉 杆 ．造成迎 角过 大 ，减速 过多 ，也可能会引起失速 ．
如果 上 升 切 变 还 没 能 达 到 ｝句成 飞机 失 速 的程 度 的 话 ，那 么 下 沉 印变 比 上 升 切 变 要 危
险 得 多 ．
垂 直 风 的切 变与 水 平 风 的 纵 向切 变 相 比 ．从改 变 飞机 高 度 这 一 点 来 看 ，根 据 国外 某
１．低 空 风 切 变 源
低 空 风 切变 多 出 现 在 雷 雨 处 附 近 ，锋 面 前 后 、逆 温 层 上 下 低 空 急 流 的 下 方 和 其 它 ．
一
些不稳定的天气里 阵风 ，旋 风和强烈 的乱流 奉身就 是 一 种特殊 的风切变 ．
从 广 义
上讲 、地形 的起伏 ，特别 是陡峭的 山峰 、山坡 ，河谷 ，水陆变界 （含 海风环流 ） 、
即使 是 很 微 小 的顺 风 切 变 ，对 于 在 低 高度 如开 始 拉 平 以 后要 完 成 好 着 陆 动 作 使 飞 机
正 常 接 地 也 是相 当 困难 的 ，其 掉 高 度 之快 往 往使 飞行 员 束 不及 补 油 门 拉 杆 ．因 为 小 速 度
的 杆 舵 效 率 差 抽杆 过 猛 可能 导 致 失 速 或 拉 飘 —— 这 时 的拉 飘 比 其 它 情 况 下 的 拉 飘 更
门 ．才 能 逐 步恢 复 正 常 的 下 滑 线 。在切 变 后期 — — 风 的增 量 趋 向停 止 ，进 入 稳 定 的 逆 风
风切变天气的产生与对飞行安全的影响
风切变天气的产生与对飞行安全的影响摘要:风切变严重影响飞行安全和管制工作。
本文分析了风切变的形成特征，继而详细分析了风切变对飞行安全的影响，希望能找到应对风切变的更好策略。
关键词：风切变；飞行安全；管制措施引言:随着航空事业的发展，飞机性能的提高，大型飞机的增多，气象对飞行的影响不仅依然存在，而且对航空气象保障提出了更高的要求。
目前，飞行活动与气象条件之间的关系正在从气象条件决定能否飞行，变为在复杂气象条件下如何飞行的问题。
气象条件是客观存在的，但它对飞行活动影响的好坏，却往往因人们主观处置是否得当而有不同的结果。
一低空风切产生的天气背景（1)雷暴雷暴是产生强烈低空风切变的重要天气。
雷暴单体下方的下曳气流在相当宽的范围内可以造成由下击暴流和雷暴外流组成的两种不同的风切变。
一种是雷暴单体中心附近下方的下击暴流切变，他表现为范围小，生命期短，强度大的特征。
另一种是下击暴流接近地面时转化为强烈的冷空气外流，它向四外传播，沿雷暴单体前进方向伸出15—25km，并使暖湿空气入流抬升形成阵风锋，在雷暴下方大范围内引起180度的风向变化，表现为强顺风切变和强逆风切变。
由于其中一部分强风切变区向前伸展远离雷暴主体，不易察觉，对飞行安全威胁很大。
当飞机穿越这类风切变时，先是逆风增大，而后逆风对飞机速度减小至零，并有强的下降气流，紧跟着又是大顺风，这种风切变对飞行危害是最大的，飞机在这一过程中先是空速增大，使飞机有利于获得高，然后空速迅速减小，使飞机迎角减小也造成升力降低，紧跟的大顺风会使风速再次减小，如果空速减到一定程度会使飞机掉高度甚至坠地。
（2)锋面锋面是产生风切变最多的天气系统。
锋面两侧气象要素有很大差异，锋面过渡区的垂直结构，是产生风切变的重要条件。
一般当锋面两侧的温度差大于等于5度，锋面移动速度大于等于15m/s时，都会在锋面附近产生对飞行有影响的低空风切变，其中尤其以冷锋型低空风切变危害较明显，但这种低空风切变一般持续时间较短。
浅谈风切变对飞行的影响
浅谈风切变对飞行的影响摘要：近些年我国发生了多起由风切变造成的多起重着陆、低空复飞、不稳定进近等事件。
为此，航空界和气象界进行了大量的研究工作，但由于风切变具有时间短、尺度小、强度大、发生突然等特点，要准确探测和预报还比较困难。
因此，飞行员应当具备风切变的有关知识，在飞行中采取正确操作，以确保飞行安全。
关键词：风切变飞行影响成因避免严重的风切变，常发生在低空急流即狭长的强风区，对飞行安全威胁极大。
这种风切变气流常从高空急速下冲，像向下倾泻的巨型水龙头，当飞机进入该区域时，先遇强逆风，后遇猛烈的下沉气流，随后又是强顺风，飞机就像狂风中的树叶被抛上抛下而失去控制，因此，极易发生严重的坠落事件。
目前，国内外大型机场利用雷达及预警系统监测机场上空的状况；机载风切变雷达监测预警系统，用于长途飞行安全导航，可免除沿途各种风切变的干扰和威胁。
1.风切变定义、分类及其成因1.1风切变定义。
风切变是指空间两点之间风的矢量差，即在同一高度或不同高度段距离内风向或风速的变化。
1.2分类。
（1）对飞行威胁最大的是发生在近地面层的风切变，我们把高度500m以下，风向风速在空间一定距离上的变化称为低空风切变，低空风切变分为四种为顺风切变、逆风切变、侧风切变、垂直风的切变。
（2）从风场情况来看，风切变主要可由以下三种基本情况来表示：水平风的垂直切变、水平风的水平切变、垂直风的切变。
（3）风切变可以在空间的任何方向发生，我们将风切变放置在垂直和水平坐标轴进行研究，分为垂直风切变和水平风切变两类。
1.3成因。
产生风切变的原因主要有两大类，一类是大气运动本身的变化所造成的；另一类则是地理环境因素所造成的。
有时是两者综合而成。
(1)产生风切变的天气背景。
包括：强对流天气、锋面天气、辐射逆温型的低空急流天气。
(2)地理、环境因素引起的风切变。
其风切变状况与当时的盛行风状况(方向和大小)有关，也与山地地形的大小、复杂程度，迎风背风位置，水面的大小和起飞地点离水面的距离，建筑物的大小、外形等有关。
低空风切变对安全飞行的影响及对策研究
低空风切变对安全飞行的影响及对策研究摘要低空风切变对飞行安全威胁很大，是构成飞机起飞、着陆的危险因素之一。
尤其是飞机在仅仅着陆过程中，它对飞行安全的威胁尤为严重。
由于低空风切变具有持续时间段、范围小、强度大等特点，再加上目前预报比较困难等一系列难题，是一个不易解决的航空气象难题。
因此，本文重点对风切变天气进行了分析与研究。
首先从理论上对风切变天气的基本概念进行了阐述，分析了风切变产生的原因、影响它们出现的强度因子以及风切变对安全飞行的影响；然后分别针对风切变对飞行安全的影响进行了剖析，并且对航空运输活动中，如何保障飞行安全，提出了在风切变天气条件下的相应安全建议与措施。
关键词航空安全；低空风切变；理论研究；对策研究1基本概念1.1 低空风切变的概念风切变是指空间上两点之间风的矢量差。
把发生在600米高度以下的平均风矢量在空间两点之间的差值称为低空风切变.1.2 低空风切变的种类根据风切变的空间结构不同，风切变表现为三种形式。
即：水平风的垂直切变，指在垂直方向上，一定距离内两点之间的水平风速和（或）风向的改变。
水平风的水平切变，指在水平方向上两点之间的水平风速和（或）风向的改变，如跑道上的对头风。
垂直风的切变，指上升或下降气流（垂直风）在水平方向上两点之间的改变。
这类风切变多发生在雷暴云的影响范围里。
根据飞机的运动相当于风矢量之间的各种不同情况，把风切变分为四种：1）顺风切变：是指飞机在起飞或着陆过程中，水平风的变量对飞机来说是顺风。
如飞机由逆风区进入顺风区，由大逆风区进入小逆风区或无风区，由小顺风区进入大顺风区，都是顺风切变。
它使飞机空速减小，升力下降，飞机下沉，危害很大。
2）逆风切变：是指水平风的变量对飞机来说是逆风。
如飞机由小逆风区进入大逆风区，由顺风区进入逆风区或无风区，由大顺风区进入小顺风区，都属于逆风切变。
它使飞机空速增加，升力增大，飞机上升，危害相对较小。
3）侧风切变：是指飞机从一种侧风或无侧风状态进入另一种明显不同的侧风状态。
关于低空风切变对飞行的影响
关于低空风切变对飞行的影响摘要：低空风切变是影响飞机起飞和进场着陆阶段的一个危险因素。
由于目前对低空风切变探测难、预报难、航管难等一系列困难，因此，低空风切变在飞机起飞、着陆阶段中对飞行安全威胁极大，尤其是微下冲气流造成的事故特别严重。
本文重点根据微下冲气流中心与飞机相对位置的几种情况，分析低空风切变对飞行的不同影响。
关键字：风切变；飞行；起飞；着陆；风切变中心；微下冲气流Abstract: The wind shear at low-altitude is a risk factor effecting take-off and landing. Because of the present difficulty of detecting and forecasting the wind shear at low-altitude and to air traffic control, the wind-shear in low-altitude threats take-off and landing stages greatly, while the micro-downburst causes flight mishaps. This paper analysis the different influence of the wind shear at low-altitude to flight, according the relative position between the center of micro-downburst and the airplane.Key word: wind-shear; flight; take off; landing; center of the wind shear; micro-downburst1 前言风切变是一种常见的大气现象,指风向、风速在水平或垂直方向的突然变化。
低空风切变对飞行安全的影响
浅谈低空风切变对飞行安全的影响摘要：低空风切变一直以来就是影响飞行安全和效率的重要因素，是对飞行威胁最大的气象条件之一。
同时，它具有时间段、尺度小、强度大的特点，随之带来了探测难、预报难、飞行难等一系列问题，是一个不宜解决的航空气象难题。
所以对风切变的预警、成功避让就显得尤为重要。
它涉及到飞行员的驾驶水平，管人员的决策水平、飞机自身的性能以及地面航空保障能力等等。
本文分析了风切变产生的天气背景、强度和危害，并就如何防范低空风切变、确保遭遇风切变后如何保证安全性进行了探讨。
关键词：低空风切变；飞行事故航空器在飞行过程中，所遇到的各类危险情况中，风切变属于一种非常危险的情况，飞机进入风切变环境后，最直接的影响是改变飞行轨迹，如果飞机不带倾斜，也不带侧滑的作等速平飞运动，那么。
为了保持飞行的高度和速度，必定只有升力和重力平衡，推力和阻力平衡情况才行。
前者条件是保持飞行的高度不变，后者的条件是保持飞行的速度不变，并且这两个条件并不是孤立的；当推力和阻力不平衡时，飞行速度便会发生变化，势必会导致升力也发生变化，这样，飞行高度也会变化，在风切变条件下的飞行，其情形往往也是这样。
下面我主要来讨论各类风切变对航迹的影响：一、水平风的切变对航迹的影响现分几种情况来分析飞机遇到水平风在垂直方向上的切变时所造成的影响。
1、飞机在顶风飞行时遇到风切变的情形飞机在下滑过程中，若风切变的情形为顶风突然转变为无风；或强烈的顶峰忽然瞬时减弱；或顶风突然转为顺风。
这样，当飞机进入风切变层时，如果原有的顶风突然降低为零，这时，指示空速就会迅速降低，产生的升力也会比原来的值低。
升力的损失导致飞机向不平衡力的合力方向加速。
而且由于升力的减小，飞机就会向下掉。
在这种情况下，风切变层所在的高度，飞行员的反应时间以及所采取的处置措施就成了关键。
有以下几种情形：（1）如果风切变的高度比较高，飞行员处置得当，便可以改出和进行着陆。
当飞机进入风切变层后，升力减小，机头下俯，飞机掉到下滑线以下，飞行员只要加大油门以重新获得速度，带起机头，上升到原定下滑线上，便可以进行着陆。
机场风切变条件下的紧急飞行操作和控制策略
机场风切变条件下的紧急飞行操作和控制策略在航空领域，风切变是一种极其危险的气象现象，它可能在瞬间改变飞机周围的气流速度和方向，对飞行安全构成严重威胁。
当飞机在起降阶段遭遇风切变时，飞行员需要迅速做出准确的判断和果断的操作，以避免发生事故。
本文将详细探讨机场风切变条件下的紧急飞行操作和控制策略。
一、风切变的定义和类型风切变是指空间两点之间风的矢量差，即在同一高度或不同高度短距离内风向和风速的突然变化。
根据风切变出现的位置和表现形式，可以分为水平风切变、垂直风切变和顺风切变、逆风切变等多种类型。
水平风切变是指风向在水平方向上的突然变化，例如从逆风突然变为顺风。
垂直风切变则是指风速在垂直方向上的突然变化，比如在低空遇到下沉气流或上升气流。
顺风切变会导致飞机的空速减小，升力降低；逆风切变则会使飞机的空速增加，升力增大。
不同类型的风切变对飞机的影响各不相同，飞行员需要准确判断并采取相应的措施。
二、风切变对飞行的影响风切变会对飞机的飞行性能产生显著影响。
在起飞阶段，顺风切变会减少飞机的起飞滑跑距离，使飞机难以达到起飞所需的升力，导致飞机过早离地或无法离地。
逆风切变则会增加起飞滑跑距离，可能使飞机超过跑道长度限制。
在进近和着陆阶段，风切变的影响更加复杂和危险。
顺风切变会使飞机的空速突然减小，导致飞机高度下降过快，可能造成飞机接地过早或重着陆。
垂直风切变中的下沉气流会使飞机的升力急剧减小，飞机高度迅速降低，如果飞行员未能及时采取措施，可能导致飞机坠地。
此外，风切变还会增加飞行员的操纵难度，使飞机的姿态和航向发生不稳定变化，影响飞行的舒适性和安全性。
三、风切变的探测和预警为了及时发现风切变，机场通常配备了多种探测设备和预警系统。
其中，多普勒气象雷达是最常用的探测工具之一。
它可以通过测量回波的多普勒频移来判断风场的变化，从而探测到风切变的存在和位置。
除了气象雷达，飞机上的机载气象雷达也能够提供一定的风切变预警信息。
低空风切变对飞行安全的影响
低空风切变对飞行安全的影响摘要我国地域广阔，机场的分布比较宽广，所以对于气候变化也是千变万化的。
对于气象条件的好坏程度是很能直接影响到飞机是否能正常的安全驾驶。
其中风切变就是一种非常严重的恶劣气象条件的表现形式，它会很严重的影响飞机的正常安全驾驶活动。
因为在气象环境中如果出现了风切变的情况，就很大可能会使得飞机在起降的时间和活动范围出现失速坠地，冲出跑道等等状况。
据统计，因为风切变的这种气象原因导致飞机事故的发生占据了总事故的百分之三十左右，所以我们说风切变也号称所谓的“无形杀手”“空中陷阱”之称。
关键词风切变；表现形式；安全影响引言风切变是指在垂直方向和水平方向的一种大气现象。
这个现象是说我们的风向，风速在大气流当中的突然发生变化。
在我们的航空气象学当中，风切变是由于我国大气运动发展本身发生变化所产生的。
再通过一些环境因素的影响和地理因素的影响而造成的风切变的气象表现形式。
产生风切变的因素主要有两个方面：第一，由于大气运动本身所导致的。
第二，就是我们的环境因素和地理因素所产生的。
有时候是俩者综合而成。
我们说的低层风切变就是指六百米以下的风向和风速突然发生变化。
1 风切变我们不难知道，风就是指的一种空气的流动形式。
这意味着矢量差中的任意两个点之间的风的风切变。
我们说的低层风切变就是指六百米以下的风向和风速突然发生变化。
通过研究得出以下结论获得飞行事故调查研究：在我们的飞机起飞和降落的整个阶段是容易发生事故的高发期。
因此在过去的低空风切变已成为面临的最大威胁飞机飞行安全的杀手。
风切变在空间结构不同的情况下，它所表现出来的风场也是不相同的。
主要是四种形式：1.1 风切变的表现形式1.1.1 顺风切变（Tail windshear）飞机由小的顺风区进入大的顺风区或由大的顺风区进入小的顺风区等是一种危险的风切变情况。
1.1.2逆风切变（Head windshear）成从小逆风区飞机逆风大面积或顺风从该地区进入无风区，并进入小面积和大面积的其他顺风顺风的情况下，它增加了飞机的空速，增加抬，把它切比伪装顺风危害轻敲。
毕业设计(论文)低空风切变对飞行的影响及对策【毕业论文】
毕业设计（论文）-低空风切变对飞行的影响及对策【毕业论文】低空风切变对飞行的影响及对策摘要：本文首先介绍了低空风切变的定义、表现形式，通过对事例的分析阐述产生风切变的天气背景。
从飞行动力学的观点入手研究低空风切变对飞行的影响，揭示了风切变危害飞行安全的物理本质。
着重介绍了低空风切变的判别,并从管制指挥的角度对于如何防范低空风切变作了研究，提出了自己的建议，以利于增强航空飞行安全保障能力。
关键词：风切变；飞行；航空；安全；管制指挥Influence and Countermeasure of Low-level Windshear in FlightStudent: Quan zhiyang Tutor: Wang yongzhongAbstract: This paper introduces the definition and expression of low-level windshear. The author explicated the weather which would procreate low-level windshear by analysising some examples. After discussing the influence of low-level windshear, reveal its physical essence. The author especially discussed how to judge and avoid it at ATC’ s viewpoint. In the end, the author has given some advices on how to improve the ability of ensuring flying safety.Keywords: windshear；flight ；aviation；safety；traffic control引言在航空器起飞和进近着陆过程中，低空风切变对飞行安全的危害极大。
简述风切变对飞机飞行的影响
简述风切变对飞机飞行的影响风切变是指在大气中，风速和风向在垂直或水平方向上的急剧变化。
这种天气现象对于飞机的飞行安全有着极大的影响，因为风切变会导致飞机的飞行状态发生急剧变化，从而影响飞机的稳定性和控制性。
在本文中，我们将简要介绍风切变对飞机飞行的影响，以及如何应对这种天气现象。
一、风切变的原因风切变通常是由于大气中垂直和水平方向上的温度和湿度变化所引起的。
当冷空气和暖空气相遇时，它们会形成一个气流界面，这个界面就是风切变的形成基础。
当飞机飞行到这个界面上时，它会遇到突然的风速和风向变化，从而导致飞机的飞行状态发生急剧变化。
二、风切变对飞机飞行的影响风切变对飞机飞行的影响主要包括以下几个方面：1. 速度变化风切变会导致飞机的速度发生急剧变化，从而使飞机的控制性能受到影响。
当飞机飞行到一个风切变区域时，它可能会遇到向上或向下的气流，从而导致飞机速度的增加或减少。
这种速度变化会导致飞机失去稳定性，从而给飞行员带来极大的挑战。
2. 高度变化风切变还会导致飞机的高度发生急剧变化。
当飞机飞行到一个风切变区域时，它可能会遇到向上或向下的气流，从而导致飞机高度的变化。
这种高度变化会导致飞机的稳定性受到影响，从而使飞行员难以控制飞机。
3. 姿态变化风切变还会导致飞机的姿态发生急剧变化。
当飞机飞行到一个风切变区域时，它可能会遇到侧向的气流，从而导致飞机的侧滑或侧倾。
这种姿态变化会导致飞机失去稳定性，从而给飞行员带来极大的挑战。
三、如何应对风切变针对风切变的影响，飞行员需要采取一系列措施来应对：1. 了解天气情况飞行员需要在起飞前了解天气情况，并获取最新的风切变信息。
这样可以帮助飞行员制定出更加合理的飞行计划，并避免遇到风切变区域。
2. 保持警惕飞行员需要在飞行过程中保持警惕，随时注意风切变的可能性。
如果飞行员发现飞机的飞行状态发生了急剧变化，应该立即采取措施来恢复飞机的稳定性。
3. 使用风切变探测器风切变探测器可以帮助飞行员及时发现风切变区域，并提供详细的风切变信息。
无人机飞行中的风切变影响与处理
无人机在飞行过程中会受到各种因素的影响，其中风切变就是一种不可忽视的因素。
风切变是指风速和风向在短时间内发生的变化，它会对无人机的飞行产生影响。
下面我们来探讨一下风切变对无人机飞行的影响以及相应的处理方法。
一、风切变对无人机飞行的影响1. 飞行稳定性：风切变会影响无人机的飞行稳定性，导致无人机在飞行过程中产生摇晃和颠簸。
这会影响无人机的操控精度和稳定性，进而影响拍摄效果。
2. 飞行高度和速度：风切变会导致无人机受到不同的风力作用，从而影响无人机的飞行高度和速度。
如果风切变过大，可能会导致无人机失速或坠毁。
3. 航迹和目标跟踪：风切变会影响无人机的航迹，导致无人机偏离预定航线。
这会影响拍摄效果和目标跟踪精度，甚至可能导致无人机丢失目标。
二、处理风切变的方法1. 提前规划航线：在飞行前，应充分了解飞行区域的风切变情况，并根据实际情况规划航线。
尽量避免在风切变较大的区域飞行，如遇到特殊情况，应灵活调整航线，保持无人机稳定飞行。
2. 使用抗风切变模式：许多无人机配备了抗风切变模式，能够在一定程度上减小风切变对飞行的影响。
在飞行过程中，应合理利用抗风切变模式，保持无人机的稳定性和操控精度。
3. 调整飞行速度和高度：根据风切变的实际情况，适当调整无人机的飞行速度和高度。
在风切变较大时，应降低飞行高度并减小飞行速度，以减小风力对无人机的影响。
4. 使用增稳系统：增稳系统是一种无人机飞行控制系统，能够自动调整无人机的姿态，使其保持稳定飞行。
在风切变较大时，使用增稳系统可以减小无人机摇晃和颠簸的程度，提高操控精度和稳定性。
5. 保持与气象部门的沟通：在飞行前，应与当地气象部门进行沟通，了解天气情况和风切变情况。
如果遇到特殊天气情况，应调整飞行计划或取消飞行。
总之，风切变是无人机飞行中不可忽视的因素之一。
通过提前规划航线、使用抗风切变模式、调整飞行速度和高度、使用增稳系统以及保持与气象部门的沟通等措施，可以减小风切变对无人机飞行的影响，提高无人机的稳定性和操控精度。
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浅谈风切变对飞行的影响
摘要：近些年我国发生了多起由风切变造成的多起重着陆、低空复飞、不稳定进近等事件。
为此，航空界和气象界进行了大量的研究工作，但由于风切变具有时间短、尺度小、强度大、发生突然等特点，要准确探测和预报还比较困难。
因此，飞行员应当具备风切变的有关知识，在飞行中采取正确操作，以确保飞行安全。
关键词：风切变飞行影响成因避免
严重的风切变，常发生在低空急流即狭长的强风区，对飞行安全威胁极大。
这种风切变气流常从高空急速下冲，像向下倾泻的巨型水龙头，当飞机进入该区域时，先遇强逆风，后遇猛烈的下沉气流，随后又是强顺风，飞机就像狂风中的树叶被抛上抛下而失去控制，因此，极易发生严重的坠落事件。
目前，国内外大型机场利用雷达及预警系统监测机场上空的状况；机载风切变雷达监测预警系统，用于长途飞行安全导航，可免除沿途各种风切变的干扰和威胁。
1.风切变定义、分类及其成因
1.1风切变定义。
风切变是指空间两点之间风的矢量差，即在同一高度或不同高度段距离内风向或风速的变化。
1.2分类。
（1）对飞行威胁最大的是发生在近地面层的风切变，我们把高度500m以下，风向风速在空间一定距离上的变化称为低空风切变，低空风切变分为四种为顺风切变、逆风切变、侧风切变、垂直风的切变。
（2）从风场情况来看，风切变主要可由以下三种基本情况来表示：水平风的垂直切变、水平风的水平切变、垂直风的切变。
（3）风切变可以在空间的任何方向发生，我们将风切变放置在垂直和水平坐标轴进行研究，分为垂直风切变和水平风切变两类。
1.3成因。
产生风切变的原因主要有两大类，一类是大气运动本身的变化所造成的；另一类则是地理环境因素所造成的。
有时是两者综合而成。
(1)产生风切变的天气背景。
包括：强对流天气、锋面天气、辐射逆温型的低空急流天气。
(2)地理、环境因素引起的风切变。
其风切变状况与当时的盛行风状况(方向和大小)有关，也与山地地形的大小、复杂程度，迎风背风位置，水面的大小和起飞地点离水面的距离，建筑物的大小、外形等有关。
一般山地高差大，水域面积大、建筑物高大，不仅容易产生风切变，而且其强度也较大。
2.风切变对飞行的影响
2.1逆风会突然加大飞机空速，提高升力，从而使飞机运行路线提升并且加速。
2.2下沉气流会增加飞机迎角，并使飞机下沉，改变飞行路线。
2.3顺风气流降低飞机空速，减小升力，从而使飞机的运行路线偏低并且减速。
与晴空湍流、地形波和锋面相关的风切变经常发生在高空，而下击暴流则由于发生在近地面附近，因此会对飞行安全产生较大的危害。
3.风切变意识和避免
3.1天气报告和预报。
某些机场已经装备有低空风切变警告系统(LLWAS)，或多普勒气象雷达(TDWR)。
3.2飞行员天气报告。
根据飞行员天气报告（PIREPS ），在高于机场标高不足1000 英尺的高度，有超过20 kt 的风切变或500 ft/min的下降气流/上升气流，就应该引起机组警觉。
（1）目测观察：雷暴冷性外流气流的沙暴堤、雷暴云体下
的雨幡、滚轴状云、强风吹倒树木和庄稼。
（2）空中监视风分量和地速：进近时，通过比较高空的顶风或顺风分量与地面的顶风或顺风分量可以知道潜在的风切变的大致强度。
这一监测可以有效地提高情景意识。
机载气象雷达和机载风切变预测系统。
3.3增强风切变识别。
及时发现风切变对成功实施改出风切变至关重要。
下列偏差可以看作可能出现风切变的征兆：指示空速变化值超过15 kt；地速改变；垂直速度改变量达到500 英尺/分钟；俯仰姿态改变量达到5 度；下滑道偏差1 个点；航向改变10 度。
自动油门的状况或油门杆位置异常。
同时，通过使用预测式和反应式风切变警告系统也可以提高风切变的识别度。
大多数机型可选用WINDSHEAR （风切变）警告提示。
风切变警告系统与飞行指引的速度参考系统模式相关联，组成了反应式风切变系统（RWS）。
为了弥补反应式风切变系统的不足，提前警告风切变的活动，最新一代气象雷达已经具备探测飞机前方风切变区域的能力。
这种新型装置被称作预测式风切变系统（PWS）。
预测式风切变系统通常可以提前一分钟发出警告。
4.防止措施
4.1标准的运行措施。
标准运行措施应当强调下列风切变意识项目：（1）风切变意识及其规避：起飞/离场与进近/复飞简令；进近危险意识。
（2）风切变的识别：机组分工，保证有效的交叉检查和相互配合，尤其针对参数偏差过量的情况；进近过程中的能量管理；稳定进近及进近关口的各要素。
（3）风切变改出程序：随时准备并果断处置反应式或预测式风切变咨询或警告信息。
4.2飞行员报告。
在所有情况下，在经历风切变以后，所有机组都应当将事件作以详细的报告，并报ATC，以便提高其他飞行机组的意识。
报告应包括：飞行员报告基本信息；风切变强度；风气变的垂直和水平位置。
4.3训练。
应当制定并实施针对风切变意识的训练项目，参考以下内容：公司制作的风切变教育和训练辅助材料；美国飞行安全基金会制作的风切变训练配套材料。
风切变改出程序训练应该在全动模拟机上进行，利用实录真实风切变剖面训练。
5.要点小结
航空公司应该制定提高风切变意识的策略，培养防范风切变的主动性，可以参考以下要点和建议。
本节的要点可以归纳为关于风切变意识的三个方面：规避、识别和改出。
（1）规避。
评估安全起飞或进近及着陆的条件，借助一切可用的气象数据、目测观察和机载设备的信息；推迟起飞或进近，或者改航到更合适的机场；作好准备果断处置各种风切变警告信息，即预测式风切变系统的咨询/警戒/警告，或反应式风切变系统的警告提示。
（2）识别。
注意及时发现潜在的或已经存在的风切变，借助一切可用天气数据、机载设备的信息，参考飞行仪表各种参数和飞行航径信息；如果怀疑可能有风切变，就应当加强仪表监视。
（3）改出紧跟FD 上改出风切变的俯仰引导或者实施推荐的FCOM改出风切变的程序。
6.建议
6.1航空公司应制作风切变教育和训练辅助材料，在初始改装训练和模拟机复训过程中加以训练，以提高飞行员处置风切变的能力。
6.2飞行员在遇到风切变后应及时报告管制部门，报告内容应包括发生的高度、强度、以及其他飞机表征。
6.3管制部门在接收到机组报告风切变后，要及时将情况报告空中的其他飞机。
如造成后果，如复飞等情况，应报告安全监管部门，同时报告尽量详细的信息，用于以后的研究工作。
参考文献：
[1]《航空气象学教材》(大学本科班飞行学员用)，中国人民解放军空军司令部，1984年l0月；
[2]王学永低空风切变的时空R度特征，《现代航空》第2 卷第5期，1988年7月。