重庆市主城区机动车保有量预测
重庆市公路现状及发展
１ 、基础设施 。完 善道路 网络 。加快建设 形成高速 公路 网络 ，把 高速公路 网项 目建设 和高速公路对外通道项 目的推 进放 到首 位 ，努力 形成 地方联网高速公路 的投资建设 ，加强 省际 、区域 和县 际间通道运输通行能力 。 优化公路枢纽站场布局 。加快推进 国家公路运输枢 纽建 设。积极支持区域 客运枢纽 和物流枢纽建设 。 促进综合运输衔接 。合理配 置综合运输通 道资源 ，围绕 长江沿线产业带 的形成和 内外 贸运输发展 ，形 成以长江 、高 速公路和干线铁路为主的沿江综 合运 输通道。 ２ 、养 护管理 。提 升路网服务 能力。提升 高速公路 服务 水平 。 推进 Ｅ Ｔ Ｃ不 停车 收费系统 建设 。确 保高 速公路相 关安 全设 施 和设备完好 ，加强高速公路安全巡查 。 ３ 、运输服务 。提升城市 客运服务水 平。落实 公交优先 发展战略 。优先保障公交站场用地 ，严格实施城市公交 首末 站配建标准 。城市交通建设项 目 投资安排上应优先 考虑公共 交通站场设施 。大力改善城市公共交通换乘条 件 ，推进客运 枢纽与城市公共交通无缝换乘 。建立保 障公 交低票价和车辆 更新 的财政补贴 增长机制 ，出台鼓励合 理换乘 的优惠政 策。 发挥 轨道交通 的骨架作用 ，加快开 通运营轨道 交通一 、三 、 六号线及 二号线延 伸段 ，合 理组织轨道列车运行计划 ，加强 轨道交通 营运管理 。 ４ 、安全应 急。完善交通运 输安全设 施 。继续 推进公路 安保工程建设 。 以国省干线公路为重点 ，加强对 自然灾 害多 发路段的监控预警 和工程治 理。 构建交通运输应 急体 系。完善全市公路 水路交通应急指 挥平 台。建设一批交通应急保 障救援基 地 ， 建立 与交通战备 物资储备相结合 、专业化 和社会化相结 合的交通应急物资储 备库并建立应急保障专业抢险队伍 。
重庆市主城区交通方式结构演变与预测分析
重庆市主城区交通方式结构演变与预测分析成 华1 段力伟2（1.重庆交通规划勘察设计院有限公司，重庆 401121；2.重庆交通大学 交通运输学院，重庆 400074）摘 要：交通方式结构演变主要受到各种宏观与微观因素的综合影响。
本文以重庆市主城区为例，总结了过去五年的步行、小汽车、地面公交、轨道交通、出租车等五种交通方式结构演变规律，并从供给侧和需求侧出发，揭示了影响交通方式结构演变的各种因素，实现了对出行者交通方式决策过程的刻画。
同时，以平均增长率法和随机效用最大化模型为基础，综合考虑重庆市主城区的社会经济发展水平、小汽车和出租车的发展规模、地面公交和轨道交通的服务水平，对2025年、2035年的五种交通方式的出行量和分担率进行了预测。
预测结果表明，随着机动化出行比例的不断升高，轨道交通的骨干作用将日益显现，地面公交的保障作用也得到增强，预计2035年，轨道交通和地面公交在重庆市主城区居民出行交通结构中的比例将分别达到24.41%、18.72%，成为最主要的机动化出行方式。
关键词：重庆市；交通方式结构；影响因素；随机效用最大化；分担率；公共交通中图分类号：U491.1+4 文献标志码：AThe evolution and prediction of transportation structure for main urban area of chongqingCheng Hua1 Duan Liwei2（1. Chongqing Transportation Planning Survey and Design Institute Co., Ltd., Chongqing 401121; 2. School of Transportation, Chongqing Jiaotong University, Chongqing 400074）Abstract: The evolution of transportation structure is mainly affected by various macro and micro factors. Taking the main urban area of Chongqing as an example, this article summarizes the structural evolution laws of five transportation modes including walking, cars, ground buses, rail transit, and taxis in the past five years, and reveals the various factors that affect the evolution of transportation structure from the supply side and the demand side to realizing the description of the decision-making process of the transportation mode for travelers. At the same time, based on the average growth rate and the random-utility-maximization model, taking into account the social and economic development level of the main urban area of Chongqing, the development scale of cars and taxis, and the service level of ground buses and rail transit, the travel volume and share rate of five transportation modes in 2025 and 2035 are forecasted. The forecast results show that with the increasing proportion of motorized transportation, the backbone role of rail transit will become increasingly apparent, and the safeguard role of ground buses will be enhanced. It is estimated that in 2035, the share rate of rail transit and ground buses in the transportation structure of residents in the main urban area of Chongqing will reach 24.41% and 18.72% respectively, becoming the main motorized transportation modes.Key words: Chongqing; transportation structure; affecting factors; random utility maximization; share rate; public transportation城市交通方式结构是对城市客运交通体系中不同交通方式分担率的综合反映与刻画[1]。
重庆交通现状分析
重庆交通现状分析作为一个土生土长的重庆人，二十几年的生活使我对重庆的交通有了一个比较全面的了解。
重庆的交通由于各种原因存在着许多突出的问题。
首先是城市交通道路布局和发展不相适应。
重庆市人口分布极不平衡，市中心人口高度集中造成市区交通拥塞。
据1997年资料：渝中区人口密度25523人/平方公里，而沙坪坝区为1653人/平方公里，相差14.4倍。
道路不完善，网络结构脆弱。
重庆城市为多中心分散布局，道路网络结构基本是单中心放射布局，缺乏纵横和环线方向的干线，特别是南北方向无一条贯通的干线，城市中心缺乏快速疏散的干线系统。
城市布局忽略了交通流的合理分配与渠化，城市的生产、生活居住点分离过远，导致市居民上下班乘车流动大且过分集中，形成高峰特高，导致拥塞现象。
重庆的交通设施薄弱与交通的增长不相适应。
路的里程少，路网密度小，市区道路里程只有342公里，按人口平均密度只有1.8公里/万人。
而且跨江桥梁少，过江车辆绕行距离长，且交通量已达到超饱和状态。
重庆长江的大桥交通量已达52851辆/昼夜，牛角沱嘉陵江大桥已达60501辆/昼夜，目前市区只有跨江桥梁4座。
再有就是静态交通问题矛盾突出，停车场设施严重不足。
市区内现有停车面积3.2万平方米，停车量仅800部。
众所周知，重庆以“雾都”自称，是因为城市的空气质量差的缘故。
重庆直辖以后，机动车辆每年以16%~23%的速度递增，目前全市机动车保有量为58万辆，主城区为20万辆。
据2002年重庆市环境监测中心的报告，重庆市城市干道中85.8%的CO、85.3%的Nox和36.5%的THC均来自汽车尾气。
重庆市城市干道机动车排放污染物超标几倍到十几倍。
针对道路的诸多的问题，政府也作出了相应的措施缓解交通拥堵的状况。
为适应组团式、两江相隔的都市格局，充分利用山形地势和水域，建立整体协调的综合交通体系，使地面交通、地下交通、水上交通和空中交通结合起来，发挥各类交通的特点、功能和优势，使之连接贯通，形成网络。
重庆市主城区的停车现状分析及对策研究
Ｖ ｏ ｌ ・ １ ４ Ｎ ｏ ・ ２
Ｊ ｕ ｎ ． ２ ０ １ ７
重庆市 主城 区 的停 车现状分析及对策研究
苟梦 云
（ 重庆交通大学交通运输学院 重庆 ４ ０ ０ ０ ７ ４ ）
摘 要 随着机动车的增加 ，城 市停车难 的问题 已成为城 市发展 中的共性 问题 ，特别是在重庆 市主城 区土地资源 紧缺的情况下，这一矛盾 日益突出。本文通过分析重庆 市主城 区的停 车现状 ， 介 绍 国外 停 车理 念 以及发展 趋 势 ，从 智 能停 车 系统 应 用 以及 停 车位 配建 标 准的 完善 方 面 ，提 出
一 汽车
一 摩托车 一 其他 （ 单位 ：万辆）
也 逐 渐 增 加 ，在影 响市 民 出行 的 同 时对 社 会 和谐 稳 定也 产生 一定 影 响 。
１ 重庆市主城 区停车现状
２ ０ １ ５年 ，重 庆 市 全 市 机 动 车拥 有 量 ４ ５ ９ ． ９万
收 稿 日期 ：２ ０ １ ７ — ０ ３ — ３ ０
２ ０ ０ ７ ２ ０ ０ ８ ２ ０ ０ ９ ２ ０ １ ０ ２ ０ １ １ ２ ０ １ ２ ２ ０ １ ３ ２ ０ １ ４ ２ ０ １ ５ 年 份
第１ ４ 卷 第２ 期
２ ０ １ ７ 年 ６月
文章编号 ： Ｊ ｉ Ｌ ｌ １ ０ ０ １ ６ １ （ ２ ０ １ ７ ） ０ ２ － ０ ０ ５ ９ － ０ ３
河北交通职 业技 术学院学报
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｈｅ ｂ ｅ ｉ Ｊ ｉ ａ ｏ ｔ ｏ ｎ ｇ Ｖｏ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ Ｃ ｏ ｌ ｌ ｅ ｇ ｅ
了针对 停 车 问题 的对 策建 议 。
重庆市主城区交通状况预测
重庆市主城区交通状况预测摘要通过建立用一元回归模型、采用曲线拟合方法并利用matlab软件求解预测出重庆市未来五年的人口数量、人均GDP及公路里程数,得到重庆市未来五年的交通状况。
关键词统计回归;曲线拟合;预测目前,重庆市正处于迅速发展的阶段。
交通发展也是其中的一项重要内容,国家交通局以及重庆市交通局都非常关注这个问题。
只有正确地把握未来交通的发展趋势才能制定出合理有效的规划方案。
在规划的多方案比较中,无法直接用定性分析的方法判断方案的优劣,必须定量的分析,从而保证规划的科学性。
因此,可以借助于以往的数据再结合理论知识对未来的交通作出预测。
目前,国内外常见的模型有多元线性回归模型、ARIMA模型、神经网络模型,但对于未来交通状况好坏的预测却很少见,为此,我们需要建立一种模型,定量地对影响重庆未来交通状况的两个最重要因素——车辆保有量和公路里程作出预测,并以此为依据得出重庆未来的交通状况。
1问题分析由于交通状况的复杂性及人们认识程度的限制,我们无法通过分析其内在的因果关系来建立合乎机理规律的数学模型,通常的办法是搜集大量的数据,基于对数据的统计分析去建立统计回归模型。
在现实中,整个重庆市的交通状况与诸多因素有关,但经调查分析后可以得出,交通状况主要跟当年车辆保有量和公路里程数有关。
而经过进一步研究,我们又发现,车辆保有量又主要受人口数量及人均GDP影响。
因此,我们可以把问题简化为通过人口数量、人均GDP的预测来预测车辆保有量,并综合对公路里程数的预测,从而对重庆未来的交通状况作出预测。
2未来五年车辆保有量预测2.1一元线性回归模型建立设一元总体线性回归模型为为确定车辆保有量与人口数量的关系,根据重庆市1994-2007年人口数量和车辆保有量的观测(样本)值,可设人口数量为xi,车辆保有量为yi,即可得如下一元样本回归方程。
2.2模型求解利用最小二乘原理,依据使样本剩余的平方和达到最小的准则,从而确定模型中的参数,建立样本回归函数。
浅析重庆城区停车难题及对策
浅析重庆城区停车难题及对策作者：汪尘尘来源：《锋绘》2019年第03期摘要：随着机动车保有量的快速增加，停车难题在我国大多数的城市中已凸显出来。
导致停车难题的直接原因就是停车供给与需求的失衡。
本文从停车场规划修建、行政管理部門及价格机制方面分析了造成停车难题的原因并且提出建议。
关键词：停车难题;失衡;价格机制1 引言随着社会经济的持续快速增长，人民生活水平日益提高，城市机动车保有量急剧增加，各大城市中心城区的停车难问题也日益显现出来。
与此同时，由于停车位紧张导致的交通拥堵、交通事故也在逐渐增加，影响着市民的便利出行，也对和谐社会的构建产生了一定的影响。
2 现状截止2016年12月31日，重庆市主城区共有停车场4862个，停车泊位105.53万个，主城区机动车保有量125万辆（不含摩托车15.4万辆）[1]，停车供给好需求极大的不平衡。
在重庆中心城区，停车设施主要以路边停车、地上以及地下停车场为主，缺乏机械停车库、立体停车库等先进设施。
部分路外停车场的收费价格较高，这就导致了车辆不想进入路外停车场，路外停车场的作用得不到有效发挥。
3 探究停车难题的原因停车难的现象在很多城市都屡见不鲜，这种现象的显现与城市规模的大小并无一定的相关性，它已经成为一种社会问题且普遍存在，其存在原因可以从以下几个方面考虑：3.1 从停车场的规模和建设方面城市规划部门对城市发展中的停车问题认识不足，没有充分认识到机动车随着经济增长不断持续的增加及对停车位需求的迅猛增加，没有使停车场的规划建设满足日益增长的需求，造成了停车场先天供给不足，同时，也缺乏相应的部门对城区的停车泊位基本数据进行全面的统计和分析，以此反映规划建设和管理上可能出现的盲目性和无序性。
3.2 从行政管理部门方面首先是作为停车设施、建设、管理工作的规范和指导的文件没有跟随着时代的步伐与时俱进，无法满足城市快速增长的需求;其次是地方管理部门管理能力不当，造成乱收费、多收费、违章停车等现象屡禁不止，这无疑是对停车难题的雪上加霜;最后是停车场的管理不规范，无法有效利用停车场的能力，利用率十分低下，这是对停车资源的极大浪费。
关于重庆中心城区堵点整治的思考
关于重庆中心城区堵点整治的思考摘要：重庆中心城区每逢上下班、节假日，五大商圈出入口、大型立交等道路堵车十分严重，2023年3月2日百度地图发布重庆成为2022年中国最拥堵的城市，这极大的影响了重庆经济的高质量发展，降低了重庆宜居质量。
近10年来各级政府高度重视，社会各界倍加关注，投入了大量资金，致力于缓堵促畅工作，取得了一定成效。
但是拥堵的现状却无较大程度缓解。
是重庆基础设施建设跟不上机动车辆增速，是堵点整治力度过小，还是其他原因？笔者对此进行了初步探析。
关键词：重庆市城区堵点；整治；思考一、重庆中心城区交通现状重庆中心城区包括渝中区、江北区、沙坪坝区、南岸区、九龙坡区、渝北区、北碚区、巴南区、大渡口区，幅员面积5467平方公里，基本呈现“三山夹两槽，两江横穿”的地貌，自古以来就有“雾都山城”之称。
截止2022年底，中心城九区常住人口1047.76万人，通车里程达6250公里，其中快速路536公里，建成跨江桥梁36座，穿山隧道21座。
中心城区机动车保有量约240万辆。
主要干道高峰时段的平均车速约为23.7公里/小时，部分路段只有10多公里/小时。
二、拥堵原因分析（一）结构性路网不完善随着重庆中心城区的扩容，东、北、西部新城的开发建设，城市的进一步积聚，对中心城区的交通提出了更高的要求，特别是过境交通要求快速疏散车流，内环以内拥堵常态化，内环以外区域出行需求快速增长，致使北部区域和西永、茶园、等区域拥堵加剧，渝武高速等进出城射线通道流量远超设计负荷。
二是部分微循环道路未发挥应有的交通能量。
结构路网不完善，不能达到交通资源的充分利用和合理整合，如人体动脉缺陷血液受阻，势必交通拥堵。
（二）部分重要跨江大桥及穿山隧道成为瓶颈重庆市特殊的地形地貌决定了中心城区大多数区与区之间，组团与组团之间，桥梁与穿山隧道的联结纽带作用。
中心城区共规划跨嘉陵江和长江桥梁51座，目前建成36座；穿越中梁山15座，目前建成11座。
城市停车管理的问题与对策研究——以重庆市主城区为例
Modern Management 现代管理, 2021, 11(1), 45-51Published Online January 2021 in Hans. /journal/mmhttps:///10.12677/mm.2021.111007城市停车管理的问题与对策研究——以重庆市主城区为例李鸿珂重庆大学公共管理学院，重庆收稿日期：2020年12月27日；录用日期：2021年1月20日；发布日期：2021年1月28日摘要随着城市化进程的加快，城市经济高速发展，人民生活水平日益提升，重庆市主城区机动车保有量呈增长趋势，私人汽车的普及带来了交通拥堵问题，“停车难”、“停车乱”等并发症，对城市管理提出了挑战。
通过对重庆市停车管理现状的调查研究，发现重庆市停车管理存在的问题并对产生上述问题的原因进行分析。
在治理理论的视角下，本文提出了相应的优化建议。
关键词城市，城市管理，停车管理，治理The Study of Parking ManagementProblems and Countermeasures—Taking Chongqing as an ExampleHongke LiSchoolof Public Affairs, Chongqing University, ChongqingReceived: Dec. 27th, 2020; accepted: Jan. 20th, 2021; published: Jan. 28th, 2021AbstractWith the acceleration of urbanization, the rapid development of urban economy, and the increas-ing living standard of people, this led to an increase in the number of motor vehicles in the main李鸿珂city of Chongqing. The popularity of private cars has caused traffic congestion problems: “difficult parking”, “parking chaos”, which poses a challenge to urban management. Through the research on the present situation of parking management in Chongqing, it is found the problems of parking management in Chongqing and analyses the reasons for the above problems. From the perspective of governance theory, this paper puts forward the corresponding optimization suggestions.KeywordsCity, Urban Management, Parking Management, Governance Array Copyright © 2021 by author(s) and Hans Publishers Inc.This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0)./licenses/by/4.0/1. 引言城市是工业化与现代化发展到一定程度形成的聚落，是人类社会文明和文化发展的重要标志。
重庆市主城区交通拥堵成因分析及对策
重庆市主城区交通拥堵成因分析及对策 收稿日期：２０１９－１２－１９； 修订日期：２０２０－０４－０９作者简介：陈伟（１９９５—），男，重庆市市政设计研究院助理工程师，研究方向：交通工程。
陈 伟（重庆市市政设计研究院，重庆４０００２０）摘 要：在城市机动车保有量稳步增长、城市路网结构趋于成熟、公共交通出行分担率低的背景下，城市交通拥堵问题日益严重。
总结重庆市交通拥堵特点并分析形成原因，结合国内外先进城市的治堵经验，提出在“多中心、多组团”式发展的重庆应以管理手段为主、建设为辅的发展方式；构建以“公共交通＋步行”为主导的出行模式，尽可能在组团内解决居民日常生活、工作、居住等问题，缓解隧道、桥梁的交通压力，在时空上建立和谐的人、车、路、环境之间的关系。
关键词：交通工程； 交通拥堵； 公共交通中图分类号：Ｕ４９１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７４－０２９７（２０２０）０５－００３７－０６一、引言近年来，城市机动车保有量不断增加，城镇化率不断提升，２００９—２０１８年间，重庆市市域城镇化率由５１．５９％提高至６５．５％，年均增长约１．４个百分点；市域城镇人口由１４７４．９２万人增至２０３１．５９万人，净增５５６．６７万人；机动车拥有量由２０３．７万辆增至５２０．２５万辆［１］，净增３１６．５５万辆，年均增长率为１５．５％。
重庆受地形条件限制，穿山隧道、过江桥梁以及立交成了早晚高峰的主要交通瓶颈点。
截至２０１８年，重庆主城共有桥梁２９座、隧道１６座、立交２３５座。
主城区居民出行结构中，小汽车占比３５％，轨道交通占１６．３％，地面公共汽车占４２．１％，巡游出租汽车占５．８％，其他方式占０．８％［２］。
在此背景下，重庆主城的交通拥堵问题日益严峻，成为城市发展的一大难题。
二、重庆主城区交通拥堵的主要特征及问题（一）高密度的开发吸引高强度的交通基于重庆市主城区两江、四山的特殊地形，可建设用地局促，促使核心组团高强度开发，导致人口高度集中，进而引发高强度的交通流。
人大代表提案关于优先发展城市公共交通尽快缓解交通拥堵问题的建议
人大代表提案关于优先发展城市公共交通，尽快缓解交通拥堵问题的建议一、重庆市主城区交通现状近年来，随着经济建设和社会的不断发展，重庆市城市人口数量急剧增长，交通工具数量和品种也不断增多，主城区的交通拥堵问题日趋严重，给居民生活带来诸多不便，也给城市建设带来许多负面影响。
就重庆市主城区交通现状，本人通过实地查看和查阅相关资料，对主城区交通拥堵现状及产生的原因进行了初步调查。
了解到重庆市主城区拥堵主要集中在五大商圈周围，上清寺转盘、两路口、黄花园大桥、石小路与天马路交叉口等地是市内交通最拥堵的路段。
主城区交通拥堵主要分布在内环以内地区，内环以内主要干道和交叉口的交通拥堵时间主要出现在7：45—9：00、17：30—18：45，拥堵路段及交叉口主要集中分布在解放碑、沙坪坝、杨家坪、观音桥、南坪商圈周边，而且有逐渐向周边区域蔓延的趋势（除渝中区外），其中晚高峰时段的拥堵程度较早高峰时段更甚；同时，高峰期的拥堵时间也在延长，对于经常出行的人平均一周因交通拥堵所花费的时间都超过两个小时以上。
可以说，目前重庆市交通拥堵问题严重，如果现在不采取有效的措施加以改善，今后道路交通堵塞可能会越来越严重。
二、情况分析从调查情况来看，老百姓基本上都对重庆市的公共交通状况不满意。
超过60%的调查对象选择公交车出行，但全部认为公共交通设施还有待完善，超过80%的调查对象认为交通管理和制度存在较大问题，有70%以上的调查对象认为公共交通营运效率不高，公共交通服务水平较低。
全市公共交通状况远不能满足人们日常出行的需要，更谈不上对交通拥堵问题的解决有何作用。
目前重庆市公共交通的问题归结于以下几方面原因：一是交通配套设施不足，公共交通运行效率低。
交通信号控制匮乏，未安装灯控信号或灯控信号损坏未得到及时维修的路口，常常出现车辆争道抢行、秩序混乱，甚至造成交通事故；缺乏大容量轨道交通，公交站场、停车港严重不足，公交线路过密，公交车辆行驶缓慢，公交站台设置不合理，容易引发交通拥堵。
重庆私家车市场调查
重庆私家车市场调查重庆私家车市场调查调查写作提纲一重庆私家车消费市场状况分析（一）重庆私家车规模和趋势分析（二）重庆汽车市场产业状况分析二重庆私家车消费者分析（一）需求量分析（二）需求原因分析三重庆私家车市场竞争状况分析（一）重庆私家车市场竞争现状（二）重庆私家车市场竞争趋势四影响私家车消费的宏观环境分析（一）人口环境分析(现实消费人口和潜在消费人口)（二）经济环境分析（收入等）（三）文化环境分析（私家车对当地人的影响）五结论重庆私家车市场调查目前，随着国民经济的持续快速增长、汽车工业的飞速发展以及人们收入水平的日益提升，私家汽车消费已成为了近年来重庆市消费市场的一个“亮”点。
为了解全市私家汽车消费现状及特点，我们开展了专门调查，并在深入剖析启动汽车消费的有利因素和存在问题的基础上，提出相应对策建议，以推动区域汽车消费，促进经济增长。
一、重庆私家车消费市场状况分析（一）重庆私家车规模和趋势分析私家车目前正以较快的速度逐渐进入中国居民的家庭。
伴随中国的入世，国外众多汽车生产商也正在为争夺世界最大的消费市场而摩拳擦掌。
作为全国四个直辖市的重庆，其私家车需求量到底有多大?购车者的心理价位、对性能的要求又如何?这需要我们有一个初步的了解。
重庆市私家车的规模如何呢？据重庆市交管部门的统计，截至2007底，重庆市私家车（不含摩托车）保有量达到了36.3万辆，这一数据比2006年增加了约4.5万辆。
而位于同一地区的另一城市——成都，截至2007年底私家车保有量已达到146万辆，且年增长速度达到25％。
统计显示，无论是重庆市私家车的规模，还是私家车的增长速度，都远远落后于成都，这与重庆的直辖市地位明显不相符。
另一方面，重庆作为一个超级特大城市，人口达3200万之巨，人口基数的优势，对私车的消费需求巨大，将推动私家车市场的飞速发展。
而如今，重庆的机动车保有量才刚刚突破100万辆，私家车保有量还不到４０万辆，可以设想，未来几年是重庆私家车市场飞速发展的黄金阶段。
重庆市停车设施专项规划
重庆市城市停车设施建设与管理专项规划（编制大纲）重庆市市政管理委员会重庆市市政设计研究院二0一0年十月第1章概述 (1)1.1.规划背景 (1)1.2.主要规划内容 (1)1.3.规划范围 (1)1.4.规划年限 (1)1.5.规划依据 (2)1.6.规划原则 (2)1.7.规划目标 (2)第2章城市停车设施现状分析 (3)2.1.停车设施分类 (3)2.2.城市与交通发展现状 (3)2.3.城市停车设施现状调查 (4)2.4.城市停车设施存在的问题 (7)第3章停车需求预测 (8)3.1.停车需求影响因素分析 (8)3.2.停车需求预测 (8)3.3.停车需求预测结论 (13)第4章城市停车设施规划 (16)4.1.停车设施发展策略和目标 (16)4.2.停车设施布局和规划 (16)第5章城市停车设施管理政策建议 (19)5.1.停车设施管理政策发展建议 (19)5.2.停车管理机构 (19)第6章重点建设项目 (20)6.1.重点建设项目的划分原则 (20)6.2.规划目标 (20)6.3.重点项目建设规划 (20)第1章概述1.1. 规划背景1.2. 主要规划内容1、城市停车设施发展现状。
在调查编制范围内停车设施现状的基础上分析存在问题及原因。
2、城市停车设施发展目标。
研究确定重庆市规划期间发展总体及分阶段的目标，形成目标体系。
3、城市停车设施的发展规划。
根据编制依据，结合我市现状和发展情况，借鉴全国先进城市的经验，统筹提出停车设施发展思路，以及实现目标的各个分步规划。
4、重点建设项目。
根据城市停车设施发展的要求，提出各阶段重要停车设施等重点实施项目。
5、政策研究。
针对城市停车管理的现状和问题展开城市停车设施的统筹及监管能力研究，提出依法管理、规范服务的停车管理机制。
1.3. 规划范围1.4. 规划年限基准年：2010年近景年：2010年—2015年远景年：2015年—2020年1.5. 规划依据1.6. 规划原则1.7. 规划目标◆近期目标2010年—2015年：解决由于停车位不足、配置不合理、利用率低和停车管理不到位而导致的停车难和交通拥堵问题；◆远期目标2015年—2020年：分析城市未来的停车需求和需求的分布，根据城市土地利用的要求，对城市停车的发展和设施规划进行深入分析，完善城市停车系统。
重庆市主城中心商业区停车需求分析及预测模型构建
关键词 主城 中心商业 区 停车需求
中图分类号 ： Ｆ ５ ｌ ２
停车需求预测模型
文献标识码： Ａ 预
近年重庆市经济快速稳定发展 ，＿ 卡城 区交通需求持续增
Ｋ， 公交…行需求增加， 主城 居 民Ｕ均 ｉ Ｉ １ 行总量亦保持 Ｉ ： 升， 起 决 定性 作 ， Ｌ ｝ ｊ 。 对外交通联系叫显增强，现有交通系统越来越不适于重庆主 ２停车需求预测模型及其适用性分析
重 庆市主城 中心商业 区
停车需求分析及预测模型构建
王美掣 汪
（ ［ １ ］ 重庆 交通 大 学 重庆
王
鹏【
４ ０ ０ ０ ６ ７ ）
４ ０ ０ ０ ７ ４ ；
［ ２ ］ 招 商局 重庆 交通科研 设计 院有 限公 司国家 山 区公路 工程技 术研 究 中心 重庆
摘 要
重庆主城 中心商业区（ Ｃ ｅ ｎ ｒ ｔ ａ ｌ Ｂ ｕ ｓ ｉ ｎ ｅ ｓ ｓ Ｄｉ ｓ ｔ ｒ ｉ ｃ ｔ 简称 Ｃ Ｂ Ｄ） 现有交通系统停车设施 已愈来愈不适于重庆 主城
、
要 的现 实 及 理 论 意义 。
２ ． １ 停车生成率模型
１ 城市 Ｃ Ｂ Ｄ停 车需求的影响因素分析
停车 ， Ｉ 成率模型建 ＿ ＿ Ｊ 土地利用性质 与停车需求 的产， 卜
城Ｉ １ 停车规划过程巾，停车设施需求量的调金与分析十 牢的关系 Ｉ ： ， 足指单位上地利川指标所产生 的停车油位数 ， 其
分犀要 ，停 需求预测 的准确与否将影响规划与管理部 门制 基本原理是在研究ｌ × ： 域范 围内根据不 同的。 Ｉ ： 地使Ｊ ｛ ｊ 功能所产 定 的相关停车政策方案。并且 ，停车需求与供给也是停车设 生的不 同的停车需求生成率 ， 区域总停车需求 为这些 个地
重庆市主城区停车位需求预测分析
Ｃｈ ｏ ｎ ｇ ｑ ｉ ｎ ｇ Ａｒ ｃ ｈｉ ｔ ｅ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ
ｄ ｏ ｉ ． １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｉ ． ｉ ｓ ｓ ｎ １ ６ ７ １ — ９ １ ０ ７ ． ２ ０ １ ３ ． ０ １ ． ０ ３ ８
重庆市主城 区停车位 需求预测分析
ｆ ｏ ｒ ｍｕｌ ａ ．
Ｋｅｙ ｗｏｒ ｄ ｓ： ｆ ｏ ｒ ｅ ｃ ａ ｓ ｔ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ；ａ ｕ ｔ ｏ ｐ ｏ ｓ ｓ ｅ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｆ ｏ ｒ ｅ ｃ ａ ｓ ｔ ； ｐａ ｒｋｉ ｎ ｇ ｄ ｅ ｍａ ｎ ｄ ｆ ｏ ｒ ｅ ｃ ａ ｓ ｔ
经 调 查 和 资 料 收 集 ，确定 出 给 定 区 域 内 的 居 民 对 该 区 域
经 济 水 平 和 人 口数量 参数 的重 视 程 度 为 ５ ６ ． ８ ％， 对 交 通 状 况 参
数 的重 视 程 度 为 ９ ４ ． ５ ％， 对 停 车 收 费 的 重视 程 度 为７ ５ ． ４ ％ 。其
随 着 重 庆 市 直 辖 以来 的发 展 ，重 庆 的 交 通 系统 越 来越 不
适 应 这 个城 市 的发 展 需求 ， 特 别 是 停 车 位 不 足 尤 为严 重 。为解 决 这 一 问题 ， 对 主 城 区 停 车位 需求 的分 析 预 测 必 不可 少 。
３ ． １区 位 优 势度 的确 定
确地预测出停车泊位的需求。
把 以 上 数 据 带入 到既 定 公 式 里 ． 可 以 算 出 各 区 的 区 位 优 势
度如 表２ 。
３重 庆 市 主 城 区停 车 需 求预 测
表２ 重 庆 市 主 城 区 各 区 区位 优 势 度 汇 总表
重庆市居民交通出行现状与原因浅析
重庆市居民交通出行现状与原因浅析作者：高祥彭庆来源：《市场周刊·市场版》2018年第14期摘要：随着重庆城市的快速发展，重庆居民交通出行方式更加丰富，加之地貌地形特色，居民出行呈现出独特现状。
本文对重庆市居民交通出行的现状与原因进行总结分析，结果表明公共交通建设落后、交通信息不完善、汽车文化渲染、职住分布不均是造成当前现状的主要原因。
关键词：交通出行；现状总结；原因分析重庆地处中国西南部，长江、嘉陵江两江汇流，多丘陵、低山，有“山城”之称，是我国中西部唯一直辖市、国家中心城市、长江上游地区经济、金融、商贸物流、科技创新和航运中心，西南地区综合交通枢纽，是一带一路和长江经济带两大国家战略的重要连接点。
随着重庆经济、社会、交通的迅速发展，加之山地城市的复杂地形，导致重庆市居民交通出行呈现出独有的特点。
一、现状自从直辖以来，重庆市经济发展迅速，同时城市交通也得到了快速发展。
2016年重庆市主城区城市道路里程达4654km，机动车拥有量为139.8万辆。
然而，城市交通快速发展的背后是严重的交通拥堵。
根据高德地图《2016年中国主要城市交通分析报告》，重庆位列堵城排行榜第四名，高峰拥堵延时指数超过2.0。
主城各条主线均出现常态化拥堵，如机场路、红光大道、星光大道等，其中人和—冉家坝区域主干路拥堵已成面状发展。
另外，联系各主城各组团的桥梁隧道是主要拥堵点，形成了瓶颈式拥堵，如鹅公岩大桥、菜园坝大桥等。
二、原因分析（一）公共交通建设落后城市公共交通是保障人民群众出行的公益性事业，具有集约高效、节能环保、安全可靠、便捷经济等优点，在城市交通体系中占有主体地位，是提升城市综合竞争力的关键。
优先发展主城区公共交通，是构建公交都市的必要保障，有利于更好地满足人民群众出行需求、缓解道路交通拥堵、提升城市形象、促进主城区经济社会协调、绿色发展。
近几年，重庆市公共交通基础建设相对落后。
一方面，相比2011-2013年时期，重庆近几年轨道交通建设大大放缓。
关于重庆市交通拥堵问题的调研报告
关于重庆市交通拥堵问题的调研报告关于重庆市交通拥堵问题的调查报告城市道路交通的拥堵是世界各国普遍面临的社会问题之一。
近年来，重庆市交通工具数量急剧增长，城市人口数量也不断攀升，随着重庆市的不断发展，主城区的交通拥堵问题日趋严重，影响了“畅通重庆”建设，给经济发展和居民生活带来许多负面影响，严重制约了城市的发展。
加快宜居城市建设步伐，切实改善主城区交通拥堵状况是现在刻不容缓的任务。
本次实践，我就重庆市交通拥堵问题进行调研。
我主要通过实地察看、查阅相关资料、抽样调查等方式，对主城区交通拥堵现状及存在的问题进行了调查和分析。
首先，我在五个重要路段分别发放调查问卷各20份，共200份，收回有效问卷198份。
对象主要为青年人和中年人，其中包括司机和路人。
对问卷进行总结和分析，结果显示基本上都对重庆市的交通状况不满意。
抽样调查的对象中有超过20%的人平时选择自驾车出行，超过60%的人选择公交车出行而全部认为公共交通设施还有待完善。
超过50%的人支持通过收费来缓解交通拥堵问题。
对于经常出行的人平均一周因交通拥堵所花费的时间都超过两个小时。
对于造成交通拥堵的原因，及城市规划和道路布局不合理成为必选选项。
超过80%的调查对象认为交通管理和制度存在较大问题。
通过实地查看体验查阅相关资料，我了解到拥堵主要集中在五大商圈周边上，清寺转盘、两路口、石小路与天马路交叉口是市内交通最拥堵的路段。
主城区交通拥堵主要分布在内环以内地区，内环以内主要干道和交叉口的交通拥堵时间主要出现在8：00~9：00、17：45~18：30，拥堵路段及交叉口主要集中分布在解放碑、沙坪坝、杨家坪、观音桥、南坪商圈周边，而且有逐渐向周边区域蔓延的趋势（除渝中区外），其中晚高峰时段的拥堵程度较早高峰时段更甚；同时，高峰期的拥堵时间也在延长。
2009年，主城机动车（包括汽车和摩托车）拥有量达到了52.76万辆，较2008年增加了8.64万辆，增长了19.6%。
人大代表提案：关于缓解停车压力,修建城市立体停车场的建议
人大代表提案关于缓解停车压力，修建城市立体停车场的建议一、重庆市主城区停车现状近年来，重庆市主城区停车难问题日趋严重。
“停车难”问题不仅成为备受广大市民关注的难点之一，而且也会成为影响城市投资环境和制约城市与区域社会经济发展的“瓶颈”。
重庆市主城区“停车难”主要表现在：一是在商贸、文化、娱乐等高密度人群活动场所，缺乏相应的配套公共停车场所，而且绝大多数停车场属于平面停车场，停车数量及其有限，停车位数量空缺较大。
以解放碑为例，早晨8点后，解放碑车位吃紧；9点后几乎所有的公共车位无空缺，停车时往往需要在解放碑商圈转几个来回，或者直接在车库门口等候，要花1—2小时才能停好车。
二是居民小区严重缺乏停车场，停车混乱。
尤其是上世纪90年代修建的一些住房小区内，根本没有修建停车场，也没有可供改建成公用停车场的储备土地，导致车辆只能停放在小区周围或有限的空地上，造成了停车难或停车混乱，有车族之间、有车族和无车族之间常因停车问题发生矛盾，严重影响了邻里之间友好和谐的关系。
三是驾驶员停车不当，人为导致停车数量减少。
目前，重庆市每年学习驾车的人数与日俱增，新驾驶人员因技术较差或部分文明修养较差的市民不遵守停车规定，乱停乱放车辆现象严重，人为造成停车地点能停放的车量减少。
二、停车现状原因分析据分析，造成重庆市主城区停车难问题的主要原因是：首先，城市商贸、文化等高密度人群活动场所缺乏配套公共停车场所，是产生停车难问题的重要原因。
市区道路狭窄，可供建设公共停车场的土地十分有限且大型酒店、商场超市基本是临街而建，大多没有大型专用停车场地。
有的虽留有停车场地，但面积太小，只能供少量车辆停放，有的甚至被改为商用。
城管部门想方设法增加临时停车泊位，也仍远远满足不了停车需求。
其次，停车场的修建改造速度慢于机动车增加速度也是造成停车难的主要原因之一。
截至2010年9月底，全市车辆保有量超过253.7万辆，其中，汽车逾111万辆，私家车逾71万辆；重庆市机动车2010年增长速度位居全国首位。
重庆市主城中心商业区停车需求分析及预测模型构建[论文]
![重庆市主城中心商业区停车需求分析及预测模型构建[论文]](https://img.taocdn.com/s3/m/645588d27f1922791688e85f.png)
重庆市主城中心商业区停车需求分析及预测模型构建摘要重庆主城中心商业区（central business district简称cbd）现有交通系统停车设施已愈来愈不适于重庆主城中心商业区域交通发展现状需求，本文通过总结重庆主城 cbd 停车需求影响因素、停车特征和现有停车需求预测模型，分析现有模型对重庆主城cbd 停车需求预测的适用性与存在的不足，综合用地及交通特征等因素，选择适用于重庆主城 cbd 的停车需求预测模型，作为该区域停车设施建设的依据。
关键词主城中心商业区停车需求停车需求预测模型中图分类号：f512 文献标识码：a近年重庆市经济快速稳定发展，主城区交通需求持续增长，公交出行需求增加，主城区居民日均出行总量亦保持上升，对外交通联系明显增强，现有交通系统越来越不适于重庆主城cbd的交通发展现状，其停车设施不足现象尤为严重。
为便于重庆主城停车规划，制定停车管理制度和停车设施建设方案，对于重庆市cbd停车需求的分析及预测便具有十分重要的现实及理论意义。
1 城市cbd停车需求的影响因素分析城市停车规划过程中，停车设施需求量的调查与分析十分重要，停车需求预测的准确与否将影响规划与管理部门制定的相关停车政策方案。
并且，停车需求与供给也是停车设施选址与建设的重要依据。
影响停车需求的因素繁多，主要有以下几点：（1）城市土地与区域土地的开发利用：城市土地利用指城市中工业、交通、商业、文化、住宅等建设用地的状况，主要受土地自然因素与社会因素两方面影响。
城市土地利用是非常复杂、综合的，仅能通过间接指标——城市人口指标、土地使用面积、各产业产值等情况来分析研究。
由于不同区域在性质、区位、功能方面具有不同特点，不同区域的停车需求量的大小不同，其对停车需求的影响具体为两个方面——区域空间结构与区域的规模大小。
（2）停车行为特征：影响城市cbd出行者停车行为的主要因素有：停车目的、停车时间、停车方式、停车难易程度（停车后步行距离、排队时间）、停车费用等，这些因素对城市cbd的停车需求预测均有不同程度的影响。
重庆市主城区综合交通规划
5 综合交通规划 .................................................. 43
5.1 对外交通规划 ......................................................... 43 5.1.1 规划目标...................................................... 43 5.1.2 高速公路规划.................................................. 43 5.1.3 铁路规划...................................................... 46
4 交通发展战略规划 .............................................. 37
4.1 总体战略 ............................................................. 37 4.2 对外交通发展策略 ..................................................... 37 4.2.1 重庆枢纽发展策略.............................................. 37 4.2.2 主要通道发展策略.............................................. 37 4.3 城市交通发展战略 ..................................................... 38 4.3.1 分区发展策略.................................................. 38 4.3.2 公交优先策略.................................................. 40 4.3.3 交通系统组织策略.............................................. 40 4.3.4 道路网络发展策略.............................................. 41 4.3.5 停车设施发展策略.............................................. 42
纯电动汽车保有量预测以及充电设施需求分析
纯电动汽车保有量预测以及充电设施需求分析
熊长寿;吴嘀;陈涛
【期刊名称】《智能电网（汉斯）》
【年(卷),期】2011(001)003
【摘要】电动汽车充电设施的合理规划与建设不仅能够提高充电设施的运营效益,还能够减小对电网的谐波危害等。
因此论文对纯电动汽车充电设施的需求分析方法进行了研究。
首先分析了现有汽车保有量预测方法的不足,提出了基于残差灰色模型的纯电动汽车汽车保有量的预测方法。
并以重庆市为例,对重庆市的纯电动汽车保有量进行了预测,验证了论文提出的预测方法的准确性,并得出了今后10年电动汽车保有量。
根据充电设施的建设原则,提出了充电设施的需求分析计算方法,在此基础上对重庆市充电站的建设进行了需求分析,得出了重庆市的纯电动汽车充电站与充电桩的需求数量。
【总页数】5页(P73-77)
【作者】熊长寿;吴嘀;陈涛
【作者单位】[1]不详;;[1]不详;;[1]不详
【正文语种】中文
【中图分类】F4
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