低空风切变对飞行的影响及应对措施
民航气象-风切变对航空影响(基础)
四是由于天气条件恶劣，飞行员集中精力考虑是否应该落地，而干扰了飞行员 判断航径质量的能力。如没有经过有效的风切变训练，这些情况能分散飞行员 对有关仪表的注意力；
五是飞行员一般具有在颠簸天气飞行的成功经验，而且已经到达预定的落地机 场，这种强烈的落地愿望很可能延迟他作出复飞的决定，等他决定时可能已经 来不及了。
为什么在飞机着陆时遇到低空风切变容易发生事故?
波音公司风切变研究组分析原因时指出：
一是飞机已经下降到接近地面，改变下滑航经角需要时间，而当遇到严重风切 变条件时，等反映过来可能已经没有时间来改变了；
二是在风切变情况下，一般天气都非常复杂，飞行员用手操作进行时，工作量 很大，他的注意力一般都集中在飞行指引仪的指令，而顾不上其他指示，如垂 直航径的仪表，因此，不能早期发现飞机偏离垂直航径；
（2）锋面天气。无论是冷锋、暖锋或锢囚锋均可产生低空风切变。不过 其强度和区域范围不尽相同。这种天气的风切变多以水平风的水平和垂 直切变为主(但锋面雷暴天气除外)。一般来说其危害程度不如强对流天气 的风切变。在这种情形下飞行，注意风向、风速的变化，及时修正，一 般问题不大。
太原机场冷锋型低空风切变的分析
第二部分 低空风切变的表现形式
飞机在大气中飞行，会遇到顺风、逆风、侧风和垂直风等因 素的影响。因此，根据飞机相对于风矢量的方位不同，把风 切变区分为：顺风切变、逆风切变、侧风切变和下冲气流等 四种形式。
（1）顺风切变：是指飞机从静风到小顺风、小顺风到大顺风、逆风 到静风、大逆风到小逆风区域内飞行，这是一种比较危险的风切变。 在这种情形下飞行，由于顺风矢量增大，机体与空气的相对速度减少， 升力随之减少，飞机从正常轨道下跌。如果目测高度低，不及时修正， 在着陆过程中，飞机将会提前触地
低空风切变对民航飞行安全的影响与预防对策
低空风切变对民航飞行安全的影响与预防对策摘要：低空风切变影响飞机的起降阶段，是国际航空界公认的“隐形杀手”。
由于低空风切变出现的时间短、空间小，速度变化太快，因此不易观察和预报。
低空风切变现象是压倒性的，减少受此影响的最好办法就是避开它。
准确合理地确定是否出现低空风切变，从而保证航空器安全飞行是航空人的主要责任。
本文以低空风切变为研究对象，首先阐述定义，其次介绍低空风切变的种类，再次详细论述低空风切变对民航飞行安全的影响，最后针对性地提出预防低空风切变的对策，以期促进我国民航业的安全平稳运行。
关键词：低空风切变；民航；飞行安全；影响；对策引言低空风切变预警在我国民航领域仍处于起步阶段，设备技术复杂，投资成本高昂。
目前检测中低空风切变的最主要方法包括，风廓线雷达、多普勒气象雷达、激光测风雷达，以及中低空风切变监视和预警系统。
但各种仪器也有其各自的优势与局限，低空风切变的准确监测必须整合不同的仪器和系统，建立一套独立的监测体系。
根据以上情况，我们着重研究各种传统仪器的检测方法和应用，评估机场出现低空风切变的可能，为管理、飞行、机场以及其他机构提供相关服务。
1.低空风切变的定义风切变是一类大气现象, 是指风速矢量或其分量沿垂直方向或某一水平方向的变化。
它可能垂直或水平,可能出现在低空,也能出现在较高处。
通常出现在离地面六百米高度以下的，风的水平或垂直切变现象，称为低空风切变。
低空风切变的特点是转换时间短、航程短、强度高，因此在这种环境下飞行时，飞行速度会发生剧烈变化，飞行速度的变化会导致升力发生变化。
升力变化，则会导致飞机的飞行高度发生变化。
例如，如果飞行器的飞行轨迹刚刚经过一个微下冲气流，飞行器可能会突然异常坠落，偏离原来的轨道，可能由于高度低而造成危险。
2.低空风切变的种类及对飞行的危害2.1 顺风切变当飞机顺着飞行方向顺风增大或逆风减小，从大逆风区进入小逆风区，从逆风区进入顺风区，都属于顺风切变。
低空风切变对安全飞行的影响及对策探析
此对 飞行 员的驾驶水 平有着 极大 的考验 。只有 驾驶 员在 飞机
１．２水平风切变对安全飞行的影 响
遇 到低空风 切变 时迅 速 、及 时的反应 过来 ，并立 即采 取紧急
１．２．１ 飞机 顶 风 飞 行 的 情 况 下
措施 ，尽可能 的缩短其操作 时间，才能为飞机 及时改变 飞行速
如果水 平风切 变 的情 形是 飞机在顶 风飞行 时突然 从顶风 度 、保持安全飞行提供 前提 条件 。所 以，国家和航 空公司应加
在 这 种 情 形 下 飞 行 将 会 非 常 危 险 ， 极 易 发 生 事 故 。 因 此 ， 寻 情况 下，甚至会 出现全偏 副翼也无 法阻止 飞机滚转 的危 急情
找有 效的对策 和措施来 排除和避 免低空 风切变对 安全飞行 的 形 ，从 而造成严 重的 飞行事故 。低 空 的侧 风切变对 飞机 安全
风 速 或 风 向 突 然 发 生 了垂 直 方 向或 水 平 方 向 上 的 较 大 变 化 。 的一个因素，在飞机遇到低空风切变的情 形时，由于风切变 的
低 空风切 变主要存 在有水平 风、垂 直风 以及侧 风切变 等三种 发生 的偶然性较大，且时间较短 ，其他不可控 的因素较多 ，因
不 同 的情 形 。
前 言
中出现 了侧滑 的现 象 。如 果飞机遇 到低空侧 风切变 ，将会使
低空风切变 这种 天气现象 虽然主要表现为气流运动速度和 飞机 向侧 方突然 移动 ，使 飞机偏离 既定航线 ， 同时还 会发生
方 向的突变 ，但 却存在 有很 多种 可能 ，极 难预测 ，如果飞 机 侧滑 ，造 成飞机 偏转和滚 转 的情况 。在侧风 切变强 度较大 的
的顺风或 突然转化 为顶风 时 ，即原先稳定 的顺风突然 消失 的 资料 ，对所 得到 的信息进行 充分 的讨 论和分 析，在得 出相应
风切变对飞行安全的影响
风切变对飞行安全的影响摘要：低空风切变是影响飞机起飞与着陆的重要危险因素，其具有危险性大、生命周期短、难以预测等特点，理应加以重视。
为了保证飞机飞行安全，笔者结合相关知识，浅析低空风切变对飞机飞行安全的影响，并进一步提出解决办法。
关键词：风切变；飞机飞行安全；影响；应对引言风切变指的是风速矢量或分量沿垂直或水平方向的变化，其中风切变是向量值，其反映的是两点之间风向与风速的变化。
在航空气象学中，低空风切变一般为近地面600m以下的风切变。
风切变是危及飞机飞行安全的“无形杀手”，备受关注。
据调查发现，风切变飞行事故一般发生在飞行高度小于300m的起飞及着陆阶段，其中以着陆居多。
另据抽样数据显示，在风切变飞行事故中，发生在着陆阶段的约占78%。
可见，重视风切变对飞机飞行安全的影响非常重要。
据此，笔者主要介绍低空风切变对飞机风行的影响，并在此基础上，提出应对意见。
一、低空风切变的形成过程一般来讲，雷暴、锋面、敷设逆温层等天气条件及高大建筑、成片树林、水路界面、山地地形等环境条件均可能引起低空风切变。
本文侧重从雷暴与锋面天气角度，浅析低空风切变的形成过程。
（一）雷暴天气。
雷暴是低空风切变产生的首要原因。
在雷暴天气中，下曳气候会产生两种由雷暴外流、下击暴流组成且不同的风切变，其中微下击暴流的发生率为60-70%，且其强度较高，因此对飞机安全飞行的危害最大；下冲气流在地面上形成向周围传播的冷性气流，传播距离与雷暴相距12-25km，同时引起暖湿气流在上升过程形成阵风锋，并使得在一定范围内的雷暴风向发生180°转变，继而形成强逆风或顺风切变，且其中一部分风切变与雷暴主体之间相距较远，不易察觉，因此对飞机的安全飞行可能产生更大的威胁。
据统计，全球每年平均发生两起由雷击（二）锋面天气。
锋面是风切变形成的另一重要天气条件。
研究发现，锋面两侧的气象条件之间存在明显的差异，而锋面过渡区所存在的垂直结构对风切变的而影响尤为重要，且当锋面移速大于或等于15m/s、锋面两侧温差大于或等于5℃时，在锋面附近形成的低空风切变会对风机飞行产生严重的影响。
低空风切变对安全飞行的影响及对策研究
低空风切变对安全飞行的影响及对策研究摘要：安全飞行是航空飞行的重要因素，是航空飞行保证的主体，航空安全飞行关系着人们生命财产安全，同国家形象密切相关。
基于此，本文阐述了低空风切变形成原因及分类，分析了低空风切变对机场飞行安全的影响，最后探讨了低空风切变的应对措施。
关键词：低空风切变飞行安全影响应对措施前言：航空飞行同风之间的关系较为密切，风对飞机起飞着陆、飞行高度、飞机活动路径、油料消耗等都会产生不同程度的影响。
风切变则是大气现象的一种，是空间两点距离之间风的矢量差，其主要特征是风空间变化率，可以将研究两点间风速和风向的变化情况反映出来。
在航空气象学中，低于600m空气层中风向风速瞬间发生变化的现象称之为低空风切变，是当前气象界和国际航空界公认的影响飞行活动的重大气象现象之一。
因低空风切变出现突然、维持时间短、持续小、强度大等特点，若在大中型飞机飞行过程中遇到低空风切变，由于飞行高度过低，空间不足无法进行机动，很容易引发安全事故。
为了确保飞行安全，应对低空风切变加强研究，最大限度的降低或避免低空风切变对飞机飞行的危害。
1低空风切变形成原因及分类1.1低空风切变原因产生低空风切变的原因主要包括有两种：其一是大气运动变化；其二是地理、环境因素或两者共同影响。
前者主要是强对流天气、辐射逆温型和锋面天气产生的低空急流天气。
强对流天气包括有雷暴、积雨云等天气，受到这种天气影响的空间范围均有可能产生风切变，特别是在积雨云前的阵风锋区和雷暴云中下降的气流区内的风切变现象更为严重。
雷暴云中下降气流区内的风切变被人们称之为微下冲下流，其对航空飞行中的影响最大；冷锋、暖锋等的锋面天气均会有低空风切变产生，其强度和区域范围却有很大的差异，危害程度要低于强对流天气引发的风切变；秋季和冬季晴空夜间出现辐射逆温型低空急流天气的频率较大，在强烈地面辐射降温后在低空处会有逆温层形成，巨大的动量不断堆积到逆温层上，再加上较大风速的影响会形成急流，逆温层下的风速较小，主要以静风为主，因此就产生了逆温风切变。
低空风切变对长春龙嘉机场民航飞机进近着陆的影响与对策
低空风切变对长春龙嘉机场民航飞机进近着陆的影响与对策摘要：低空风切变是对航班起飞着陆安全威胁特别大的一类气象灾害。
本文结合长春龙嘉机场气候实际，重点探究了低空风切变对长春龙嘉机场民航飞机进近着陆的危害，最后提出了相关防范对策，以供同行参考。
关键词：低空风切变；飞机；进近着陆；影响；对策引言低空风切变是影响航空飞行安全的一类重要气象因素[1]。
风切变表示的是大气中不同两点之间的风速风向产生的变化，而低空风切变的意思是指出现在距离地面高度不足六百米的风切变。
低空风切变通常在雷暴、龙卷、积雨云、下击暴流、锋面等特殊的天气背景以及环境条件下形成。
在航班运行的时候，假如遭遇低空风切变，会导致航空器性能有所降低，航空器若具备机动的能量还可能会转危为安。
若航空器飞行高度非常低，机动能量余量不足，则航空器往往无法较好地抵御低空风切变，极易引发航空安全事故。
长春龙嘉机场多大风天气，低空风切变特别复杂，对民航飞机的正常运行常常造成较大影响。
基于此，本文结合长春龙嘉机场气候实际，重点探究了低空风切变对长春龙嘉机场民航飞机进近着陆的危害，最后提出了相关防范对策，为确保机场航班安全着陆提供科学指导。
1低空风切变对长春龙嘉机场民航飞机进近着陆的影响在航空气象领域，通常可将低空风切变分为以下类型：逆风切变、顺风切变、垂直风切变以及侧风切变，下面重点探究这几种低空风切变对长春龙嘉机场民航飞机进近着陆的影响。
1.1逆风切变对飞机进近着陆的影响逆风切变是指飞机从小逆风进入大逆风区，或从顺风进入逆风区等情况。
逆风切变常常会提高飞机的空速和升力。
当飞机遇到逆风切变时，飞机被提升到高于正常下滑线的高度，对航班的安全运行造成不利影响。
而风切变层高度的不同，其所产生的影响也不一样，具体可以分为三种情况：①如果将风切变层与跑道进行比较，高度如果偏低，飞行员可以采取减小推力的措施进行调整，尽可能使得飞机下降到下滑线以下，然后重新进入正常下滑线。
最新低空风切变对飞行的影响及对策
低空风切变对飞行的影响及对策低空风切变对飞行的影响及对策摘要：本文首先介绍了低空风切变的定义、表现形式，通过对事例的分析阐述产生风切变的天气背景。
从飞行动力学的观点入手研究低空风切变对飞行的影响，揭示了风切、。
关键词：风切变；飞行；航空；安全；管制指挥Influence and Countermeasure of Low-level Windshear in FlightStudent: Quan zhiyang Tutor: Wang yongzhongAbstract:This paper introduces the definition and expression of low-level windshear. The author explicated the weather which would procreate low-level windshear by analysising some examples. After discussing the influence of low-level windshear, reveal its physical essence. The author especially discussed how to judge and avoid it at ATC’ s viewpoint. In the end, the author has given some advices on how to improve the ability of ensuring flying safety.Keywords:windshear；flight ；aviation；safety；traffic control毕业论文（设计）原创性声明本人所呈交的毕业论文（设计）是我在导师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。
据我所知，除文中已经注明引用的内容外，本论文（设计）不包含其他个人已经发表或撰写过的研究成果。
低空风切变对安全飞行的影响及对策研究
低空风切变对安全飞行的影响及对策研究摘要低空风切变对飞行安全威胁很大，是构成飞机起飞、着陆的危险因素之一。
尤其是飞机在仅仅着陆过程中，它对飞行安全的威胁尤为严重。
由于低空风切变具有持续时间段、范围小、强度大等特点，再加上目前预报比较困难等一系列难题，是一个不易解决的航空气象难题。
因此，本文重点对风切变天气进行了分析与研究。
首先从理论上对风切变天气的基本概念进行了阐述，分析了风切变产生的原因、影响它们出现的强度因子以及风切变对安全飞行的影响；然后分别针对风切变对飞行安全的影响进行了剖析，并且对航空运输活动中，如何保障飞行安全，提出了在风切变天气条件下的相应安全建议与措施。
关键词航空安全；低空风切变；理论研究；对策研究1基本概念1.1 低空风切变的概念风切变是指空间上两点之间风的矢量差。
把发生在600米高度以下的平均风矢量在空间两点之间的差值称为低空风切变.1.2 低空风切变的种类根据风切变的空间结构不同，风切变表现为三种形式。
即：水平风的垂直切变，指在垂直方向上，一定距离内两点之间的水平风速和（或）风向的改变。
水平风的水平切变，指在水平方向上两点之间的水平风速和（或）风向的改变，如跑道上的对头风。
垂直风的切变，指上升或下降气流（垂直风）在水平方向上两点之间的改变。
这类风切变多发生在雷暴云的影响范围里。
根据飞机的运动相当于风矢量之间的各种不同情况，把风切变分为四种：1）顺风切变：是指飞机在起飞或着陆过程中，水平风的变量对飞机来说是顺风。
如飞机由逆风区进入顺风区，由大逆风区进入小逆风区或无风区，由小顺风区进入大顺风区，都是顺风切变。
它使飞机空速减小，升力下降，飞机下沉，危害很大。
2）逆风切变：是指水平风的变量对飞机来说是逆风。
如飞机由小逆风区进入大逆风区，由顺风区进入逆风区或无风区，由大顺风区进入小顺风区，都属于逆风切变。
它使飞机空速增加，升力增大，飞机上升，危害相对较小。
3）侧风切变：是指飞机从一种侧风或无侧风状态进入另一种明显不同的侧风状态。
关于低空风切变对飞行的影响
关于低空风切变对飞行的影响摘要：低空风切变是影响飞机起飞和进场着陆阶段的一个危险因素。
由于目前对低空风切变探测难、预报难、航管难等一系列困难，因此，低空风切变在飞机起飞、着陆阶段中对飞行安全威胁极大，尤其是微下冲气流造成的事故特别严重。
本文重点根据微下冲气流中心与飞机相对位置的几种情况，分析低空风切变对飞行的不同影响。
关键字：风切变；飞行；起飞；着陆；风切变中心；微下冲气流Abstract: The wind shear at low-altitude is a risk factor effecting take-off and landing. Because of the present difficulty of detecting and forecasting the wind shear at low-altitude and to air traffic control, the wind-shear in low-altitude threats take-off and landing stages greatly, while the micro-downburst causes flight mishaps. This paper analysis the different influence of the wind shear at low-altitude to flight, according the relative position between the center of micro-downburst and the airplane.Key word: wind-shear; flight; take off; landing; center of the wind shear; micro-downburst1 前言风切变是一种常见的大气现象,指风向、风速在水平或垂直方向的突然变化。
低空风切变对飞行安全的影响
浅谈低空风切变对飞行安全的影响摘要：低空风切变一直以来就是影响飞行安全和效率的重要因素，是对飞行威胁最大的气象条件之一。
同时，它具有时间段、尺度小、强度大的特点，随之带来了探测难、预报难、飞行难等一系列问题，是一个不宜解决的航空气象难题。
所以对风切变的预警、成功避让就显得尤为重要。
它涉及到飞行员的驾驶水平，管人员的决策水平、飞机自身的性能以及地面航空保障能力等等。
本文分析了风切变产生的天气背景、强度和危害，并就如何防范低空风切变、确保遭遇风切变后如何保证安全性进行了探讨。
关键词：低空风切变；飞行事故航空器在飞行过程中，所遇到的各类危险情况中，风切变属于一种非常危险的情况，飞机进入风切变环境后，最直接的影响是改变飞行轨迹，如果飞机不带倾斜，也不带侧滑的作等速平飞运动，那么。
为了保持飞行的高度和速度，必定只有升力和重力平衡，推力和阻力平衡情况才行。
前者条件是保持飞行的高度不变，后者的条件是保持飞行的速度不变，并且这两个条件并不是孤立的；当推力和阻力不平衡时，飞行速度便会发生变化，势必会导致升力也发生变化，这样，飞行高度也会变化，在风切变条件下的飞行，其情形往往也是这样。
下面我主要来讨论各类风切变对航迹的影响：一、水平风的切变对航迹的影响现分几种情况来分析飞机遇到水平风在垂直方向上的切变时所造成的影响。
1、飞机在顶风飞行时遇到风切变的情形飞机在下滑过程中，若风切变的情形为顶风突然转变为无风；或强烈的顶峰忽然瞬时减弱；或顶风突然转为顺风。
这样，当飞机进入风切变层时，如果原有的顶风突然降低为零，这时，指示空速就会迅速降低，产生的升力也会比原来的值低。
升力的损失导致飞机向不平衡力的合力方向加速。
而且由于升力的减小，飞机就会向下掉。
在这种情况下，风切变层所在的高度，飞行员的反应时间以及所采取的处置措施就成了关键。
有以下几种情形：（1）如果风切变的高度比较高，飞行员处置得当，便可以改出和进行着陆。
当飞机进入风切变层后，升力减小，机头下俯，飞机掉到下滑线以下，飞行员只要加大油门以重新获得速度，带起机头，上升到原定下滑线上，便可以进行着陆。
低空风切变对民航飞行安全的影响与预防措施研究
低空风切变对民航飞行安全的影响与预防措施研究发布时间：2022-07-16T05:28:03.536Z 来源：《科学与技术》2022年第5期第3月作者：巩玉洁[导读] 随着我国现代科技的飞速发展，飞机的使用频率越来越高巩玉洁（新疆机场集团空管业务部 830016）摘要：随着我国现代科技的飞速发展，飞机的使用频率越来越高。
飞机在空中飞行的过程中会受到许多因素的影响，其中低空风切变是威胁飞行安全的一个重要因素，低空风切变具有变化快、时间短、范围小、轻度大等特点，在气象观测过程中不易被发现，会威胁到飞机的飞行安全。
本文主要是针对低空风切变对民航飞行安全的影响与预防措施研究进行分析。
关键词：低空风切变民航飞行影响措施引言目前低空风切变的现象对飞行的影响依旧比较大，其中对于低空风切变的观测依旧无法达到准确观测的要求，如果飞机在飞行的过程中发生低空风切变，极易发生事故，会对飞机的飞行造成严重的威胁，因此需要加强低空风切变预防措施。
1低空风切变的主要概述低空风切变主要是在海拔六百米以下，空中的风向和风速发生了垂直或者水平方向的变化，目前来看，低空风切变主要分为垂直风、水平风以及侧风切等三种类型。
风切变是指风速矢量或其分量沿垂直方向或某一水平方向的变化。
其中风切变是属于向量值，它主要反映了所研究的事物两点之间的风向和风速所发生的变化。
低空风切变的形成需要特定的天气和环境。
积雨云、雷暴、龙卷风等强对流的天气，都能产生强烈的垂直风切变；强下击暴流在达到地面以后会向四周扩散的阵风，从而形成强烈的水平风切变；锋面两侧气象要素差异较大，容易产生较强的风切变。
从而造成严重的影响。
2低空风切变对民航飞行安全的影响2.1低空风切变水平风切变对民航飞行安全的影响低空风切变水平风切变造成的影响主要分为顶风飞行、顺风飞行、两种情况，第一，飞机在顶风飞行时所受到的影响一般情况下是从顶风的情况变成无风、顺风。
或者顶风减弱。
一般情况下是指飞机受到顶风情况突然减弱，在这种情况下飞机的飞行空速会发生变化，飞机的升力也会相应降低。
飞行中遭遇低空风切变的应对方法
飞行中遭遇低空风切变的应对方法作者：杨捷来源：《环球市场信息导报》2017年第22期航空事业的快速发展，航线密度及飞机数量不断增加，对飞行安全提出了更高的要求。
低空风切变严重威胁到飞机起飞和着陆活动的安全，这需要飞行员加强学习与训练，提升安全意识及应变能力，主动防范，在飞行中根据实际情况，沉着应对，正确操作，以减轻和避免低空风切变的危害，保证飞行安全。
随着国民经济的快速发展，民航航空也迎来新的发展机遇，航线密度及飞机数量不断增加，飞行安全成为影响民航航空发展的重要因素。
航空气象是影响飞行安全的重要因素之一，其中低空风切变极大地影响着飞机低空状况下的安全。
在航空业运行过程中，由于低空风切变引发的事故层出不穷，而航空界也着力研究并开发先进仪器，以更好地对付风切变，大大保证了飞行的安全，但仪器并不能完全探测到所有风切变，航空飞行安全离不开飞行员的熟练操纵及沉着应对。
低空风切变对飞行安全的影响风切变属于向量值的范畴，是风空间两点距离的矢量差，即相同高度或者是不同高度短距离内的风速和风向的变化，而低空风切变具体指的是发生在600米以下的风空间两点之间的矢量差，这一高度通常是飞机的起飞阶段及着陆阶段，因而低空风切变与飞机的起落飞行是紧密联系的。
风速及风向的突然变化是产生风切变的根本原因，而不稳定的天气，诸如雷暴、锋面、辐射逆温型的低空急流，或是较为复杂的地形、地物，则为风切变的产生创造了条件。
当飞机飞行进入到风切变区域，其空速势必突然减小，导致升力骤然减弱，飞机的高度则急剧下降，继而产生事故。
飞行中的任何高度均有可能风切变，而飞机在低空状况下发生的低空风切变对飞行安全的威胁最大，低空风切变具有突然性、时间短、强度大等特点。
根据风矢量之间的情况差异，低空风切变又分为顺风切变、逆风切变、侧风切变、垂直风切变几种形式，这几种形式的风切变均对飞行安全产生程度不一的影响。
当飞机在起飞或着陆时遇到顺风切变，其空速骤然减小，升力成倍减弱，飞机没有足够的时间增加空速，高度急剧下降，呈现失速状态，或是难以按照正常的下滑线下滑，造成飞机在跑道外接触地面，发生飞行事故。
简述低空风切变的概念
简述低空风切变的概念低空风切变是指在低空（通常指地面至3000英尺）中，风速和/或风向的急剧变化。
这种变化可能导致危险的飞行条件，对于航空、航天、气象等领域都具有重要意义。
低空风切变主要分为两种类型：垂直风切变和水平风切变。
一、垂直风切变垂直风切变是指在垂直方向上，同一高度不同时间内的风速和/或方向的改变。
这种现象通常发生在雷暴云附近或下降气流中，也可以由地形引起。
垂直风切变可能会导致高度损失、速度波动和机体姿态异常等问题，对于航空安全具有重要影响。
二、水平风切变水平风切变是指在水平方向上，同一高度不同位置之间的风速和/或方向的急剧改变。
这种现象通常发生在雷暴云附近或冷锋前缘等区域，也可以由热带气旋引起。
水平风切变可能会导致着陆时失速或失控、起飞时爬升率下降、飞机失速等问题，对于航空安全具有重要影响。
三、低空风切变的形成原因低空风切变的形成原因主要有以下几个方面：1. 热力作用：在热带地区，由于太阳辐射的影响，地面温度高，导致气流上升和下沉，从而形成垂直风切变。
2. 地形作用：地形高差大的区域会产生垂直或水平风切变。
例如山谷、山脉和海岸线等地区。
3. 气旋作用：气旋系统中心处会产生强烈的水平风切变现象。
例如龙卷风和热带气旋等。
4. 大气层结不稳定：在大气层结不稳定的情况下，空气上升和下沉速度加快，从而引起垂直风切变。
四、低空风切变对航空安全的影响低空风切变对航空安全具有重要影响。
它可能会导致以下问题：1. 失速或失控：水平或垂直方向上的急剧风速变化可能会导致飞机失速或失控，对于起飞和着陆特别危险。
2. 着陆时高度损失：水平方向上的急剧风速变化可能会导致飞机在着陆时高度损失，从而造成撞地事故。
3. 起飞时爬升率下降：水平或垂直方向上的急剧风速变化可能会导致起飞时爬升率下降，从而影响安全起飞。
4. 气流紊乱：低空风切变可能会引起气流紊乱，从而影响航空器的稳定性和控制。
五、低空风切变的预测和避免为了预测和避免低空风切变对航空安全造成的影响，需要采取以下措施：1. 气象监测：通过气象雷达、卫星图像等手段对天气情况进行监测，及时发现低空风切变现象。
低空风切变对飞行的影响及对策
低空风切变对飞行的影响及对策摘要：本文首先介绍了低空风切变的定义、表现形式，通过对事例的分析阐述产生风切变的天气背景。
从飞行动力学的观点入手研究低空风切变对飞行的影响，揭示了风切、。
关键词：风切变；飞行；航空；安全；管制指挥Influence and Countermeasure of Low-level Windshear in FlightStudent: Quan zhiyang Tutor: Wang yongzhongAbstract:This paper introduces the definition and expression of low-level windshear. The author explicated the weather which would procreate low-level windshear by analysising some examples. After discussing the influence of low-level windshear, reveal its physical essence. The author especially discussed how to judge and avoid it at ATC’ s viewpoint. In the end, the author has given some advices on how to improve the ability of ensuring flying safety.Keywords:windshear；flight ；aviation；safety；traffic control毕业论文（设计）原创性声明本人所呈交的毕业论文（设计）是我在导师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。
据我所知，除文中已经注明引用的内容外，本论文（设计）不包含其他个人已经发表或撰写过的研究成果。
低空风切变及其处置方法研究
低空风切变及其处置方法研究摘要低空风切变是在飞机起飞着陆阶段威胁飞行安全的危险因素之一，近年来已引起国际上航空界和气象界的广泛关注和重视。
本文介绍了低空风切变的基本知识和对飞行的影响，其产生的天气条件和地理环境条件。
提出了机场风切变的预防建议和管制措施。
关键词：低空风切变；预防；管制建议引言由于低空风切变具有时间短、尺度小、强度大、发生突然等特点，但是，从目前的实际技术水平来看，风切变问题任然是没有很好解决的航空气象难题，要准确探测和预报还比较困难。
文中通过实例和概念结合的方法，直观的表现风切变产生的天气背景和环境条件、风切变的基本特征、低空风切变对飞行的影响等的论述，得出一些对付低空风切变的方法，让我们具备低空风切变的有关知识，并懂得在飞行中遭遇低空风切变如何避开和正确操作，以确保飞行安全。
一低空风切变对飞机起飞、着陆的影响风切变表现为气流的运动速度和方向的突然变化，原先维持预定目标飞行的飞机,受到风切变时作为一种外来的扰动，若飞行员不加修正飞机的航迹将发生变化，飞机就会在俯仰、滚转、偏航和空速等方面发生复杂的变化。
其中飞机的爬升或加速能力均可用来对付由于风切变所造成的升力损失，例如顺风切变将使飞行航迹恶化，飞行员可通过调整俯仰姿态或增加推力来增大迎角，以对付顺风切变，两者都是增加爬升率。
但在较强的风切变的环境中，飞行员控制指示风速的能力，对于大型喷气式运输机来说是非常有限的，问题的关键在于飞机改变速度需要时间，它们包括飞行员作出反应的时间，发动机增加或降低功率的时间，飞行员操纵飞机改变飞行姿态(增大或减小迎角，保持合适的上升或下降速度)的时间等。
飞机增速为什么要用这么长的时间?关键在于飞机的惯性。
飞机改变速度的过程就是用发动机增加推力克服惯性的过程。
惯性的大小决定了飞机增速所需推力的大小和增速的时间。
飞机重量越重，飞机增速所用的时间就越长。
除了惯性大这一主因之外，飞机增速的反应时间还与飞机性能有关。
低空风切变的形成过程及对航空飞行的危害探究覃靖
低空风切变的形成过程及对航空飞行的危害探究覃靖发布时间：2021-12-08T04:44:36.073Z 来源：《探索科学》2021年10月上19期作者：覃靖[导读] 低空风切变属于机场危险天气之一，其出现时很容易导致飞机复飞、返航或备降，对航空飞行安全的影响较大。
民航福建空管分局覃靖 350200摘要：低空风切变属于机场危险天气之一，其出现时很容易导致飞机复飞、返航或备降，对航空飞行安全的影响较大。
本文在简要概述风切变定义及基本形式的同时，重点分析了低空风切变的形成过程及对航空飞行的危害，最后给出了低空风切变防范措施，以确保航空飞行安全。
关键词：低空风切变形成过程航空飞行危害 1、低空风切变的形成过程 1.1雷暴天气雷暴是低空风切变形成的最主要因素，若雷暴出现时处于下降状态的气流会有两种不同形态的风切变出现。
前者是出现雷暴单体下，下击暴流的变化会形成风切变，这种类型风切变产生时的主要特点是影响范围小，且持续时间短，影响强度却相对较大；后者则是雷暴产生的低空风切变现象，一旦雷雨中的下冲气流到达地面后，该天气条件下将会有强烈的冷性气流产生，并不断向四周进行传播，传播距离同雷暴之间相差12~25km，并促使暖湿气流入流抬升进而有阵风峰出现，使得雷暴大范围内出现180°风向变化，进而形成了强顺风切变和强逆风切变，一部分强风切变因距离雷暴主体较远，在观测过程中很难及时察觉，将严重威胁航空飞行安全。
结合历史资料不难发现淮安出现的风切变大都是雷暴天气引起的，其主要特点是强度大、持续时间短，主要出现在春季和夏季。
1.2锋面因锋面两侧的温湿度、风向风速等气象要素的差异较为显著，其附近往往盛行强的上升气流，若是大气中存在较为充足的水汽含量，很容易形成较为复杂的云层和降水天气，有时还会有雷暴等强对流天气出现。
一旦飞机穿越冷锋，可能会遇到湍流运动和低空风切变，有时若是侧风切变较强，极易造成飞机偏离原有航道。
浅谈低空风切变的危害、处置与预防
综合理论256学法教法研究课程教育研究1. 低空风切变的基本知识风切变对飞行的影响是很大的尤其是低空风切变，随着大型运输机的不断增多，这个问题变得越来越突出。
对此，国际上航空气象界进行了大量的研究工作，但是由于低空风切变具有时间短、尺度小、强度大、发生突然等特点，准确预报很难。
1.1 什么是低空风切变风切变是指空间两点之间风的矢量差，即在同一高度或不同高度短距离内风向和（或）风速的变化。
在空间任何高度上都可能产生风切变，我们把发生在600m 高度以下的平均风矢量在空间两点之间的差值称为低空风切变。
1.2 低空风切变的种类1.2.1 根据风场空间结构的不同，风切变分为水平风切变（同一高度短距离）和垂直风切变（不同高度短距离）。
1.2.2 根据飞机的运动相对于风矢量之间的关系，把风切变分为：（1）顺风切变，指的是水平风的变量对飞机来说是顺风。
（2）逆风切变，指的是水平风的变量对飞机来说是逆风。
（3）侧风切变，指的是飞机从一种侧风或无侧风进入另一种明显不同的侧风。
（4）垂直风的切变，指的是飞机从无明显的升降气流区进入强烈的升降气流区的情况。
1.3 产生低空风切变的天气条件（1）雷暴，雷暴是产生风切变的重要天气条件。
（2）锋面，锋面是产生风切变最多的气象条件。
锋面两侧气象要素有很大差异，穿过锋面时，将碰到突然的风速和风向变化。
（3）辐射逆温型的低空急流，这种风切变强度小比较有规律。
（4）地形和地物，当机场周围山脉较多或地形地物复杂时，常由于环境条件产生的低空风切变。
2.低空风切变的危害及处置由于低空风切变本身的复杂性，再加上飞机在起落过程中高度和位置也在不断改变，低空风切变对起飞着陆的影响就十分复杂。
主要影响有：改变起落航迹，影响飞机的操纵性和稳定性等等，这些影响都会给飞机的操纵带来困难，有时还有可能导致事故。
由于风切变对于着陆的影响更大，我们主要讨论着落过程中风切变对飞机的影响。
（1）顺风切变对着陆的影响及处置。
低空风切变对航空飞行的危害及应对
低空风切变对航空飞行的危害及应对摘要：近些年来，随着我国民航事业的迅猛发展，航空飞行安全也受到了社会公众的广泛关注。
在航空飞行中受复杂天气因素的影响较大，特别是低空风切变经常会对机场航空运行安全构成严重威胁。
因此，本文对低空风切变对航空飞行的危害进行分析，并探讨了相关的应对策略，以保障航空飞行安全。
关键词：低空风切变；航空飞行；危害；应对引言在经济迅猛发展，生活节奏不断加快的21世纪，飞机已逐渐发生成为现代化的高效运输工具，在人们日常出行中起到重要作用，航空飞行安全也越来越受大众的广泛关注。
低空风切变主要指的是低空垂直方面或者水平方向上风向或者风速产生变化的一种天气现象，该类天气具备持续时间短、突发性强、尺度与强度较大等特点，会对航班起飞或着陆带来不利影响。
基于此，为了确保航空飞行安全，本文通过对低空风切变形成的原因和低空风切变对航空飞行的危害进行分析，认真探究了科学有效的应对策略，尽可能的降低或者避免低空风切变对航空飞行的危害，保护旅客生命财产安全。
1.低空风切成因1.1雷暴天气雷暴是低空风切变产生的主要影响天气之一。
雷暴天气会形成下击暴流以及雷暴外流两类风切变。
雷暴云中下降气流区内的下微下击暴流特别强，其发生概率较大，对航空飞行危害最大。
而雷雨中下冲气流至地面后会产生强烈的冷性气流朝周围传播，传播距离与雷暴保持了一定距离。
并且促使暖湿气流抬升构成阵风锋，导致雷暴大范围内产生 180°风向变化，形成强风切变，部分强风切变因为距离雷暴主体较远而难以及时观测到，势必会对航空飞行安全产生更严重的威胁。
1.2辐射逆温层在秋季与冬季晴空的夜晚，由于较强的地面辐射温度下降的作用极易产生低空逆温层，逆温层抑制上层风动量下传，促使动量在逆温层上积聚，较强的风速使得急流出现，再加上逆温层下方的地面风风速小且弱，所以形成了逆温风切变，这种风切变的强度较弱，但是具备明显的季节性发生较弱，由于夜晚的航班量较少，难以监测到这种风切变，但一旦碰到该类型风切变也应引起重视，避免对航班飞行造成不利影响。
简述风切变对飞机飞行的影响
简述风切变对飞机飞行的影响风切变是指在大气中，风速和风向在垂直或水平方向上的急剧变化。
这种天气现象对于飞机的飞行安全有着极大的影响，因为风切变会导致飞机的飞行状态发生急剧变化，从而影响飞机的稳定性和控制性。
在本文中，我们将简要介绍风切变对飞机飞行的影响，以及如何应对这种天气现象。
一、风切变的原因风切变通常是由于大气中垂直和水平方向上的温度和湿度变化所引起的。
当冷空气和暖空气相遇时，它们会形成一个气流界面，这个界面就是风切变的形成基础。
当飞机飞行到这个界面上时，它会遇到突然的风速和风向变化，从而导致飞机的飞行状态发生急剧变化。
二、风切变对飞机飞行的影响风切变对飞机飞行的影响主要包括以下几个方面：1. 速度变化风切变会导致飞机的速度发生急剧变化，从而使飞机的控制性能受到影响。
当飞机飞行到一个风切变区域时，它可能会遇到向上或向下的气流，从而导致飞机速度的增加或减少。
这种速度变化会导致飞机失去稳定性，从而给飞行员带来极大的挑战。
2. 高度变化风切变还会导致飞机的高度发生急剧变化。
当飞机飞行到一个风切变区域时，它可能会遇到向上或向下的气流，从而导致飞机高度的变化。
这种高度变化会导致飞机的稳定性受到影响，从而使飞行员难以控制飞机。
3. 姿态变化风切变还会导致飞机的姿态发生急剧变化。
当飞机飞行到一个风切变区域时，它可能会遇到侧向的气流，从而导致飞机的侧滑或侧倾。
这种姿态变化会导致飞机失去稳定性，从而给飞行员带来极大的挑战。
三、如何应对风切变针对风切变的影响，飞行员需要采取一系列措施来应对：1. 了解天气情况飞行员需要在起飞前了解天气情况，并获取最新的风切变信息。
这样可以帮助飞行员制定出更加合理的飞行计划，并避免遇到风切变区域。
2. 保持警惕飞行员需要在飞行过程中保持警惕，随时注意风切变的可能性。
如果飞行员发现飞机的飞行状态发生了急剧变化，应该立即采取措施来恢复飞机的稳定性。
3. 使用风切变探测器风切变探测器可以帮助飞行员及时发现风切变区域，并提供详细的风切变信息。
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上两 点之 间 的变化 ， 这是 与 对 流 风 暴相 关 联 而 发 生
的一 种称 为微 下击 暴 流的 特殊 风切 变 … 。 经过 对北 京 气 象 台发 布 的风 观 测 资 料 数 据 的
但 高度 越 低 ， 率越 大 。 频
・
在水 平或 垂直 方 向的 突然 变 化 。在 航 空 气 象 学 中 ，
把 出现在 ６ ０ 以下 的风 切 变称 为低 空风 切变 。 ０ ｍ 根据 风场 的 空 间结 构 不 同 ， 风切 变 可 分 为 如 下
３种 类 型 ：
・
而 且次 数很 少 。
ｄ ｓ ｒｐｔ ｎ ｏ ｆｅ ｔ ｆｖ ｒｏ ｓ ｋｎｄ ｆｌｗ—ｅ ｅ ｎ ｈｅ ｒ ｓ ｃ ｓｔｉ ｎｄ ｓ ｅ ｒ， ｅ ｄ ｗｉ ｄ ｓ ｅ ｒ ｃ — ｅ ｃ ｉ ｉ ｆｅｆ ｃｓｏ ａ ｉｕ ｉ ｓｏ ｏ ｏ ｌ ｖ ｌｗｉ ｄ ｓ ａ ， ｕ ｈ ａ ａｌｗｉ ｈ ａ ｄ ａ ｎ ｈ ａ ， ｒ ｏ ｓ ｎｄ ｓ ｅ ｒ ｖ ｒｉ ａ ｎ ｈｅ ｒ ａ ｄ Ｓ ｎ， ｎ ｔ ｅ ａ ｒ ａ ｅ ｄ ｉ ｇ ｔ ｋ — ｆ ｎ ａ ｉ ｇ Ａｔｌ ｓ ，ｔｇ ｖ ｓ ｓｗｉ ｈ ａ ， ｅ ｔｃ ｌｗｉ ｄ ｓ ａ ， ｎ Ｏ ｏ ｏ ｈ ｉｐｌｎ ｕｒｎ ａ ｅ ｏ ａ ｄ ｌｎｄ ｎ ． ａ ｔ ｉ ｉｅ
实践 与应用
７ ７
低 空 风 切 变 对 飞 行 的 影 响 及 应 对 措 施
丁 立 平
（ 中国 电子科 技集 团公 司第二 十八研 究所 南京 ２ ０ ０ ） １０ ７
摘 要 ：给 出了低 空风切 变的定 义 ， 析 了风切 变对航 空 器飞行 影 响 的原理 与 原 因， 明 了在顺 风 分 说
ｃ ｕ ｔ ｒｍ ｅ ｓ ｅ ｏ ｔ ｅ ｅｆ ｔ ｆｌ Ｗ ｅ ｅ ｎ ｈｅ ｒ ｏ ｎ ｅ — ａ ｕｒ ｓ ｔ ｈ ｆｅ ｓｏ Ｏ １ｖ ｌｗｉ ｄ ｓ ａ ． ｃ
Ｋｅ ｒ ｓ ｙ ｗｏ ｄ ：ｗｉ ｄ ｓ ｅ ｒ ｎ ｈ ａ ；ｍｉ ｉ ｚ ｎ ｅ ｓ ｏ ｔａ ｒ ｏ ｎ ｍｉ ｕ ｄ ｒｈ ｏ ｉ ｗ；ａｒｐ ｅ ｅ ｌ ｆ ｉ ｅ ｄ；ｓ ｅ ｄ ｒ ｌ ｔ ｅ ｔ ｒ ｕ ｄ；ｌｎ ｉ ｇ ｓ ｐ ｅ ｅａ ｉ ｏ ｇ ｏ ｎ ｖ ａ ｄｎ
２ 风 切 变 对 飞行 影 响 的 分 析
风 切变 表 现 为 气 流 运 动 速 度 和方 向 的 突 然 变
化 。飞 机在 这种 环 境 中飞行 ， 应 地 就 要 发 生 突然 相
１ ）水平 风 的垂 直 切 变 ： 指在 垂 直 方 向上 ， 定 一 垂直 距离 内两 点 之 间的风 速或 风 向 的变化 。
ｉ ｍａ ｅ ｔ ｈ ｈ ｏ ｙ ａ ｄ ｒ ａ ｏ ｓ ｏ ｆ ｃｓ ｏ ｎ ｈ ａ ｎ ａ ｒ ｒ ｆ ｆ ｇ ｔ Ｂ ｓｄ ｓ ｉ ｐ ｏ ｉ ｅ ｅ ａｌ ｄ ｓ ｄ ｏ ｔ ｅ ｔ ｅ ｒ ｎ ｅ ｓ ｎ ｆｅｆ ｔ ｆ ｅ ｗｉ ｄ ｓ ｅ ｒｏ ｉ ａ ｔ ｉｈ ． ｅ ｉ ｅ ，ｔ ｒ ｖ ｄ ｓａ ｄ ｔｉ ｃ ｌ ｅ
２ ）水平 风 的水平 切变 ： 在 水平方 向上两 点 之 指 间 的风 向和风 速 的变化 。 ３ ）垂直 风切 变 ： 指上 升或 下 降气 流在 水平 方 向
性 的空 速变 化 ， 速 变 化 将 引 起 升 力 变 化 ， 力 的 空 升
变 化又会 引起 飞 行 高 度 的 变 化 。如 果 遇 到 的 是 空 速 突然 减 小 的情 况 ， 飞行 员又 未 能 立 即采 取有 效 而 措施 ， 机 就要 掉高 度 ， 飞 甚至 发生 事故 。 据统 计 ，９ ０— １８ １７ ９ ５年 的 １ 间 至少 发 生 过 ６年 ２ ８起 与低 空风 切 变 有 关 的 飞 行 事 故 。通 过 对 这 些 飞行 事 故 的 分析 ， 现 低 空 风切 变 引起 的飞 行事 故 发 有 如下特 点 ：
切 变、 逆风 切 变 、 风切 变和垂 直风切 变等 各种低 空风切 变对 飞 机起 飞 与 着 陆阶段 的影 响 ， 侧 最后 给
出了对低 空风 切 变的 应对措 施 。
关 键 词 ：低 空风切 变 ； 下 击暴 流 ；空速 ；地速 ；着 陆 微
中图分 类号 ：Ｖ ２ ． ３ １２ 文 献标 识码 ：ห้องสมุดไป่ตู้ Ａ
・
中度 等 级 的风 切 变在 ２ ０ 以下 均可 见 到 ， ８ ｍ 强烈等级的风切变仅 出现在 １０ 高度 以下 。 ８ ｍ 严重 等级 的风切 变 只 出现在 ８ ｍ高度 以下 ， ０
１ 低 空 风 切 变 的 概 念
风切 变是 一 种 常 见 的大 气 现 象 ， 风 向 、 速 指 风
Ｅｆｅ ｔ ｆＬｏ － ｖ ｌＷ ｍ ｄ ｈｅ ｒ Ｏ ｌＦｌｇ ｔ ａ ｔ ｆ ｃ ｓ ｏ ｗ Ｌｅ ｅ ＇ Ｓ ａ ｉ ｉ ｈ ｎｄ Ｉｓ Ｃｏｕ ｅ － ｅ ｓ ｒ ｓ ｎｔ ｒ Ｍ ａ ｕ ｅ
Ｄｉ ｐｉ ｎｇ Ｌｉ ｎｇ
（ ｈ ８ｈＲ ｓａｃ ｎｔｕｅｏ ｈｎ ｌｃ ｏｉｓ ｅｈ ｏ ｇ ｒｕ ｏｐｒｔ ｎ Ｎ ｎｉｇ２ ００ ， ｈｎ ） Ｔ ｅ２ ｔ ｅｅｒｈＩｓｔｔ ｆ ｉａＥｅｔ ｎｃ ｃｎ ｌ ｙＧ ｏｐＣ ｒｏａｏ ， ａｊ ， ０ ７ Ｃ ｉａ ｉ Ｃ ｒ Ｔ ｏ ｉ ｎ １