任务2手动变速器的维修
学习任务2 手动变速器检修
2. 变速器的拆检
（1）构造认识——变速器总成
（2）离合器分离轴承
（3）轴承盖
（4）取下变速器上盖总成
（5）变速器输出轴凸缘锁紧螺母
（6）取下驻车制动鼓
（7）拆卸驻车制动底板
（8）拆卸后轴承盖
（9）里程表驱动机构
（10）变速器第一轴
（11）第二轴前端滚针轴承
（12）三爪拉力器拆卸输出轴后轴承
块的磨损会破坏换档过程的同步作用；锁环与接合套锁止角的磨损，会使同步器失去锁止 作用，这些都会造成换档困难，发出机械撞击噪声。
检查锁环内锥面螺纹槽及锁止角磨损，将锁环压到接合 齿圈锥面上，按压转动锁环时要有阻力，用塞尺测量锁环与 接合齿圈端面之间的间隙A。 该间隙的标准值：解放CA1091型变速器为1.2-1.8mm， 磨损极限是0.3mm；奥迪、桑塔纳的变速器为1.1-1.9mm， 磨损极限为0.5mm。
②变速器轴承孔磨损过大应予更换；
③壳体接合面翘曲变形，平面度误差不应大0.15mm；如超过 应修复或更换。
2．变速器盖
变速器盖的主要损伤形式有盖的裂纹、变形及轴承的磨 损等。 变速器盖应无裂纹，其与变速器壳体接合平面的平面度 公差（0.10-0.15mm）超差时，可采用铲、刨、锉、铣等方 法修复或更换；拨叉轴与承孔的间隙（0.04-0.20mm）超限 时，应更换。
7.变速器的装配与调整
变速器装配质量的好坏直接关系到变速器的工作质量，因此 在变速器的装配过程中应特别注意以下几个方面： （1）装配前，必须对零件进行认真的清洗，除去污物，毛刺和 铁屑等。尤其要注意第二轴齿轮上的径向润滑油孔的畅通。 （2）装配各部轴承键槽时，应涂质量优良的润滑油进行预润滑。 总成修理时，应更换所有的滚针轴承。 （3）对零件的工作表面不得用硬金属直接锤击，避免齿轮轮齿 出现运转噪声。 （4）注意同步器锁环或锥环的装配位置。装配过程中，如有旧 件时应原位装复，以保证两元件的接触面积。因此，在变速器解 体时，应注意各档齿轮、同步器固定齿座、止推垫圈的方向及位 置，以保证齿轮的正确啮合位置。
汽车底盘构造与维修教案--项目2手动变速器
大象出版社
汽车底盘构造与维修
任务1 手动变速器油的检查与更新
使用性能等级
GL--4 GL-5 GL-6
齿轮油性能等级分类
使用范围 高速低扭矩、低速高扭矩 高速冲击负荷，高速低扭矩
汽车动画之变速器锁环简介视频 变速器_锁环式惯性同步器工作原理
大象出版社
汽车底盘构造与维修
任务2 手动变速器换挡困难的检修
锁环式同步器工作原理： 左图是空挡时的齿套位置
大象出版社
汽车底盘构造与维修
任务2 手动变速器换挡困难的检修
锁环式同步器工作原理： 左图是挂三挡时的齿套位置
大象出版社
汽车底盘构造与维修
大象出版社
汽车底盘构造与维修
任务1 手动变速器油的检查与更新
2）按操作方式不同分类 （1）手动挡变速器
驾驶员直接操纵变速杆进行换挡，变速器换挡机构简单，工作可靠，目前应 用广泛。
大象出版社
汽车底盘构造与维修
任务1 手动变速器油的检查与更新
（2）自动挡变速器
前进挡挡位的选择是自动进行的，无需驾驶员频繁操作，驾驶员只需操纵加 速踏板以控制车速。
汽车底盘构造与维修
项目2 手动变速器
手动变速器原理
大象出版社
汽车底盘构造与维修
任务1 手动变速器油的检查与更新
一.手动变速器的安装位置 1）前置前驱：即发动机前置、前轮驱动(Front—engine Front—drive，
简称FF)，前置前驱轿车例如大众甲壳虫，这是轿车(含微型、经济型汽 车)上比较盛行的驱动型式，但货车和大客车基本上不采用该型式。这种 布置形式目前主要在发动机排量为2.5L以下的乘用车上得到广泛应用。
项目二任务2汽手动变速器换挡困难得检修导学案和限时练
项目2 手动变速器任务2 手动变速器换挡困难的检修导学案1【任务目标及要求】1．了解汽车手动变速器的组成、类型；2．掌握同步器的功用及工作原理；【目标要点】一．手动变速器的组成及类型1 组成：变速传动机构、变速操纵机构、同步器2 类型：三轴式：发动机前置后轮驱动二轴式：发动机前置前轮驱动3 特点：三轴式：传动比范围大，直接挡传动效率提高。
注：不通过中间轴齿轮传动，故称为直接挡。
二轴式：省去了中间轴，挡位传动效率要高一些。
二．三轴式手动变速器变速传动机构的功用：改变扭矩的大小和方向。
操纵机构的功用：实现变速比的变换即换挡。
1 传动机构组成输入轴（又称第一轴、主动轴）、输出轴（又称第二轴、从动轴）、中间轴、各挡位齿轮、轴承、壳体及油封。
2 同步器1）作用：实现换挡时结合套与待啮合齿圈速度同步，缩短换挡时间，防止在同步前啮合而产生的齿轮撞击声。
2）按其工作原理分类：锁环式同步器和锁销式同步器。
知识补充1：惯性式同步器：根据锁止机构不同可分为锁环式同步器和锁销式同步器。
现在广泛采用的是惯性式同步器。
3）结构组成锁环式同步器：接合套、花键鼓、两个同步锁环、滑块、压簧。
锁销式同步器：结合套、锁销、定位销、摩擦锥环、摩擦锥盘。
【高考连接】1.判断题：变速器变速操纵机构主要有壳体、第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴、各挡齿轮和轴承等组成。
（）2012年2.选择题：三轴式手动变速器中的输出轴是（）2013年A．第一轴B．第二轴C．中间轴D．倒档轴3.三轴式变速器中的三轴不包括（）2014年A 输入轴B 输出轴C 中间轴D 倒挡轴4 选择题：两轴式变速器器适用于（）的布置形式。
2014年A 发动机前置前轮驱动B 发动机前置后轮驱动C A、B均可以D A、B均不可以5 选择题：汽车直接挡的传动比（）2015年A．大于 1 B．小于 1C．等于 1 D．不能确定6.选择题：手动齿轮式变速器的变速传动机构主要由输入轴、输出轴、（）和轴承等零件组成。
学习单元2 手动变速器的检修
因此，可以总结为多级齿轮传动的传动比为i ＝所有从动齿轮齿数 的乘积/ 所有主动齿轮齿数的乘积＝各级齿轮传动比的乘积。
二、变速器知识概述
二、变速器知识概述
（2）各挡动力传动路线 ①空挡 当变速器换挡杆在空挡时，输入轴上和 输出轴上的各同步器的接合套在中间位 置，齿轮与接合套无动力传递，各齿轮 副在空转状态，此时无动力输出，如图 2 - 2 - 7 所示。
二、变速器知识概述
二、变速器知识概述
二、变速器知识概述
二、变速器知识概述
2. 发动机横向布置的二轴式变速器 （1）结构 发动机横向布置的二轴式变速器结构如图2 - 2 - 14 所示，所有前进挡齿轮和倒挡齿轮 都采用常啮合斜齿轮，并采用锁环式同步 器换挡。
学习任务一 手动变速器传动齿轮的更换
学习目标
1. 能叙述变速器的功用。 2. 能叙述变速器的分类。 3. 能阐述普通齿轮传动的基本原理。 4. 能叙述二轴式变速器变速传动机构的结构。 5. 能叙述二轴式、三轴式变速器各挡动力传动路线。 6. 能对桑塔纳2000 轿车二轴五挡变速器进行拆装、检修。
学习任务一 手动变速器传动齿轮的更换
。
（5）变速器解体后，变速器上油封有
，
；更换的方法是。源自一、变速器传动齿轮更换的工艺要求
（一）变速器的功用
一．变速器解体前要进行清洗，以免拆开变速器后，灰尘、异物等进入箱体内。 二．拆装过程中要使用正确的工具，特别是要按厂家维修手册的要求使用专用工具。 三．装配前，必须对零件进行认真的清洗，除去污物、毛刺和铁屑等。 四．注意各齿轮在安装时有方向要求，有些齿轮一面有凸台，有些键槽有定位。 五．装配轴承、齿轮、键槽时，应涂抹齿轮油进行预润滑。 六．装配密封垫时，应在密封衬垫的两侧涂以密封胶，确保密封效果。 七．装入前，需在油封的刃口处涂少量润滑脂，要垂直压入，并注意安装方向。 八．变速器装配时要按规定的力矩拧紧全部螺栓。
学习任务二 手动变速器的构造与拆装
工作情境描述：
一辆雪铁龙轿车，客户感觉汽车行驶过程中挂 档困难，服务顾问试车后，确定变速器乱档，要求 对变速器的自锁互锁装置进行检查维修，前台服务 顾问开具派工单并经用户签字，要求查找实际故障 原因，确定故障部位，提交一个维修报告。
学习目标
通过本任务的学习应能: 1.描述手动变速器的功用、类型及变速传动原理；
齿轮→ R→输出轴
a b c d e f g h
二轴式变速器结构
发动机横向布置的两轴式四档变速器
一档 齿轮
倒档 齿轮 二档 齿轮 三档 齿轮
四档 齿轮
输出轴
输入轴
三、四档 同步器 中间 惰轮 一、二档 同步器
知识准备2 手动变速器的变速传动机构
（1）作用 变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。 变速传动机构是变速器的主体, 变速传动机构的主要作 用是改变速比、旋转方向; 操纵机构的作用是实现换档。 （2） 三轴式变速器变速传动机构 主要由齿轮、轴、壳体和支撑件等组成。 典型的3轴式5档变速器
.同步器结构
实物结构
139/44
（一）锁环式惯性同步器
1.组成：
滑块
细牙螺旋槽
2.结构：
锁环
结合齿圈
滑块
3.原理
锁环
0.5齿厚
结合齿圈
定位销、滑块
（二）锁销式惯性同步器
1.锁销式惯性同步器组成
•
惯性锁销式同步器结构 如图所示（以东风 EQ1090E型汽车变速器四、 五档同步器为例）。该 同步器主要由两个摩擦 锥环、三个均布的锁销 和定位销、接合套及花 键毂等组成。其工作原 理与锁环式惯性同步器 的工作过程类似。
各挡位的传递路线
学习任务02 手动变速器的就车检修
学习任务二 手动变速器的就车检修任务要求完成本学习任务后，你应能：1. 掌握手动变速器的作用、组成及分类。
2.掌握手动变速器油液的检查和更换。
3.掌握手动变速器换挡操纵机构的调整。
4.能够选择正确的工具与量具，完成操作任务。
5.能够查阅维修手册并规范检修。
建议课时：8课时任务描述一款桑塔纳2000GLi型轿车，在交通繁忙路段行驶时，由于换挡动作过猛，突然挂不上挡。
驾驶员试过所有前进挡都不能使汽车前行，换挡杆换来换去，最终只有倒挡能行驶。
根据故障发生情况分析，仅为瞬间操作过猛，五个前进挡同时损坏的可能性不大，应重点检查和调整变速器换挡操纵机构的定位装置。
一、理论知识准备1．变速器的作用（1）实现变速、变矩，为适应汽车实际行驶的要求，变速器通过不同挡位来实现变速、变矩（降速、增矩）。
（2）实现倒车，发动机的旋转方向为顺时针方向，且不能改变，为了实现汽车的倒向行驶，变速器中设置了倒挡。
（3）实现中断动力传递，在发动机起动、怠速运转、变速器换挡、汽车暂时停车等情况下，都需要设置空挡来中断发动机的动力传递。
2．手动变速器的组成手动变速器由变速传动机构和操纵机构两大部分组成。
手动变速器操纵机构是通过驾驶员用手操纵变速杆来选定挡位，并直接操纵变速器的换挡机构进行挡位变换。
变速传动机构的主要作用是改变速比和旋转方向。
按工作轴的数量不同（不包括倒挡轴）可分为三轴式变速器和二轴式变速器。
其中三轴式变速器分三轴式五挡变速器（图2－1）和带中间隔板的三轴式五挡变速器（图2－2）。
图2－1三轴式五档变速器图2-2 带中间隔板的三轴式五档变速器二轴式变速器广泛应用于发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的汽车，一般与驱动桥合称为手动变速驱动桥。
前置发动机有纵向布置和横向布置两种形式，配用的二轴式变速器也有两种不同的结构形式。
发动机纵置时，主减速器为一对圆锥齿轮，奥迪100、桑塔纳2000等轿车采用，如图2－3所示；发动机横置时，主减速器采用一对圆柱齿轮，如捷达轿车采用，如图2－4所示。
汽车底盘维修技术：2手动变速器检修图文详解
设主动轮转速为n1，齿数为z1，转矩为M1；从动轮转速为n2，齿数为z2，转矩为M2， 则两轮传动比（主动轮转速与从动轮转速之比）i12为：
(2)单级传动
当z1﹤z2时，i﹥l，n2﹤n1，称为减速主动传动；当z1﹥z2时，i﹤l，n2﹥n1， 称为增速传动，这就是齿轮传动的变速原理。
减速运动
2.同步器的类型
常压式
锁环式惯性 同步器
乘用车、轻型车
同步器
惯性式
自行增力式
锁销式惯性 同步器
锁环式多锥惯性 同步器源自大、中型货车锁环式同步器又分为齿环式同步器和增力环式同步器（Porsche）。而齿环 式同步器根据同步锥面的数量不同又可分为：单锥式、双锥式和多锥式几种。
2.3.3无同步器的换挡过程 1.低档换高档
2.1.2变速器的类型
1.按传动比的变化分
(1)有级式变速器。
有级式变速器采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。
有级式变速器
(2)无级式变速器。
无级式变速器英文缩写为CVT，它的传动比的变化是连续的。
无级式变速器
(3)综合式变速器。
综合式变速器是由液力变矩器和有级齿轮式变速器组成
综合式变速器
2.按变速器操纵方式分
情境二 手动变速器检修
【学习目标】 1.知识目标：
(1)理解齿轮变速原理； (2)理解典型手动变速箱的作用和工作原理； (3)掌握同步器的工作原理、各挡动力流路线； (4)理解变速器换挡机构的工作过程； (5)掌握操纵机构锁止机构的原理
2.技能目标：
(1)掌握变速器的拆装方法和专用工具的使用方法； (2)掌握换挡机构的检修方法； (3)掌握变速器的典型故障诊断方法
2.1变速器概述
项目二 手动变速器检修
图2-6 同步器结构图
1—齿轮 2—滑块 3—定位销 5、9—锁环（也称同步环） 6—两个弹簧圈 7—花键毂 8—接合套 10—轴向接合套中部的凹槽 11—轴向槽 12—同步环缺口
（六）变速器操纵机构
变速器操纵机构由变速杆、拨叉、 拨叉轴和锁止机构组成，如图2-7所示。
图2-7 变速器操纵机构
（五）同步器
1．同步器的功用
使接合套与待接合齿圈两者之间能 迅速同步；阻止在同步之前齿轮进行啮 合；防止产生接合齿圈之间的冲击；缩 短换挡时间，声速完成换挡操作；延长 齿轮寿命。
2．同步器的组成及分类
按工作原理可分为常压式，惯性式 和自行增力式等种类。
3．惯性同步器的工作原理
无论是常压式、惯性式还是自行增 力式同步器，都是利用摩擦原理实现同 步。
⑥ 在第二轴凸缘边缘上测量，其圆跳动 量应不大于0.08mm。 ⑦ 变速器盖、轴承盖和凸缘螺栓螺母等 应紧固、锁止可靠。
3．三轴式手动变速器——东风EQ1090E 型汽车的变速器
图2-25所示为东风EQ1090E型汽车 变速器的结构图。 变速器通过4个螺栓固定在飞轮壳后 端面上，其传动部分主要由第一轴、第 二轴、中间轴和传动齿轮构成，另外还 有倒挡轴。
项目二 手动变速器检修
一、项目情境引入
一辆新爱丽舍三厢轿车，搭载1.6L 16V 发动机、手动变速器。 用户反映该车变速器存在变速杆自动跳 到空挡位置的现象。 接车后我们对该车进行路试，确定该车 变速器存在以下故障。
1．汽车在某挡位行驶过程中，当受到冲击载 荷时，变速杆自动跳到空挡位置，挡位齿轮脱 离啮合状态。初步判断可能是变速器跳挡。 2．挂挡费力或不能挂进挡位，挂挡时伴随齿 轮的撞击声，若勉强挂上挡，但摘挡困难，严 重时甚至摘不下挡。
汽车手动变速器维修技巧
汽车手动变速器维修技巧汽车手动变速器作为汽车的重要部件之一，其维修技巧对于车辆的正常运行起着至关重要的作用。
在汽车维修保养过程中，手动变速器的维护保养和故障排除是汽车修理工作中的一个重要环节。
下面我将介绍一些关于汽车手动变速器维修技巧，希望能帮助到需要的人。
一、手动变速器的结构和工作原理手动变速器是汽车动力传动系统的一部分，它能够根据驾驶者的需求，将发动机输出的动力传递到车轮上，从而改变车辆的速度和扭矩。
手动变速器的主要部件包括离合器、齿轮组、同步器等。
工作原理是通过离合器与发动机连接，转动输入轴，再通过齿轮组和同步器实现不同档位的切换，最终输出到车轮上，从而实现加速、减速和倒车等功能。
二、手动变速器的常见故障和维修技巧1. 换档困难换档困难是手动变速器常见的故障之一，一般主要原因为同步器磨损或者离合器失效。
在发生换档困难时，可以首先检查离合器的调整情况，确保其工作正常。
同时也可以检查同步器的磨损情况，如发现有磨损，需要及时更换同步器。
2. 噪音大手动变速器在工作过程中，如果出现噪音大的情况，一般会是因为齿轮组磨损或者润滑不足。
在这种情况下，需要首先检查齿轮组的磨损情况，确定磨损程度后进行更换。
也需要检查润滑油的情况，如有需要就要及时更换润滑油。
3. 漏油手动变速器漏油是比较常见的情况，一般是因为密封件老化或者损坏造成的。
在发现手动变速器漏油时，需要先检查密封件的情况，如有需要就要更换密封件。
也需要检查油底壳的情况，确保其连接牢固。
4. 挂挡不准挂挡不准是手动变速器故障中比较严重的一种情况，一般是由于齿轮组的损坏或者调整不当导致的。
在遇到挂挡不准的情况时，需要首先检查齿轮组的磨损情况，如有需要就要更换受损的齿轮组。
同时也要检查换档杆的调整情况，确保其准确连接到齿轮组。
除了对手动变速器进行及时的故障排除和维修外，定期的维护保养也是非常重要的。
下面我将介绍一些手动变速器的维护保养技巧，希望能帮助大家更好地保养手动变速器。
两轴式手动变速器拆装检修教案
两轴式手动变速器拆装检修教案《汽车底盘机械系统检修》课程单元设计手动变速器检修1、准备工具及仪器。
2、不同类型的手动变速器若干。
项目二手动变速器检修★教学目标：【知识目标】1、熟知手动变速器的作用、分类、结构及工作原理；2、掌握手动变速器的拆装步骤及注意事项；3、掌握手动变速器常见故障的现象、原因；【能力目标】1、能够拆装手动变速器；2、能够对手动变速器进行正确的检查；3、能对手动变速器常见故障进行诊断与排除；【过程与方法目标】1通过教师讲授、操作，学生观察，初步掌握、体会获得基础的知识。
2学生通过自己实践操作，从而建立正确的操作工艺，逐步掌握手动变速器检修的工作作业；【情感目标】在情景学习中体验安全操作规范，与人合作、沟通交流及尊重他人等维修服务的新理念增强合作意识，环保意识，节约意识，养成良好职业习惯。
★ 教学重点：手动变速器检修的工作过程。
★ 教学难点：手动变速器检查★ 器材准备1、准备工具及仪器。
2、不同类型的手动变速器若干。
★ 教学过程:【情景设置】实例：一辆奇瑞东方之子轿车离合器技术状况良好，但挂挡时不能顺利挂入挡位，常发生齿轮撞击声，需对手动变速器进行拆检。
【导入新课】A项目描述在汽车底盘维修工作中，经维修师诊断确定变速器有故障需要分解并更换内部某些零部件，维修技工按技术规范将变速器分解，换上新的零部件组装后使其能正常工作。
【讲解新课】B 相关知识一、手动变速器结构及工作原理（一）、手动变速器结构1、手动变速器总成组件变速器的组成主要包括变速器箱壳、换档及选档轴总成、变速器左箱垫、换档及选档轴总成、差速器总成、输入轴、中间轴、倒档轴、各档档位齿轮、倒档中间齿轮、同步器、换档拨叉轴、换档拨叉、轴承、油封、油槽、放油孔螺栓、加油孔与螺栓。
图2-12、输入轴与中间轴组件，主要由包括以下部件：输入轴、油封、输入轴右轴承、输入轴3 档齿轮、滚针轴承、高速同步器环、高速同步器弹簧、高速同步器啮合套及毂、高速同步器键、输入轴4档齿轮、输入轴左轴承、5 档齿轮隔套、中间轴右轴承、中间轴、中间轴 1 档齿轮、1 档齿轮同步器环、低速同步器弹簧、低速同步器啮合套及毂、低速同步器键、2 档齿轮同步器外环、2 档齿轮同步器中心内圈、2 档齿轮同步器内环、弹簧卡圈、中间轴2档齿轮、中间轴3档齿轮、3 档及4档齿轮隔套、中间轴4 档齿轮、中间轴左轴承等。
单元2 手动变速器挂挡困难的故障检修
单元2 手动变速器挂挡困难的故障检修
• 学习情境描述 • 第1讲手动变速器概述 • 第2讲三轴式手动变速器检修 • 第3讲同步器检修 • 第4讲二轴式手动变速器检修 • 第5讲变速器操纵机构检修 • 第6讲分动器 • 第7讲手动变速器故障诊断与检修
学习情境描述：
一辆使用了七年北汽生产的福田载货汽车, 在从外地运载货物回途中，变速杆在1、2 挡时工作正常，勉强可挂入3挡，但再提速 时很难挂入4挡。驾驶员按使用手册要求， 自己做了离合器踏板自由行程调整，故障 现象并未消失，只得低速驶回卸完货物后 送到维修厂检修。
壳体各轴承孔的圆度公差 0.075 mm。 （3）中间轴前后承孔公共轴线对输入轴、输出轴轴承孔公
共轴线的平行度公差一般为 0.06 mm。 （4）壳体前端面对输入轴、输出轴承孔公共轴线在半径
R=150mm 处的端面全跳动公差为 0.10mm。 （5） 壳体后端面对输入轴、输出轴轴承孔中心线在
R=80mm 处的端面全跳动公差一般为 0.15mm。 （6）壳体各轴承承孔的表面粗糙度 Ra≤1.6μm 。
动齿轮齿数Z1之比，称为传动比。
(2)双级传动 (3)多级传动
2.变扭矩原理：
根等据于能输量出守轴恒功定率律P，2，齿即轮P传1=动P中2 ，输入轴功率P1应 因为
P1=M1n1/9550千瓦， P2=M2n2/9550千瓦 所以 M1n1=M2n2， 传动比 i12 = n1 / n2 = M2 / M1。 上式表明 若 n2< n1 ，则M2 > M1，得到降速增扭 目的，速度降低越多，扭矩增加越大。
2. 手动变速器检修应该使用哪些工具？ 3.4S表示什么内容？ 4.环境保洁5S表示什么内容？ 5.手动变速器解体后如何鉴别、检查、更换
手动变速器的检修
检查时，用专用量具测量三轴式变速器的以下 数据： ① 各轴承孔公共轴线间的平行度、轴心距； ② 上孔轴线与上平面间的距离； ③ 前后两端面的平面度。 3.壳体螺孔损伤
二、变速器盖的检修
变速器盖应无裂纹，其与变速器壳体 接合平面的平面度公差（0.10～0.15 mm ）超差时，可采用铲、刨、锉、铣等方法 进行修复或更换；拨叉轴与承孔的间隙（ 0.04～0.20 mm）超限时，应进行更换。
任务要求： 正确独立的对手动变速器主要组件进 行检测，并能熟练操作。
作业安全及注意事项： 1.注意操作安全，避免零部件掉落造成人员 伤害。 2.避免测量工具落地，造成不必要的损失。 3.分析造成离合器磨损的原因。
三、齿轮与花键的检修
① 目视检查齿轮的啮合面是否出现明显的疲 劳麻点、麻面、斑疤或阶梯形磨损，若存在上述 现象，必须进行更换。齿面仅有轻微斑点或边缘 略有破损，且在不影响使用的情况下，可用油石 修磨后继续使用。 ② 固定齿轮或相配合的滑动齿轮的端面损伤 长度不得超过齿长的 15%。 ③ 齿轮的啮合面中线应在齿高中部，接触面 积不得小于工作面的 60%。 ④ 齿轮与齿轮、齿轮与轴及花键的啮合间隙 ，径向间隙和轴向间隙若超出极限值，必须进行 更换。
实训三 手动变速器主要部件的检测
人员要求： 按设备数量分组操作。每组设主操作手 1 名和协助 1 名，其余组员观察记录。任 主操作手的学员主导实施操作的过程，并有 另一名学员担任其助手提供必要的帮助。当 主操作手完成本次作业后，由助手担任主操 作手，其余组员的另一位做助手，原主操作 手做观察记录。如此轮换进行手动变速器主 要部件检测的任务实施。
2.锁销式同步器的检修 锁销式同步器的主要损伤是由于换挡操作 不当、冲击过猛使锥盘外张，摩擦角变大造成 同步效能降低；锥环锥面上的螺纹槽磨损严重 ，使摩擦系数过低，甚至造成两者端面接触， 使同步作用失效。
任务2桑塔纳轿车手动变速器传动机构分解和组装
• （4）在保持换档操纵位置不动旳情况下拧紧六 角螺栓。
• （5）调整好后试挂档，每个档位均应精确有效， 挂倒档，倒档锁止机构有效。不然应松开六角调 整螺栓，重新调整。
• （6）装回护罩和换挡杆。
• 至此，变速器外操纵机构调整完毕，经试车，变 速器旳全部档位全都有了，一切恢复正常。
综合思索题
1.桑塔纳2023轿车手动变速器传动机构拆卸 环节是什么？
量超出1mm时就会出现掉档。当输入轴后轴承磨损时，轴向窜动量
就会变大，而且无法调整。遇到这种故障时，只能更换轴承。更换输
入轴后轴承，故障排除。•来自案例二：• 检修措施：经分析以为，变速器五个档同步损坏旳可能性较小，该车 出现旳只有倒档而无迈进档旳故障极有可能是操纵机构有问题，于是 对变速器外操纵机构进行了检验，发觉是操纵机构因为换挡过猛而错 位了，造成上述故障旳发生。
传动机构
• 2. 装配 • 装上中间轴承旳内座圈。将预先润滑过旳三档齿轮滚针轴承装上，把
油槽转向二档齿轮。组装三档、四档同步器。装上三档齿轮和三档、 四档同步器，装上卡环。装上同步环、滚针轴承和四档齿轮，再装卡 环。用2kN旳力将三档齿轮、同步器和四档齿轮紧紧压卡环上，把总 成固定好。将前轴承装在输出轴上。装上四档齿轮。用手扶住前轴承， 齿轮有凸缘旳一边应朝向轴承。用卡环将四档齿轮固定好，卡环旳厚 度有2.35mm、2.38mm、2.41mm、2.44mm、2.47mm等几种。安装 三档齿轮，凸缘应朝向四档齿轮。用塞尺测量卡环旳厚度，根据测量 成果，选择合适旳卡环装上。安装滚针轴承、齿轮和二档同步环。装 配一档和二档同步器。装上一档和二档同步器，同步器壳体旳槽应朝 一档齿轮。装上一档齿轮滚针轴承旳内座圈。装上一档同步环、一档 齿轮、一档齿轮滚针轴承。装上内后轴承，将输入轴和输出轴装在轴 承支座上，将轴承支座装在变速器壳体上。将变速器后盖装在变速器 轴承支座上。 • 装配要点参照教科书52页5）。
汽车底盘构造与维修情境2手动变速器检修
空挡：空挡时,输入轴驱动中间轴齿轮但无动力传到变速箱中。 一挡：
2020/10/27
2.2.2 三轴式齿轮变速器传动机构工作过程
在发动机前置后轮驱动（FR型）的汽车上，常采用三轴式变速器，如丰田皇 冠、日产公爵等轿车、各类皮卡、轻型客车及国产解放型和东风型载货汽车等。 其特点是传动比范围较大，有直接挡，传动效率高。
自动变速器换挡杆
(3)手动自动一体变速器
这种变速器可以自动换挡，也可以手动换挡，比较典型的如奥迪A6的Tiptronic， 上海帕萨特1.8T也装有手动自动一体变速器。
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手动自动一体变速器变速杆
2.1.3普通齿轮变速器的工作原理 1.变速变矩原理
手动变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动实现转速和转矩变化的。一对齿数不 同的齿轮啮合传动时可以变速。两齿轮的转速与其齿数成反比。
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2.5手动变速器故障
手动变速器常见的故障：
跳挡 乱挡 挂挡困难 异响 漏油
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1.跳挡
跳挡
现象
汽车在加速、减速、爬坡或汽车剧烈振动时，变速杆自动 跳回空挡位置。
原因
①自锁钢球未进入拨叉轴凹槽内或挂挡后齿轮未达到全齿长啮 合。 ②自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳过软或折断。 ③齿轮磨损过度，沿齿长方向磨损成锥形。
原因
①互锁装置失效。 ②变速杆下端弧形工作面磨损过大或拨叉轴上拨块地凹槽磨损过
大。 ③变速杆球头定位销折断或球孔磨损过于空旷。
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3.挂挡困难
挂档困难
现象
离合器技术状况良好，但挂挡时不能顺利挂入档位，常发生 齿轮撞击声。
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一、汽车转向系按转向能源的不同分为（ ）和（ ）两大类并结合现有的车型确定该车型是什么转向系。
1、切诺基是哪种转向系统（ ）。
2、凌志是哪种转向系统（ ）。
3、羚羊是哪种转向系统（ ）。
4、大众2000是哪种转向系统（ ）。
5、转向系的功用是用于（ ）和（ ）汽车的行驶方向。
二、机械转向系统1.、机械转向系统部分组成有（ ）、（ ）和（ ）。
其在车上的实际布置情况是怎样的？请结合下图找出其实际布置情况。
l.转向盘 2.安全转向轴 3.转向节 4.转向轮 5.转向节臂 6.转向横拉杆 7.转向减振器 8.机械转向器上图是一种机械式转向系统。
驾驶员对转向盘1施加的转向力矩通过转向轴2输入转向器8。
从转向盘到转向传动轴这一系列零件即属于转向操纵机构。
作为减速传动装置的转向器中有1、2级减速传动副（右图所示转向系统中的转向器为单级减速传动副）。
经转向器放大后的力矩和减速后的运动传到转向横拉杆6，再传给固定于转向节3上的转向节臂5，使转向节和它所支承的转向轮偏转，从而改变了汽车的行驶方向。
这里，转向横拉杆和转向节臂属于转向传动机构。
实训领域三：汽车转向系的维修学习任务：（二）转向系的维修和故障分析姓名： 班级： 日期： 组号：2、结合以上两种转向系的示意图分别在相应的车上找出？并说明两种机械转向系的差别在那？3、转向盘自由行程的定义是？如何检查？三、转向操纵机构1、转向操纵机构由（）、（）、（），它的作用是（）传给转向器。
2、转向盘主要由（）、轮辐（）根和轮圈组成。
常见的转向盘的轮辐有几根（）。
3、安全式转向柱有可分离式安全转向操纵机构和（）机构。
起结构示意图如下。
可分离式安全转向操纵机构缓冲吸能式转向操纵机构4、结合下图在汽车上指出转向操作机构的位置？3、正确使用工具拆卸转向系总成并简要写出实施步骤？四、机械转向器五、齿轮齿条式转向器齿轮齿条式转向器分两端输出式和中间（或单端）输出式两种。
六、七、1.转向横拉杆2.防尘套3.球头座4.转向齿条5.转向器壳体6.调整螺塞八、7.压紧弹簧8.锁紧螺母9.压块10.万向节11.转向齿轮轴12.向心球轴承13.滚针轴承九、十、两端输出的齿轮齿条式转向器如图d-zx-5所示，作为传动副主动件的转向齿轮轴11通过轴承12和13安装在转向器壳体5中，其上端通过花键与万向节叉10和转向轴连接。
与转向齿轮啮合的转向齿条4水平布置，两端通过球头座3与转向横拉杆1相连。
弹簧7通过压块9将齿条压靠在齿轮上，保证无间隙啮合。
十一、十二、弹簧的预紧力可用调整螺塞6调整。
当转动转向盘时，转向器齿轮11转动，使与之啮合的齿条4沿轴向移动，从而使左右横拉杆带动转向节左右转动，使转向车轮偏转，从而实现汽车转向。
十三、十四、中间输出的齿轮齿条式转向器如图d-zx-6所示，其结构及工作原理与两端输出的齿轮齿条式转向器基本相同，不同之处在于它在转向齿条的中部用螺栓6与左右转向横拉杆7相连。
在单端输出的齿轮齿条式转向器上，齿条的一端通过内外托架与转向横拉杆相连。
（d-zx-6）十五、1.万向节叉2.转向齿轮轴3.调整螺母4.向心球轴承5.滚针轴承6.固定螺栓2.7.转向横拉杆8.转向器壳体9.防尘套10.转向齿条11.调整螺塞12.锁紧螺母3.13.压紧弹簧14.压块1、结合以上齿轮齿条式转向器的结构图能正确的辨认和拆装？2、（）是目前国内外应用最广泛的结构型式之一，一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级（）。
为了减少转向螺杆转向螺母之间的摩擦，二者的螺纹并不直接接触，其间装有多个钢球，以实现滚动摩擦。
转向螺杆和螺母上都加工出断面轮廓为两段或三段不同心圆弧组成的近似半圆的螺旋槽。
二者的螺旋槽能配合形成近似圆形断面的螺旋管状通道。
螺母侧面有两对通孔，可将钢球从此孔塞入螺旋形通道内。
转向螺母外有两根钢球导管，每根导管的两端分别插入螺母侧面的一对通孔中。
导管内也装满了钢球。
这样，两根导管和螺母内的螺旋管状通道组合成两条各自独立的封闭的钢球"流道"。
转向螺杆转动时，通过钢球将力传给转向螺母，螺母即沿轴向移动。
同时，在螺杆及螺母与钢球间的摩擦力偶作用下，所有钢球便在螺旋管状通道内滚动，形成"球流"。
在转向器工作时，两列钢球只是在各自的封闭流道内循环，不会脱出。
3、结合以上识图并通过对切诺基转向器的观察认真掌握循环球式转向器的结构？蜗杆曲柄指销式转向器蜗杆曲柄指销式转向器的传动副(以转向蜗杆为主动件，其从动件是装在摇臂轴曲柄端部的指销。
转向蜗杆转动时，与之啮合的指销即绕摇臂轴轴线沿圆弧运动，并带动摇臂轴转动。
五、动力转向装置1、什么是动力转向器？2、3、液压式动力转向装置按流动形式不同分为（）和（）。
4、风向标的动力转向装置按流量形式是（）转向装置。
5、常见的动力转向系按动力介质的不同分为（）和（）。
6、装有转向装置的汽车当汽车在高速行驶时和在低速行驶是那个转向更力？为什么？6、结合以下有关桑塔纳2000动力转向装置的图形和维修资料认真理解和掌握动力转向的结构和原理？7、桑塔纳2000动力转向装置（1）结构与工作原理桑塔纳2000型轿车的动力转向是在原机械式齿轮齿条转向器基础上增加了储油罐、液压泵、控制阀及动力缸。
转向器和动力缸、控制阀组合成一体，故称为整体式动力转向器。
其结构与原理分别如图7-1和图7-2和图7-3所示。
控制阀为常流转式，上部的阀体为滑阀结构，阀体与小齿轮设计加工为一体。
阀芯上有控制槽，阀芯通过转向齿轮轴上的拨叉来拨动。
转向齿轮轴用销钉与阀中弹性扭力杆相连，扭力杆的刚度决定了阀的特性曲线，同时起到阀的中心定位作用。
液压泵（叶片泵）的额定流量为6L／min，额定工作压力为104±4kPa，为了保证轿车在高速行驶时有较强的路感，泵的流量随发动机转速的提高呈下降趋势。
为了保证转向系统的工作，防止液压系统工作压力超过允许的最大工作压力，在泵内装有一限压阀，当工作压力超过限压阀的额定值时，压力油通过限压阀卸压返回到吸油口。
发动机驱动液压泵，由液压泵的压力油通过控制阀，作用于转向器的齿轮、齿条上来实现转向，其工作原理如下：当直线行驶时，方向盘处于中间位置，阀芯和阀套之间也处于中间位置，所有的控制口接通，液压油流经控制阀的阻力很小，液压泵处于空转状态，工作油缸不起作用。
8、当向右转动方向盘时的工作原理是？当向左转动方向盘时工作原理是？图7-1 动力转向器及管路布置1-储油罐2-动力转向器出油软管3-动力转向器出油硬管4-动力转向器5-动力转向器进油硬管6-动力转向器进油软管7-叶片式油泵8-进油软管图7-2 液压动力转向机构的分解与检修1-油管40N·m 2-压盖3-自锁螺母35N·m 4-自锁螺母20N·m 5-更换齿形环6-挡圈7-齿条密封罩8-圆柱内六角螺栓9-圆绳环42×2 10-中间盖11、12、18-圆绳环13-转向机构主动齿轮14-密封圈15-阀门罩壳16-管接头螺栓30N·m 17-回油管19-补偿垫片20-压簧图7-3 动力转向系统工作原理1-齿条2-齿轮3-工作主缸4-活塞5-弹性扭力杆6-控制阀7-进油口8-出油口9-柱塞阀芯10-通向工作缸右边11-通向工作缸左边采用动力转向后，由于液压阻尼力的增加，削弱了汽车转向回正能力，因此，桑塔纳2000轿车的前桥主销后倾角增大到1°30ˊ±30ˊ，满足了汽车回正性的要求，改善了司机“路感”反应保证汽车在高速行驶时的稳定性。
由于动力转向器的阀孔具有节流阻尼作为，减轻了因道路不平引起的方向盘抖动和打手，所以动力转向系统取消了机械式齿轮齿条转向系统中的转向减振器。
桑塔纳2000系列轿车转向控制阀采用的是常流转阀式结构，结构紧凑、操作可靠、工作灵敏。
这种转阀在转向盘位于中间位置时常开，工作液压油一直处于常流状态，如图7-4所示。
图7-4 转向控制阀工作原理图1-阀套2-阀芯3-扭杆4-动力油缸5-转向油泵6-储油罐9、方向盘与转向管柱方向盘与转向管柱的分解见图7-5所示，拆装和分解方向盘与转向管柱时可参照此图进行。
图7-5 方向盘与转向管柱分解图1-方向盘盖板2-喇叭按钮盖板3-方向盘与转向柱紧固螺母M16（45N·m）4-方向盘5-接触环6-压缩弹簧7-连接圈8-转向柱套管9-轴承10-转向柱上段11-夹箍12-动力转向器13-转向柱防尘橡胶圈14-转向减振尼龙销15-转向减振橡胶圈16-转向柱下段10、储油罐的维修松开储油罐的安装支架螺栓和储油罐进油、回油软管夹箍，从车上拆下储油罐，如图7-23所示。
图7-23 拆卸储油罐l-回油软管 2.4-软管夹箍（拧紧力矩1.0～1.5N·m）3-进油软管5-储油罐6-储油罐支架7-垫片8-六角螺母M6（拧紧力矩6.0±3N·m）11、转向油泵V形带的调整（1）松开转向油泵支架上的后固定螺栓，如图7-24所示。
图7-24 松开后固定螺栓（2）松开专用螺栓的螺母，如图7-25所示。
图7-25 松开专用螺栓的螺母（3）通过张紧螺栓把V形带绷紧，如图7-26所示。
当压在V根带中间处，皮V形带应有10mm挠度为合适。
图7-26 张紧V形带（4）拧紧专用螺栓的螺母。
拧紧转向油泵支架上的固定螺栓。
12、转向系统的检查（1）、检查系统密封性转向系统密封性的检查，应在热车时进行。
将转向盘快速朝左、右两侧转至极限位置，并保持不动，此时可产生最佳管内压力。
目测检查转向控制阀、齿条密封（松开波纹管软管夹箍，再将波纹管推至一旁）、叶轮泵、油管接头是否有漏油现象，如有渗漏应更换密封件。
如果发现储油罐中缺少ATF油时，应检查转向系统的密封性是否完好。
当转向器主动齿轮不密封时，必须更换阀体中的密封环和中间盖板上的圆形绳环。
如果转向器罩壳中的齿轮齿条密封件不密封，ATF油液可能流入波纹管套里，此时，应拆开转向机构，更换所有密封环。
如油管接头漏油，应查找原因并重新接好。
（2）、检查转向油泵压力（1）将压力表装到连接管阀体和弹性软管之间的压力管中。
（2）起动发动机，如果需要，向储油罐补充ATF油。
（3）快速关闭截止阀（关闭时间不超过5min），并读出压力数，表压额定值为6.8～8.2MPa。
如果没有达到额定数值，就应检查压力和流量限制阀是否完好。
如不正常应更换压力和流量限制阀，或更换叶轮泵。
（3）、检查系统压力当发动机怠速工作时，打开压力表节流阀，使转向盘向左或右旋转极限位置，同时读出压力表上的压力。
额定值表压为6.8～8.2MPa。
如果向左或右边的额定值达不到要求，就要修理转向器或更换总成（4）、转向系常见故障与排除转向系常见故障与排除见表4-10所示。