风对起飞和着陆的影响及修正和风切变完整版

（1） 强对流天气。通常指雷暴、积雨云等天气。 thunderstorms and convective clouds （2）锋面天气。无论是冷锋、暖锋或锢囚锋均可产生低空风切变 frontal surfaces （3）急起流 Jet stream （4）地形地物：当机埸周围山脉较多或地形较复杂时，常会遇到由于地形造成的 低空风切变。 Moutain waves
向侧风方向压盘，使飞机形成 坡度产生侧滑，同时向侧风反方 向蹬舵，以保持机头方向不变。 当侧滑角恰好等于偏流角时，便 修正了偏流。
在飞行速度一定时，侧风大小 决定了压盘量、蹬舵量和下降角 的大小。并且要考虑到飞机带侧 滑，下降率要比正常的大，同时 飞机阻力增大需要补油门配合。
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●用侧滑法修正侧风
① 飞机着陆下降遇到顺风切变
飞机进入切变层时，空速会突然减小，升力下降，飞 机掉高度。
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② 飞机着陆下降遇到逆风切变
飞机进入切变层时，空速会突然增加，升力增加， 飞机上升脱离正常下降线。
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③着陆时遇下冲气流切变

下冲气流使飞机迎角减小，升力下降，并迫使飞机 急剧下降。
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④起飞时遭遇风切变
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③侧滑与航向结合 （拉平中消除偏流）
如果五边上使用 航向法修正侧风， 可以在开始拉平前 将飞机逐渐转入侧 滑法修正。
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航向法和侧滑法结合的操作和注意事项

在大侧风中飞机在进近过程中使用航向法，在拉平 接地过程中蹬舵消除偏流。技术结合的注意事项就是 从航向法转为侧滑法的时机不宜过早，以50尺以下为 宜。首先不要带坡度，拉平过程中带坡度会影响正确 判断接地的时机。顺舵不易过早，且不能过量。尽量 不要带交叉接地。在整个着陆过程中对飞机的横侧运 动趋势做到高度的警觉和监控。

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目视判别：看有没有雨幡或滚轴状气流区。如下图：
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LLWAS风切变报警系统
目前美国装臵在机场的低空风切变报警系统：由6个测风站 （1个中央站和5个分站）组成，各站平均相距3km，当中央站与 任一分站风速矢量差达7.7m/s以上时，系统发出警报。 LLWAS(Low Level Wind Shear Alert System)
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季节变化与风的影响

对于上海本场天气来说，大风天主要有两种情况， 一个是冬春季节，当有强冷空气侵袭时，首先带来的 就是大风天气。由于强冷空气南下，所到之处，往往 是狂风大作，平均风速一般可达15米/秒以上，阵风可 达25米/秒以上，且维持时间较长，一般为几小时到十 几小时，有时可达2天以上。这时候风向一般是西北风 或北风。另一种情况就是台风天，就算台风外围影响， 也会对飞行起降造成很大的影响，这时候一般是东南 风或者就是正东风。当大风与跑道如果形成45度以上 交角，即大侧风交角，就会使飞机的起飞和着陆变得 很复杂。

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● 侧滑法进近
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● 航向法进近
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● 航向法进近
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● 带坡度接地
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低空风切变 windshear
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1985年，美国达美航空191号航班班坠毁于达拉斯 Windshear Alert And Guidance System Available
(WAGS）
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1.风切变的定义 definiton of windshear
些，晃晃荡荡的给人印象不好。 另外，油门大了，后续动作、如收油门量就要大。
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航向法和侧滑法操作的一致目的性

实际上, 由于风受地表的影响, 侧风会随高度 的降低而减小或者不变, 从而使得偏航角可能 不变, 甚至还会减小等。为此, 飞行员不论采用 航向法还是侧滑法, 在进近过程应时时根据侧 风及下滑速度的变化情况, 适当地操纵飞机, 使 地速航迹方向始终与跑道方向一致就可以了。

风切变，是指大气中不同两点之间的风俗或风 向的剧烈变化。风切变是垂直风切变或水平风 切变，或者二者同时具备。 3000英尺下的风切变定义为低空风切变。风切 变是导致飞行事故的大敌，特别是低空风切变。 低空风切变严重威胁飞行安全。


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2.风切变形成的原因winshear causes

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风对起飞着陆的影响及修正
风是常见的自然现象。是由于地球运动，大气层中温度不同 和大气压力不同使空气在不同方向上对流而形成的。侧风时的起 落，飞行员必须考虑侧风会使飞机的航迹偏离跑道中心线，因而 必须调整飞机的航向迎向侧风一定的角度，才能使飞机不致偏离 跑道，当侧风的风速大过一定速度时，则不能起降。
右侧风，飞机对于气流形成右侧滑。在右侧滑时，由 于右翼的升力大，左翼的升力小，飞机要向左倾斜。因 此，飞机在起飞滑跑过程中，飞行员要压杆登舵，以修 正侧风的影响。
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MD-11机组训练手册3.1.4关于侧风起飞有具体的描述。
方向的控制，初始跑道对准和柔和对称的推力能使MD-11飞机有较 好的侧风控制能力。在飞机滑跑后，首先向侧风方向压点杆，侧风大 小决定压杆量，同时向侧风反方向蹬舵保持滑跑方向。在80海里/小时， 舵面效应开始显现，一般要在开始压杆量的基础上增大压杆量以保持 机翼处于水平状态。报VR抬轮时，应在抬起前轮的同时适量回杆，以 保持机翼水平。当确认飞机完全离陆，应柔和地使飞机从侧滑法修正 过渡到航向法法修正，即放平舵和杆，跟好修正偏流后的航向和指引， 使飞机从侧滑状态缓慢柔和的改出。 建议起飞滑跑时，可适当顶杆以增大前轮摩擦力，易于保持方向， 同时可适当增大抬前轮速度，以增加安全裕度。
30 40 60° 30 20 10 10 0 80° 90° 100° 70°
-10 180° 160° 140° -20
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120° 20 25 30
二.侧风进近着陆 航迹（地速）与飞机对称面不一致的飞行状态称为偏流。
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●偏流分析
航迹与对称面的夹角叫偏流角。
偏流角的大小视空速、风速的大小及其方向而定。 侧风中飞行，不加修正，则只有偏流无侧滑；侧风 中地面滑跑，则只有侧滑无偏流。
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当飞机沿着下滑到进近，首先遇到逆风气流，从而使得飞机 空速增加，为了保持一定的进近下一定的空速和下降率，飞行员 通常会收油门以减小空速。当飞机进入下冲气流之后，如飞机高 度或空速不足使得飞机很容易被下冲气流直接冲击坠地；飞机通 过下冲气流进入顺风气流，使得飞机的升力急剧下降，进入失速 状态，如此低的高度和空速下机组基本没有时间和空间来恢复控 制飞机，从而导致飞机撞地。
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5.机组对风切变的操作和行动
①. 评估天气。 ② 避开已知的风切变。 ③考虑注意事项。 ④ 使用标准的操作技术处臵。
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①评估天气
飞行员报告注意 LLWAS 注意风切变报警系统 幡状云 virga 雷暴 定位强风 紊流中等或较大紊流与微暴冲击外流气流有关。 机载气象雷达 天气预报
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三.心理因素 Psychological factors

先树立好信心。其实大侧风，只要是在飞机能力允许范围 之内，无非就是在横侧上，给你的注意里循环分配增加了一些分 量而已，在操纵上要求杆舵协调一致而已，只是这些，只要先过 了平静心理这一关，一切尽在掌控之中。 正常情况下我们通常五边都采用ILS盲降进近，所以跟好指 引提前判断，当转为目视时候原则就是，加快注意力分配循环， 加强对横侧运动的监控；根据风的方向，横侧修正要掌握提前量， 外面看夹角，里面看航迹，内外结合。速度宁大勿小，减少急噪 的心理，急于修正，急于接地，急于拉开始。有宁修多不修少的 心理，风越大愈有此心理，这些其实是要不得的。
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进近中修正侧风

在侧风中飞行进近, 如果不加修正侧风的影 响, 飞机的航迹将偏离飞机的对称面, 产生偏流, 使飞机随侧风一起向侧方移动。侧风越大, 产 生的偏流、侧移就越大。进场着陆遇到侧风时, 若不及时有效地修正侧风带来的影响, 飞机一 般就很难对正跑道接地。下面就具体讨论一下 几种修正方法。
②逆风切变


从小逆风进入大逆风，或从顺风进入逆风，或从大顺风进入 小顺风的区域。 飞机指示空速就会迅速增大，升力明显增加，飞机被抬升， 脱离正常下滑线，机组面临的问题是怎样消耗掉飞机过剩的能量 或过大的空速。
Energy Gain
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③侧风切变
从某一方向的侧风（或无侧风）进入另一方向 的侧风区域。
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侧风滑跑基本操纵

在侧风中滑跑时，飞机两翼所受风的作用 力不同，迎风一侧机翼的升力增加，背风一侧 机翼的升力减小，于是产生一个倾斜力矩。因 此飞机在侧风中滑跑时，飞行员的基本操纵应 向侧风方向压盘，以克服横侧稳定力矩，防止 飞机倾斜。向侧风的反方向抵住舵，以克服方 向稳定力矩，保持直线滑行。
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。
(5)逆温层 inversions
（6） 微暴 Microburst 其中微暴产生的风切变威胁最高，因为产生低空风切变
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微暴对航空安全的威胁有两个方面： 1.微暴中的下击暴流(downbrust),会产生强烈的向下气流，速度高 达6000feet/min 2.微暴到达地面产生的爆发(outburst)气流会产生强大的水平风切 变，使得风由逆风变为顺风(水平风力速度达到45kt)
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① 航向法修正侧风（偏流法）crab
航向法即是让飞机的航向偏向侧风的上风面一侧， 机翼水平，以使飞行航迹与应飞航迹一致。用航向法 修正时, 飞机不带侧滑和坡度, 不需要保持一定的压 杆、蹬舵量。 可以大大减轻飞行员的杆舵负荷。适 应于修正较大的侧风.
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●用航向法修正侧风
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② 侧滑法修正侧风 sideslip
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一.侧风滑跑起飞
在风中滑跑时，机轮的侧向摩擦力阻止飞机向侧方 运动，侧风使空速与飞机对称面不平行而形成侧滑。
GS
β
侧风方向、侧风速度和飞行速度都将影响侧滑角的大小。
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●侧滑对飞机动态的影响
侧滑所产生的方向稳定力矩，使机头有向侧风方 向偏转的趋势。横侧稳定力矩，使飞机有向侧风反 方向倾斜的趋势。
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②避开已知的风切变

推迟起飞，直到天气情况改善。 飞行中，要绕开已知风切变区。 进近中如有风切变指示，要实施复飞或等待，直到情 况有好转。
某些强低空风切变是现有飞机的性能和飞行员的驾驶 水平所不能抗拒的 回避低空风切变是最好的防御方法
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Avoid Known Windshear
飞机在着陆下滑时遇到侧风切变，会产生侧滑、带坡度，使飞机 偏离预定下滑着陆方向，机组要及时修正。如果侧风切变层的高度较 低，机组来不及修正时，飞机会带坡度和偏流接地，影响着陆滑跑方 向。

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④下冲气流切变
从无明显的升降气流进入强烈的下降气流区。 此种形式的风切变对飞行危害最大。
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4.低空风切变对起飞着陆的影响
飞行技术学习讨论
1.飞机侧风 起飞与着陆
2.风切变
飞机侧风起落内容
一.侧风起飞
二.侧风进近着陆
1.航向修正法（偏流法）Crab
2.侧滑修正法 Sideslip
3.侧滑与航向法结合（拉平中消除偏流） 三.心理因素
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分切变的内容

1.风切变的定义 2 .风切变产生原因 2.风切变的几种形式 3.风切变对起飞着陆的影响 4.飞行机组的操作行动
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3.风切变的几种形式
顺风切变 2. 逆风切变 3. 侧风切变 4. 下冲气流切变
1.
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①顺风切变


从小顺风进入大顺风，或从逆风进入顺风，或从大逆风进入小 逆风的区域。 飞机指示空速就会迅速降低，升力（假定迎角不变）就会明显 减小，从而使飞机不能保持高度而向下掉。
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Energy Loss
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偏流法和侧滑法的比较
Advantages and disadvantages 航向法
优点是：飞机比较平稳，动作与没有侧风一样。 缺点是：心理不舒服，特别是侧风大时，机头指向跑道
外了，感觉不好。 侧滑法 优点是：控制好也很稳定，而且发现位臵横移后，修正 容易，增减坡度即可
缺点是：带坡度地面看起来不好看，修正动作量如果再大
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●侧风中滑跑起飞
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●侧风中离地初始上升
离地后，改平坡度，用航向 法修正侧风以避免偏流的产生。
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●带坡度离地
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●离地后用航向法修正侧风
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●有侧风情况下滑跑的操纵方法
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●风分量图
40
0°
10°
20°
30°
40° 50 50°
根据风分量图，可以 分别得到顺逆风分量和 20 侧风分量的大小。