青岛至荣成城际铁路路线图

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新建铁路青岛至荣城控制点加密发案

新建铁路青岛至荣成城际铁路工程站前及相关工程六标段精密控制网加密技术方案新建铁路青岛至荣城城际铁路工程站前及相关工程六标段（DK259+600～DK315+891.28）精密工程控制网加密技术方案编制：审核：批准：中铁十七局青荣城际铁路工程施工指挥部二○一○年十月二新建铁路青岛至荣成城际铁路工程站前及相关工程六标段精密控制网加密技术方案目录1、工程概况 (2)2、技术依据 (2)3、测量范围及内容 (2)3.1测量范围 (3)3.2测量内容 (3)4、坐标系统 (3)4.1平面坐标系统 (3)4.2高程基准 (3)5、精测网同精度加密 (4)5.1一般规定 (4)5.2布点要求 (4)5.3点号编排 (4)5.4选点埋石要求 (5)5.5外业观测要求 (9)5.6数据处理要求 (11)6、施工控制网加密 (13)附录控制点点之记 (17)新建铁路青岛至荣成城际铁路工程站前及相关工程六标段精密控制网加密技术方案新建铁路青荣成际铁路工程控制网加密测量方案1、测区概况六标起止里程桩号为DK259+600～DK315+891.28，正线长度55.196km，其中车站4座(威海北、威海、文登东、荣成)，桥梁26座21402延米,隧道13座15370延米,路基36段18420米,梁场2处，双块式轨枕场1处，包含“三电”及管线迁改工程，由中铁十七局承建。

本标段共交接国家2000大地坐标系下B级GPS点两个（B005和GP01）、CPI控制点32个（含向相邻标段延伸的2个CPI控制点）、CPII控制点42个，二等水准点42个（含向相邻标段延伸的2个线路水准基点）。

除平面控制点CPI111、CPI112-1、CPII395、CPII407、CPII418外，其它控制点的标石均完好。

2、技术依据1.《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009；2.《铁路工程卫星定位测量规范》（TB 10054-2010）3.《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006；4.《精密工程测量规范》GB/T15314-94；3、测量仪器要求1.平面网复测采用双频GPS接收机的平面标称精度要求不低于5mm+1ppm；2.二等水准网复测采用自动安平水准仪的标称精度要求不低于±0.3mm/km。

独家曝光：途经8省市、最神秘的沿海高铁全线160客站都在这

独家曝光：途经8省市、最神秘的沿海高铁全线160客站都在这近期，国家发改委公布了2016年版《中长期铁路网规划》，到2025年，中国高速铁路达到3.8万公里，这其中最引人注目的就是打造成一个“八纵八横”铁路网。

不过小铁发现，这八纵，八模一共十六条高铁线路中，有一条是非常特别的，它并不是以地名来命名的，而是直接叫沿海通道。

从目前看来这条线路无疑是全程最长，站点最多，也是经济最发达的。

它北起辽宁丹东，南至广西防城，途经辽宁、山东、江苏、上海、浙江、福建、广东、广西等8个省市，那它到底是如何走向，这160个站点都在哪里。

一起跟小铁去看看——丹东-大连-青岛-连云港-盐城-南通-上海-宁波-福州-厦门-深圳-湛江-北海以上是全线经过的主要城市，包含了除渤海湾和台湾、海南两个大岛外的中国所有海岸线。

（以上蓝色线条为沿海高铁线路，图为沿着高铁去旅行绘制）线路太长，地图上无法标注完整的站点，只能用文字来告诉大家，下面让小铁慢慢梳理一下沿途站点。

丹大高铁（15站）丹大高铁全线共设19个车站，其中办理客运车站共15个，分别是丹东、丹东西、东港北、北井子、大孤山、青堆、庄河北、花园口、城子坦、皮口、杏树屯、登沙河、广宁寺、金州、大连北。

烟大海底隧道（烟台到大连，此处不计站）青荣城际铁路（13站）青荣城际铁路从青岛北站到荣成站，全线共设青岛北站、城阳站、柘车河、即墨北站、夏格庄站、莱西北站、莱阳站、海阳北站、桃村北站、烟台南站（汽车站站）、芝罘站、牟平站、威海北站、威海站、文登东站、荣成站16个车站。

其中柘车河、西陌堂为线路所，夏格庄为预留站。

青连铁路（9站）青岛—连云港（青连铁路）全线设11个车站线路所两个。

正线共设车站7个，分别为青岛、红岛、洋河口、（原）胶南、董家口、两城、奎山、岚山西，连云港其中洋河口、两城为越行站，其余均为中间站，（原）胶南站设综合货场1处。

连盐铁路（12站）连云港—盐城（连盐铁路）连盐铁路正线全长232.2公里，全线设置12个车站，新建石桥站、赣榆站、海州站、董集站、杨集站、田楼站、响水站、滨海县站、阜宁东站、射阳站，改扩建既有的连云港站、盐城北站。

山东省快速铁路网规划研究

山东半岛城市群快速铁路交通网规划修编铁道第三勘察设计院集团有限公司二O一六年八月目录一、概述（一）规划范围（二）规划年度（三）既有铁路现状分析二、快速铁路建设的必要性（一）需求预测（二）规划建设的必要性三、规划方案（一）规划编制的基本原则（二）规划思路及目标（三）规划方案（四）速度目标值选择（五）枢纽布局方案（六）规划实施方案四、规划实施效果五、保障措施一、概述（一）规划范围山东省位于中国东部沿海、黄河下游、京杭大运河的中北段，古为齐鲁之地。

西部连接内陆，从北向南分别与河北、河南、安徽、江苏四省接壤；中部高突，泰山是全境最高点；东部山东半岛伸入黄海，北隔渤海海峡与辽东半岛相对、拱卫京津与渤海湾，东隔黄海与朝鲜半岛相望，东南则临靠较宽阔的黄海、遥望东海及日本南部列岛。

随着近年来山东省城市化水平不断提高，城市人口迅速增长，山东半岛城市群快速铁路交通网规划编制范围考虑了济南、青岛、烟台、威海、潍坊、淄博、东营、德州、滨州、聊城、泰安、莱芜、日照、济宁、临沂、菏泽、枣庄17个地市，涵盖山东省全省。

规划区域面积15.71×104km2，占全国的1.64%；人口9789万人，占全国的7.16%。

全省城镇化率55%，与全国平均水平相当。

本次山东半岛城市群快速铁路交通网规划项目层次包括高速铁路（客运专线）、城际铁路、市郊铁路。

高速铁路（客运专线）：具有路网作用，速度目标值200km/h以上，主要承担沿线地区对外中长距离客流和通过本地区的长途客流，同时兼顾部分沿线地区大城市之间点到点旅客运输的铁路。

城际铁路：速度目标值200km/h及以下，以为城市群旅客运输服务为主，承担沿线各个城市、主要中心城镇之间的旅客运输，以及城市组团、次中心城镇之间旅客运输的铁路。

市郊铁路：速度目标值160km/h左右，主要承担中心城区与郊区间旅客运输的铁路。

（二）规划年度规划近期：2020年；规划远期：2030年。

（三）既有铁路现状分析改革开放以来，山东省抓住发展机遇，全省铁路运营里程、密度、复线率、电气化率不断提高。

【高中地理试卷】高一地理必修二第四章交通运输部局与区域发展章末检测试题

高一地理必修二第四章交通运输部局与区域发展章末检测试题一、单项选择题(每小题2分，共50分)青荣城际高速铁路是山东省第一条城际高速铁路,也是胶东半岛城市群将来最重要的联络通道之一。

结合青荣城际高速铁路图,回答1～2题。

1.修建从青岛到荣成的城际高速铁路最主要的原因是( )A.青岛城镇化进程加快B.区域能源运输紧张C.青岛人口向荣成迁移D.山东半岛社会经济发展2.青荣城际高速铁路青岛段70%采用高架形式修建,其优势是( )①节约土地资源②保护城市景观③减少建设成本④提高运行速度A.①④B.②③C.①②D.③④以重庆和德国杜伊斯堡为起始点的“渝新欧”国际铁路大通道构成“新丝绸之路”。

下图为“渝新欧”国际铁路线分布示意图。

读图，回答3～4题。

3．“新丝绸之路”的优势有( )①可长距离运输大宗货物②修建总成本低③运输快捷，灵活方便④受气象灾害影响相对较小A．①③B．②③C．①④D．②④4．关于“渝新欧”国际铁路大通道修建意义的叙述，错误的是( )A．促进沿线国家的经贸发展与合作 B．有利于欧洲污染工业向中国转移C．有利于缩小亚欧经济发展水平的差异 D．促进亚欧经济走廊的形成下图为上海港口迁移过程示意图。

读图回答5～6题。

5．港口区位迁移形成的拓建模式是( )A．门户港→支流港→深海港→干流港B．深海港→门户港→干流港→支流港C．干流港→门户港→支流港→深海港D．支流港→干流港→门户港→深海港6．洋山港建设对上海发展最重要的意义是( )A．促进城市内部功能的变迁B．加速临港工业的快速发展C．提升国际航运中心的地位D．推动产业的全面转型升级济州岛位于韩国的西南海域,是韩国的第一大岛屿,也是一座火山岛,该岛气候温和,成为韩国人心目中理想的度假之地,岛内公路四通八达。

读图,回答7～8题。

7.影响岛内公路布局的主要因素是( )A.人口B.地形C.景点D.河流8.岛内运输方式以公路运输为主,其主要原因是( )A.地势起伏大B.居住人口少C.自然灾害较少D.面积小,公路运输灵活方便西成高铁全线开通运营,使西安与成都间的列车运行时间大大缩短。

山东三纵三横铁路网

山东规划“三纵三横”快速铁路济青1小时通达原标题：山东规划“三纵三横”快速铁路济青1小时通达环渤海地区山东省城际轨道交通网规划示意图山东省快速铁路网交通圈示意图今天上午，记者从山东省发改委获悉，山东省正规划研究覆盖全省17市的快速铁路网。

规划项目包括高速铁路(客运专线)、城际铁路以及市郊城际铁路，并将通过“三纵三横”快速铁路网的建设，建成以省会为中心，覆盖全省的1、2、3小时生活圈。

铁路运输：今年在建铁路项目12个，“四纵四横”缓解烟威出行难题省发改委副主任、铁路办主任赵东介绍说，2007年底，我省铁路运营里程3305公里，路网规模整体较低，铁路运输的“瓶颈”制约突出。

2008年，《山东省2008—2015年铁路建设规划》出炉，提出了到2015年，全省铁路营业里程达到5500公里。

规划实施至今，我省共争取国家批复铁路建设项目19个，项目总投资1845亿元，新建改建铁路里程3867公里。

截至目前，开工建设项目18个，新建改建铁路里程3643公里。

“尤其是今年，山东在建的铁路项目12个，建设里程2167公里，是我省历史上铁路建设规模最大的一年。

”赵东介绍说，其中，今年海天至青岛铁路、邯济铁路复线扩能改造等3个项目建成通车，完成新建改建铁路262公里。

明年，青烟威荣城际铁路、山西中南部铁路通道、德大铁路、胶新电化等一批重大项目将建成通车，完成新建改建铁路1312公路，长期以来困扰烟台、威海的铁路快速出行问题将得到缓解。

2015到2016年，石济客专、龙烟铁路、黄大铁路、青连铁路等项目建成通车，累计完成新建、改建铁路建设里程约4052公里，超额完成全省“十二五”铁路3800公里的规划目标，全省铁路将形成“四纵四横”的运输格局。

以货运为主的“四纵四横”铁路主框架将解决我省运输瓶颈，打通港口集疏运通道。

快速铁路：建设“三纵三横”快速铁路，打造全省1、2、3小时生活圈货运铁路网络不断完善的同时，快速铁路网的建设也日益紧迫。

青岛至荣成城际铁路

来源：齐鲁晚报 @ 2009-09-10记者从济南铁路局获悉，备受关注的青岛至荣成城际铁路日前正式开标，标志着工程脱离纸面正式进入实质操作阶段。

作为我国第一条省内城际高速铁路，该项目的总投资356亿元，将由铁道部和山东省共同出资修建，预计今年年底前开建，2012年通车，最高时速300公里，青岛、烟台、威海等胶东半岛城市群届时将实现“一小时生活圈”。

济南铁路局有关负责人告诉记者，该项目已由铁道部、山东省以铁计函【2009】197号文件上报国家发改委，可行性研究报告已通过铁道部评审。

“根据省委省政府的规划，该路将提前至年底前动工，9月7日我们已正式开标招地质勘察监理单位，这意味着工程正式进入实质性操作阶段。

”新规划的青(烟威)荣城际铁路从青岛李沧引出，沿线经城阳、即墨，并行蓝烟铁路，经莱西、莱阳至烟台；向东沿烟威高速公路到达威海市，然后折向东南直至终点荣成市。

线路正线全长299.18公里，其中利用既有胶济线13.3km，在青岛范围84.25km，烟台146.31km，威海68.62km，共设17个车站，预留支线文登东(威海机场)站点，全线总投资约356亿元。

据介绍，青(烟威)荣城际铁路设计行车速度250公里/小时，最高时速可达300公里/小时，是我国第一条非省会间城际高速铁路。

2012年下半年，项目通车后将开行高速动车组，青岛到烟台的行程将由3.7小时缩短至1.5小时，青岛至威海将由4.3小时缩短至1.7小时，远期高峰开行频率约5—10分钟一列，胶东半岛城市群将实现“一小时生活圈”。

不光如此，由于和胶济线有重合线路，青(烟威)荣城际铁路将与胶济客专、石济客专以及京沪高铁相连，形成我省横贯东西的铁路快速客运通道，届时烟威均将有至济南、北京等城市的动车组，现行蓝烟铁路、桃威铁路将逐步实现客货分离，我省将全面融入我国快速客运网络，一个新的“经济发动机”也将形成。

高铁浆砌片石作业指导书

目录1、适用条件及范围.................................................................... - 2 -2、目的 ................................................................................... - 2 -3、编制依据 ............................................................................. - 2 -4、施工工艺 ............................................................................. - 2 -5、施工安全 ............................................................................. - 6 -6、质量检验及质量标准 ............................................................. - 6 -2013.4.10浆砌片石作业指导书1、适用条件及范围本指导书适用于中铁二十局青荣城际铁路工程施工指挥部第一项目部的浆砌片石施工作业。

2、目的明确浆砌片石施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范浆砌片石施工。

3、编制依据⑴《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）⑵《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）⑶《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）⑷《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009 J962-2009。

⑸《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB1024-2010 J1155-2011；⑹《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设函【2010】241号。

【整编】新建青岛至荣成城际铁路工程西柳头特大桥工程实施性施工组织设计

（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！）新建青岛至荣成城际铁路工程QRZH-Ⅲ标段西柳头特大桥工程实施性施工组织设计新建青岛至荣成城际铁路工程QRZH-Ⅲ标段西柳头特大桥工程实施性施工组织设计编制：年月日复核：年月日审核：年月日目录第一章编制依据 (1)第二章工程概况 (2)1、工程简介 (2)2、工程特点 (2)3、自然条件 (2)4、施工条件 (3)第三章施工工艺流程 (5)1、钻孔桩施工工艺流程 (5)2、承台施工工艺流程 (6)3、墩身施工工艺流程 (7)第四章主要施工方法 (8)1、钻孔浇筑桩施工 (8)2、钢筋加工、安装质量标准 (15)2、承台施工 (20)3、墩身施工 (23)4、支承垫石施工 (30)5、桥梁综合接地施工技术要求 (31)6、桥梁沉降观测控制措施 (32)第五章雨、夏季施工 (35)一、雨季施工主要措施 (35)二、夏季施工措施 (37)第六章质量标准 (41)一、质量目标 (41)二、质量管理体系 (41)三、质量保证措施 (42)第七章进度计划 (45)1、主要措施材料计划 (45)2、主要设备计划 (45)3、劳动力计划 (45)第八章安全目标和安全体系及保证措施 (47)1.安全目标 (47)2.安全保证体系 (47)安全生产管理组织机构图 (48)3.安全生产保证措施 (50)4.安全应急预案措施 (52)第九章文明标准工地、文物保护施工措施 (54)1.文明施工目标 (54)2.文明施工保证体系 (54)3.文明施工保证措施 (54)4.文物保护措施 (57)第十章施工环境、水土保护措施 (59)1.环境保护目标 (59)2.施工水土保护措施 (59)3.防止水源枯竭的措施 (59)附件1：西柳头特大桥平面布置示意图 (61)附件2：西柳头特大桥施工进度横道图 (62)附件3：西柳头特大桥施工进度网路图 (63)第一章编制依据1、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752—2010 J1148—2011）2、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424—2010 J1155--2011）4、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）5、《铁路建设项目现场管理规范》（TB 10441—2008 J928—2009）6、《新建铁路测量规范》（TB10101-99）7、《铁路工程基桩无损检测规程》（TB10218-99）8、《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425-94）9、《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-97）10、西柳头特大桥设计图图号：青荣城际施桥-5011、承台及明挖基础钢筋布置图图号：青荣桥通3612、桩基钢筋布置图图号：青荣桥通3713、双线圆端形实体桥墩青荣桥通-0614、双线一字型桥台青荣桥通-0115、桥涵沉降观测标构造图青荣桥通3916、《铁路综合接地系统》及经规标准(2009)273号文17、客运专线铁路常用跨度简支梁盆式橡胶支座通桥（2007）836018、QRZH-Ⅲ标技术交底（设计）第二章工程概况1、工程简介本桥跨径布置为2-24+43-32m简支箱梁，中心里程为DK156+963.31，桥全长：L=1460.61m。

青烟威荣城际铁路开建 23

青烟威荣城际铁路开建青烟威荣城际铁路总投资371.3亿元，工期3年零6个月，建成后青岛到烟台、威海旅行时间由现在的3.7小时、4.3小时分别缩短为1小时、1.5小时。

青烟威荣城际铁路设计为客运专线，途经青岛、烟台、威海三个城市，设计时速250公里，预留每小时350公里，电力牵引列车运行。

线路自青岛北站引出，沿胶济铁路左侧，经城阳后跨过胶济铁路，折向东北从即墨西侧经过，然后向北跨过既有的蓝烟铁路，基本并行蓝烟铁路西侧，引入既有莱西、莱阳站后，经桃村至西陌堂，一路向北进入烟台站；另一路向东沿烟威高速公路到达威海市，然后折向东南，到达荣成市。

青烟威荣铁路正线全长299公里，烟台境内最长，共146.31公里，在青岛范围约84公里，威海约69公里。

全线共设15个车站，其中烟台地区设莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、官庄及烟台站7个车站，站点总数居青、烟、威三个地级市之首。

烟台市交通局副局长、市铁路建设管理局局长侯建强接受YMG记者采访时说，青烟威荣城际铁路建成后，烟台至青岛平均用时将由现在的3.7小时缩短为1个小时，烟台至威海的运行时间由近1.5小时缩短至约40分钟，真正实现1小时半岛生活圈。

届时，城际铁路将大大提高旅游和城际旅客运输质量及能力，充分发挥青岛、烟台、威海作为区域中心城市的辐射作用，带动沿线城镇化发展。

另据了解，青烟威荣城际铁路是我国第一条非省会间城际高速铁路。

山东省将争取在2012年下半年完成该项目，开行高速动车组。

融入全国高铁网——访烟台市铁路建设管理局副局长戴勇“目前来讲，青烟威荣城铁是省内设计标准最高、设计档次最高、设计时速最快的一条铁路，有力促进烟台融入全国高速铁路网，能够有效缩短烟台至全国各大城市的时空距离，对提高烟台乃至山东半岛区域竞争力具有重要意义。

同时，改变了烟台没有高铁的历史，对我市经济和社会具有举足轻重的双重意义。

”烟台市铁路建设管理局副局长戴勇如此评价城际铁路。

在青烟威荣铁路这条高标准铁路开工的背后，是烟台人辛勤的劳动和不懈的努力。

莱荣铁路引入威海地区方案研究

莱荣铁路引入威海地区方案研究陆昕（中铁第四勘察设计院集团有限公司线站院武汉430063）【摘要】莱荣铁路位于山东省胶东半岛东南部沿海地区，是胶东半岛东南部沿海地区对外客运交流的主要通道。

结合区域城市概况、既有铁路情况,主要从旅客吸引范围、运输组织、运营长度和运营时间、工程实施难易程度、工程投资等因素考虑了引入威海地区方案的选择，并最终确定荣成站接轨设文登南站方案（方案I ）为推荐方案。

【关键词】莱荣铁路威海地区方案比选Research on the Schemes for Leading Laixi-rongcheng Railway into Weihai AreaLUXin(China Railway SIYUAN Survey and Design Group Co., Ltd.Wuhan 430063)[Abstract] Laixi-rongcheng Railway is located in the coastal area of t he southeast of Jiaodong Peninsula in Shandong Province. It is the main passage for foreign passenger transport in the southeastern coastal area ofJiaodong Peninsula. Combined with the city profile and the existing railway situation in the region, this papermainly considers the scope of p assenger attraction, transportation organization, the length and time of operation,the difficulty of project implementation, the project investment, etc. And the proposal of connecting RongchengStation and adding Wendeng South Station (Scheme I) is the recommended scheme.[Key words] Laixi-rongcheng railway ; Weihai area; Scheme comparison1简介1.1项目概况莱西至荣成铁路（简称莱荣铁路）位于山东省胶东半岛东南部沿海地区，线路起自青岛莱西市,经烟台莱阳市、海阳市，威海乳山市、文登区至荣成市。

《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》

⑧红岛至胶南城际
红岛至胶南城际从红岛引出，沿胶州湾向南，经过黄岛，胶南，沿 S293 到达终点董家口，线路长度 101km。这条城际的建设，方便了董家口港、胶南、黄岛和中心城区的交流。
2-7
环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整）环境影响评价
（2）Байду номын сангаас期项目 ①济宁—菏泽城际
济宁—菏泽城际是泰安至济宁城际的延伸，从济宁引出后，并行在既有菏日铁路北侧，经嘉祥县、巨野县，跨过菏泽外环公路进入菏泽市，线路长度 118km。菏泽至兰考快速线路从菏泽引出，与泰安至济宁至菏泽城际线路衔接，基本并行菏泽至兰考高速公路，向西南延伸至河南境内，与兰考市连接。本线增加了省际之间的人员交流，在山东境内线路长度 48km。
②济南至滨州城际（滨州—机场段）
本线定位为城际铁路，拉近了黄河三角州主要城市滨州与省会济南之间的时空距离，可以有效促进黄河三角州的开发。线路从遥墙机场站引出，经高青，跨过黄河后进入滨州市，线路长度 99km。吸引范围内除济南、滨州、东营等重要城市外，研究年度 20 万人以上规模的城镇有高青、博兴等城市。
环境影响评价执行标准
标准值昼间：50dBA，夜间 40dBA 昼间：55dBA，夜间 45dBA 昼间：60dBA，夜间 50dBA 昼间：65dBA，夜间 55dBA 昼间：70dBA，夜间 55dBA 昼间：70dBA，夜间 55dBA 昼：80dB，夜：80dB 公众照射导出限值工频电场 4kv/m 工频磁感应强度 0.1mT 适用区域 0类 1类 2类 3类 4类施工场界振动评价范围轨道交通沿线及主变电站
2-4
环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整）环境影响评价
划里程合计 1038m；远期适时建设菏泽—济宁城际、济南机场—滨州城际、泰安—曲阜城际、曲阜—济宁城际、东营—潍坊城际等 12 条城际铁路，规划里程合计 1353m。本次规划编制，在前述基础上，根据线网分期实施原则及区域路网的适应性分析，山东省城际铁路网分期实施方案，首先应构建以胶济通道为主骨架的线网——建设高标准的济南至青岛客运专线 311km，并适时建设鲁南经济带日照、临沂、济宁、菏泽至济南的城际铁路通道等。

2016青岛市城市轨道交通线网示意图及线路标志色

青岛市城市轨道交通线网示意图（远景规划）
14 号线北段：至平度
the northern section of Line 14: To PINGDU
11 号线北段：至田横
the northern section of Line 11: To TIANHENG
胶州北
JIAOZHOU North
庙石
MIAOSHI
营海
YINGHAI
西营村
XIYINGCUN
临海工业
LINHAIGONGYE
龙泉
LONGQUAN
王台
WANGTAI
示范园
SHIFANYUAN
科教园
KEJIAOYUAN
创新园
CHUANGXINYUAN
中日韩园区
ZHONGRIHANYUANQU
珠宋路
ZHUSONGLU
生态园
SHENGTAIYUAN
13 号线南段：至董家口火车站
the southern section of Line 13: To DONGJIAKOU Railway Station
注：本图经过形变处理，图中线路、车站位置仅为示意，车站名应以公示名称为准。 11 号线北段：至田横
the northern section of Line 11: To TIANHENG
沧安路
CANG’ANLU
永年路
YONGNIANLU
汽车北站
QICHEBEIZHAN
瑞金路
RUIJINLU
遵义路
ZUNYILU
南岭
NANLING
兴国路
XINGGUOLU
寺后

2016烟台印记

SPECIAL特别策划1月中韩（烟台）产业园上升为中韩两国共建产业园区中韩FTA产业园研讨会日前在烟台市举行，来自商务部、中国贸促会、省商务厅、省贸促会、青岛海关以及韩国驻华大使馆、韩国驻青岛总领事馆、韩国贸易协会、新万金开发厅、烟台韩国商会代表将围绕“中韩FTA”为扩大两国经济合作带来的新机遇展开研讨。

这是烟台这座城市深化对韩合作的一个里程碑式的时间节点。

中韩（烟台）产业园的建设和发展已进入关键时期，正式上升为中韩两国共建产业园。

烟台进入中韩自贸时间，进一步凸显烟台在对韩合作中的桥头堡地位。

2月烟台GDP总量位居全省第二烟台市2015年实现地区生产总值6446.08亿元，位居全省第二，同比增长8.4%。

其中，第一产业增加值440.85亿元，增长4.3%；第二产业增加值3323.46亿元，增长7.9%；第三产业增加值2681.77亿元，增长9.8%。

全市第三产业增加值占GDP比重首次突破40%，达到41.6%。

2015年经济社会发展主要目标的完成，标志着烟台市“十二五”规划胜利收官，实现了规模总量和质量效益双提升。

中韩（烟台）产业园Sino-ROK Industrial Park(Yantai).3月烟台高新区获批省创新创业区域试点Array 3月30日，山东半岛国家自主创新示范区正式获国务院批复，包括济南、淄博、潍坊、青岛、烟台、威海6个国家高新技术产业开发区。

烟台高新区作为核心载体之一，将充分发挥创新资源集聚优势，打造具有全球影响力的海洋科技创新中心。

国家自主创新示范区是指经国务院批准，在推进自主创新和高技术产业发展方面先行先试、探索经验作出示范的区域。

此次在现有11个国家自主创新示范区基础上，我国再新设山东半岛、河南郑洛新、辽宁沈大3个国家自主创新示范区，先行先试，重点突破，促进涌现更多创新活跃、特色突出的升级发展新“尖兵”，形成增长新亮点、发展新优势。

图/王仁勇4月烟台向世界发出邀请函4月26日上午10时，由烟台市委常委、宣传部长和副市长带队的“避暑胜地宜居烟台”城市综合营销推介会在北京召开。

铁路沉降观测办法.

《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；
《客运专线铁路变形观测评估技术手册》（工管技[2009]77号）；
《青岛至荣成城际铁路指导性施工组织设计》
青荣公司、铁三院下发的相关文件、通知。
四.沉降变形观测范围、内容
4.1路基：根据不同的路基高度及不同的地基条件，主要内容有：
测量技术员
大专
工程测量
技术员
1
5
高海龙
男
1988.02
测量技术员
大专
工程测量
技术员
1
6
许立虎
男
1987.12
测量技术员
大专
工程测量
技术员
1
7
范红东
男
1987.07
测量技术员
大专
工程测量
技术员
1
仪器配备：
名称
型号
精度等级
制造厂名
出厂编号
鉴定证编号
鉴定日期
备注
电子水准仪
天宝DiNi
0.3mm
美国天宝
708102
线下工程垂直位移监测针对桥梁、大部分路基地段，建网按沉降变形等级三等的要求（国家二等水准测量）施测，根据沉降变形测量精度要求高的特点，以及标志的作用和要求不同，垂直位移监测网用分级布网等精度观测逐级控制的方法布设。
6.2.2垂直位移监测网主要技术要求按下表执行
表2垂直位移监测网技术要求
等级
相邻基准点高差中误差（mm）
剖面沉降管：路基基底剖面沉降管在地基加固施工完毕后，填土至0.6m高度碾压密实后开槽埋设，开槽宽度20～30cm，开槽深度至地基加固表层顶面，槽底回填0.2m厚的中粗砂，在槽内敷设沉降管（沉降管内穿入用于拉动测头的镀锌钢丝绳），其上夯填中粗砂至与碾压面平齐。沉降管埋设位置挡土墙处应预留孔洞。沉降管敷设完成后，两头应砌筑观测坑，并加设盖板，以方便观测及对孔口进行长期保护，并做好坑内及其周围的排水。并于一侧管口处设置观测桩，观测桩采用C15素混凝土灌注，断面采用0.5 m×0.5 m×1.0m。待上部一层填料压实稳定后，连续观测数日，取稳定读数作为初始读数。

铁道部施工图和文件设计书

铁道部施工图和文件设计书第一节施工图文件组成内容一、编制依据（一）铁道部关于项目的初步设计批复（二）铁道部现行的与客运专线相关的规范和标准等《关于铁路客运专线技术管理办法》铁科技[2009]212号《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）《铁路工程劳动安全卫生设计规范》《铁路工程节能设计规范》（TB10016-2006）《铁路工程设计防火规范》（TB10063—2007）《铁路电力设计规范》（TB10008-2006）《铁路旅客车站建筑设计规范》（GB50226-2007）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）《铁路电力工程施工技术指南》（TZ207-2007）《高速铁路电力工程施工质量验收标准》（TB10757-2010）《铁路供电调度系统设计规范》《民用建筑电气设计规范》（JGJ16-2008）《建筑物防雷设计规范》(GB50057-2010)《电子信息系统机房设计规范》(GB50174-2008)《铁路生产设备房屋设计暂行规定》铁建设【2010】63号《高速铁路电力工程等9项施工技术指南》铁建设【2010】241号《高速铁路电力工程等9项施工质量验收标准》铁建设【2010】240号《SCADA专用通道会议纪要》运技装备【2010】697号《京沪高速铁路综合视频监控系统设计原则及设备配置会议纪要》运基通信【2010】412号《武广铁路客运专线电力供电专题会议纪要》运装供电【2010】564号《关于发布高速铁路过渡段通用参考图的通知》经规标准【2010】107号《关于发布铁路路基电缆槽通用参考图的通知》经规标准【2010】117号《关于认真做好铁路线路防护栅栏及防灾安全监控等实施工作的通知》建技【2010】11号《关于发布铁路设计规范等14项铁路工程建设标准局部修改条文的通知》铁建设【2012】29号《铁路供电调度系统通信组网技术方案指导意见》的通知（运电通信函【2012】428号）《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》铁建设[2007]39号关于印发《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》的通知（铁运[2006]26号）关于印发《铁路通信设备雷电综合防护实施指导意见》的通知（铁运[2011]144号文）（三）项目有关会议纪要、公文1.青荣成铁工函[2012]72号《关于尽快提供影响青荣城际铁路四电工程施工图设计设备清单的函》。

中国高速铁路运营线路图

Jiutainan
Jilin
长春西
Changchunxi
63
公主岭南
Gongzhulingnan
55
都市圈城际高铁
24 31 32 33 34 35 36 37 38
高速化改造的既有线
81- 87 91- 94
四平东
Sipingdong
51
京沪客运专线宁杭客运专线京广深港客运专线哈大客运专线津秦秦沈客运专线杭深线石太客运专线徐兰兰新客运专线宁蓉线
5
C
彭州
Su
77
14
Qishuyan
39
Nanxiangbei
Mianyang
52
87
戚墅堰
苏
8
21
66
14
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州
迎宾路 Yingbinlu
绵阳
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锡
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江宁Jiangning
Changzhou
北
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Lu'an
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信阳东
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常州
11
57
东
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丹阳
46
青城山
北
合肥北城
64
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Xicheng HSR
85
十堰
汉丹线动车
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47
Chuzhou
23
丹
西成客专
Hebeng HSR
Shuijiahu
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C
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Jingguang HSR
35
合蚌客专

中国最新“十一五”国家铁路规划图

初步估算，完成中长期铁路规划任务，需要投资2万亿元左右。为此，必须加快铁路投融资体制改革，调动社会各方面建设铁路的积极性，改变目前投融资渠道主要以中央政府投资及国内贷款为主的局面，实现投资主体多元化、融资方式多样化，为加快铁路网建设提供资金保证。
宏伟蓝图将分四部分实施
一,客运专线。规划方案提出了修建“四纵四横”客运专线并采用较高技术标准，同时，以环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区为重点，建设城际快速客运系统。其中，建设客运专线1．2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。在规划实施中，客运专线、城际客运铁路、城市轻轨建设应保持有机衔接，方便旅客换乘。
《中长期铁路网规划》的发展目标，到2020年，我国铁路营业里程将达到10万公里，主要繁忙干线将实现客货分线，复线率和电气化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
到2020年，我国铁路总里程将比2003年增加2．7万公里，形成横贯东西、纵贯南北、覆盖全国大部分20万人口以上城市、大宗资源开发地、主要港口、重要口岸的铁路网。复线里程和电气化铁路里程都达到5万公里左右，分别比2003年增加2．5万公里和3．1万公里。
4 .抓紧研究，预备条件成熟建设的铁路
和龙-德化；桑根达来-张家口；正兰旗-丰宁；乌兰特前旗-甘其毛道口岸；白云鄂博-满都拉口岸；满洲里-伊尔施；德州-大家洼；青州-临沂-枣庄；宁君；淮杨；六安-安庆-景德镇；庐江-铜陵；黄山-金华；金台；长治-泰安；荆州-岳阳；娄底-衡阳；宁德-龙泉-衢州；长汀-永安；田阳-德保；黄桶-百色；黔江-张家界；南川-涪陵；祥云-临沧；景洪-百色；丽江-攀枝花-昭通；安康-常德；喀什-和田。
2.城际客运专线
九江-南昌；宁芜（南京-芜湖）；青岛-荣成；成都-绵阳，成都-峨嵋；海南东环线；小揽-虎门；杭州-宁波；京津冀城际快速轨道交通系统（京津线）；长江三角洲地区城际快速轨道交通系统（上海-南京线）；珠三角地区城际快速轨道交通系统（广州-珠海线、广州-深圳-香港线）。