大风对龙嘉国际机场飞行活动的影响分析
大气风速变化对飞机起降与飞行安全的影响
大气风速变化对飞机起降与飞行安全的影响随着技术的不断进步和社会的发展，飞机已成为现代人生活中不可或缺的一部分。
而在飞机安全运行的背后，隐藏着一个重要的因素：大气风速变化。
大气风速的变化可以对飞机的起降和飞行安全产生重要影响。
首先，大气风速的变化对飞机起降具有直接的影响。
起降是飞机运行中最关键的环节之一，而风速的变化会给这个环节带来许多挑战。
在起飞时，如果风速发生快速变化，可能会对飞机的起飞性能产生不利影响。
例如，当风速突然变大，会导致飞机的有效速度增加，从而需要更长的跑道才能起飞。
相反，如果风速突然变小，飞机可能会在跑道上停滞，无法正常起飞。
类似地，降落时的风速变化也会对飞机的降落距离产生影响。
因此，飞机起降时必须密切关注大气风速的变化，确保操作符合安全标准。
此外，大气风速变化对飞行的安全性也具有潜在的影响。
飞机在空中飞行时，需要克服空气的阻力，保持平衡。
如果大气风速突然发生变化，会对飞机的飞行稳定性产生影响。
特别是强风的存在，飞机可能会遭遇气流超出设计范围的情况，导致飞行的不稳定。
这种情况下，飞机飞行员需要迅速调整飞行控制，以确保飞机的稳定性和安全性。
此外，大气风速变化还可能带来剧烈的颠簸，从而增加了飞行员操作的难度。
因此，飞行员需要具备良好的应对能力和操作技巧，以应对意外的大气风速变化。
然而，尽管大气风速变化会对飞机起降和飞行安全产生重要影响，现代飞机通常配备了先进的气象雷达和自动驾驶系统，以帮助飞行员更好地识别和应对大气风速的变化。
气象雷达可以及时检测到飞机周围的气象情况，并提供给飞行员。
而自动驾驶系统可以根据气象数据进行调整，以确保飞机的正常运行。
这些技术的引入，在很大程度上提高了飞机起降和飞行的安全性。
在未来，随着科技的不断进步和气象预报技术的日益完善，我们可以期待大气风速变化对飞机起降和飞行安全的影响将更加可控。
通过准确地预测和分析大气风速的变化，飞机起降可以更加精确地规划，并采取相应的适应措施，以确保飞机运行的安全性。
风对于航空飞行会有什么影响？
风对于航空飞行会有什么影响？影响飞机飞行的风，概括起来有5种：一、逆风逆风就是迎面吹向飞机的风。
由于逆风会增加空气和机翼相对流速，也就是在相同推力的情况下，可以增加飞机的升力，在起飞和降落的情况下可以缩短飞机使用跑道的距离，因此飞机一般都是逆风起飞或降落。
但是在飞行过程中，逆风降低了飞机对地面的速度。
比如，地球中纬度高空盛行西风，因此中国飞欧洲的航班所用时间要比从欧洲回国的飞行时间要长。
二、顺风顺风就是和飞行方向相同的风。
顺风会减低升力，因此在起飞和降落的时候因尽可能避免顺风。
但是飞行过程中要尽可能利用顺风来加快飞机对地面的速度。
还是中纬度高空的西风带的例子，中美航班去程的时候，飞行员一般利用西风带的顺风风力，选择从北太平洋航路飞往美国，而回国的时候为了避免西风带对飞行时间的影响，选择路线更近的北极航路。
三、侧风从侧面吹来的风。
在强烈侧风之下进场降落，是民航飞机其中一种最复杂和危险的飞行动作，因为侧风会把飞机吹离跑道的中线。
在飞机的气动设计上要求飞机具有较好的横航向操纵性和安定性，要求飞机对侧风不能太敏感。
同时飞行员必须调整飞行的方向加以补偿。
对飞行方向的补偿可以通过蟹形进场及侧滑进场两种方法来进行。
四、风切变低空风切变是指出现在600米以下的风矢量(风向、风速)在空中水平和(或)垂直距离上的变化形象。
风切变会导致垂直运动的风速突然加速，产生特别强的下降气流，被称为微下冲气流。
这种猛烈的下冲气流，持续时间很短，时速则高达200千米以上。
它先是由空中垂直下冲逼近地面，然后呈辐射状向水平方向散布开来。
飞机一旦遭其袭击便任其摆布而无法保持机体平衡，对飞行构成严重安全威胁。
虽然现在飞机的气象雷达大多都加装了PWS预测风切变功能，但受到不同环境的影响，如大气湿度，风速变化强度，有时不足以触发风切变警告系统，但对飞行有明显的影响的天气，飞行员需从目视和驾驶舱仪表判断是否可能遭遇风切变，而不能等待风切变警告出现再实施规避动作。
影响龙嘉国际机场飞行活动的雷暴特点
的逐小时变化百分率（ 气压用 １ ００ 单位制图） ／ ００ １ ， 从 中看 出， 高温 、 高湿和高露点温度 、 气压快速下
降是 影 响本机场 飞行 活动 雷暴 的特点 。
２１ ． ． ３１高温 ．
图 １ 上 幅 是两 类 不 同雷 暴 的温 度 对 比 ， 左 延 误影 响类 曲线 位于非 影 响类 上 方 ，说 明前者 温度
本场 ２ ０ ０ ６年发 生初 雷至 ８月份 期 间 ， 闻 雷 共 ２ ９日次 ， 同时 满 足 雷 暴持 续 时 间长 度 ￣９ ｍｎ 将 ０ ｉ， 机 场观 测 降水 量 ≥１ｍｍ两 个 条件 者 确定 为 延 误 ５ 影 响类， 之则确 定 为非 影 响类 。 反 根 据 上述 两 个 条件 的划 分， 误 影 响类 雷 暴 延 为 １ ６日次 ， 影 响类雷 暴 为 １ 非 ３日次 。 采用 历元 迭加 方法 ，分别求 取本 场 ２ ９日次 闻雷前 ３小时 ～ 闻雷 后 ｌ 小时 的气 温 、 压 、 对湿度 和 露点 温度 气 相
的雷 暴影 响飞行 活 动 达 到 总次 数 的 ４成 以上 ， 其
度 高 达 （． ２０ Ｘ１ 飞 机 一 旦 误 入 ， 则 损 １ － ．） ０ｃ ５ Ｉ Ｃ， 轻 坏 ， 则机毁人 亡 。０ １ 首都机 场一架 波音 ７７ 重 ２０ 年 ４
遭雷 击 ， 火球 在尾翼 上 打 了三 个洞 ， 大 ７名维修 工
图１ 右上 幅是两类不 同雷暴的气压对 比， 延 误影响类位于非影 响类的下方 ， 明前者气压快 说 速下 降 。
２１ ． 高湿 ．． ３ ３
旋、 贝湖气旋 、 高空槽（ 或锋区） 对应地面冷锋（ 或 切变）副高后部 中小尺度天气系统 、 、 大陆高压和
低空风切变对长春龙嘉机场民航飞机进近着陆的影响与对策
低空风切变对长春龙嘉机场民航飞机进近着陆的影响与对策摘要：低空风切变是对航班起飞着陆安全威胁特别大的一类气象灾害。
本文结合长春龙嘉机场气候实际，重点探究了低空风切变对长春龙嘉机场民航飞机进近着陆的危害，最后提出了相关防范对策，以供同行参考。
关键词：低空风切变；飞机；进近着陆；影响；对策引言低空风切变是影响航空飞行安全的一类重要气象因素[1]。
风切变表示的是大气中不同两点之间的风速风向产生的变化，而低空风切变的意思是指出现在距离地面高度不足六百米的风切变。
低空风切变通常在雷暴、龙卷、积雨云、下击暴流、锋面等特殊的天气背景以及环境条件下形成。
在航班运行的时候，假如遭遇低空风切变，会导致航空器性能有所降低，航空器若具备机动的能量还可能会转危为安。
若航空器飞行高度非常低，机动能量余量不足，则航空器往往无法较好地抵御低空风切变，极易引发航空安全事故。
长春龙嘉机场多大风天气，低空风切变特别复杂，对民航飞机的正常运行常常造成较大影响。
基于此，本文结合长春龙嘉机场气候实际，重点探究了低空风切变对长春龙嘉机场民航飞机进近着陆的危害，最后提出了相关防范对策，为确保机场航班安全着陆提供科学指导。
1低空风切变对长春龙嘉机场民航飞机进近着陆的影响在航空气象领域，通常可将低空风切变分为以下类型：逆风切变、顺风切变、垂直风切变以及侧风切变，下面重点探究这几种低空风切变对长春龙嘉机场民航飞机进近着陆的影响。
1.1逆风切变对飞机进近着陆的影响逆风切变是指飞机从小逆风进入大逆风区，或从顺风进入逆风区等情况。
逆风切变常常会提高飞机的空速和升力。
当飞机遇到逆风切变时，飞机被提升到高于正常下滑线的高度，对航班的安全运行造成不利影响。
而风切变层高度的不同，其所产生的影响也不一样，具体可以分为三种情况：①如果将风切变层与跑道进行比较，高度如果偏低，飞行员可以采取减小推力的措施进行调整，尽可能使得飞机下降到下滑线以下，然后重新进入正常下滑线。
分析恶劣天气对飞行安全的影响
分析恶劣天气对飞行安全的影响恶劣天气对飞行安全造成的最直接的影响就是能见度变差。
大雾、浓雾、大雪等天气条件会造成飞行员视野受限，无法清晰地看到周围环境，从而增加了飞行员的操作难度。
恶劣天气还会降低雷达等导航设备的可视性，导致飞行员无法准确地确定飞行的位置和航向。
这些因素都会增加飞行事故的发生概率，对飞行安全造成严重威胁。
恶劣天气对飞机本身的影响也是不可忽视的。
台风、暴雨等极端天气条件会给飞机带来强大的气流和气压变化，对飞机造成较大的风险。
强大的气流可能会导致飞机失速或者失控，气压变化也可能会影响到飞机的稳定性和性能。
尤其是在起降过程中，恶劣天气会增加飞机的失事风险，因为这个时候飞机的速度和高度都比较低，更容易受到气流的影响。
除了对飞行本身的影响，恶劣天气还会对机场和航线的运营产生影响。
台风、暴雨等恶劣天气条件会导致机场的关闭或者航班的取消，从而造成航空公司的经济损失和乘客的不便。
在恶劣天气条件下，航线的运行时间和运行成本也会增加，因为飞机需要更多的燃料来对抗风暴和气流，同时还需要花费更多的时间来规避恶劣天气区域，这些都会增加航空公司的运营成本。
为了应对恶劣天气对飞行安全造成的影响，航空公司和民航管理部门采取了一系列的措施。
首先是加强对飞行员的培训和考核，确保他们能够熟练应对各种恶劣天气条件下的飞行任务。
其次是优化飞行计划和航线规划，通过提前躲避恶劣天气区域来减少飞行风险。
航空公司也会加强对飞机的维护和检修，确保飞机在恶劣天气条件下的性能和安全性。
航空公司还会加强对气象信息的监测和分析，提前预警并及时调整飞行任务，减少恶劣天气对飞行安全的影响。
除了航空公司和民航管理部门的努力，政府和国际组织也在加强对恶劣天气的监测和预警。
现代气象技术的进步使得恶劣天气的预测能力得到了大幅提高，政府和国际组织也在加大对气象卫星和气象雷达等监测设备的投入，提前发现和预警恶劣天气，减少其对飞行安全的影响。
政府和国际组织也在制定和完善相关的法律法规，对恶劣天气下的飞行安全进行规范和管理，保障飞行员和乘客的安全。
大风对飞机起飞落地影响
大侧风对飞行的影响是不可忽视的，其产生的气象条件也是复杂多变的，有可能是雷暴的推进，也有可能是季节的转变，总之对飞行而言最主要的方面是飞机的方向控制和潜在风切变的处置。
一、性能分析1、ATR机型机组使用手册中规定，在干跑道上最大允许的侧分量是35海里/（17.5米/秒）小时；我公司运行手册中规定，ATR机型在干跑道上最大允许的侧分量时30海里/小时（15米/秒）。
ATR公司所给限制值考虑了一定的安全裕度，实际上飞机的性能应大于对抗17m/s正侧风的能力，因此，只要在公司规定的侧风标准下，从飞机性能上考虑完全可以保证飞机的安全起、降，并有较大的裕度。
2、升力公式：L升=1/2PSV？；。
从工式中可以看出，空气密度和机翼面积是固定不变的，各操纵面的舵面效应是随V的增加而增大的。
因此飞机的杆、舵操纵力是随着V的增大而逐渐减小的。
二、操纵分析1、螺旋桨飞机进动性的影响作为右转螺旋桨飞机，在静止的大气中，推油门，螺旋桨会产生向左的进动，制止这种不利的影响，需要我们抵右舵，反之抵左舵。
不同的侧风可能会加剧或削弱这种影响。
2、侧风对方向和坡度的影响当有侧风条件时，受机体影响迎风侧机翼获得的升力大于顺风侧机翼，形成顺风方向的坡度，我们为制止风对飞机形成坡度的影响，需要向迎风方向压盘，这是迎风侧的副翼升起，打破了机翼的流线性，减少了上下翼面的压力差，从而减小了升力。
反之顺风侧的副翼下掠，增加了机翼弧度。
增加了压力差从而增加了升力。
以飞机纵轴为基准，产生了向迎风侧的力矩，从而制止了侧风对飞机向顺风侧形成坡度趋势。
但迎风侧机翼升力的降低，使飞机迎风侧的重量在机轮上的压力增加，对于同样的机轮、道面情况下，迎风侧机轮摩擦力大于顺风侧，飞机纵轴下产生向迎风侧偏转的力矩，需要制止这运动趋势，需向顺风方向抵舵，因此对于侧风修正，在初学飞行就有了“上风盘、下风舵”通俗说法。
长春龙嘉机场一次暴雨天气过程分析
长春龙嘉机场一次暴雨天气过程分析摘要：本文利用长春龙嘉机场地面观测资料、NECP再分析资料，对2019年8月18日发生在长春龙嘉机场的一次暴雨天气过程进行分析。
结果表明该过程是由高空低槽、低空急流共同影响导致的。
通过对此次暴雨天气的天气形势分析，以期为长春机场的降水预报提供合理的参考依据。
关键词：暴雨环流形势天气特征1 引言暴雨是影响民航飞行安全的重要天气之一，其产生的强降水不仅会导致低能见度，影响飞行员目测高度，而且会降低机轮与跑道的摩擦系数，增加飞机滑跑距离。
同时，与暴雨相伴随的雷暴、大风、低云、低空风切变等天气，容易使飞机因操作困难发生偏转、颠簸、偏离航行高度等情况，常造成航班返航、备降，对航班正常运行造成一定影响，因此做好暴雨天气的预报分析尤为重要[1-5]。
2019年 8月18日长春机场出现一次暴雨天气，本文利用地面观测资料和NCEP再分析资料，分析了此次暴雨过程的环流背景和主要影响系统，进一步加深对该类暴雨过程的认识。
2 资料与方法利用美国国家环境预测中心和大气研究中心（NCEP/NCAR）逐6h、水平分辨率为1°×1°的再分析资料、长春龙嘉机场常规气象观测资料，采用实况与动力诊断分析相结合，从环流背景、物理量场（水汽输送、动力结构）等方面进行讨论。
3 天气实况分析2019年8月18日，长春机场出现降水天气，降水集中在傍晚至夜间，降水时段为 01：12—03：20、17：43—21：46(北京时，下同)，24小时降水量63.7mm，达到暴雨等级。
降水过程中伴随轻雾和雷暴天气，雷暴时段为17:56—20：47，期间 17:58—18:19本场出现强雷雨，18:09主导能见度仅为1000m。
短时强降水以及雷暴的强对流天气，对长春机场航班的正常运行产生影响，共造成1架次航班取消，11架次航班备降，13架次航班延误。
表1 2019年8月18日长春龙嘉机场天气实况天气影响时段（北京时00时—次日00时）现象雷暴降水轻雾4 天气形势分析此次暴雨天气过程在500hPa欧亚中高纬度上呈稳定的“一脊一槽”环流形势，如图1a所示，在温压场配置上，120°E、55°N附近形成一个闭合低压环流伴随冷中心生成，在此环流的作用下我国东北大部地区受偏北气流的影响，有利于将高纬冷空气输送，此时东北地区上空为一冷涡控制。
分析恶劣天气对飞行安全的影响
分析恶劣天气对飞行安全的影响恶劣天气对飞行安全的影响非常重要。
飞行安全在很大程度上取决于天气状况和能见度。
恶劣天气如大风、暴雨、雷雨、雾霾、冰雪等都可能对飞行造成严重的影响和风险。
大风是恶劣天气条件下最常见的威胁。
强烈的侧风、阵风和还原风都可能影响飞机的稳定性和控制。
大风会导致起降困难，特别是对于小型飞机和直升机而言。
飞机在起飞和降落阶段需要对风速和风向进行准确的评估和调整。
如果风速超过飞机设计的极限范围，可能会导致飞机失控或起飞失败，增加坠机的风险。
暴雨和雷雨也对飞行安全造成重大威胁。
暴雨会导致能见度降低并增加飞机的阻力。
降雨还可能引起机身的结冰，进一步影响飞机的性能。
雷雨还可能产生雷电，对导航设备和飞行电子设备造成干扰。
在暴雨和雷雨条件下进行飞行会增加飞机的风险，特别是在雷暴附近。
恶劣天气条件下的雾霾也会对飞行安全造成影响。
雾霾会导致能见度严重下降，使得地面标志和导航器无法清晰可见。
飞行员在能见度低的情况下难以判断飞机的位置和姿态，增加了飞行员在操作上的困难。
精确的导航和飞行系统对于在雾霾条件下的飞行特别重要。
雾霾中可能含有大量的气溶胶和颗粒物，对飞机的气动性能和发动机效率也会产生不利影响。
冰雪是冬季恶劣天气条件下的主要威胁之一。
冰雪会附着在飞机的机翼、尾翼和机身表面，导致气动力学性能的下降。
结冰会增加飞机的阻力和重量，导致升力和推力的降低。
这可能导致飞机在起飞和飞行过程中的困难和不稳定。
冰雪还可能堵塞机翼和进气口，影响飞机引擎的供气和供油，进而影响发动机的正常工作。
长春机场春季大风特点及个例分析
2020.20科学技术创新长春机场春季大风特点及个例分析焦健朱有义柳林（民航吉林空管分局，吉林长春130000）1概述1.1长春机场的地形特点。
长春龙嘉国际机场位于长春市东北部的东湖镇与龙嘉镇附近，基准点在长春市人民广场67°方向，距离人民广场32公里，地理坐标为N43°59′50″，E125°41′10″，基准点海拔高度215.3米，跑道东北方向海拔高度196.8米，西南方向海拔高度215.3米。
长春机场地理上属松嫩平原东南边缘与长白山余脉过渡的台地，总体地势东南高，西北低。
在机场50公里范围内，主要山脉是长白山余脉大黑山山脉，走向东北西南，高度不高，但低山耸生。
1.2大风对飞行的影响。
在传统气象学中，天气学上定义大风为大于等于11m/s的风。
而在航空气象的观测规范上，是指瞬间风速大于等于17m/s的风。
近几年来长春机场的航班量日益增加，由于大风不仅对飞机的起降有影响，而且对停留在机场上的飞机和其他设施也有一定的破坏作用。
因此，预报大风的发生发展规律也对保障飞行安全至关重要。
2长春机场春季大风的特征2.1春季大风的一般特点。
吉林省春季冷暖空气交绥激烈，气旋活动频繁，一般3～5天就可出现一次天气过程。
影响机场的主要天气系统为东北低压、蒙古气旋、东北冷涡、贝湖气旋等北方天气系统。
所表现的天气主要为低压前部的偏南大风和低压后部的偏北大风，风速一般为10～20m/s，最大可达24m/s，有时还伴有沙尘暴。
各季节中，最大平均风速出现在春季，平均风速为4.23m/s，远高于累年平均风速3.5m/s（见表1）。
近五年大风日数平稳并略有升高趋势，造成多架飞机复飞或者备降（见图1）。
表1长春机场2006-2019年间逐月平均风速概况图1长春机场2006-2019年春季大风日数2.2春季大风的风速极值和方向。
2006-2019年风速17m/s的大风共出现224次，而且最多出现在3月、4月和5月，共出现157次，占总次数70%。
新疆大风天气特征分析及对民航运行的影响
新疆大风天气特征分析及对民航运行的影响发布时间：2021-04-28T02:37:57.307Z 来源：《中国科技人才》2021年第6期作者：何晓燕[导读] 大风天气属于我国大部分地区频发的一类气象灾害，经常会给交通运输带来极大危害[1]。
新疆地处亚欧大陆腹地，中国西北部，四周有高山阻隔，海洋气流不易到达，属于显著的温带大陆性气候。
新疆机场（集团）有限责任公司空管业务部集中预报中心 830013摘要：大风是新疆出现频率较高的一类气象灾害，也是威胁航空飞行安全的主要天气因素之一。
本文选择2014~2019年新疆大风日数、平均风速、极大风速观测资料，首先对新疆大风天气特征展开分析，并探讨了大风天气对民航运行所造成的影响，最后给出了几点应对措施，以供相关部门参考。
关键词：新疆；大风天气；特征；民航运行；影响引言大风天气属于我国大部分地区频发的一类气象灾害，经常会给交通运输带来极大危害[1]。
新疆地处亚欧大陆腹地，中国西北部，四周有高山阻隔，海洋气流不易到达，属于显著的温带大陆性气候。
新疆大风天气出现概率较高，一年四季都会发大风天气，基本上每年都会因为不同程度的大风天气而给机场航航班的正常运行带来不同程度的影响。
本文首先对2014~2019年新新疆大风天气特征展开分析，并探讨了大风天气对民航运行所造成的影响，最后给出了几点应对措施，为今后大风恶劣天气状况下如何保障民航安全运行提供参考。
1.新疆大风天气特征分析1.1大风日数变化特征分析由2004~2019年新疆大风日数年变化特征分析可知（图1），近16年来新疆大风日数呈波动增加变化趋势，线性倾向率为1.838d/10a,增加趋势并不显著。
此外，由新疆大风日数统计资料还能够获悉，2004~2019年新疆累计大风日数为527d,年平均大风日数为33d,年最多大风日数为46d(2018年)，年最少大风日数为21d(2008年)。
通过2004~2019年新疆逐月累计大风日数分布情况可知（图2），新疆一年之中各个月份都会发生大风天气，大部分出现于3-9月，该时间段大风日数累计值为428d,占2004-2019年大风日数累计值的81.21%；大风日数最多的月份为5月，月大风日数累计值为98d，占年累计大风日数的18.60%，大风日数最少的月份为1月，月大风日数累计值为12d，只占年累计大风日数的22.77%。
长春机场地面大风的特征分析与预报
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宋金 花 ， 王 明 ， 淑 珍 吴
（ 航吉林空管分局气象 台， 春 １０６） 民 长 ３ ０ ９
摘 要 ： 春 龙嘉机 场 ２ ０ － ０ 长 ０ ５ ８开航 以来 ， 气候 特征 与老机 场 有 明显 差异 ， 文通过 对长 春机 本
场 ２ ０ ～２ ０ ０ ６ ０ ９年 的气 象观测 资料 进行 统计 ， 析 了新 机 场 的 大风 天 气 的基 本 气候 特 征 ， 分 分 并
ｌ ｗ ｒ ｓ ｕｒ ｖｅｏｐ ｄ ｇａ ｅ， ｉ ｈ ｃ ｎ ｐｒ ｖ ｄｅｒ ｆ ｒ ｎｃ ｓｆ ｒｔ ｌ ｅ ｃ ｉ ｎ ａ ｔ ｒ ｓ ｏ ｐ ｅ ｓ ｅｄｅ ｌ ｅ ｌ ｗｈ ｃ ａ ｏ ｉ ｅ ｅ ｅ ｅ ｏ ｈｅｇａ ｅｐｒ ｄｉｔｏ ｆ ｅ ｕｍｍａ ｉｉ ｇ ｔ ｅ ｒｚｎ ｈ ａ ｖ ａ ｅｉｌ． ｂｏ ｅ ｍ ｔ ｒａ ｓ Ｋｅ ｒ ： ｌ ； ｌ ｌｍａ ｅ ｃ ｒ ｃ ｅ ｉｔｃ ｃ ｒ ｎｔｇ ｌ ｔ ｎｄｅ ｓ ｏｒ ｇ ｌ ｌ ｗ ｅ ｓ ｒ ｖ ｌ ｐｅ ｙ ｗｏ ｄｓ ｇａ ｅ ｇａ ｅ ｃｉ ｔ ｈａ ａ ｔ ｒｓ ｉｓ； ｏｌ ｆ ｏ ａ ｅ； ｈｕ ｄ ｒ ｔ ｍ ａ ｅ；ｏ ｐｒ ｓ ｕ ｅ ｄｅ ｅ ｏ ｄ ｇ ｌ ａｅ
大风对龙嘉国际机场飞行活动的影响分析
大风对龙嘉国际机场飞行活动的影响分析摘要大风是危害飞行安全的灾害性天气之一，大风天气可引起沙尘、降温等降低飞行能见度和安全保障，因此要掌握好航线的大风天气动态，尤其是雷暴大风、风切变等现象造成的危害，机组密切配合，做好大风天气安全飞行气象保障工作。
关键词大风；沙尘；风切变；飞行；安全；影响中图分类号V2 文献标识码 A 文章编号1673-9671-(2012)051-0204-01大风是影响飞机飞行活动的重要天气因子之一，其中风向、风速对飞机的起降、爬升、平飞、下滑、停放机坪等均有着直接影响。
飞机正常起飞和降落时需迎风滑行，可利用逆风风量增加空速以缩短滑行距离，当风速＞17m/s且风向与跑道方向呈一定的夹角时，就会对飞机的起降产生威胁，特别是低空有风切变或高空存在强急流时极易造成飞行事故。
可见，大风是一种破坏力较大的灾害性天气之一，做好大风天气监测和预报预警，是航空飞机起飞和着陆安全的气象保障。
长春龙嘉国际机场位于长春市东北部九台龙嘉镇，2005年8月27日正式投入使用，但当地干燥多风气候成为影响飞机安全飞行的气象灾害之一，本文通过对长春龙嘉机场近几年的地面风和大风的观测统计，对大风特点进行分析，旨在为提高机场天气预报准确度、确保飞行活动安全提供参考。
1 大风特点分析1.1 大风时空分布以平均风速或阵风出现算作一次大风为标准，据2006-2009年机场气候观测资料统计分析，近4a中龙嘉机场共出现62d、203次大风，年平均大风日数为16d，其中年大风日数最多为29d（2009年），最少为9d（2007年）。
受气旋活动频繁影响，机场大风日数呈明显的季节性，春季（3月-5月）大风次数最多，占总大风次数的57%，秋季（9月-11月）次之，大风出现次数占总次数的19%，夏季（6月-8月）大风次数占全年总次数的12%，而冬季（12月至翌年2月）出现次数最少，仅占总次数的11%。
大风的月际变化规律中以3月、5月大风居多，其中5月为出现高峰，占全年总次数的24%；1月无大风天气出现。
极端天气条件下的机场运行
极端天气条件下的机场运行在现代社会，航空运输已经成为人们出行和货物运输的重要方式之一。
然而，极端天气条件却给机场的正常运行带来了巨大的挑战。
无论是狂风暴雨、大雾弥漫，还是冰雪严寒，都可能导致航班延误、取消，甚至危及飞行安全。
因此，如何在极端天气条件下保障机场的安全、高效运行，成为了航空领域一个至关重要的课题。
极端天气对机场运行的影响是多方面的。
首先，暴雨天气可能导致机场跑道积水，影响飞机的起降性能。
积水会降低轮胎与跑道的摩擦力，增加飞机滑跑距离，甚至可能引发飞机打滑失控。
此外，强降雨还可能导致机场周边的排水系统瘫痪，造成机场内部积水，影响旅客的正常出行和机场设施的正常运转。
大风也是常见的极端天气之一。
强风可能改变飞机的飞行姿态和航线，增加飞行难度和风险。
在飞机起降过程中，侧风过大可能导致飞机偏离跑道，甚至引发事故。
对于轻型飞机和直升机来说，大风的影响更为显著，可能导致它们无法正常起降。
大雾天气则会严重影响机场的能见度。
当能见度低于一定标准时，飞机无法正常起降，航班不得不延误或取消。
低能见度还会增加地面交通的难度，导致机场车辆行驶缓慢，影响机场的运行效率。
冰雪天气对机场运行的影响同样不容忽视。
积雪会覆盖跑道和停机坪，影响飞机的起降和滑行。
冰层的形成则会降低跑道的摩擦系数，增加飞机打滑的风险。
此外，飞机表面的结冰也会影响其气动性能，增加飞行油耗和安全隐患。
为了应对极端天气条件，机场通常会采取一系列的预防和应对措施。
在气象监测方面，机场配备了先进的气象雷达和气象观测设备，能够实时监测天气变化，为机场运行决策提供依据。
同时，机场还与气象部门保持密切合作，获取更准确、更全面的气象信息。
在设施保障方面，机场会定期对跑道、停机坪等设施进行维护和保养，确保其在极端天气条件下的性能。
例如，在冬季来临之前，机场会提前储备除雪除冰物资，配备专业的除雪除冰设备，并对相关人员进行培训，以提高除雪除冰的效率和质量。
在航班调度方面，机场会根据天气情况及时调整航班计划。
龙嘉机场大风天气特征统计及对民航运行的影响于超越
龙嘉机场大风天气特征统计及对民航运行的影响于超越发布时间：2021-12-08T05:01:43.397Z 来源：《探索科学》2021年10月上19期作者：于超越[导读] 本文利用龙嘉机场2006~2020年逐月大风日数资料，使用一元线性回归法对大风特征进行统计分析，并探讨了其对民航运行的影响，以确保民用航空运行安全。
民航吉林空管分局于超越 130000摘要：本文利用龙嘉机场2006~2020年逐月大风日数资料，使用一元线性回归法对大风特征进行统计分析，并探讨了其对民航运行的影响，以确保民用航空运行安全。
关键词：大风天气；民航运行；影响；龙嘉机场引言大风是影响航空运行活动的重要天气因子之一，其中风向、风速则会直接影响飞机的起降、爬升、下滑、平飞、停放机坪等。
一旦平均风速超过17m/s且风向与跑道方向之间有一定夹角，将会威胁着飞机的正常起降，尤其是低空风切变或高空强急流出现的情况下极易引发飞行事故。
由此不难看出，大风是对民航运行威胁性最大的灾害性天气之一，将大风天气的监测和预报预警工作做好，是航空气象保障部门的主要任务。
近年来，随着龙嘉机场航班量不断增加，风场对航班的影响不断加大，伴随着机场周围城市化进程的不断加快和环境条件的变化，使得风场呈现出新的特点，由于机场专业风场探测设备缺乏，结合龙嘉机场近15年历年资料信息，对大风天气变化特征进行分析，以期为日后预报提供参考借鉴，确保航空飞行安全。
1、研究资料和方法本文利用龙嘉机场2006~2020年逐月大风日数、平均风速和极大风速资料，选用一元线性回归法对龙嘉机场大风天气特征进行统计分析，并探讨了其对民航运行的影响。
2、龙嘉机场大风天气特征2.1年际大风日数从图1中可以看出2006~2020年龙嘉机场年大风日数整体呈现出增加的趋势，变化倾向率为3.321d/10a，增加趋势较为显著。
近15年龙嘉机场年平均大风日数为14.5d，其中年大风日数的最高值为28d，出现在2009年，最低值仅有5d，出现在2014年，最大值将近是最小值的5倍，说明龙嘉机场大风日数年际变化波动较大。
林芝机场地面大风特征分析及其对飞行的影响
林芝机场地面大风特征分析及其对飞行的影响
谭波;赵志军
【期刊名称】《资源开发与市场》
【年(卷),期】2010(026)012
【摘要】林芝机场地处西藏东南部,属典型的高原机场、山地机场及河谷机场.机场净空条件和天气条件极为复杂,尤其是机场进近、跑道区域的大风严重影响了飞行的正常与安全,同时也缩短了机场的可飞时限.利用林芝机场2006年、2007年的自动观测资料,分析了机场地面大风的特征,并其成因和对飞行的影响进行了探讨,以期为机场的航班调度与安全运行提供参考依据.
【总页数】5页(P1071-1073,1092,封3)
【作者】谭波;赵志军
【作者单位】北京大学物理学院,北京,100871;林芝机场气象台,西藏,林芝,860501;北京大学物理学院,北京,100871;民航西北空管局气象中心,陕西,西安,710082【正文语种】中文
【中图分类】P435+.1
【相关文献】
1.大风对龙嘉国际机场飞行活动的影响分析 [J], 于晓东
2.林芝机场低空风的垂直切变特征及其对飞行安全的影响 [J], 徐海;成永勤;李跃春;刘贵萍;刘家第
3.机场地面风和大风的特征分析及其对飞行的影响 [J], 陈猛
4.长春机场地面大风的特征分析与预报 [J], 宋金花;王玥n;吴淑珍
5.延安机场大风特征及对飞行的影响 [J], 仲陈红
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较大 的 灾 害性 天气 之 一 ，做 好 大 风天气 监 测和 预 报 预警 ，是航 空 飞机 起 飞 和着 陆 安全 的气 象 保 障 。长 春龙 嘉 国际 机场 位 于 长春 市 东北 部 九 台 龙 嘉镇 ，２ ０ 年 ８ ２ 日正 式投 入 使 用 ，但 当地 干 燥 ０５ 月 ７ 多风 气 候成 为 影 响飞 机 安全 飞 行 的气 象灾 害之 一 ，本 文 通 过对 长 春龙 嘉 机场 近 几 年 的地 面风 和 大 风的 观测 统计 ，对 大风 特 点进 行 分析 ， 旨在 为提 高机 场 天气 预 报 准确度 、确保 飞 行 活动 安 全提 供
２２ 地 面气压 场 发展 型大风 ．
龙嘉 机 场一 年 四季均 有 地 面气 压 场发 展 型大 风 出现 ，其 中低
压发 展 型大 风 主要 为东 北低 压 发展 大 风 ，以春季 最 多 ，风 向 多在 ２０ 一 ５ 。 ，其 瞬间 风速可 达到２ ／ ２ 。 ２０ ０ｍｓ 以上 ；大风 发生 前后 龙嘉 机场 风 向稳 定 ，为偏 南 风场 ，风速 ≤７ｍｓ ／ 。低 压发 展 型 大风 在低
１ 大风 强度 和类 型 ． ２
ห้องสมุดไป่ตู้
雷 暴 大 风 是 龙 嘉 机 场 夏 半 年 常见 的 一 种 短 时 阵 性 大 风 ，年 平 均雷 暴 大风 日数 为４ ，多为 西南 风 。 这种 突 发性 强 、瞬 间风 向 ｄ 风 速变 化 大 、持 续 时 间短 等特 点 的雷 暴 大风 ，持 续 时 间一 般 ＜３ ０ ｍｉ，监 测 预 报 难 度 高 ，对 飞 行 安全 影 响 严 重 ；雷 暴 大 风 天 气 的 ｎ 低 空风 切 变现 象 ，对 飞行 安全 威胁 最 大 ，低 空 风切 变 气 流 由高 空 急 速下 冲 ，风 向以撞 击 点 为 圆心 向 四周 散发 ，当处 于 较 大 区域 内
２ ０ ４
理 论 研 究 苑
科２螽蟊 ２ 宰 ９ ０年 期 第 １
大风对龙嘉国际机场飞行活动 的影 响分析
于 晓 东
（ 民航 吉林 空管分局 ，吉林长春 １ ０ ０ ３ ０ ０） 摘 要 大风是危 害飞行 安全 的灾害性天气之一 ，大风天气可引起 沙尘、降温等 降低 飞行 能见度和安全保障 因此要掌握 好 航 线的大风天气动态 ，尤其是 雷暴 大风 、风切 变等现 象造成的危害 ，机 组密切 配合 ，做好 大风天 气安全飞行 气象保障工作
，
。
关键词 大风；沙尘；风切 变；飞行 ；安全 ；影响 中国分类号 Ｖ２ 文献标识码 Ａ 文章编 号 １７ — ６ １ ２ １）５— ２ ４ Ｏ ６ ３ ９７ 一（０２０ １ ０ ０ 一 １
大风 是 影 响飞 机 飞行 活 动 的重 要天 气 因子 之 一 ，其 中 风 向 、 风速 对 飞机 的起 降 、爬 升 、平 飞 、下 滑 、停 放 机 坪 等均 有 着直 接
１ 大风特点分析
１１ 大风 时 空分 布 ．
以平 均风 速或 阵风 出现 算作 一 次大风 为标 准 ，据２ ０— ０ ９ ０６ ２０ 年 机场 气 候 观测 资 料统 计 分析 ，近４ 中龙 嘉机 场共 出现 ６ ｄ ０ 次 ａ ２ 、２ ３ 大风 ，年平 均 大 风 日数 为 １ｄ ６ ，其 中年 大风 日数最 多 为２ ｄ（ ０ ９ ９ ２ ０ 年 ），最少 为９ ２ ０ 年 ）。受 气旋 活动 频 繁影 响 ，机 场 大风 日 ｄ（ ０７
影响。飞机正常起飞和降落时需迎风滑行 ，可利用逆风风量增加
空速 以缩 短 滑 行 距 离 ，当风 速 ＞１ ｍ ｓ 风 向与 跑 道 方 向呈 一 定 ７／ 且 的夹 角 时 ，就 会对 飞 机 的起 降 产 生威胁 ，特别 是 低 空有 风 切变 或 高空 存 在强 急 流 时极 易造 成 飞 行 事故 。可 见 ，大 风是 一 种 破坏 力
参考 。
气 ，且伴 随冷 空 气 出现 寒潮 等 ，这 种 类 型大 风起 始 突然 ，风 头迅 猛 ，导 致升 压 、降温 ，且 阵性 明显 ，常造 成地 面的 颠簸 ；其 强 大 的风 力极 易引 起侧 风 风 速超 标 ，影 响 地 面停场 航 空 器及 其 他设 施 的安 全 ，较 强 的 下沉 气 流 直接 威胁 航 空器 的安 全 问 题 ；大 风 瞬 间 引发 低能 见度 的 沙尘 暴天气 ，严 重造 成 能见 度低 标准 。２ １年４ ０２ 月 ８ 日午后 ，受 蒙古 气旋 强烈 发展 影 响 ，吉 林省 中西 部地 区 出现 西北 大风 、沙 尘天 气 ，风 力达 到５ 一级 ，长春 出现 沙尘暴 ，部分 地 区 级 ６ 瞬 间最大 风力 达 到８ 。受 大风 和能 见度 等恶 劣 天气影 响 ，长 春龙 级 嘉机 场 部分 进 出 港航 班 暂停 ，从 长 春 飞往 济南 等 航 班延 误 ，傍 晚 随着 冷锋西 移风 力逐 渐 减弱 ，天气 好转 ，机 场 内航 班 陆续 起 飞。
２３ 雷 暴大 风 ．
总 次数 的２ ％； １ 无 大 风天 气 出现 。０ ～ ４ 中 除 １时 未 出现 ４ 月 时 ２时 ７ 大 风外 ，其 他 时次 均有 大 风发 生 ；由０ 时开 始 ，大 风 逐渐 增 多 ， １ 至１ 时达 到 频率 最 高 点 ，随后 又 逐渐 减少 ；一 天 中Ｏ ～０ 时 是大 ６ ２ ８ 风 出 现最 多 的 时段 ；可见 ，龙 嘉 机场 大 风现 象 主要 发 生在 白天 ， 入夜 后 逐渐 减少 ，后半 夜 出现机 率最 少 。
数 呈 明显 的季 节 性 ，春季 （ 月 一 月 ）大 风 次数 最 多 ， 占总大 风 ３ ５ 次数 的５ ％ ，秋 季 （ 月一 １ ）次之 ，大 风 出现 次 数 占总 次数 的 ７ ９ １月 １％ ，夏季 （ 月 一 月 ）大 风 次 数 占全 年 总 次 数 的 １ ％ ，而 冬 季 ９ ６ ８ ２ （ ２ 至翌 年２ ）出现次 数最 少 ，仅 占总次 数 的 ｌ％。 大风 的月 １月 月 １ 际变 化 规律 中以３ 、５ 月 月大 风居 多 ，其 中５ 月为 出现 高峰 ，占全年
空常存在着明显水平风的垂直切变 ，紊乱气流可造成飞机起降过 程 中 中度 以上 颠 簸 ，风 速较 大 时 ，易 造成 正侧 风 超 标 ，令 飞 机无 法 正常起 降 ，并 给机 场 停场 设 施带 来 危 害 ，在夏 季 大风 引起 的 高
温天 气还会 影 响飞 机 的性能 和配载 。