曲轴飞轮组的构造与维修
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曲轴飞轮组的检修
曲轴飞轮组的检修
关键词
平衡轴
现代小型高速发动机为减少噪声，
采用平衡轴来提高曲轴的平衡度，如
图1-45所示。平衡轴通常有两根、断
面为半圆，使用胶木斜齿轮与曲轴齿
轮啮合。平衡轴与曲轴转动方向相反，
以消除曲轴旋转的惯性力。
图1-45 发动机平衡轴
曲轴飞轮组的检修
（二）曲轴弯曲的检查与修理
检测位置： 中间轴颈。
设备：V形架、检 测平台、百分表。
（1）
（2）
（5）
修理方法： 冷压校正。
检查项目： 径向圆跳动误差。
（3）
（4）
要求：一般不超过 0.04~0.06 mm。
曲轴飞轮组的检修
（三）曲轴扭曲的检查与修理
(1)将曲轴放在平台的V形架上，将第1缸和第4、6两缸的连杆轴 颈转到水平位置。
曲轴飞轮组的检修
（六）曲轴径向间隙的检查与调整
已装好的发动机可用塑料塞规检查径向间隙。 塑料塞规的范围如表1-1所示。
曲轴飞轮组的检修
二、 飞轮的维修
（1）工作面磨损修理方法为磨削或更换。注意:磨削总量不 能超过1 mm，新飞轮刻正时标记，安装后进行动平衡试验。
（2）齿圈磨损或损坏的修理方法为更换。注意:用铜冲和锤 子拆装齿圈;新齿圈先加热后安装，加热温度不应超过400 ℃;齿 圈有倒角的一面应朝向曲轴。
曲轴飞轮组的检修
任务实施目标
(1)维修曲轴。 (2)维修飞轮。
任务实施条件
(1)曲轴飞轮组的拆卸。 (2)维修工具的准备。
曲轴飞轮组的检修
一、 曲轴的维修
（一）曲轴裂纹的检查与修理
（3）
（2）
（1）
维修方法：更换。 检查方法：观察、浸油敲击、磁粉探伤。
曲轴飞轮组检修步骤
曲轴飞轮组检修
1.用U型铁支撑曲轴，保证曲轴位置水平
2.清洁各道轴颈
3.组装磁性表座
4.检查曲轴径向跳动量(径向跳动极限0.06MM)
5.检查止推间隙（止推间隙极限值0.38MM）
6.清洁调教千分尺
7.检查曲轴不均匀磨损（椭圆度，锥度极限值0.01MM）
8.检查主轴承是否有麻点，划痕及磨损情况
9.检查曲轴油封是否有磨损及损坏情况
10.工具，部件整理
曲柄连杆机构总装
1.清洁零部件并吹干
2.曲轴颈、轴承、止推片、活塞、缸筒等部件的润滑
3.安装曲轴轴承及止推片
注意：止推片的安装方向
4.安装曲轴在气缸体上
5.安装曲轴轴承盖
注意：轴承盖的顺序和方向，并按从中间到两头的顺序分三次拧紧曲轴轴承盖的螺栓，规定力矩62N.M。
6.安装曲轴后油封
注意:安装前在油封唇部涂上少量机油
7.安装机油泵
8.安装活塞环注意区别1号、2号环及活塞环的朝上标记
9.调整各道环的开口位置，使各道环开口按规定分布在圆周方向
10.润滑活塞、活塞环、缸壁、连杆轴承等部件
11.在连杆螺栓上安装橡胶护套
12.安装活塞连杆组，
注意：各道连杆组的顺序和方向
13.安装连杆盖，力矩39N.M
注意：各连杆盖的朝向标记
14.安装集滤器
15.安装油底壳
16.清洁、整理工具。
第二章(7) 曲轴飞轮组的构造与维修
弯 曲 变 形 的 冷 压 校 正
第二章(7) 曲轴飞轮组的构造与维修
曲柄连杆机构（曲轴轴向间隙的检测）
七、曲轴轴向 间隙的检测： 检查时，按规 定力矩拧紧全 部轴承盖螺栓， 用撬杆将曲轴 抵到一端，然 后用百分表测 量曲轴与止推 轴承之间的间 隙。
第二章(7) 曲轴飞轮组的构造与维修
曲柄连杆机构（曲轴轴向间隙的检测表）
第二缸 排气 进气 压缩 作功 第二缸 压缩 作功 排气 进气
第二章(7) 曲轴飞轮组的构造与维修
（二）构造：
•
曲轴包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、 后端轴等，一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐。 曲轴轴颈 连杆轴颈 前端轴 后端轴 平衡重
曲柄 曲拐 曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机)； V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。
第二章(7) 曲轴飞轮组的构造与维修
曲柄连杆机构（曲轴的磨损的测量）
⒈清洁曲轴轴颈，校正千分尺； ⒉分别在轴颈油孔两侧平行和垂直于曲柄方向上测量轴 颈的直径。测量时，左手拿住千分尺的隔热板，右手先 转动活动套管，待砧座将要接近工件时，改用棘轮转动， 直到棘轮发出“咔、咔”响声为止，后锁止卡尺，轻轻 拿出，并记入检测表中。
第二章(7) 曲轴飞轮组的构造与维修
曲柄连杆机构（曲轴动平衡1）
动平衡组合编号
曲轴上 的编号
点击观看视频
第二章(7) 曲轴飞轮组的构造与维修
曲柄连杆机构（曲轴动平衡的要求）
动平衡的不平衡量要求
机型 YC6112 YC6108ZLQB YC6105、 YC6108 EQ6100 YC4110 YC4108
曲柄连杆机构（曲轴的折断）
曲轴的裂纹多发生在曲柄臂和轴颈之间的过渡圆角R处 及油孔处。过渡圆角R处是横向裂纹，严重时将造成曲 轴断裂；油孔处是纵向裂纹，沿斜置油孔的锐边轴向发 展。
2.4+曲轴飞轮组的构造与检修
（5）曲轴轴颈磨损的检修：
▲修理： 当曲轴的主轴颈和连杆轴颈的圆度、 圆柱度已超过标准而未达到使用限度时， 进行磨削修理。 当磨损轴颈的尺寸超出修理尺寸时， 必须更换曲轴。 注意： 曲轴各道主曲颈和连杆轴颈分别磨成 同级修理尺寸，以便统一选择轴承。
（5）曲轴轴颈磨损的检修：
曲轴磨削的加工步骤如下： ①选择定位基准； ②确定曲轴轴颈修理尺寸； ③主轴颈的磨削； ④连杆轴颈的磨削； ⑤曲轴的动平衡。
1、曲轴的检修
（2）曲轴裂纹的检修： ▲检验： 磁力探伤法——当磁力线通过被检测的零件 时，零件被磁化。如零件表面有裂纹，裂纹 部分的磁力线就会因裂纹的磁阻增大而折绕， 使磁力线偏散形成磁极。在零件表面撒磁性 铁粉，铁粉便被磁化吸附在裂纹处，从而呈 现出裂纹的位置、形状和大小。
1、曲轴的检修
（2）曲轴裂纹的检修： ▲检验： 浸油敲击法——将曲轴置于煤油中浸一会， 取出后擦净表面并撒上白粉，分段用小锤轻 轻敲击，如有明显的油迹出现，该处有裂纹。
直列三缸、V型六缸：曲拐布置如同半截直列六缸 曲轴。
V型十二缸：曲拐布置如同直列六缸曲轴
（3）曲轴扭转减震器
功用 吸收曲轴扭转振动的能量，消除曲轴的 扭转振动。
原理 摩擦式扭转减振器是使曲轴扭转振动的 能量逐渐消耗于减振器内的摩擦，从而使振 幅逐渐减小。
（3）曲轴扭转减震器
①橡胶式扭转减震器结构
▲修理： ● 冷作敲击法
（4）曲轴扭曲变形的检验：
▲检验： 将同平面内的两连杆轴颈转到水平位 置，用百分表分别测量这两个连杆轴颈的 高度差△A，最大值为扭曲度。
（4）曲轴扭曲变形的检验：
▲修理： 一般扭曲度小时，可以直接在磨床上 结合对连杆曲颈磨削予以校正。
（4）曲轴轴颈磨损的检修：
曲轴飞轮组的拆装与检测
（3）为防止因视差而产生误读， 最好让眼睛视线与基准线成直角 后再读取读数。
（4）当测量活塞、曲轴轴径之类的 圆周直径时，必须保证测轴轴线与最 大轴径保持一致（即测试处为轴径最 大处）。若从横向来看，测轴应与检 测部件中心线垂直。
2）曲轴的轴向间隙测量 ◆间隙值为：0.070 ~ 0.21mm
（1）百分表
注意：将轴承盖，轴承与 止推垫片按次序放好，拆卸主轴
承方法与连杆轴承方法相同。
3、曲轴的安装
注意：1）螺栓的安装顺序 2）螺栓拧紧力矩：65N.m+ 90°
任务二：曲轴飞轮的检测
一、曲轴的损伤
◆曲轴是发动机中形状和受力都很复杂的重要零 件之一。 ◆曲轴耗损的形式主要有轴颈的磨损、弯曲与扭 曲变形、断裂及其他部位的损伤等。曲轴的弯曲 变形会加剧活塞连杆组、汽缸、曲轴轴颈和轴承 的磨损，甚至会使曲轴出现裂纹或断裂。 曲轴的弯曲变形是使用或修理不当造成的。如发 动机的爆震和超负荷，个别汽缸不工作或工作不 均衡，各道主轴承松紧度不一致，主轴承座孔同 轴度偏差增大等原因，都会导致曲轴的弯曲变形。
①曲轴轴向间隙
检测结果分析：
②曲轴径向跳动 量
检测结果分析： ③曲轴圆度与圆柱度值测量
测量值
圆 度 值
圆 柱 度 值
标准值
检测结果分析：
任务实施
教师活动：巡查指导，设备准备； 学生活动：填写工作页，按操作工单完成故障排除。
3）曲轴的径向跳动量测量 ◆径向跳动量为：0.03 mm
（1）外径千分尺 （2） V 形块
AJR发动机标准尺寸： 主轴颈54.00 连杆轴颈47.80
◆曲轴的检测 描述以下图片中的检测内容是什么？
A
B
C
6、曲轴飞轮组的拆装
6、曲轴飞轮组的拆装曲轴飞轮组是汽车发动机的重要组成部分之一，它主要由曲轴和飞轮组成。
曲轴是发动机的心脏，它通过连杆使活塞做往复运动，将燃油混合气压缩后点火爆炸，从而驱动汽车前进。
飞轮则是发动机的旋转惯量，可以平衡发动机的不平衡力矩，为车辆提供动力。
由于曲轴飞轮组是发动机的核心部件之一，因此必须在专业技术人员的指导下进行拆装维护，本文将为您介绍曲轴飞轮组的拆装维护。
1、准备工作拆卸曲轴飞轮组前，可以将发动机油和冷却液放空，这样可以避免油液漏出来时污染环境并损坏地面。
同时，还需要放空汽车电瓶的电量，以免在拆卸过程中出现安全事故。
2、拆卸曲轴连杆盖拆卸曲轴飞轮组的第一步是拆卸曲轴连杆盖，需要将车辆升起，拆卸曲轴挡板和传动轴，然后拆卸曲轴连杆盖。
在拆卸过程中，需要注意保持曲轴轴承的平衡，以免损坏轴承。
拆卸曲轴的过程比较困难，需要使用专业工具才能完成。
首先需要将曲轴轴承和油封拆卸下来，然后将曲轴拉出来。
在拆卸过程中，需要确保曲轴的平衡性，以免损坏曲轴。
4、分离飞轮分离飞轮是曲轴飞轮组拆卸的最后一步，需要使用专业工具进行操作。
首先需要拆卸飞轮螺钉，然后使用专业工具拆卸飞轮。
在安装曲轴飞轮组前，需要先清洗轴承和曲轴，并涂上润滑油。
同时，还需要检查曲轴轴承和飞轮的磨损和损坏情况，必要时需要更换。
2、安装飞轮安装飞轮时需要严格按照规定的扭矩值拧紧螺钉。
在安装过程中，需要确保飞轮与曲轴的平衡性。
3、安装曲轴在安装曲轴时需要注意曲轴轴承的安装方向，以免装反。
同时，需要确保曲轴的平衡性，并使用专用工具将曲轴与连杆连接。
安装曲轴连杆盖时需要仔细检查轴承和油封是否安装正确。
同时，需要按照规定的扭矩值拧紧连杆盖螺钉，并检查曲轴的旋转是否顺畅。
以上就是曲轴飞轮组的拆装过程，由于涉及到发动机的核心部件，因此需要在专业技术人员指导下进行操作。
在拆装过程中，需要严格按照规定操作，以免对发动机造成损坏。
曲轴飞轮组的构造
曲轴飞轮组的构造
曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮和一些附件组成。
皮带轮
扭转减振器
正时齿轮
飞轮
起动爪
曲轴
飞轮螺栓 主轴瓦
一、曲轴
材料：曲轴一般用中碳钢或中碳合金钢模锻而成。为 提高耐磨性和耐疲劳强度，轴颈表面经高频淬火或氮化 处理，并经精磨加工，以达到较高的表面硬度和表面粗 糙度的要求。 功用：它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋 转的动力，传给底盘的传动机构。同时，驱动配气机构 和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。 工作条件: 工作时，曲轴承受 气体压力，惯性力及惯性力矩的作 用，受力大而且受力复杂，并且承 受交变负荷的冲击作用。同时，曲 轴又是高速旋转件，因此，要求曲 轴具有足够的刚度和强度，具有良 好的承受冲击行程发动机的发火间隔角为720°/4＝180°， 曲轴每转半圈(180°)作功一次，四个缸的作功行程是交 替进行的，并在720°内完成，因此，可使曲轴获得均匀 的转速，工作平稳柔和。对于每一个气缸来说，其工作过 程和单缸机的工作过程完全相同，只不过是要求它按照一 定的顺序工作，即为发动机的工作顺序，也叫作发动机的 发火顺序。可见，多缸发动机的工作顺序(发火顺序)就是 各缸完成同名行程的次序。四缸发动机四个曲拐布置在同 一平面内。1，4缸在上，2，3缸在下，互相错开180°， 其发火顺序的排列只有两种可能，即为1-3-4-2或为1-24-3，发动机工作循环表分别见表。
连杆轴颈是曲轴与连杆的连接部分，通过曲柄与主 轴颈相连，在连接处用圆弧过渡，以减少应力集中。 直列发动机的连杆轴颈数目和气缸数相等。V型发动机 的连杆轴颈数等于气缸数的一半。 曲柄是主轴颈和连杆轴颈的连接部分，断面为椭圆 形，为了平衡惯性力，曲柄处铸有(或紧固有)平衡重 块。平衡重块用来平衡发动机不平衡的离心力矩，有 时还用来平衡一部分往复惯性力，从而使曲轴旋转平 稳。 曲轴前端装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮 以及起动爪等。为了防止机油沿曲轴轴颈外漏，在曲 轴前端装有一个甩油盘，在齿轮室盖上装有油封。 曲轴后端用来安装飞轮，在后轴颈与飞轮凸缘之间 制成档油凸缘与回油螺纹，以阻止机油向后窜漏。
曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮和一些附件组成。
皮带轮
扭转减振器
正时齿轮
飞轮
起动爪
曲轴
飞轮螺栓 主轴瓦
一、曲轴
材料：曲轴一般用中碳钢或中碳合金钢模锻而成。为 提高耐磨性和耐疲劳强度，轴颈表面经高频淬火或氮化 处理，并经精磨加工，以达到较高的表面硬度和表面粗 糙度的要求。 功用：它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋 转的动力，传给底盘的传动机构。同时，驱动配气机构 和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。 工作条件: 工作时，曲轴承受 气体压力，惯性力及惯性力矩的作 用，受力大而且受力复杂，并且承 受交变负荷的冲击作用。同时，曲 轴又是高速旋转件，因此，要求曲 轴具有足够的刚度和强度，具有良 好的承受冲击行程发动机的发火间隔角为720°/4＝180°， 曲轴每转半圈(180°)作功一次，四个缸的作功行程是交 替进行的，并在720°内完成，因此，可使曲轴获得均匀 的转速，工作平稳柔和。对于每一个气缸来说，其工作过 程和单缸机的工作过程完全相同，只不过是要求它按照一 定的顺序工作，即为发动机的工作顺序，也叫作发动机的 发火顺序。可见，多缸发动机的工作顺序(发火顺序)就是 各缸完成同名行程的次序。四缸发动机四个曲拐布置在同 一平面内。1，4缸在上，2，3缸在下，互相错开180°， 其发火顺序的排列只有两种可能，即为1-3-4-2或为1-24-3，发动机工作循环表分别见表。
连杆轴颈是曲轴与连杆的连接部分，通过曲柄与主 轴颈相连，在连接处用圆弧过渡，以减少应力集中。 直列发动机的连杆轴颈数目和气缸数相等。V型发动机 的连杆轴颈数等于气缸数的一半。 曲柄是主轴颈和连杆轴颈的连接部分，断面为椭圆 形，为了平衡惯性力，曲柄处铸有(或紧固有)平衡重 块。平衡重块用来平衡发动机不平衡的离心力矩，有 时还用来平衡一部分往复惯性力，从而使曲轴旋转平 稳。 曲轴前端装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮 以及起动爪等。为了防止机油沿曲轴轴颈外漏，在曲 轴前端装有一个甩油盘，在齿轮室盖上装有油封。 曲轴后端用来安装飞轮，在后轴颈与飞轮凸缘之间 制成档油凸缘与回油螺纹，以阻止机油向后窜漏。
汽车发动机机械系统检测与维修5检修曲轴飞轮组件
出现异响和振动，甚至发生严重的机械事故。
因此，当出现与曲轴和轴承相关的机械故障时，应及时按技术标准对曲轴和轴承 进行检测，并制订相应的修复方法及工艺流程。
项目1 检测与修复曲轴和轴承
2. 技术标准与要求
1. 2.
每个学员独立完成此项目。 技术标准见表4-2。
项目1 检测与修复曲轴和轴承
3. 设备器材
曲轴轴向间隙的检测
项目1 检测与修复曲轴和轴承
6. 记录与分析
检测与修复发动机曲轴，并填写表4-3。
项目2 检验与修复飞轮与齿圈
1. 项目说明
飞轮工作平面出现严重烧灼或磨损沟槽，则可能产生机械式离合器打滑现象；飞 轮齿圈出现齿端耗损或断齿等，则可能在启动发动机时发生起动机齿轮与飞轮齿
圈啮合响声甚至不能啮合现象。
3.曲轴飞轮组的检修方法
1. 检验曲轴裂纹
曲轴清洗后，首先应检查有无裂纹。 检查方法有磁力探伤、超声波探伤、着色探伤（渗透法）等，也可用浸油敲击法 检验。用浸油敲击法检查时，可将曲轴置于煤油中浸一会儿，取出后擦净表面并 撒上白粉，然后用手锤分段敲击每个曲柄臂，裂缝内的煤油受振动会从裂纹中渗 出，使裂纹处的白粉上显出油迹。如有明显油迹出现，则表明该处有裂纹。
离心力的作用下，与油流相背的一侧的轴承间隙形成涡流，使机械杂质偏积在连杆轴
颈的这端，因而加速了这一端轴颈的磨损，使连杆轴颈磨损呈锥形。
2.曲轴飞轮组件常见损伤形式及成因
2.
主轴颈的磨损特点及原因
主轴颈径向的不均匀的磨损主要是受连杆、连杆轴颈及曲柄壁离心力的影响，使靠近 连杆轴颈一侧的轴颈与轴承间发生的相对磨损较大。实践证明，在直列式发动机中， 连杆轴颈的磨损比主轴颈的磨损严重，这主要是由于连杆轴颈的负荷较大、润滑较差 等原因所造成的；在V型发动机中，主轴颈的磨损比连杆轴颈的磨损严重。 在发动机使用中，主轴颈的不均匀磨损后果也相当严重，各轴颈不同方向的磨损，导 致主轴颈同轴度的破坏，这往往是某些曲轴断裂的原因。
汽车发动机故障诊断与维修 04 学习任务四 曲轴飞轮组故障诊断与修复PPT课件
知识准备
直列六缸四冲程发动机六个曲拐对称布置于互成120°角的三个平面内。从曲轴前 端看，一六曲拐正对，二五曲拐正对，三四曲拐正对。做功间隔角720°/6 =120°发 动机工作顺序有：1-5-3-6-2-4和1-4-2-6-3-5两种。如果做功顺序是1-5-3-6-2-4，其曲 拐布置如图所示，工作顺序如表所示。
按曲轴的主轴颈数，可将曲轴分为全支承曲轴和非全支承曲轴。在相邻的两 个连杆轴颈之间，都设有主轴颈的曲轴称全支承曲轴，否则称为非全支承曲 轴。全支承曲轴的主轴颈数比连杆轴颈数多一个，而非全支承曲轴的主轴颈 数等于或少于连杆轴颈数。
知识准备
2.扭转减振器 在发动机工作过程中，经连杆传给曲柄的作用力的大小和方向都是周期性地变化的， 这种周期性变化的激力作用在曲轴上，引起曲拐回转的瞬时角速度也呈周期性变化。 由于固装在曲轴上的飞轮转动惯量大，其瞬时角速度基本上可看作是均匀的。这样， 曲拐便会忽而比飞轮转得快，忽而又比飞轮转得慢，形成相对于飞轮的扭转摆动， 也就是曲轴的扭转振动，当激振力频率与曲轴自振频率成整数倍时，曲轴扭转振动 便因共振而加剧。这将使发动机功率受到损失，正时齿轮或链条磨损增加，严重时 甚至将曲轴扭断。为了消减曲轴的扭转振动，有的发动机在曲轴前端装有曲轴减振 器，使曲轴扭转振动能量逐渐消耗于减振器内的摩擦，从而使振幅逐渐减小。
知识准备
常用的扭转减振器有橡胶式（车用），硅油式，摩擦片式。
橡胶式扭转减振器是把圆盘用螺栓与带轮及轮毂紧固在一起，橡胶层与圆 盘及惯性盘硫化在一起。但曲轴发生扭转减振时，力图保持等速转动的惯 性盘使橡胶层发生内摩擦，从而消除扭转减振的能量，避免扭转。
知识准备
3.曲轴轴承 曲轴轴承包括连杆轴承（俗称小瓦）和曲轴主轴承（俗称大瓦），其结构基 本相同。曲轴轴承的功用主要是减小摩擦和减轻曲轴等零件的磨损。 连杆轴承和曲轴主轴承一般都是分开式滑动轴承，主要由钢背和减磨层组成， 钢背是轴承的基体，在钢背的内圆表面制有耐磨的减磨层。减磨层所用的常 用的减磨合金有巴氏合金、铜基合金、铝基合金三大类。其中巴氏合金分为 锡基与铅基两类，巴氏合金疲劳强度低，许用比压及工作温度较低，一般用 于强化程度较低的汽油机；铜基合金分为铅青铜和铜铅合金两类；铝基合金 分为高锡合金和低锡合金两类，铝基合金目前在内燃机曲轴轴瓦中应用最广 泛。另外，为对轴承进行可靠润滑，在轴承内表面制有油槽储肋，在主轴承 上还制有通油孔以便润滑油进入曲轴内的油道。
第6次 曲轴飞轮组的结构和拆装.
来实现的。
连杆轴颈
止推垫片
主轴颈 主轴承盖
.
止推垫片
三、曲拐的布置 （1）一般规律
1） 各缸的作功间隔要尽量均衡，以使发动机运转 平稳。
2） 连续作功的两缸相隔尽量远些，最好是在发动 机的前半部和后半部交替进行。 比如：四缸机：1-3-4-2或1-2-4-3 六缸机：1-5-3-6-2-4；
3） V型发动机左右气缸尽量交替作功。 4） 曲拐布置尽可能对称、均匀以使发动机工作平
功
进
排
2
.
四缸四行程发动机的曲拐布置
.
②直列四冲程六缸发动机发火顺序和曲拐布置
发火顺序：1-5-3-6-2-4
曲轴转角 （度）
0
60
～ 120
180 180
180 240 ～ 300
360 360
360 420 ～ 480
540 540
540 600 ～ 660
720 720
一缸 二缸
功
排
进 排
.
（二）构造
齿圈在发动机起动时 与起动机齿轮啮合， 带动曲轴旋转。
飞轮边缘部分做 的厚些，可以增 大转动惯量。
.
飞轮上的标记符号：
在飞轮轮缘上作有记号(刻线或销孔)供找压缩上止点用(四缸 发动机为1缸或4缸压缩上止点；六缸发动机为1缸或6缸压缩上 止点)。当飞轮上的记号与外壳上的记号对正时，正好是压缩上 止点。
对准； 9．旋紧轴承盖螺栓时，使用可调扭力扳手分2-3次从
中间向两边对称的顺序，拧紧轴承盖上的螺栓。
.
.
橡胶式
.
摩擦片式
硅油式
橡胶摩擦式曲轴扭转减振器结构图
惯性盘
橡胶垫
连杆轴颈
止推垫片
主轴颈 主轴承盖
.
止推垫片
三、曲拐的布置 （1）一般规律
1） 各缸的作功间隔要尽量均衡，以使发动机运转 平稳。
2） 连续作功的两缸相隔尽量远些，最好是在发动 机的前半部和后半部交替进行。 比如：四缸机：1-3-4-2或1-2-4-3 六缸机：1-5-3-6-2-4；
3） V型发动机左右气缸尽量交替作功。 4） 曲拐布置尽可能对称、均匀以使发动机工作平
功
进
排
2
.
四缸四行程发动机的曲拐布置
.
②直列四冲程六缸发动机发火顺序和曲拐布置
发火顺序：1-5-3-6-2-4
曲轴转角 （度）
0
60
～ 120
180 180
180 240 ～ 300
360 360
360 420 ～ 480
540 540
540 600 ～ 660
720 720
一缸 二缸
功
排
进 排
.
（二）构造
齿圈在发动机起动时 与起动机齿轮啮合， 带动曲轴旋转。
飞轮边缘部分做 的厚些，可以增 大转动惯量。
.
飞轮上的标记符号：
在飞轮轮缘上作有记号(刻线或销孔)供找压缩上止点用(四缸 发动机为1缸或4缸压缩上止点；六缸发动机为1缸或6缸压缩上 止点)。当飞轮上的记号与外壳上的记号对正时，正好是压缩上 止点。
对准； 9．旋紧轴承盖螺栓时，使用可调扭力扳手分2-3次从
中间向两边对称的顺序，拧紧轴承盖上的螺栓。
.
.
橡胶式
.
摩擦片式
硅油式
橡胶摩擦式曲轴扭转减振器结构图
惯性盘
橡胶垫
发动机构造与维修-8-曲轴飞轮组的认知
材料：白合金、铜铅合金和铝基 合金。
锁止：在轴承的剖分面上，分别 冲压出高于钢背的两个定位凸唇，装 配时，这两个凸唇分别嵌入在连杆大 头和连杆盖的相应的凹槽中。
安装注意事项 详见备注
二、曲轴
止推片
1、作用：限制曲轴的轴向移动，现在小车中也经常使用止推垫 片来代替推力轴承的作用。 2、分类：翻边轴瓦和2片止推片
材料：灰铸铁 、铸钢 、球墨铸铁
本章 小结
1、曲轴飞轮组由曲轴、止推片、飞轮、正时齿轮和曲 轴带轮等组成 2、飞轮功用： （1）贮存作功行程的能量：用于克服进气、压缩和排 气行程的阻力和其它阻力，使曲轴能均匀地旋转； （2）用于起动：飞轮的飞轮外缘有齿圈，当发动机起 动时，与起动机的驱动齿轮啮合，供起动发动机用； （3）传递动力：汽车离合器也装在飞轮上，利用飞轮 后端面作为驱动件的摩擦面，用来对外传递动力。
注：安装曲轴止推垫片时，应将 有油槽的一面朝向曲轴旋转面
二、曲轴
飞轮
功用： 1、贮存作功行程的能量：用于克服进气、压缩 和排气行程的阻力和其它阻力，使曲轴能均匀 地旋转； 2、用于起动：飞轮的飞轮外缘有齿圈，当发动 机起动时，与起动机的驱动齿轮啮合，供起动 发动机用； 3、传递动力：汽车离合器也装在飞轮上，利用 飞轮后端面作为驱动件的摩擦面，用来对外传 递动力。
课后作业
1、曲轴飞轮组的组成？ 2、飞轮的作用？（安装在什么位置）
注：现在的发动机工作 顺序为1-5-3-6-2-4
1-6 120°
5-2
3-4
直列6缸发动机曲拐布置
二、曲轴
六缸发动机工作循环表
发火顺序为（1-5-3-6-2-4）
二、曲轴
曲轴主轴承
俗称“大瓦”，装在轴承座孔内，用 来保护曲轴主轴颈和轴承座孔。
锁止：在轴承的剖分面上，分别 冲压出高于钢背的两个定位凸唇，装 配时，这两个凸唇分别嵌入在连杆大 头和连杆盖的相应的凹槽中。
安装注意事项 详见备注
二、曲轴
止推片
1、作用：限制曲轴的轴向移动，现在小车中也经常使用止推垫 片来代替推力轴承的作用。 2、分类：翻边轴瓦和2片止推片
材料：灰铸铁 、铸钢 、球墨铸铁
本章 小结
1、曲轴飞轮组由曲轴、止推片、飞轮、正时齿轮和曲 轴带轮等组成 2、飞轮功用： （1）贮存作功行程的能量：用于克服进气、压缩和排 气行程的阻力和其它阻力，使曲轴能均匀地旋转； （2）用于起动：飞轮的飞轮外缘有齿圈，当发动机起 动时，与起动机的驱动齿轮啮合，供起动发动机用； （3）传递动力：汽车离合器也装在飞轮上，利用飞轮 后端面作为驱动件的摩擦面，用来对外传递动力。
注：安装曲轴止推垫片时，应将 有油槽的一面朝向曲轴旋转面
二、曲轴
飞轮
功用： 1、贮存作功行程的能量：用于克服进气、压缩 和排气行程的阻力和其它阻力，使曲轴能均匀 地旋转； 2、用于起动：飞轮的飞轮外缘有齿圈，当发动 机起动时，与起动机的驱动齿轮啮合，供起动 发动机用； 3、传递动力：汽车离合器也装在飞轮上，利用 飞轮后端面作为驱动件的摩擦面，用来对外传 递动力。
课后作业
1、曲轴飞轮组的组成？ 2、飞轮的作用？（安装在什么位置）
注：现在的发动机工作 顺序为1-5-3-6-2-4
1-6 120°
5-2
3-4
直列6缸发动机曲拐布置
二、曲轴
六缸发动机工作循环表
发火顺序为（1-5-3-6-2-4）
二、曲轴
曲轴主轴承
俗称“大瓦”，装在轴承座孔内，用 来保护曲轴主轴颈和轴承座孔。
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曲轴的裂纹多发生在曲柄臂和轴颈之间的过
渡圆角R处及油孔处。过渡圆角R处是横向裂纹， 严重时将造成曲轴断裂；油孔处是纵向裂纹， 沿斜置油孔的锐边轴向发展。
曲轴裂纹示意图
曲轴飞轮组的构造与维修
曲柄连杆机构（曲轴裂纹的检测）
⒈磁力擦伤法：将曲轴放在专用探伤机床上磁化,然
后在容易产生裂纹的地方撒上铁粉，当看到铁粉呈条状 吸附在轴颈处时，该处即为裂纹所在。如无裂纹呈现, 应做退磁处理。 ⒉浸油敲击法： 将曲轴侵泡于煤油 中约30分钟,取出抹净后，向容易产生裂纹的位置撒上 白色粉末,然后用木锤分段敲击曲柄臂，如有油渍出现, 则该处有裂纹。 裂纹检测示意图
曲轴飞轮组的构造与维修
曲轴扭转减振器
作用：就是吸收曲轴扭转振动的能量，消减 扭转振动，避免发生强烈的共振及其引起的 严重恶果。 。 种类：橡胶式（车用），硅油式，摩擦片式
曲轴飞轮组的构造与维修
橡胶摩擦式曲轴扭转减振器结构图
惯性盘 橡胶垫
皮带盘
当曲轴发生扭转振动 时，力图保持等速转 动的惯性盘便与橡胶 层发生了内摩擦，从 而消耗了扭转振动的 能量，消减了扭振。
技术要求： 最大圆度误差 ≤ 0.025mm， 最大圆柱度误 差≤0.025mm， 超过时进行光 磨修复或更换；
曲轴飞轮组的构造与维修
曲柄连杆机构（曲轴磨损的检查表）
单位:mm
Ⅰ——Ⅰ 截面
Ⅱ——Ⅱ 截面
最大圆柱度误差
垂直方向 61.96
平行方向 61.98 圆度误差 0.01
62.00 61.99 0.005
曲轴前端
皮带轮毂
减振器圆盘
第二章(7) 曲轴飞轮组的构造与维修
曲柄连杆机构（扭转减振器的拆装）
曲柄连杆机构（飞轮的作用）
1、功用：用来贮存作功行程的能量，用于克服 进气、压缩和排气行程的阻力和其它阻力，使曲 轴能均匀地旋转。
2、要求：要进行精确地平衡校准，平衡性能要 好，达到静平衡和动平衡。 3、记号：在飞轮轮缘上作有记号(刻线或销孔) 供找压缩上止点用(四缸发动机为1缸或4缸压缩 上止点；六缸发动机为1缸或6缸压缩上止点)。 4、特点：飞轮与曲轴在制造时一起进行过动平 衡实验，在拆装时为了不破坏它们之间的平衡关 系，飞轮与曲轴之间应有严格不变的相对位置。
0 — 180
二缸 三缸 四缸 五缸 六缸 60 排气 进气 作功 压缩 进气 120 作功
180
240
压缩 排气
进气 排气
180 — 360
作功
压缩
300
360 420
作功 进气
压缩 排气
360 — 540
480
540 600
进气
排气 压缩
作功
作功
进气
540 — 720
660
720
压缩
排气
进气 作功
曲柄连杆机构（曲轴的组成材料） 3、受力分析：气体压力、惯性力及惯性力矩、交变负荷的冲击。 4、要求：足够的刚度和强度，具有良好的承受冲击载荷的能力，耐 磨损且润滑良好。 5、组成材料：中碳钢或中碳合金钢模锻而成、稀土球墨铸铁。 6、轴颈表面经高频淬火或氮化处理，并经精磨加工， 以达到较高的表面硬度和表面粗糙度的要求。
曲轴飞轮组的构造与维修
（二）构造：
•
曲轴包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、 后端轴等，一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐。 曲轴轴颈 连杆轴颈 前端轴 后端轴 平衡重
曲柄 曲拐 曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机)； V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。
曲轴飞轮组的构造与维修
特点：曲轴的强度和刚 度都比较好，并且减轻 了主轴承载荷，减小了 磨损。柴油机和大部分 汽油机多采用这种形式。 特点：缩短了曲轴的总 长度，使发动机的总体 长度有所减小。承受载 荷较小。
曲轴飞轮组的构造与维修
• 1.主轴颈和连杆轴颈 • 1)主轴颈是曲轴的支承部分(主轴承)。 • 每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈者，称为全支承曲轴；主轴颈数 等于或少于连杆轴颈数者称为非全支承曲轴。
1、连杆轴颈：连接处用圆弧过渡，减少应力集中。 直列发动机的连杆轴颈数目和气缸数相等。V型发动 机的连杆轴颈数等于气缸数的一半。 2、曲柄：是主轴颈和连杆轴颈的连接部分，断面为 椭圆形。 3、曲柄处铸有(或紧固有)平衡重块。用来平衡发动 机不平衡的离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯 性力，从而使曲轴旋转平稳。 4、曲轴前端装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带 轮以及起动爪等。为了防止机油沿曲轴轴颈外漏，在 曲轴前端装有一个甩油盘，在齿轮室盖上装有油封。
优点 全支承曲轴
缺点
应用
提高曲轴的刚度和 弯曲强度，减轻主 轴承的载荷
曲轴的加工表面 柴油机一般多 增多，主轴承数 采用此种支撑 增多，使机体加 方式 长
缩短了曲轴的长度， 主轴承载荷较大 承受载荷较小 的汽油机可以 非全支承曲轴 使发动机总体长度 采用此种方式 有所减小
曲轴飞轮组的构造与维修
曲柄连杆机构（其它构造的特点）
：上止点 ——— 1—6 奥迪100飞轮上有－“0”标记。
标记
曲柄连杆机构（曲轴的损伤）
包括： 1、轴颈的磨损。 2、裂纹与折断。 3、曲轴的弯曲和扭曲 4、曲轴的烧蚀。
曲轴飞轮组的构造与维修
曲柄连杆机构（曲轴的磨损）
一、轴颈的磨损（轴颈的磨损规律）： 1、主轴颈与连杆轴颈径向磨损呈椭 圆形； 2、轴向磨损呈锥形； 3、连杆轴颈磨损比主轴颈磨损大； （由于连杆轴颈负荷大，润滑条件差 的缘故）； 4、主轴颈和连杆轴颈在径向的最大 磨损部位发生在它们相互靠近的一侧。
第四缸 进气 压缩 作功 排气 1-2-4-3 第四缸 进气 压缩 作功 排气
曲轴转角（°） 第一缸 0 — 180 ° 作功 180 — 360 ° 排气 360 — 540 ° 540 — 720 ° 进气 压缩
曲轴飞轮组的构造与维修
曲柄连杆机构（六缸发火顺序表）
1-5-3-6-2-4
曲轴转角（°） 一缸
曲轴转角（°） 一
缸 0 — 90 180 180 180 270 — 360 360 360 450 — 540 540 540 630 — 720 720 作 功 排 气 进 气 压 缩
二 缸
作 功 排 气 进 气 压 缩 作 功
三 四 五 六 七 缸 缸 缸 缸 缸
进 压 排 进 气 缩 气 气 压 缩 作 功 排 气 进 气 作 功 排 气 进 气 进 气 压 缩 作 功 排 气 压 缩 作 功 排 气
曲轴飞轮组的构造与维修
曲柄连杆机构（四缸发火顺序和曲拐布置）
1、四缸四行程发动机的发火间隔角为720°/4＝180°，曲轴每转 半圈(180°)作功一次，四个缸的作功行程是交替进行的，并在 720°内完成。四缸发动机四个曲拐布置在同一平面内。1，4缸在 上，2，3缸在下，互相错开180°，其发火顺序的排列只有两种可 能，即为1-3-4-2或为1-2-4-3
连杆轴颈 主轴颈
后端凸缘
前端轴
曲柄 平衡重
曲轴飞轮组的构造与维修
一、曲轴
• （一）功用 • 1.把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对 外输出。 • 2.驱动配气机构及其它附属装置。 • 材料：大多采用优质中碳钢或中合金碳钢。有 的采用球墨铸铁。
工作条件：受气体压力、惯性力、惯性力矩。承受交变载荷的 冲击。
将曲轴置于平台，并以V 型铁支承两端主轴颈，用百分表测量中间 主轴颈。百分表的触头与轴颈轴线垂直，转动百分表，使指针对准 表盘上的“0”线，然后缓缓转动曲轴一周，观察指针摆动。此时百 分表指针所示的最大摆差的一半即为弯曲度。 技术要求：曲轴的弯曲量不得超过0.075mm，大于0.075mm应校正后 再修磨。
曲轴飞轮组的构造与维修
曲柄连杆机构（曲轴的折断）
曲轴的裂纹多发生在曲柄臂和轴颈之间的过渡圆角R处 及油孔处。过渡圆角R处是横向裂纹，严重时将造成曲 轴断裂；油孔处是纵向裂纹，沿斜置油孔的锐边轴向发 展。
曲轴飞轮组的构造与维修
曲柄连杆机构（曲轴的烧蚀）
曲轴飞轮组的构造与维修
曲柄连杆机构（曲轴的弯曲检测）
压缩
排气
曲轴飞轮组的构造与维修
曲柄连杆机构（六缸发火顺序和曲拐布置）
1、四行程直列六缸发动机发火间隔角为 720°/6=120°， 六个曲拐分别布置在三个平面内，一种发火顺序是1-5-36-2-4，国产汽车的六缸直列发动机都用这种。
曲轴飞轮组的构造与维修
曲柄连杆机构（V型八缸发火顺序表） 1-8-4-3-6-5-7-2
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第二章(7) 曲轴飞轮组的构造与维修
曲柄连杆机构（四缸发火顺序表）
曲轴转角（°） 第一缸 0 — 180 ° 180 — 360 ° 360 — 540 ° 540 — 720 ° 1-3-4-2 作功 排气 进气 压缩
第二缸 排气 进气 压缩 作功 第二缸 压缩 作功 排气 进气
第三缸 压缩 作功 排气 进气 第三缸 排气 进气 压缩 作功
曲轴飞轮组的构造与维修
曲轴飞轮组的构造与维修
曲轴飞轮组 由曲轴、飞轮、减振器等组成。
皮带轮 扭转减振器 起动爪 正时齿轮
飞轮的构造与维修
曲柄连杆机构（曲轴的作用）
1、曲轴的作用:将气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。 同时，驱动配气机构和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。 2、构造：
第二章(7) 曲轴飞轮组的构造与维修
构造
齿圈在发动机起动时 与起动机齿轮啮合， 带动曲轴旋转。
飞轮边缘部分做 的厚些，可以增 大转动惯量。
曲轴飞轮组的构造与维修
飞轮上的标记符号：
在飞轮轮缘上作有记号(刻线或销孔)供找压缩上 止点用(四缸发动机为1缸或4缸压缩上止点；六缸发动 机为1缸或6缸压缩上止点)。当飞轮上的记号与外壳上 的记号对正时，正好是压缩上止点。 例如： 解放CA6102型发动机的记号是