风对起飞和着陆的影响与修正和风切变完整版
风对起飞、着陆的影响及其修正方法
203科技创新风对飞机起飞、着陆的影响及其修正方法飞行员经常要在有风的条件下起飞和着陆，由于不同的风速、风向对起飞、着陆有着不同的影响，因此飞行员只有了解这些不同的影响，才能实施正确的操纵。
飞机在大逆风和顺风中起飞、着陆的特点在大逆风条件下起飞、着陆的特点。
在大逆风中起飞，飞机在滑跑前已获得相当于风速的空速，所以，在滑跑中方向舵的效用增强，用舵容易保持滑跑方向；飞机达到抬前轮和离地的空速所需的时间较短，所以抬前轮和离地的时机也要提前；离地和上升的地速小，起飞滑跑距离和整个起飞距离都明显缩短。
在大逆风中着陆，下滑和接地的地速小，下滑和平飘距离明显缩短，着陆滑跑距离也明显缩短。
为了修正大逆风对目测的影响，通常将下滑速度增大一些，因此在拉平和平飘中，拉杆动作应注意柔和，防止将飞机拉飘。
这里要特别注意此时空速虽然较大，地速却较小。
如果根据地速来拉杆，就容易拉飘。
顺风起飞、着陆的特点。
飞机顺风起飞、着陆同逆风的情况相反，起飞滑跑方向不易保持；抬前轮和离地的时机较晚；起飞滑跑距离和整个起飞距离都较长。
着陆时，下滑和平飘的距离较长，如不加以修正，飞机接地后的滑跑距离也较长。
侧风对滑跑的影响及其修正在侧风中滑跑，由于机轮侧向摩擦力的作用，飞机不会向侧方移动。
但由于侧风的存在，相对气流的方向与飞机对称面不平行而形成侧滑。
侧滑所产生的侧力对重心形成的偏转力矩，迫使机头向侧风方向偏转。
同时，侧滑前后翼的升力差所形成的倾斜力矩，迫使飞机向侧风反方向倾斜。
因此，在侧风中滑跑，飞机会向侧风方向偏转，同时力图向侧风反方向倾斜。
所以不论是起飞滑跑或着陆滑跑，都应向侧风的反向蹬舵，制止飞机偏转，并向侧风方向压杆以制止飞机产生倾斜。
侧风对滑跑影响的大小，与侧风风速及侧风角的大小有关。
以下以地速不变的情况来分析。
当侧风速度一定时，侧风方向与对称面之间的夹角增大，侧滑角就要增大，侧风对滑跑的影响也跟着增大。
这时虽然空速也有变化，但一般侧风风速都较滑跑速度小，空速减小得不多，其影响不大。
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
侧风是指与飞机航向垂直的风。
它对飞机的起飞和着陆造成了很大的影响。
本文将简要介绍侧风对飞机的影响以及修正侧风的原理。
侧风对飞机的影响
侧风会影响飞机的平衡和稳定性。
当侧风越大，飞机就越难以保持平衡和稳定。
如果飞机在起飞或着陆过程中遇到强烈的侧风，飞机可能会失去平衡，导致坠机事故。
侧风还会影响飞机的速度和着陆距离。
当有侧风时，飞机会受到侧向推力，导致飞机向一侧移动，从而需要飞行员增加推力以维持飞机速度。
此外，侧风还会影响飞机的着陆距离。
强烈的侧风会使得飞机在着陆时向一侧偏移，从而需要更长的跑道以保证安全着陆。
修正侧风的原理
为了修正侧风，飞行员可以使用多种技术。
其中一种最常见的方法是使用侧滑。
侧滑是一种技术，它允许飞机在空中向一边倾斜，从而抵消侧风的影响。
当飞机遭遇侧风时，飞行员可以向侧滑要素进行调整，以抵消侧风的影响，并将飞机维持在正确的航线。
另外一种修正侧风的方法是向下飞行。
当飞行员遭遇侧风时，他们可以在飞机着陆之前向下倾斜飞机，从而增加飞机的下降速度。
这样一来，飞机将会更快地落地，从而减少了受侧风影响的时间。
结论
侧风对飞机的起飞和着陆造成了很大的影响。
因此，飞行员需要进行充分的训练和练习，以确保能够在侧风的影响下安全地起飞和着陆。
他们可以采用侧滑和向下飞行等技术来修正侧风，并将飞机维持在正确的航线。
此外，飞行员还应该密切关注天气状况，并及时调整飞行计划，以最大程度地减少侧风对飞行的影响。
大风对初始学员起飞、落地的影响及修正
大风对初始学员起飞、落地的影响及修正摘要:本文通过对洛阳春季特有的大风天气以及大风对TB-200起飞、落地产生的影响进行研究探讨,针对初始飞行学员在大风中起飞、落地存在的问题给出相应的建议和指导,以此帮助初始学员更好的了解洛阳春季大风对初教机起飞、落地产生的影响,以期让初始学员能熟练掌握在大风情况下完成正确的起飞和落地方法。
关键词:大风初始学员起飞落地航向法侧滑法围绕地球表面的空气总是运动着的,风就是空气在地球表面的水平流动,是空气运动的一种形式,它能使空中物体改变位置,或使运动物体偏离预定轨道。
飞机在空中飞行同样也受到风的影响。
道格拉斯把起飞、着陆过程中,以跑道为中心,从地面至2000英尺高度的空间称为“安全窗口”,就是说从飞行的各阶段来看,起飞和着陆阶段仍然是事故的高发阶段(见图1)。
综上所述,经验不足的初始学员非常有必要弄明白大风对TB-200的起飞、落地过程中会产生的影响及正确的修正方法。
作为一名飞行教员,我拟通过本文,在对这一问题进行详细的探究基础上,为广大初始学员的起飞、落地提出一些合理建议。
1 对洛阳春季大风以及TB-200机型的简单分析洛阳全年盛行风向北北东－东北东,占风向总次数的27％,其次为西－北北西,占风向总次数的23％,而洛阳春季的大风天气尤为频繁,这就对初始学员的起飞、落地产生了不可忽视的影响。
TB-200作为洛阳分院普遍使用的初教机,它在大风中的最低运行标准为顺风20节,逆风40节,正侧风25节。
从上面可以看出,初始学员要想在春季大风天气中操纵TB飞机完成一次较好的起飞和落地,必须掌握正确的方法。
2 探讨侧风对初始学员在起飞、落地过程中操纵动作上产生的影响在大侧风天气中,风会对飞机产生影响,同时也会对初始学员在操纵动作上产生影响。
由于初始学员经验不足,所以他们在大侧风天气中起飞、着陆会不可避免的产生偏差以及出现操纵动作上的错误。
例如在起落过程中操纵动作过猛、操纵量过大、带偏侧接地,不能及时的消除风使飞机产生的误差,不能根据实际情况正确选择修正方法等等。
侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
１ 飞 机 在 地 面 滑 跑 时侧 风 的影 响 及 修正 飞机 在 侧 风 中滑 跑 时 ， 机 轮 的摩 擦 力 阻止 飞机 随 风 一 起 向
用侧滑修正侧 风的影响 时， 飞机接 地前应 回杆改平 坡度 ，
使两 主 轮 同 时 接 地 。 同 时 适 当 回 舵 ， 以 免 机 头 向 蹬 舵 方 向 偏转 。
一
升力减小 ， 形成横侧安定力 矩 ， 使 飞机 向侧 风反方 向倾斜 。可 见， 飞机在滑跑 中， 侧风要使飞机向侧风方 向偏转 ， 并 向侧风反
方 向倾 斜 。 修 正 上 述影 响 的方 法 是 ： 向侧风方 向压杆 ， 并 向侧 风 反 方
向蹬舵 。压杆是利用横侧操纵力矩来平衡横侧 安定力矩 ， 制止 飞机倾斜 ； 蹬舵是利用方 向操 纵力矩来 平衡方 向安定力 矩 ， 制
技 术研发
Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ ０ Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ Ａ Ｎ Ｄ ＭＡ Ｒ Ｋ Ｅ Ｔ
侧 风 对 飞 机 起 飞 着 陆 的 影 响及 修 正 原 理
马庭壳
（ 国家体 育总局 安 阳航 空运 动 学校 ， 河南 安阳 ４ ５ ５ ０ ０ ０ ）
摘 要： 飞行 员经常要在侧风的条件 下起飞和着 陆。飞行 员只有首先 了解侧 风对起飞 、 着 陆的影响及 其修正原理 ， 才能
说 飞 机 的航 迹 （ 地速 ） 既 不 偏 左 也 不偏 右 。
起运 动， 使航迹偏离原来方向而产生偏流 ， 因此 ， 飞机开始滑
跑， 即应根据侧 风的大——向侧风 方 向适 当地压杆 ， 保持 两主 轮载荷均衡 ， 防止飞机倾斜 。随着速度 的增 大 ， 副翼效用增 强 ， 应逐渐减小压杆量 ， 以防一个主轮提前离地 。
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理【摘要】侧风是一种常见的气象现象，在飞机起飞和着陆过程中会对飞行产生一定的影响，甚至可能引发事故。
本文从侧风对飞机起飞和着陆的影响入手，探讨了侧风修正原理和修正手段，并通过实际案例分析了侧风对飞机飞行的影响。
研究表明，侧风对飞机起飞着陆影响较大，修正原理和手段的重要性不可忽视。
未来的研究将进一步深入探讨侧风影响机理，完善侧风修正方法，提高飞行安全性。
这项研究具有重要的现实意义，有助于提高飞行员的应对能力，减少飞行事故的发生。
【关键词】侧风，飞机，起飞，着陆，影响，修正原理，修正手段，实际案例，重要性，研究展望1. 引言1.1 研究背景侧风是天气气象因素中的一个重要影响因素，是指风与起降方向呈一定夹角的风。
在飞机起飞和着陆阶段，侧风对飞机的影响是不可忽视的。
侧风会造成飞机在起飞和着陆过程中姿态不稳定，影响飞机飞行安全。
研究侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理具有重要意义。
1.2 研究目的研究的目的是探讨侧风对飞机起飞和着陆的影响以及相应的修正原理，以提高飞行安全性和效率。
通过深入分析侧风对飞机飞行过程中的影响，可以制定更加科学的操作规程和飞行计划，减少事故发生的可能性。
研究侧风修正原理还可以为飞行员提供更加全面和深入的飞行知识，提升其应对复杂气象条件的能力和技术水平。
通过本研究，将为未来飞机设计和飞行操作提供更好的参考和支持，推动航空领域的发展和进步。
1.3 研究意义侧风对飞机起飞和着陆的影响是航空领域的重要问题之一。
在空中作业中，风是一种很常见的气象条件，而侧风则是一种可能对航班安全造成影响的风。
了解侧风对飞机操作的影响和提出相应的修正原理和方法，对提高飞机的起飞和着陆的安全性和准确性具有重要的意义。
研究侧风对飞机起飞着陆的影响可以帮助飞行员更好地应对复杂的气象条件，提高飞机在不同气象条件下的适应能力。
了解侧风对飞机的影响，可以让飞行员在飞行中更加谨慎和准确地操作飞机，降低因侧风造成的飞行事故的概率。
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理侧风是指飞机在起飞、着陆和飞行过程中遇到的与跑道轴线不垂直的风力，这种风力的存在对飞机的飞行安全具有非常重要的影响。
在这篇文章中，我们将讨论侧风对飞机起飞着陆的影响以及修正原理。
1.1 起飞在起飞时，飞机需要在一定的速度下通过离地速度，从而实现起飞。
而飞机受到侧风的影响则会导致飞机朝一个侧面倾斜，受力不平衡，因此在起飞过程中需要做相应的修正。
如果飞机受到的侧风较小，机长可以直接使用水平安定面进行修正，使飞机倾斜角度与跑道轴线保持一致。
但是，当风力较大时，机长需要控制飞机，使用副翼和方向舵对飞机进行修正。
1.2 着陆着陆是飞行过程中最危险的时刻之一，而侧风也会影响着陆的安全。
当飞机降落时，飞机会遇到一个侧面的侧力，使飞机朝向一个侧面倾斜，并且在接近跑道时，飞机需要终止侧倾动作，否则飞机会像翻车一样侧翻。
因此，当侧风较小时，机长可以直接使用方向舵和姿态协调器进行修正；当侧风较大时，机长需要控制飞机使用滑行道纵向偏转修正技术进行调整。
二、修正原理2.1 平衡面修正法2.2 滑行道纵向偏转修正技术滑行道纵向偏转修正技术是指在着陆时，机长需要使飞机与跑道轴线保持一致，通过滑行道纵向偏转对其进行修正。
当飞机附在地面时，机长可以控制方向舵偏转一定角度，使飞机产生一个侧向力量，这样便可与侧风作用力量相抵消。
同时，需要使用副翼，将其偏转一定角度，使飞机与跑道轴线保持一致，再使用滑行道纵向偏转对其进行调整。
这种方法适用于侧风较大的情况，效果更佳。
总结：侧风会对飞机的起飞和着陆安全产生影响，机长需要根据不同的情况选择合适的修正技术。
当侧风较小时，平衡面修正法更有效；当侧风较大时，使用滑行道纵向偏转修正技术更可靠。
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
侧风是指在飞机起飞和着陆过程中，气流方向与飞机前进方向不一致的风。
侧风对飞
机的起飞和着陆有着重要的影响，它会导致飞机偏离理想的飞行航线，增加了飞行员的操
作难度，甚至可能造成飞机失控。
飞行员和飞行员需要对侧风的影响有充分的了解，并采
取相应的修正措施，确保飞机安全起飞和着陆。
侧风对飞机的影响主要体现在以下几个方面：
1. 飞机姿态变化：当飞机受到侧风的影响时，飞机的姿态会发生变化，可能会出现
偏航、滚转等情况。
这种姿态变化会影响飞机的飞行稳定性，增加飞行员的操纵难度。
2. 着陆路径偏移：侧风会使飞机的着陆路径偏离预定的着陆轨迹，增加了飞机着陆
时的风险。
特别是当侧风较大时，飞机容易出现侧滑或漂移，导致着陆过程不稳定。
3. 起飞性能下降：受到侧风的影响，飞机的起飞性能也会受到一定影响，需要飞行
员采取相应的措施来确保起飞的安全和稳定。
为了应对侧风对飞机起飞和着陆的影响，航空界常用的修正原理包括以下几个方面：
1. 飞行技术修正：飞行员需要通过掌握一定的飞行技术，对受到侧风影响时的飞行
姿态进行及时和准确的调整，保持飞机的稳定和安全。
这包括对飞机姿态、油门、方向舵、副翼和升降舵等飞行控制面进行正确的操纵。
2. 飞行计划调整：在面对强烈侧风情况下，飞行员还可以通过调整飞行计划，选择
适合的起飞和着陆方向，避免直接受到侧风的影响，确保飞行的安全和顺利进行。
3. 飞机设计改进：飞机制造商也可以通过对飞机的设计进行改进，增加一些特殊的
飞行控制和辅助系统，以提高飞机在侧风情况下的飞行性能和安全性。
风对起飞和着陆的影响及修正和风切变完整版
（1） 强对流天气。通常指雷暴、积雨云等天气。 thunderstorms and convective clouds （2）锋面天气。无论是冷锋、暖锋或锢囚锋均可产生低空风切变 frontal surfaces （3）急起流 Jet stream （4）地形地物：当机埸周围山脉较多或地形较复杂时，常会遇到由于地形造成的 低空风切变。 Moutain waves
向侧风方向压盘，使飞机形成 坡度产生侧滑，同时向侧风反方 向蹬舵，以保持机头方向不变。 当侧滑角恰好等于偏流角时，便 修正了偏流。
在飞行速度一定时，侧风大小 决定了压盘量、蹬舵量和下降角 的大小。并且要考虑到飞机带侧 滑，下降率要比正常的大，同时 飞机阻力增大需要补油门配合。
23
●用侧滑法修正侧风
① 飞机着陆下降遇到顺风切变
飞机进入切变层时，空速会突然减小，升力下降，飞 机掉高度。
44
② 飞机着陆下降遇到逆风切变
飞机进入切变层时，空速会突然增加，升力增加， 飞机上升脱离正常下降线。
45
③着陆时遇下冲气流切变
下冲气流使飞机迎角减小，升力下降，并迫使飞机 急剧下降。
46
④起飞时遭遇风切变
26
③侧滑与航向结合 （拉平中消除偏流）
如果五边上使用 航向法修正侧风， 可以在开始拉平前 将飞机逐渐转入侧 滑法修正。
27
航向法和侧滑法结合的操作和注意事项
在大侧风中飞机在进近过程中使用航向法，在拉平 接地过程中蹬舵消除偏流。技术结合的注意事项就是 从航向法转为侧滑法的时机不宜过早，以50尺以下为 宜。首先不要带坡度，拉平过程中带坡度会影响正确 判断接地的时机。顺舵不易过早，且不能过量。尽量 不要带交叉接地。在整个着陆过程中对飞机的横侧运 动趋势做到高度的警觉和监控。
民用机飞行原理——风对起飞、着陆的影响及其修正方法
本节将分析侧风、大逆风、顺风和阵风对 起飞着陆的影响及其修正方法，并着重分 析侧风的影响及修正方法。
一、风对滑行的影响及其修正
• (一)侧风对滑行的影响 • [1]飞机会向侧风方向偏转，同时向侧风反方向倾斜。 • (1)当侧风角(侧风方向与飞机对称面之间的夹角)一定，侧风速度
六、大逆风条件下起飞、着陆的特点
• 1.抬前轮或抬机尾和离地的时机应提前，并注意动作要柔和，以 防前轮或机尾抬得过高。
• 2.大风往往会引起临近地面空气的涡动，为增强飞机在涡动气流 中的安定性和操纵性，离地速度应比正常稍取大些。
• 3.在大逆风中着陆，下滑和接地的地速小，下滑距离和平飘距离 明显缩短，会造成目测低。为修正目测，下滑点应前移，下滑速 度应增大些。
带左坡度并向左侧滑，以防止左侧风使飞机偏右。 • 2.用改变航向修正偏流 • 操纵飞机使其向侧风方向改变一个航向角。
3.侧滑修正法和航向修正法的比较 用侧滑修正偏流，飞机的航迹与机体纵轴一致，升阻比减小。 大侧风的情况下，无法完全修正偏流。 用改变航向法修正偏流，航迹与纵轴不一致，升阻比大。即 使侧风的影响很大，也能用改变航向来修正偏流。
• (二)着陆时的侧风极限
• 着陆时的侧风极限是以飞机接地时蹬满舵所形成的最 大允许侧滑角为准为来定的。表11-5.doc
五、侧风情况下的离地和接地
• (一)侧风情况下的离地 • 制止飞机侧向移动的方法，是尽可能延迟抬前轮或机尾的时机，
同时可向侧风方向多压一些盘，减小一些升力，以增大机轮的压 力和侧向摩擦力。但离地时应将多压的盘减回，以免飞机带坡度 离地。 • 起飞离地后应及时的向侧风方向压坡度，利用飞机重力第三分力 平衡侧力，同时用舵保持飞机方向。
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理作者：熊珮来源：《中国新技术新产品》2019年第21期摘; 要：侧风在一定程度上会对飞机的起飞着落造成影响，在实际的飞行操作过程中飞行员应该充分了解侧风对飞机起飞着落的影响及修正原理。
该文将围绕飞机在地面滑跑时、飞行时侧风对飞机的影响与修正原理进行阐述，为完善侧风对飞机起飞着落的影响提出有效的解决措施，旨在保证飞机安全运行。
关键词：侧风影响;飞机起飞着落;修正措施中图分类号：V323; ; ; 文献标志码：A0 前言在飞机飞行的过程中，侧风对于飞行员飞行来说是一种挑战，在实际的起飞着落的飞行环节中理清侧风对飞机飞行的影响，逐步提升飞行员随机应变的能力。
建立健全完善的飞机飞行监督管理机制，在实际飞行的前期准确阶段，将理论知识与实践经验充分结合在一起，减少侧风对飞机起飞着陆的影响。
1 地面滑跑时侧风对飞机的影响与修正原理飞机在地面滑跑时，侧风在一定程度上会增大飞机机轮的摩擦力，当相对气流与侧风相遇时，导致飞机在地面滑跑的过程中出现侧滑的情况。
当飞机在侧滑的状态下飞行时会受到飞机重心的影响，从而产生飞机的附加侧力，当形成方向安定力矩时飞机头会随着侧风的方向偏转。
同时，在侧风的影响下，飞机在滑跑时飞机侧翼随着侧风风速的增大升力也随之增大，相反的是，飞机后翼随着侧风风速的增大升力有所下降，当飞机在侧风的影响下飞机的滑跑方向会与侧风的方向相反。
当飞机在滑跑时为了有效的应对侧风造成的影响，相关的技术人员应该通过压杆的方式使之保持始终与侧风的方向相反，在压杆的过程中通过横侧操纵力矩的方式来平衡飞机在滑跑时的方向，保证横侧安定力矩的平衡性，从而有效地防止飞机在滑跑过程中出现倾斜的情况。
2 飞行时侧风对飞机的影响与修正原理2.1 侧滑修正法飞机在飞行的过程中受到侧风的影响较大，当飞机在起飞的过程中机轮的摩擦力会随着飞机逐渐离开地面而消失，此时由于侧风的影响，飞机在飞行的过程中会偏离实际的轨道运行。
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
侧风对飞机起飞和着陆操作有着重要的影响，飞行员需要根据飞机性能和气象条件进行相应的修正，以确保飞机安全起飞和着陆。
本文将就侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理进行探讨。
一、侧风对飞机起飞着陆的影响
侧风是指风向与飞机前进方向不一致的气流，它会对飞机的飞行状态产生影响。
在起飞阶段，侧风会对飞机的滑行、起飞转向和升空过程造成影响。
特别是在低速起飞时，侧风会增加飞机的横向偏移，影响飞机的稳定性和姿态控制。
在着陆阶段，侧风也会对飞机的着陆姿态、横向偏移和垂直速度产生影响，增加了飞机的着陆难度，并可能导致侧风翻滚等飞行安全问题。
二、修正原理及方法
1. 起飞过程中的修正原理
在起飞过程中，飞行员需要根据实际侧风情况进行修正。
飞机需要根据风向选择合适的跑道起飞。
在滑行过程中，飞行员需要通过操纵飞机的方向舵和刹车等装置来控制飞机的横向偏移，保持飞机在跑道中心线上。
在起飞转向和升空过程中，飞行员需要通过操纵飞机的副翼和方向舵等飞行控制面，来对抗侧风的影响，保持飞机的稳定性和姿态控制。
3. 侧风对飞机起降的限制
在实际飞行中，侧风对飞机起降会产生一定的限制。
特别是对于小型飞机和飞行员经验较浅的情况下，侧风会增加飞行操作的难度和飞行安全的风险。
飞行员需要根据相关规定和实际情况，合理评估飞机的起降性能和自身的操纵技能，来决定是否进行起降操作。
在侧风较大的情况下，飞机需要通过一些修正手段来降低侧风对飞机的影响。
增加飞行速度、选择合适的起降跑道、进行侧风着陆训练等。
风对起飞和着陆的影响和修正和风切变教育课件
11
●侧风中滑跑起飞
12
●侧风中离地初始上升
离地后，改平坡度，用航向法 修正侧风以避免偏流的产生。
13
●带坡度离地
14
●离地后用航向法修正侧风
15
●有侧风情况下滑跑的操纵方法
16
●风分量图
40 0° 10° 20°
30°
40° 50 50°
30
根据风分量图，可以分
别得到顺逆风分量和侧
风分量的大小。
20
40
60° 30
20
70°
10
10
80°
0
90°
-1 0 180° 160° 140°
120°
100° 11 0 °
-2 0
17
0
10
20 25 30
40
二.侧风进近着陆 航迹（地速）与飞机对称面不一致的飞行状态称为偏流。
3
风对起飞着陆的影响及修正
风是常见的自然现象。是由于地球运动，大气层中温度不同和 大气压力不同使空气在不同方向上对流而形成的。侧风时的起落， 飞行员必须考虑侧风会使飞机的航迹偏离跑道中心线，因而必须 调整飞机的航向迎向侧风一定的角度，才能使飞机不致偏离跑道， 当侧风的风速大过一定速度时，则不能起降。
18
●偏流分析
航迹与对称面的夹角叫偏流角。 偏流角的大小视空速、风速的大小及其方向而定。 侧风中飞行，不加修正，则只有偏流无侧滑；侧风 中地面滑跑，则只有侧滑无偏流。
19
进近中修正侧风
在侧风中飞行进近, 如果不加修正侧风的影 响, 飞机的航迹将偏离飞机的对称面, 产生偏流, 使飞机随侧风一起向侧方移动。侧风越大, 产 生的偏流、侧移就越大。进场着陆遇到侧风时, 若不及时有效地修正侧风带来的影响, 飞机一 般就很难对正跑道接地。下面就具体讨论一下 几种修正方法。
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理飞机在起飞和着陆过程中，往往会受到侧风的影响。
侧风是指在飞机起降过程中飞机所受的风向和飞机前进方向之间存在的角度差，这种情况下飞机往往会受到侧风作用而产生偏差。
侧风对飞机的起降影响较大，因此飞行员需要对侧风的影响及修正原理有深刻的了解。
侧风对飞机起飞着陆的影响可以分为两种情况：一是对飞行过程中的影响，二是对飞机着陆和起飞的影响。
在飞行过程中，飞机受到侧风的影响会造成飞机的偏航和滚转现象。
偏航是指飞机在飞行过程中由于侧风的作用而产生航线偏离的情况，而滚转则是指飞机在飞行过程中由于侧风的作用而产生横向翻滚的情况。
这两种现象都会对飞机的飞行造成一定程度的影响，需要飞行员进行相应的修正和处理。
在飞机着陆和起飞过程中，侧风对飞机的影响更为显著。
在飞机起飞的过程中，侧风会导致飞机的滑行方向偏离跑道中心线，从而增加了飞机脱离跑道的风险。
而在飞机着陆的过程中，侧风同样会导致飞机的降落方向偏离跑道中心线，从而增加了飞机着陆偏离跑道的风险。
针对侧风对飞机起降的影响，飞行员需要进行相应的修正。
在飞行过程中，飞行员可以通过采取加大方向舵偏转角度等措施来抵消侧风的影响，从而保持飞机的飞行方向稳定。
而在飞机着陆和起飞的过程中，飞行员则需要采取相应的侧风着陆和侧风起飞技术来进行修正。
除了飞行员的技术之外，飞机本身的设计和相关设备也会对侧风的影响进行修正。
现代飞机通常都配备有自动驾驶仪和侧风稳定系统等设备，这些设备能够有效地识别和应对侧风对飞机的影响，从而保持飞机的飞行方向稳定。
飞机的设计也会考虑到风阻和气动力学等因素，通过合理的设计来降低侧风对飞机的影响。
侧风对飞机起降的影响较大，需要飞行员具备较高的飞行技术和丰富的实战经验才能够有效地应对。
飞机本身的设计和相关设备也是减轻侧风对飞机影响的重要因素。
对于侧风对飞机起降的影响及修正原理的深入研究，有助于提高飞行安全性及飞行效率。
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理侧风对飞机起飞和着陆操作有着重要的影响，需要飞行员采取相应的修正措施来确保飞行安全。
本文将浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响以及修正原理。
侧风对飞机起飞着陆的影响主要表现在以下几个方面：1. 制造偏转力：当飞机面临侧风时，侧风会产生侧向的空气流动，压力差异会使飞机产生偏转力。
侧向风对飞机的偏转力取决于风速、风向和飞机的翼展。
2. 侧风角度：侧风角度是指风向与飞机起飞或着陆轴线的夹角。
较大的侧风角度会增加侧向力和滚转力的影响，对飞行员的操纵要求更高。
3. 滚转力：侧风还会对飞机的滚转力产生影响。
在起飞和着陆过程中，滚转力会改变飞机的水平姿态，可能导致偏离跑道。
接下来，我们将介绍几种修正措施来应对侧风对飞机起飞和着陆的影响：1. 适当调整飞机姿态：在起飞和着陆前，飞行员应当根据风速和风向，适当调整飞机的姿态。
通过侧风舵和副翼的协同操作，可使飞机头部指向风向，减少侧风对飞机的影响。
2. 应用航向控制：飞行员在起飞和着陆过程中，应当及时调整航向来对抗侧风的影响。
通过操作方向舵和副翼，可以使飞机保持在跑道上的正确航向。
3. 使用反侧风操作：飞行员在起飞和着陆过程中，可以利用反侧风操作来减小侧风对飞机的影响。
具体操作包括：在起飞过程中适当增加偏航角度，让飞机保持在平衡状态；在着陆过程中，飞行员可以利用副翼和方向舵的协同操作，适当增大滚转力，来抵消风侧力。
4. 增加速度：在起飞和着陆过程中，适当增加飞机的速度可以减小侧风对飞行的影响。
高速飞行可以增加飞机的稳定性，减小侧风对飞机造成的偏转力。
侧风对飞机起飞和着陆有着重要的影响，需要飞行员采取相应的修正措施来保证飞行安全。
适当调整飞机姿态、应用航向控制、使用反侧风操作和增加飞机速度等措施都可以帮助飞行员在侧风情况下更好地应对飞行操作。
不同情况下可能需要不同的修正措施，飞行员需要根据实际情况做出判断和决策。
飞行员的经验和技术也至关重要，能够帮助他们更好地应对侧风对飞行的影响，并确保飞行的顺利进行。
风对起飞和着陆的影响及修正
侧风对着陆的影响更为复杂，它不仅影响飞机的方向，还影响飞 机的侧向稳定性。
风速对着陆的影响
01
风速过大会增加飞机着陆时的阻 力，使飞机操纵变得困难，可能 导致飞机偏离跑道中线。
02
风速过小则可能导致飞机着陆时 的速度过快，使飞机接地后滑跑 距离过长。
侧风对着陆的影响
侧风会使飞机偏离其原始的飞行路径， 可能导致飞机在着陆时偏离跑道中线。
况调整飞行姿态和速度。
飞机性能与风向的关系
飞机起飞和着陆时，飞行员需要考虑到风向的影响，以选择最佳的起飞和着陆方向。
在侧风条件下，飞行员需要采用侧风着陆技术，以保持飞机的稳定性和方向控制。
在强风中飞行时，飞行员需要密切关注风向的变化，及时调整飞行姿态和航向，以 确保安全。
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THANKS
为了修正侧风的影响，飞行员通常会 进行侧风着陆，通过调整飞机的方向 和速度来抵消侧风的影响。
03
修正风影响的措施
飞行员的操作技巧
逆风起降
在逆风情况下，飞行员应 适当调整飞行速度和起降 角度，确保飞机能够平稳 起降。
侧风着陆
当存在侧风时，飞行员应 掌握侧风着陆技巧，通过 调整飞机姿态和方向，使 飞机对准跑道中线着陆。
飞机结构需能承受强风和侧风 的影响，以确保飞行安全。
飞机机翼、尾翼和起落架等部 件的设计需考虑风的阻力、升 力和侧风稳定性。
飞机性能与风速的关系
随着风速的增加，飞机的起飞和 着陆距离会增加，需要更多的跑
道长度和更大的刹车力量。
在强风中起飞和着陆时，飞行员 需要更高的飞行技巧和经验，以
确保安全。
风向的变化也会影响飞机的起飞 和着陆，飞行员需要根据实际情
风对起飞和着陆的影响及修 正
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
侧风是指飞机起飞和着陆过程中，来自飞机左右两侧的风的作用。
侧风对飞机的起飞和着陆有着重要的影响，需要采取相应的修正措施。
侧风对飞机起飞的影响主要表现在以下几个方面：
1. 飞机受侧风作用时，会向侧风的方向偏移。
在起飞过程中，飞行员需要采取修正措施，通过舵面和方向舵的偏转来抵消风力的影响，使飞机保持在正确的航向上。
2. 侧风还会增加飞机在跑道上的滑行距离，因为飞机会被侧风推向跑道的一侧。
飞行员需要采取相应的操作来保持飞机在跑道上的正确航向，并加大起飞速度，以确保飞机能够顺利离地。
3. 过大的侧风还可能导致飞机在地面滑行过程中失去控制，例如飞机侧翻或倾斜。
飞行员需要在起飞前仔细评估侧风的大小，并决定是否适宜进行起飞。
修正侧风影响的原理主要包括以下几个方面：
1. 飞机的方向舵和舵面可以通过偏转来产生一个针对侧风方向的气动力，以抵消侧风的作用。
飞行员需要根据侧风的方向和强度来适当调整方向舵和舵面的偏转角度，使飞机保持在正确的航向上。
2. 飞机的发动机推力可以产生一个与侧风方向相反的推力矢量，用于抵消侧风对飞机的偏移作用。
在起飞和着陆过程中，发动机推力较小，因此主要依靠方向舵和舵面来修正侧风的影响。
3. 飞行员的技术水平和经验也是修正侧风影响的关键。
飞行员需要具备较高的飞行技巧和应对紧急情况的能力，以便在侧风的情况下做出准确和迅速的反应。
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理1. 引言1.1 侧风对飞机起飞着陆的影响侧风是飞机起飞和着陆过程中经常会遇到的一个重要考验，它对飞机的飞行安全性有着重要的影响。
侧风会使飞机失去稳定性，增加飞行员的操作难度，而且还可能导致飞机侧滑或偏离跑道。
在起飞阶段，侧风会对飞机的爬升性能产生负面影响，增加飞机的起飞距离，降低飞机的性能表现。
而在着陆阶段，侧风会使飞机难以保持水平飞行姿态，并可能导致偏离跑道或过度接地，增加着陆失事的风险。
飞行员在面对侧风时需要采取相应的修正措施以确保飞机的起飞和着陆安全。
通过掌握适当的飞行技巧和接受严格的侧风着陆训练，飞行员可以有效应对侧风对飞机起飞着陆的影响，确保飞行安全性。
侧风对飞机的影响是可以通过飞行员的技巧和训练来减少的，提高了飞机的飞行安全性。
1.2 修正原理修正原理是指在飞机受到侧风影响时，飞行员通过调整飞行姿态、使用侧风矫正装置等方法，以使飞机顺利起飞和着陆的原则和方法。
侧风对飞机的影响是一种外部力作用于飞机机体的一种不确定性因素。
侧风较大时，会使飞机向侧飘移，影响飞机的方向稳定性，增加起飞和着陆的难度和危险性。
修正原理的主要目的是通过飞机结构设计和飞行员的操作技巧，使飞机能够在侧风条件下安全、稳定地起飞和着陆。
对于起飞阶段，飞行员需要根据实际侧风情况，采取适当的操纵措施，如使用副翼和方向舵来抵消侧风力，保持飞机在跑道中心线上。
在着陆阶段，飞行员需要在接近跑道时根据侧风方向和强度做出相应的调整，通过适当的侧飘修正和控制飞机的姿态，确保飞机安全地着陆并减小侧风的影响。
修正原理的掌握对于飞行安全性至关重要，飞行员需要通过多次练习和模拟训练，熟练掌握侧风飞行的技巧和方法，以保障飞机的安全性和稳定性。
只有对修正原理有深入的理解和实践，飞行员才能在实际飞行中应对各种恶劣天气条件下的飞行挑战，确保飞行的顺利进行。
2. 正文2.1 侧风对飞机起飞的影响1. 偏离航向：侧风会使飞机产生侧向推力，导致飞机偏离原定航向。
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理航空领域一直以来都是一个备受关注的话题，而飞机的起飞和着陆是飞行过程中最关键的环节。
在飞机起飞和着陆的过程中，其受到的外界气流影响非常大，尤其是侧风对飞机的影响更为显著。
侧风是一种水平方向的气流，其对飞机起降造成的影响极大，对于飞行员而言需要有充分的应对措施以确保安全的飞行。
侧风对飞机起降的影响侧风对飞机的影响主要体现在飞机的操纵性和稳定性上。
侧风会导致飞机在起飞和着陆过程中偏离原定的航线，同时也会影响飞机的姿态稳定性。
因为飞机在飞行过程中受到侧风的作用，往往会导致飞行员需要做出更多的操纵动作来进行修正，这对飞行员的技术要求和反应能力都提出了很高的要求。
修正侧风的原理针对侧风对飞机起降的影响，飞行员需要根据实际情况作出相应的修正。
飞机起飞时需要根据侧风的方向和实际情况作出调整，一般来说，飞机在侧风作用下起飞时需要倾斜飞机机翼，并进行相应的偏航修正。
这可以减小侧风对飞机的影响，提高飞机的起飞性能。
飞行员还需要根据飞机型号和侧风大小作出相应的速度修正和机动性调整，以确保飞机在侧风作用下的起飞和着陆过程中可以保持稳定的飞行状态。
在现代航空技术发展的今天，飞机的设计和制造也加强了对侧风的应对能力。
如现今的飞机大多数采用了复杂的飞行控制系统和先进的自动驾驶技术，这些技术可以帮助飞行员更加准确地应对侧风对飞机的影响，提高飞机的稳定性和安全性。
总结侧风对飞机的起飞和着陆过程都会产生一定的影响，而飞机的起飞和着陆是飞行过程中最关键的环节。
飞行员需要根据实际情况和气流方向作出相应的修正和调整，以确保飞机在起飞和着陆过程中能够保持稳定的飞行状态。
现代航空技术的发展也为飞行员提供了更多的辅助手段，帮助他们更加准确地应对侧风对飞机的影响，提高飞机的安全性和性能表现。
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季节变化与风的影响
对于上海本场天气来说，大风天主要有两种情况， 一个是冬春季节，当有强冷空气侵袭时，首先带来的 就是大风天气。由于强冷空气南下，所到之处，往往 是狂风大作，平均风速一般可达15米/秒以上，阵风可 达25米/秒以上，且维持时间较长，一般为几小时到十 几小时，有时可达2天以上。这时候风向一般是西北风 或北风。另一种情况就是台风天，就算台风外围影响， 也会对飞行起降造成很大的影响，这时候一般是东南 风或者就是正东风。当大风与跑道如果形成45度以上 交角，即大侧风交角，就会使飞机的起飞和着陆变得 很复杂。
39
①顺风切变
从小顺风进入大顺风，或从逆风进入顺风，或从大逆风进入小 逆风的区域。
飞机指示空速就会迅速降低，升力（假定迎角不变）就会明显 减小，从而使飞机不能保持高度而向下掉。
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Energy Loss
②逆风切变
从小逆风进入大逆风，或从顺风进入逆风，或从大顺风进入小 顺风的区域。
飞机指示空速就会迅速增大，升力明显增加，飞机被抬升，
飞行技术学习讨论
1.飞机侧风 起飞与着陆
2.风切变
飞机侧风起落内容
一.侧风起飞 二.侧风进近着陆 1.航向修正法（偏流法）Crab 2.侧滑修正法 Sideslip 3.侧滑与航向法结合（拉平中消除偏流） 三.心理因素
2
分切变的内容
1.风切变的定义 2 .风切变产生原因 2.风切变的几种形式 3.风切变对起飞着陆的影响 4.飞行机组的操作行动
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侧风滑跑基本操纵
在侧风中滑跑时，飞机两翼所受风的作用 力不同，迎风一侧机翼的升力增加，背风一侧 机翼的升力减小，于是产生一个倾斜力矩。因 此飞机在侧风中滑跑时，飞行员的基本操纵应 向侧风方向压盘，以克服横侧稳定力矩，防止 飞机倾斜。向侧风的反方向抵住舵，以克服方 向稳定力矩，保持直线滑行。
9
右侧风，飞机对于气流形成右侧滑。在右侧滑时，由
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5.机组对风切变的操作和行动
①. 评估天气。 ② 避开已知的风切变。 ③考虑注意事项。 ④ 使用标准的操作技术处置。
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①评估天气
飞行员报告注意 LLWAS 注意风切变报警系统 幡状云 virga 雷暴 定位强风 紊流中等或较大紊流与微暴冲击外流气流有关。 机载气象雷达 天气预报
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微暴对航空安全的威胁有两个方面： 1.微暴中的下击暴流(downbrust),会产生强烈的向下气流，速度高
达6000feet/min 2.微暴到达地面产生的爆发(outburst)气流会产生强大的水平风切
变，使得风由逆风变为顺风(水平风力速度达到45kt)
38
3.风切变的几种形式
1. 顺风切变 2. 逆风切变 3. 侧风切变 4. 下冲气流切变
（2）锋面天气。无论是冷锋、暖锋或锢囚锋均可产生低空风切变 frontal surfaces
（3）急起流 Jet stream
（4）地形地物：当机埸周围山脉较多或地形较复杂时，常会遇到由于地形造成的 低空风切变。
Moutain waves
(5)逆温层 inversions
（6） 微暴 Microburst 其中微暴产生的风切变威胁最高，因为产生低空风切变
24
偏流法和侧滑法的比较
Advantages and disadvantages
航向法 优点是：飞机比较平稳，动作与没有侧风一样。 缺点是：心理不舒服，特别是侧风大时，机头指向跑道
外了，感觉不好。 侧滑法 优点是：控制好也很稳定，而且发现位置横移后，修正
容易，增减坡度即可 缺点是：带坡度地面看起来不好看，修正动作量如果再大
42
④下冲气流切变
从无明显的升降气流进入强烈的下降气流区。 此种形式的风切变对飞行危害最大。
43
4.低空风切变对起飞着陆的影响
① 飞机着陆下降遇到顺风切变
飞机进入切变层时，空速会突然减小，升力下降，飞 机掉高度。
44
② 飞机着陆下降遇到逆风切变
飞机进入切变层时，空速会突然增加，升力增加，飞 机上升脱离正常下降线。
26
③侧滑与航向结合 （拉平中消除偏流）
如果五边上使用航 向法修正侧风，可 以在开始拉平前将 飞机逐渐转入侧滑 法修正。
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航向法和侧滑法结合的操作和注意事项
在大侧风中飞机在进近过程中使用航向法，在拉平 接地过程中蹬舵消除偏流。技术结合的注意事项就是 从航向法转为侧滑法的时机不宜过早，以50尺以下为 宜。首先不要带坡度，拉平过程中带坡度会影响正确 判断接地的时机。顺舵不易过早，且不能过量。尽量 不要带交叉接地。在整个着陆过程中对飞机的横侧运 动趋势做到高度的警觉和监控。
3
风对起飞着陆的影响及修正
风是常见的自然现象。是由于地球运动，大气层中温度不同和 大气压力不同使空气在不同方向上对流而形成的。侧风时的起落， 飞行员必须考虑侧风会使飞机的航迹偏离跑道中心线，因而必须 调整飞机的航向迎向侧风一定的角度，才能使飞机不致偏离跑道， 当侧风的风速大过一定速度时，则不能起降。
45
③着陆时遇下冲气流切变
下冲气流使飞机迎角减小，升力下降，并迫使飞机 急剧下降。
46
④起飞时遭遇风切变
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当飞机沿着下滑到进近，首先遇到逆风气流，从而使得飞机
空速增加，为了保持一定的进近下一定的空速和下降率，飞行员 通常会收油门以减小空速。当飞机进入下冲气流之后，如飞机高 度或空速不足使得飞机很容易被下冲气流直接冲击坠地；飞机通 过下冲气流进入顺风气流，使得飞机的升力急剧下降，进入失速 状态，如此低的高度和空速下机组基本没有时间和空间来恢复控 制飞机，从而导致飞机撞地。
。
于右翼的升力大，左翼的升力小，飞机要向左倾斜。因此， 飞机在起飞滑跑过程中，飞行员要压杆登舵，以修正侧风
的影响。
10
MD-11机组训练手册3.1.4关于侧风起飞有具体的描述。
方向的控制，初始跑道对准和柔和对称的推力能使MD-11飞机有较 好的侧风控制能力。在飞机滑跑后，首先向侧风方向压点杆，侧风大 小决定压杆量，同时向侧风反方向蹬舵保持滑跑方向。在80海里/小时， 舵面效应开始显现，一般要在开始压杆量的基础上增大压杆量以保持 机翼处于水平状态。报VR抬轮时，应在抬起前轮的同时适量回杆，以 保持机翼水平。当确认飞机完全离陆，应柔和地使飞机从侧滑法修正 过渡到航向法法修正，即放平舵和杆，跟好修正偏流后的航向和指引， 使飞机从侧滑状态缓慢柔和的改出。
引提前判断，当转为目视时候原则就是，加快注意力分配循环，
加强对横侧运动的监控；根据风的方向，横侧修正要掌握提前量，
外面看夹角，里面看航迹，内外结合。速度宁大勿小，减少急噪
的心理，急于修正，急于接地，急于拉开始。有宁修多不修少的
心理，风越大愈有此心理，这些其实是要不得的。
29
● 侧滑法进近
30Biblioteka ● 航向法进近20
① 航向法修正侧风（偏流法）crab
航向法即是让飞机的航向偏向侧风的上风面一侧， 机翼水平，以使飞行航迹与应飞航迹一致。用航向法 修正时, 飞机不带侧滑和坡度, 不需要保持一定的压杆、 蹬舵量。 可以大大减轻飞行员的杆舵负荷。适应于修 正较大的侧风.
21
●用航向法修正侧风
22
② 侧滑法修正侧风 sideslip
风切变，是指大气中不同两点之间的风俗或风 向的剧烈变化。风切变是垂直风切变或水平风 切变，或者二者同时具备。
3000英尺下的风切变定义为低空风切变。风切 变是导致飞行事故的大敌，特别是低空风切变。
低空风切变严重威胁飞行安全。
36
2.风切变形成的原因winshear causes
（1） 强对流天气。通常指雷暴、积雨云等天气。 thunderstorms and convective clouds
6
一.侧风滑跑起飞
在风中滑跑时，机轮的侧向摩擦力阻止飞机向侧方 运动，侧风使空速与飞机对称面不平行而形成侧滑。
GS
β
侧风方向、侧风速度和飞行速度都将影响侧滑角的大小。
7
●侧滑对飞机动态的影响
侧滑所产生的方向稳定力矩，使机头有向侧风方 向偏转的趋势。横侧稳定力矩，使飞机有向侧风反 方向倾斜的趋势。
建议起飞滑跑时，可适当顶杆以增大前轮摩擦力，易于保持方向， 同时可适当增大抬前轮速度，以增加安全裕度。
11
●侧风中滑跑起飞
12
●侧风中离地初始上升
离地后，改平坡度，用航向法 修正侧风以避免偏流的产生。
13
●带坡度离地
14
●离地后用航向法修正侧风
15
●有侧风情况下滑跑的操纵方法
16
●风分量图
50
目视判别：看有没有雨幡或滚轴状气流区。如下图：
51
LLWAS风切变报警系统
目前美国装置在机场的低空风切变报警系统：由6个测风站（1 个中央站和5个分站）组成，各站平均相距3km，当中央站与任 一分站风速矢量差达7.7m/s以上时，系统发出警报。 LLWAS(Low Level Wind Shear Alert System)
向侧风方向压盘，使飞机形成 坡度产生侧滑，同时向侧风反方 向蹬舵，以保持机头方向不变。 当侧滑角恰好等于偏流角时，便 修正了偏流。
在飞行速度一定时，侧风大小 决定了压盘量、蹬舵量和下降角 的大小。并且要考虑到飞机带侧 滑，下降率要比正常的大，同时 飞机阻力增大需要补油门配合。
23
●用侧滑法修正侧风
些，晃晃荡荡的给人印象不好。 另外，油门大了，后续动作、如收油门量就要大。
25
航向法和侧滑法操作的一致目的性
实际上, 由于风受地表的影响, 侧风会随高度 的降低而减小或者不变, 从而使得偏航角可能 不变, 甚至还会减小等。为此, 飞行员不论采用 航向法还是侧滑法, 在进近过程应时时根据侧 风及下滑速度的变化情况, 适当地操纵飞机, 使 地速航迹方向始终与跑道方向一致就可以了。