7 -8地铁车站的内部环境设计
城市轨道交通车站设计
5）站台(zhàntái)高度
站台按高度(gāodù)可分为低站台和高站 台。
站台与车厢地板高度(gāodù)相同称为高站 台，一般适用于流量较大、车站停车时间 较短的场合。高站台对残疾人、老年人上 下车也很有利。考虑到车辆满载时弹簧的 挠度，高站台的设计高度(gāodù)一般低于 车厢地板面50-100mm。
第二十三页，共60页。
站台一般应布置在平直线段上。特殊情况下 设在曲线上时，轨道中心至站台边缘距离 (jùlí)L为：
L=L1+E+0.8C 其中，L1为轨道中心到建筑限界边距离(jùlí)
加10mm施工误差，E为曲线总加宽，C为线路 超高值。
第二十四页，共60页。
7）车站照明设施配置 整体照明是轨道交通车站照明的主要形式，它要
站台(zhàntái)的设计要有排水措施。一般地，站台 (zhàntái)横断面应有2%的坡度，地下站可设1%的坡度。
第二十二页，共60页。
6）轨道中心与站台边缘(biānyuán)距离
根据车辆类型确定的建筑限界给定了从轨道中 心到站台边缘的距离，实际设计时还要考虑 10mm左右的施工误差。若轻轨车体宽度 (kuāndù)为2.6m，则轨道中心线至站台边缘的 距离可选定为1.4m。
n1——每小时输送能力8100人/小时(自动梯性能
为梯宽lm，梯速为0.5m/s，倾角(qīngjiǎo)
为30度)
n——楼梯的利用率，选用0.8。
第十五页，共60页。
楼梯和通道的尺寸一般要在满足防灾要求基础上，根据 客流量计算确定，它可采用如下公式计算： B=Q/N+M
式中：B —— 楼梯或通道宽度（米） Q —— 远期每小时(xiǎoshí)通过人数 N —— 楼梯和通道的通过能力(人/小时(xiǎoshí)) M —— 楼梯或通道附属物宽度
地铁车站设计方案
地铁车站设计方案地铁车站的设计方案应该充分考虑到乘客的出行需求和安全需求。
以下是一个地铁车站设计方案的简要介绍。
首先，地铁车站的设计应该便于乘客的进出。
车站的入口和出口应该明确标示，通风、明亮、宽敞，并且能够容纳大量的人流量。
出入口的设计也应该方便不同出行方式的乘客，比如拥有坡道和电梯供行动不便的乘客使用。
其次，地铁车站的内部设计需要紧密结合周围环境，提供清晰的导向标识和信息发布设施。
乘客应该能够轻松找到购票口、站台和换乘通道。
车站的信息发布设施应该包括电子显示屏、广播系统和导向标识，确保乘客能够即时了解列车到站时间、行驶方向和重要提示。
第三，地铁车站的站台设计应该注重乘客的安全和舒适。
站台的长度和宽度应该能够容纳一定数量的乘客，同时保证安全距离。
站台边缘应设置栏杆和屏障，防止乘客误踏站台或掉落轨道。
在站台上应提供座椅、候车亭和垃圾桶等设施，确保乘客的舒适度。
第四，地铁车站的安全设施也是设计中不可忽视的部分。
车站应该安装闭路监控系统，监视站内的行为和乘客安全。
应该设立报警设备和应急指示标识，方便乘客在紧急情况下快速获得帮助和指示。
车站的紧急出口和逃生通道应该明确标识和保持畅通。
最后，地铁车站的设计应该注重环保和可持续性。
应该设置室内外垃圾分类设施，鼓励乘客进行垃圾分类。
车站的照明设备和空调设备应选择节能产品，减少能源消耗。
车站的建设也应该尽量减少对周围环境的影响，采用环保材料和技术。
综上所述，地铁车站的设计方案应该充分考虑到乘客的出行需求和安全需求。
从出入口、导向标识、站台设计到安全设施和环保措施，都是地铁车站设计中需要考虑的因素。
只有在这些方面都得到充分考虑的情况下，地铁车站才能够提供便利、安全和舒适的乘坐体验。
地铁车站内部空间环境“人性化”设计内涵
精神， “ 美观”是环境人性化的要求之一。
路 电视 、影音 节 目传送 、互联 网等 各系统 的有 效运行 。
８ ８
视 觉 杂 谈
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性化 ”的 程度 。今 天已经 进入 了文化 多元 的 时代 ， “ ”在 各方 人
面 受到关 注 ，提 出 “ 人性 化 ”的研究 课题 ，站 在 “ 以人 为本 ”的
人性 角度 上 ，强 调 多学科 的综合 研究 ，探 讨我 国地 铁建 筑空 间环 的和 谐共 存为最 终 目标 。
不
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五 场所感和领域 感
●融 ／ ＾
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心理 方面 ，应包 括主 观性 心理 因素值 ，诸 如空 间感 知、私 密性 、 视野景 观 、感官体 验 、人际 环境 、回 归 自然等 。 绿 色 生 态强 调 人 与 自然 的和 谐 共 生和 可 持续 发 展 的原 则 ， 引入 自然界 的元 素 ，唤起 人美 好的情 感 ，尊 重人 们 回归 自然 、亲 近 自然 的本性 。
境的人性化具有时代的必要性和迫切性。
健 康的住区环境必须有利于使用者的生理和心理的健康。
生理方 面 ，包括 良好 有阳 光 、水 质 、空气 、温 湿度 、无噪 音 ，以
一
、
美观性
及人 工环境 中使 用建 材的绿 色环 保 ，无害 无污染 等物 质 的要求 ：
地铁车站装修施工方案
地铁车站装修施工方案介绍地铁车站是城市交通的主要枢纽之一，为了方便乘客出行，地铁车站需要进行装修和施工。
本文将介绍地铁车站装修施工方案，包括装修的目的和步骤，施工的注意事项和安全要求。
装修的目的地铁车站的装修旨在提高乘客的出行体验和视觉感受，改善车站的舒适度、便利性和安全性。
具体的装修目的如下：1.提高车站的舒适度：通过软装设计和空气净化等措施，提高车站内的舒适度。
2.提升车站的便利性：在路线设计、指示标识和设施布置等方面，提升车站的便利性。
3.加强车站的安全性：在疏散通道、扶手电梯和安全标识等方面，加强车站的安全性。
装修的步骤地铁车站的装修步骤可以分为以下几个阶段：筹备阶段1.装修设计：招标选中团队进行设计，设计报告包括建筑图纸、装修方案和预算清单等。
2.施工准备：确定施工时间、分配施工人员、采购材料和设备等，以及提前进行施工现场的勘察和测量等工作。
施工阶段1.施工准备：包括移除原有的装修材料和设备、清理施工现场、安装防护设施等工作。
2.软装施工：包括墙面、地面和天花板的装修，以及灯光和插座等的安装。
3.硬装施工：包括设备、生活设施和办公设施等的安装。
验收阶段1.装修验收：验收装修材料和设备的质量，以确保其符合标准和规范。
2.安全验收：检查施工现场的安全状况，以保障乘客的安全。
施工的注意事项和安全要求地铁车站装修施工需要注意以下事项和安全要求：1.安全第一：施工前需对现场进行全面评估，确保施工的安全性和可行性。
2.空气质量保障：装修材料的选择和采用必须符合国家有关规定和标准，采用符合绿色环保标识的装修材料。
3.施工时间限制：施工时间必须严格遵守车站运营时间，减少对车站正常运营的影响。
4.回收利用：装修过程造成的垃圾和废弃材料必须进行回收利用，确保环境无污染。
5.安全监管：施工工程的安全监管必须做好，严控安全隐患，保障乘客的人身安全。
地铁车站装修施工方案需要在保障安全的前提下，提高车站的舒适度、便利性和安全性。
第四章-地铁与轻轨车站的建筑设计PPT课件
②站台的宽度根据站台所需的面积去除以站台的 有效长度即可得出。各种轨道交通车辆编组适应 客流量及站台长估算如表4-2。
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图4-7 地铁车辆长度平、立面示意(尺寸单位：mm)
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④站厅与站台联系之上下楼梯设计
自动梯台数的计算：
n NK n1n
(4-3)
式中：N——预测下客量（上行和下行）（人/小
时）；
K——超高峰系数，选用1.1~1.4；
n1——每小时输送能力9600人/h/m（自 动梯性能为梯宽1m，梯速为 0.65m/s，倾角为30°）。
楼梯宽度计算：
②售票
根据经济条件和设备的可能性，售票可分为人 工售票、半人工售票及自动售票。
人工售票与半人工售票亭的尺度相同，售票机 作为主要售票设备，如图4-5所示。
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图4-5 售票与检票设备(尺寸单位：mm)
人工售票亭、自动售票机数量计算公式如下：来自N1M1K m1
(4-1)
式中：M1——使用售票机的人数或上行和下行
数）；
W——每人所占用站台（含通道）面积取 0.33m2/人，正常情况取0.75m2/人；
L——站台有效长度；
0.40——站台警戒的安全距离。当采用屏蔽门 时，安全防护宽度取站台边缘至屏蔽 门立柱内侧的距离。
③站台层设计的另一个要点是限界要求。在站台 有效长度范围内，线路中心到站台内的结构物界 面的距离不得小于3600mm；在站台有效长度范 围以外的，线路中心到站台内的结构物界面的距 离不得小于1800mm。
地铁车站空间环境设计新概念
地铁车站空间环境设计新概念地铁车站空间环境设计新概念可以包括以下几个方面：1. 车站入口设计：车站入口应该具有醒目的标识和指示，方便乘客快速找到入口，并提供舒适的等候区域。
入口处可以设置大型的玻璃幕墙，增加自然光线的进入，并提供良好的通风系统，确保空气流通。
2. 车站内部布局：车站内部应该合理布局，确保乘客的流动性和舒适性。
可以设置宽敞的站台和通道，方便人流的通行。
站台上可以设置座椅和候车区域，为乘客提供休息的场所。
同时，应该设置足够的出入口和紧急逃生通道，确保乘客的安全。
3. 车站装饰设计：车站可以采用现代化的设计风格，利用科技手段增加乘客的体验感。
可以使用LED屏幕展示实时列车信息和广告，提供便利的服务。
车站的墙面和地面可以采用环保材料和绿色植物装饰，增加舒适感和美观度。
4. 照明设计：车站的照明设计应该充分考虑乘客的视觉需求和舒适感。
可以使用柔和的灯光，避免刺眼的强光。
同时，可以利用智能化照明系统，根据人流量和时间自动调节照明亮度，提高能源利用效率。
5. 声音设计：车站的声音设计可以包括列车到站和离站的提示音、安全警示音等。
可以利用音响系统播放音乐或者提供公共广播服务，为乘客提供愉悦的音乐环境或者实用的信息。
6. 艺术装置设计：车站可以设置艺术装置，增加文化氛围和艺术品味。
可以邀请艺术家或者设计师进行创作，将车站打造成一个艺术展示的场所，为乘客带来视觉上的享受。
综上所述，地铁车站空间环境设计新概念应该注重乘客的舒适性、安全性和体验感。
通过合理的布局、现代化的装饰、智能化的系统和艺术化的设计，打造一个宜人的、具有个性的地铁车站环境。
地铁站内空间文化氛围营造浅析--以重庆轨道交通为例
去真正体验其中的文化。
（四）流动通道空间氛围沉闷
基于重庆特有的自然环境、文化特征以及社会因素，构
建出的地铁站点室内空间地域特征明显。山地环境因素造成
地铁线路纵断面起伏性大，导致地铁站埋深大。重庆地铁站
站厅距离地面的平均高度为24米，为“山城”特殊地形条件 下的深埋地铁车站[2]。站厅室内空间与室外出口地平面之间
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高差较大而导致内外连接通道过长，常常多次转折。冗长转 折交通流线对地铁站空间内的人们心理和生理的过渡都提出 了新的要求，也为内部空间文化氛围营造形成新的挑战。绝 大部分地铁站对通道空间的文化建设缺乏重视。除了小龙坎 站稍微有一些叶子的涂鸦点缀以外，其余地铁站的通道空间 单调沉闷，有些甚至连广告都没有（如下图）。既缺乏空间 识别引导，又浪费了很多展示城市文化的机会，减少艺术氛 围营造的可能性。
的装饰感很强烈，氛围也十分浓厚，却未能很好地与地域特
色相呼应。该风格主题与地域文化南辕北辙。
（三）室内观赏条件不佳
例如，小龙坎地铁站扶梯前过渡通道，灯光昏暗，且
里面的壁画缺乏观赏性，只适合流动，不便逗留。又如两路
口地铁站大厅，由于人群拥挤，道路使用繁忙，人们匆匆而
-轨道交通地铁车站建筑设计技术要求规范--(车站建筑)
车站建筑设计原则1.车站设计要针对哈尔滨地方特色，充分考虑哈尔滨特殊的气候特点和地质条件，与城市的发展规划相结合，与周边环境条件相协调，做出功能完善、安全可行、技术先进、造价合理的实施设计方案。
2.车站总体布局应符合城市规划、轨道交通路网规划、环境保护、文物保护的要求，在考虑最大限度地吸引客流的同时，应因地制宜妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通、历史文物及市民出行的影响。
3.车站是乘客集散和乘降的场所，车站建筑设计应体现交通功能的特点，以人为本，合理吸引和组织客流，满足行车组织、运营管理和设备的要求，方便乘客集散、乘降和换乘，包括与其它轨道交通线、公交线路、自行车等的换乘，为乘客提供安全、便捷、舒适的乘车环境。
4.车站规模应根据远期预测客流的集散量和车站本身行车管理、设备用房的需要来确定。
其站厅（公共区）、站台（公共区）、出入口、通道、楼梯、自动扶梯、售检票机等均要与该站客流通过能力相适应，同时满足事故紧急疏散客流的需要。
5.设计客流按远期高峰小时的客流量，并考虑高峰小时内客流的不均匀性，计入超高峰系数，取超高峰系数1.1~1.4。
处于突发客流较大的车站视实际情况而定。
6.根据路网规划考虑与其他轨道线路的换乘，并选择合理的换乘方式。
远期线路换乘站（新疆大街站）要在总体上统筹考虑，分期实施，留置切实可行的接口。
换乘车站设计时，换乘设施的通过能力需满足远期换乘客流的需要，并考虑资源共享。
7.车站的防灾设计要满足《地铁设计规范》及《城市快速轨道交通工程项目建设标准》及其它有关规定。
车站的紧急疏散能力，应保证在远期高峰小时客流量时将一列车乘客及站台上候车乘客、工作人员在6min内疏散完毕。
8.车站考虑平战结合，能满足按6级防护等级进行平战转换。
9.车站按抗震设防烈度7度进行设计。
10.车站应考虑无障碍设计。
11.在满足行车组织、运营管理和设备要求的前提下，尽量减小车站规模，压缩建筑体量，简化设备与运营管理模式，优化结构体系，力求降低工程造价和运营成本。
浅谈地铁车站内部空间环境人性化设计
ｌ 、 引言
地铁车站除了为乘客提供舒适的乘车空 间环境外，还需注重弱势群体 的需求 ， 要 为广大老年人、 残疾人 、 孕妇及儿童提供安全、 方便 的乘车环境 。 应该在车站最有利于弱势群体的位置设置盲道、无障碍 电梯、无障碍卫 生 间、 轮椅牵 引机等设施 ， 车站建筑设计中注 重弱势群体 需求 ， 才 能充 分体现 社会的进步和 以人为本的精神。注重车站细部空间的处理能够充分体现 出 车站空间环境人性化设计 内涵。 例如， 盲道设置。 盲道分为行进盲道及提示盲道， 单位尺寸均３ ０ ０ ｍｉ ｔ ｔ × ３ ０ ０ ｉ Ｔ ｌ ｍ。地铁空间内的盲道应用于 出入 口、 通道 、 站厅及站 台公共 区，浅谈地铁车站内部空间环境人性化设计
徐 乐
摘 要： 伴 随我 国交通 的日益发达 ， 地铁在 日常交通工具中扮演着越来越重要 的角色。 地铁车站 的建筑 显然 已经成为城市建筑中不可缺少的一部分， 地铁车站的设计也需提上 日程 ， 尤其是地铁车站 内部空间的设计 ， 它 的服务对象是广大的乘客， 因此应 以满足乘客 的需要而服务为 宗旨。对此 ， 本 文笔者 主要以地铁车站内部空间为着眼 点进行环境人性化设计， 希望能够 为广大乘客提供更舒心、 更便捷的服务。 关键词： 地 铁 车 站 内部空 间 人 性 化 设 计
影响乘客的使用和感受。因此 以人为本考虑车站公共区空间环境设计为车 站内部空间人性化设计的重点。 公共区 内楼扶梯是连接站 厅与站台的重要竖向交通通道，其布置需满 足客流快速疏散的要求 ， 避免乘客滞留站台 因此公共区空 间设计需充分考
建筑布置上 的防火要求， 首先是应当力求 布置 简捷， 平面 尽可能规整、 划一 ， 避免过多曲折； 内部空间应保持完整 ， 减少不必要的变化和高低错落 ， 使人在其中容易熟悉所处环境， 以免发 生灾害后因迷路而加重恐慌感 。
地下转运站圆形平面布置设计
地下转运站圆形平面布置设计一、站点内各功能区域的布置1.候车区：候车区应设置在站点中心位置，可以通过圆形座椅将候车区围绕在中心轴线上，以方便乘客集中候车。
座椅的设计可以考虑使用环形座椅，使乘客可以面朝中心轴线。
同时，候车区的旁边可以设置自助购票机、自动售卖机等设施，方便乘客购票和购物。
2.换乘通道：换乘通道应设置在候车区的外围，通过设置引导标识和地面颜色的变化，以引导乘客顺利换乘。
换乘通道的设计可以考虑设置玻璃幕墙，增加通透感，并通过玻璃上的导向标志指示乘客前往不同线路的站台。
3.服务设施区：服务设施区可以设置在地下转运站的一侧，包括洗手间、储物柜、残疾人专用通道等。
洗手间的位置要方便乘客使用，可以设置在候车区的旁边或候车区的中心位置，同时要保持与候车区的距离适当，以避免噪音和脏污对乘客的干扰。
4.出入口设计：出入口应设置在地下转运站的两侧，以方便乘客进出。
出入口的设置要足够宽敞，同时可以设置售票厅和安全检查设施，以方便乘客进站。
二、站台设计1.圆形站台：站台可以采用圆形设计，以便于乘客随意上下车。
在站台的中心位置可以设置候车亭或安全岛，以提供乘客休息和避免拥堵。
2.站台长度：站台的长度要考虑到不同类型的车辆停靠需求，同时要保证可以容纳足够多的乘客。
根据规划的不同，可以设置不同长度的站台。
3.安全设施：为了保证乘客的安全，站台的设置应考虑到防护栏杆、紧急疏散通道等设施。
防护栏杆能够隔离站台和轨道，提高乘客的安全系数。
三、人流和车流的流线设计1.乘客流线：乘客流线应设计合理，能够方便乘客到达不同的功能区域。
通过合理设置的指示标志和导向标志，以及明确的行人通道，可以提高乘客的出行效率。
2.车流线：车流线应该与乘客流线分开设置，以减少混流的可能性。
通过合理的车辆停靠位置和车辆进出站口的设置，能够保证车辆流线的畅通。
以上是地下转运站圆形平面布置设计的一些建议。
根据实际情况，可以适当进行调整和改进，以确保地下转运站的安全性和便利性。
城市轨道交通车站建筑设计方案
城市轨道交通车站建筑设计方案随着城市化的进程，城市轨道交通的重要性日益凸显。
作为城市交通的重要节点，车站作为乘客进出的枢纽，其建筑设计方案的合理性和实用性至关重要。
本文将重点探讨城市轨道交通车站建筑设计方案的相关要素，并提供一些建议。
I. 车站的布局车站的布局应充分考虑到乘客的便利性和效率性。
要确保乘客进出车站的流量畅通无阻，请按照以下要点进行设计：1. 站台规划：站台应设有多个出入口，以分流人流、减少拥堵。
门禁系统的设置也应严谨，能够快速并有效地检票。
2. 楼梯和电梯：车站应设置足够数量的楼梯和电梯，以方便乘客在不同楼层间的转移。
电梯的设计应将乘客的需求和舒适度作为首要考虑因素。
3. 候车区域：候车区域应设有舒适的座椅和良好的通风系统。
同时，根据车站的客流量，要确保候车区域的大小足够满足乘客的需求。
II. 车站的安全性车站的安全性对乘客来说至关重要。
一个安全、舒适的车站设计方案应考虑以下因素：1. 紧急疏散路线：车站的设计应充分考虑到紧急疏散的需求。
紧急疏散路线应明确标示，并且能够迅速将乘客引导到安全区域。
2. 视觉监控系统：车站应配备先进的视觉监控系统，以确保车站内外的安全。
这些系统应能及时发现问题并提供有效的应对措施。
3. 防护措施：车站应考虑到恶劣天气和不可预见的突发事件，例如地震和火灾。
应采取相应的防护措施，以保障乘客的安全和舒适。
III. 车站的功能性除了满足基本的交通需求外，车站还应考虑到其他功能性方面的设计：1. 商业设施：在车站的设计中，可以设置商业设施，例如商店、餐厅和便利店等，以方便乘客的日常生活需求。
2. 文化艺术元素：通过在车站中加入文化艺术元素，可以为乘客创造宜人的环境。
例如，在墙壁上设置艺术品、雕塑或者展示当地文化特色等。
3. 环境友好性：为了减少对环境的负面影响，车站的设计应尽量符合环保要求。
例如，可以利用可再生能源，如太阳能和风能，来为车站供电。
IV. 车站的可持续发展为了保证车站的长期可持续发展，设计方案应考虑以下因素：1. 空间规划：车站的空间规划应充分考虑未来发展的需要。
地铁车站设计方案
地铁车站设计方案1. 引言地铁作为城市交通的重要组成部分，承载了大量的通行人流和交通需求。
一个好的地铁车站设计方案不仅能提高乘客的出行体验，而且能优化整个交通系统的运行效率。
本文将从空间布局、安全与便利、可持续性等方面，提出地铁车站设计方案的相关建议。
2. 空间布局地铁车站的空间布局应该合理利用有限的土地资源，使乘客的运动路径更加流畅和便捷。
以下是一些空间布局的建议：•多出入口设置：为了分散人流，减少拥堵，应该在地铁车站附近设置多个出入口，并使用导向标志引导乘客。
同时，还应考虑到行人的流动路径，避免出入口之间形成瓶颈。
•通风与采光：地铁车站应该具备良好的通风与采光条件，以提高乘客的舒适性。
可以采用天窗、通风口等设计手段，增加自然光线和自然风的进入。
•中间空间合理利用：车站的中间空间通常是乘客从一端到另一端的必经之路，可以设置商业设施、座位区域等，为乘客提供便利和休息的场所。
3. 安全与便利地铁车站作为公共交通设施，安全和便利性是至关重要的考虑因素。
以下是一些安全与便利的设计方案：•防护设施：在地铁车站内部设立护栏或栏杆，以确保乘客的安全。
同时，也应该设置紧急疏散通道，以便在紧急情况下快速撤离。
•无障碍设施：在地铁车站内设置无障碍设施，例如坡道、扶手电梯等，以方便行动不便的乘客使用。
此外，还应该设置盲道、卫生间等设施，满足残障人士的需求。
•信息提示系统：在地铁车站内设置电子显示屏，定期播放车次信息、站点信息等，以提供给乘客准确的信息。
此外，也可以安装语音播报系统，方便视力障碍者获取信息。
4. 可持续性地铁车站的设计也应该注重可持续性，以减少对环境的影响。
以下是一些可持续性的设计方案：•节能灯光：地铁车站应该采用节能灯光，例如LED灯，以减少能源的消耗。
•水资源管理：在地铁车站内设置低流量水龙头、感应式水龙头等，以节约水资源的使用。
•垃圾分类回收：在地铁车站内设置垃圾分类回收设施，并提供明显的标识，鼓励乘客主动参与垃圾分类。
轨道交通地铁车站建筑设计技术要求规范--
轨道交通地铁车站建筑设计技术要求规范--
1.设计目标：地铁车站的设计要充分考虑乘客出行的便捷性、安全性和舒适性，提供高效的换乘和流线，方便乘客进出站，并保障运营秩序的良好。
2.综合布局：地铁车站的综合布局要合理，考虑车站的功能设置、雨水排放、出入口分布和地下环境等因素，以满足乘客的需求。
3.设计标准：地铁车站的设计符合相关的国家、地方和行业标准，如城市地铁工程设计规范、地铁干线车站设计规范等。
4.通风与空调：地铁车站需要保证良好的通风与空调系统，以确保乘客在车站内部有良好的空气质量和舒适的温度。
5.照明设计：地铁车站的照明设计要合理，确保站内有足够的照明强度，使乘客能够正常使用车站设施，并提高乘客的安全感。
6.防火设计：地铁车站要考虑防火安全问题，采用阻燃材料，合理设置疏散通道和消防设施，确保在紧急情况下乘客能够快速撤离。
7.无障碍设计：地铁车站应考虑到残疾人和行动不便的乘客，设置无障碍设施，如坡道、扶梯和轮椅通道等，以方便他们进出地铁站。
8.装饰设计：地铁车站的装饰设计要与城市形象相协调，考虑到地铁车站的历史背景和文化特点，创造出独特的设计风格。
9.环保设计：地铁车站的建设和运营过程中要考虑环保因素，采用可再生能源和环保材料，减少能源消耗和碳排放。
10.安全设计：地铁车站需要考虑乘客的安全，设置安全设施，监控系统和应急设施，确保乘客在车站内部的安全。
总之，轨道交通地铁车站建筑设计技术要求规范是为了提高地铁的运营效率、乘客的出行体验和保障乘客的安全。
这些要求不仅关系到乘客的出行和安全，也是城市交通建设的重要组成部分，需要严格遵守和执行。
地铁车站和区间隧道的设计和选型（推荐5篇）
地铁车站和区间隧道的设计和选型（推荐5篇）第一篇：地铁车站和区间隧道的设计和选型一、地铁车站的建筑设计地铁车站的分类1.1 按照车站埋深分：浅埋车站、深埋车站1.2 按照车站运营性质分：中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站1.3 按照车站结构断面形式分：矩形断面、拱形断面、圆形断面、其他1.4 按车站站台形式分：岛式、侧式、岛侧混合式地铁车站建筑及平面布局2.1 地铁车站的组成地铁车站由车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）、出入口及通道、通风道及地面通风厅等三大部分组成。
车站建筑又可概括为以下部分组成：乘客使用空间、运营管理用房、技术设备用房、辅助用房。
2.2 车站总体平面布置按照以下流程确定：前期工作（设计资料的收集、现场调查、构思），确定车站中心位置及方向，选定车站类型，合理布置车站出入口、通道、通风道与地面通风厅。
车站建筑设计 3.1 车站设计 3.1.1 设计原则（1）根据车站规模、类型及平面布置，合理组织人流路线，划分功能分区。
（2）车站一般宜设在直线上。
（3）车站公用区间划分为付费区和非付费区。
（4）隔、吸声措施。
（5）无障碍通行。
3.1.2平剖面设计（1）车站规模确定。
确定车站外形尺寸大小、层数和站房面积，确定车站规模大小。
（2）车站功能分析。
确定车站乘客流线、工作人员流线、设备工艺流线等，以便于合理进行车站平剖面布置。
1（3）站厅设计。
主要解决客流出入的通道口、售票、进出站检票、付费区与非付费区的分隔、站厅与站台的上下楼梯与自动楼梯的位置等。
（4）站台设计。
确定站台形式、站台层的有效长度、宽度和站台高度，然后进行站台层公共区（上、下车与候车区及疏散通路）的设计。
（5）主要房间布置。
包括变电所、环控用房、主副值班室、车站控制室、站长室等，一般设置在站厅和站台层的两端。
（6）车站主要设施布置。
包括楼梯、自动扶梯、电梯、售检票设施等的布置和各部位通过能力的设计，按照有关规范执行。
某地铁站冷水机房和冷却塔位置方案分析
学术探讨暖通空调HV&AC2021年第51卷第5期75 [引用本文]季益文•某地铁站冷水机房和冷却塔位置方案分析[J].暖通空调，2021，51(5):75-78某地铁站冷水机房和冷却塔位置方案分析中国铁路设计集团有限公司季益文☆摘要为协调冷却塔和地面条件的兼容，提出了将冷却塔布置在车站非设备集中端的方 案，比较了冷水机房布置在车站设备集中端或非设备集中端2种方案的投资、能耗及对土建方 案的影响。
当冷却塔布置在车站非设备集中端风井地面附近时，冷水机房布置在设备集中端 或非设备集中端2种方案均可实施，后者更节约投资和节能。
工程中不宜硬搬执行GB 50157—2013《地铁设计规范》中“冷水机房应设置在靠近车站负荷中心的位置（设备集中端）”的要求，应根据实际工程条件，多专业综合分析，选择经济、节能的方案。
关键词地铁站冷却塔冷水机房投资节能Analysis on locations of chiller room and cooling tower inan underground railway stationBy J丨丫iw en*A bstract In order to coordinate the compatibility between the cooling tower and the groundconditions, proposes the scheme of placing the cooling tower at the non-centralized end of stationequipment, and compares the investment, energy consumption and effect on civil construction of the twoschemes o f placing the chiller room at the centralized end or the non-centralized end of station equipment.When the cooling tower is arranged near the ground of air shaft at non-centralized end of stationequipment, the chiller room can be arranged at the centralized end or the non-centralized end o f theequipment, but the latter saves investment and energy. It is not suitable to simply carry out the requirementof “the chiller room should be located near the load center of the station (equipment centralized en d)’’inGB 50157—2013 Code for design of metro.The economic and energy-saving scheme should be selectedaccording to the actual engineering conditions through comprehensive analysis of multiple majors.Keywords underground railway station, cooling tow er, chiller room, investm ent, energy conservation★China Railway Design Corporation, Tianjin, China〇引言标准地铁车站为地下双层站，车站两端分别为 设备集中端和非设备集中端。
地铁车站的主要设计原则以及控制因素与标准站设计
地铁车站的主要设计原则以及控制因素与标准站设计【摘要】作为我国重要的城市客运交通工具，地铁具备有安全舒适以及快速准点、规模范围较大等等优势特点，能够综合高效地解决用地以及污染、分流等现代城市所存在的普遍问题。
自改革开放以来，我国地铁建设发展迅猛，地下空间资源的优化利用与地铁沿线经济的发展被充分带动。
在此，本文将针对地铁车站的主要设计原则、控制因素以及标准站设计进行简要探讨。
【关键词】地铁车站；设计原则；控制因素；标准站1 前言地铁站设计具备有较强的综合性，其涉及有通风空调以及线路、信号与行车等等众多专业领域，优化组合各专业，直接影响着地铁车站造价的合理降低。
所以说，在严格遵循相关设计原则的基础上，结合具体的控制因素，有效地实施标准站设计，可谓是确保地铁安全运行，为乘客营造舒适安全的乘车环境的重要保障。
2 设计原则及控制因素2.1 设计原则（1）在进行地铁站设计的时候需做到以人为本，应符合基本的紧凑布置以及迅速疏导、客流需求满足、安全乘降、舒适环境的营造等等功能要求。
（2）在选择地铁站站址的时候，需尽量将其放置方便乘客乘降以及具有较大客流量的位置，便于地铁站能够尽可能地实现客流吸引，提供给乘客较大的换乘公交与换乘地铁的便利。
（3）地铁站的规模需在满足远期高峰小时进行客流集散预测以及实际的运营需求的同时，应该做到在发生事故时能够及时完成乘客紧急疏散。
（4）在进行地铁车站的防灾设计的时候，需严格依照《建筑抗震设计规范》《建筑设计防火规范》《地铁设计规范》的具体规定来有效执行。
（5）在实施地铁车站的平面设计的时候需做到具备有较为紧凑的布局以及相对合理的功能分区，旨在为设备的布置以及有效的运营管理，同时，需保证地铁车站拥有较好的照明已经通风、防灾、卫生等等条件。
（6）地铁车站的出口、入口以及冷却塔、风亭打的位置设置需充分满足规划部门所给出的具体规划要求，使其能够跟现有建筑或者是规划建筑尽可能地合建在一起，尽量减小对城市景观造成的消极影响，同时，需满足当地的消防部门以及人防部门所给出的要求条件。
地铁和轻轨车站的建筑设计
地铁车站的建筑设计
• 地铁车站的平面布局 站厅层布局 6) 客流通道口：位于站厅层的公共区，分左右两侧布置，并有利于地 面两侧出入口的均匀布置。有时车站在地面道路的十字口下，因此 站厅通道以通向地面道路交叉口的四个方向布置。 7) 售票：分为人工、半人工及自动售票。人工与半人工售票亭的尺寸 相同。根据上下行客流总量确定人工售票亭、自动售票机的数量。 8) 进出站检票口设置及付费区和非付费隔离栏的设置：检票口的数量 根据高峰小时客流量来计算，同时在检票口两侧设置人工开口栅栏 门。检票口周围设计围隔栏板以区分付费区和非付费区。 问题：付费区面积大还是非付费区面积大？为什么？ 9) 站厅和站台联系之上下楼梯设计：楼梯的位置必须上下兼顾，在站 厅层要考虑出站检票口和楼梯的关系，预留一定的距离以解决出站 旅客排队所需。在站台层主要考虑能均匀地接纳客流及楼梯的方向 。上行可考虑自动扶梯，下行可考虑下行楼梯。自动梯台数也要根 据预测客流量进行计算。
地铁和轻轨车站的 建筑设计
Prof. Don Wang, Ph.D., P.E Office: Civil Engineering Building 210 Phone: 022-2308-5095 Email:Dongyuan_wang@
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• • • • 概述 地铁和轻轨车站的设计原则 地铁车站的建筑设计 轻轨车站的建筑设计
车站的建筑形式必须结合各城市特有的发展规划、地理条件及经济状况， 因地制宜地考虑选型。目前国内一般采用矩形箱式结构，分上下两层。 上层为站厅层，用来集散客流、售检票、设置主要的设备管理用房为主； 下层为站台层，主要功能为列车停靠、客流候车及少量的设备管理用房。 地铁车站的组成基本上分为两大部分：一是与客流直接有关的公共区域， 站厅层、站台层以及出入口通道，站厅层要有足够的公共区域面积，满 足高峰段客流的集散，要有足够的售检票设备和其他为公共服务的设施， 还要有足够宽度的联系地面的地下通道、出入口及通向站台的楼梯和自 动扶梯；站台层要有足够的站台宽度，要有分布均匀的楼梯、自动扶梯 和满足列车编组停靠的有效站台长度。二是涉及车站运行的技术设备用 房及管理用房，一般分设于站厅和站台的两端部。 课堂讲解p.94 figure 3-4
地铁车站结构设计
地铁车站结构设计地铁车站是城市地铁系统的关键组成部分，其设计应充分考虑到安全、便利和美观等方面。
本文将从站点选址、站厅设计、站台设计和出入口设计等角度，对地铁车站的结构设计进行详细阐述。
1.站点选址地铁车站的选址应考虑以下因素：-人口密度：选址应与人口密集区接近，方便乘客出入。
此外，还要考虑未来城市发展的规划，以确保选址能够满足未来需求。
-交通便捷性：车站附近应有公交站点和停车场，方便乘客换乘和停车。
-地质条件：选址要避免地质灾害和地下水问题，以保证车站的稳定性和安全性。
2.站厅设计站厅是地铁车站的核心区域，应具备以下特点：-宽敞明亮：站厅应设计为宽敞明亮的空间，以提供足够的运营空间和方便的视觉导向。
-分区布局：站厅应划分出清票区、安检区、候车区等不同功能区域，以便乘客可以有序地进行票务和安全检查。
-通风系统：站厅应配置良好的通风系统，确保空气的流通和乘客的舒适。
3.站台设计站台是乘客上下车和换乘的区域，其设计应满足以下要求：-宽度和长度：站台宽度应足够以容纳客流高峰时的乘客，并提供充足的上下车空间。
站台长度应根据列车的长度来确定，以便保证列车的完全停靠。
-安全设施：站台应设有防护门和安全栏杆，以保证乘客的安全，并防止乘客进行危险行为。
此外，站台上还应设有紧急广播和紧急出口，以应对突发情况。
-无障碍设施：站台应设有无障碍通道、盲道和轮椅航道，以方便残障乘客的使用。
4.出入口设计出入口是地铁车站与城市道路和交通网络相连接的区域，其设计应具备以下特点：-就近性：出入口应就近于周边居民区和商业区，以提供方便快捷的出行服务。
-多元交通接驳：出入口应与公交站点、停车场和自行车停车场相连接，以满足乘客的多样化交通需求。
-安全和流畅性：出入口应设置适当的安全设施，如监控摄像头和安保人员。
此外，还应考虑到乘客的流量，并设置合理的通道和通行方式，以保证出入口的流畅。
综上所述，地铁车站的结构设计应兼顾安全、便利和美观等方面的要求。
4.7地铁车站站厅-用房设计
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地下铁道（四）——地铁车站建筑设计
地铁车站辅助用房设计
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——技术用房要求(环控设计)
3.2 环控系统四种环境
⑴车站的站台和站厅——过渡区(暂时舒适) ⑵管理与设备用房——按舒适区考虑 ⑶区间隧道——通风 ⑷车厢内——按舒适区考虑
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地下铁道（四）——地铁车站建筑设计
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地下铁道（四）——地铁车站建筑设计
地铁车站辅助用房设计
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——技术用房要求(环控设计)
3.1.环控系统作用
①是车站公共区域的环控系统，主要是站厅、站台 的制冷送风(包括新风)回风系统；
②是车站的排风(排烟)系统；
③是站台层列车及车道产生的热量和废气的排热、 排烟系统；
④是车站活塞风及区间隧道发生灾变时的送风排烟 系统；
地下铁道（四）——地铁车站建筑设计
地铁车站辅助用房设计
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——运营用房技术要求
3.站长室
站长室应靠近站厅，并且宜与车站控制室相邻，大门直通车站控 制室，便于工作联系。站长室附近可设会议室。 4.广播室
平时作为广播宣传用，在事故当中可作指挥命令、通讯联络用。 设在站台有较好瞭望条件的地方，一般设在岛式站台阶梯的下部 或侧式站台的中部附近。为了便于瞭望，其前面应比站台墙面突 出40 cm。为避免噪音干扰，影响广播清晰程度，广播室内应做 隔声、吸声处理，噪音<40dB，混响时间<0.4s，室内用木地板。 5.服务人员休息室
供服务人员休息用，侧式站台每侧都应设置休息室。
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地下铁道（四）——地铁车站建筑设计
地铁车站辅助用房设计
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——技术用房要求
1.继电器室 与主值班室以分线柜相隔，并有电缆沟相通．室
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7.1概述
自1863年伦敦修建世界上第一条地铁以来，至今 已有140年的历史，世界范围已有 150多座城市 修建了地铁与轻轨。从己建成投入运营的6500多 座车站来看(2000年止)。其装修有简易的，也有 豪华的。
地铁车站采用大面积略经划线处理的混凝土墙面, 十分朴素大方,然而通过在地面、墙面与座椅上进 行的色彩处理,使整个车站活跃起来,充满了活泼 动人的气氛,并且还具有一定的标识性。
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5、运用色彩美化
⑵不同功能空间也应配以不同色彩。 利用花岗石地面上色彩的变化,进站及购票处采用 冷色调,用浓重沉稳的石材为基调,营造一种冷静深 沉的气氛,使乘客焦急的心情得到放松; 办完手续到进入站台的楼梯过道中,采用中性的灰 色调,创造良好的心态,形成过渡; 进入站台则采用暖色调石材,力求使乘客有温暖宜 人,宾至如归的感受。
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材料表达质感
如何充分利用材料的原有质感来表达材料的美,亦是 交通类建筑中经常遇到的问题,地铁车站设计中尤为 重要。处理恰当,能有助于降低成本,且能给人质朴、 天然的美感。 地铁本身代表着高科技,车站中,反映的也多是机械 美学。充分表达材料的质感,可以一改过去地铁车站 建筑造型的常态,使人们在看厌了机械美之后,能够 获得原始清新的印象。
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7.1概述
一个优秀的地铁车站设计,能够反映出建筑艺术 的新成就和对乘客的极大关怀。 由于所处的特定环境、特有的功能要求和特定的 结构形式,而使地铁车站的装修逐渐形成了自己特 有的建筑风格和形式。
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装修设计应不断创新,在新的地铁车站设计中,应 力求把传统的建筑处理手法与现代技术、结构、 材料结合起来,反映出时代特点。 可结合当地环境条件,创作出能体现地方特色和民 族风格的作品。 特别强调建筑艺术上的民族风格,处理手法趋于简 洁,但总的风格仍继承过去的传统。
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5、运用色彩美化
⑶欧美的地铁车站 经常可以感受到设计师对色彩的大胆运用,经常通过原色的 运用而形成丰富多彩的空间效果,给人强烈的视觉感受,产 生一种振奋感,有助于克服地下建筑的沉闷感。 设计师都在尽量美化每一个车站的内部环境,突出不同车站 的个性,使人留下深刻的印象。但在实践中,容易造成同一 条线路各车站之间的雷同,各车站本身的识别性亦较弱。。
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地铁车站的装修是车站建筑、结构工程和设备安 装完成后，在有限的空间内对车站建筑的深化和 再创造，是对车站最终的使用功能和视觉观感的 升华。 车站装修工程包括：吊顶、灯具、墙、柱、地面、 门窗花格等。
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7.2 地下铁道车站吊顶
地下铁道车站天花板吊顶主要是 指用于集散厅(站厅层)、站台(站台层)
2、确定车站所需体现的主题思想：
地铁车站的布局及一系列的建筑设备及设施，最终 要通过内部环境设计来体现。一个花巨资建设的地铁 车站在公众眼里看到和切身感受到的就是地铁车站公 共区的环境设计，因此地铁车站内部环境设计的原则 应与建筑设计的原则相一致。
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2、确定车站所需体现的主题思想：
（３）具有足够的照度，给乘客以明快、舒适的感觉。
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4、建筑装修材料：
天然石及人造石：花岗石、大理石、水磨石、仿石； 金属：钢材、铝合金、不锈钢、彩色钢板； 玻璃及陶瓷：普通玻璃、有机玻璃、钢化玻璃、夹胶 玻璃、夹丝玻璃； 地砖:缸砖、釉面砖、无釉砖、玻璃砖； 板材：水泥压力板、矿棉板、石膏板、纤维板、铝合 金板、木夹板、塑料贴面板； 木材:吸声材料：超细玻璃棉板；涂料及油漆；粉刷 及抹灰、水刷石、剁斧石、拉毛。
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7.3.1 灯光照明设计要求
⑵欧美的标准相对较低 巴黎地铁的照度只有100勒克司左右； 纽约地铁的照度也在200勒克司上下,照明的重点多集中在 站台的周围； 日本的照度标准则相对较高,东京地铁的照度高达400勒克 司,站内环境明亮得多,感觉也舒适的多。 在日常生活中,人们的视线会本能地注意到并集中到视野 范围内的亮度对比的极端处,即最亮的部位及最暗的部位。 根据这种现象, 可以利用人工照明的方式,采取对比提高 局部亮度,而取得突出重点的效果。
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材料表达质感
近年来新建的地铁车站,越来越注重材料质感的表达,结构和 装饰之间都没有被隔离开。一切美都是自然的一种流露,建 筑材料:如混凝土、钢、玻璃都按原样将他们的本质特性展 现出来。 纹理各异的石材,体现了华丽与凝重;淡灰色的混凝土,体现 了朴实与沉稳;白色的钢结构充分体现了时尚与现代建筑的 技术美;透明的玻璃彻底改变了封闭空间的内向特色。 地铁车站设计中,多种材料的混合搭配:玻璃与石材,钢与混 凝土,明显的体块虚实搭配,使复杂的地铁车站内部的方向感 非常明确。
柱、顶棚和深色侧墙,为人们提供了一个舒适优美的地下环境。
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6、空间形态设计
地铁车站内部的空间形体比较单一，特别是一般 的标准车站，通长的空间内，列柱形成一定的节奏感， 因此空间的变化更多依靠顶面的形体变化来达到目的， 如在极其有限的单一空间内充分利用顶面设备布置剩余 的空档来达到空间形体变化的目的，或者利用装饰材料 的不同机理组合，显示其空间形态的变化。
车站集散厅的吊顶主要有下列几种型式： 平吊顶 人字形 折板式吊顶。 不设吊顶或不需要设置吊顶的情况。结构将任其 呈露在外这是所谓结构顶棚方式。其做法主要有 下列三种： ⑴拉毛 ⑵保持自然状态和涂漆 ⑶喷涂吸声材料
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北京地铁西单车站站厅层内景
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7.3 地下铁道车站照明及照度标准
第七讲 地铁车站的内部环境设计
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第七讲 地铁车站的内部环境设计 本节课主要内容 7.1概述 7.2 地铁车站吊顶 7.3地铁车站照明及照度标准 7.4地铁车站的装修 7.5地铁装修实例——斯德哥尔摩地铁车站 7.6地铁装修实例——广州地铁2号线地铁车站
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7.1概述
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材料表达质感
表达材料质感,也要注意材料表面光滑度的处理。 在高敞空间中,人们注意力在两侧墙壁; 在低矮空间中,人们注意力在天棚、地面。 因此,高敞的空间,两侧墙壁采用光滑材料; 低矮的空间,天棚、地面采用光滑的材料, 视觉上能起到增加空间高度,扩大空间的作用。
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首先应保证其安全、适用、通达、快捷，在 此基础上同时考虑视觉范畴内的造型及装饰材 料的应用，改善地下空间封闭、沉闷和压抑的 感觉，使车站在全线统一格局的基础上设计或 成为具有一定识别性的车站。
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3、车站装修的设计原则
（１）朴素大方、适用、经济和美观。
（２）选用饰面材料不仅要考虑适当的外观和价格， 也应考虑耐久性、抗破坏性能、耐火性能、易于冲洗、 养护及修复和声学效果等。 （４）各种装修设计要有所不同，便于乘客识别，并 应设置乘客向导设备（站名牌、指示牌等）和为乘客 乘车服务的设施（坐椅、时钟等）。
上部的吊顶，是车站建筑艺术、照明、通风、 吸声等方面的系统工程，是地下铁道车站建 筑装修的重点。
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7.2.1 吊顶的作用
（1）吊顶可提高灯具的发光效率。 （2）吊顶能遮挡住主体结构的大梁、梗肋的施工 偏差，其上部空间（一般留有80cm的高度）可作 车站照明、通讯管线通道或兼作通风道使用。 （3）可架设灯具，满足照明需要，根据设计要求 敷设吸音材料，以满足噪声处理的要求。 （4）可起防渗漏及防潮作用。
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排热风管
送风道
排风道
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பைடு நூலகம்
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7.2.2地下铁道吊顶的设计要求及构造
地下铁道吊顶的构造设计要求能防火、防锈、 防震、防水、不易积尘、易于清扫、便于维 修，并且有一定的强度。 吊顶尽量做到设计定型化、生产工厂化、施 工装配化。
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7.2.3吊顶构造
由于地铁车站处于地下,给人传统印象上的阴冷感, 因此地铁车站室内色彩应选用暖色,如米黄色,避 免多用灰色或蓝色。 此外,色彩的调和对比也很重要,只有调和没有对 比会给人平淡而无生气,而过分强调对比,则会破 坏色彩的统一,局部的鲜艳颜色能对空间起活泼作 用。
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5、运用色彩美化
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7.3.2 地铁车站建筑艺术照明处理方法
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地铁车站的内部环境设计: 主要包括车站装修的材料采用、色 彩运用以及形态组合等装修设计的手 法。
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7.1概述
1、车站规模 根据地下铁道与轻轨车站的规模将车站一般划分为
一级站(大站) 二级站(中等站) 三级站(小站) 必要时可增设特级站。
车站等级不同，其装修的等级也应有所区别。
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2、车站体现的主题思想：
地铁车站建筑装修是车站建筑艺术形成的重要内 容，它不仅关系到车站的使用，同时通过建筑装修 来确定车站所需体现的主题设计思想和内容。 地下铁道车站应注意一条线路建筑处理的统一整体 概念和各个车站在装修艺术上的不同，从而获得有 效的具体特征。
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7.3.1 灯光照明设计要求
⑶美国芝加哥奥赫尔车站墙面照明设计独具匠心 墙壁用透明的压花空心玻璃砖,根据声学原理设计成蜿 蜒起伏的波浪形,以降低车站噪音。 照明在玻璃墙的后面用高压钠灯照射透明的空心玻璃砖, 以表现背后墙面的颜色变化,并通过改变玻璃砖的样式和 透明度来调整光线效果。 整个站台空间十分绚丽多彩,极富运动感和节奏感。