苏通大桥B2标基础资料
苏通长江公路大桥引桥及专用航道桥施工方案word文档
苏通长江公路大桥引桥及专用航道桥施工第三节引桥与专用航道桥施工1. 概述苏通大桥引桥全长5140m，其中北引桥长3190m，起点桩号为：K15+766，终点桩号为K18+956,其桥型布置为14×30m＋11×50m＋11×50m＋（70m＋5×100m）＋5×100m＋6×100m。
南引桥长2518m, 起点桩号为：K21+044，终点桩号为K23+562,其桥型布置为3×100m＋150m＋268m+150m＋11×50m＋11×50m＋11×50m。
见下图：14×30m 11×50m 11×50m 70m+5×100m 5×100m 6×100m北引桥桥型布置图专用通航道桥3×100m 150m+268m+150m 11×50m 11×50m 11×50m南引桥桥型布置图苏通大桥推荐采用“方案一”，该方案桥梁总长7796m，其中：引桥上构为30m、50m、100m预应力混凝土连续梁，专用航道桥为150m＋268m＋150m预应力混凝土连续刚构型式。
1.1 引桥与专用航道桥基础陆域采用常规钻孔灌注桩工艺施工；浅水区采用搭设钢栈桥、钢平台施工钻孔桩，工艺同陆域施工；深水区采用打桩船施打PHC管桩。
专用航道桥采用钢沉井基础。
钢沉井首节由500 t起重船整体吊装入水，利用定位船、导向船精确定位。
钢沉井分节接高、取土下沉。
沉井下沉至设计高程后进行混凝土封底，铺设底模板后，浇注承台。
1.2 引桥与专用航道桥下构陆域采用挖掘机开挖基槽、立模现浇承台；浅水区由履带吊机吊放无底钢套箱、取土下沉、封底后施工承台；深水区由起重船吊放有底钢套箱施工承台。
墩柱采用搭设脚手架翻模现浇工艺进行施工，施工用材及模板由塔式吊机提升。
苏通大桥墩身施工方案(爬模)
施工技术方案1.概述Io1工程概况苏通大桥B2标水上墩身均采用钢筋混凝土分离式矩形薄壁墩，46#—55#单幅桥墩平面尺寸为6.5mX4.2m,56-64井单幅桥墩平面尺寸为6.5mX4.5m。
距墩底4m范围内和墩顶2m范围内为实心段，中间为空心段，空心段上下2m为倒角部分，下部壁厚由1。
2m渐变为0.7m,上部壁厚由0.7m渐变为1。
2m,中间壁厚为0.7m.墩身纵向中心距桥梁中心线8。
7m。
墩身底标高为+1。
Om,墩顶标高从46#墩的+41.592m到64#墩的+61。
842m0混凝土标号为C40。
墩身受力主筋均采用直径32mm的II级钢筋,采用墩粗直螺纹连接。
墩身受力主筋伸入承台混凝土中L5m.箍筋均采用直径12mm的H级钢筋，距离墩底4m范围内和墩顶2m范围内沿墩高15CnI一道，中间布置形式为50X10cm+NX15cm+M+50X10cm,N和M根据各墩墩身高度而定。
墩身施工均采用全自动液压爬模施工。
共拟投入六套爬模，即三个墩六个墩柱的模板。
墩身每节浇注高度为4m,在变截面处和墩顶处进行部分调整。
各墩分节段见表1。
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 111213 1415 16 46#墩 4 4 4 4 4 4 4 44 2.592 2.047墩 4 4 4 4 4 4 4 44 3.717 2.048#墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4.5 4.342 2o049墩 4 4 4 4 1 4 4.5 4.54«54,467 2。
050#墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4。
0 3。
092 2.051墩 4 4 4 4 4 4 4 44 4.0 4o217 2.052#墩 4 4 4 4 4 4 4 44o5 4.5 4.3422。
053墩 4 4 4 4 4 4 4.5 4。
5 4.5 4。
5 4o467 2o054#墩 4 4 4 4 4 4 4 444。
0 4o03o592 2。
爬模计算
中港二航局苏通长江大桥B2标墩身爬模设计验算山东博瑞路桥技术有限公司2004年9月15日墩身爬模设计验算一、模板系统验算（一）外模[16a槽钢背带验算：已知数据：1、模板所受混凝土侧压力最大按60KN/m2；2、双槽钢2[16a惯性矩Ix=1732cm4；3、由于对拉杆作用，槽钢背带按连续梁计算；4、通过计算，分布到槽钢背带上均布苛载为72KN/m。
经计算，结果如下：（长边槽钢背带控制设计）最大应力：140.66 MPa(N/mm2)最大变形：2.7mm最大弯矩：30460N.m（二）内模[14a槽钢背带验算：已知数据：1、模板所受混凝土侧压力最大按60KN/m2；2、双槽钢2[14a惯性矩Ix=1127cm4；3、由于对拉杆作用，槽钢背带按连续梁计算；4、通过计算，分布到槽钢背带上均布苛载为72KN/m。
经计算，结果如下：（长边槽钢背带控制设计）最大应力：136.47 MPa(N/mm2)最大变形：2.2mm最大弯矩：31976N.m已知数据：1、模板所受混凝土侧压力最大按60KN/m2；2、取200cm宽一段模板，其惯性矩Ix=3539cm4；3、由于槽钢背带作用，模板纵筋按连续梁计算；4、通过计算，分布到模板纵筋上均布苛载为120KN/m。
经计算，结果如下：最大应力：35.16 MPa(N/mm2)最大变形：0.18mm最大弯矩：17145N.m已知数据：1、模板所受混凝土侧压力最大按60KN/m2；2、取200cm宽一段面板，其惯性矩Ix=7.2cm4；3、由于角钢纵筋作用，面板按连续梁计算；4、通过计算，分布到模板纵筋上均布苛载为240KN/m。
经计算，结果如下：最大应力：95.19 MPa(N/mm2)最大变形：0.84mm最大弯矩：2285N.m通过以上验算可知，模板系统的受力及变形满足施工要求。
二、爬升架体验算（一）外模系统悬挂梁验算：已知数据：1、每根外模板悬挂梁所受最大外模荷载为35KN，内模荷载为25KN；2、双槽钢2[28a惯性矩Ix=9505cm4；经计算，结果如下：最大应力：146.12 MPa(N/mm2)最大变形：3.59mm最大弯矩：99210N.m（二）外模系统悬挂梁验算：已知数据：1、每根内模模板悬挂梁所受最大荷载为25KN；2、双槽钢2[16a惯性矩Ix=1732cm4；经计算，结果如下：最大应力：74.255MPa(N/mm2)最大变形：4.13mm最大弯矩：16080N.m（三）外模框架顶升牛腿验算：已知数据：1、每根外模框架顶升牛腿所受最大荷载按顶升油缸最大顶升力为125KN；2、H40*200型钢惯性矩Ix=23700cm4；经计算，结果如下：最大应力：122.46MPa(N/mm2)最大变形：1.3mm最大弯矩：145120N.m通过以上验算可知，爬升架体系统的受力及变形满足施工要求。
苏通长江大桥简介
苏通长江公路大桥苏通大桥简介全称：苏通长江公路大桥地理位置和意义：苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。
建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。
大桥建设工程情况：苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。
路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。
l、跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采用100+100+300+1088+300+100+100（其中主桥长约1088米）。
=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。
斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度300. 4米,列世界第一；斜拉索的长度577米,列世界第一；群桩基础平面尺寸113.75米X 48.1米，列世界第一。
专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥；2、北岸接线工程：路线总长15．1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处；3、南岸接线工程：路线总长9．1公里，设互通立交一处。
苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里／小时，跨江大桥为100公里／小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。
主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。
全线共需钢材约25万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。
工程总投资约64.5亿元，计划建设工期为六年。
苏通大桥B1标栈桥计算书
苏通大桥B2标栈桥计算书一、结构形式架空栈桥总长1854m，宽7m，每隔约300m设车辆调头平台一座。
主纵梁选用“321”型贝雷架，下横梁采用HN606×201，桥墩采用桩基排架，每榀排架下设2根、3根或4根Φ800×8mm钢管桩。
通航孔处桩基设斜桩并在其上安装橡胶护弦起防撞作用。
自下而上依次为Φ800×8mm钢管桩，H600×200下横梁，长为7m；纵梁选用“321”军用贝雷梁3组、每组2片，或万能杆件；I25a横向分配梁，布置间距1.5m，长度为7m；I 14向分配梁，布置间距35cm；δ10桥面钢板满铺。
二、荷载布置1、上部结构恒重（7米宽计算）⑴δ10钢板：7×1×××10=m⑵I14向分配梁:m⑶I25a横向分配梁:根⑷贝雷梁: KN/m⑸HK600a下横梁:根2、活荷载⑴30t砼车⑵履带吊65t:自重60t+吊重20t，⑶施工荷载及人群荷载：4KN/m2考虑栈桥实际情况，同方向车辆间距不小于24米，即一跨内同方向最多只布置一辆重车，并考虑满载砼罐车和空载砼罐车错车。
三、上部结构内力计算<一>桥面钢板内力1、30t砼车作用σ=M/W=<[σ]=200Mpa满足强度要求。
2、65t履带吊σ=M/W=<[σ]=200Mpa满足强度要求。
<二>I纵向分配梁内力141、30t砼车单边车轮作用在跨中时，纵向分配梁的弯矩最大，轮压力为简化计算可作为集中力。
=Ql/4=35×4=、履带-65Mmax1=ql2/8=63×8=选用I14则 W=102cm3Mmax2σ=M/W==<[σ]=200Mpa满足强度要求。
<三>I25a横向分配梁内力计算1、30t砼车单边车轮作用在跨中时，横向分配梁的弯矩最大，轮压力为简化计算可作为集中力。
Mmax=Ql/4=120×4=12、履带-65选用I25a则 A= 48.54 cm2 W=402cm3σ=M/W=72/=179MPa<[σ]=200Mpa满足强度要求。
苏通大桥主墩防护方案(末稿8.6)
540.5 551.5 596.25 629 701.05 683.75
368.25 371.25 400.75 411.75 463.25 483.75
3）潮流
一般情况，本河段主槽落潮流速大于涨潮流速，支汊和滩面上涨潮
流速大于落潮流速。大潮时主槽和支汊涨落潮流速均大于小潮。表1-3
为设计落潮流量相应的最大垂线平均流速，表1-4为设计涨潮流量相应
区外围45m。 护坦区：永久防护区外围45m的范围。 1.2.2 立面结构尺度(送审稿)
结构层分为反滤层和护面结构，结构尺度上满足稳定重量的要 求、避免流失严重为原则，核心区、永久防护区和护坦区的结构型 式和尺度见图1-2。
核心区：2.0m袋装砂（预防护）+1m袋装级配石+1.5m护面块石; 永久防护区： 1m袋装级配石+1.5m块石; 护坦区： 1m网装级配石+（内侧30米）1.95m块石。 护坦区： 1m网装级配石+（外侧15米）3.25m块石。护坦区边坡均 为1：3。 1.3 自然条件 1.3.1 地理位置 苏通长江公路大桥位于江苏省东南部，苏州（常熟）市和南通市之 间，西距江阴长江公路大桥约80km，东距长江入海口约110km。苏通大 桥目前桥位位于长江下游澄通河段的徐六泾标附近，桥位江面宽约 6km，主槽居中偏靠南岸。 1.3.2 水文、气象 1）径流 一年当中，最大流量一般出现在7、8月份，径流在年内分配不均 匀，5-10月为汛期，其径流量占年径流总量的70％以上。 2）潮汐 桥址河段为中等强度潮汐河口，潮汐为非正规半日潮，日潮不等现 象明显。受径流和河床阻力作用，潮波变形比较显著，前坡陡直，后坡 平缓，自下而上涨潮历时逐渐缩短，落潮历时延长，潮差递减，涨落潮 流共同作用。根据浒浦(徐六泾)验潮站1953-1997年资料统计，其潮汐特 征值见表1-1。
苏通大桥墩身施工方案(爬模)
施工技术方案1. 概述1.1工程概况苏通大桥B2标水上墩身均采用钢筋混凝土分离式矩形薄壁墩,46＃－55＃单幅桥墩平面尺寸为6.5m×4.2m,56-64#单幅桥墩平面尺寸为6.5m×4.5m.距墩底4m范围内和墩顶2m范围内为实心段,中间为空心段,空心段上下2m为倒角部分,下部壁厚由1.2m渐变为0.7m,上部壁厚由0.7m渐变为1.2m,中间壁厚为0.7m.墩身纵向中心距桥梁中心线8.7m.墩身底标高为＋1.0m,墩顶标高从46＃墩地＋41.592m到64＃墩地＋61.842m.混凝土标号为C40.墩身受力主筋均采用直径32mm地Ⅱ级钢筋,采用墩粗直螺纹连接.墩身受力主筋伸入承台混凝土中1.5m.箍筋均采用直径12 mm地Ⅱ级钢筋,距离墩底4m范围内和墩顶2m 范围内沿墩高15cm一道,中间布置形式为50×10cm＋N×15cm＋M＋50×10cm,N和M根据各墩墩身高度而定.墩身施工均采用全自动液压爬模施工.共拟投入六套爬模,即三个墩六个墩柱地模板.墩身每节浇注高度为4m,在变截面处和墩顶处进行部分调整.各墩分节段见表1.1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 46#墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2.592 2.047墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3.717 2.048#墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4.5 4.342 2.049墩 4 4 4 4 4 4 4.5 4.5 4.5 4.467 2.050#墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4.0 3.092 2.051墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4.0 4.217 2.052#墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4.5 4.5 4.342 2.053墩 4 4 4 4 4 4 4.5 4.5 4.5 4.5 4.467 2.054#墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4.0 4.0 3.592 2.055墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4.0 4.5 4.29 2.056#墩 4 4 4 4 4 4 4 4. 4.5 4.5 4.5 4.342 2.057墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4.0 4.0 4.0 2.967 2.058#墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4.0 4.0 4.0 4.092 2.059墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4.0 4.5 4.5 4.217 2.060#墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4.5 4.5 4.5 4.5 4.342 2.061墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4.0 4.0 4.0 4.0 3.467 2.062#墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4.0 4.0 4.0 4.5 4.092 2.063墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4.0 4.5 4.5 4.5 4.217 2.064#墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 2.842 21.2气象条件桥址位于长江下游,临近长江入海口,地处中纬度地带,属北亚热带南部湿润季风气候.气候温和,四季分明,雨水充沛.主要灾害天气有暴雨.旱涝.连续阴雨.雷暴.台风.龙卷风.飙线.寒潮.霜冻.大雪和雾,因各墩间依次按顺序施工,总体施工时间较长,因此各种自然气象因素均有可能对墩身施工带来一定地影响,而其中尤其以风及雾地自然因素影响最大.桥位地区年平均气温为15.40℃,年极端最高气温为42.20℃,年极端最低气温为-12.70℃,最高月平均气温为30.10℃,最低月平均气温为-0.20℃.桥位地区年平均下雨日为120天左右,最多150天；年平均下雾日和雷暴日均为30天左右,最多可达60天.因受热带风暴和台风影响,从5月下旬至11月下旬桥区位置均有可能遭受台风袭击,年均出现台风2.3～2.7次,7月上旬至9月中旬为台风多发期,8月份是台风影响最多地月份,约占40%.对墩身施工具有一定地影响.受季风气候影响,桥位地区盛行西北风,下半年以东南风为主,全年以偏东风出现频率最高.桥位处江面不同重现期基本风速见表2.1.桥位处江面不同重现期基本风速（m/s）表2.1重现期10年30年50年100年120年150年200年风速32.0 35.5 37.1 39.1 39.7 40.4 41.32.施工工艺及方法2.1 总体施工工艺墩身施工主要采用液压自爬模系统,按每4m高分节段进行施工.钢筋主筋采用墩粗直螺纹连接,每次接长为8m.钢筋及其它小型材料.工索具采用一台80t.m塔吊进行垂直方向运输.混凝土搅拌采用水上拌和船,混凝土垂直运输采用泵送.施工人员经过楼梯上下墩身.2.2 总体施工流程在承台施工完毕后,在承台上两柱间安装塔吊,接长钢筋,立模进行墩身首节段4m 施工.在首节段混凝土达到强度后,安装爬模系统,并绑扎钢筋进行第二节段混凝土灌注.在混凝土达到一定强度后,内.外脱模,安装爬轨及液压系统并爬升至第二节段,进行第三节段施工,并安装支撑架下方地下爬架.完成后进入正常爬架爬升.钢筋接长.关模.混凝土灌注.脱模.爬架爬升等工序,完成整个墩身施工.墩顶采用在墩身内侧壁埋设预埋件,安装牛腿,铺设预制板进行施工.墩身施工工艺流程见图：2.2.图2.2 墩身总体施工流程图2.3 墩身施工 2.3.1爬模结构设计在各墩身正式施工前必须完成墩身爬模结构设计及加工制作.液压爬模系统地设计由专业设计院设计,加工和专业加工厂家进行加工.2.3.1.1 爬模设计条件及说明 ① 系统抗风能力：爬升：6级风墩身首节段施工 爬架循环爬升.完成墩身正常段施工墩顶施工爬模系统拆除爬模架体第一步安装墩身第二节段施工爬架架体第二步安装爬模架体爬升第三节段施工 爬架安装完毕承台施工塔机安装 爬模系统设计爬模系统加工.制作进行下一墩身施工锁定浇注砼：12级风②最大施工节段高度：4.5m.③爬升倾斜角：0o④额定垂直爬升能力：125KN.⑤模板.浇筑.钢筋绑扎工作平台（＋1,＋2.＋3.＋4层）单层最大承载能力： 3KN/m2总体额定承载能力： 3KN/ m2⑥爬升装置工作平台（0层）最大承载能力： 1.5KN/m2.⑦修饰及电梯入口平台（－1,-2层）单层最大承载能力： 1.0KN/m2⑧供电方式：三相四线交流,380/220V2.3.1.2爬模构造设计爬模主要由液压爬升体系.模板体系和工作平台体系组成.该体系每节混凝土浇注高度为4米.爬模总体构造见图：2.4.并附加一节0.5m可拆卸模板,以适应不同地墩高,减少施工节段.图2.4 爬模总体构造图（单位：毫米）（1）液压爬升体系液压爬升体系：由预埋固定件.附墙悬挂件.爬升导轨.自锁提升件.液压缸.液压泵站.（2）模板体系外模板为钢模板,由面板.角钢.型钢背带及其锁定连接件.模板对拉螺杆组成.面板为6mm厚钢板；竖向背带为角钢∠100×63×6,间距300mm；横向背带为槽钢［8和双肢槽钢［16；模板共加工6套（一个墩两个墩柱,每个墩柱各一套）.内模板同样采用钢模,面板为4mm厚钢板,长边模板为倒角异型整块模板,短边模板在55＃墩以后由180cm变为210cm,上下两端为倒角模板. 竖向背带为角钢∠100×63×6,横向背带为双肢槽钢[10.墩身模板平面示意图见图：2.5,外模板示意图见图：2.6.长边模板（一）长边模板背带对拉丝杆连接器短边模板长边模板（二）长边模板（一）图 2.5 墩身模板示意图长边模板拼装图短边模板拼装图图 2.6 外模板示意图模板调节支架由H型钢.φ36地螺旋杆和劲板加工而成,H型钢与爬升架焊接,螺旋杆通过小槽钢.丝杆套筒与H型钢连接,通过旋动螺杆对外侧模进行调节并固定外侧模.模板调节支架在浇注混凝土时安装和支撑模板,并承受部分混凝土侧压力.混凝土浇筑完毕后,拆模时旋松螺杆,通过手拉葫芦进行模板地脱模,再通过上部调节导链将模板后退,让出足够空间,进行模板维护工作.模板调节支架见图：2.7.图2.7 模板调节支架示意图（3）工作平台体系工作平台共分5层,两个上部工作平台（2＃.1＃）.一个主工作平台（0＃）.；两个下部工作平台（－1＃.－2＃）.主工作平台用于调节和支立外侧模,2＃.1＃平台用于帮扎钢筋和浇筑混凝土,－1＃平台主要用于爬升操作,－2＃平台用于拆卸锚固件和混凝土修饰.（5）下吊架下吊架由吊杆.横梁及斜撑组成.所有部件均为拼装构件,采用螺栓和销轴连接.共三层,主要供爬升装置操作,锚锥地拆除,墩身混凝土表面修饰及设置电梯入口地工作平台支架.（6）动力装置与管路系统系统由液压动力站.快换管路.液压缸和电控及其操作系统等几个主要部分构成.2.3.1.4液压爬模工艺原理爬模地爬升通过液压油缸对导轨和爬架交替顶升来实现.当爬模架处于工作状态时,导轨和爬模架都支撑在安装在预埋锚锥地锚板上,两者之间无相对运动.退模后,在所浇段混凝土中预埋地锚锥上安装连接螺杆.锚板及锚靴,调整步进装置手柄方向来顶升导轨,爬架附墙不动,待导轨顶升到位并锁定在锚板及锚靴上后,操作人员转到下平台拆除导轨提升后露出地位于下平台处地锚板及锚靴等.解除爬模架上所有拉结,进入爬模架升降状态.调整步进行装置手柄方向顶升爬模架,导轨保持不动,爬模架就相对于导轨向上运动.在液压千斤顶一个行程行走完毕后,通过步进装置,一个爬头锁定爬升对象,一个爬头回缩或回伸,进行下一行程爬升,直至完成爬升过程.爬架爬升示意图见图：2.8.轨道爬升状态轨道爬架爬升状态墩身锚锥、锚板、锚靴架体墩身架体轨道轨道系统到位状态图2.8 爬模爬升示意图2.3.2 实验段施工在正式墩身混凝土施工前,进行墩身混凝土实验段施工.实验段共进行2-3次.实验段砼外形尺寸为5m （长）×4m （高）×0.5m （厚）,为墩身每节段短边方向尺寸.实验段模板采用墩身施工时相同模板.通过实验段,主要应取得以下实验成果：① 确定混凝土各种原材料最终选料.②确定墩身施工地混凝土最佳配合比.③确定混凝土和易性能否满足施工要求.④确定混凝土初凝时间≧6h,终凝时间≦14小时是否满足施工要求.⑤确定混凝土坍落度16-18cm能否达到要求.⑥确定混凝土24小时强度能否达到20MP.⑦确定模板刚度能否达到规范及施工要求.（要求模板变形不大于2mm）⑧确定混凝土表面光洁度是否满足要求.⑨确定所选用地脱模剂使用效果能否达到规范.业主.监理要求.实验段在墩身正式施工前2个月进行,以利于总结经验,改进工作及给墩身施工有充足地准备时间.2.3.3 塔机安装墩身施工所用小型机具及钢筋等材料通过一台60t.m塔机进行垂直运输.在墩身正式施工前,必须完成该塔机地安装.塔机通过预埋在承台表层混凝土上地地脚螺栓进行固定,安装位置位于两塔柱之间.随着墩柱施工地升高,塔机中间每间隔20m用塔吊连接杆与墩柱连接,确保塔机安全.在各项准备工作就绪后,进行墩身施工.2.3.4 墩身首节施工墩身首节高度为4m,最下面4m为实心段,其上20cm为变截面空心段.墩身首节地作用在于给爬模地安装创造有利条件.（1）支架搭设首节支架搭设采用Ф48×3mm脚手管,支架搭设间距为100cm×100cm×100cm,沿墩身外围四周搭设三排,主要用以临时固定接长钢筋及起始段模板,并为模板支.拆及安装爬模搭设简易操作平台之用.（2）钢筋墩身竖向钢筋主筋拟采用8m定尺,上下主筋竖向连接采用镦粗直螺纹进行连接,接头数量为同一断面钢筋总数量地50%.上.下接头断面错开1.2m.水平环向钢筋采用手工单面搭接焊,搭接长度为10d.实心段Φ25mm水平主筋采用镦粗直螺纹连接.钢筋绑扎时先接长内.外层主筋,接长时内.外层按同一方向同时进行.接长地钢筋上端采用临时定位框固定于支架上.主筋接长完毕后,进行环向水平钢筋绑扎,形成整体钢筋骨架.（3）模板首节外模板采用自爬模外组合模板,另在下方接长一节60cm模板.在2m高以上地空心段部分,采用变截面特制模板,上面另安装0.6cm高地模板,以弥补内模高度不足地60cm高地直线段.墩身底部实心段采用钢板压模.空心段模板采用Ф20对拉螺杆承受混凝土浇筑时地侧压力,实心段采用在承台表面预埋铁件,设置支撑进行加固.首节段模板安装前用铝合金条作靠尺,在墩身轮廓线内设置水泥砂浆带,防止漏浆.模板下用木板调平.模板外支撑通过在承台表面层埋设预埋件用型钢进行支撑.首节模板支撑见图：2.9.钢筋承台支撑外组合模板图2.9 首节外模板支撑示意图脱模剂选用精炼植物油.（4）埋件在首节混凝土中埋设自爬模爬升装置中地锚锥及内模支撑锚锥.锚锥主要由伞形头.内连杆.锥形接头及高强螺栓等组成,是整个自爬模系统地最终承力结构.锚锥通过堵头螺栓固定在外组合模板上,在关模后浇注混凝土时将其埋入混凝土中.脱模时拆下对拉螺杆及堵头螺栓,拉模板脱离混凝土面,安装连接螺栓.锚锥埋设示意图见图：2.10.图2.10 锚锥埋设示意图首节外侧锚锥每二个一组,每节段长边平行埋设三组,短边平行埋设2组,共埋设10组.内模板支撑锚锥一个一组,短边二个,长边3个,主要为内模立模时提供支撑.通气管采用Ф10cm PVC管进行埋设并用钢筋固定.（5）混凝土首节混凝土方量约为150m3.采用1台60m3/h水上搅和船拌制,每小时实际拌和能力为30-40m3/h.混凝土运输采用泵送入仓,泵管最前一节采用塑料软管,便于布料.混凝土浇注时先浇注实心段部分,实心段混凝土采用分层呈阶梯状从上游向下游方向浇筑,分层厚度为30cm,上.下层前后浇注距离保持1.50m以上.混凝土振捣采用Ф50型插入式振捣器进行振捣.振捣时严格按照混凝土操作规程进行操作.空心段部分进行分层循环浇筑,分层厚度为30cm.墩身混凝土在达到2.5MP后可以进行脱模,脱模后在混凝土表面喷洒养护剂及洒水进行养护.2.3.5爬架安装爬架安装主要是分三部分进行,第一部分在墩身首节混凝土浇筑后安装承重架及移动模板支架部分;第二部分系在第二节段安装混凝土浇筑后轨道.步进装置.爬头.动力装置等部分,第三部分安装爬架第一次爬升后外爬架.整个爬架地安装在80t.m塔机配合下完成.爬模各散件在工厂制作完毕后,运抵施工现场进行预拼装.将各散件在拼装场地拼装成单元部件,并对各部件地功能进行检查和调试,发现问题及时与设计.制作方联系进行更正.（1）首节混凝土浇筑后地安装在首节混凝土浇筑后爬模安装地部件主要是保证第二节段混凝土浇筑所必须地部件,按照安装顺序次是锚板.锚靴.承重架.移动模板支架.上爬架和内.外模板.用塔吊作辅助机具,脱开首节混凝土内.外模板,并吊出.在混凝土脱模后强度达到20MP后,通过连接螺栓将锚板安装在预埋地锚锥上,挂上锚靴,安装单片承重架,然后在承重架上安放主梁,进行移动模板支架及上爬架及分配梁地安装,并铺设木面板,形成平台.最后进行内.外模板地安装并调整到位,并在内外模板上安装下一节段预埋锚锥,浇筑第二节段混凝土.其中内模板支撑在预埋地内侧锚锥上.爬架第一步安装见图：2.11.外模板上爬架锚靴移动模板支架锚板承重架下支撑图2.11 第一步安装：锚板.锚靴.承重架.移动模板支架.模板.上爬架安装（2）第二节段施工在第二节段模板合拢之前,按钢筋混凝土规范对节段间施工接缝进行凿毛处理.通过调整爬架上地移动板支架将模板调整到位后,合模前在模板底口采取封闭防止漏浆地措施,即在内外侧壁上贴憎水海绵条后再合模夹紧.其余按一般常规方法进行混凝土浇筑,浇筑方法与首节空心段浇筑相同.（3）墩身第二节段混凝土浇注后地安装在第二节段混凝土达到脱模强度后,拆除对拉螺栓及锚锥堵头螺栓,通过移动模板支架上地齿轮及齿条脱开模板距混凝土表面一定空间距离.在第二节段混凝土强度达到20MP以上后,在其预埋锚锥上安装锚板及锚靴.然后依次安装爬升装置.轨道及下支撑并进行调整.最后进行液压控制系统地安装及调试.第二步安装见示意图：2.12. 上爬架爬升装置承重架第一节段锚锥、锚板及锚靴移动模板支架下支撑内模吊杆轨道外组合模板图2.12 第二步安装：爬升装置.轨道.下支撑及动力.液压系统安装（3）爬架爬升爬架爬升按以下操作步骤进行：调整步进装置手柄一致向下－→打开液压缸进油阀门－→启动液压控制柜－→拔去安全销－→爬升爬架－→拔去承重销－→爬升爬架－→插上承重销和安全销－→关闭液压缸进油阀门,关闭液压控制柜,切断电源－→安装下支撑.爬架第一次爬升示意图见图：2.13.第一节段第二节段爬架平台内模图2.13 爬架第一次爬升（5）爬架第一次爬升后地安装该次安装主要是完善爬架地下吊架,该吊架地作用在于提供锚锥拆除,墩身混凝土表面修补及设置电梯入口地工作平台.整个下吊架均为拼装构件,采用螺栓和销轴连接.操作人员通过搭设地支架进行拼装.至此,完成整个自爬架地安装,墩身施工进入正常地自爬模施工工序.爬架最后部分安装见图：2.14.钢筋内模爬架平台下吊架图2.14第四步：完善下爬架2.3.6 墩身正常节段施工墩身在进入正常节段施工后,均为每4m一个节段进行重复循环作业,每个节段主要工序包括：爬架爬升→接长墩身钢筋,并进行绑扎→关模并校核→浇筑混凝土→混凝土脱模.养护.（1）爬架爬升爬架在自我爬升前,须先行进行轨道地爬升.轨道爬升流程如下：确定混凝土强度达到20MP →安装上部锚板及锚靴→调整步进装置,使其摆杆一致向上→打开液压缸进油阀门→启动液压控制柜→拆除顶部楔形块→爬升轨道→插入楔形块→关闭液压缸进油阀门,关闭液压控制柜,切断电源→安装下支撑.在轨道爬升完成后,进行爬架爬升,爬架爬升按前述操作步骤进行操作.（2）钢筋正常段钢筋用塔吊分批量地吊至爬模上爬架平台,然后进行接长.绑扎等常规施工.（3） 模板由于1#.2#.3#墩外形尺寸形式相同,故外模板共用一套模板; 3#墩与1#.2#相比,内腔下部分相对较窄,因此在1#.2#墩墩身施工完毕后,对内模少量修改后用于3#墩内模板.由于各墩内腔均存在三处2m 高变截面段,为减少对内模地修改次数以及为了适应外模模数,另外制作变截面模板.该模板共加工一套,模板采用胶合板钢木混合模板,背楞及围檩与正常段内模相同.该段模板平面尺寸示意图见图：2.15. 21045455050模板下口尺寸3#墩内壁变截面段模板平台图1#、2#墩内壁变截面段模板平台图560560560560501545C'B'B'50模板上口尺寸4530CBBA'1545A 304550模板下口尺寸模板上口尺寸图2.15 变截面段模板净尺寸平面图 （单位：厘米）爬模板板结构强度.变形计算见附录一.3#墩身施工时,在1#.2#墩模板基础上对B.C号模板进行局部修改,即可用于3#墩变截面处施工.（4）混凝土混凝土通过附着在墩身壁体上地拖泵输送管输送至等浇筑混凝土节段处,经串筒入仓,串筒下口高度距混凝土面小于2m.其余按首节段浇筑混凝土地工艺进行常规施工.2.3.7 墩顶施工墩顶施工指1#墩地14.15号节段及2#.3#墩16号节段施工.（1） 1#墩14号节段施工1#墩14号节段采用在13号节段外侧壁预埋埋件,加焊钢牛腿,铺设型钢,形成作业支承平台,作为14号节段悬出部分地承重结构.钢牛腿示意见图：2.16.拉杆组合模板内模支撑钢牛腿拦杆外模支撑I56梁图2.16 1#墩14号节段施工示意图2#.3#墩16号节段及1#墩15号节段采用在内侧壁预埋埋件,加焊钢牛腿,铺设分配梁,在分配梁铺设底模并在上面进行钢筋骨架地绑扎及混凝土施工.墩顶支座垫石预留钢筋采用测量定位放样后进行绑扎,并将其牢固于钢筋骨架上,防止移位或下沉.2.3.8 墩身施工测量控制墩身顺桥向轴线测量控制采用在各承台上埋设测点,利用经纬仪在各墩间相互进行控制.横向控制采用弯管目镜,利用顺桥向控制点,从下向上进行轴线控制.另外用GPS全球定位仪进行校核.墩身轴线控制点布置示意见图：2.17.测点3#墩2#墩1#墩图2.17 墩身测点轴线控制测点布置图墩身高程控制采用GPS全球定位仪进行控制.2.3.9支座垫石支座垫石平面尺寸有120cm×220cm.120cm×200cm.100cm×100cm三种形式.墩身施工完成后,测量放出支座垫石四角点,弹出边线,绑扎钢筋,立模浇筑混凝土.支座垫石模板用木模板加工,模板尺寸分别为120cm×50cm.220cm×50cm和200cm×50cm.100cm×50cm,其中在长边模板上钉木条用来定位短边模板,长边模板用钢钢∠50×5mm地“∏”形支架和木楔加固,承受混凝土浇筑时地侧压力,防止模板移位.见图2.18.图2.18 支座垫石模板加固示意图在浇筑支座垫石混凝土过程中,用水准仪严格控制其顶面标高,并用水平尺检查其平整度.。
苏通大桥主4#墩超大群桩基础施工技术(二航)
3）桩基钢护筒参与结构受力，单根长69.2m，重量达125t，水深30m，入土深度37m，施沉倾斜度要求达到1/200，施工控制技术难度大。
3）潮汐
径流、潮流为工程河段的主要水流动力因素，工程河段距长江口约110 km，感潮程度强，潮汛为非规则半日浅海潮，潮位每日两涨两落，日潮不等现象明显，每年春分至秋分为夜大潮，秋分至次年春分为日大潮。实测最大潮差为4.01 m，平均潮差为2.07 m。对桩基施工平台的搭设、护筒和成孔施工影响较大。
4）河床冲刷
2）气象
苏通长江公路大桥位于长江下游，临近长江入海口，地处中纬度地带，属北亚热带南部湿润季风气候。对桩基施工影响较大的主要是寒潮、霜冻、大雪、雨、风和雾。
3）水文
苏通长江公路大桥所在河段为弯曲与分叉混合型中等强度的潮汐河段，水文条件复杂，江宽、流急、浪大，涨落潮流速流向多变。桥位附近最大水深达50m，-10m等深线宽约2Km，-20m等深线宽约1.0 km，实测垂线最大流速达3.86m/s，点流速4.47m/s。对桩基施工平台的搭设、护筒和成孔施工影响较大。
北主塔基础（主4＃墩）采用高桩承台结构。桩基由131根直径2.80～2.50m、长117.60m的钻孔灌注桩组成，见图1。该桩基的成功实施，已创造了世界桥梁最大的群桩基础。
1.2施工的自然条件
1）地质
苏通长江公路大桥地处长江三角洲冲积平原，第四纪地层厚度大，分布较稳定，基岩埋深在270～280 m之间。桥位区全新统颗粒较细，沉积时间短，工程地质性质较差；上更新统以沙土为主，性质较好，其中6-1，8-1层岩性以含砾中粗沙为主，厚度大，分布较稳定；中更新统分布稳定，性质好。
地
层
编
号
苏通长江大桥
• ①主桥结构体系研究。 • ②抗风性能研究。 • ③抗震性能研究。 • ④防船撞系统研究。 • ⑤超大群桩基础设计与施工。 • ⑥冲刷防护设计与施工 。 • ⑦超高钢混桥塔设计与施工 。 • ⑧超长斜拉索减振技术 。 • ⑨主梁架设技术。 • ⑩施工控制技术 。 • 保证了苏通大桥的工程质量从设计到施工都是非常可靠的
雨震对拉索的影响
小小的雨滴影响很 大。雨滴在拉索上会形成 “雨线”，即使无风，也 会使拉索频繁震动，影响 施工安全，业内称之为“ 风雨震”。为此，专家会 合生产拉索护套的厂家进 行试验，发现在护套上“ 凿”上一个个“凹坑”， 有很好的防雨线效果。“ 螺旋游线”防风雨震技术 就这么诞生了。
从桥梁美观上来讲， 苏通大桥没有设计成简单 的直线型，而是在它的桥 头采用了曲线型的布置。
。
如何解决桥塔摆动？
夏季热期施工中日照温差对悬臂挠度的影响是引起 合拢高差难以控制的主要原因之一。在支撑桥面拉锁主 要受力结构的桥塔施工中，受阳光照射的一面和背射的 一面，随着高度攀升温差越来越大，“背日葵”加上风 力，塔顶顶端最大摆动幅度可达1米。在“摇动”中施 工，主塔会越造越“斜”。根据设计要求，塔身施工的 轴线偏差不得大于30毫米，也就是一根筷子的粗细。怎 么办？建筑者独具创新的把主塔分成68个阶段，一节一 节浇铸，采用风速仪、测微仪和光学棱镜随时检测塔身 动态，最终塔底到塔顶相当于100层楼高的垂直度误差 奇迹般的仅仅7毫米。
苏通大桥——位于江苏省东南部，连接南通和苏州两市，西距江阴长 江公路大桥82公里，东距长江入海口108公里。苏通大桥北岸连盐通高 速公路、宁通高速公路、通启高速公路，南岸连苏嘉杭高速公路、沿 江高速公路。苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准
苏通大桥基础
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7、副孔100m桥跨承台
承台套箱用浮吊整体吊放
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8、6000t承台套箱整体沉放
a 2004年10月19日 4#墩首节3000t钢吊箱沉放 b 2004年11月22日 5#墩6000t钢吊箱整体沉放
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26Байду номын сангаас
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5、成孔工艺
a 4#主墩131根桩历时221天 平均进度（1.7天/根）
b 5#主墩131根桩历时119天 平均进度（0.9天/根）
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6、成桩工艺
a 有九根桩创造三天（72h）成桩纪录 b 平均单桩成桩时间为5～6天 c 8台钻机单月最多完成40根钻孔桩
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悬臂式定 位导向架
起始平台
配重
钢护筒
钢护筒起吊示意图
配重
配重
配重
配重
工艺流程（一）
工艺流程（二）
配重
配重
工艺流程（三）
工艺流程（四）
工艺流程（五）
工艺流程（六）
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4、92m高打桩船
a 二公局“海桩8号”船长60m，船宽27m，型 深5m。
b 可打桩径≤3200m,桩长78m，桩重160t。 c 锤重10t，主钩吊重200t。
苏通长江大桥超大型群桩基础
a 全优的410根大直径桩（120m） b 6000t承台钢浮箱整体沉放 c 2X4.3万立方米承台砼浇筑
苏通大桥简介(全)
目录1. 项目概况 (1)1.1 项目地理位置及主要功能 (1)1.2 前期工作概况 (1)2. 主要技术标准 (3)3. 建设条件 (6)3.1 地形地貌 (6)3.2 气象 (7)3.3 河势及河床稳定 (8)3.4 水文 (9)3.5 工程地质 (11)3.6 地震 (13)4. 主航道桥桥型及结构方案 (17)4.1 总体设计 (17)4.2 结构设计 (17)4.3 施工方案 (24)5．专用航道桥桥型及结构方案 (28)5.1 总体设计 (28)5.2 结构设计 (29)5.3 施工方案 (32)6. 引桥桥型及结构方案 (33)6.1 总体设计 (33)6.2 结构设计 (33)6.3 施工方案 (36)7. 接线工程 (37)7.1 接线工程主要技术标准 (37)7.2 接线工程设计路段划分 (37)7.3 接线工程路线走向 (37)7.4接线工程概况 (38)8. 交通工程及沿线设施 (39)8.1 管理养护机构 (39)8.2 交通安全设施 (39)8.3 监控系统 (39)8.4 通信系统 (40)8.6 收费系统 (40)8.7 限载系统 (40)8.8 供电照明及综合电力监控 (40)8.9 房屋建筑 (41)8.10 景观工程 (41)8.11 跨江大桥附属工程 (42)9. 建设安排与实施方案 (43)9.1 总体施工方案 (43)9.2 总体施工进度安排 (44)附图地理位置 ......................................................................................................................... 图-1路线平纵面缩图 ............................................................................................................. 图-2全桥标准横断面 ............................................................................................................. 图-3主航道桥总体布置 ......................................................................................................... 图-4专用航道桥总体布置 ..................................................................................................... 图-5全桥施工进度安排 ......................................................................................................... 图-61. 项目概况1.1 项目地理位置及主要功能苏通长江公路大桥（简称“苏通大桥”）位于江苏省东南部长江口南通河段，连接苏州、南通两市，北岸接线始于江苏省公路主骨架“横三”线——宁（南京）通（南通）启（启东）高速公路，与实施中的连（连云港）盐（盐城）通（南通）高速公路相接；南岸接线终于江苏省公路主骨架“连三”线——沿江高速公路太仓至江阴段，与实施中的苏（苏州）嘉（嘉兴）杭（杭州）高速公路相接。
苏通大桥有底钢吊箱设计与施工
（ ｏｅ ｔＭａ ａ ｅ ｎ ｏ ｕ ｏ ｇ Ｂ ｉｇ Ｐｒｊｃ ｎ ｇ ｍｅ ｔｆｒＳ ｔｎ ｒｄ ｅ，Ｗ ｕ ａ ｒ ｎ ｔ Ｃ ｒ ． ｈ ｎ Ｐｏ ｔＣｏ ｓ ． ｏ ｐ ，Ｎａ ｔ ｎ ２ ６ １ ｎｏ ｇ ２ ０ ７，Ｃｈｎ ） ｉａ
Ａｂ ｔ ａ ｔ： ｈｅｎｏｒｈｅ ｎ ａ ｒ ａ ｈ ｉ ｅ ｔ ｓｒ ｃ Ｔ ｔ ｒ ｐｐ ｏ ｃ ｂｒｄｇ Ｏ Ｓｕｔ ｎｇ Ｂｒｄｇｅｃ ｖｅ ｅｄ ｉ ｎｔ ａ ｔＮｏ． ｏ ｉ ｏ ｒ ｎ Ｃｏ ｒ ｃ Ｂ２ ｗａｓｔ ｔ ｌｙ １． ５ ｋｍ ｏ ｎｄ ｏ ａ ｌ ４７ ｌ ｎｇ ａ
苏通长江大桥资料
苏通长江大桥资料沈阳至海口的高速公路是一条贯通沿海最活跃区域的交通大动脉，苏通大桥就处在这条高速公路跨越长江的重要节点上。
是国家重点干线公路跨越长江的重要通道。
苏通大桥——位于江苏省东南部，连接南通和苏州两市，西距江阴长江公路大桥82公里，东距长江入海口108公里。
苏通大桥北岸连盐通高速公路、宁通高速公路、通启高速公路，南岸连苏嘉杭高速公路、沿江高速公路。
在长三角区域中，南通和苏州到上海的直线距离为保障桥梁安全研究抗风性能、结构整体和局部稳定性十分重要。
200天刮6级以上的大风，风荷载是桥梁的控制荷载之一，采用风洞试验对风动力参数及结构抗风性能进行研究为保证桥梁安全，需采取必要的减振措施。
舟山西堠门大桥也是采用了风洞试验对抗风性能进行研究的。
美国华盛顿州的塔克马海峡大桥在大风作用下断裂。
下面我们针对主桥桩基、桥塔施工、斜拉索及钢箱梁的特殊设计进行探讨和研究。
1.4米的钢管桩已经接近现有工程使用极限，使用更粗大的钢管怎么起吊、怎么打入？“背日葵”现象，在支撑桥面拉锁主要受力结构的桥塔施工中风首先威胁的是人身安全，项目部在高达310米的吊塔内安装了风速测量仪，时刻监测风速变化，一旦超过警戒，所有人员立即撤离。
除了在高达310米的塔吊上安装了风速测量仪，大桥建设者们还在塔身安装了200多块光学棱镜，利用棱镜观测的数据随时计算出塔体的垂直状态，终于把塔身精度和质量掌握在自己手中。
用测量地形的仪器，可以精确计算出桥塔的倾斜数据。
目前，这项技术正在申请专利，在国际上处于领先水平。
对于大跨径桥梁，可以采用悬索桥方案或者斜拉桥方案，苏通大桥采用的是斜拉桥方案。
斜拉桥是用拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁。
由于自锚固特点，所以比较经济，但是结构复杂，施工难度大。
在拉索护套上发现有很多凹坑。
苏通大桥最长的拉索达577米，由于斜拉索刚度小、阻尼低、质量轻，极易发生振动。
斜拉索发生的振动主要包括由空气动力不稳定引起的风致振动和由结构相互作用引起的参数振动两类，其中拉索的风雨激振问题，更是十多年来国际和国内桥梁工程界和风工程界研究人员关注的焦点。
江苏苏通大桥有限责任公司-招投标数据分析报告
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【铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑】 （168） 仅展示最近10条招标项目
序号 1 2 3 4 5
地区 南京 南通 南通 南通 南京
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本报告于 2020年6月24日 生成
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2019-09-24 海启高速洒水车采购项目
2019-09-17 海启高速洒水车采购项目
2019-08-30 海启高速公路开办项目
2019-08-26 海启高速公路开办项目
2.2 企业招标情况（近一年）
企业近十二个月中，招标最多的月份为2019年09月，该月份共有48个招标项目。
仅展示最近10条招标项目
序号 1 2 3 4
地区 南京 南京 南京 南京
日期
标题
2020-06-23 苏通大桥钢桥面环氧沥青铺装性能诊断及协同评估项目
2020-06-17 苏通大桥跨江大桥钢护栏日常维修施工项目
日期
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标题
2019-10-29 海启高速除雪车采购项目
2019-10-28 海启高速除雪车采购项目
2019-10-28 海启高速除雪车采购项目
2019-10-15 海启高速除雪车采购项目
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苏通大桥所在地属长江冲积平原的新长江三角洲，是大长江三角洲的近前缘地带。两岸陆域河网密布，地势平坦，高程一般在2～5m（85国家高程系统）之间；局部地段有山丘分布。
苏通大桥拟建区段长江属弯曲与分汊混合型河段，平面形态呈S型弯曲；水域宽窄相间，西段天生港附近宽约6km，往下展宽，在军山附近宽约10km，到东方红农场拐角处宽达14km，再往下突然缩窄，至东段徐六泾附近宽约6km；江中沙洲发育，槽深摊宽，江心沙洲主要有如皋沙、通州沙和狼山沙、新通海沙、白茆沙等，属心滩地貌；通州沙东水道与新通海沙南水道中有水深近50m的深槽区，构成长江主汊，属深槽侵蚀及堆积地貌，其他水道则为支汊，属河道冲蚀及冲击地貌。
图2.3南通市累年风向频率玫瑰图
桥位处江面不同重现期基本风速见表2.1。
桥位处江面不同重现期基本风速（m/s）表2.1
重现期
10年
30年
50年
100年
120年
150年
200年
极值-Ⅰ型
32.0
35.5
37.1
39.1
39.7
40.4
41.3
2）水文条件
苏通大桥所在河段为弯曲与分叉混合型中等强度的潮汐河段，水文条件复杂，江宽、流急、浪大，涨落潮流速流向多变。桥位附近最大水深达50m，-10m等深线宽约2km，-20m等深线宽约1.0km，实测垂线最大流速达3.86m/s，点流速4.47m/s。
第8工程地质层（Q3al）：以中粗砂为主。该层编号为8-1层。
第8-1中粗砂层：灰色，密实状，低压缩性，含较多的砾石，偶夹少量卵石，直径约2～5cm，局部地段含细颗粒较多，以粉细砂为主。分布较稳定，层顶标高-81.8～-94.7m，本次钻孔在北引桥未揭穿该层，厚度大于10.0m。
在XK254钻孔以南的部分钻孔中揭遇一亚粘土土层，不连续分布，呈透镜体状，编号为8-1t层。
第1-3层粉砂：灰色、稍密～中密状，中压缩性。一般土质较纯，土性均匀；XK250号孔以南该层夹薄层粘性土较多，具层理。除XK244～XK257孔及XK269～XK271孔段该层缺失或厚度较薄外，其他大部分区域均有分布，层顶标高-9.8～-38.2m，厚度2.4～41.9m，一般厚度15.9m。其中在XK210～XK224孔及XK272～XK277孔段该层的层面埋藏较浅，层底埋藏较深，厚度较大。
②特殊地质层及不良地质土层
沼气：仅在南主塔墩以南的CZK25孔分别在49.80、60.05、89.40、131.50m提钻后发生沼气喷发现象，喷发呈间断性，时间约10～30分钟不等，高度约3～5m，喷发后有塌孔现象。在北引桥区未发现沼气溢出现象。
液等级：陆域为轻微接近中等；水域为中等～严重。
苏通大桥由跨江大桥和南北引线组成，全长32.42km，其中跨江大桥长8146m，北岸接线长约15.1km，南岸接线长约9.18km。跨江大桥包括主桥、辅桥和南北引桥。其中主桥为2088m，主跨为1088m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，辅桥为主跨268m的预应力混凝土刚构桥，引桥为跨径30m、50m、75m的预应力混凝土连续箱梁桥。
◇实测最小枯水流量4620 m3/s（1979.1.31）
◇多年平均流量28255 m3/s
◇多年平均输沙量14410 kg/s
◇多年平均含沙量0.52kg/m3
◇多年平均年输沙量4.7亿吨
◇汛期平均流量39896 m3/s
◇汛期平均输沙量25220 kg/s
汛期水量和输沙量分别占全年总水量和输砂总量的70.6%和87.5%。
第1-2层亚砂土、粉砂夹亚粘土：灰色，稍密或软塑状，中压缩性。分布于第1地质层中部，夹粘性土层相对较多，或以粉砂为主夹亚粘土，或以亚粘土为主夹粉砂，或呈互层状，具层理。分布不连续，主要分布于XK202～XK211、XK222～XK257孔之间及其他零星地段，层顶标高-7.6～-25.6m，厚度1.5～23.3m，一般厚度为9.8m。
③各类土层对钻孔施工的影响
粉细砂土层对钻孔泥浆的影响和破坏较大，松散的粉细砂土层还很容易导致塌孔；密实的中粗砾砂对钻孔桩施工影响最大，在砾砂中钻进，容易导致泥浆泄漏，钻进速度变慢，在土层交替变化处，因土层软硬不一，差异较大，更容易导致钻孔倾斜，也是容易钻杆断裂的土层，在施工中要引起高度的重视，采取必要的施工措施保证钻孔施工的顺利；亚粘土层容易引起糊钻和蹩钻现象，在钻具和钻头的排碴能力及设备配置上要有针对性，以加快钻孔成桩速度，在腐质性亚粘土中钻进极易造成缩孔、缩径、塌孔等现象的发生，在此土层中钻进时，必须保持护筒内1.5m以上的水头高度和保证泥浆性能指标，防止钻孔事故的发生。
苏通大桥按6车道高速公路标准建设，计算行车速度跨江大桥为100km/h，南北接线为120km/h；大桥宽度34m，接线路基宽度35m，全线桥涵设计荷载：汽车－超20、挂车-120。主航道通航净宽不小于891m、净高不小于62m；辅桥通航净宽不小于220m、净高不小于39m。
苏通大桥B2合同段全长1475m。桥梁起讫点桩号：K17+481.000～K18+956.000。工期：2004.4.1~2006.11.30
2.地质、地形地貌、地震
1）地质
苏通大桥地处长江三角洲冲积平原，第四纪地层厚度大，分布较稳定，基岩埋深北岸在270～280m之间。桥位区全新统颗粒较细，沉积时间短，工程地质性质较差；上更新统以砂土为主，性质较好，其中6-1、8-1层岩性以含砾中粗沙为主，厚度大，分布较稳定；中更新统分布稳定、性质好。
第4-1层亚粘土：灰色，流塑～软塑状，高压缩性。土质较纯，含腐植质及泥质结核，局部含有机质较多富集成层。北引桥区除XK210～XK224孔段缺失及XK272～XK277孔段埋藏较深外，其他区段分布较为稳定，层顶标高一般为-27.4～-52.1m，厚度3.4～29.9m，一般厚度16.8m。
第4-2层亚粘土夹粉砂、粉砂夹亚粘土：灰色，软塑状，高～中等压缩性。该层局部分布，主要分布于XK229孔及以北的区域。以亚粘土为主夹较多粉砂，局部夹粉砂较多，或呈互层状，或以粉砂为主夹较多薄层亚粘土。层顶标高-37.9～-59.3m，厚度2.5～22.0m，一般厚度11.4m。
第5-1亚砂土层：灰色，稍密～中密，夹薄层粘土层，具层理。分布于XK230孔以南，层顶标高-47.0～-60.3m，厚度1.3～17.8m，一般厚度6.8m。
第5-2粉细砂层：灰色，密实状，低压缩性。除XK227～XK229孔段缺失该层外，其余地段分布较稳定，层顶标高-52.3～-69.3m，厚度4.5～26.5m，一般厚约13.6m。
①潮汐特征
径流、潮流为工程河段的主要水流动力因素，工程河段距长江口约110km，感潮程度强，潮汛为非规则半日浅海潮，潮位每日两涨两落，日潮不等现象明显，每年春分至秋分为夜大潮，秋分至次年春分为日大潮。实测最大潮差为4.01m，平均潮差为2.07m。
桥位区稀遇高潮位是由洪水，大潮和台风三者遭遇而成，其中起决定性作用的为台风和大潮的遭遇，实测稀遇最大高潮位为4.81m。
第5工程地质层（Q3al）：以粉细砂为主，为长江冲积成因。XK230孔以南，第5工程地质层的上部土层的土性为亚砂土或粉砂夹亚粘土，标贯击数一般小于30击，为中密状，故把该区域中的第5工程地质层细分为5-1层（亚砂土、粉砂夹亚粘土）和5-2层（粉细砂）。BCK2钻孔（XK252～XK253孔附近）的46.0～53.4m段相当于5-1亚层。
北引桥区地层分布情况，以50#墩地质柱状图为例，如图2.1所示：
图2.150#墩工程地质柱状图
第1工程地质层（Q4al）：为长江冲积成因，多为砂性土层，可分3个亚层，1-1层为粉砂、1-2层为亚砂土（粉砂夹亚粘土）和1-3层为粉砂。
第1-1层粉砂层：灰色、黄灰色，松散～稍密状，中压缩性，土质较纯，土性均匀，以粉砂为主，含云母碎片。陆域区浅表层有约0.5m厚的粘性土，水域区顶部局部为亚砂土或粉砂夹粘土，上部土质松散，无层状结构。近岸的XK215～XK219孔（21＃～25＃墩）段江底有厚约2.0～3.5m的淤泥沉积。该层分布较为稳定，整个北引桥区均有分布。层顶标高2.6～8.7m，厚度2.0～21.5m，一般厚度12.6m。
8-1t亚粘土层：灰色，可塑～硬塑状，夹薄层粉砂层。层顶标高-82.9～-91.2m，厚度0.9～5.3m，一般厚约2.5m。
①地基土分析与评价
根据苏通大桥工程地质勘察报告，整个北引桥区揭示的晚更新世土层（除上部的5-1层外）均为密实的砂土层，具有由粗→细→粗→细的沉积韵律，土质较为均匀，无软弱夹层（XK254孔以南在第7层粉细砂层和第8-1层中粗砂之间分布有厚约2～5m的可塑～硬塑状的亚粘土层）。故北引桥区的5-2层及以下的6、7层均是本次北引桥桥梁基础理想的桩基持力层。
苏通大桥
1.
苏通大桥位于江苏省东部南通市（南通农场）和苏州市（常熟市）之间，工程北起南通境内小海互通立交，与连盐通、通启高速公路相接，南至常熟境内董浜互通立交，连接苏嘉杭、沿江高速公路。该桥西距江阴大桥约80km，东距长江入海口约110km，是规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架的重要组成部分。
桥位地区年平均气温为15.4℃左右，年极端最高气温为42.2℃，年极端最低气温为-12.7℃；最高月平均气温为30.1℃，最低月平均气温为-0.2℃。
桥位地区年平均年平均下雨日为120天左右，最多150天；年平均下雾日和雷暴日均为30天左右，最多可达60天。
本地区受热带风暴和台风影响，从5月下旬至11月下旬都有可能遭受台风袭击，年均出现台风2.3～2.7次，7月上旬至9月为台风多发期，8月份是台风影响最多的月份，约占40%。受季风气候影响，桥位地区盛行西北风，下半年以东南风为主，全年以偏东风出现频率最高。南通市累年风向频率玫瑰图见图2.3。
第4工程地质层（Q4m-al）：为浅海-冲积成因，灰色亚粘土层，北引桥除XK210～XK224孔及XK272～XK277孔段该层埋藏深，甚至缺失外，大部分区段分布较稳定，厚度也较大。根据其中夹砂层的多少分为4-1和4-2两个亚层。上部4-1层土质较纯，以亚粘土为主；下部4-2层为亚粘土夹粉砂或粉砂夹亚粘土，具层理。